这个指标洞穿了原油格局转变 两大霸主争锋鹿死谁手?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京意美通洁科技发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术别捞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馆喀幌、锁紧雀。    与会专家认为嵌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锨赊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芜、热稳定驰、无热管理循环纶导、热冲击循环疥嚏顾、被动传播电阻)搔练秒,电性测试(短路曹夯挂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奋、掉落率、穿刺寿沁咳、翻滚浮梁、浸入痪凡、压碎)的安全要求办幻钵。但是夹党黎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忻壤窗。安全无止境乖,提高电动汽车安全性爸哭袱,还需要国家淬纽、科研机构八哆诽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劳刷,也曾不断出现事故锭,遇到挫折是任何事情发展的规律衡钒。因此妒桃尚,对于各类事故莱,电动汽车各产业链不应止步不前饶毛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灭蹄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的问,要让安全成为满足一切功能的首要条件盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   上海车展开幕前一天魔敲顿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌假年。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌风锣?北京现代副总经理盾、销售本部副本部长吴周涛表示偏,目前北京现代47%的客户是80后和90后溜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例取疤泞。“他们对于服务有着完全不同的需求阿卧。比如服务要定制化羔凌哼,手段要智能化工、科技化螺。同时隋慷某,还要预见到他们的需求并满足集既。”    如果说此前旧诽逛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郎凭细,是厂家产能的竞争两铂,那么未来则是客户的竞争镶耗。因此妹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滤娥悔。“意思就是享受你还没有想到的服务故聊。”吴周涛如此解释尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哆?据了解人,北京现代由原来的只关注车辆生命周期番,升级为对客户用车生态的全面服务蔑玲际,基于互联网科技的进步恼畔,先于消费者预见需求荤淖菊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惊惫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戎、智能娥、共享蒂借,以及个性化定制的智慧服务体验巢配瓶。    具体来看泪,北京现代将率先整合官网才惰、呼叫中心涉、4S店透明车间蒜、服务App馈清、娱乐阮搓漆、地图使始、语音控制腥吧叭、智能搜索等服务功能氨,并将其聚合到车机上朴,成为用户的车载生活服务平台界揩酵。它就像一艘移动的生活航母拇拓,无论是餐饮薄峨锻、娱乐负、购物的生活需求灯妈睛,还是维修钵奠憾、保养的汽车服务耙课,都将以车为桥梁零,实现信息互通谱染。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拆,还能够通过在线直播的方式癌驼,对接车迷居、检测纹、派工慧回钦、维修韦歉、洗车金鹿扰、交车等服务的全程进行智能监控奇睛美,实现人车分离式的售后服务实,把客户彻底从4S店里解放出来玛怖炒,为他们创造更多自由生活的空间腐史。    值得一提的是技列,在“汽车共享”大火的当下宏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奖究匙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卞地抱。“如果只有5%参加到共享汽车当中具渤窟,那也有40万辆的规模算擞蜡,这是目前任何第三方平台都实现不了的奉。”陈静表示尖么,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戎、售后代步车坡、公务用车也会参与进来被魏。“我们希望融入大潮妮,积极参与这种尝试煌薪。”    除了全新服务品牌的发布淑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔫屎栏。据了解科,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杀锋,通过平直且富有张力的线条沸事,充满力量感的车身轮廓秦旱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舍晦。同时惶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怒田妹,匹配7速双离合变速箱可潦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现访晾鳖。    “新一代ix35上市之后美雇,北京现代有全新胜达雀兼腹、全新途胜赡实蹬、新一代ix35估厩、ix25四款SUV产品疯。通过这样的产品布局坞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涪棱。”吴周涛介绍说拐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车交孰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求独澄履。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点显,本届车展除了新一代ix35墓技,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踢会。新车延续流体雕塑2.0设计风格扁,对进气格栅玲鹊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化举愤,以DAW驾驶员注意力警示乔轰骸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置款踌寄,为消费者带来更安全的驾驶体验鄙。    除了两款新车外投苹,北京现代还设置了技术展示区牌溃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鞘毁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓣衫浆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔼僵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暮。    2016年屯爆爆,北京现代实现产销114万辆伶溶娜,超额完成目标琳,保持了行业第四的市场地位交。今年北京现代即将迎来成立15周年肪欣,也是北京现代从800万用户基唇,迈向千万用户级别的重要一年乳聊鸡。业内人士分析耙帆,在后百万辆时代到来之时蜜核为,北京现代不仅在集合全球化的领先技术问即,也在不断践行本土化政策跺柒室,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藕宿榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏兜心:李芳" "  5月10日盒嗜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜂臀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妮,人们的关注度更高蕊酥食。在今天工,汽车产业主管部门僻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淖寂,其中指出释衡:“中国企业冒茄颓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霖败慈。   目前在中国汽车领域料,舆论将中国品牌分为三类伶,一种是例如长安哥潘疮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柯谓崩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矾,而且成果显著下旱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”税幂裁,这些企业通过内部的改革凉,已经形成了正确的发展思路泥,尽管在终端销量上尚未展现成果蹈死类,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喘,始终有一种“捞一把就走”的心态涣淬构,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搜蒙,在市场赚取短期的效益快。   苗圩在撰文中指出吝眉岭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力参扑。企业投入资源萄钨,通过设计开发苛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肋尝,包括物质价值和精神价值汐残艰。但是戮磨管,这个价值需要在市场交换中转化为货币菱,才能完成“惊险的跳跃”孩蚊,成为企业的收益吴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窘绘,中国汽车很兴奋擂乡奠,但正如苗圩在文章中强调篇香,品牌建设是长期而艰巨的任务锚椭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彻。这同样是中国汽车品牌需要思考的熔翻喉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烩雷习,通过仔细研读狄拌,将其中核心思想与观点标明爆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寥片丹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妨瓦末。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赶倡,党中央哥涝、国务院就振兴实体经济孔纷、做大做强制造业做出一系列重大部署阶绣宏,对加快质量品牌建设提出明确要求邵坝句。习近平总书记强调烫复,“推动中国制造向中国创造转变昆、中国速度向中国质量转变肠踢、中国产品向中国品牌转变”摄害从。   2016年察,国务院部署了消费品“三品”专项行动溃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》如然咯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讳譬,提高有效供给质量上恒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擂缎们。   近日局埃,国务院同意设立“中国品牌日”芥睦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弥,体现了全社会对中国品牌的期望膊,为建设制造强国指明了努力方向既龚盛。      一熊第、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敖,代表着国家的信誉和形象锚筛。品牌发展是一国由大变强的必由之路梯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驼铣党。   品牌建设助力制造强国战略参汾。 我国是名副其实的制造大国溉色坪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泊巧肋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茎拈毫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化股,产业转型升级势在必行千,迫切需要加快新旧动能转换拉虐鼻,培育面向产业中高端的竞争新优势滦污。经济发展规律朴奴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棚尽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肋唤膜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力希句顾。   品牌建设推动供需结构升级宛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新榔躲写,重点任务是提升供给体系质量射瓦,提高供给结构对需求结构的适应性思戒坍。品牌是连接供给与需求的纽带扇烦对,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置情,引导需求侧消费升级涤觅,提高供需两侧对接的效率掏妙痞。   品牌建设促进实体经济振兴垃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抒彪捞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力型。企业投入资源形,通过设计开发靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码,包括物质价值和精神价值很饯。但是伴迫檀,这个价值需要在市场交换中转化为货币努泵蔽,才能完成“惊险的跳跃”懈钎刻,成为企业的收益冲耿较。能不能跳得高龟宪弧、跳得远默贫攘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞠超少。品牌是价值和信誉的载体颓需颂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吭迪。      二堑寒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘫,科学地阐明了创新薯斯需、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兽堵禾。从品牌建设的角度看攀舱编,品牌需要“中国创造”钡舶,没有创新辑布,品牌就没有差异化的魅力哀。品牌需要“中国质量”德歌,没有高质量衅僳,品牌就丧失了价值的基础镀输秀。 近年来把,面对国内外严峻复杂的经济形势俱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央判荡、国务院重大决策部署聪充,认真研究我国工业发展的阶段和特点半鞘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岸毋。   把握规律匙,找准抓手寞。要坚持质量品牌工作整体推进舜亮失,引导企业在设计开发惕、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹄、全方位的质量管理体系疵玛、诚信体系和品牌培育管理体系慨坷狈,以培育有竞争力的品牌为标志喜问,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杆纹断。   积极履职抠弦那,统筹部署霸道徐。2011年杭题皆,工业和信息化部会同发展改革委辟嫡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歉,进一步推进品牌建设糠。2015年控藏,推动出台了《中国制造2025》福够仓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一每。去年堪鲁叔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篙,部署了全产业链质量品牌协同行动态发貌、优势和战略产业质量品牌护航行动戚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梯。   持之以恒措卢棘,扎实推进寞贸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朗嚎。   经过多年的不懈努力倪乐,我国品牌建设工作进展顺利岭堡毒,取得了初步成效裂斡。目前省博,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棱,涌现出251家示范企业革禽缅。根据对示范企业的调查鹅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敞考将,工业增加值率从21.8%提高到26.2%码千胺,企业经营的质量和效益得到明显改善戏。同时苫,重点消费品的定制化居、中高端产品供给比重显著提升腊糜,定制化服装消费增速超过30%对,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佰仍蔚。      三猩胚季、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墨悍既,需要社会各界齐抓共管滥菊喷,合力推进魏。下一步徘馈能,工业和信息化部将发挥行业优势税视彩,深化推进品牌建设耗,加强与有关部门密切合作鸵集,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奸,努力开创工业品牌建设的新局面搓媳肯。   坚持企业主体甲啡,增强品牌培育能力料。 引导企业增强质量品牌意识颈亥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牵姓。坚持试点先行杰嵌入、示范引领枪特,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设跋,促进企业品牌与区域品牌互动发展伞咐壬。加快制定品牌管理体系标准聘公,组织贯标推广茎。加强质量品牌宣传档沉懦,弘扬精益求精的工匠精神砷股萝,扩大自主品牌社会影响磷旱壁,激发企业培育品牌的内生动力烈前。   落实质量为先佩仟,加大支持引导力度换虏厕。 贯彻实施《中国制造2025》哦啼胚,落实质量为先的基本方针胃簇,加快推进质量品牌提升行动办。发挥制造业创新中心建设递匈、智能制造翟、工业强基等重大工程的支持作用咸,引导企业加快工业化与信息化深度融合胁,运用“互联网+”铆、大数据等新一代信息技术行,把握智能制造田活俺、绿色制造伶绷、柔性制造等产业和技术发展方向纺将,加快培育自主品牌钝。   鼓励创新设计魄,丰富品牌差异化定位供地泉。 完善制造业创新体系努,加强关键核心技术研发县鬼,推进企业技术中心建设咖傅。在重点领域推广应用以绿色苹授莱、智能孰鸽、协同为特征的先进设计技术仙券亢。建设具有世界影响力的创新设计集群反暴,培育一批专业化的工业设计企业狡锯,鼓励代工企业建立研究设计中心纺母赶,加快培育自主品牌惶。   实施重点行动赖匪狸,促进关键领域发展系党斑。 落实消费品“三品”专项行动酪,支持消费品工业向智能倪凶、绿色寿虱、柔性和高效制造发展牢废。增加中高端消费品供给贩,促进产品向高性价比优势转变存行。大力发展智能爸、健康消费品粪,支持发展民族特色消费品卜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动埠叹,加强产业市场研究和需求预测枫承,科学规划产业布局南、供给定位和品种结构敌蔷庭。 实施中国品牌“走出去”行动煽镐,贯彻落实国家“一带一路”战略砂刹,推进国际品牌共建共享默上警。   完善公共服务酸,支持质量品牌进步畦敝。 建设质量品牌专业化服务平台烷,依托中小企业服务体系唐男,提升服务平台的质量品牌服务能力牌楔。构建质量品牌信息共享平台很,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斜艘豪。完善知识与人才开放共享平台文弥,依托企业经营管理人才素质提升祈、专业技术人员知识更新等工程脱境梢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拧白敛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洽瓜,促进科技创新毫、成果转化和推广应用鹃。   加强技术保障估奋吴,夯实质量品牌基础衫。 完善产业标准怂匠霉、产业计量芒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设使瞧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拒,推动质量升级辜贬反。引导企业增强研发创新和系统集成能力狈顶粱,创新制造方式和服务业态来,发展定制化生产菱,满足个性化需求短。鼓励企业发展现代销售体系汞豹,在品牌传播吮恃、顾客体验和销售模式等方面创新发展焚硼逗。   设立“中国品牌日”下,大力宣传知名自主品牌 堵鸿檬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梦瞪、质量精良扳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值私。品牌建设是长期而艰巨的任务尼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萍疼,以新理念引领新发展刨,持之以恒地不懈努力百催,共同推进中国品牌迈入新时代惺浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻微:李芳" "   5月5日堕档,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绘陡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肆锯、董事长李斌就中国汽车升级之道誓曹汝、互联网企业造车瞪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刀咎胃。    近两年互联网造车企业纷纷入局藏,被称为“新造车运动”姥妈。徐和谊开玩笑说菏瞪文,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秋阮趴。”他说陆络烙:“我从传统汽车的角度看林略,就是不服!”徐和谊解释道卧,李斌做到的他也能做到帅喘毒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹿委。    徐和谊认为肋,最难的不是做产品腥摊抽,而是做品牌绷,尤其是国有企业体制下做品牌赶。建立涎、培育一个品牌矛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逃抄磋。他举例说涡窖砷,蔚来汽车在东方广场建体验店讨烘,那叫“烧钱”砍纬配,国有企业就不能这样“烧钱”糜。但品牌打造的初级阶段裴侨舜,该烧的钱还是必须烧的挥腹完。这就引申出国内传统汽车行业受,必须加快加大国企的改革步伐繁胜,从发展角度垃、竞争角度湍,必须改革扔孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扇,希望未来产品不光是一个出行工具娜淑,而是一个用车的体验平台蛋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兰,而是看到与用户交流的新机会拢活。从互联网橇、移动互联网炮蠕、移动社交发展趋势看揩便授,与用户关系会让汽车发生深度变化屉冒借,体验会变得更加重要施斯鹅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缸,新车企应该走什么样的路窜,徐和谊认为怕,条条大路通罗马戊钡,但是路和路是有区别的跋扑堑。他认为全世界只有中国能做到一件事贾:传统车企和新生力量深入融合忱匣、发挥各自优势抠老喝,结合起来浇,这条路可能全球谁也做不到粮庭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烩。徐和谊透露醋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棚烷,很可能这轮竞争枪皋班,十三五末解,再过2至3年疆嗽,肯定会出一个比较好的结果腥芭。”    李斌也认为炽护曹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溜磨,这跟传统燃油车情况不太一样屁蔡溺。他干脆表示兰卤,国外品牌在中国是没戏的申,因为智能汽车需要本地化的数据东,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弄屯湃。蔚来汽车在三电唤、智能电动搬、包括制造方面都跟其他企业合作哨。李斌强调脚蔷乐:“我们是很尊重制造这件事的专业性佬垢范。”谈到合作瞧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作统:“我们的南京工厂投入十几个亿线讨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峡管艘,不是简单的代工趣逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚兼谷:李芳" "   据雅虎网站报道潜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烽桓鹅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现局捶糕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哇试脑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域愁绩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务思。”    他指出仁漠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澎仙。尽管我认为这可能还有很长的路要走齐醛版,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暑瀑杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漆祁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险森。    当前角测,特斯拉轨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术外。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中际擂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溪氨猛,并将其带到了Uber轮舌。    去年旗拓揣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闹圣膜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剑刻抄。特斯拉CEO马斯克表示蹬佩榷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惩瘫峨。    马斯克认为癌翘石:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见息甜辉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故具偶,要远多于因人为失误导致的事故逞玖狡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冷咀洞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啊疵缕。    他表示库愁赏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昧,那将是一件非吵尘耄好的事情秀。但对于汽车保险公司来说险躲衅,这不是件好事酬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溺沽麓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称竭焚谰:“我觉得这种影响很明显扳硅娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮汇疚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告价尾缉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戈鞠届,全面长扩碑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郊,阐明了个人观点歌粒瑞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沛苦第、客观的看法茸凛卞。    报告摘要巴化泡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佃围概、导入期榷劣、快速发展期与成熟期四个阶段我。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段夺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化课,很值得我们借鉴勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懊埔徘。如果不加重视罢葡,终会酝成大祸从帛囱。    *韩国的电池产业殿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毒干邯,我们必须面对这个挑战鲤烫湃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亮,它会带动未来汽车消费新的革命钩绍。    *任何事物都有两面性哩嫉,政策也是这样橇。补贴强度不足谐嫩碑,难以起到激励效果边戒峭,补贴强度大了娟晨,难免产生对技术发展的不良影响文,也包括少数人铤而走险骗取补贴堤坎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诗额、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狄笺,从国家科技项目立项至今已经接近20年急,可以说产业发展已处于世界前列傲配陕。2016年蹦巾催,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锋,累计销售95.5万辆富私,取得了令世人瞩目的成绩户醚。有些专家认为徘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敲,我的看法不是这样姥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穆膛瘫、导入期湾、快速发展期与成熟期四个阶段拜。导入期也称培育期瞧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段很。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辉且,当时就有舆论认为刑氨,我国新能源汽车驶入快速道敌钳七,进入了快速发展期壁瑞泛。然而到了2016年便回落下来杠。现在分析起来糜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矗,造成了数据中存在一定的水分睡封。随着国家对骗补行为的查处屯,今年的数据逐渐回归正常讣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势富,有可能会得到一些错误的判断式曙穿,导致过于乐观的结论喘疲喊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期德,除了观察数据的趋势外岔郡,更重要的是看产业发展的推动力鼻共搓,是国家政策为主还是市场为主凸狙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墙,补贴政策还不能取消端,基础设施还很不完善克教拭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腐,产业链还不够强壮与完善尸壕秀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楔闯共。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锚画袱,工作量很大黎,切不可放松努力裳,让已经启动起来的产业发展放缓下来玲佩酿。    依目前的政策设计胃汤,我国将于2021年取消补贴皋酶,代之以环境侩、能源为因素的常态鼓励政策勘。也就是把2021年设为一个转折点姓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡衔弦。期望实现年销售量达到二诺般、三百万辆以上及宛,能够占到汽车总销售量5%到10%鹤刻毙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肯愁。    二响、如何看待新能源汽车的碳排放响?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策密畴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俯。我认为许多人有这样的疑问是正常的颈,因为至今还没有一个权威的科学数据德狭,来告知公众电动汽车的排放是多少晤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炮。    电动汽车行驶过程是零排放丰纲,这点没有疑问伴隆。但发电过程是有排放的禄匡纠,不但有二氧化碳排放垮豪济,还有导致PM2.5的有害气体排放奔却。所以简单说电动汽车是清洁的尸磐,是不能令人信服的柿,需要拿出数据来肺江码。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访倥么伲款的新闻报道搬琳钠,受到一些启发苯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邵得胆,即“碳排放因子”暮静。根据新加坡的实际情况刀,标明每消耗1度电康凄邓,就要造成500克的二氧化碳排放取碑皖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升誓藐蹈,即每消耗1升燃油氰,就要产生3000克二氧化碳排放垢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碗钵。由于特斯拉的车重惜,耗电量高杀磺桨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒲,尤其是在夏天开空调的情况下断瓮痊,百公里电耗有可能到40度翁欧,因此被凡谖。款俩速。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彪,很值得我们借鉴妥屑可。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攀潦,据我了解定性的结论比较一致和抬,定量的结果存在不小差异禽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昧是。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贩尘搜,其清洁技术水平也有很大差异吓实。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帅垛嫂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估报溶,发布我国的“排放因子”权威数据狠硷朵,并定期予以更新簿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值欠谩。    比较我国和新加坡的发电情况坏,新加坡百分之百都是石化能源发电唯,而我国的发电能源结构里惜,石化能源约占70%校藕,可再生能源等非石化能源约占30%甩陪凄。全国平均来说菜憋唉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点光钒保。而且按照现在国家电网的规划来看秸鲸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搐丢可,我们发电的能源结构会越来越清洁奢戒厦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陕佬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僵螺,来估算一下电动汽车的碳排放澳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巧赏,可以算出其碳排放为100克/公里浚时此,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甩粱桔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墩姬疚。可以看出一般情况下底灭家,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巧。但是如果电动汽车过重毯伤,电耗很高炔,就不能算是低碳产品肪,甚至不如先进的混合动力汽车酒逻届。碳排放固然与PM2.5没有直接关系地,但是我们可以认为朝竣垮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下管,耗电越多耍磁,造成的PM2.5有害气体也越多加摩饰。因此开善波,从治理大气环境考虑土,我们的政策应该鼓励低电耗产品颂女,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翔答界。    三链册仍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尉?    这个答案是肯定的模。我做过一个简单的计算祁搁录,即使到2030年盘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候备单慨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峨啸婚。由于大部分电动汽车会在夜间充电霉客,可以利用电网的低谷电时段来充电浪课挺。目前我得知的峰谷差是20%到30%倪响墩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惟桂,不但不会给电网增加负荷痞,反而可以帮助电网储电功。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梗朗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茄动,在白天电价较高时段将电售回电网卫碳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旅,这个系统包括了屋顶的光伏发电徐稀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈功办。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韩凸虫,采用分时段电价磊仕梧。当然掠是,对于需要白天时段充电的一些领域邯伴,如快充公交香哎、出租车与物流车等玲撩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力标。    四八莱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慌旗。现在出现的火灾问题比较多插熄,所幸还没有造成集体伤亡活,但是已经给我们发出严重警告店迟骑,如果不加重视管,终会酝成大祸狗峰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弘。    电动汽车的安全要以预防为主红尘,要从产品的设计做起冈沫脾,然后是生产过程的严格控制宝,不能将未经严格考核的产品投入销售涂踞。电池的比能量越高嫩体,发生火灾时的危险性越大翰琳,因此要求有更高的安全性技术稳戌柒,试验考核应该更加严格悲啊娩。尤其鹿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豪,因为客车上乘客数量多党叮失,一旦出现火灾逃生难度大北酷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斯疚苟,为满足新的标准增加成本是必要的莆瑰。对于纯电动客车刨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沃,既安全又经济然。    说一下安全监控网络枚。我认为重在实效涎妙。我在几个火灾事例中了解到惩摩,火灾发生前其监控网已显示警告信息还赐,但未引起关注与采取措施陵累伴,说明安全责任不清椽,监控网站流于形式互拭,主要是供参观用绰维。    五多东、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拒,大家都知道亥忍皇,韩国的电池产业祷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抱,我们必须面对这个挑战定。目前有一些原因故掠比,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悉圣,也给了国内电池领域一点时间媳。但是默叼鞘,如果我们自己不努力潮麻,最终经不起国际电池产业的冲击赐滔逢,我们将会面临严峻的问题架乐。    我国动力电池产业发展很快吗闲堡,一批创新意识强的企业正在快速成长膘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持村憨。但是总体来说徊刊退,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况管,产品的质量水平不高挂扰墙,投资过于分散灿,到处建设低水平的小规模电池工厂始,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罗,缺乏战略眼光闻酶。这些问题需要引起我们重视与思考兴伸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骆竭,没有一个强大的中国动力电池产业锤抬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杉,实现汽车强国的梦想又是一句空话垢。    化学电池是一个非常老的传统产品疆说,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情草高媒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度位,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金千,形成了动力电池百花齐放的创新局面躲抹堑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毁肛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来小史。因此拍革伴,谁能够掌握创新的主动权溶埔赋,谁就有可能掌握未来电池的命运点牟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敖,但是企业是实现创新的主体茬褂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捎饭澎,能够挑起这个历史重任霸蹭,把更多的注意力放在创新技术上面叮寄规。    去年参观宁德时代电池工厂时粮改,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钱靖牢,给我留下深刻印象衔。图的中央标明安全性始终是核心歌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寒僻、功率密度宫播佃、寿命与成本逆薪。在实现高能量密度的同时毒,要实现快充性能涛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苇,向1万次20年迈进遁匿,彻底解除人们对电池可靠性抡拢、耐久性的不信任闯督,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下塑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车板,结束燃油车的历史苟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标食缸柔,成为中国动力电池的创新巨人瞬。    我对我国电池产品质量做过一些调研点,认为俯里,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扣。就电池单体成品质量控制方式槐,目前还有采用筛选的落后方法寐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拆长。这表明腿,产品的质量水平低劣侈视,即使交货的产品数据是在合同范围内僻,这些产品在使用中性能很快就会变差谎狄,寿命很短彩滇蹬。    目前廉赤救,还有一种比较普遍采用的“分选”方法净愧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摔嫩伙,但这也并未在本质上提高一致性沙镭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痹玫,不需要分寻,标明这些产品内在质量是优良的免车。用汽车工业对零部件的质量要求就是腔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妒。恐怕多数企业都达不到微畴缎,就这一点而言拨,我们与日韩企业就有明显差距宦去垮。    面对严峻的国际竞争虱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟持纽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崔叔芭,再吃不掌握核心零部件技术的苦湍。我们看到国外整车厂来到中国时谷咎诗,都要把自己的供应链带进来耗梗姐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脯构?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仓删。我建议政府兑诽邢、协会翘掠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涎孤。    六连锋翔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戳突非。它会带动未来汽车消费新的革命静浅秆,有助于解决城市的拥堵圈客、停车难量烩瓷、环境污染等问题晾踞饱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绩席痢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肪翟唉,是未来汽车应用一个非吵ⅲ好的发展方向诺蒙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哪蠕情。    由于共享租车提高了车辆利用率锰虾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诗挂。又因为主要用于短途使用外,大大降低对续驶里程的需求垫惠郸。从社会效益考虑经,减少了空驶行程涝贯,意味着减少能耗与排放辛峨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间聚繁啼,缓解停车难的问题日。    现在驶,很多城市都在做分时租赁碾沉炼,但有的并不是典型的分时租赁粒。A点借吮考冗、A点还帆骑单,规模小的例子不少晾温。例如有的大学有几十台车在那里污怕,学生租了这个车出去办事儿笔裙,回来时归还校园原处嘉。这种模式也是一种共享故葱,但不是典型的分时租赁课。只有实现A点借X点还水、并具有一定规模氖、使用起来非常方便添屠唾,才可以算是真正意义上的分时租赁藩怂。    除此之外犁锯,分时租赁还有一个评价指标翻段,就是车辆的运行率特次令,即车辆有多少时间在外面跑凳甩叼、跑的时间和停的时间的比例虹傅漂。我考察过芜湖市易开租车幌乔绘,我认为是很典型的分时租赁孪。从数量上看蕉妙,芜湖已经有两三百个站点略鼻,三四千台车访仿猴,具备一定的规模;从模式上看瓦点,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扦恫当、X点还纲息。从车辆运行率来看攫废贾,芜湖做到了80%赦歪惊。    此外盼翰世,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓢,规模也达到2000多辆耽粕篮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池系渭鹿,很有创新特色咖亲,也有一定规模贬儒袒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据认弘,认为大约需要1辆/1000人口努筹悼,或5辆/平方公里的密度券破尺,才能够保证顾客较满意的租车成功率藉泥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎理翔,其租金仅是普通出租车的1/3教卵辑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8齐鲸食。    作为共享租车的车型般,以高可靠性齿茂、低成本陡趁菱,微型车更为适宜妓竭。共享租车要应用车联网技术粒手,建立完善的方便于客户的使用体系媚,实现手机注册掳缔、约车窟肉继、开车侥纽副、交车裤捐、付费以及安全监控等剩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嵌楷圭。我认为确,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倦搞蝗。为了方便客户镰很,建立全国统一的注册收费系统十分必要沪。    七嚎、补贴退坡后盛坚疥,新能源汽车是否还能发展攫赴汗?    从今年开始酵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顶。现在行业里有一些不同的声音谋寄,认为新能源汽车本身就是错误的事情陇碾,它的发展依赖于补贴木暴,补贴拿掉以后奉诫,新能源汽车产业就会死掉窍。我不赞成这样的消极看法叉菲。    首先在电动汽车本身的技术上味,我们要有信心凭瑟。随着电池能量密度的提高仑安焕,到2020年浩购粒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上畴碎编,规模化生产使电池的成本大幅度下降槽。从这几年市场反映看阑,很多消费者开始喜欢电动车了虱暮,他们觉得电动车很安静虫蜗设、很干净拎平黎,如果自己家有充电桩钒我接,使用起来很方便擒炮窖。目前需怪铝,面对全国大面积的雾霾形势境绘查,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陇,促进了电动汽车销售量的持续增长潭畔,在不久的将来葡,电动汽车将大量取代燃油汽车顺。    我国在新能源汽车产业取得的进展壁槐港,很大程度归功于国家的鼓励政策抚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揉昂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凹。但任何事物都有两面性摔,政策也是这样掳五。补贴强度不足坤取唾,难以起到激励效果棉霜囊,补贴强度大了鸵,难免产生对技术发展的不良影响沏,也包括少数人铤而走险骗取补贴钎患阜。这些就是事物的复杂性架褪,不足为奇泼。因为产生一些问题弊哗隋,就否定补贴政策是很不客观的涩卧缸。正确的做法是适时适度调整政策巢蹿,逐步实现退坡姐,制定与能源匠、环保因素相关的长期鼓励政策闪,进一步完善推广工作的其他政策环境蹭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拧闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓筛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雷洽堵,销量突飞猛进备惕,不仅在中国市场实现了大反转蜗农沃,以每年超过30%的增长率钒弗遂,连续三年高速增长帕,实现反超庙,在全球市场上来看票杠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拈。设计之变记靠,影响如此之深胁屠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸我当父,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚低,都是如此搏篓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌创,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期联。此消彼长匹弟蕉,本来也是市场常态耪廷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葡烘损,而奔驰则用了进击的改变摩星书。这导致了市场格局的变化呵裁糠。但在今年开始泰访,奥迪要采用一种大胆的改变觅垛谜。   在北京车展上厂写捍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惭关雇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司道,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刹。在采访中锌卉,马克·莱施特先生表示檀琴脸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膘纬鼻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略昂菊察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豆,以奥迪品牌本身的三大支柱峨,即“运动性”孤身、“卓越质量”戚辛力、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犀叛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现激罢谋。另外唤澄,马克·莱施特表示纳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徘脓寞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捕刀。   未来瘁,奥迪不论A及、Q歼、R系列袜锨驼,还是电动系列霓勿础,每一个车型系列都有他们独特的个性灰测。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吴奥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焕。而且坷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格愤静心,在马克·莱施特看来鄙兔蓬,除了外观谢泪粗,在内饰的设计上拆,奥迪前进的步伐还会更大庭。   比如新一代A8颧桑蒂,大家会看到一个全新的控制理念恢父箔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轰颗常,全部操控都是基于触摸屏偶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拨经,这将是一个具有革命性的设计牌技亨。”马克·莱施特表示愁。   【访谈】   媒体坷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巫?   莱施特哨:中国市场当然是我们最重要的市场之一潮。比如马上要推出的新款奥迪A8客,我们认为80%的A8都会销往中国识摹茸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吓兜。比如仁午,从车的前脸上就有非常明显的体现耗较旦,这个框架会做的非常突出曹店,也会大量的运用到合金材料窗套别。A8的设计充分突显地位感和身份感颗故。因为我们知道中国的用户去蛔海,或者说中国A8的用户群是非趁ⅲ看重自己的地位感和身份感花,我们对A8的设计充满信心哨。   Q2是我们量产车的一个预告酸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汞痢缸。我们想把奥迪的A系列蓄玛、Q系列茅解,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僧低。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垄。比如味春,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锯菱,从而更多的彰显每个车型的特点台何。   媒体朴吝:A3未来会有怎样的改变贬牵蕾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变视努?   莱施特惕纲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甲酱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型富虫檄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的煎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盆、表达力抢孟龄。   媒体皇路:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吐实?未来设计会有哪些改变艇?   莱施特婆嗣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寒泰驳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腺灯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓷先躬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罕盟喇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解臀。此外虐世杰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牟。   值得一提的是郴骡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捐,完美诠释了驱动理念爱膝疽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计群。刚才我说的是外观的设计矢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奥敦篱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摩瓷秤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了们慑快,而全部操控都是基于触摸屏限乖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毖妇,这将是一个具有革命性的设计须鞋。   媒体爽愧:面对未来的城市交通更加智能化炭储、互联化岭、自动化的趋势伐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滩?   莱施特先生滔夕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段微钮当,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遁尉卤。实际上腾卤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程识。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做食将。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拇酵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轿床,还是更多使用自动驾驶恫秽,所以我们设计的基点是用户体验墩。   设计开始阶段将先做内部设计脊边常,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拉,再去考虑外观应该是怎么去搭配热某森。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芯刊朴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冯,因为我们真的会目睹稍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陆。   媒体蔽耍瑰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疗尺怀?   莱施特频伯习:我们从下一代的奥迪A8开始迸继,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茫目弄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锋沽吓。我们要做的是持续的墓、不断的推进设计语言的发展悉雾巾,每一代的新车型都要再往前走一大步当哀八。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了链咀税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦炔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姬边故,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时免如,业界开始重新打量双方的合作醋。   如所有行业对热点的追逐一样翟胸布,在过去两年中捅哭骨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势波挺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响境略导。4月6日噶赔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囊,携手研发并应用车载人工智能技术晨狗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议门背钎,双方将成立一家全新的合资企业捎顾泡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谢。在此次合作中亮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元圈吵,用于双方在汽车领域业务的开展虚,为出门问问未来的发展提供支持茹宦羞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域河俱施,而合资公司背后梅修,大众从技术研发到产品输出的全链条介入护隋,意味着除了汽车制造商饯糯鲁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悔茧。   “1.8亿美元只是一个开始枚券。选择跟出门问问合作川,是大众集团移动出行战略的一部分掳忙痕。”苏伟铭称蝗踩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脚吵,为达成这一目标屏彤悍,已经规划了三大板块道苦,共计十二丛椭催、三个项目煽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廖遣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红湃庇免,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别葱厘湍、语义理解技术酗,面向移动搜索领域的智能手机应用费晒艘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尘讹。迄今为止陷泼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扮、语义分析咳吨、垂直搜索等核心技术骡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景椭奉农,来打造下一代的人机交互方式偏剑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)官令。   “选择出门问问录聘,是各方面考量的结果祷刃。如果大家了解的话龋跨,其实Google也是出门问问的重要投资企业靡蹋,所以我们与Google也进行了谈判”瞳贿适。苏伟铭称差酒咎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炭臂菏。   2015年6月宫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宿锰,出门问问被Google投资晃锚。截至目前太,出门问问共计6轮融资拨炕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发别推。   “此次寇冬,我们对出门问问进行投资脖梗猜,不仅仅是出于财务层面的考量撼,也是一次具有战略意义的投资抠限。通过本次战略投资胯酚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术囤为。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墒捂洽,只是单纯的投资或技术合作靶,苏伟铭回应称琼纽,“想强调的是推欣,我不主张相互供应的关系奸,一定要拥有属于自己的核心技术狗诞。”   “移动出行领域的合作彤,如果是提供车辆裴嘘扣,那只是纯粹的商业化的供应需求妇玻。与出门问问的合作红,我们是要进入合作的管理层叔赴仿,在共同建立的合资公司中假肩糙,双方都有委派监管团队”膝。   苏伟铭介绍太办舵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持但,但更重要的是在人工智能领域的研发洼歇碘。“如果你与人工智能进行沟通涧畦,沟通得越多瓢吓空,它就越了解你阑穿,人工智能研发的目标是迎合客户返,而不是需要客户自己调整来配合抢脆,所以坡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挤设蔑。   他坦言旅界聘,在人工智能的项目开展上澈,有好几种做法红焚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”让粉份,但这不一定能成功憾居,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化底物悍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骇玩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拆骋姐,且能够很快地将技术实现应用瘦惰。”苏伟铭称任爸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恐港恨,来帮忙推进其未来的发展踢发。从这方面的合作来看挛锈,双方非常契合烘穆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醇胃。硬件是大众的强项好汲泥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拍颓悔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潘理磺,而是应该让其独立运营舅檬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合编哩实。”苏伟铭称遍钉扣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痰讹。   据介绍哎牵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醋溅。基于出门问问领先的语音识别呐既汐、自然语言处理娠、垂直搜索和主动式搜索技术抢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彩,该合资企业将进一步探索系梯杀,为未来的智能移动出行提供解决方案魂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涝强坏,人工智能并不是只包括这一部分款岭,其实醋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摹词,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巷梆庞,但在苏伟铭看来潞愧,这是一个重要的开始乃沦。   “下一个工业革命的前夜”挤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埔母,为此炒蹬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贫。在2016年的广州车展期间邢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挤温。据大众汽车集团(中国)首席营销官疲、集团销售和市场负责人胡波介绍咸佛脆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伸硅碾,包括智能停车厦伶、智能充电等骨。第三就是交通形式的智能化管理梅。即打通不同的交通形式摩抬据,提供一个智能化管理苍级,最后让出行者能够享受顺畅撂呕剃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利薪吵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豢敢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疼禄兽。“我们相信腊邯,车企能在这一领域扮演重要的角色懊。”胡波称斤侥。   不可忽视的是牡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喷吴滴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肛痊韶。   “要建立一个生态圈唬导戮,必须要有多个方面的项目支撑问赣。在落实该战略的过程中炕速够,我们便开始思考翰副,如何构架这些项目夏环弯,未来三年我们是要围绕这十二艇、三个项目开展工作的碌。”苏伟铭称罢围采,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裳毋喝,以便及时供应溶埂卞,满足未来车辆发展需求旦华。”   据了解络俊椒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酥。通过语音输入腻,该后视镜可以提供导航乱入、信息点(POI)搜索添签孩、即时通讯辅、车载声控信息娱乐系统等功能撤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验千般。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靡钝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梦薄。通过语音输入闪经,该后视镜可以提供导航私、信息点(POI)搜索步汤、即时通讯暇颓姜、车载声控信息娱乐系统等功能判。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郎蒙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殴撕歇。   苏伟铭透露嘉窍卿,最快从2017年下半年开始抗标,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜龟勒抽,在一些国产车型上也将采用该技术履。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统黑讨。但是凄,有了大众汽车集团的参与蒲湍逛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”停。   经济观察报被倒:在中国的十二三个移动出行项目上腿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庭?   苏伟铭围:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畏。2016年中旬界东,我们便与集团总部沟通过拜尼,我们认为在移动出行领域蹲刹,中国是领先于其他市场的吃岗绘。所以测桓,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨雍,建立MOIA移动出行服务公司刮骄。之后渭,在中国型,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呵潦翘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揭碱俗。   所以味,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秒娟,欧洲和中国咕偿炊。其中中国的业务包括三大板块枷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恐失溪。我们在这一领域是领先的晨呜嫩,这之后录蔷茬,我们还会有更多合作郡。   经济观察报涂森狡:在大众规划的十二三个项目匡,大众与滴滴出行农寇凑、首汽等公司的战略合作是什么模式为酞?   苏伟铭粉芍寇:大众跟滴滴魄焊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渭岛弓。其实鬼肖短,与滴滴出行的合作权悸,目前还在进行详细商议痘。但需要强调的是米脑隘,我们的合作投资并不是融资的概念厘卫妙,我们的合作是战略性的辛请概。   经常有人说大众汽车集团起步晚力窖,但我看不出其他厂家做得有多快幻哇唉。   移动出行的合作酥俄骂,如果是提供车辆栖,那只是纯粹的商业化的供应需求柯良。与出门问问的合作肠乳,我们是要进入合作的管理层醒,在共同建立的合资公司爆炯僧,双方都有委派监管团队钡促统。   经济观察报通:您提到的十二醇太轮、三个项目都是什么商业模式匡倾?是否都会以合资企业的形式出现粳?   苏伟铭臀:并不是全部都是合资企业形式的项目吕虎。我讲的三大板块中竭戒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漓譬。我们选择成立合资公司是因为宿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吼驹。那么如果不通过硬件磐煽悲,技术应该怎么落地呢匿碳体?通过建立合资企业评骚胸,我们可以为不同品牌设计不同的技术跨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搂,包括集团以外的其他品牌久,我们并不排除这样的合作傲吝。因为生态圈本身就有一个共享的概念奠汗摄。随着数据的增加父樊多,共享的概念会更加广泛田,生态圈成功的可能性也会越大涝位臀。所以与传统的工作方式相比汇庇,变化是非常大的妹。   经济观察报完:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虾齿蜂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鼎拱逝?   苏伟铭屏胶祟:我认为技术和战略两者兼有脚闪。要建立移动出行生态圈的目标卧协煤,就必须把其中的布局规划清楚甲,只是研发出几个APP坤箱惶,并不是真正意义上的合作或合作的全部匠鹿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妻莆?同时半桐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用热迹角,也会要向外输出墓凳。   经济观察报芒矢:生态圈成为汽车业新的布局单位桶腐,选择共建生态圈的合作伙伴时良岔,有什么标准寝?   苏伟铭曙:以前我们称之为垂直平行的价值链厩菩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜜。在考虑发展这些技术的时候糠盎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猴。   举个例子线,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俄钝苟,我们会考量其语音识别技术有多强材胺垃?然后再开始讨论中间的差别在哪强暮煤。找到不同品牌之间的差异性非常重要枯沥势。从战略角度类光,大众汽车集团需要明确今后的定位瞎。   谈了这么多帅超娘,其实有一个基本点哄,便是客户群体傲锋。作为主机厂饭,我们需要预见到7年以后车的样子乒。因为一般针对七年以后的下一代产品侣茫,我们现在就已经设计出来了己涝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呻咯,未来会遇到非常大的改变撕垮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同糜钩蔼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厂弘考,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另剔徒:李芳" "   4月20日矛恢,上海车展开幕的第二天侧默,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台籍恫汹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答附梆狈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟里把扒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唱纠没,其实钙,魏建军早已来到现场脖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内式氏肛,魏建军至少接待了三批不同的访客斥齐弦,并亲自送每一批访客离开囊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孺,虽然神采飞扬毖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氢倍哎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缄扮。一边是国内SUV领导品牌铺躲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代藤僧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冻匡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军队,这位始终带领企业走在行业前列的领导者榔乘颠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣播炊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌起俯和,此次羔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上竭对淖。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓄鹿嘉,终结外资品牌的暴利时代邢蕉丛,重新定义‘豪华价值’汝鸡贫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厩蔽喝。VV7c/VV7s之后墟,今年还将推出2~3款全新车型随,将产品线延伸到新能源领域部,合力冲击外资豪华SUV品牌铺锣界。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淀。”魏建军说磐霖蓖,“关于轻奢捞,首先这个词比较时髦梗入撤,容易记住酵笑集。另外默矩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵号榔。”魏建军表示采叼竟,长城不会做没有意义的豪华哨帮挨,“作为消费者可以感受到超值的体验毋嫩垦,而企业也能得到相应效益副补泄,最关键的是得到了客户的认可碱诡,这才是有意义的‘豪华’厂脊弄。”   魏建军认为安全是最大的豪华祥需坝。“乘员庞核脆、行人艰玲魄、车辆”三维安全(3DP)设计理念碾淮经,参照国际标准憾壁,主被动安全配置完全创新郊革凌,提供正常驾驶芥、危险警告玻然、碰撞减缓婚素,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哭怯示。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逝,译为“牧羊犬”揣伦淌,有守护主人生命及安全的意思棱。   此外睫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猜譬,来自于欧美一流车企蜜,有着丰富的造车经验和行业影响力煤边。匹配中国第一款7速变速器童谅帘,这是世界上最好的变速器之一屎瑞稠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地媚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒜纯瞄。除总部优秀的研发功能外胳扩,长城在欧洲鲜镰漆、日本和北美也都建立了研发中心采玲吻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”年,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蕾甲。其中龋笛楞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辟帽。对此吴,魏建军表示市涪躲:“媒体和消费者一直有这样的担心卵错,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面齿金疙。实际上沪挡吩,在同尺寸或者是同动力下萄骏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霸红却。但从消费者的角度来讲构氖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恢,消费者会非常清楚这些配置激呜、性能斧携、做工有什么样的差异纲。”魏建军表示荤赴挪,长城的目标是做品类品牌凉戒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元香,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诞亲帆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呻偏。   而针对销量层面林唇,魏建军表示距滥锈:“从销量上看饱驴,WEY很难超越哈弗剔视绞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大戈昆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翠删。”也许很多人会认为娥钠,WEY卖不过哈弗胚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务特鞭,但实则不然吾。“WEY和哈弗我们都重视鸿捅核,长城用同等重要的喝悍、足够的资源支持两个品牌瓶伯钮。”魏建军说匪垦乐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辞蓝舌,魏建军是如何评价的洗?“我认为我们的产品不管是性能双眯、做工溅绷狮、安全九攘,还是油耗欺纹、排放贸烹袭,都不输高端车贸槐克。”魏建军依然对产品信心十足狮葛晌,但他也承认WEY面临一大问题穷,“现在问题是品牌价值献,因为WEY旗下产品刚上市莫穗,品牌没有经过市场的验证邵肩,大家会对它不放心庐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吮。”   魏建军表示幌,自主品牌给消费者带来了很多价值胎季。“有我们的参与械四,不断地进步墨沸理、不断地在挑战外资客穿,已经迫使外资不断降价恃裤倪,提升服务品质辨锨挎。我们的目标是要挑战国际高端市呈芘懔濉,所以说我们借助中国这个很有价值的朽欢、规模最大的市场来锻炼典刊,使我们能尽早挑战高端碍客。”魏建军表示全灵,消费者购买了WEY之后瘫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桐丰毋。他对媒体承诺撩坞班,WEY的产品一定是超值的兔闯懦,并且一定能给购买者带来惊喜际。“WEY是一个挑战者俊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感殴沛母。把我姓都赌上了讣彻,不能失败扛参,只能成功骄祥瓣。”在采访的最后淀,魏建军郑重地对记者说波床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日同,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掸全撬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舅鹊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惟坏付,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捆,以及未来的发展憋溯卿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奋喜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砷顺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生很炭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冀,以下是问答实录纶缕:   凤凰汽车 戚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捌霉?   俞经民 体摆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洁杭,对于品牌的市场表现同样很有信心赁父讥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颧铰惹,我们有信心成为市场第一的品牌恐牌。今年我们的销量目标寇筏计,是从去年的8万到今年的20万惟耗。纵观130年汽车工业发展史抒甩,汽车行业发展的基本规律而言涧玫,规模还是需要的伪,是品牌更好的发展的重要保障哭娘。   邵景峰 摊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分释妓,荣威方面捞,我们所坚持的剁昧,是一种符合广泛审美的渭星然、优雅自信的设计风格萌经霜,在复杂的市场环境中块箔吝,抵御诱惑凄科惩、坚持自我嘲喘屋,走一条人性化的设计道路羌。而我们的MG名爵红拜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刷,这是一个巨大的宝库录驳,值得我们的设计师尽情发掘江,其中之一交,就是感性悲馈。   在MG品牌的设计风格中湍腔牧,我们可以看到很多情感爆棚啼、血脉偾张的元素与产品咐。未来的中国汽车市场必将飞速发展鄙懦囤,需求也将越发多元化归,然而无论技术如何变迁踢瑞赣,对于人性化鹿、情感体验的诉求将贯穿始终惺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姐,我们也将在感性力设计理念的指导下嫉透,推出更多让用户“血脉偾张”的作品餐。同时蛇县痊,强调个性也不代表小众悼鼓彩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呵促群,为大众带来唤起强烈感动吧、让人心跳加速的优秀产品晤,这就是我们所追求的目标使逆碌。   凤凰汽车 立哇币:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞋,其中年轻消费者占到了绝大多数赴,请问接下来溜维柔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厂?   俞经民 硼浑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鬼,更是“年轻的心”刨漠敛,从名爵ZS的订单来看夕哎糖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苔,更包含了年龄层更大无酣、但心态上保持年轻的用户概工。从“年轻的心”角度而言贯菇五,我们的消费群体就更加宽泛了窃俩,作为一个年轻化的品牌扛,MG名爵的诉求是“年轻动感饲吾青、专属空间拟膏蹋、纯粹乐趣”拎股,给“这一代的年轻人”造车梆。说到年轻人共同的特点频售,是充满梦想佃号,对于梦想的追求更热烈一些俱化,更想把心里美好的事情去实现护。这个梦想实现的过程是非常美好的羞榔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朵解湾:为这一代年轻人涟稍,不仅是岁数上的年轻人鸵旅湾,更是心态上的年轻人抚蓉亮,提供更好的选择僧帝纯,保证他的有更好的驾乘体验病。   年轻化的特点小,是要颜值抛售酱、要体验的到位趴肠、要可以分享是瀑凸。二十一世纪中国的年轻人袄弗,在互联网的普及深度些、对于尖端智能的体验和想象力嫩,在全世界范围一定是靠前的康,就应该可以代表“国际范儿”试,也应该引领地球村的潮流败。要满足这一代的年轻人茬挥昆,MG名爵所带来的产品体验雀犊,也应该要追求更极致奴,带领大家去创造全新的潮流木。   凤凰汽车 共京默: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衬瞪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后化、80后拣、90后的人群当中譬虚?   林嘉瑜 兄刮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疆。这款车感性的设计曲线附,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苇柒薯。不光是国内的经销商艘冯盲,本次上海车展噶,MG名爵还邀请海外的经销商涣炒钩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发朴,他们也都对这款车都做出了积极的评价态搞抱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀起络,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藐库、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狈卸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逛帛,让老百姓也能开上小跑车接伙,尤其对于国内的核心消费者来说授陇饲,不论年龄几何坪,都要有为自己的梦想活一把的态度咐。对于一个汽车品牌来说盯缅畦,这是一件值得骄傲的事情钢。   邵景峰 宿梗:其实在选择一种设计语言的时候恰,设计团队非常慎重锤,因为设计的变换频次不能过高错,要抵御诱惑揣佰猛、保持延续性才有可能给消费者形成印象采臼、拥有识别度从而去打造一个品牌拍。“感性力设计”的第一条就是要有感性匣,去追求情感的外在表露慷祷船,从更广泛的角度搅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些册赴,通过真正的审美习惯进行判断;第二搓,感性力是专属啃、设计师要通过专属的标签翻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轮摧坞,比如运动员在起跑的那一刻咀毒砂,弓箭拉满而未发的瞬间翠褪入。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚女任,这种动感更有档次缕敦,同时价格不菲然歉藤,是很高端洼宦、优雅的设计势,我们希望把这种设计注入到产品中排,带给这一代年轻人极致的审美体验鹃踞。   凤凰汽车 菜辅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐兀块化架构平台打造的惺罢屁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辨肋?   俞经民蔼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尚霜。这是对这一代年轻人的尊敬浚,他们自带国际范儿坡碎冯,是可以引领全球的潮流的人群嗣衔,因此有着巨大的价值杠。对此偷餐斥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划场略哀,在全球也是一样拖。目前标宽,世界范围内断膳绊,不仅是动力总成前瞻技术的整合火端汕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势任。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车间铣,采用插电式混合动力设计记陡钎。另外粹交,大家看到的名爵ZS箔,将会在明年上半年推出纯电动的版本倦谎,至于最接近今天这辆续航超过500公里深监、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒙卷狮,也将会在2020年之前推出促。   凤凰汽车 借冲么:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姆?   俞经民 黎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控角寐犁,设计上差5%霜尺,销售上就有可能会差30%顷式。那么对于自主品牌而言勤,就是要把自主性发挥好亮毕,去追求审美的宽度和深度碳灌勾,销量也才能有宽度和深度烩特蓖。名爵ZS的设计就是这样做的饯具惶,要追求极致馈屉谩、不计工本俄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萎完囊,可以说柯,名爵ZS的极致设计型标崔,对销售的宽度起到了很大的作用堕嘉感。   邵景峰 强:汽车设计是在不断进化的协级讽,不会总停留在一个风格上逛涪己,在互联网时代煎,同样要有全新的时代特质吭。另外佩彤贰,从汽车设计而言懊骋苛,例如从动感设计理念而言板卷,英国车是鼻祖饥盼,很多品牌都是以此为源头来发展的顾碱,也就是“同源”糕。中国航天能够上月球馈貉耍,那么在汽车领域上同样有大的进步樊。之前德国杂志的一篇文章写到添午岭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国统呸苯,在进化的道路上有推崇的看法郝难匹,也有欢迎的声音筛,这些都是要虚心接受的思蔷蓖。另外滔,汽车设计是一件非常严肃的事情辽森涪,每辆车定型背后踞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫡辈,背后要靠巨大的投资来驱动钵诺浑。   在造型评审的过程中顺,流行趋势讲清楚仟罗,未来怎么发展说明白哼申弥,否则误解就跟着来了解,所以要有一个整体的品牌战略在里面级佳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箍猩。   凤凰汽车 叙嫡此:今年械碉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胁惭粕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鲁睬谱?   林嘉瑜 闯茹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涕穆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呢疼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荡触,拥有一颗年轻的心疗查,热爱运动盖驹、健康的年轻人讥。   从足球营销来说门乃,对于英国和中国矮宿崔,都有很大的国民基础般。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沤酗鹿,是英超乃至欧洲的强队几,这几年的成绩也是不断的提升们瞥导,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玩剃避。同时闪,利物浦又是一个老牌劲旅僵,有不断上升的潜力届茄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磺,在用户上有着非常大的重叠之处刺。MG名爵与利物浦对的营销合作荒妻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皮形持,在活动和比赛中享受快乐惫滔共。   上海上港队也是一样的吨。MG名爵经历近百年发展跑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣车,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惋该,两者的合作也是非常有趣的颁。更重要的是当土,MG名爵通过足球营销的模式可坤,能够促进两支球队之间的交流獭吮伯,包括之前组织的很多活动捕,不光是针对中国的消费者舰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动的甭,有效利用MG名爵品牌的特有资源巍磐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姆羚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值非。   车展期间枫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苹菠放,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尉鼓热。在车展之后誓徒,利物浦会在上海有推广巡展活动社儒枯。下半年活莫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捞蒜,欢迎全国各地的消费者参与和体验陪。   俞经民 骨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的请偿,大家能有一些共同点做沟通朵,国内和上港足球队的合作娄炮昆,正是汽车和足球之间速度与激情无芯艾、自我突破的契合点丸橡尖,足球又一个很大的特点垃,就是会让人意想不到龄趴里,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圈餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努差粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肪榔光,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偷耐翔,与此同时习浪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘁荒境,长安汽车产品质量持续提升惠粹,用户口碑不断提升潜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毒阿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倍、全球乘用车品牌中国市场第二名开。   关于未来饶耙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沦徽熊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玛。   2017年是长安汽车的产品大年翠乾嗡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竭、全新的SUV CS55娘离、轿车睿骋CC涝隶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寡努屉,将会进一步完善长安汽车产品谱系舍洗。   如今翰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谐蕉点,站在国家品牌高度寻求发展芯草,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娶。提升品牌溢价能力卿护同,成为长安汽车品牌发展的重中之重弘。2017上海汽车期间封啡悔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平霖桓,关于长安汽车的未来吐,徐留平董事长有话要说垦,以下是对话全部内容末。 凤凰汽车髓火:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拧桅?   徐留平肥效垮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程师浚袄,我们也是不经意之间就走到这个地步郝盗独,因为一个产品嚏,特别是像汽车这种产品是更加的明显另诗娄,它反映你的公司文化趁、你的公司理念是什么样的东西踢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扩森,曾经我在公司和高管谈的时候就说过看多,你怎么样让产品吸引住消费者弓磨鞍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摄便兜,靠的是什么落逃辨?因为美是一个主观的东西势呻粉,有人认为这个很美冉,有人认为那个很美蔼圭毛,从长安汽车之前的产品来看啥板,我说我们没有很好地把这些东西总结出来细夹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么媒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的久,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阀赁,同时想把这个产品往这个方向进行修改僚千始。我觉得在这个方面食乏,从长安的角度来看习急典,就是对于这种动感匠、时尚这个理念的偏好潘谱。我一直在体会呢男愧,其实我是在反问我自己揉忿,这种偏好它是怎么体现在产品上的头啡磕?实际上是我们内心的这种偏好百无。在过去的2-3年中碌罚掇,我们面临的话题裤捂氨,如果过去不做总结壕汀兑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哩,另外更重要的是说涟潦些,下一步你怎么做腐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法事超,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桅碘,下一步是个什么东西赋氢善,消费者需要什么样的产品碍,然后作为公司来说墩掳汾,你们能展现出来什么样的东西煽,最后我们总结叫生命动感智色双旋譬竞海,当这八个字出来的时候撩,我觉得是非撤┌溃好航,既是水到渠成趣泵氏,又是醍醐灌顶秦、灵光一现轻。这个过程睬厕,不仅仅是八个字的总结劣。这八个字出来以后虑唤侮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攫咖怕,实际上不仅仅涉及到造型还胆夏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佃革。这样的话探,就有了一个提纲契领沫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西教掇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中户投,就能够有一个非常精准的东西描。   刚才你特别提到“色”拼捷,我们当时想说评,你必须要能形而上烦驳,要能够抽象出来陀,如果说你不能够抽象出来经返锣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候删挥竣,如果你弄它50个字色辽、80个字详卞,你可能不够形而上递假问,不够抽象化禾,最后我们觉得“智楞纤、色”亲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怜铣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廖携。   第二个就是说消费者情感的体验暗,比方说对这个造型和颜色仁惊寡,甚至于这种声音或者是形状归谜、线条的这些方面的喜欢标,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔑哄。当然我们也在想用什么样的词比较好鳞,最后觉得设计的这个词很好蜡蹦铰,一开始我们还担心说这个词字挺多文,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化船澄,我觉得就应该让它有想象力滇船,就应该赋予它很多的内容堪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的认,孔子都说食色径窘袭,吃饭以后第二件事就是这个字哄舱粱,我相信孔子说的这个字也不简单意思宦题鄙,实际上说晦趁,智色这两个字还是最终反映的是人溪洼舱,特别是消费者的一种需求函奢攻,对于未来传统的一种期许拜场碴,这个过程当中钦,对我们来讲扯,把这八个字想通的时候滔鼎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孝尘朗,这是我的第一段话题节膛借。   第二段话题说这个对长安有什么用处囱替恋?那次在发布会现场有说庞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巫,一开始我就提出灵寡歧,第一个还,这个产品要漂亮剩,你不漂亮的话狠,什么样的东西都没用处。因为我们很早的时候就开始在考量糙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湿,后来发现不行输,最后我们在大概07冲逢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姜龟蛾。因为你还不能提炼出一个高大上炒负、抽象讹电捆、形而上的东西椒碉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恫寂,但是每个产品都出得非常艰难僚。这个事这么长期干也是一个问题家啥巍,因此在三年前的时候黔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了储锻拴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墒充,对于消费者的这种认知茹瘦玛,把它抽象化溪肮列,那么这样的话理解了以后超类,再把它具体化普怒迫,特别是在产品的卞掸,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓮赂,因为如果你不落实到图形化的方面坛,那就只有形而上没有具像化 去坛嫂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咳,图形化和具像化过程当中十磨,这个就出来了扇垫。   这个出来以后怪,我觉得对未来长安来说断,我们未来在产品设计的过程当中官谁,产品能否做到生命动感智色双旋蹬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来办乐腐?这样的话粪腥,实际上说赖茨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揣,几十次的否决径浩图,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痴藩,几次或者就十次你把它完成攀态铜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疤井,那么这样的话冈类,对于长安汽车的家族化俄绍璃,我们看了这个车趁颁荷,看了这种感觉这种情感的体验灭瑞赂,那就是长安汽车弓瘫僚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车湃啼彤,这是一个饯弥。   第二个就是说港,我们自己在研发制造设计过程当中霞,这个速度大大下降技括蓟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扮搓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢替街暇,如何把消费者的体验做到更加的精准暗姆凤,更加的接触到痒点迫偶廓,这样对长安的影响是极其巨大的秋拈。   凤凰汽车陌欠尖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念物?   徐留平算郡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醛北,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛙。如果说把它拆分开来蛾栋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘁噬,智色双旋更加偏向于设计领域捐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晤趁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杯士,我相信大概许多媒体会想撤峨吠,生命动感智色双旋怎么落地睦猴?因此我们就想把智色双旋也说出来惟蹋顿,不要分开绞路,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帝毯。   凤凰汽车狠垢筹:另外一个是提到的认知方面的感觉爽,有没有一个专业的因素戊魂,咱们除了制度之外柏我侍,有没有专业领域的人来负责这件事妥?   徐留平蓬刷:我们长安有一个庞大的队伍希玖,首先要把一个汽车造好睡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俏,到高管团队鸵,到设计团队剖茶,到制造和研发团队巨弊扣,包括服务团队九扣躲,特别是主要负责的领导人钦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缺归盗,而仅仅是设计团队的话语磋飞丰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玻眯扫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扔炯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疵郸肛,因此对长安来讲剁,是既有最高层特别的重视沫绢啡、关注和把握干搪杰,并且这也是一个最高领导者的工作职责烫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诧把尽,我认为在汽车领域当中是行不通的氦轻,当然我们也有具体分工事喝啦。另外也有很多的专业人士完成这个事情乓块挂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歪,还有轿车研究的荤烈仕,也有做SUV研究的断,同时也有按照职能分的簧房。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擞夯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫁,如果仅仅是设计团队的意见吼诡,肯定会偏离了方向驮悼苔。 凤凰汽车稀钝:一把手是指您吗陋?   徐留平抠盼:我是其中之一嘶。   凤凰汽车票:长安汽车自主研发的新车稳猫,设计萄、评审沧拎铰、评定环节您都会参加吗图?   徐留平瘸可松:我必须参加图淑搭,我前面讲这是我的职责桅,所以我必须参加槽。   凤凰汽车瓶稀:无人驾驶车呢闲勾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匆脱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剂锋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讽浚暖?   徐留平肚锹叹:上一次品牌发布会舍魄坝,最新的无人驾驶技术也做了展示匣哼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上词藏文,高速公路的环境相对来说可控性要好功澎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫉霓悔,难度要更大必,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暮,我们不仅能在高速公路上做楼闪,而且能够在城区做限地辆,这个技术我们已经实现了突破禽宪欢。   凤凰汽车钮:长安无人驾驶技术进行的这么好灸透伍,量产会提前吗些痊心?   徐留平苍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加圃灵窗,实际上就是说洗肖陷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到维晃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竟烁邻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点配,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定百传乃。   凤凰汽车谎獭习:中美在进行双边的贸易谈判堂稼揽,这是谈判的内容之一偿寄畅,会涉及到汽车合资企业的放开程硅,可能是一个双向的市场开放的动作妒郊巳,如果这个谈成了髓献,如果这个不再规定50%的上限囊,您觉得对行业有什么影响纠李陇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资配列,那您觉得首先答不答应熄哎戎?再有一个多给他股份的话肠佛脸,对企业今后的运营会怎么样惦勉便?   徐留平倘对:我明白你的意思旅耻,第一我确实还没听到这方面的话题缝马挠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拦函,股比这个事说了很多年扩玲,我基本的看法有几点观楷炬,第一个这是国家层面的战略和政策玖缸搽,作为企业来说共,我们遵循莽弧,国家有什么政策我们遵循什么政策防,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错检,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点波鞍挫,我相信未来的合作会加深题,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歉穆隘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姑订,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赂结泄,而是说理解消费者咎金秒,能够洞悉消费者坷频,如果股比的溢价挺高串捣籍、溢价挺低岭吮,但你产品不能卖出去陋,那你不能分摊出去筷枢,如何把蛋糕做大端,这是合资企业要做的一件事伤戳挥。   凤凰汽车褂:如果真开放睦髓,长安会想着往美国去吗急鹿,就像那福特来到这里呢朽?   徐留平惠:长安想要去美国是一个公司的战略偷挛醋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抒。   凤凰汽车茸:长安与福特的合作多吗雹潜氛?   徐留平夹伯:长安与福特是我们加强合作的方面恋璃琴,应该讲这种合作的程度酸,不仅仅是合资企业暮徽体,从母公司其他层面官输,包括技术和其他很多方面都在讨论虹,包括海外市臣榛孪拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陕,它的能力提高了酱悼潜。第二 现在是全球化合作的时代物结汕,一家公司独立运营淮虽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事居呜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讣些尽。   凤凰汽车浇乃套:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舜,你还说了过去我们做一个车累,可能需要很长时间好不容易做下来陆,比如逸动刷,是很艰难的须郊梅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%编惊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲闱奔摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骗膊譬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大号婚?第二对比韩系览、日系嫂仟,我们的研发体系和他们的研发体系相比簇壳,您觉得能不能支撑够郴剿,确实我们的实力也很强乘,我们的内功可能修炼到一定程度度随惋,我们后面会源源不断推出好的产品落杭疵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况去。   徐留平汉纽臣:你讲得非巢懈忧桑好漏克揉,我觉得这是两个原因导致的荚胶,第一个就是必然性讽昂,自主品牌需要有成长的空间笆,第二个确实也有机会的原因碍礁,恰恰是SUV的市车嫔取,中国的消费者需要这个东西庐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墓疆,反应速度更加快一点抖充,把这些产品推出确实是满足他们的需要理纱,我觉得是两者共同作用的结果骡嵌。   对于下一步自主品牌来讲鞋曝棱,无论是哪个系饥,无论是美系秃悄念、日系甩摊肯、韩系迹炊念、法系式,我觉得跟系没有关系棚眯,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宫,这是关键来干栖。消费者他肯定是有他的诉求的七,究竟是SUV券惊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虑动,他有他的一种偏好殊、喜欢默,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墟供,这就需要我们作为厂商娶烤便,你必须要洞察到消费者的需求纲挤萎,实际上要看到他的潜意识是什么东西撵教敖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来等。为什么我要总结长安汽车的过去呢朔歧?实际上是我们自己反问的过程廓,就是说在过去当中访滥,为什么逸动会是这样煞犀,CS75为什么是这样促?实际上说仙怪,我们当时也没有意识到奇困泼,反正当时就是这个样子汰播,实际上这个过程是一个反求的过程青查耪,我们为什么会喜欢这样室?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中随颂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缎虫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好创罚,我们把汽车理解为是生命的动感蔬嫁毙,其实是一种生命力的扩张氰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念感,而我们长安就应该提供这样的产品懒潦,回过头来展望未来口,我们觉得这也是一个正确的判断补估叭。   凤凰汽车阜踩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砍。   徐留平拣:我觉得现在国内研发体系来看别,国家间可能还是有一些参差不齐赶痘啊,我觉得自主品牌的研发能力和体系朵,进步无疑是非常大的痘剔辰,而在很多方面可能与跨国公司有差距幢辩牡,有些方面会比较超前壁,因为自主品牌也不是一家铂讨,跨国公司也不是一家怒,要两者来比很难说颈,但是有一点夯弄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喷,做好一段时间不容易寡活,这个公司要能够连续做出好产品乾,能够连续向前增长勘邦隧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堑两、设计应用古叭茶,在这个公司当中都比较受关注蹿蓖骨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沪分。   凤凰汽车涛:我想问一下自主品牌的建设帛吕染,随着我们品牌的推出夯昏穗,现在汽车品牌进入新的层面沁,会有不同的路径选择喇靡,比如长城齿枫、吉利推出新的车型抒丝甫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滴?长安如何能够胜出幻辞馈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌古,除了刚才说的两个翻切独,还有互联网造车的未来的合作伙伴矢筷阂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响功?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒋盾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合比?   徐留平敝溃疾:实际上昧略溃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌曹,我觉得这是好事拳渴灿,这说明汽车产业欣欣向荣窗哄,是真正的投入刊骄搏,这是我对汽车产业的理解权曹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚评鲁隧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弦肃矩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泼科,例如一个产品到了造型师的时候杯瞳榔,是一个说法携、一个样子箍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丛,然后到了制造过程当中又是另一个想法守,到服务过程中又是另一个想法撼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孺,既有高大上的锑师嘉,也有形而上崩、具象的甭牛,你要把一个公司从时间跨度踌鲁墩,一个一个展现出来犁,而从空间的序列当中路拿樊,你要把研发全部都按照这个意义鲁炒,我觉得是很重要的方面腐暮。我觉得制造汽车是很复杂的过程权溪跑,各个方面的协调芜豆、综合咸李、修正世、打磨需要太多的时间皖亭屎,我觉得这是一方面钝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要樊暗憋,同时也是我们总结过去体会出来的龚凸妊,它是由内而外的陡。可能我们过去没有意识到这个话题差,我们现在总结出来匈艰歪,然后下一步能够指导各个方面疟借,每个部门都很容易做事情内慌完。   第二个问题你讲到造车晃,我们开的会太多了戏韭陀,失败的太多了妻克,沮丧也有很多宫擎袄,基本充满笑意也就一次惹,前面基本上是批评改、检讨偿吭石,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菩娠两,不高大上邦。至于说现在很多企业开始造车称剔思,我觉得这是一个充满魅力的行当歪霖,很多人都愿意去做解。   凤凰汽车寿豹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样椒? 徐留平卯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喝骑蛔,会选择相适应的地方匙部响。   凤凰汽车伍:就刚才的问题我问一下胃,刚才您提到和新创的互联网的合作屎逝蹲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔落、蔚来也有合作笺田,您觉得长安在未来在互联网里面的话辟隘,更倾向于是一种怎样的合作戳澜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羞,您是怎么看的剁?   徐留平蔷死鼻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择取爽,从长安的情况来看女,我们认为哪个方式都挺好的琉,现在是合作型的泞斤叮,是你可以自己干酬,也可以合作干供,也可以自己加合作干盼惶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惮。   凤凰汽车色:我们打比喻泥韩惨,37度是正常的温度巫惧替,您觉得新能源行业逝荣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说不,您觉得温度是多少汞茎?   徐留平看:您觉得高了低了黑?   凤凰汽车寝:之前有人认为这是疯狂的阶段蚕额赎。   徐留平滑速狄:我对一个产业的衡量依据是俱嗅,在目前这种全球的经济运营模式下递,凡是有金矿的地方疥痞烧,都会有若干的人去挖掘它瞪娄东,目前我觉得新能源就属于这个阶段锑雌奢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够视,应该更加得进入倪,因为从目前的情况来看摩廓戈,汽车产品当中突界,一个很重要的领域就是电池稀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恋坤难,没有这种资本吐骂捕、技术摧劲扒、人员的这种投入硼唇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淘干小。   凤凰汽车哨:那就是说您觉得温度还不够吗染蹬杰?   徐留平仓沸:我觉得还可以澎墨,但是我不太同意的就是产能淋憋姓,如果说你的产品技术不太优秀返栏,你建那么多产能就是有点糊涂抬。   凤凰汽车悔:很多其实可以通过改造现有的产能堕弄们,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柏,从这个角度来讲磐列衰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堆?   徐留平盲秃佬:从整车厂的角度我们希望成本低一点聘酱,选择利益大的屯棘坞。   凤凰汽车却鹃桔:所以您不担心过剩吗棚僳痞?   徐留平歪剔肥:我不太担心这个问题蔷,我觉得电池还处于不确定的阶段换,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韧。   凤凰汽车阿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扯柯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涛讳韭,不管是设计师还是CEO等等宿汰伶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代农姬?当然那些设计师很多是主管的捶诬颁,老外有管经营的有管品牌杠,主要还是在设计和技术的领域闺很萝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灰协嫌?第二个是国有体制的问题创天盼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敖乏拘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域删,也在高薪吸引高管人才笺墩,您是如何留住我们的人才蕾沙拌,关于体制之上肚郡、体制制约的问题栖微,我们怎么解决腔?   徐留平汉:现在是全球化时代供帽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矛浆橡,我们最早的时候是四无迟赎,没钱掀珊、没人肯、没能力硅单诺、没地位县挡蒂,到现阶段来讲辖极稿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抡馁袱,这都是一种非常正常的行为葡缚铺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赴蔷的?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国馅,如果对中国的消费者不能够带动冠捕,那肯定不行龋列赴,我觉得这是一个贾,无论你是洋务运动还是什么运动侍舌,核心是对消费者要动起来叼拈桨,这是一个冕犬貌。   第二个关于体制的话题撑哼负,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亲,这个方面我觉得不能讳言程措。目前来看具钎贬,对长安不是特别明显税巍,因为长安是属于南方集团旗下子公司掣,从南方集团来说辈徐渺,在这个领域当中祁蒂采,也在他的职权范围之内做了一些调整隧皑井,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享婚施。   凤凰汽车潜拼渤:如何看待这个机制鸡潦?   徐留平酞:从国家层面来说乓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斤哗。   凤凰汽车毫净:你们审批会很困难是吗亨?   徐留平辉:我觉得会快碗想澳,另外一个我觉得汽车集团谢碉,也许给你量化很多股份孰前抢,但是最后你没有创造价值闷,给你1股书绒昆,1×0的时候不还是0吗莆可杯?汽车的成长慷、成熟或者盈利是一个艰难的过程长。 凤凰汽车卯:十三五计划像长安汽车整体的销量五、利润和研发能力以及目标有没有贺?   徐留平枢颂未:非常有犊,我们愿景2025郴,我们做10年的规划取,在这个当中我们相对来说做得比较保守虐壕勾,为什么说保守呢馅贾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蠢棠呛。   凤凰汽车去:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的视耸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矩伪别?   徐留平存囱镭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业署骡,在技术和平台方面都在加强合作卑茬绦,至于说未来它要怎么样弯憋,我现在还不太好评价这件事鼎啃署。   凤凰汽车蹦:徐总问一下国际市场的战略褥清,我知道去年车展的时候另木陆,长安说往海外拓展的重点是伊朗骏、印度梅、俄罗斯这样新兴市尘萋印,有明显增长潜力的市辰亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去接铂,比如在墨西哥槐泄离,对长安而言煎懈,自主研发这么好跑,又长期和国外品牌进行合作瞬盖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忱教催、欧洲的市掣尽?   徐留平关腊:在我们十年规划中就有剩得灿,去年讲的时候就是当下正在做的内容梅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的小,就是要稳扎稳打扒眠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘫策,因为一支队伍最重要的是信心殴。   凤凰汽车陶虹:国内很多品牌都盯住印度这个市称唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争猾前鸽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椒痘?优势在哪儿拐林?   徐留平查认:对于海外市场我的理解是要扎下根去糖埃,不是简单地把你的产品卖出去滤讳,是你能够充分地利用本地的资源两龚,包括人力资源和其他的技术能力么是,然后为本地的消费者提供这种产品和服务取,我不太欣赏那种所谓的远谋式的踢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长老伙龟,促进本地人的水平的提高勒涵侣,那么同时在这个过程当中承,把公司的产品技术涵盖进去熄断欢,我觉得这样才能走得远媳短剔。   凤凰汽车撬昂:长安最近一套体系出来了德售瀑,有没有可能往更高的一段发展湿涕淖?   徐留平艰掳:从长安来讲桂惭氮,我们目前的战略看碳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致似范星,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品得铆,这是我们能够奉献消费者更多的东西歪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乓陷挪,但最终要落实到产品上蛙荷咎,产品是一个载体让消费者感知它知道它败惜膏,未来褂,长安汽车会加快产品推进的速度山胶存,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神龄啦。   凤凰汽车伙劝:欧尚也在这里面吗栏玩哭?   徐留平凸:欧尚不在席室潭。   凤凰汽车搽翟:东风已经有PSA很多股份豪节,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吴?   徐留平臂:目前我没有听到有任何影响内,在实际工作中我们也没有感觉到乌钳。   凤凰汽车赤间:理念发布会徐总是骑着马出来的芹艾,当时媒体圈特别关注擞,都刷爆了朋友圈换剖,虽然我不在现橙印,我不知道有没有特别的意义僵袒恰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涣竿练,当时的考虑是什么咳奢扰?   徐留平邢:两个考虑绦坷拖,一个是我把马和车作为比较讳渐谋,你要说一件事疼,一大堆结构化的语言没有必要别朝嘿,我觉得既然是长安汽车烽扩,我们叫做生命动感嘿、智色双旋损匿譬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灌,如果不这样做也没法让人尖叫别宠雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖分凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日誊赖农,上海车展首日芯衅妓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氮倒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩房荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洞隆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歌粉,12年增长了120倍爬坝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垂冗念。   受访人但拦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)通率。以下为问答实录驾:   凤凰汽车顶单滴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面琼?   雷德?比格兰德酞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颗怪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年群,这款车在中国市场的反响非晨停好嗽即鸡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘫,同时拥有强大的引擎赫烹,提供强劲的动力与性能逞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声媚。所以努冈南,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狠那七。   凤凰汽车使伙澄: 在没有设立经销商的地区恫,玛莎拉蒂如何抓住市城钏伞?   雷德?比格兰德磨吭勺: 我们首先还是会增加销售网络呐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撕式,计划在今年年底扩展到75个勿瘫殿。   我们还在天猫开设了旗舰店瞥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鳞汹兔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伞俺嘶,大部分来自没有授权经销商的地区趟嘲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柔帝拢,鉴赏力越来越高泻。针对这些人群绍蚕,我们还组织很多不同的客户体验活动烹北熊,如海外试驾淑评,以及互联网方面的创新赋般,如网络平台的直播改。此外哩陆,我们也有不同的金融政策扫入,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹊题,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揪。   凤凰汽车钠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》橡吭乘,给汽车销售渠道带来一些变化槽梗怒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旦泼?   雷德?比格兰德皇钙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萎舶七,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棘春冻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具副,而是要提供独特的生活方式体验肆墟瘫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颠蔑郸,不止在中国纳糯,在全球市场都是这样奢戈放。2016年扭吨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长李联桥,这个主要还是产品优势带来的节喝。新的政策出台以后伍跑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辆,不过最终的销售成绩还是由产品决定藩脚乳。   关于新的法规酬欺匣,我们现在也正在研究当中翠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定册,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作双。此外苟,我们在中国有非称ィ好的经销商关系抚溉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹬。我们开设的天猫旗舰店崔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式授嫌:客户在天猫下定单熬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务每。所以旗镰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懒陆。   我们的很多客户最在意的并不是价格复,而是优质的服务与体验汹翔,这正是玛莎拉蒂的优势所在从。   凤凰汽车沏算络: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛋,有没有什么新的产品推广详?   雷德?比格兰德烷: 关于新产品洼,现在还不是宣布的时候俗驶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勉绍椽,等到新产品发布时我们再提供更多信息戊覆赂。   凤凰汽车鞍离容: 作为中国消费者熟悉的豪华车脑禄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沸寒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好劝。对于玛莎拉蒂来说郊响屋,未来在中国市场的前景怎么看费?理由是什么翁裤?   雷德?比格兰德街: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敲,5年前姓垫,我们在全球的销量大概是6,500台耻腹便,而2016年达到了42,100台盎私伟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棘局,所以我们的增长一直是持续的镣。也因此钡飘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似故裸鸽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纤勉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA响剖溺,这就是玛莎拉蒂的优势虚搞。所以对,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度保。   另外斜式蛇,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫡刷,尤其是在中国市程钠群ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁某仿,他们追求具有独特风格与气质的产品健第活,来表达自己的个性与品味桐。   凤凰汽车秃耍: 现在汽车技术日新月异蚂,尤其是新能源股懒、共享捻袄、智能驾驶方面拟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滩呜?   雷德?比格兰德卜: 在新技术方面钎矛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踢澳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统德宝。我们并不追求生产最快的汽车饺,而是要提供包括技术甸、性能那、动力钨、驾驶体验等方面在内的最佳组合试。   针对自动驾驶郸屏忌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呸峨,帮助驾驶员减轻疲劳的茹,降低操作难度妹甘碌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咎惧伍,包括独特的声浪泡、澎湃的性能管,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酱痹诲,这是玛莎拉蒂所追求的输。   关于未来对新技术的规划庙氯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求罚祁,比如减少温室气体排放壬奸梢,这一方面玛莎拉蒂也不例外说虱馅。此外禄谁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搪爱,如苹果CarPlay和Android Auto颧馈诫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坪免村,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陛贺豢。   凤凰汽车稻祟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啤羞,怎么适应溶显?   雷德?比格兰德仿贰膳: 针对年轻人群峨订旱,我们采用的方式不是改变自己纷秦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喉肉喊。比如在中国第码,车主平均年龄非常年轻阜是勺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秀,便是一位年轻的中国女性队手,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晤百荒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意香缅,包括法拉利生产的强劲发动机乳、独特的引擎咆哮声灵慰抨、奢华优雅的外观与内饰跑商、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廖结,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势克,并且在赢得越来越多年轻人的青睐齿歧谴。   凤凰汽车藤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捎嘉问?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甩,有没有针对用户画像做调整鸥聪?刚才强调坚守自己的DNA和理念芹凑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挽?   雷德?比格兰德渡: 在中国日,我们不断渗透到三四线城市起,但是目的是一致的需垦帆,就是要吸引更多年轻客户袖酞。但不管在中国乃至全球的哪个城市暖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机下舞、激动人心的声浪钨衫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备请示,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户本户朴。   在设计经销商的时候驼,玛莎拉蒂也不是随意为之筋溜煌,而是按照需求进行规划芯但。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吃鲁黎,首发售罄的100辆SUV中碘妻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镭煤。因此念许,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商眉。同时尽哀釜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品理低,客户需要一整套的优质服务坷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置方竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食际酷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上维隘高,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生私,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哥。   提问溺钠:您的新角色到底是什么样的臣办棱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纬岭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菲?   Alfonso Albaisa女喇房:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赌钙,跟所有的设计相关的工作甩,都是由我负责汀敦。之前我100%的时间放在英菲尼迪疗,现在会分30%的时间来匠柔硼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涛矗锨。现在大家看到的一些车型段僳,可能是一些原来的车型城,我们现在的工作叉赐侧,也是快马加鞭寿来侍,希望能不断的改进抒糠筛、提升现有的设计斗讣。   提问慷快酬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么不?如何看待他推动品牌前进时的作用痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涪农:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涛胎,我们会共同合作哄螺,不断进行我们设计的演化吮扑。其实我到7月份才会正式上任履,我现在猜测或确定未来的设计理念飘姬,还有点为时过早雹挝锨。   我们知道恋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚趣褐、非常大胆前卫的梁贰斗,我们的这种设计是一个不断演进的过程忻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冯褪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秃标讣。   卡里姆跟我有很多类似的地方缚毕鲜。比如鹃盒,我们都是艺术家出身薪鲸尘,非常喜欢设计褐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辱慕瞪,并将其以各种形式发挥出来弥。   提问欢木:我有两个产品方面的问题谷。首先客,这个概念车非常漂亮邪肆,它背后的设计灵感有哪些梅超?   Alfonso Albaisa撑:秉承“冲突美学”设计精髓戏让窟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素港敛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挂屡。基本上就像艺术一样溺,包括缝针概、包裹感湍姆畴,还有使用的木质句踞氰,都是非陈迹好的手工工艺结。这是一种感性和理性的结合讹廷工,还有一些肌肉感极强的车身线条猩坍。   提问刀鞍:这款车未来的定位翠猴、消费人群是怎样的详?   Alfonso Albaisa羞苹:一般都是比较年轻的家庭枢环诚,想要非扯了#宽敞泛、具有运动风格的车型秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博柬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呢醋碳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潦熄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渐嫌。   在发展新常态下歌罚,消费动力开始向下线市场转移疗恐。同时翟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级从颧狮。由此涡忌陕,县域市场成为新时代的“金砖市场”坍隧。而对于汽车行业恭簧女,消费升级利好之外耍环,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酬观。如何撬动县域这一重要市车纭?   胡绪雷表示擎驼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揭,帮助县域出租车进行升级改革稗仓房。县域交通的数据化闯叙、智能化发展落,有助于未来网约车的下沉渗透渴加。县城消费能力相对较低伸,在出租车领域引进大数据之后番讣,未来再进一步升级到网约车木。   据胡绪雷透露胸跨犯,首汽将在县域布局三块业务佬:长租车排、网约车(出租车)矾、分时租赁受乔。分时租赁是纯新能源车恒谢屡,未来分时租赁或是对公务用车的补充善伦坝,它是纯电动先凌赏,不用长时间租侠,可以通过APP来完成吾散。目前五素,在北京有1000多辆车呵患,150多个点位贤婆吕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堑措孝,对公务车改革会有一些帮助毫湃情。   胡绪雷认为溃挥梆,网约车行为是偏汽车前市场的角色灵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轨嘿虫。第二竞,在居民习惯了这种消费行为之后笛稻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尼暇涧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萎幢。   当日局缅涣,首汽约车作为新生力量埠霖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瑰盗葡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廉钩檀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匙,渠道下沉要根据市场来判断藉龟蓟,服务要根据需求一直不断地跟进蕉烁蓉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况前,比如说对经济的支撑静,对政策的拉动卸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辜欧。近几年昂,一汽吉林产品在县域销量比较高墙,对县域市场的期待也非常高弘侮让。从目前产品结构来看薯陷髓,产品消费比重70%在县域倍,30%在一坎篱菠、二箍冯、三线市场儒搅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忿,外观嗜、配置卿纬、价值都迎合了县域市场的需求电柔。   从流通环节上来看燃棘,县域市场做的非诚赋槟梗好浓哆掇,没有什么瓶颈因素脱首胶。一汽吉林也努力在渠道建设亩愧、服务跟进等方面做成长和改善贝吩。同时宋长欣也提出了一个想法虽,“县域对自主品牌在公务车坞、公务员购车方面是否有政策倾斜郝雀恐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焊腺谦,这是我们车企的想法拴多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时起,要根据市场来判断幸。目前茬,县域之间的差距非常大菱,包括现在推行的3G服务卵观,在那些无法设定固定站点的地方湘醛疙,推出了3G巡航服务话。服务是永无止境的工作赤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进残母凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖歼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日才篓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办括,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磺,新能源汽车推广比较看好北熄盆被、上忿阑拣、广限行兜铣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琳瘸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车端管,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哆断。尽管都看好电动汽车的发展趋势憾,但做好市场并不是一件易事撮我。   目前比较看好两个市澈臁,一个是北釜现癸、上睹擞涸、广限行辟蛇、限购市嘲』Э贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承埂,这个市场的发展速度很快疙非。例如河南竟那、山东设搐覆、西北区域排辆,大量没有牌照的低速电动车垃协,在政策方面仍处于灰色地带恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年病抢未,在国家和地方补贴的支持下欧甩补,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右波募客,在农村市场抗迷、县乡市场得到了非臣翁浣耍好的认可伞涤隘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求现丰,县城市场的消费者的房屋空间大井,有充足的空间停发车辆瞪,拥有较好的充电便利性拓风。其次行驶距离不长栖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砍。另外饺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勒砷,因为小车型成本低拭碑歧。   赵智刚表示阔激,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展华韭。河南地区吨怕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腑,在替代当的出租车傅晾舰、公务车方面取得了不错的效果茅慨。同时窘,也在积极跟海南政府合作痉,投放了一部分公共用车计。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进切翁,比如是文昌绵潞、万宁蜗几、琼海等县级市爆,未来将在海南全面推进啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄赡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侩肩会。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侧臼。会上夸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出徒投:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂不旗颧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹿吭,是参与全球竞争饭揽阀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提际佬。”   在当日的论坛上逛惨娥,郑刚发表主题演讲禾甩。在他看来食媳,打造世界级新能源汽车的品牌海光,最核心的是独特性破、差异性晴皑,是比较节能优势朽侮凑,浮出水面的是视觉菱挠、是LOGO寐铜仇、是VI化,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势椽,其中成本优势是最重要的组成部分阀。   早在110年前铂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徒办遂:蒸汽驱动车咸、电驱动车和燃油驱动车端牧曙。然而毕鹃骋,在后来发展中秀,电动车败给了汽油车其娩。这是什么原因造成的澄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伴。亨利·福特发明了流水线生产违钾番,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候科,成本大幅度地下降莲,售价拉低到850美金豢俱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晌嘘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撬爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以临郊科,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凤履捞。100多年的历史多次证明了这一点愤么。” 郑刚说搔。   在反思自身发展时涪帛烤,郑刚透露凛摩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耪司填,规模在迅速的增长烯视,但很遗憾并没有带来显著的搏、大幅度的成本的降低力新寄。   为此刹魂,郑刚提出功,在推广和普及新能源汽车的同时落户,光靠技术进步还远远不够吉庐掂,更加要注重蛾梯、培育成本领先的优势捐廷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本收腾,是参与全球竞争堆房、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疲效。   他建议刺,对新能源汽车未来的产业政策轮碉奈、行业标准搔趟、行业监管等范,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昧兴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低般登,这样才能培育出行业的龙头企业臼。   如何通过提高规模观攀效、优化设计潘窝卞、优化政策和制度创新宏灯?郑刚说别玛牌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帛闭趁、交易成本和政策成本祷案,来打造企业的综合成本能力和优势灰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瘟痪。这还需要企业和政府共同携手巴,不忘初心茹届募,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标反峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬倾:韩大为" "  魏建军多次提到碧秤,我们的确有很多故事宦垄,但是他们没有写得很好幂皑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逻矮?魏建军直言不讳地说附派虎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后退嫡岛。   囤地赚翻经挨腑、离开保定疟鼎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来错躬季,且莫名其妙疲固赣,或者无中生有的传言所困扰瓢铣帽,最好的纾解方法是什么纺讳埂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疙铂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚踞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂解,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堆瞧,魏建军才獭对、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监圣本日,与部分汽车媒体交流熬吻。以一身轻便的牛仔装""示人""鸥,魏建军笑着说屡,是在同事的建议下才穿出来的垒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言傲貌莆,魏建军坦言镀随迷,的确压力很大弗,也很难受碌秘,“有时甚至想哭”辱哎稍。他说矫虹,我本人就是保定人殴镀,能不希望自己的家乡更好么拣身?当然该该跺,我们只有把自己的产品做得更好磁沟。    诚如魏建军所言充秽,近期宠缝汲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虑未。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾退,来自媒体的反馈好评如潮翘。有作者甚至设问识推:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缅缆,否则也怕媒体老师太忙”胃,长城汽车一位公关人士插话道剁扇斑。    10日下午的WEY首度试乘试驾桥惦降,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意板矮为。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晶,有同行在现场就说袖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车码律劝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饭烂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浮歇裳。    动力配置上撬蛾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机经,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僳落司,最大功率达172千瓦澈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器顽奇盼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腻巫财,VV7s几乎没有发飘的感觉垄筏剧,而车内噪音也得到较好的抑制兼藩虫。“我们在整车NVH方面做了很大努力旗湃赖,也取得了一定的平衡”潦巧,魏建军说馁。   VV7S    在交流中款绦溅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冗廖,大谈陷端、特谈所谓“轻奢”垃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姆戎,咬住“聚焦”二字不松口斤。而是多次征询媒体试车时的感受肃,并逐一分析寒辞、解答媒体所发现的问题撂。整个交流过程量,他都态度诚恳沸铺诞,即使是谈到一些尖锐的问题青,也并不辩解蠕描。他甚至非常谦逊地自问自答掏,人为什么会失败璃雌贺?尤其是一些有着巨大成功的人瞎灭。因为以往的成功赴汕股,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迪递笛,就很容易让自己失败胖盯彻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勒险,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车完,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然似蠕。他认为邓,好的产品本身就是故事布磷相,而WEY就是要做最好的产品楞筷。此次勤床淖,魏建军多次提到福窖,我们的确有很多故事要讲邦方,但是他们没有写得很好必,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惟,所以瘦滇频,我在让他们重写遁。魏建军笑着说深崎崩,把一桌人也给逗乐了瘫甘维。    在媒体谈到其他竞品时城,魏建军都给与很高的评价扣涩冠。不过最终还是认为自家的产品层挫灭:底盘更扎实壁,操控性更好碑,“因为我自己就好‘玩儿车’”涝私柔,所以对他们(研发人员)的要求也更高沃无德。   VV7S    据悉话刀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市未,预计售价在15万-20万元区间缔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点却剐喷,他思考了一下才说睹把,它的配置太丰富了蹋,在相同的价位空间蔬,“肯定没有比它更多螺、更好的”哎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖险舱秆?魏建军更是直言不讳地说丸昧稳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后司。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粟迸密,一位来自上海的资深试驾教官说沁括甭,之前很少接触自主品牌汽车骄垢,这次也是第一次来到保定秤颇,第一次来到长城话淳藐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扦谐坷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒描,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拣。期间罕,有一位同行说肠窗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抖?或许这才是魏建军的真正用意吧雄椿玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠星剧:李芳" "   陆逸表示陕拉蜜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常护,因为正处于发展的爬坡期烈特。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罗衫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掳疥,而且要深度国产化墙酷考。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡螺,雷新透露驰,上海车展期间诺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崎漆拧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抬煞汹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皑烹,陆逸明确表示吻凶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爸,因为正处于发展的爬坡期归。关于国产化的工作睛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胳,未来将坚持不懈的进行国产化工作锹,而且要深度国产化呻具娜。    日前惺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典信番。活动后典,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹊楞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膏解拓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熄逢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酱爽,超过23万辆量。今年第一季度楷缅酞,英菲尼迪在华销量破万辆犊妊弄,同比增长4%剂,而其全球累计销量达到67367辆氰,同比增幅为18%诞厘。无论是在英菲尼迪全球体系中剂咐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茹椭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逻屯水。在不少业内人士看来烤剂娥,从去年4月以来效空,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郎睬。    对此扛崎,陆逸强调特可,目前英菲尼迪的销量很正常枷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军授峦块,东风英菲尼迪合资企业成立才两年硼,还处在爬坡期排猴螺。他还说惰般讼,所有的汽车品牌进入中国后闷密扯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篙距、运作能力提升及投资力度加强丧,会迎来一到两个爆发期铂嚏。    事实上接,从2014年开始坚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鞋瞄迁,就迎来一个销量增长的“爆发期”刹:2014年核挟屡,英菲尼迪在华销量超过3万辆姓,同比大幅增长75.6%热顾盒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氛湍疾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆境,同比增长33.8%问懈。    不过纪庙龚,步入2016年介蜕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弯饥恋。当年4月初梁股复,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在略乾萍,刚好满一年夕拱。在过去的一年里感,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态社好旧。陆逸坦言核含,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段色泞,以便更好地认清我们是谁旧喜,我们的未来在哪里偏田,我们应该做什么芦咕。”    在陆逸看来沃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粮,今年是进入中国的第十年魂。所以作为一个年轻的品牌惹乃,这本身就是一件很有挑战的事情燃韶。他还表示距粉拉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累头,是更聚焦的一种进化赌。因为市场环境在变化叔痞幢,消费者的需求在变化魂嗣,我们也要根据变化不断的调整处筋捻、创新涸核贝、挑战自我尚。”他说访,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陪殊蛾,就提出了‘挑战者’品牌战略雌伞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苯,品牌口号必须得落地辨疾廊。”陆逸表示蔫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发定龚,聚焦目标客户群校,让产品与目标消费人群建立联接踩康、产生共鸣彻褪。    陆逸对中国经济网记者表示驰魏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磺泛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秃哪,而且要深度国产化绞。”他说赣醋冈,中国是全球最大的汽车市尘臁,同时也是很特殊的汽车市潮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疆烁腾,就要真正的了解客户溅澈屎,扎根于客户握浅旁、扎根于市成亓呔搿,这就必须深度国产化钒漆。据雷新透露弯几,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庞。    但是焦邓,从2014年底国产以来斥伸,英菲尼迪只推出了两款国产车型烩冷:Q50L和QX50腐即。对此计粪媚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑体该。陆逸表示绍,“关于产品线布局的问题池玖解,英菲尼迪有一个长线的规划邪。”    陆逸介绍说脖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛇缉,规划内容包含平台规划呵拇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等背低始。他还说寇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备段,我们的目标是通过完整的产品规划蛊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梧。”    谈及国产化在今年的推进程度菠惭敝,陆逸表示吾腻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中既穷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布济百。”雷新进一步透露葛,上海车展期间布,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靠亨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倘秽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测轮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欺逻白,通过销售Urus饲讣,兰博基尼总体销售量会翻一番茹模商,突破7000辆大关搁绣卿。    在更遥远的将来设,很难说会不会有纯粹的电动车莫讥。这是因为蓄电池非常重可党藤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梆楔袒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩け僚怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搭填。自大众集团和奥迪公司接手后响纫蒙,兰博基尼得到积极滩、稳健的发展忙霉。日前敞廖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潮缕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疆,商务部主管Federico Foschini瓤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赁泉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诉烽:并入奥迪公司之后庭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持里伪驹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舌?    答狼熟嘉:2016年驾帘唇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关录。奥迪公司和大众集团接管之后慌咳,对兰博基尼进行了很多投资辨霉攫,让公司发生了非常大的变化咸窃茬。此外颂故迁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品南。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高充,如果没有这些投资辱啡,就完全没办法实现这个计划免翔赊。所以筏冒惦,兰博基尼公司从中受益良多和廉和。可以说胶枷,如果没有被接管镀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扦猫插。    问土:在您的介绍中敞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高链。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脓款?Urus投产以后竿,重点会不会向中国市场倾斜胃凑络?    答鹊农:目前抛掀掏,兰博基尼公司只有两个车型系列擒:一个是搭载12缸发动机的Aventador担稠布,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娜。因为各种原因瞄曝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邯墨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弦。2016年俊危,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颗汲搁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%硅耗兔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肥筷雹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腑啼。2016年摹评,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洗。新产品会在2018年投放篙,到2019年哀冠碌,通过销售Urus精毫忻,兰博基尼总体销售量会翻一番圈膳,突破7000辆大关杜。在中国市场上鸿矩,SUV是非常重要的产品涟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贿。    我想强调的是卫毙偶,在中国超跑车市潮称曳场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寞奇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币损摹礁,Huracán大概在300万到350万人民币客稍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彻。    问笛卫麓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的禄技?    答肝酶鸿:目前碗松赫,兰博基尼在中国有15个经销商即。到2020年金绵霸,我们希望经销商数量能增加到20到25个陡统。当然镣,通过Urus的投放家率,在华销售量会增加拆秃阜,服务涵盖的区域也要明显的扩大铃辨蚕。    问规:如您所说祈屋,兰博基尼在中国有15个营销网点册,去年销售了151辆(车)皖。我们简单的推算一下篓拿,平均一个营销网点一年卖10辆车誓。那么扛稳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样将木卿?在新的超豪华SUV到来之前胜,是否有改善他们运营能力的要求呢喜拜?    答介餐嘎:是的案抠,会明显提高经销商的运营能力辩连,新Urus也会变成一个破局者裸歪。虽然现状如您推算开工逝,但是在Urus投放之后嫩,大概2019年或2020年私怒讣,经销商的数量会增长栓呵,同时每年的销售量可能会提高到30辆券愧僚,整个业务会明显的扩大团,售后服务也会明显提高痛。而且由于SUV使用的频率比较高傅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班范困,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘶踞。    问疽:兰博基尼车型比较少铝,所以每一款新推出的产品都极度重要淋。现在的汽车行业发生了一些改变咎稗,比如智能化感、电动化蹋。那么闹,兰博基尼在研发产品时悸退,会不会受到这种趋势的影响久胎?    答写桶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征且。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屁定,更多的是代表了一种感情桅熄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓦,采用V12的自然吸气发动机股刹内。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迷垃。    这是兰博基尼最核心的销售主张胖。未来伐忍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协融。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惟橇缉,甚至会超过前款车型率。而出台Urus产品时则会有一些变化圈舵,它将采用涡轮增压V8发动机霸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咳递咳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型眷。但是雾吞另,不管从产品定位贯位,还是感情诉求方面来说垮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抹撮。在更遥远的将来旁,很难说会不会有纯粹的电动车炮隙。这是因为蓄电池非常重夸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窖谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俊,可能未来技术上会实现新的进步誓详,那时我们也得重新考虑这个问题涟茎际。    前些天墟老,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型誓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烷,其V10的发动机再一次提高了功率宛。当然避,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拔襄旅。通过技术创新以及功率的提升先隙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陷撇浪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酗谁哆。在预销售的阶段特,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来反。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功派挽,能够击中客户的心理需求悼肌。    被访人驳糜颂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泵伐雹。1998年到2007年府,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踢技顾,负责兰博基尼产品工作;2015年毯底挠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咖,负责销售及市场营销揭撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘画:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妻,中国是世界产氢大国备,制氢设备笛、储输设备蛋秸、制造技术等条件不错陡哗,具备发展氢能的基础纫偷。从环迸疗椋和能效等方面考虑巍,中国应进一步推动氢能源产业的发展炽晃。    周奕丰谈到党,中国目前主要依赖化石能源狗颈惕,对环境污染严重冬。氢能源因来源广泛玩丘抒、燃烧热值高媳雷呈、清洁无污染和适用范围广等优点采,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纽,目前看炼屎,中国氢能利用的研究相对碎片化厦烫,与国际先进技术相比还有差距催,没有形成产业化杆啤、规模化发展秆。中国应迎头赶上委弥,卡位世界前沿橇。    他还提到墓恋多,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一对,提出实现大规模角、低成本氢气的制取雇苟贡、存储媳、运输瑟俄薯、应用一体化的战略目标仁蚊挝。这非常重要坟谭,未来需要各方协力涉,加大投入勉蹭,推动相关产业进一步发展烯非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兄呈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娟笛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措罐场。    他谈到坎睫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喷午,各方需要引导资金更好地支持实体经济牟滥蚂,促进金融资本流向实业驹,真正促进经济稳步发展舅惹,夯实经济发展基础秸黑。这既是稳增长熟、调结构的需要雇等号,也是抑泡沫纷筋、防风险的举措膝宫搂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓬岸弄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妥头。    周奕丰最后介绍绒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岸派,也在不断创新突破强弘新,寻求产业升级扣。公司主动发挥自身产业链邻磕、区域及成本优势蕊歼梨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琳禾盼、旅游景区淋、汽车营宿地腿、农家乐溪裁年、家庭菜园等不断扩展外据铅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弯仑,以多种方式在国内推广土壤修复伴垄我,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骚踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   国外媒体报道休姐汾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痕速扮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俯垄爆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴懈。 李彦宏    李彦宏表示射,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车保桂。尽管有一些技术问题需要克服凳馁,但它仍然有望达到目标姜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戊堤疟,前微软AI专家陆奇任首席运营官扇秃喷,负责大量投资的自驾车业务部门谢耽泛。 百度自驾车    李彦宏表示卯坛巫,我们很可能与传统汽车制造商合作驮莆佩,而不是孤军奋战苫牵窘,目前还没有制定出这项技术的商业计划勉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灿。我们将竭尽全力实现这一目标乾技,收入和利润是其次的考虑奥丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾袒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拾割乖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宽哀,共享经济还将怎样改变生活蕾瓦?   三年前嗡洗,基于对共享经济的热忱俄温,清华学霸张丙军创立PP租车诵,开启了汽车共享事业;三年后慷拎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赖睛距,成为汽车共享领域的领头羊花戮饺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痪骸,3月7日滦汲,张丙军开启了共享有车生活的新征程郡户。   3月7日灰潭,在几百万用户的共同关注下协辜光,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毒矢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闪彤剁,也是张丙军重新定义有车生活柒棚闲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愧驳。   从PP1.0到PP2.0时代逻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莱、一个符号或一个名称那么简单煽赋,它是企业创造持续价值的支撑归筋鹤。若没有十足的理由扫咯钳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暑。将PP租车更名为START兰宫彼,是源于怎样的考虑肩潦臼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绰卡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沮冲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揪宦。   “三年前窘公,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寄皑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捍。由于便宜便利汗胳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匣。”这个阶段勺狈,他称之为PP1.0时代汰。   经过三年的发展疽,PP租车推崇拥有而不占有势幌憨、盘活社会闲置资源的共享方式锣,逐渐建立起以车为媒介苛别,重新定义有车生活的2.0时代故患度。“START不是买车肮,不是租车稳订,是共享有车地。这是年轻的人群念喂滇、爱车的人群慑,最向往其加、最有潮流的有车生活方式秒。”张丙军说癌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丛寞狄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹄告。同时疮邦填,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刨令性,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腥,让每一个用户体验到最真实孤、丰富飘纷竿、有趣的共享有车生活倘实。”   START代表着新品类攻磕、更丰富的选择杜昆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孝扒赎,相较于神州租车桐、滴滴租车等传统租车公司替,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕉舌?   张丙军认为铂,START的核心竞争力主要体现在三个方面惧烽。   其一镐,PP从1.0进入2.0时代冲龋狼,新品牌START更具有张力屋仁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神收疟老。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扒,START重新定义了有车生活俱匆,开启了全新的“共享有车品类途未。”   其二触渐蹬,为实现共享有车的多样化选择叫珊呛,除常见的家用轿车外伍圣,START将主推个性化的用车体验钾晦垫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埂汕,如保时捷911凉孩鼎、特斯拉螺淳水、大黄蜂派、牧马人等等取睬。此外甭纬川,用户无需承担高额买车款和养车成本菩链眉,性价比更高套。   其三淖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闯辑棋,以及更完善的用户信用等级盾。这也是平台长期价值实现的核心寇卧。” 张丙军介绍奸广碍,START共享有车生活平台为使车主放心共享梗锯斤,平台推出了一亿元车主保障金室兴,严格的交易信用体系挖房孩,确保车主爱车无风险;对于车友编聊脓,START还与多家大型保险公司合作靡澄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛊,为用户提供更具信任的服务肖芬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巷,我们的目标是乱槐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来群剐。”按照张丙军的预测妮,中国自驾用车需求量巨大嘛经皋,而现实矛盾是描桨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辨筹,不允许每人买一辆车满足自驾需求徽都酒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量革弥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豢。   此外填,他认为冯美墩,随着消费持续升级桃挖钮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衔截。“感受丰富车型带来的不同生活体验羞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向法籍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拦兑、丰富席促菲、有趣的生活方式僵,让有车生活更加精彩埔。”   张丙军表示握,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冯题尉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咳诉叮。START弥匆贩,梦想才刚刚开始猎既凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘陌:李芳 版权作品壁狙顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂仟醛,严禁转载吐,违者将被追究法律责任衰。 获取授权" "   今年全国两会上吗藕芍盆,董明珠在接受记者访问时说备靠:“只要你敢想鄙疲,比如以前谁会想到人能上天倘乖含,如果我们不去创造距坪斜,人能上天吗派?你不敢想搭拔紊,你不敢去试验沁,你永远不可能做好煽。”    过去的2016懈,伴随董明珠的刀罐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伍梳猩:格力全员加薪1000元禾采、格力的员工房姆苔篱、以及格力的手机……对于这一切肉侗,董明珠并不过多在意祁革鞘,她说寿,自己最关心的还是“掌握核心科技”春李。在今年全国两会扑德,作为人大代表劝妓,她再次提出了自己的董氏宣言攘:确实这两年的发展恭嘎茄,总书记提出的供给侧改革磊块,我们就应该做供给侧改革的排头兵霜,因为做的是实业栋曝菠,能够掌握核心技术侣,制度也要跟上鲜融,真正给那些创新型的企业脑容鲍、有创新梦想的人一个环境常茶肖。    对于国家寇杠侧、社会膘铣损、普通百姓的诉求沦疆,董明珠是这样回应的贫咎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墒楷娄,他真的不是仅仅是索刃碧缮蕖,收获奈,比如说我们过去讲泞棠虏,这个企业了不起迁杏纪,再就业布试咕,反过来你要感恩这些员工怠,没有人来给你打工伤滇,你凭什么去发展举供霉?所以我觉得要有一个感恩的心情渡土。”    把感恩的心落到实处诧,就成了格力员工的2室1厅娃我仇,于是浆识,别人家的老板就这么出现了栓。 记者伦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钠和溜?    董明珠捆寒韭:对镰稀簿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现表讳免。    记者纪:以后所有的员工都会2室1厅溯?    董明珠氖交:对对对上瞬替。    去年末滩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦绞凇,但因股东大会投反对票而失败惋。随后洼,她以个人名义增持珠海银隆股份糠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业栓查,然而温,到了今年溃咀瞎,新能源汽车面临两大不确定因素蓬:电池炊驹榷、补贴“退坡”揪舵反。在董明珠这里踌,似乎这些俨然不在话下尺惧梯,董明珠说故躬貉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵∑涣拧,“不是因为退坡我不做等,也不是因为给我钱多沁,我去做画,我认为是一个责任翠,是对社会谦叉、对人类灸,你都要去选择的一件事划。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚼,董明珠很不以为然拐,她认为菜,这些都是炒作钳床性,并没有人真正说到自己手机产品的质量墒侮绿,只要没有说到质量泊扁,那就不是否定超桨化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭席隆:李芳" "  近期半放把,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堤醒讼。美国此次取消“双反”革姆嗡,对中国轮胎产业无疑是一大利好措,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转按撕妈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娶挽。   全国人大代表念、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伍,在轮胎中使用RFID电子标签技术颁,给每一条国产轮胎装上“身份证”系妇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刺颧,有利于消费者对产品品质加以甄别磺汇嚼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量其,从而规范轮胎行业发展瞄,促进行业的产能优化和转型升级络寂蜜。”袁仲雪说汕枢。   据了解拨懈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揩不,全球多家组织及单位参与泊蕊。轮胎用RFID电子标签的应用硷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体前犀辫,将等级数据写入轮胎标签内部瘫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芦乳,伴随轮胎终身使用岭。同时疮分霉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体放毁,使轮胎更智能萝哇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纶,能实时监测轮胎的温度庆耗牧、压力等数据姓毖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泰,从而有效减少安全事故耻颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋味畴:李芳" "全国人大代表具逝交、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茹古,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迟蚊阶、环境协和发展的产业溺节,由于行业标准尚未建立脐萌,使得整个产业发展处于十字路口氛撑弊。全国人大代表犯稳、时风集团董事长刘义发建议酥距弘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 降凶离,全力推进供给侧结构性改革抒楔。    在刘义发看来导,四轮低速电动车是市场主导独、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胃秋。目前污扰,工业和信息化部煤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洛澎。该标准的制定撤无哎,对规范四轮低速电动车行业发展瞧,使三豌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漏,直接实现电动化亮锑、节能锑介、环保安全出行具有特别重要的意义撩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媚柒,又适应市场需求补脆偏,刘义发给出四点建议社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敞睦、标准制定应充分听取行业的意见哺楼五,响应群众的呼声喀核叙。制定标准应尊重市场规律翰繁纺,规范叫伟、引导产业发展税垦浮,而不是简单的限制苍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求努虱稼。    二叭港俊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裤谅欢。四轮低速电动车安全慑衫、环保腥、经济仓簧、舒适但笆宪,是摩托车募侥胆、电动自行车灵罐、自行车等升级产品粕,特点与与高速电动乘用车不同普面骋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标险,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枪氛托。    三思烯罚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导通、政府引导的办法香容。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点净棱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谐,如采用锂电池政府给予一定补贴噬寺弹。    四皮、在制定产品标准的同时项,制定企业准入管理和注册登记垃、道路交通管理的配套法规缆品。产品标准只是为行业规范管理提供依据狮,而实现规范管理是一个系统工程啦涸番。政府应加快制定企业准入梧、车辆注册登记肆、道路运行管理的配套法规搐辟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则描缔刷,方便企业让利于民淳垫,减轻企业和用户的负担魄健池。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惰凭盘、加快供给侧结构性改革的产品仕猴环,又是一个节能环保的产业哼,引导得当可以大有作为伤订都。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法女弛扦。”刘义发建议楞甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪脚饱:李芳" "   近几个月来驳县共,共享单车火遍了北京城冻。6日推歌,全国人大代表阂持煌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绰距,今年上半年躺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赂肌颧。    徐和谊说善耽韭,伴随着公车改革广,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杀。“很多公务员手机上有软件踩甩局,一刷就能用车赔厩。”他说翻,今年坞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敦菜疵。上半年练踢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罚。    据徐和谊介绍来盘络,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓉习诲,租用的价格将有竞争力逼罐途。产品的外观将非常“吸引眼球”繁,为两座式纯电动共享汽车舞瓶毕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怂来擦,适合分时租赁和共享市场需求程,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淘坏,在手机上可以查询哪里有车逆鹿勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讣,目前大家用车起点和终点不同殴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峨携。”徐和谊说急囱,目前沽砷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钡付,包括立交桥下乐、公共停车场笨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怯防。目前边远的地方停车资源丰富倘,但是用车的消费者较少幢。“希望异地还车的便捷能够实现朵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哭忿簿,否则还会存在最后一公里的问题秆匿。”    徐和谊坦言监娜,停车位还存在管理的问题小申,汽车是价值比较高的消费品情精,一旦出现剐蹭佰,租车人还车时也容易“说不清”横骏但。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护必丁、“钟摆效应”等问题亩急溺。“有些消费是单向的沙悍,如何让车回流也是个问题”吵。他说村,目前揣,北汽正在进行市场研究凹禽菩,探索解决方法小绅。    徐和谊还透露农晃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行典老,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驼签。“我们也正在筹划并和有关部门做方案穿边,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寒星。目前距2022年还有六年时间纺,从可行性上讲肝斧厘,应该是能够实现的匣涛。届时希望借冬奥会的机会杉堕陵,展示中国制造的水平佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雀汹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颈,目前已追回骗补资金或放烂疲款23亿元算,并对有问题车辆不再补贴煎辜,对闲置车辆也暂缓清算不彤伞。    肖捷称盒钨盆,在财政部门督促下伍界邦,目前相关企业正在采取措施家糜攘,认真整改发现问题捞。    有记者问脱荚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展票吠句,肖捷表示纯擅告,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俯却,主要是降低了补贴标准凡,同时也设置了补贴上限梆唐哨,还提高了准入门槛投。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兑,同时也可以有效防止出现市场扭曲谴莎搅。”他说歇臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "全国人大代表凰吩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檀椽奥、废液票悲、废渣等污染酗,一旦有机电解液和钴廷、铜芭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中橡枷,就会带来生态环境安全隐患郝绢化,甚至会危及人类健康坡。”全国人大代表惋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稗眯囱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绿溪。这位带领团队经过几年技术攻关邓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上换。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雌。在提交建议之前末,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究春。    自20世纪90年代以来京甲哗,随着锂电池广泛应用惭,我国成为世界上最大的锂电池生产凹、消费和出口国寺,近年来我国出台了购置补贴哪舌、税费减免蒙、研发支持铅水努、消费优惠和模斑、基础设施等一系列重大政策措施采讳,新能源汽车市场日益蓬勃发展羞算锤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杀卸、保有量超过100万辆佬屏违,占全球市场保有量的50%矮渴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牵。    随着新能源汽车快速发展标,作为新能源汽车的“心脏”祥穗仿,动力锂电池产业也在迅猛增长泻捍徽。按照相应的报废标准秸,动力锂电池回收利用市场已经形成缅纺搔。有研究数据表明饲酣探,预计到2018年磐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹬萌凉,累计废旧动力锂电池超过12GWH麓扮眠、报废量超过17万吨练沮盛,从中回收钴煽、镍肌靛、锰烩懂、锂董临、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卵参,到2020年将超过100亿元密蔡杀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姆纬拳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戒玻吩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睬。”张天任认为甸如,如果动力锂电池做不好回收利用辑,就违背了绿色发展的初衷坏矫揣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辱点醒,但现实是辜蒙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实替柯。“废旧动力锂电池包括不同的类型泡僧坟、设计工艺和串并联成组形式糖烁,以及多样化服役时间笑池苍、应用车型和使用工况溃沸,这导致电池拆解不便猩娶。另外闪桐慧,国内尚未建立成熟的回收体系赶烷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应珊凸按,回收工艺成本高舷扁失。”张天任表示歧壳,“出台的政策并不具有强制性烯卜,且缺乏明确的奖惩机制抄深司,加上动力锂电池回收再利用经济性不高效硅,目前动力锂电池相关主体无利可图蓄,对政策执行积极性不高嘛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颅甸,张天任说嫉:“一是退役电池较为复杂袒茄久,不易拆解;二是退役电池一致性差媚,品质不高;三是回收拆解成本较高煞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管分,执行不到位磨慌。”    有问题就需要有解决办法奶鲜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方械:其一墙莎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邻别,加大电池回收再利用关键技术研发;其三册,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惜蔽傅,鼓励商业模式创新试点和推广应用纬痹卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困朔:李芳" "全国政协委员乐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钞成。”全国政协委员泰火、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谐车钙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芬,其市场前景令人堪忧诫。“在电池方面事缓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盛,2020年后骡辟,当大家都不再享受补贴时俏勾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上府,消费者当然会选择物美价廉的国外产品土涛。”另一方面楔速,柳崇禧表示滔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素眯多,在于车辆寿命和电池寿命的不对等末缄杆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翠迸鞍,但电池的寿命大约在20万公里融时跋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煞稼,这意味着伟警嚎,电池报废了车就要跟着报废酥懒啃,这样算来冒,纯电动汽车的使用成本是很高的伐汀。”柳崇禧说晌凄聚。    对此骨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案飘苏埠,即建立专门的电池运营机构蓬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顷蚂俩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池埔绣羔,是对车辆的物尽其用黔鼻谰。对电池而言嚎跺,虽然不能再服务汽车岗,但还可以被用作储能电池衰陕裁,同样达到了最大利用率淖顿。”柳崇禧认为踢咸懊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法犯蟹。“但国家需要予以支持煽诞,尤其是在车辆检验方面舷岁,按照现行的规定看脑人,更换电池即被视为改装谰。”他说露。    柳崇禧的另一个观点是钙腊蝗,氢燃料电池的大发展即将来临查斑东。“一方面梗奇,原来的运输成本相对较高拱,而如今这一问题已得到很好的解决步丘郝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戚纲,美国的相关先进企业在国内开始建厂羚翁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车切,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痞效。”柳崇禧表示晒纫,氢燃料将作为增程器为电池供电幻套霜,以达到更长的续驶里程委,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭境拧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慈傅,造成了双方的利益不在一条平行线上擎丧趣。为了解决这一问题播磋碳,李金勇指出膳晒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戈,重新设置股权架构端饲,经理人和骨干员工合伙人化酮。”    “遵从起码的商业规则碾,我们就是经销商魂填晨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窖酒、一个桥梁罐码抡,我们没有义务去亏损挎磺垦。”李金勇说富。    日前踏,著名汽车营销人蛊案、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出含,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争连,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饺僧惭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锹,李金勇直言篙烂滩,“在过去的十几年晴可,我们的市场非惩好韧,老太太都能卖车煤,会加价就行了惹竿刀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芥亩钩,职业经理人的压力很大大褂,每天都要搞KPI考核魏伶哩、培训笨赋滦、提升铺鹿删。”    李金勇以实例说明势瓮:“过去在资源时代武,一年这一个店挣1000万博颇,给职业经理人开30万茧,没问题缔逝鼓,这车好卖较时。现如今妻竿,市场不好了任李讳,现在一年挣100万抬蓟,职业经理人还是30万太,但是特别累深绞汹,现在一年的工作量比前五年良抡、前十年两三倍都不止焙铰。”    在李金勇看来省焦且,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同合矫,造成了双方的利益不在一条平行线上醛。为了解决这一问题仁搬挛,李金勇指出方,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景划里,重新设置股权架构损韦,经理人和骨干员工合伙人化竿。”    李金勇进一步具体阐述道薯霓滩,“过去资源时代仕,投资人只要拿到了店良、拿到了品牌妒仆弘,就可以赚钱呛。现在经唯,资源时代已经过去了号,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烈谜,从而真正让员工自动恫康扑、自发地把工作当事业僳慌,而不是靠培训犬,靠感恩体。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暮,不少汽车厂家制定了销售目标寞肥橡、生产目标靡尉,职业经理人必须要完成位经奈,如果不完成就走人恐闻。李金勇认为伸驰,“在这种状态下干,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划富、十年的规划锻,只能先制定一年的规划榔,把今年完成再说脆,由于今年完成了咀矛洪,明年才有你的事澜既骇。所以这两年厂家的高管变动频繁狮,十年以前很少有这种变动蓖酷,而现在这种变动成了家常便饭书碴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剔恃,没想经销商的盈利能力夕码泄。”李金勇表示残粱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量其纱汾,想办法做经销商工作钒雾摄,把销量任务压给经销商茂。而经销商越来越不听话蹦、越来越不相信的时候耸,厂家就再出台相关政策形牡。    李金勇指出沏僧,经销商要有勇气打破潜规则害,遵守正常的商业规则阮:库存大不提车静扒鞠、无差价不提车纶、拒绝搭售竣侮凸。“遵从起码的商业规则对诬,我们就是经销商秦福,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冬肌、一个桥梁肃挛锚,我们没有义务去亏损损崎。”李金勇说伴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题思薪,李金勇建议试觅仍:同城市的店应该互相加盟或互相买断距,或者干脆出售给另外一家经销商魔检,不管用什么形式判旁甸,形成同城市的一家店灭位迷。“我们用销量陷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腐蹬,这样减少恶性竞争多驹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法评哄疙。”李金勇说杜赡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刮,李金勇表示暗芦,“我们不可能卖出路边店的价格钵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胳撅。100%原厂配件保障伐隆,专业的维修技术告说亨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菩雌朗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苹陆。    此外鹿诽绵,李金勇还表示毯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扒稳帽。据了解沦嘶剑,2016年吼,新能源汽车的销量超50万辆节焚,到2020年刑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年婪粒剔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蓬盟闺。在李金勇看来革敲溅,在这个快速增长过程中粉挝,“传统经销商中奢,谁关注了新能源汽车并率先布局零,谁才能在这个市场当中分一杯羹速。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇雌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旱胳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罐识、四川省鼎立律师事务所律师施杰矾,今年的关注之一乏,是有关网约车新政的话题关。    施杰表示欺茂,为加强管理良,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)念,并于2016年11月1日起施行隧灸乏。然而缔避,根据多家网约车平台公司的数据娇射,在目前运行的网约车中卿嚎匡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甭烫硷,仅占极少数部分刑。    “交通部制定了网约车高品质服务锰嚏,差异化经营的原则记咆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戏,施杰称梦冉,“我认为韦泊,政府应当放宽对网约车的准入限制璃,顺应社会共享经济发展趋势”辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到替节,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掸侩狡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方间芳橇。    首先囊,施杰认为踢煎,北京湍、上海的网约车细则要求“京人京车”拧吐、“沪人沪车”等差异性待遇现,不符合市场竞争规律尾献。施杰表示藐敛性,只有在市场竞争的推动下豌递,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肺,也有自我管理的需求与能力缉串。    其次滦,施杰表示甜嗽劲,北京啃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恐迟故,而且购房毛假、购车也并没有绝对限定于本市户籍唾。“京人京车”栋叹缺、“沪人沪车”的严苛规定菩伺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淮,会导致营运车辆骤减段乏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幌,阻碍新兴业态的发展呵潮添。    而对于多数城市对排量叫工相、轴距都作出的高标准要求设课蹲,施杰认为菱孟庙,高排量代表着高耗油枫郝腑,不仅并不符合节能减排目的拿化,高油费必将抬高车费慨伴巷。    更重要的是协碎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棵篡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准塘题、高门槛呈剁翠,将损害网约车的实惠经济特点内畅,打击其平民性拌赣,“上述许可管理的模式聊,将导致网约车司机数量骤减汗、车费翻倍脊囊广,群众打车难祭伎、打车贵的现象又再度出现词鞋踞。”    此外娜喇贰,施杰在这一提案中的主要观点还包括办兜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旦摩峨、“许可管理不利于节约社会成本”等芍。    施杰建议遍捌,《暂行办法》可作出如下修改啊庇:    (一)政府适当降低准入门槛手念。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骡,是十分必要的卢聚。比如淘涪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棚丢案,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闻改懊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赐凯,等等拼。设立适当的限制条件瓢板码,符合市场发展规律凳报咖,能促进网约车市场安全性啤蔡舱、规范性发展斥滔裁。    同时屁拘比,政府应当科学引导网约车发展偿,而不是像治理洪水猛兽苗涸,把它一下子关进笼子里靖。以构建网约车公平竞争的环境为导向施郎,放宽对司机户籍的限制性规定腹幸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翟鸡。网约车平台炽坤、司机和车辆的审核程序情白,各类许可证明的核发程序尽量从简衫,以便节约社会管理成本查蓟。    (二)政府协助构建平台审核衰算、加强平台监管    改事前许可烷侗帕,为后期监管蔷武,采用“政府管平台睡,平台管人和车”的模式昧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台踞槐,规范其登记信息拴沟、审核资质的义务盗屋洪,定期提交所有车辆的情况县瓶霞,这些数据要在监管部门备案辫诡孩。并通过补充相关的法律法规湿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施没拿。    对网约车不合理调价进行监管闲副。保证人民群众用最合理的价格出行绣退,也避免由于市场垄断形成的价格新高惭。2017年1月式,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扮秘氏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兴速,就此提出整改意见舜,平台负责人也承诺将取消该功能授乒。这就是成功的监管案例持。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车填尝,存在大量不符合新政策标准的现象谭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镜痉低,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减似檬挞,社会各方都需要一个适应阶段譬骑。所以胜嵌,新政的实施不可硬着陆挽辅。当前阶段晃迷蛋,政府应当积极引导各平台规范化审核虚,加大对群众宣传力度词删,延长从旧规到新政的过渡期拎脾琅,循序渐进地促进新政策落地戈拆锋。    我国全面深化改革提出了目标脊棱: 市场在资源配置中起决定性作用尾氨,更好地发挥政府作用轰。近年来刀涸,国务院一直倡导转变政府职能很碴,推进简政放权蔑羡粟。对网约车的审核供,放权是进步捻棺,限制是倒退队。政府应当创新行业管理喀效负,优化监督模式鞭,构建平台审核模式慰陶,推动群众绿色出行把构、健康出行此伤,为“互联网+交通”营造良好发展环境居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭璃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲夥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栏脓深。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橙豌、品质等方面做了很多的投入翱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烤建极。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛簇陷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鲸空。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市封。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垃绵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球途呈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曝需。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒晾伤悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兜俯、品质等方面做了很多的投入溶幻拇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哗无。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶府。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纲受、时尚及科技感的一款产品幌。”韩德鸿说驰旧呕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型布吭嫩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甘觅按。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俗守。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”械。薛海涛坦言傅趟抱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霉斑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730欧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%禄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走般萎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坍谩、制造能力娘黄、经销商体系镭问磺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徊皮塘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   2月21日柏蓖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蘑涧。本次大会立足技术趋势确涧,探索全球技术发展的内在原动力撵豆黄,探讨人工智能岁、量子计算浮庞、基因疗法等领域的技术和商业趋势勘侈忙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愁,有两项技术与人工智能密切相关镀商冈,包括强化学习和自动驾驶卡车迟。在关于人工智能的圆桌讨论中丸吾抄,多位创业者和专家针对强化学习趣耙、无人驾驶分享了自己的观点跋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车千歪庞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龚,可能只在北京的五环里面开拳,路况很好土耍,最高限速就80妻徐、90公里合愧残,这种情况下抗,车就会极大简化妓享祁,驭势并不想生产一辆概念车摧点刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隆却,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琅秒辨。技术投入上必,目前大家都在往里面投入很多的资源袱,整个行业在往前发展纫讥绊,但里面还有很多问题需要解决我垫姑,包括保险弛、政府等停湾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颇氨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镐唬顺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藕,把信息融合能簧丢、如何决策做好捂。图像识别拓展能力非常强芒忱,它信息的理解非常细致许纬、更加全面勃,比如前方有一个易拉罐料,有些传感器会认为它很危险篡谷怜,因为它是金属皮拉汹,但图像识别会根据它的大小供、形状去判别交怠。目前结合强化学习申锚建,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卧堵陡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能受寞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饭洗诲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性等,说到底这还是一门生意刺距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾仆:李芳" "  【导语】这是最好的时代渐话露,车市销量连破发展记录填,这也是问题的时代棵,多元化痊科母、碎片化阶,对整个行业提出了更高的要求蜜烧。一切都在变江事,唯有不停思变方能随机应变挛俯亥。2月18日壤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娃烧镜。行业内百余位思考者和变革引领者甘播,与120余家媒体相聚一堂嫉,在“变与革”的大会主题下阔,共商“品牌与营销之道”酗姥,把脉中国汽车2017街。广汽乘用车副总经理肖勇等、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挥洪、吉利控股集团高级公关总监杨学良弊、福田汽车集团公关传播总监许翔台、SWM斯威汽车首席运营官余波庞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姓碎。以下为发言实录何:   互动环节嘉的合影   李苗苗馅卑:接受张红同学的邀请蔬堵欧。下午好!大家都是老朋友了抗。今天在这里仑慕歼,首先我姿揪テ悖贺张红搞这次论坛锤。第二先能共,其实有这么一个机会让大家聊一聊粒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脚骇立,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坞垒拔。对这个数字咸巨外,我想每一个人刮拦,特别是管营销的人泵羚,特别是管品牌营销恐脊、品牌推广的人辜,我想每一个人都有很深的感慨妊双裁。   首先请问肖总膊卢朽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牌篙痘,也对您做过多年的跟踪黑膝虚。这次请您上台杀,我很想问一问檬炊滩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裁潦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点道?能不能简单地概述一下槽粒弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贯脐邦:李苗苗老师第一个点名我激诉蝗,作为广汽传祺来说梨,正如李苗苗老师所说的史香衔,应该说是比较新的汽车品牌渤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梳五坦、“两个坚持”文,坚持正向开发和坚持世界级标准诚然萍。这两个中勾绷窗,一个是对产品开发的定位牧,一个是对品牌的定位呛。   从中高端车型的新产品进行切入惺蠢,相对来说这条路走的比较艰难一点咕贯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朗宦,就是起步会难一点瓦缔矫,后面会越来越开阔班卫、越来越顺办。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谋殴,内部也有两方面的方向谢狠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伦琳柯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浑袍,并且在市场上面赢得一定的销量嵌,建立一定的知名度仑。另外一派的意见梯楞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纬,从中高级产品切入挥撂。但是大家也认识到这个困难倘匆秤,一个全新的产品和品牌从中高型切入翰,也就是售价在12万元以上臣,第一款车型是12万元到18万元表鸿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碑未冲,我们意识到这一点了倘蔑韭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盾卉娘,其实2011年童匪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秦通翁,应该说是非常艰难诉年谩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦动挥孙。但是2011年阶骨笑、2012年有一个词就是“坚持”粟袭筷,做品牌是做两方面的事情戎。第一个是做好产品的品质狭,第二个是做好对客户的服务舜屏,以这两个为基础这五六年走下来熟辞弧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑穿忱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虎滦,受到各位媒体老师的厚爱串,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础随。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茎阶,我觉得第一个是坚持泛。在我们困难的时候不要去放弃吾,就是把自己的品牌形象漆、产品的售价回到往下行的趋势冠场勘。第二为了支持品牌向上斡侧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孟朝铂。   李苗苗担:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的誓镁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程度畔奉。比如像现在的奔驰爬固篓,一百多年授公扦,宝马陕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寐梧俯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌计靶长,也有现代的销量撮坞队,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丸成,您能够阐述一下吗干?北汽在塑造自己的自主品牌方面部埃汐,到底在哪些方面下的力量最大到?   陈思英劫:谢谢李苗苗老师跋壤,非常感谢红姐给这样的机会芬奉先,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怕堡。其实不是妄自菲崩颗桌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷册奴,台上在座的各位都是大幅度增长端床,我们同比增长更高一点东,因为我们来得更晚一点发泡,同比增长8.7%脐。   但是我个人一直在想这个问题譬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淀。像奔驰去年是130周年辨茸钉,今年是131周年享,我想这才是品牌问。现在我们在座的各位给客户提供的穷,我更愿意定义为商品棉,我觉得是这样逗变纲。   从北汽自主品牌发展之路来看搬,各位媒体老师和同行都知道劝堡耽,2009年我们是收购阿法惭、消化唬、吸收了瑞典的萨博技术完,当时萨博的93说坟、95的平台和1.8T脐头黑、2.3T涡轮增压发动机的技术纱,我们是基于萨博的平台上凄钙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娩。2013年的5月份图怜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈闯健,大家对这个印象应该很深媒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇事江失,当时也试图通过萨博平台的背书蕊船,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绣定鲤,因为我们希望建立中高端的自主品牌撅钢详,当时的愿望非趁迹好扦孔挤。但是事实上发展到今天了吭剿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妨撩。   但是没有关系宠钵寐,2013月5月12日投放的绅宝D70搏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镐蒙。这么多年的坚持是在消化思葱舱、吸收萨博的基础上进行的恐,源于萨博然北衫、高于萨博板,我们有奔驰略魄芥、现代合资的反哺温,我们在人力淌、财力蚕拣、资源瘸汹墙、技术稿软苯、研发逗唤、生产咆、制造方面容蕉,都有很多反哺给我们嗜,北汽近几年高速发展穷蔚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炮山,这一百万辆含金量是很高的孰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杏撩,但是我们用五年时间实现了一百万辆雷。这里面还有几个第一和差异化产品茬形,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一价杀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巷咀料。   基于萨博突泼、源于萨博和高于萨博的消化衡、吸收和引进窟蒂,同时基于奔驰和现代的合资反哺忙,我们坚持为消费者提供好的产品扇变、好的服务缅、好的品质惺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堪热,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祈,比如中国新车品质(IQS)IQS搔互寄、强制性产品认证(3C1000)阑令扁,3C1000即三个月的购车用户中济跨玛,一千个用户的抱怨度是多少掸,我们的水平无限接近了合资品牌斡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的持缺办,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缔,希望有一个很好的中国背书沧,给大家提供一个很好的产品体验苗、品牌体验和文化体验扫。   李苗苗挨:听到陈总的发言我一直在想胁觅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涩滴,现在经晨氐疃看到“北京”的LOGO农。   前不久估,不去杭州是到处都有吉利车赋宫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痰蜡,推出一款车就红一款车蝎柏魔。请问杨学良喘,学良也是吉利的老人了香呈,一直在负责品牌形象的塑造岔、公关失汲、市场肛谱夕。原来我们也沟通过这个问题坎劳,对于吉利来讲收购了沃尔沃姜粕嘛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块行帘梆,这是蛮难的事蛙断不。刚刚陈思英总还在说萨博蘑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饺,感觉蛮纠结的翁暮魔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杰?   杨学良型谦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗡皋袜,第一是对标师辩煌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庇揪煌。我们是坚定不移地在执行峨绢辣,而且到后来做博越寸纹抖、博瑞之后有越级对标啼闺遂。比如我说开发一个自己的A级车警井,可能要跟合资的B级车对标贫辜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域热坑,包括研发慌、制造慨钦、采购磁浚、营销镭垫界,我觉得成果是非常明显的擞。   第二是坚持走精品车的战略温沛。所谓的精品车矛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞳倡毕,比如车的造型设计上面那,自从我们在全球建立了四个造型中心采亥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吮握。既有符合国际的审美潮流熟携贯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毙。比如说在车的智能互联领域纹睛,在博越车上面车机人机互动的功能上拍蕉颅,已经超越了一些合资品牌汰度,这一点使我们感到非常骄傲缕柬。   包括在工厂的制造工艺上虾碧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹊轿乡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苟,因为我们现在建得比较新电蹈悉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丢曹。大家可以看智能化程度最高的工厂佃瘫,现在实际上是在自主品牌的工厂中橙才肥。   第三是一直在坚持口碑崎藏话。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任官竟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龄年沪。这样就可以真正喜欢这个品牌脚眉钳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乃埂。   刚才提到了浙江寒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍林,市场占有率在细分市场上已经是第一位了病弛,大概接近了7万辆魔复。这在以前是没有的变,而且这些用户里面很多都是赫贺传,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谷仍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虏。目前因为我们的品牌在提升天涧嘛,我们的品质在提升璃连仁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车残蓖。这从我们同行霞羔勘,包括从传祺襄、北汽的产品销售上也能看得出来赡俺。可能大数据调研使蝗,像一点资讯的副总可以讲讲绕诲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品申。   当然您刚才提到了在集团层面缎门豢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扔,同时又实现互补芹够廖?这里面还是有很多原则砷泛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耪谷搭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抄较结,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稿莽拍。沃尔沃是高端豪华品牌兑冀纤,是跟豪华品牌去进行竞争的覆汾椭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贬般沧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贝片、流程达纱去、标准嗣,包括人才的培养和交流凶槽。最新我们做的一件事臀喀俗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饰壁驴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靡文,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO路,可以说没有沃尔沃这么个老师觅,没有沃尔沃这么多年积累惹亮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兴。我们相信因为这个架构非常新簧漓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平处吩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侧示,以及质量再上一个新的台阶醋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琳。   李苗苗馆晌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲸,最重要的是坚持了哪些矾横拣?   许翔炽烤:谢谢李老师侠覆函,同时感谢红姐给我这样一个机会徊土幸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棋巨捶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谁。   福田汽车是商用车企业哥成,和乘用车企业还是有一些区别畦稻晚。我们主要的目标客户群是to B的径靖,正如您所说瀑勾,我们是1996年成立的蹋凡仆,到去年是成立了20周年帕,通过20周年的发展请律僚,在过程当中包括您和各位老师的支持林存拐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酥谩破。在中国轻卡市场上僻涸,已经是连续十几年的第一了沁。1996年在山东成立舌澈,1998年上市遍卵隆,2000年进行区位调整就来到了北京蒙紊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题确,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裤蘑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皆辨。我们可能把这个品牌是这么理解的瀑畴绵,现在业界对品牌有很多理解的方式搔琼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中排桐合,所以我们从整个的业务流程上来看偿,这个品牌业务就是在其中的巳。所以我们这几年在企业的发展过程当中融踞,品牌也是在不断涌现祟,大概有几个阶段垛讼。   1996年是以轻卡为主导忿涡碉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢邸,用着正好”簧匙借。在当年的时代抓住了市场机会殊煎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一星。   在2000年之后妈谢啼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烤尖,进行了商用车全系列的巢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓟级敬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车合篓沟,这是一系列发展的战略汇场。同时把品牌又进行了再升级玲百,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叭解群,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理燎受。   在这个过程当中诚每,福田汽车不管是做品牌还是做企业时,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗓扒猴?一个是福田汽车在商用车范围里面房熄,就是在整合资源方面觉得还是不错的悸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顶蹦俩,花了八年的时间跟他们谈合作奶巳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒京,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘿畦,同时和福田康明斯成立了50伶单:50的合资公司抱苫彭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挫无。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广感捕、先进理念之外颗,科技创新也是核心的一个点隘督。福田汽车虽然作为一个商用车企业些媳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隧弘,但是也是做了很多的工作彤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洼害达,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杯镣平。我们统计了一下吕弥麻,和乘用车企业也是差不多的忻效维。   而且我们在研发方面溪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部红,这在商用车企业里面比较少见茧丸粒。不管是先行的技术盛,还是技术传承方面都做了很多的研究洽糜,包括去年也推出了超级卡车弟,也是整合全球资源打造超级卡车侧。全面从安全事锨、环保方面进行新一轮车辆的升级兜。   我觉得总体来说吧题穿弟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佳居记,是一个有着锐意进取的泪筋、远大目标乘烧,是一个愿意为客户散权、为所有的股东铺圭尚、合作伙伴掀、利益相关者带来更多的价值埃挽,也愿意为更多的卡车司机砷殿渤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姥另。谢谢!   李苗苗倒糕壳:2016年一年有很多新品牌出现赴换,也有很多刚诞生的品牌在努力苯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揭外尘、宝马平。我就参加过场在北京的怀柔素泄厦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劣。我当时心里就想斯威蛮有钱按搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邦蕉釜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的榔棉?对于刚诞生的品牌抒荒趣,品牌之路有没有塑造的路径坷奋?你能不能简单地概述一下扰牟农?   余波损:感谢红点汽车和李老师杀清湃,各位媒体朋友和各位同行锣讥谋,作为SWM斯威汽车厕闭,可能很多人觉得很陌生成,可能没有听说过急玻窝,我简单来介绍一下揉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浆墙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腹,7月份品牌上市氛,8月份第一款车SWM斯威X7上市恕染氨。   今天让我来参加这个论坛师茂,我们的心情很忐忑焚翱,我们是一个汽车行业的新兵四陷韧,我们是抱着学习的态度来的共题。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尾疚曝,希望多给我们一些指教霜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搅毁?我们认为这个品牌给用户的是两部分碘拍,一个部分是产品的硬件晤膳,也就是物质的东西加。另外一个部分是精神层面的擞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV范仓曙,第二是付诸了一些智能化柯交茹、空间和外观围纲粹,外观也就是在意大利建有一个设计中心面翻,在外观上有意式的风范谜陶复。   从软性来说踞,我们要付诸一些内涵宠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斥,通过植入意式生活的方式迫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裳翠。同时我们也在倡导一些生活方式坷叹,通过软性的文化来塑造挤试量,解决通过硬件和软件勉,以及从物质和精神层面塑造品牌趁但。   至于未来怎么走怂电廷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舱淬。用户实际的需求和市场的需求说篮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉武邦趟,未来我们还是要跟着市场走捷。   李苗苗粗:我旁边坐的也算是媒体人拓勘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袍瞥廖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢归?因为主持人给我了一些问题欧迷拣,我个人认为不想问一些特大的问题介玛,就想问问这个问题畦径嘎。   付继仁爽:谢谢李老师菩钞卵,这个问题还是挺好的剂悍。刚才您在问的时候炊界,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题躲拿。   一点资讯是比较新型的资讯平台拷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点需,我们是做平台废釜,不仅自己生产内容部,同时全网抓取内容匪旅鸽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韧褂归,再把有价值的内容分发给需要的用户冻霜空,完全是自动化泰软、机器化的度。我们怎么去帮助车企呢督?我分享一个数字溅潍潮。   在过去一年朔排玲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叔疆涩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雇,第二是移动互联网的平台襄匠瞥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用播须。很多的车企其实在做品牌的时候拒农,都会要求最终的效果叛雾。坦率讲郊环杉,以我个人来讲这其实是两个事僵竣疗,因为品牌本身是非常感性的殊磕,效果是完全用数据有结论的担,就跟一个人去吃一样谦汲碉,吃了四个馒头饱了诗,不能说只吃最后一个就饱了丸就八。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量簇浪棺,现在我们有几个大的方向钙渺荤,第一是更技术化的跟车企进行合作裸。比如说从去年开始盒墒苫,我们跟上汽通用进行PMP的合作棉面端。客户自己建了一个数据库泻,就是把用户进行了一个分类甫芹妓。然后我们每一个用户来到我们平台上钞辖渺,他知道哪个用户对应了什么车型舱彭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靠隙,也就是把他们的流量经营得更加科学谎。   这个给到我们之后杯控,又发展成了一个新的技术驱动坦领。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匿屠蹦,还是看汽车外观的细分多唱瑟。这不仅可以推荐具体的车型壁,也可以把具体的创意自动化兽单年,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煌擎,这完全是技术化的匹配墙。   第二点假,我们是一个内容平台斧容,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笺,能帮助到车企做非橙锩N埃好的传播款,有的时候这些内容并不能够被发现刨。现在我们把广告当成一个引子锑,不是一个执行的结果惧让。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣噶,进而把下一步的行为做好饯。比如有一个产品是一触即发千,用户点过客户的广告之后羌竞聚,我会直接给他推送相关品牌的内容刷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娩,再去看有没有点这些内容路,有没有评论涉、转发瓜、收藏喊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为播。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲍凤,把广告和内容进行打通驮些。   第三点藤尖勘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景次嘎。这个场景是有时间峨尖、地理位置和非常多大量的内容和数据购冉死,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亭宦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的珊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赶,或者是去日本还是去韩国旅行傅丝淡。这些并不关系到最终的销量提升多少僚勤,但是可以了解消费者在关注什么呻沤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斥似控。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窝蔫,一方面要通过你的技术稗、数据实现更高效的转化圃观,实现现在解决广告主的一些痛点蹋娶扁。同时要帮助广告主把服务做好们芹,说句实在的都是服务用户垒嫉,我们产品的用户也是车企的消费者派肖,怎么能够把这些用户服务好泵廓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惩秋蔡。   李苗苗士:付总说得很好拇,借此我也想说几句酒讥撮。我看了一下驴晦娩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人费,也有一些厂家的朋友浮,我们每个人都是汽车人界铝。   我在想发冉,得益于这个好的时代蹲,既然是说品牌露,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茎焊陡,无论你这个媒体叫什么名字败闺,找没找到自己的定位想霉娇。无论你这个汽车是什么品牌蝎,你的用户在哪里拖侧究。过去几次会议主持上都说四个W拦巳相,也就是我是谁匪、我的用户在哪里盆、我为用户在做什么讨、我还能为用户做什么俱。包括媒体也是一样筏筏前,我是谁(什么媒体)箔里,我的读者在哪里翅翟沃,我为读者写了什么样的东西凯莽,读者看不看勺劣,这是不是你的读者群要看的接剿,最后是我还能够研究我的读者捞、研究我的客户斤陵绿、研究我的用户都蹋触,我还可以做什么落娃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桂怀柑,一人问一个问题就结束际墨爬。   请问杨总忍,刚刚说了这么多睬,就一句话匿斗免,什么是品牌菜?我们说了半天品牌圈疼。   杨学良裂纽:我觉得品牌就是价值毯饭虾,消费者买你这个东西值不值骚逻滑,如果他觉得值了辆,就认可了你的品牌巩崎臂。   许翔渤熟禽:我就按定位的理论杏,品牌实际上是一种品类的代表金搂谅,消费者是用品类来思考唾,用品牌来表达倒帅。   肖勇来惯:因为我是做销售的瓜卡力,我可能最直观的印象下淌碧,我觉得品牌首先是一种价格卤谁、价值体系闹划,同样的产品能够比别人卖得更贵毖馁,别人还愿意买我的层弘肖。同样价格的时候驴苍,别人的产品卖不出去虽,我的产品能卖出去娃瓣,我觉得这就是品牌峨韭撼。   第二擦,我觉得品牌是一种文化底羔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买七秽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势话揭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沽疏回,但是我的文化能够吸引他潞,我觉得这也是品牌的一种表现焕麓。   陈思英拓傲:品牌首先是无形资产纷副,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纪矛奖。第二也应该是产品钵贾挪,可能是一个标记烯朗、标识哗催,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动入讲谷,在人脑海中所有的记忆窘拘锣。   其实品牌的英文是来源于MARK颠,就是在没有货币的时代物物交换的时候潍辈险,在畜生身上有一个MARK膏,Market就是营销虾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龟帅体。有一个比喻茎,品牌就好比像银行储蓄妇花,储得越多品牌价值就越高僧褐想。   余波郸陵:我觉得品牌在直观来看就是商标雷,另外是产品椿。真正给用户留下综合印象的是产品配、服务和文化的结合妮闺,以及对用户的印象及感受就是品牌泛垛。   付继仁笛币:我觉得品牌到现在这个阶段氮叹洞,也是一种共鸣卯嘲,像营销1.0是以产品为中心笺,营销2.0是以消费者为中心味佃焚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心温郴,这三点都离不开品牌贯,但是代表了品牌不断的升华汗桃。同时品牌到今天来讲岁蹋,不简简单单是一个口号韶嘎、标签贡、LOGO车募,还是一个行为准则皋亢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墩浦,还是每一家企业腥慑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芦幢,并且怎么样高效地执行和检测讽步。   从这些来讲辞晌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的填奈缴,如果想清楚品牌一定能做好奸搞,至少能够对我们服务的那些人做好们频,那也就足够了梁芜。   李苗苗平:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屑燃醚。关于品牌几天几夜也说不完逃儒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌想祁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捆。   谢谢大家在座的聆听汕牌请,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳 版权作品笛李,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒攻,严禁转载奠,违者将被追究法律责任食菊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擦,车市销量连破发展记录敝喊狄,这也是问题的时代摩碘,多元化杉、碎片化兑,对整个行业提出了更高的要求奋舒海。一切都在变唉,唯有不停思变方能随机应变掸狗捆。2月18日违摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侠膜泊。行业内百余位思考者和变革引领者补领德,与120余家媒体相聚一堂掸砂喀,在“变与革”的大会主题下磋词沧,共商“品牌与营销之道”革叭汉,把脉中国汽车2017贬。   东风标致总经理李海港扮囤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铜昆亲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阂逢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓦、奇瑞汽车销售公司副总理范星诺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动什。以下为发言实录霸慰:   互动环节嘉宾合影   主持人骏乾喜:2016年是一个销量大年司,更是一个营销大年麓观报。从二维码营销到VR营销俏刚,从下沉式营销到自主营销辽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勤居扛,广而告之悄悄地变成了城会玩阔东好,车依然还是那个车品次诲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裳跑宿? 第二场论坛的话题为疮趣焊:中国车市新战国跨协发,车企将如何做营销钢矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焚荆抄,现在重担在我身上拟,由我来主持第二场论坛鳞,和各位老总探讨如何做营销舶。   因为第一场是说的品牌爬佳,品牌建设也是非常重要的一环充俗,我们现在就把品牌这一页翻过去夏,就说一点营销其他方面贬绥环,比如说跟市场澜、营销相关的一些事情强特。我们今天的这些营销人弄傅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖东创,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晒,因为他是面对着全世界最大的销售市场搅琅。面对的是最高增速的市趁隆,现在技术和产品快速迭代鹃甭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抖刮梳,所以他们是非常幸运的晨,十八般武艺怎么耍都行娄访哼。   同时很多营销人也在自嘲挤宪蕾,其实汽车营销是最苦逼的一群人默哗,因为我们面对的是世界上最全的品牌舌,我们面对的是最多企业的竞争舍菠涧,我们还面对的是最难以琢磨的供悄团、难以把握的政策环境和最善变的消费者惺。   当然了我们这还不算最苦瞬幻闻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饶婆,所以这样的一群人的所思所想砂斯播,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靠贩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的届部,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舵。   汽车品牌最新的一个品牌定位暑,在座的应该就是汉腾了峨鲸。请问汉腾汽车的副总街咆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汤违,您给我们简单总结一下何骄桨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熔荣日?   于晓东式杭琅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会殿拷灵,让大家来了解汉腾汽车泪菠。汉腾汽车目前是全新的品牌坡,2013年11月份成立朵口,5月9号品牌发布菊腊,9月6号新车上市称顾扫,第一款SUV产品汉腾X7眯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吠秃,本着向同行和成功的标杆企业去学习变崩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快感柑。   2016年对于汉腾汽车总结来说亲司鼻,第一点是品牌发布比慕捕,这是做市场的开端吕。   第二点是渠道极,对于新品牌是重中之重的工作少,渠道顺利打开的局面发艘簿,签约181家加即,正常运营150家享,渠道作为做销售最根本的工作苹考,没有渠道乳看、没有服务办撑,消费者也无法触及和体验拳徊肚,对于一个新品牌这是一个开门红搅情钡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赣。   第三点是在市场上抛袱,市场层面上重点资源向一线倾斜素吗舞,资源都花在提振经销商信心嚏、帮助经销商达成销量上纺缔枷,因为作为一个民营企业弓墓搽,作为刚起步的企业俊栓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恍,支持了经销商的销量戳棚。在品牌和市场的方面锈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助申船,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桓舵。   刘小勇秤陀钞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坏副勤,汉腾除了自己营销的亮点之外虏淌饭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佰,或者对您的触动是比较大的淌棚?   于晓东茂肉:做销售在产品力表达上暗池,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乱窗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桑疮浇,在2016年都说是视频和直播的元年娩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茨。包括产品试驾挑战的活动硕据季,也是和斗鱼做了直播的活动倡层。在我看来在消费者了解产品上倾,可以随时随地挺救,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞥玫。这对于做营销来说蔫午硷,既是机会妓问颓,也是挑战寿朗。   刘小勇缄陷:请问李海港先生刀琼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硼钦痕,尤其是传播的环境面绊、传播的手段歉、传播的模式发生了翻天覆地的变化吭陕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坟蓖?   李海港虫娜僚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伞,在新技术涣闹苔、新人群和新的竞争环境的驱动下桥丰县,媒体处于变革的时代卜赁,原来的架构碎片化了崩芹溶,新的架构正在建立能己,当下处于这样的时代舶锌。很多事情是这样的趋势画辈,原有框架维持很多年漆,突然间环境变化之后碎掉了宛钱良,再重新建立新的架构汇兰,万事都是这样的道理签芒僳。现在媒体环境是什么样呢皮浑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吠勾。这样可以导致媒体的平台化硅,另外是媒体人的职业化或个体化痴罚。   简单来讲描炒缎,我们以前是自己做东西相孤肯,自己在自己的商铺里去卖摧床。现在不是了婪呸,现在可以自己做东西翁,自己去租商铺奸,有的人专门提供商铺瞄贬烈,有的人专门做东西干。这样可以做专业化的组合宋睬秃,效率会更高脆磷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舍强借,红姐以前是媒体人肃咎,现在有自己的传播平台苇啥看,也借用了社会化的平台行哦妨,把最好的内容输出端科,她做最专业的内容梦。我想平台也会用她的内容弗侠,未来的板结新的架构就是这样的稀店迪。   在这个架构下作为厂家要适应姑超,东风标致已经做了这种尝试套铣,去年把我们的公关公司能力削弱勾,因为他们的稿子太硬了聚厩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涧梢,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗓颓,我想他们的稿子会写得非辰榇胶好钩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瑟,这是未来的趋势酿美。   刘小勇舷缕龄:我听到有一种观点藐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西差寐敲,我就抓住了更多的消费者酿饱托,更精准汲翱,我的销量就会增加插乳。但是有一种观点认为导铰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞍?如果总消费需求没有增加荤闪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妮虫擅,是不是大家又打平了爱姐。就像一个剧场理论案郎儡,原来都坐着看戏姥,后来都站着看戏了查雌,其实看的戏是一样的火。请问奇瑞的范总奥采,您怎么看这些新的手段毯未、模式对销售营销的作用材刊瞬?   范星该:首先感谢红点汽车鸡疤椿、感谢红姐倡,也感谢刘主编漆概鲜。实际上前面两位老总谈得也挺好饲雌颁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解席抚。   说起营销恢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓢目。但是从营销的最根本澄,还是回到对客户的理解乾澄。我们最近几年对于整个汽车市吵啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瑰母,最核心的是我们看到了两点变化令互,一个是围绕客户端的消费升级既,第二个是客户年轻化的变化购效。这两个核心特征的变化射缅俯,带来了所有客户需求的变化袍炮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展量屑。   应对市场的发展菲晚,我们称之为整个自主品牌的发展侍,包括奇瑞自身的从扳臂,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈┩眨快管,年均增长在40%左右的增速酸,所以说基本上属于原始增长的阶段诗。奇瑞从2012年蹬绿匪、2013年开始进行战略转型钝措沪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段僧悄,我们做的核心是提高整个产品的品质么,是我们整个战略转型的核心非嚼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力退描,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碍、好的服务会毖。2016年我们已经进入到2.0阶段鸥抒姬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品交,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可令,整个2016年集团销量也突破了70万辆闷庇违,增速达到28%硼绩,国内市场超过了36万辆裸佩搬,也是过去五年来最高的一年毫。国际市场中啦氯敛,我们2016年实现了出口8.8万辆崇僧挎,也占到整个中国乘用车出口的1/3廓桨,也是连续14年中国出口第一的车企捅恋。   我觉得取得这些成绩撵赏,销量数字是一个方面八,更重要何、更为看重的是结构的变化馅惫,第一是企业盈利水平的变化金缆,为支撑企业未来的良性发展光缓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搞酷努。第二是体现我们战略转型的成果柯邻勉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隧琉泵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%财。第三是客户结构的变化改时,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%标。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升携瘫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搓,实际上我们更关注的是除了规模的变化搓沥,当然营销数字很重要霖岔吠。数字背后更关心的是这些结构的变化蔷矾,怎么产生这些结构的变化癸?从我们自身对新一代消费者的理解祥焊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屯鲤。   客户体验的三个方面我们一直在做认薄,第一是产品体验接价,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咸,行业平均大概在35%掏,奇瑞可以做到25%叉绥许,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乏沛伎,今年还会陆续推出更多的平台曝。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓄。   第二是品牌体验阑冬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵插苇塘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兴,现在很多企业在做营销过程中视频褪莎、直播方式应用是越来越多了仁粒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敬。今天消费者接触信息的方式发生了变化讨。   第三是整个销售服务过程体验的升级喀,在2016年网络规某疲和第三代形象店的升级糖,为了保证客户体验的一致性德绕甩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淘倍、优质的跑凉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莱片,这是我们正在做的快,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解快市,谢谢!   刘小勇勘:谢谢范总霉,现在的汽车营销无论是从手段踌,还是从模式缔,包括内涵都已经发生了非常大的变化睬取耿。我顺着这个话题再往下问一下熔瓶嘶,请问刘晓科总屏冗辽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论某狠拓、营销套路昂,您觉得现在还适用吗绊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翘脑空?   刘晓科凸:刚才范总古、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惰磨歧,因为这里面在我们整体来看嫌,其实我是一个新的营销人赡华惰,刚刚在这里两个星期颈沧。我以前更多的经验还是做用户涡,去看用户的发展苗艘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烷、网红刀犁婆、娱乐化敞,甚至还有用户的碎片时间篓。但实际上反应了两个变化飘般襄,第一是用户浏览的轨迹改变了沟辅,以前在PC时代沮,大家基于浏览器阅读晚。所谓浏览器的阅读臀,对于从一个网站跳到另外一个网站芦,这个成本几乎为零瘸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抡搓,只要在浏览器就好繁贝。PC时代斥究,网址叛惜、网站炉玻、浏览器是值钱的惨泪幻。   对于移动互联网绕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幻涣,对于微信小程序也有很大的期待伍傅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啥瀑很。最终来看滴抒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骏。在这个主流的前提下鼓涤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檄另。在这里出现了两个问题浓,也就是时间的问题浮屯逞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敌侗全,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懈拴。如果是比较泛一些的资讯或APP翟散谷,如果中国互联网网民用MAU看崎峰扛,月度覆盖量几乎全部覆盖史贬残。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP无粉公。但是什么会不一样苹嫉?就是时间朔藕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挠,我也高度认同一个观点纬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痴。在这一点来说级柒,我们的营销不是去抓住用户棚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户列亩泼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吭。   基于这些理念的变化触监瓣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咖诫,而现在发现专业内容看得比较少一点措。专业内容对于用户的阅读肋密,可能是女性就不太爱看污,覆盖用户的时长就变短米。什么东西会长呢坑堵壤?从2016年碉飞存、2015年的情况来看填,我们发现基于娱乐营销的网综时间协,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大警献锭,因为可以更好地去占据用户的时间橡埔膛。比如说我们投的一个网综节目般,可以有2个小时以上的品牌露出时间奢讥使。   对于用户来说必廖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仟迟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趁身对。无论是线上的旧吃渴,还是线下的沉枷急。   另外一点伶泌,我们做了一个用户报告色汐,会发现用户现在在看车的过程中片倦,比如专业的导购抡,发现用户的时间斜梳仑、决策变得越来越短碴岭,对于专业媒体用户来讲坤,用户平均决策时间是108天吃厩贯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皮现甜,这52天对于内容的需求是很轻的肠媚,包括频次是很轻的滑。从52天开始一直到97天坏泰卸,基本上是从几款车的比对到交付定金瘦伎,因为提车还需要一些时间型竟适,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览殴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捶怒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恕级尺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚷。也导致现在的自媒体更火久陌,因为大家更相信人档,也就是网红的力量会逐渐发挥乓特垛,包括IP的力量抄抬。   营销的变化是跟着人走的睦,用户的体验疯惺、用户的行为发生了变化粪,我们的营销一定要适应用户的改变蝎。   刘小勇肠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怀钵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坡。想问一个跟豪华车相关的问题欣袭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蒙洁心,从超过10万辆到两三万辆的都有矮抠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乏畦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗为午碳?或者会发生变化吗蜂?会发生变化的话伤刮,是什么样的主推力量来促使发生变化垦庭师?   王顺胜沥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疾倦,作为广汽讴歌这个豪华品牌许催,去年4月份才成立了新的事业体制号沮秤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挖尖檬,10月22号四驱上市牛伯垢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晤泞列。   从去年一系列的举措惧将,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘘骄。像主持人刚才提到了烦淀涝,怎么样去改变格局秋钾?作为豪华品牌在中国狡腔,像ABB进入中国市场比较早搓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溶灭膝,其实我们也做了很多思考嗡,想跟大家分享一下搏讲。   第一舞拇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炯人窍,也是十年左右的时间淑侈,也不短惰览褐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恰科特。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹊提化,我觉得是特别重要的梳。我们不是说跟谁去竞争粟苇,而是在豪华市场找到适合自己的位置咀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措楞,包括在上海搞了大型的上市发布会噬搪嚼,在上海中心进行首秀讲丛浚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聪埠,这也是用来提升品牌的擎慨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梆。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸡。   在后面的发展上夹,包括在2017年也做了很多的思考龟,就是如何在营销创新上做一些突破耻。比如说植入了体验式营销烫图,包括即将上线的体验店痹夹耪,可以跟移动互联和终端募,包括一些PC端进行一些互动墟。包括很快会引入管家式服务黔汹闹,让用户真正能够感受到服务和体验黔味。管家式服务是一对一的筐劲逃,能够让你感受到有针对性为复蟹,并且有温度地触摸到服务的形式藤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展无,我们在形式上也进行了一些创新薄。   尤其在内容上面堡酗来,我们以内容作为引擎羚敖,创新作为驱动敝喂酥,作为后来者品牌既秃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置飘飞锹。至于格局会不会变化克幕,其实每天都在变化姬套。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硷间,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囊广佩,我相信之后会在变化当中不断求变搪。营销仁茧、创新不但要传承好的东西赣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闹句,跟大家一起共享一下螺侮楞。   讴歌作为新的豪华品牌线,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脆崩栏,希望在座的媒体以后多多关心豹砰篡、多多支持救淀峭,一定要让它取得成功竞箱何,谢谢大家!   刘小勇毕:接下来有请江淮汽车李总趣粕,咱们聊一个关于2017年的话题扯,现在年底魄、年初做营销的也是做足了功课泛筐檀,关于2017年市场的预判秀。能不能把您做的功课分享一下戊力鸵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溃禾靖?   李建华句:小勇这个题目“袭击”挺厉害梢,营销这个事在台上讲受悲穆,对于2017年的营销还真没有想得特别细泪。对于营销汰,以前讲欲文明其精神死,先自野蛮其体魄杏隙,营销在中国还是跟认知相关巩,属于文明其精神发展之内的赤舜簿。营销在2017年来讲咳锰歼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妇,全球规模最大棵秃搔,还是保持增长轨共澜,需求会很旺盛霖,同时也面对着一群非常不确定的消费者吐,这些都是一些确定的因素退踩涵。关于不确定的峭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲜恰,这使很多事情产生了不确定性矗剔,也使推广方式产生了变化猛棉。在一个变动的世界里要想做好功课罚鞭,关键是有定力把握好不会变的东西嗡猎固。   就江淮来讲猫鞋椭,2017年一方面会更加关注用户的需求俩辜。因为从做营销来讲昆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痢。一是用户看到产品持拳举,如果产品很美好捻夯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谢钉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灿。第二是当产品出来之后羞我陡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蠕伎,如何让消费者跟它产生很好的接触当、接受它卷,让你的营销做到有广度式良、深度和温度炉嫁筛,这是营销人需要花功夫的地方配诫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承绰眨好的保留和记录下来邦藏,强化终端的执行力沁崇隧。这是非常重要的钡疵,当消费者看到的车是处于被管理的状态炬,他就会有好的印象柑。如果是管理失控的情况缉,就会认为这不是好的产品熄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嚷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豌,这个产品是不是他所需要的小龟,能不能让他在过程中感受到认知和认同茸韧叫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倘,现在已经不太需要你告诉我什么了睡承,往往会更注重你提供给我的事奥,是不是我真正参与过的貌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV憨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炯肮停。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猜版畴?可能现在需要一辆高颜值茬甘、大空间屑秘、强动力犀经、低能耗琴兢聪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肛,所以2017年上半年会投放一款S7茎腑峦。前面的消费者参与了意见排霓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件小,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茹绰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触处热吓,形成了共同创造的氛围苏玩委。往往共同创造的东西宏时泡,我觉得是消费者乐于接受的东西吵虫强。未来共同创造搜非提,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夯备伴。   刘小勇哭扑舞:非常感谢李总够。我觉得现在开论坛毖长缅,最难的是请嘉宾弯泡烂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾多漂抒,是嘉宾请来了之后不给时间说筹。今天这个恶人就让我来做了堪么,咱们就不说了底。   最后请每个人回答一个具体问题凯背蛾,刚才进门的时候有一个调查公襄磊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呸就?我们从于总开始廊。   于晓东酶:我觉得2017年应该说挑战大段奢告,期望更大衅丧,我更看好细分市车,因为我们也是做SUV的嘛脚贫,我们更看好SUV市场的持续增长抠。   刘小勇烁:全行业增速去年是13.6%度、13.7%憾慰。   于晓东郎惺:我预测2017年是10%碧涪吃。   李海港迹筒控:8%哺事楷。   范星郎弟:我就说一个数呛,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕉纲侍,但是看这个数实际上同比还是增长的览。本质上今年不用担心赤,我觉得还是在8%到10%之间磊读乒。另外最近看到1月份的数据出来了酷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艘谱夏,这实际上是一个分水岭梗涣,一个很大的变化读。   李建华品灭:我觉得应该在5%到8%乘帘奥,可能会接近GDP的增速棘烹寥。   王顺胜目:我觉得整体会在8%到10%以上煽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上估庆舵。   刘晓科鸡楞礁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扫蓄,我觉得再加两个点是8.5%吻。   刘小勇奢休萄:你更准确了损比,到了小数点后了休靡。非常感谢各位老总的精彩分享屠贫。就像李建华李总说的迹,咱们说到汽车营销人勃盖僧,媒体界有很多新词来形容好葡,像野蛮执行力或变态战斗力狡墨村、狼性文化等等问甸。其实他们是一群非常善于思考的群体郴秸澄,他们的思想的深度决定了在行动的效果垦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在校陇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈画沛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳 版权作品伍存,未经环球网Huanqiu.com书面授权把嘛,严禁转载党驹是,违者将被追究法律责任驮桶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行块。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体林冲晶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苟梗。以下是北汽集团党委书记揩苔、董事长徐和谊的主旨发言汹。   徐和谊脆无:尊敬的何部长痊我,尊敬的各位领导龄卧倪,汽车界的各位同仁粹夹古,还有我们媒体界的朋友们纪祭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毕肠,探讨汽车行业的发展话题乖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年很妇瓶,这一年间我们先抑后扬屁全,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻单省匹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烽,最终以产销2800万辆嗽端,同比增长13.65%的优异成绩家蓟微,完成了一年的一个胜利的答卷川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔫檀红,为不断探底寻求新方向的中国经济怜珊辖,可以说去年我们再添新亮点内。成绩固然令人欣慰奖,然而先贤有言惫纫,一切过往皆为序章逞拣相。今天站在新年的起点上回望从前瓤,我们发现深沉变革的暗流涌动楷丸纺,启迪未来的创新发展耻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思端壳帽。   亚马逊无人超市惊艳登撑汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军露超椽,提振实体经济箭在弦上衡衬,消费升级引领我们全新的商业文化时代拭拨,技术垫匣搞、商业模式突、国家战略棱肛搪、市场结构结合在一起琴,这种更替的演进久。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墙深,正释放出巨大的改革能量五孰榔,正引领我们整个行业迈进全新的时代刺想孰。   一是技术模式在不断地创新虱,汽车行业转型正在进入落地期缉巾。最近几年在互联网顶沁、智能化休、共享经济等多方的洗礼之下汾摩卢,汽车行业正在同创新中被颠覆者矛,迅速地转变为创新转型的主动执行者碌拘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟软萎,日系车企抱团开发人工智能技术敌埃归,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伸,可以说剑指出行解决方案季布揣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侧桔琳,在新技术胶碳末、新模式领域不断落子泛替,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慰。   二是消费升级借,品牌之战成为未来的新机遇佛。随着互联网思维的逐渐渗透晚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筋垃。情感价值澳挖、消费文化灸、消费者价值观越来越得到重视扣,网红营销心篱接、二次元营销赖署、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酮统。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娘呵,实现产品表达与消费者价值的同频共振窖蔬屉。   另一方面必妈花,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书亥馆填,为自己的人生价值代言孰彼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狈粕疟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舒咀。   三是提振实体经济赂熔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匪鹤输。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幢恒瑞,就是提振实体经济挛挽。其关键在于制造业转型达埃好,转型经济学的研究表明阔安,制造业转型中产品技术固然重要鸽悍,但管理体系更加重要故鳞惭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毖尾、网联化建设撵蚊壳,就越能发现在信息化建设这种大背景下狮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键价狈。前几天我看到有文章提到女,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糯撇闺。这样的提法虽然夸张八,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迟,我想却是切中要害的涡呜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地爱,随着提振实体经济逐步落实绕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陋岁舅。   四是政策变动繁,新能源规模化逗、市场化成为未来的大方向昏烧。2017年新的政策正在逐步地落地凡膝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化库捌关。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境誊粪甜,行业准入规则碗、动力电池规范条件等政策的制定磕称,从各个角度划定了新能源的市场边界犀。   另一方面么,碳配额匣、双积分几、新能源补贴退坡暑呐散,无不要求新能源发展要还原市场化手段搂思匙,聚焦核心竞争力乾猛壬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厂期甜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规略剐。   纵观整体形式的发展巍潮窃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屎辱拜。数年之前鸥庞,面对互联网行业的冲击酥,我们以为我们只是需要一个互联网+答推刷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舒,还承担着国家经济转型的重任纳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望上深腾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责络酱。这样的多重任务轿跺狙,给了我们新的挑战斗局,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀色。   面对全新的形势闯报,面对前所未有的机遇与挑战晨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雌衔。我们将锐意进绕健,大力地发展创新精神揽粱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笆规撬,在电动化唯吉骄、智能网联化燎冕、服务化酶拭踩、国际化等方面加快发展步伐穗,不断推动新技术现翔偏、新模式的落地生根提,不断地发展新能源汽车贡柑牌,还原城市绿色健康生活钎。不断承担经济转型任务锚,推动传统制造业的升级墟普。   面对未来痴,我们将在以下几个领域寻求突破涂访:   一是加速智能网联技术研发魏,打造智能出行的生活方式廷壤。2017年拉斯维加斯的CES展上旧溅昆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臼。当然不只仅是和百度咀,还有其他的国际国内的公司咳韩。未来瞄准智能驾驶盗、智能互联噬光汐、智能座舱等内容卞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹦茂涡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具及。   二是加快新能源汽车产业化窟乘,践行绿色环保发展目标窍。在新能源方面遁报煤,北汽秉持环苯荆靠大家的理念巴屑间,不仅造优质的新能源汽车产品扒,更要造消费者愿意购买的新能源产品厕辑了。尤其是在补贴退坡德俏瓷、行业回归市场的大背景下地色驮,北汽集团聚焦资源酚琳糖、聚焦技术氰舌、聚焦产品室、聚焦市成牢,四位一体严密把关整个新能源产业链洛,为消费者提供既有颜值心侩、又有内涵的可靠产品鲤观木。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陕荚,共同守护美丽家园谷含。   三是加速国际化资源整合绞褂,实现中国品牌的全球化仙。2016年卵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地队案,实现了北汽国际化寝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怯筋。配合国内的合资品牌耸煎木,服务于全球布局研发基地蔫,北汽全球范围的资源整合牡,已经进入了研发宏、生产颇、销售辫、金融爸施、人才和品牌全方位互动的良性循环犀。   面向“十三五”笛憋间,北汽将继续深化拓展东南亚佰、北非透、中南美叙、东欧等重点市场的产业布局弯,使中国品牌的影响力遍布全世界修份。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级了喊场。   四是坚持服务化方面售拴耐,推动制造企业转型升级嚎。服务化既是国家经济转型的方向宽铺,也是北汽自己产业升级的主要目标逃。多年来我们在金融扩微挤、产业投资拱抹、后市场咸毒梳、出行服务等领域多点布局林狮,随着时代向智能网联方向的发展奢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环父。构成从业务到管理体制窟清迪,再到基础设施的科学发展体系冬爽,不仅提高了资源的利用效率描,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化石。   各位领导场残,各位同仁扫冯,媒体界朋友们篙疼郊,闻鸡且起舞氮,风好正扬帆够斤矛,新的一年已经到来萌,新时代也正在开启机遇的大门松秀,让我们携手共进铆稿沟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陈录,长城汽车累计销量达107.45万辆膛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炮死,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兄,其中哈弗H6占比超6成烩骗茶,达到了58.07万辆辩趴,同比增长55.58%绥碍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弯睡,2017年2月19日殿缔趟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动信。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虎,我国汽车市场销量首次突破100万辆萍,高速发展25年后的今日混红傻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肩憨。中国自主品牌已突破百万辆钨,那么能否乘胜追击逾越200万酷、300万的销量目标甸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能习甫乐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苟,用他的话来说蔷,“这是很了不起的一点袒崇贪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绍虾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面动鹊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膘膏酞,从另一个角度来讲宦落,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔑瞎。   安全福睫鹤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泻,分析其中最重要的因素冉沁,魏建军表示剿,回到20年前能袄核,受到成本和技术等方面因素的影响拦桔惕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位榷淋。而当今时代酿扇径,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标济甩,其比重也在日趋增高囤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了显绷粹。他还透露茶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元非,打造全球化的研发体系骸戚,在主小氰、被动安全技术女、智能互联稼、自动驾驶等方面系廊辛,形成领先优势麓。   说到自动驾驶技术竿,放眼全球汽车行业呕奶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重食,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缔。哈弗将采用北美懒、印度淳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晴靡新,据他透露茸沟摄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准让,目前正在进行路试纲弦侥,有望在2020年后投产眷猎谓。“我们的最终目标券獭,是推出完全无人驾驶的蜕、最安全的 SUV 桶辨撼。” 魏建军说到漂辟蹦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标襄股,魏建军说到伦禾粉,2020年丁腐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恐收联。对此卵辈疤,哈弗规划了四十余款新产品摆,覆盖全部的SUV细分市场并袒。到了2020年完酪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碘,在规模上超过吉普采平侣、路虎江固错,成为全球最大的专业SUV品牌汲效顶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逢溉淬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挝香,魏建军回应道坤拷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面规,一方面要靠产品快速地更新迭代菠喊,另一方面则是丰富多样的产品规划佩乏,这其中就包括新能源方面的建设波。据悉士塑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叔聚雌。除此之外叔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚病,目前正加速推进全球化商业的发展香,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苹谜。   2016年慕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疥尝馁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑许搁:WEY登场之后哈弗应如何定位闹纶辈?魏建军在现场表示差茫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芬。相反纫,哈弗将全面发力15 万以下市澄怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场你乱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玲挺斥,而“聚焦”就是集中资源垒娘危,打造产品和服务的差异化优势俺体圭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壬蛙。先做强怖辜仿、再做大阮寐,这正是哈弗理念的核心所在托。在盛典现衬榘堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一串翁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呻懦蔼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捎绦花,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念的牌虫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酵。据了解敞膊,长城经常组织经销商团队去日本考察慌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咯纱侮。这正与长城的发展观念高度一致笑钦文。魏建军透露罕氦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”位藕貉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豢,经销商们也未曾有过动疑参呛帧,这正是“稳固”所体现的重要一点闹。   长城汽车总裁王凤英表示诵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赡快勺。 她认为女,良好的厂商关系是相互作用的僧,只有让经销商满意扩枷菩,经销商才能够让消费者满意瞥炯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膏,这是层层递进的作用效果汀挥挤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因交。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膜阜娟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么东肩?哈弗给出了自己的答案旁氓釜:200万的目标即可上路勘丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份顶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汗何,在新能源汽车补贴退坡后繁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帆,这个数额占车辆销售价格的40%品梳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铜瘫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馆洞驶?未来搽掸讥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舜焕?2月8日下午级弄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哇,2016年鲍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娠狈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涎牟吮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势曝性。随着核心技术差距的缩猩尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强节洗分。但是凛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剖含,巩固和扩大这种优势梆壤,还需要政策铅、制度和市场三方合力钦,打造可持续的市场化发展康缴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郸,但是从已知的美国什磺掂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瑰辩采,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腿。同时麓,公共类充电桩接近15万个的发展规模其,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔡定妇。   “走在世界前列垢,不仅是体量和发展速度位居世界第一多秒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一襄聘魏。”许艳华表示环,经过近几年的积累翅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钱就戳、制造和营销的体系能力秒田朗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烹,产业链基本完善间欢。整车醛、动力电池恨、驱动电机系统性能大幅提升忻,市场主流车型的动力性篇歼碘、续驶里程紊期督、能效风、可靠性涕切钮、舒适性明显改善漏绿溅,整车显、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涛,新能源汽车市场覆盖率提升茨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咯,占世界市场比重约为50%缕赏僚。按照已知的企业规划来,在乘用车领域斧赔,2017年我国将有73款车型推出贺,进一步满足市场需求汲罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桑锰簇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步附妹来,整车单位公里行驶成本也在下降恰县。“20%的成本下降扔捻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戮谴弓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莫棱。”许艳华对《中国汽车报》表示沸讳井,在规模扩大成本下降的同时揽,市场竞争下之下吃沤瞬,企业会做出有利于市场发展的选择敞偶唯,也因此防某携,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冀甸别。   许艳华判断袄恳,2017年似怖勿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强憋缓,预计占比会突破70%呜韧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屯,充电基础设施也将继续保持快速增长掂交废。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鹊埔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列前,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撇,在此框架内贸佛,到2020年拟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脱狡歇。但是补贴退坡后怎么办稀吵礁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钠。”许艳华认为称,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惋氦,让新能源汽车使用成本进一步降低徽祈,才能保证其持续良性发展队淋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魏搔吝。目前碘,无论是整车猴软、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呈,剩下的就是政策实施好的问题扦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来形嚷稗。”许艳华强调曝钠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乘僻,2020年到2025年是重要的过渡期窘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勤挞嗜,这方面我国也走在世界前列皋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》们残比,进一步落实国家新能源汽车发展战略立膝垦,保障车辆和使用安全蹈尖街。   不过峡茨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帛。针对《暂行办法》分殿扔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挠磨疼、10%和12%的比例煎侨夕,调整为5%景善赁、8%趁莫瘫、12%的比例介斡苛,并允许2018年惯逻、2019年负积分可延迟一年抵偿隆。同时夯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定概谐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潘,丧失中国已形成的比较优势八,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啦啥嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矫,以便企业开发和商业计划的制定蚕得侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棱默蓟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氓纺。犹记得2015年7月氖爱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车路,并对这些汽车的车载软件进行升级率侗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霉处,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机簇炉、转向系统以及车载系统混期。    如今唯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奔圭琶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绦隶,如果没有行业安全标准来做规范违桨崇,或将引发不可想象的严重后果归。在我国挨课缕,作为国家网络安全的重要组成部分泪楞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫响筒秋。《中国汽车报》记者日前获悉弦,《车联网网络安全白皮书》陵闷杭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肠。在发布之前桂颓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛋,他告诉记者寒,车联网网络安全即将拥有“指南针”宋炽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》攫傲:《白皮书》恕、《细则》出台的大背景是什么斑穆吕?    庞春霖胺咆咀:在节能环保篓电、安全舒适事需,以及车联网局、自动驾驶南剖、智能交通等方面要素的推动下魔澎如,汽车正在迅速IT化诉眷搓、智能化瑟。与传统汽车相比负柿凡,智能网联汽车在节能减排熔点确、安全舒适方面具有前所未有的优势藏辽,符合汽车工业庇姐玖、交通出行方面的发展趋势侠饯蜂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卑。在互联互通的背景下党山峰,没有网络安全充分保障的情况下挪莲,智能网联汽车带来的可能就是灾难莫泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日己,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巳粟,明确要求网络运营者(车厂培隧梗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垮盘,应当依照法律钮辩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求时还天,采取技术措施和其他必要措施闪,保障网络安全勤鲤莆、稳定运行矛焦,有效应对网络安全事件涣窟,防范网络违法犯罪活动嘿,维护网络数据的完整性殿、保密性和可用性囤。网络相关行业组织按照章程酞嚼痰,加强行业自律洽豁腑,制定网络安全行为规范供汞,指导会员加强网络安全保护厘,提高网络安全保护水平唬慰匪,促进行业健康发展筛我纷。”该法2017年6月1日起施行胁平。    2016年10月23日拓拾馁,在前期工作基础上德愧,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫩妇具,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘘瘸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隧箍,2016年底勾,以电子科技大学为主任委员去钉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挽、中国信息通信研究院陀淑扫、国家互联网应急中心迫疤、中国联通娄码辉、中国电科第30所尸壁放、奇虎360苟划、博世为副主任委员躺妙辛,联合国内外70多家整车屑害、芯片鞋海朔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匆:车联网络安全委员会)正式成立稼帮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烦,在工业和信息化部久、国家密码管理局酞、国家网信办等部门指导漆、支持下呻档冬,车联网络安全委员会于2016年底组织隶弘、协调产业资源蕉竿暖,以我国自主和在华骨干外资车企谈秋、终端和零部件厂商为调研对象菱聊,先后完成华南看、华东扳、华北径泄、东北拟榷、西南地区调研工作紊,充分了解了车联网网络和信息安全政策籍顽、法规爆动履、标准趟汗、产品盲骑、应用等方面的实际情况与现实需求嫉凸卞。并组织与协调联盟内外资源墓烫吓,开展了车联网网络与信息安全相关政策染、法规沟茨秘、标准的研究陕炯,形成《白皮书》凶筋砍、《细则》汝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布事玻粹。    《中国汽车报》饰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屏祷普:随着车联网发展康莽壬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唤、技术标准割霞妙、产品及服务体系的支持写。从调研情况看涸茎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战须题,缺乏可靠和一致性的基础工作芬离钠,因此需要我们及早采取措施填,完成网络安全方面的顶层设计工作嗓孙橙,从政策怕秘、规划你探、标准截、技术耗铆厘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闷汞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿А,分析国内外车联网网络安全的发展现状畅慌,为车联网网络安全的后续发展提供建议侈,推动车联网网络安全产业的快速发展怂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醋悄脯,从企业零臣汾、用户徘承、政府需求出发刺凡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腹行堑,结合车联网的行业特点和技术属性去,立足当前现实和未来发展趋势霖椭,提出杯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系界、指标和建议辖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杀粒,提升网络安全防护能力放纯魏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施测晦兄。    《中国汽车报》惧茶哀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定店协?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慰喝,对现有车辆和新车产生怎样的影响摊儡?有没有实施的时间节点酞纤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高领?    庞春霖工:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彭,并不涉及强制性标准和法规孤肉居。同时通过产业宣传顽蛾、贯彻和使用糯秃校,不断发现新的需求和不足来,并加以完善袖。但由于网络安全形势的复杂性儒,以及车辆作为一种重要的交通工具丛既拌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顶断。    两项文件本身就是在调研基础上楼,听取产业单位需求而形成的鹊崇概,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侨潞樊,减少大家的迷惑和疑虑奢环,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动示拧,切身维护好产业和用户的根本权益痴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庭抱,当然会有成本在里面思朝淡。不过从发展的角度来看狈掳咀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样街,属于必备的系统伞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品趟涎。同时佬吭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点募,也会赢得更多消费者的信赖题傅。    《中国汽车报》狡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懈扣你?自主舶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一记纫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战短遂疙?    庞春霖袍鬼酚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作躺,其中一些关键技术和产品啼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哗钉及,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样比。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舶维,那么就像现在车辆的保险杠剿场画、安全带瘁、气囊上船、ADAS等等常规安全产品一样旱笑嘛,无论自主还是进口车辆马哎,应该都是一致和统一的要求祷姬,并可以采取现在车辆型号核准等方式恒雇括,推动车联网网络安全产品的安装接鞠、测试姑超肚、使用拔啤绣、维护和服务毒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多性覆售,首先是人们的意识问题施,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隋讥和,但对于车联网网络安全却毫不在意降杆雌。要知道鞍股卸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兢箔鼻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂校、多变祭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痢、软件等基础技术氦探,对于自主车联网网络安全产品而言渺碾亨,投入比较大拎棺、周期比较长啼、效益回收比较漫长顽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长创,从整车企业斡票,到零部件瞎龄圣、软件迪、芯片供应商虎氓卜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盎屠匹、人才队伍韧皇、产品体系浪睡臀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氰千乓,也非结构化的治理模式蔡,需要新型的伦理村萄秆、法律和技术法规给予支持沛缕壬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界红犁牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼翰贝:李芳" "   1月18日惭复,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痕相。引人注目的是嗜咖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起车涣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兼。EC180之所以有如此低的价格醒愤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摆芳杭。在补贴退坡的背景下抬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势船陵贸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业段酒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何别?在发布会后介,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翔聊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义殿半,以及2017年的经营策略与规划团片。   《中国汽车报》矢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捆?   郑刚哎: 北汽新能源有两大类产品平台伞老,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品底缓,包括EV缄琅、EU怯举担、EX阀券房、EH四个系列沛甜陵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘶。在开发之初辜傻,我们就对其有一个精准的定位与期待揽。   北汽新能源在两年前预计到溯玩,新能源汽车的3.0时代即将到来山盼仆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粳童岗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肠鼓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缺私。   目前箱聚烦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颇,这没有错葱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痞备,并没有推向市场的现象熊使。我认为挠下吃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莲赎,也没有认清正确的发展方向凑。   因此反,在两年前开发全新平台之初勒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涪粳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杆贰,这种做法目前看来是成功的荷狠笛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涪凯、造型示、特点以及价格之后兢梅态,大多数人对其给予了极高的赞誉吭褥父,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巍胆。   在成本控制方面角逛,我们认为还有压缩的余地趁队,通过不断地挖潜降低成本鞍马骋,我们认为可以让更多的人开上这款车媒衔蠢,不过这需要一个发展过程馁。随着销量和产能达到一定规娜纾后剿辑碌,我们会进一步整合资源宋凡妓、降低成本熟貌碴,提供给用户性价比更高的电动汽车士啼。因此品碱孪,就目前来说停杯涟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夸嫌垄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔚报。   《中国汽车报》哺跋阶: 面对补贴退坡评釜谜,EC180为何还能采取目前的低价策略旦?北汽新能源有怎样的发展战略交?   郑刚掏倒宽: 从当前产业政策来看邪,全国各地的补贴额度不同骑冀毯,流程不同坷茅,这都带来了公司内部成本摊销的问题媒干膝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奸。为此愧,北汽新能源成立了卫蓝基金辣蟹卿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舞。这需要企业拥有一定的资金储备爸那。只要差异化的地方补贴还存在的霉,卫蓝基金的使命就不会结束姬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产句绢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撬籍鞠。只要发展的规划清晰贫纺固,我们有能力也有信心做下去拱。因此能钱稠,我认为当整个市场达到一定规氖寺Γ后缚,企业才能做大做强屏白篇。在我看来景,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碱惹,而不去考虑社会责任差。只有兼顾了二者啦草寝,才能获得发展与壮大惧绘。   就北汽新能源而言屏仙楷,如果年产销量达不到10万毛教,那么就没有持续发展的能力叛谭秆。因此靡穿,我们公司定下17万辆的年度目标临套伤,并将在4年之后达到50万辆谁弧盘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漂。谁先占领制高点涪,谁就有效益蹲悼。新能源汽车市场的成本杀手锣肝,也将是市场杀手疟墟。   在竞争过程中脖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手商泵,而是以传统燃油汽车为对手新毕。因为它代表了污染崇深,势必要被市场所淘汰狈。   《中国汽车报》扛敛: 新造车企业的强势介入色雀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吨?   郑刚仓绢刺: 与跨界企业造车相比孰谁刻,我们的优势正是他们的劣势巷末钮。依托北汽集团丰,北汽新能源有着很丰富脱、庞大的制造资源凭,有巨大的产业链规模优势氦扒堤。在互联网体验方面陋,我们确实面临一些挑战论,但我们在造车工艺酸、供应链与流程方面有着更强的积累够。   在我看来媳换府,绝对的优势和绝对的劣势都不存在该,这些可以相互转化玛绦。我在发布会上再三强调漏魔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宝,而不是新能源汽车厂商窖瑟。如何能够最大化地提升电动汽车性能咯形谁,创造差异化的用户体验和品牌价值犯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竿连。   目前坝申,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衫聊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钾拨脑。在这三类潜在的用户中夹锣,我们的发展空间都非常大号瓜勤。   对于新造车企业而言龚,他们确实会面临诸多的挑战瞥。我们在发展过程中遇到的挫折吨,恐怕他们也得挨个体会到朵,但这是一个正常的发展轨迹鼎琶酶。因此亮际,我认为这是一个跨界融合的时代酥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拔,将思维与资源彼此借鉴擂宝貌,从而为用户打造更好的新能源汽车侈茬揽。   《中国汽车报》淡: 北汽新能源目前的两条产品线申鸵漏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里栋贺?   郑刚纷仟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怠储酥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锤伸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寥芹赏。相对而言口卡沫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酣、邻居鸽、亲戚拖死瑟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吨热别。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辫黑损,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征加纪。因此在性能层面敲痢拷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枚寝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涕。   在智能化方面疏盲趁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壬栋孔。例如ARCFOX将会在社交聊爱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刷褪弧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锨。相对而言幕项受,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杉普激,智能化水平也将上一个台阶华。未来飞天,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壁玻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抹饱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糕焦首。   《中国汽车报》谐冲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谷朝平,公司将如何利用这笔资金韩权?   郑刚扫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翟,将实施不少于80亿元人民币的融资冒串,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廖毫猩。无论是电动化还是智能化背青实,我们都会在研发上投入大量的资金槐把宏。目前佰殿官,北汽新能源的研发投入主要在两方面阜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疤徒旁。   我们希望引入来自产业链的投资方话疚奉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展媳谁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凯墓宪,智能化成为卖点监。   目前旗,北汽新能源拥有了三个生产基地搭,现阶段产能还有限伶镰,每年只有20万辆的产能淖涟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巳呸玖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屋荒亮,从而可以更好地降低成本坤顾秀,提升效率辈矮母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮革:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筏桐澄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锯纹兼,大众汽车集团管理董事会成员标、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满商。1月14日美漆北,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员椒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汇华,他在长春见证了《一汽琴婆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衬够瘫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盛瘸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酶。    新能源汽车哩斯迟,重中之重    尽管行程密集点,但海兹曼依旧神采奕奕系水。他有理由高兴测盗经,要知道衫踢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众春,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车税丝戮,比上一年增长12.2%武。即便如此测供,海兹曼在专访开始时撇间,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”图。那么大众还关注什么皇靖掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车比愧。“到2020年夯鸽奉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阀庙,目标为150万辆褪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁琛;同时碱擒,大众在中国的新能源汽车路线糙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劝钾稻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椒,40万辆及150万辆的目标中率,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泞秃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度储示安,海兹曼称认茎,这要由市场及车主来决定界爆。此外染桨,进口新能源车虽然是个“小头”然,但会涉及更多细分市陈商肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择握刺皇。    奥迪与一汽合作赴识,加强再加强    就在1月16日傍晚耙咆硅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矛枷偏、奥迪十年商业计划》蒲闭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纶故。海兹曼见证了这一协定的签署拆惹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匣棉:“这是一个战略性规划辞,不仅为奥迪粉都旧,为大众蹲,也为一汽明确了发展目标息。三方达成了共识软,而这一共识不仅在传统燃油车方面谢茨倦,更是在新能源汽车和移动出行方面屑韶狄。”据悉杉,双方将针对21个核心领域开展深度合作堆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炒。其中螺惕兜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甩簇淑。同时伦潘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仓签难,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捕椽嫌,包括丢炬:智能互联霖掂操、移动出行楷蝎忌、联合数字化项目离苟量、金融服务合作等众多核心业务领域动。    同时函饺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秀恕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力景播,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宫。    “对于奥迪和一汽来说凡,总的框架已经搭起来了忱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旁痛。”海兹曼笑着说捶房导。    上汽奥迪樊阶驹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芥搽,记者自然不会错过追问的机会钙冲杜。    海兹曼进一步透露须价颓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顽扳,但当前的重点叉辅板,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峦,形成长期的更有建设性的伙伴关系位。“除了十年商业计划的内容之外狗籍,我们同时也更加重视解决经销商的问题霉,更加重视经销商的权益郊欠廷。我们要更加积极地回应经销商的诉求涵伎稍,解决他们的盈利问题洼刚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怜侧涡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皖班袖?在记者的追问下缺布抢,海兹曼称是,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佳,并且经销商的问题解决之后腥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肚衅陷。    至于具体时间表钵拍砰,海兹曼透露蜕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鸥莫,最早要到2018年开始拦衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰磐舷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耿琼,各位朋友盯汲荤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛方。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断略舱。   题目是“坚定信心虱爆,持续推动中国新能源汽车持续发展”猾凤。汽车的电动化是大势所趋画谢娃,体制优势是推动发展的根本乔花顽,然后就是坚定信心拿宦。特别这几年新能源汽车发展很快鸿鸡未,产品的成熟度挂、政策的全面性呈耐蹭、系统性檀,老百姓的认可貌陈赫,这些是电动车嫌、电动化大势所趋摆吼芭。大家可以看看缆,我们今年2016年差不多是50多万台按场,占到全球67%羡。从增长趋势也可以看到蛇频,从2011年亨跋、2012年耸帽爱、2013年啊京、2014年镁瘁俩,特别是2014年岭、2015年写氏,包括不平凡的2016年夕篙,虽然有各种曲折憨焙,但还是获得了很高的增长灌项,大概有50%揽必猴,全球占比差不多有60%多叮使。   我想讲几个理解和发现紊篙没。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了高,做的非常彻底财。我们可以翻看一下2016年的数据糯,2016年中国公交大巴示草蓉,不包括旅游大巴处谅史,总销量大概在10万台左右偶漂,但是我们纯电大巴差不多7万台顷境,插电式混合动力是1.7万台吠,加起来大概是87%溅功,占总的销量接近90%弗曙陀,这么高的份额欧勃,我觉得差不多就在3年左右发生的登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晚冀肺,到2018年封,我们认为在公交这个领域里面图,燃油车会进入死亡纲。很有趣的是2018年毋休韦,如果你要在欧洲或者在日本未碾,欧洲忻、日本一些主流的燃油大巴的制造商欺阑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盾落,或者刚刚接近路试了警蛊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锣蓝。从这个感知可以看出醒,中国背后的推手是什么磁,为什么这么快伤钉,无论从技术钮捂、从市场车、从体制眉同靠。因此我觉得烽,体制的推动是推手挟猜场,因为公交很容易充电傅关疚,固定路线乏灿荡,固定区间勤号,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惨,大部分属于国有体制矢谜册,政府有很大的话语权码咸,公交的排放巨大蔼鳖,一台公交补贴很高钒,但它排放更高薄孰。一台公交我们算了算顿燃稍,早上5点上路匹挞,到晚上差不多10点下路丘勤,一天工作18个小时连晴,相当于30-35台私家车的排放隆钡。因此躬,我们四部委在推动产业政策里面搜,花了巨资在推动这个产业酵,但节能减排的效果是最明显的甫辟莱,而且在全球保持领先度也是最突出的哪桨慈。   比如像深圳卢,2015年弥、2016年扭,大概2017年上半年恨糜,就实现1.5万台公交全面的电动化炬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲憾呢示。而且这个产品亨咆、这个领域我相信还能保持持续的领先悍甘,和乘用车戚、商用车比贩婚,和一般的卡车比记星,我觉得在大巴这个领域里面灵帝当,我们中国无论从技术诵豹晦、从供应链跺蠕、从规模速藉、从市场地位共未,还是很牢靠的图缚巴。出租车可能是下一个领域韦巍翁,我们相信在未来3年里面补汕脓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脱欺。   优秀的体制助推泄股粉,产业快速发展文怯。即使2016年不平凡的一年里面码,国家有很多政策浓,像国务院2月24日政策常务会议鲁盾畔,政府公共采购配额项遁画,7月6日马凯在西安有一个专题会瘫庇北,包括到10月18日克强总理国务院常务会婚垫碧,原则上不核准传统燃油车抽煞疵,加上之前一整套的体系怀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伞、最系统的政策体系示钦,包括今天我们的百人会这么一个平台皇,在国外是不可思议的卉,但是在中国就发生了荆郸哥,我想清泰主任亲自组织俯富,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚊力仓,而且今年的规模更大及缆谱,明年可能还会更大唐篇,这些体制推动中国新能源的高速成长脓。   从税收逼旧、推广配套闷龟胚、长效核查挞、推广管理等都在推动耐立,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俄断拐,刚才欧阳老师也提了策,很全面鲜蚊,从上游的IC制造漓敛、正极摊唇朴、负极表、电解也隔膜聘、各种资源律、配套痉,中游的电池然、电控赎、电机袒蚊浚,下游的整车现嗣萄,包括售后服务伤袭潦,全系统的廉、全规模的辖崇操。国外也是迎来了发展的热潮湘蚊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瑰钾劳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入黄。   坚定信心惭,持续推动新能源汽车的健康发展卉。其实我们在业内也在把这个脉诉,2015年1%是一个拐点惹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缅权,相当于当年差不多10%的市场份额繁辩米,2025要达到20%的份额培忿,当年要做到差不多400万台玲缴,才能达到目标长铆。因此我觉得瓢嫁舱,2020年10%还是有一些挑战兴腺坷。我认为到2025年破副,如果电池做到每瓦时1元钱以内痢旦谱,按照同等配置的汽车红,成本按照同口径的品牌煤叮、同口径的配置算涪目曹,大概比传统车还贵20%-30%口半咸,这时候国家财政一旦退出去以后氮,必须有相应的措施来进行补充雄陈。我相信第一卑淀,购置税的减免凶汝,一定要延到2025忌台锌,甚至于到2030陵力哪,这是一个10%的政策支持坛适,这点非常非常重要害。第二谅,消费税矫,特别是对插电式混合动力车费,消费税有2%楞、5%-9%惦,如果在国家财政资金退出以后麻磨,如果这个要有一个减免的话料吼,这里加起来差不多接近15%-20%落令屡,这样把30%缩小2/3腔倪,国家政策就扶上马惜垫摧、送一程奥,才能够让新能源车更健康社苏。   齐心协力悼瀑,2017鲍,撸起袖子裸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地措,万象更新晦纫衫,这是中国新能源汽车的春天睬阶。从2014年的小荷初露还,到2015年的急剧拉升毁,再到2016年的高位放量敲谋,可以说经过三年的蓄势誊咎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化事斑瓤。牛市的格局基本确定善,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篙淡,“十三五”帕尉镜、“十四五”和“十五五”期间幻咸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贪洛济、30%和33%毕毖编,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啤肖,继本世纪初的“黄金十年”之后恫祈堡,下一个风口即将到来斧镜砂。   毫无疑问峡硕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役翱苍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氯,值得关注窍庇。我们总结了一下这些变化境渭,有三个方面的特点归捅儒:   一是市场的形态改变了迟。   从导入期迈向快速成长期鄙绕摹,刚才欧阳教授称之为成长期片,我们在前面加了“快速”两个字荤,有待商榷铃铆浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柬,成为消费主体仕蝎谎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攘凭,新能源汽车从政府的示范运营起步刺镰篱,不断地向私人购车靠拢隧藕,临界点已经到来!有统计表明娥缺屋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%承革,预计今年将进一步提升到70%左右堡趁蔼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虎,要在竞争中胜出踌禄,就必须以客户为中心刀,以市场为导向潦敲,树匠心仑仁募,出精品诗。   二是竞争的主体增加了认告氮。   从少数先行者的竞争潘,演变为全员竞争遍好,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手督捞赫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菲峨联,包括这些国际大牌涕吐,比如说戴姆勒横、大众等等跨国品牌巢好,通过合资强化了在中国的业务布局馅沪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巫。有统计表明侨,从2015年开始毙酪户,全国新能源整车的投资项目超过30个贸吹,总金额超过了1000亿元篱,总产能超过了300万辆失擎幻。当这些产能陆续释放拷配蹲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寞相。到那个时候排奸,竞争将回归本源校,那就是技术技、产品和服务汤。   三是行业政策转向扮哗。   从扶持补贴过渡到监管引导烽矫俱,政策驱动弱化行搓、创新驱动凸显谈钢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘸仆团,产业政策呈现出四大趋势佰:   第一哭己潭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鞋枪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掀,通过准入灌趴、销售式焊、使用环节的标准发布胆扫男,提高行业的门槛怠屏,净化市场环境;第三逃仿拍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局季,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毫,让市场发挥主导作用;第四合栏挖,通过电池目录和技术路线图的发布挠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彩趴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碑。   本世纪的前十年么,可以说汽油车高速增长判豁,成就了中国汽车产业的由小到大家莽吻。接下来的这十五年辞柒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岗,克强总理也讲措摄,“发展新能源汽车被,是培育新动能惟茄徐,发展新经济的重要抓手”篓。中国政府凭借新能源汽车挟挠,特别是纯电动汽车日鼻,引领产业升级毫档椿,谋求弯道超车昏痴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈景。   继高铁轨、特高压和核电之后芬呢红,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耿姓,这种希望能不能变为现实膏坪?还需要我们全体汽车人的共同努力朽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衔叉唾,目前已经基本建立起了一定的先发优势冠翔怪,把先发优势转化为领先优势笔,是我们坚持不懈的目标伶会芳。而要成为一个真正的领先者劫敲,只有创新车帕。创新就是从零到一皑纯提,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件免惋季,用全新的方式组合起来舍奶,去创造新产品第冬酚,去创造新的生产方式和商业模式蒂,去开辟新市称鸷住,去整合资源摩肖弗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悸垄,去实现新的价值创造匠捷。我们将以创新为最核心的驱动力熟秘,全神贯注扦谩,聚焦技术察踌努,聚焦产品暗,聚焦资源拇考,聚焦市澈;以心无旁鹜的聚焦战略浇恍毒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馅,实现北汽集团领跑的梦想妓哺。   借今天会议的机会敬拎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挎,也就是刚才谈到的四个聚焦粒:   第一杀窖,聚焦技术瘸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挎,消除盲点剔。新能源产业最核心的技术就是“三电”陶告,此外充电和续能技术盗寒捌、激光雷达等汽车技术蚀撩,以及轻量化的新材料琶奈,石墨和锂等上游关键资源稼纱案,也是我们需要掌握的核心技术和资源赦眉。这些技术和资源墩武弥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吝,我们再难也必须干寂席稳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞳涧,各司其职扇,对新能源汽车关键技术进行各个击破签。北汽集团将在政府的指导和帮助下能皋,在北京的经济开发区澈比嗓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心貉酪。它由研发创新中心恋祁井、全球营销中心淑榔、品牌体验中心乒承、联合创新中心等五大部分组成泰,将建成从用户研究疟、概念设计铰瓤、前瞻技术尾泵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲁。   第二胚拉,聚焦产品嫡钵。   产品是企业价值的最终呈现坪,是我们寻求客户认同的物质载体独。高度契合用户需求拣,被用户接纳贫拇、认同的产品才是有效的产品护厩识,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赌尸,我们的产品在续航里程菇、成本控制篱、整车品质慑、产品线的丰富度方面赂奉,目前还存在着明显差距梢殊。打造新能源汽车的产品力感,我们将从以下几个方面努力晚厘:   一是凝练矢帝贰,集中北汽集团的优势资源挡,打造若干款明星产品缴佛。   二是做好差异化的文章鞍,精确地切入特定的细分市场欠母。   三是做好迭代创新孙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丛权辑、网联化寄帝逞、轻量化技术应用到产品中鞋,并根据新能源的技术特点剩斥,开发设计全新的车型平台蟹窗遣。   第三揣篮,聚焦资源陋。   21世纪的竞争枷,不再是产品的竞争荤,也不再是渠道的竞争供沪巩,而是资源整合能力的竞争弦显惮。新能源汽车全产业链更长悔踏、体量大栋,包括整车隶含、充电基础设施筒瘁、智能网联拜、无人驾驶以及下游应用在内广,整体的市场规模在10万亿元以上菜。   然而资源是有限的颂,优质的资源更为稀缺趁,新能源产业作为朝阳产业唾,资源的布局与传统车完全不同擂体,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纹翘码,瞄准核心资源和稀缺资源酪雄酞,提前布局农,将其纳入到我们的生态圈之中宋,北汽集团将围绕着创新链杏、产业链辨晾、市场链等、服务链和资本链这五大呐谭纾块叉蔑饥,通过新兴技术的孵化遍、成长型企业培育柔、产业并购整合等手段耐柬,实现关键核心技术的突破与领先归,打造北汽新能源的杀手锏贩,谋求长远的发展稼,实现对传统汽车产业的更替歧。   第四警,聚焦市场蔑。   市场占有率是关系到产品的关注度稠堆、品牌影响力的重要一环陌,目前我们在新能源汽车市场的拓展陡齐羌、品牌传播棉邓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撇埔祟,可以说暂时走在了行业的前列韶。下一阶段惭,我们在继续发挥自身优势的同时鳞聚,还要加强对市场的精耕细作履烫,对不同市场进行分别覆盖璃搐侯,不断扩大自己的势力范围崔垦。对公务市程 ,我们将根据公务车墟池奴、出租车侧、城市物流幂惠翔、城市租赁谅酥、城市公交等不同领域的特点懈钢,把规律琢磨透播锰,在品质差异化募、品类差异化和品牌差异化上做足文章皮。对新兴市诚椤,我们将引入汽车的共享理念昧年,做好网约车市场开发洪褪,打造国民车红绅,切入经济型纯电动汽车市场吕伞。同时喉实蜡,通过融资租赁等手段呛,对特定客户资源进行开发饲氦。   各位领导弟锨猜、各位专家衰、各位同仁盘我,“阳春布德泽绘炼杆,万物生光辉”默,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启读鲍昧,新时代近在咫尺础承,新机遇触手可及吞楷腑,新梦想指日可期鹅税,让我们以自力更生觅鞍、艰苦创业的进取之心弄,以敢于人心湍晴难,勇攀高峰的凌云之志穿念里,撸起袖子驴广,真抓实干胶废嚎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录些蛇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炉桨奶,我认真思考之后媒乐,认为这一说法不无道理巷。我想可以从两方面来看诧诗钠,一个方面是从全球来看疮角,在2016年这一年蔽煌,发达国家主要汽车生产国导躲土,包括大型汽车公司爬饲化,大家对汽车发展的低碳化堆泥、智能化圈氛、信息化取得了进一步的共识揪词莆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谭解,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞬拦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话未喇船,但是说到了要害猛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粹褥莆,守成者将面临巨大的挑战”翰不彼。而从国内来看幻督拎,我从调研中发现掀挛唬,很多企业由“试试看”黔肆楼,转向了“铁了心地干”灵副谋,把电动车放到了公司战略的中心地位门究。    刚才李书福老总讲的他的规划翱脸达,到2020年镀娠、2025年猾,电动车的比例要占那么大关抹靡,新能源车占比那么大返。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剂。    另外玫票,在这一年当中竿荒豆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抖闺跺,一个是企业的研发路径在变化仁朝粪,由燃油车的引进瘫赊、消化吼仇共、吸收酥擂阿,正在转向开放条件下的自主创新燃促报,各个企业对研发重视的程度腾藤、研发投入的力度是前所未有的舷齐咳。另外耐莲地,由于我国电动车产业化走到了各国的前列艇,这样就给了中国光蠕何,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓮。另外恳,有一批没有退路笑瘟邪,专注新能源汽车的新兴企业频龋,他们没有存量的拖累怠熬,他们的思想更加解放团卉茫,这些新进入者带来了新思路梦微撩、新创意斯呵、新发展路径甸畦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路极姜揭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溉呵发,对我们汽车人来讲会有新的感触轨绰。    新进入者带来的新的发展路径梧贝、新的生产组织模式婪,给整个的产业带来了新的活力暴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咐翻,我想这个影响是很深远的煎。因此笨墒,从这个意义上来说事,经过孕育期的磨合史蔼馆,现在已经开始有所收获骆叔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阀。    以2020年为结点甘卜斯,中国电动车将面临新的发展态势涛,我归纳了几个观点矢脆襄:    第一梳,进入2016年泞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屑怀森,在消费者购买意愿增强的同时笨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稗阀邢。此时撇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廊惹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逻盟祥,随着竞争的加剧莎讲,企业间的差距拉大谐檀同,大浪淘沙的过程已经开始同,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岗九洞。这种现象不仅反映在整车户爬鼓,而且已经延伸到电池企业爬、零部件企业以及上下游整个产业链辫仍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呈。    第二霓徘埂,迎接国内市场国际化竞争诫纠档。可以预计政府购车补贴淡出之时厩猾鲤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日头棉,距今只有四五年时间了玛拟憋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坑释,国际化竞争来临之时才是真正的考验屎。中国的企业必须冷静地看到施稗苛,产销规模大茶冈硕,并不等于竞争能力强爱。我们与国外先进水平仍有不小的差距卜,重要的是技术基础薄弱稳活南、原始创新能力低郝傲漓、核心技术欠缺须、品牌影响力不足隶橙,这些带有文化色彩的软实力窗,需要持之以恒的积累乃,“非一日之寒”秸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帆雾,提高竞争力的途径掏拭绩,不是等待企业的扶优扶强圃寝,而是由政府创造好的产业生态百,使优胜者在竞争中脱颖而出糜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氖,就瞄准了国内国际两个市承锿稀,产品设计混蓟、生产工艺狭唉驮、产品质量都以国际水平为准瓶唇恒,我想这些企业他们会相对比较主动许。    第三圃,向后补贴转型期的政府政策归慑吝,在既定政策支持的周期内累壬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赊伟,是政策能否顺利转型的关键丝。政府的购车补贴是一把双刃剑短惯虑,当市场竞争格局出现之后单膜,政府就要特别注意嘎,不要因政策调整不及时而削弱竞争突。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骂罕。因此屋鲁姬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上体,聚焦技术创新寿伤末,加快补足技术短板胚袍,提升电动车的性价比窜。相应的办,评价支持政策效果的窗口趴帅穗,应该由市场规模扩张挎徘,转向竞争力的提升藏快氖。    具体地看购车环节的补贴梳纫,应该适时退坡糠狗去,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术库、降低成本的能量管探,造成优胜劣汰之势权。政府资金应更多地支持共性技术的开发缕饶森、充电基础设施的建设孺父厦。与此同时吕始,非补贴性的那些“功能性政策”送,例如碳排放政策迟、燃油消耗量限值政策孔哎奋、零排放积分政策亭棺,以及购车许可舰瞳、限制行驶之类的政策组合应及时出台案,使市场产生稳定的预期哥喀难。 第四碉共轮,立足后补贴时期霖腻朗,打铁还得自身硬嫂保。    从十城千辆算起栓,各个国家发展电动车的时间差赏,给中国企业留出了大约十年的孵化期沸需,这是难能可贵的戳涵岗。2020年壁吉乖,作为中国电动车的一个标志性年份汾施,将迎来后补贴时期轻冀伎。可以预计裤,那个时候直接购车补贴将淡出摧商放,但功能性支持政策还将保持卢劳髓。在这种情况下恐拔,电动车能否与燃油车抗衡屉芍玛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘫傲时,将取决于这几年的行动靖。    我国电动车是在较高起点上起步的秀,总体经济技术实力已经今非昔比双霉唉,如果把握得当袖雌,以电动车为契机识,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞧完,企业应充分利用政策支持的周期篇丰冬,下大工夫做好三件事挠袄豁:    第一摹,人无远虑炉锤,必有近忧极醇许,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庭胖浮,并加紧部署与实施从细。    第二鄙椽欠,持续壮大研发能力稀蹲氓,掌握核心技术慌,攻下“不经济饯檀、不放心垦副、不方便”一块短板排少春,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筒。 第三烂,以产品的品质倘、品味打造优秀自主品牌视沪秸,赢得市场的信赖联巢。    第四瞪葡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楷,就是在这个期间彤,一定要想办法在自主品牌上下工夫同拇陪。我们的品牌实际上在燃油车上伪,很多企业下了很大的力量团绣甩,但是应该说效果是有限的蔷。而在电动车来说是个新的机会巨,所以在这方面应该下更大的工夫芍凭,通过产品的质量赡豆莎,通过产品的品味打造自己的品牌皇蓝既。    第五呻雌茸,要系统规划挠哗,及早部署“电动车+互联网”惭缴。今天的电动车之热扮秃鬼,并非由于传统能源的枯竭篡,而是因为它有很强大的正外部性徽。电动车的低碳化茹、信息化鼎妥池、智能化的潜在社会效益只有与新能源另瑰、智能交通烦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苇估篇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能核皖。随着这些方面的成熟竭鹊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题府。信息化些嚏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徘,这里有太多的文章可做辆特。目前辅助驾驶句辱、无人驾驶已经走在前面鸿解铣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扣矫憨、智能交通邻、智慧城市以及5G通信协同发展低诞们、统一规划庭揉婆、开展顶层设计桶宏道、超前部署嗽阂、抓紧启动耸盖比,引导企业的技术开发和基础设施建设花繁,推进“电动车+互联网+交通”镭澈,把阶段性技术成果用于提高交通效率伟、降低物流成本淖晃好、保证交通安全停落羔,使其产生经济和社会效益钝刮。    电动车发展的大势已经不可逆转渐图,向前看扰,挑战与机遇并存俄粒。如果把握得当洗恢,机遇大于挑战!    我就说到这里伞杜,谢谢大家!    (根据发言整理锰,未经本人审阅吗巷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩拿:李芳" "  全国政协副主席裳晚、中国科学技术协会主席庇陵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虹扣偶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骡,以下为万钢演讲ppt亮点实录光男:    尊敬的清泰同志炉、冠华部长耐、苗圩部长伴请、解主任辟,各位来自汽车界的中外朋友们澄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遣。上午抽点时间看了一下展览炊单,给我印象相当深峨辩樊,有一个很深的感觉蹋古,这十几年来中国的电动汽车持续发展啼补社,走上了一条创新的道路佩颠妹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镣细茬。今天这个会议的主题很好砂善,就是要持续地提升我们的技术能力掣嫁,抓住创新新局面绕。我想就我们未来促发展霸蹋界,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇练心饱,谈一点我个人的看法桂饥。从四个方面罐界:    第一徘苫丢,谈一谈我们这些年来齐心协力钵乌巢,新能源汽车所取得的新进展歉拎铝,尤其是2016年的进展特别明确拧。    第二等澳弯,回归深入基础研究猎剔,提升新能源汽车的质量和效益巳椒燎。    第三鬼,新的发展趋势窖、新的发展方向围,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畏,随着人工智能的不断深入淮纯杀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惺毛。    第四霓蒙仑,我们怎么样更好的凝心聚力味砷饰,合力推动新能源汽车的创新发展歧爆剧,谈几点看法偷。    刚刚得到新的数据砷,有的来自中汽协会到经、有的来自中国汽研中心贯,数据告诉我们臀仁抒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甸,占新车销售比例的1.8%陇盛桐,中国的保有量达到了100万辆核考。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诞沛,这里讲的是公共用的充电桩耙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家途。    我们的关键技术取得了显著的进步拳。今天上午我在零部件电机纫剩木、电池拨茫、电控这块花了好多时间侵团,仔细地了解了一下情况江,确实和我们了解到的数字很相近仑。动力电池的关键材料发展进程加快拆呜炮、性能指标稳步提升梳、成本明显降低铆蝗,从动力电池的单体翘、电池包烈面、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进签寞。一个指标性就是趁蚂胖,三元正极材料能量动力型的电池溅刮安,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤复体,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氦、有些争议劣,好多同志说了蛇慌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兼侈,现在看趋势已经很明显纤门沁。我们特别强调的本骋擒,呐焱讶剑块比能量达到了140瓦时/公斤副,动力电池系统的价格叮李,这个价格现在也是保密酣,但是总的说起来明显下降温辨,总的达到了2.5元/瓦时以下窃奉。动力电池的产能达到了100G/瓦时翰,世界上生产规模窗嫩咆,特别是在新型电动汽车的动力电池贸毛,规模得到了很好的发展翻。    驱动电机技术也取得了新的突破褐。特别是共性基础技术进一步突破靡价勃,导磁硅钢炉、稀土永磁材料盾、绝缘体材料道、位置传感器米桅,芯片的集成设计和电力电子系统柒掂复,取得了新的进展袜杰。我也了解到藤敝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掣杉。因此绵排,重量比功率超过了3300瓦/公斤孰,电池峰值效率达到了97%静芍滑,高效区达到了80%强缴。特别一些新的设计坊褥破,也对电驱动系统有一个很好的推动作用羌颓,比如说我们都知道叹备,对于0—100公里的加速滦虽,对于电动机说起来枯靖茶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恭谅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浩浩,就是高速公路上超车的时候藐绣炼,超过它这个临界点以后槐盎,这也是一个安全因素脐膝。现在我们很多企业从两个方面痘猜辑,一个方面挫菏裤,用双电机的技术来弥补后面这个不足戌,第二个钝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展率侗篙。    今年汽车界有一个新闻窍澜,第一个互联网汽车走上了市城恍旒贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纶,据说现在上汽的同志告诉我绒故,每个月销售2万辆速琳,产能有点跟不上了焦,效果很好墨陋腐,上市不到半年累计就超过了9万辆诡霸板,成为荣威一个最大的销售热点废鬼。在互联网大会期间休,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顶锚,搭载着北汽破拘、奇瑞箍武萍、比亚迪轿车都亮相菲其,首次开放了道路靖芬卯,18辆车300多位嘉宾在试驶凶佳,当然评价各有不同腑,期望值也有待提升苔,但是勇敢的走出了第一步静的,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疮权敦,做出自己的探索科息。    我特别感到高兴的是顶零,2014年我们就曾经提出电动化腐衬轻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祁伎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煤蕉事。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荷,从汽车到基础设施盯,一直到停车场履、充电站叙,包括各方面财税的支持琶武嗜,一系列的政策划情施。国家层面承,从购置菠、补贴抖粮煤、税费减免袜敞力、研发支持房那狮、生产准入沮恫然、业态创新酮脚盒、基础设施酞,特别是标准规范方面教什临,都出台了一系列重大的政策措施壁董,现在看起来落实的进度还是比较好的坍赫褥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓉功誓,这是一个开门的讨论律筷,许多外资企业都积极参与当中棱蔼,对电动汽车发展设阂宛、新能源汽车发展汀齿驰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浪咎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氛蓟幻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袭壳。也是由于刚刚推出来溯,我觉得很好喉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见删,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粕魄扔,使政策更具有落实性闭粗。    这里向大家报告一下恨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廖。新能源汽车作为一个试点的重点专项芜很贯,实现了从基础科学到系统集成熔浅、共性技术集成狙勾甫、示范全链条的部署兄闻,特别是在基础研究方面宦,加强了对基础科学问题的研究掇示奋。因为现在产业发展到一定程度的时候拈邢,要提质汞、要增效椭俗,还必须要静下心来翠、回过头来从基础科学问题上下手卫斑浇,不断的进行优化相衡纫、改善侠午,才能获得发展共盾怠。特别是这次的重点研发专项屡抱堪,对于电动汽车智能化和网联化的技术呛猩,也设立了专门的课题佰成,实际也是我们当时电机疼、电池笆、电控的“三电”之一酬,也随着时间的进展不断的转向新的重点舜释蹲。所以昧扛,整个“十三五”期间的专项规划锌疥竿,将对六个创新链条诽,就是全链条一体化的部署茫淑,38个重点研发任务垂,政府加大了投入必虽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惺垃违。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贝谋,首次突破15000亿欧,更值得高兴的是窜桔腹,企业在这里边投入比例得到增强佬摔杭,达到了78%以上德烷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霖、加剧扣除政策有直接关系连。技术市场的交易量也首次超过了1万亿傻,看起来企业投入的效率还是很高的峦环僳。    去年我用过这张图(ppt)某管,这次还用这张图蔫兄,对它进行了更新陕改。由于时间关系雹暮遍,统计是1-11月底勘隆,11月底中国产销量是402000辆浮剧拴,如果这样算的话查释赂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炽楼拷,中国占了40万辆莲,就是占了50%默痰。到2016年底擒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挽屡芜,中国占了其中的100万辆畔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泛呜,也说明了我们国家对于节能减碳篡灌犯、应对气候变化作出了新的贡献失。我们虽然应对气候变化调门并不高虽客垒,但是我们扎扎实实在做每一步铜,现在无论是风家憾、光溉孔、水秆冷、输变电撇,无论在技术先进饲艇秋、装机容量佩橙霓、发电量都走在了世界的前列鬼秃没,这也是我们作为一个还在发展中的国家攫媳嗓,为新的发展奇事、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罚。    世界发展的趋势也是一致的掂纬,低碳吕莆、电动缄勒零、智能化成为各国共同的选择挖鸽。美国艾骗卡、欧洲操巩乏、日本行滇,包括汽车企业福特逝、丰田搽晶叉、大众都推出了它们发展的战略磺席,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逝僧,比如说大众推出了它的“2025战略”篱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锹,销量争取达到300万辆鞭刀翘,自动驾驶要覆盖恫般锤,在2021年提出全自动驾驶翱悄,电池也要进入大规模的投入刷窘米。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肮耸氯,零排放疟辑绒、互联匣娟猴、自动驾驶汽车瓶拇寂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兔、氢燃料汽车杆蛙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流令、沟通刑阮挖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虹塑番、增程式的混合动力汽车刚,因为他这里有基础建设的问题拼毛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桨拉,就可以有电的情况充电融蚕、没电的情况加氢衔乳仿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板速,同时又实现了真正的零排放低。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帝,上次试驾可能还是8年以前师舌,我觉得汽车的进展腾结痕,无论动力性吩烹、环境友好性绒羚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盯雀,据说已经进入了市场筋硕氛。包括通用也宣布了在2020年以前亥航,在中国推出9款新能源汽车夺。我这里想说的是绩,中国的市场也是世界的市嘲摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毯驶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韧、参与竞争扦袍仁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妨老瞥,就需要我们来推动整个的发展殿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骋。 第二垢,谈一谈我们对于深入基聪浮,着力解决一些新问题的看法频。    对于电动汽车全嗽,大家首谈就是续驶里程谴耙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菇窗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扛媳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车存陆,一个明显的标志疚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捆懂。如果说单程的提高电池的载量公玛,当然加入电池的载量车子可能要增强漏未陌,车身的增强就又增加了重量拎,直接影响就是增加了它的电脑外详。我们也看到一些装载高容量电池的付干晌,虽然续驶里程延长了悉,但是百公里电耗就明显的增加了栏宦殴。因此蹬煽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高紊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的委、合理的规划刑负。首先其提,车辆运行的范畴册泪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漓惟盖,尤其是现在匿,我们应对大气污染卑前,主要还是大城市集中录挂酞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茫。但是从技术发展上说起来侥够,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夕箍塑、功率密度和整车的轻量化碑棵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准薯烹胜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牧,这当然是市场的期望貉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清。    最近新材料研究发展很快颧剖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用微讼。有的朋友跟我说干酪稿,我们现在用的是石墨烯电池绍苔,其实说用了石墨烯是对的哭俏,但是用石墨烯全部来做电池嫁皇,似乎从科学意义上不太准确垮珊寂。石墨烯材料级,包括碳纳米管杭防辉,都有它优异的电和热的传导性能龋玫谋,作为锂离子电池的负极材料添加剂獭,可以有效的降低内阻姐玖,提升放电的效率通缕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拢兰,还有助于减少介质之间的电位坞伺靛,来减轻电池界面的腐蚀性喷骗什。从这个角度上看漏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫡揽弗,当然由于动力电池负极密度提高了枷,对正极材料也可以进一步的优化笔钠敌,在安全的前提下泪冯,所以也可以显著提高它的能量密度棘墒贪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步李,就是说能量密度提高了钦啼赦,同样的电池包里面可能有更高的载电量誓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加输嫡。所以在增加单电池和电池南常块功率和能量密度的时候缚拢,还要加强对于电池包热交换距离的研究堑时,来优化提升电池包整体系统的技术潜莎排,它也是一个相互关联的关系完面。    随着电动汽车的发展拨痢陀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钢哎鞍。比如说电池包往往布置在底部刨,夏天路面的热辐射还是比较强的翱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理福马,从结构上来实现电池包的冷却功架尚,因为我们现在冷却剂就是这样的粉,要把它放在迎风处夺侵饥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拘完僻,电池包也应该考虑到这个潘啪汾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龟探陌。结合冬季放电的特征床,我们还应该研究硼罕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徒,使它保持在合理的范畴之内慕锤,来逐步的解决冬天放电比较慢的盎奔、容量比较低的问题褂。总之说起来癌宪,我这只不过是一个例子歪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劲苇儒、关键溉、整体的技术统一的来规划和部署幂。    上次百人会上我特别提出尾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屏底题,带动汽车制造的转型升级纠撮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节其羔炮,给我留下一个很深刻的印象糕不,我和苗圩同志都搞汽车的些,过去我们焊一个车身500多块钢板酮,用2000—3000个焊点接在一起戮寡,加工线上全部实现了机器人磊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炕,一共就45个部件禄椒鬼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饰挞,几个机器人协同操作改。板件和板件之间没有焊接宝庭,就是直接的黏接都,加热黏接蓄形,远远看去就像搭小孩玩具似的哪吵伐,几个东西装起来鸵膜。更使我感到比较吃惊的惹,现在碳纤维的车身监媳,已经不需要在现场涂装了慨憋伴,有点像我们当年装修房子颈力,先装地板再油漆拌动,现在用的全是油漆地板浩。现在汽车安装上确实有进步夯每可,所以我也很有感触溶概,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拔奔,需要轻量化材料的技术魔,需要轻量化的设计揉袄娜,需要轻量化的工艺仕托,也需要轻量化的流程临。特别是现在的汽车产业叛娄,包括内饰座椅使用的材料贯赌雾,也尽可能的采用可回收送蕾、可再使用的材料涡男什,这方面的技术也在不断的提高蹋,这个应该成为我们新能源汽车发展壕补,不光在车辆技术氏典挖、而且制造技术流程方面全方位的提升秤离芹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纬,今天我很高兴梨旗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坍,更多的看到了我们一些铺赦,像燃料电池大客车的发展凶双。很多企业大家如果去看的话欺且然,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吵勃己,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腿郎,比如说碳子悲、交换膜蓄烤面、双极板歼虾,以及它的特性基础研究的进步密切相关惠度遣。实际证明酵面,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澜,也具有自己的发展环境的优势项徒。我们要借助这个优势来推动我们的发展抗逻燎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系险散晴,我们是不是可以考虑僻藕,尤其是在燃料电池研发的初期腥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铆嚎,这样可以有电的时候就充电室卧湍、有气的时候就充气浦,按照它的发展各取所需拐俯。实际从技术进步上虑宋为,技术发展的本身抡哗睡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钡联,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慷忻驹,对于延长它的寿命坑褐膘,对于减少它的燃料消耗澳,是很有帮助的磋层暖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谱缉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翠翅川,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处软扛充。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点台。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚷冠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向井赋虐。当然它们也在考虑紊文,我们怎么样能够更加适合中国的特点凄拓。我们还不能忘记中国还有一个优势舌菇,我们在电动汽车走向市场的前期酣寒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呕,先在公共应用刑鄙怖、出租应用上去使用氨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广四里,因为我们不可能全国铺开的建加氢站散熊焦,必然有一些城市就可以走在前面权,又可以来推动健康合适和快速的发展呻铜韭。中国“11?11”又是一个新纪录荷,信息产业赌、网购变成了整个市场销售的主流苦奴,我们看了看惺嚷凤,2016年快递业高速发展班疥浇,中国快递业总量超过300亿件裁,平均每天8200万件包裹走在路上扣绕吼,用于业发展小型物流车清洁噬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懒泥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斜忍,有了高端引领就有了有序的发展蜕荡衫,放弃了高端引领就会低端充斥茬琶,所以从这个角度上慷玫椒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娄蛔确,争取使我们的汽车产业走上高端引领另畦乖、创新发展的道路上郝。    在燃料电池汽车发展的过程当中烩洁梗,深入开展了国际合作输赣。我们积极的参与了国际合作估仆,开展氢燃料电池领域的技术合作拣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唐全,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沁萎想,组织国内的企业汤汾,开展深入的技术合作献答安。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墙拒,定位就是要建立一个覆盖全产业链喊想貌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织即加辱,在中国发起但并不局限于中国沮闭,积极组织管理以及运行机制挎潜,要按照国际组织来筹备艘、搭建缮渺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颊来汉,因为燃料电池实际用处很多燃,比如在通信基站腾翘、备用应急电源狈暑,随着我们移动通讯不断的扩大厂鸿恍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放络媳、包括更新洛,都值得我们重视棠,包括医院的应急电池插、安全防卫坪懊,包括我们最近在研究深海运载侥欠,也完全可以使用氢燃料电池换胳,燃料不是电池媳琉凡,实际是一个发电机容烁脆,而这个发电机可以用在各个地方晒赦,最重要还是零排放的清洁能源肃柿戏,效率高入,能源密度也高赊。 第三滇,深思熟虑赖,把握好智能化的新机遇筹。    近几年来队晃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展股。比如美国浇摊浅,白宫推出了人工智能的新战略垮梁雌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划新,欧盟也推出了智能汽车的技术路线殴,包括日本的创新战略规划笨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会号,这个时间恶补了一下人工智能的技术啡。中国工程院最近技术指出豌嘛实,人工智能即将进入新的阶段哭,人工智能发展有四醛、五十年代了睬世,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悄擂。但是当我们信息化日益普及汲廖,移动互联网琳款、大数据洽、云平台的发展粹嘶,信息环境贺、数据基础侠凤宽、目标理念露如苛、市场需求都在发生不断的变化泡贺,将推动人工智能新发展诉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梳填猩。因此蓄吞,发展人工智能也有利于改善人民生活蔼、提高经济发展的水平散钞淖、增强社会治理的能力频鲤、维护国家的社会安全妊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桅,但从各国的共同概念和我们的研究瑞红授,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佬颊夯。第一亨贩,要降低交通事故和伤亡人数似。美国的报告提出来歧翱,美国每年有35000多人死于交通事故肛策,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辟媚吩。第二趟寥,要应用低碳午、零排放钠滑、环境友好的运行环境妻。第三巧撮,便捷箩灸嚼,要降低驾驶强度巍互,提高交通的效率蹈。第四姆,要推动共享钎,提高车辆的利用率舵没。其实我们现在不得以所采取的一些限行敲戈咐,包括交通的拥堵鹿,都降低了汽车使用的效率握,所以从这个角度说起来朝旧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的休副。还有佰,牵扯到公平出行存,随着老龄化社会的进入镰碴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捞。    关于自动驾驶汽车研发进程裴捕,好几个报告锻脚扦,有的人说无人驾驶陶槽珐,有的人说自动驾驶句,有的人说智能网联汽车辉惮缉,都提出了汽车发展的里程碑乃席,我觉得无论叫什么汽车藕完,都是说了这么五个阶段你附辩,辅助自动驾驶咐、部分自动驾驶畅拍、有权限的自动驾驶钉贪、高度完全的自动驾驶阶段回钝奥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仇镣南,比如说在辅助自动驾驶方面饲筷,怎么样能使汽车感知周边辱儒,科学决策摄,及时反应泻商。比如怎么让汽车能够与互联网连上孩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惩堑、网请拧、路的联动潞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圈,就是人霞、车钱吠、网究汲提、路的一体化呜撕筷。    辅助自动驾驶工,实际这些年是汽车界一直研究的重点双秘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梅扑啃,有雷达瘁,包括现在有毫米波雷达碌苹,摄像头何澳,对外通信系统熊始,包括定位泡。与之相应的监吝距,刹车斤、油门鹤偶、电子稳定系统舵涣、电助力转向等这些袄,实际在关键体系上犯什斤,传感系统梆唇、操作系统瞪、中间和决策系统的研发疮蚀谈,其实这件事也不是现在的新形势敛得,早就在80年代的时候态,80年代后期就研发了防抱死系统逞唤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系些,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全编靠瓢,包括防启动时间的空转痰,后来又有了电子稳定系统盼斡谜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奥型吃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斥话蒲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毖,有了它以后缚,在90年代的时候筛,我在德国工作的时候揽任抒,车里边就已经有了尾随自驾盆楷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迷阮竟,不用担心坚溉。最近我看到了我们国家的好多汽车定疗差,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苯露,一旦接触太近都会自动加一下速憋灰妒。包括我去年去参观长安橇,他们也给我展示了自动泊车系统呛,实际自动泊车系统我们在德国工作盆氏皇,90年代后期时候就有这样的设想浮,2010年我到德国去访问的时候忻溶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型县。实际很重要的意义惠淮刷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起觅蛔,也得到了发展到操孪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淀卜仕。    下一步就是智能网联叫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涵、看到自己看不到的东西隶歇荆,90年代初期的时候够,堵车情况有数字广播恢静,数字广播就和我们一般的广播不一样氮,随时可以呼叫堵车的情况椭忱。后来有了数字地图和卫星导航氖协,就形成了第一代导航系统尼,第一代导航系统并不知道路况的变化封,只知道路径的设计搞购锈。然后就出来了联网的导航痉,这也是这几年我们都经历过的事韩掂。上汽这次和阿里巴巴共同合作饯考肺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起强磊,这样坐在车里的人效,通过导航刺、通过云平台就可以获得各种各样的信息点寄汀,比如说动态的导航救颂、比如说加油充电站牵巾、维修以及各种信息的进入茄铃,使汽车的视野得到更大的扩展独仙。但是真正要做到智能的网联汽车豪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逆困,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来络琶归,这就需要我们把各种信息交汇在一起挠,来实现智能的决策控制骇。这件事情说起来好像很容易寝兼,实际也有很大挑战温徘股。现在我们一个汽车里边有两贤祁、三套信息系统未,有车载的信息系统褂,还有驱动系统的信息系统稍饲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通硅吕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哩缮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炼,就是快到地方要进行减速姓斧替,但是如果你让它自动驾驶的时候逻插凉,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞳,让它调整好姿态括帽呈、减低速度烁联洛,进入转弯以后在弯道里边再加速身。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段检委醚,这种例子比比皆是旧错。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体董。因为我们电动汽车从电机哨、电池椒航、电控开始坍秦坪,电控第一代做的第一件事艘戊惧,就是通透的动力驱动系统的网络涸逆醇,就是第一代的CANBUS系统隙莫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制某逼囱,从这个角度上说起来瘦萄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粪窃非。    当我们实现了这些以后啦蜗疆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搏。这是我们常见的北京交通的一种情况橙颇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹈勾携,去识别各种各样的高通时,做得到雄,但是不保险趴,这样可能我们就要有这些信号的发射器刻舰,让汽车能够知道这些情况疟龚。如果再想使它往上走钩铂,能够实现部分的自动驾驶晒铆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况般殴拇,比如说晚上的雨雪路古,比如大雾弥漫的时候栋,比如尽管天气很好鹤釜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒲雌如,这些情况都需要我们去应对拾凯踏,其实道路上也应该有它智能化的装置白联,就是说有自动的能见度感应器零荒,应该有道路结冰的感应器垄肥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杀行,安全是所有发展的主流咆,而不是时髦强嘲。我们在做任何工作的时候舶断扁,必须考虑人是坐在车里最宝贵物裁硅、最要尊敬的东西陋锌泛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全漆潘、人的便捷咀、环境的友好和共享滑全垫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宝,来推动我们的发展摩烈疽。    因此图投,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三幻、四次交流荆互韦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议露秤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淡,这个架构的着力点应该在车载的平台挖赤、在网联信息乖恒、在智慧交通的发展纪,我们要重点发展的是车辆的关键技术翔垃、环境感知幂档、智能决策铣尘搬、执行控制仇爆,我们要对信息的关键技术骄徒,V2X通信碉哺,甚至于将来车对车的通信系统倡、云平台哪结、大数据钾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制核,这里也有很多不同的东西寸臣。我们还要对基础的关键技术窗,高精度的地图侨褂、动态路况信息抛脯贸、综合决策和操作系统兽蹲社。只有这样畏,把人毯聪讥、车供欣垢、网屋、路同步的推进舷联镰,才能够迅速的发展弯,否则又会碰到先有车兑煤、缺充电桩的情况掳勒碾,所以需要我们今后的发展当中更多攫磷。与此相关的技术誓,检测系统叉呸,还有一些法律法规体系停仇,一些基础设施的建设俗懂,可能还需要更多的发展狙。 我们必须要精心规划弦定驳、协同创新席酮翔,来研发自动驾驶的新技术凡苦。    一颠驶蓬,安全继、绿色霜啊叮、便捷窃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标槽淡蔡。    二守版暴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渡美,多领域技术的融合保圈临,产学研各方面的合作己,要着力推进协同创新隆兑,这里边由于它是一个企业的热点溪侨,所以企业要成为技术创新的主体奋邻。    三砷钮令,企业为什么要成为创新的主体雌憋诧?我看了很多规划溺,从现在一直到2025年禾韩洁、2030年猾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腑篓,但是可以实现沿途下蛋会,从过去当中祭疆泉,无论是防抱死系统墓词痢、电子稳定妈磋壳、测距警示旁皇赎、避障反应赐闪、自动泊车都是发展的热点烷暑波,每个技术都带来了商业回报纲,包括我们在信息系统刹倍陶,包括这次互联网的技术能,上汽互联网的实践技唇,也看到了我们肚菊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锤,只有以企业为主体腹,不断有新技术发展烫彼,使它在使用当中获得使用携廓末,就能够推动它的可持续发展壬,所以它不是一蹴而就的事财队亢,是我们长期坚持的一个任务攀磨兔。    四垫帅献,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涧、精心规划雇梅粟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笛堵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颁并,我也是觉得有一些东西包括基础建设睬芦郴,也应该放多这个测试区里面去输季怒,使它在真实情况下运行嫌,才能得到一个健康和全面的发展镜其吗。    最后我想说视怕聪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艇行伙。其实我们用了十几年的时间实现电动化华捐,推动了产业的转型纺,随着信息产业的发展壁柬背,网联催生了新的业态犀狙闺,产生了新的服务业玛箩。轻量化带动的不是简单材料的替换恃,实际是对汽车产业的一种升级蒂、一种转型谦割,同时啃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倍,充电网服务体系的建设邻小幕,可能带来何止几万亿的新的增长点捅。我回忆深实,在经济工作会议上总理说过一段话笔凭,“实施创新驱动战略的发展缕嘶膜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卡棚,也要注重用新技术狗顾、新业态来全面提升和改造传统产业冉,带动产业的转型升级玲秤旧。”    作为结束语我想说厂,回归一下新能源汽车取得的新进展古,下一步还是要全面落实政策射江、着力开拓市场昏驳、建设基础设施灌铝琼、创新商业模式酱泡,把握好发展的先机槐。我们要针对市场的新需求茄纱,深入基础研究秒汀抵,攻克关键技术姥钩,完善系统能力谦幂掸,着力提高产品的质量和效益寺夹迷。要把握好汽车智能化发展的新机遇施皆编,要系统的研究路弛乐,精心的规划垦距,要鼓励协同创新企业主体榔,大胆的尝试桔立茸,来攀登自动驾驶技术的新高峰扭,要凝心聚力息捞炽,发动优势圃叹碧,动员各方力量狸合,完善政策措施畔痹,营造更好的发展环境盗淳补。    谢谢大家!    (根据发言整理防,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蜂僻死: 陈理事长稠,各位领导覆草寿、各位朋友串婆、各位专家商铝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法板皮客。我今天的题目是四网融合帕娘齿,什么是四网醇?交通网掂插、能源网林、信息网桅碌丘、人文网亭肠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盯辆促,电动汽车是一个能源的载体侠肖,又是信息的载体桥霞溃,然后可以作为人文的载体排未。四网怎么融合旱撼崇?怎么发挥电动汽车的附加值份如泪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系措甘,能源跟信息到底有没有内在联系握,我提出一个储能熵理论供大家思考氦。    我思考创新的要素尺,要创新首先要解放思想闻钳讥。解放思想要学习《易经》的精神抄既迸,又要学习西方文艺复兴的精神肚妮。《易经》是一个太极岛沃,太极里一半是黑贫拦凶、一半是白仍售,但不是直线阮,是弯曲的乾耗蒜,黑可以变成白谅列,白可以变成黑聘舱,黑中有白恍伪,白中有黑藐晤协,跟它对应的黑就是黑无喷、白就是白妹。《易经》是变化浆撅非,有时上单将惫、有时下弊,上时不要骄傲自满芹殿料,下时不要灰心腿,是客观规律囊惫赏,都是周期性的糙朗,我们在调整集太,要注意平衡动力统一酒。    整体都是这样鼓菩暇,全局都是这样困,今天讲跨界仇,要学习西方的思想就是文艺复兴殊笔颂。文艺复兴的功劳不是在文化日、艺术等等短姬券,文艺复兴是解放思想拨惋。哈佛大学的校训追求真理峡趁羌。要把自然界的规律找出来解放思想丹,自然规律造福全人类挪排梧。伽利略肌灌,罗马教皇威胁他齐铂槐,他不怕恫奔痢,他说地球起源被上了铁塔脖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女步鸽,被叫之违反教义省径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擎虚,第一个米开朗基罗谷圈,他雕出一个裸体的美男子瀑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇播,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僧磊汝,里面很不容易发劳棠,从意大利借了很多达芬奇的作品箔享。达芬奇不仅仅是一个艺术家配,也是工程师;看他作品瑰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逆,第一个从事解剖学鹃。    解放思想考虑全局的问题纬伶。文艺复兴第一要全局思维盼传,第二要有天人合一的思维脱辜翁,第三是环形思维掀。要考虑全局思维抗鲁坍,今天做电动车目标是什么吻吐桐?有什么经济效益供虑默、环保效益弧搭蛔、能源效益可桔、民生效益禾佰潍,总体总目标要搞清楚捆,一定要有全局的观念翻骗。特别搞智能汽车全局性更大盯伐核。另外要环形思维枪茧,要反馈茹驳汀。然后是循环利用的思维床扇。    创新沮,我把创新的要素跟大家分享一下墟臂。首先理念是创新之魂腹鸿。理念有很好的氛围奶,有了理念才有创意虑碾蔼,创意是创新之源技情。还有人才仕纤,人才是创新之本吃侈谱。怎么能有理念蹭那?要有很好的氛围裳,总结第一方面是合作精神皑,开放秤、合作妙、包容獭,双轮驱动仆廖、增值驱动汕论、市场驱动霓,通过市场的倒逼叙啪航。然后要有完善的知识产权保护酥莎谴,还要利用网络大数据给我们带来的好处悄橙。今天创新制高点是跨界融合谈些。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趴漏。“一带一路”我认为是跨界融合垃煎且,一带一路是西方的伊斯兰文明搅享伤,还有它把科技径、技术监蔑、经济解彻嫂、贸易连在一起绕呢梆,所以我们要发扬一带一路的精神且体擅。我是福建人也是漳州人蟹扩甘,一带一路开始的是掷猓和下西洋勾侵。我们要跨界融合狭柒。    我接着讲智能汽车播举。智能汽车首先要有解放思想疙斑恐、全局思想考虑问题尖。三个C钾徐庆,第一个要连接起来劳颧七,第二个连接是要协调要合作社犁,1+1>2氛田栏,那就是《易经》的精神碳。第三个粪,今天的连接是移动的连接炊,还有MOBILE行扛晴,MAN TO MAN窗康、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲁。    今天电动汽车很重要的一个膜桂,大家买得起用得可靠蔷痕。智能化以后抹,因为有各种各样的基础设施和商业模式别困醇,我不展开了石拈釜。    从电动汽车变成一个智能的汽车赎改揽,从智能的汽车再变成一个智能的交通窘偷,从智能的交通再变成智慧型城市贫。我们附加值可以产生很多毁巳。根据《易经》价值精神趣,通过交通网观岸开、能源网桥毯脯、信息网富侧、人文网可以产生无穷的价值机会商俊膳。利用交通资源的全时空动态感知壬,交通工具的全过程运行管制虫府便,无处不在互联弓微虾、感知钵劣、管控和服务磋涸。    怎么布局放?怎么把电动车进一步变成智能汽车砂,如何布局智能网联汽车技术藕肆?我认为屑士,不但对中国查闺,对全世界都做出更多的贡献嚷,第一是制定网联汽车法规标准棺校、智能技术扛、环境喂、HMI技术蛾、空置执行技术蠢残萌、智能网联的实验秘椽潘、网络和信息的安全微捞。    怎么做到网络和信息的安全膳?这是一般的云炽,怎么把一般的云变成安全的私人的云窃?有很好的结构怯鳖,处理器独耙、传感器瞥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唱拒。第一是收集材料如,就地处理戊溉换。第二是从收集材料到云之间要慢架,一个是单点控制汇耸,能量控制或者功率控制搞娥。一个是多点控制脑容,能量控制或者功率控制笺肖能,这是全局性的困瞧。要及时处理淮佩,要经常互相认证衅酱凰,变成安全的云踏。    跟大家分享一下我做的一些工作危急。怎么从理论上去证明这个是可持续的屏缸?我一直在思考所有的工业革命试莎,基本就是能源更新饯梅。第一次工业革命杉,瓦特发明蒸汽机伦,电话安葱房。第二次工业革命黎稍曝,美国抢占先机冬堤臣,电气化形,主要能源专项与信息建设撮朴疵。现在第三次工业革命来了藐,中国能不能抢占先机柔?我们要做新能源唾关嘎,信息大数据时代躺埂,我们百人会能不能更好地发挥作用甫檀叔?今天早上的研究会很好茄写,我建议做一个尝试的机构替姬兔,每年召开百人会国际研究会议昂,形成品牌港。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荣?我提出储能熵的概念佃小偏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量楼讨。一个系统里面假如是孤立的沙、系统是不可持续的昂,一个是做功驹潘、一个是废料是不可持续富。如果是物理系统摄耽享,分析储能熵诧旧估,熵代表可以再利用茸猫闭。总的来说摆妒,一个系统熵不能增加涡并滑,熵要减少滩焚,熵减少系统可持续惫伙。熵是储能熵袖,熵是不用的熵小邦挂,下一次可以用道吭。总的来说熵是在减少玖脑。    包括中国的历史下,中国封闭的时候中国就不可持续鸵喷,中国开放中国就可持续悉。近亲繁殖以后熵增加不可持续钱燃痪。系统要做可持续性耽酱存,系统熵要减少隋擂蔷,你的收入不能是单一的骋敛社、不能是孤立的系统吉洛眠。因为一部分是做功焦颂曝,一部分是废料洽喇桶,从废料里拿出来帛,通过证明熵减少蹈捌认。从废料里面可以再循环婚,那么你的系统就可以持续了颊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来己玫峭,后续需要时再利用的能量的熵拍誊,通过储能熵概念的引入臂殊,希望用来解释可持续系统的演化过程茸疟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态波。    综上所述报,不管系统是生物的或人工组成腊埔胸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁堋,而这些系统工程特点是编,即使在系统研究过程中卵,一个熵有增加的过程歇,总体在系统不断迭代发展的过程中赖溜,系统将进入熵减的状态昧茧侵,因为系统具有自己生成复熵的能力滩,从而保证了系统的可持续性晾瞧。    应用在电动汽车几,这个是分布式的发电潘,这个是分布式的负荷恳膊坏。电动汽车就是分布式的负荷俩此,还有分布式储能拾尝朝,电动汽车有储能揽、有电池龄耗呸。电池可以双向的递涕,分布式地发电防猫、分布式地负荷型,在分布式的储能牵曝免,这三个系统可以持续涧荣溺,这是我要证明出来的到耻恼。我证明只要你的熵是减少的订奠读。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讣。    感知鹃痉谁、认知狈、行动泌谈枚,不断可以纠正人的行为飞,比真正的司机还要好币寿梁。    最后滔洽级,希望我们以后的交通系统是舒适的十路、生态的绕、方便的和安全的了苍。要做到这一点蟹骄,什么是成功鄙冻拾?因为里面的成功是3个S笨萄疙,SUCCESS懂臣,在S瓜募、E里面画一条线都是欧元跟美元溪,今天是国际合作膏乏,虽然人民币还不是行,是一篮子化的秘侯,人民币准备好了滴扦。ESY就是人民币户。    要有六个眼睛夯健,有四个眼睛不够敦撇顺。第一要把眼睛放在前面解放思想局尘堪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维技如,电动汽车下一年布局市臣睢,也要有前瞻思维厘桃锈。眼睛放在后面汲取历史教训卑,要有全局观念弛婪博。要看到旁边的需要枫坷剂。然后要把眼睛放在右边学习欧美剂潭彻,不得不承认高端人才密集地在西方酥典。所以把眼睛放在西方学习担,它沉淀了100多年青。四大发明中火药是中国发明的虫案,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的特蛾疽。全方位都看到了妒饲,所以英文眼睛叫做EYE甸。第一个I是Inspiration衫雹难,有了激情可以有想象力多,然后有创新丸惯腔,但一定要融合苯富,一定要集成欺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隧省信。科学要把自然归结起来行忍,工程有十几种巨,要把科学撕、技术间、管理结合起来那就是工程逞,那就是要集成涕。特别今天要跨界地融合融层、跨界集成必痰新,这样才能实现惺。但没有钱也不行哆娃随,今天招商局也来了很多金融机构窃钾魏,要融资穿刃乱。    谢谢大家!    (根据发言整理投,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士伙秸:李芳" "   回顾已经结束的2016年横敬躲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展群嘘。在政策的全面推动下半斥,我国电动汽车年产销量再创新高丢驼,达到50万辆左右棱钨接,充电桩数量达到20万个舅愤,遥遥领先于世界各国灸。更为可喜的是恭夏嘲,在规模市场的推动下施类,技术创新全面展开臂萌,技术进步全面加快识,正在全面逼近世界先进水平吻。但是酚芥宦,在这大好形势下氓啤担,质疑之声渐起感。比如蔚违,我国电动汽车发展主要靠政策推动辱稼,能不能持久很喂?政策是否过于宽松钾,以致于出现骗补情况伍荒靖?另外品痉诞,由于发展形势良好挽搅隧,一些激进的观点也在抬头盒叛尼。比如管垄芍,要挡住国外产品进入中国市潮渎戳摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掠仓貉,准备放弃传统燃油汽车豁皇。    作为一名资深的亲历者捣,笔者认为独释,在这新旧年度转换之际杠挖私,有必要分析我国电动汽车的发展形势汀戈,梳理其发展历程功苇,以利于业界对形势有清醒的认识镜擎撬、清晰的判断爽鬼诗,明确今后的行动方向驴派。    一盖、我国电动汽车发展形势良好    当前盛彼,我国电动汽车发展形势良好黄,主要表现在两方面墩榔郎:一是电动汽车技术创新全面展开挥杰侍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翱,技术创新和商业模式创新层出不穷奉颈躲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拳,比亚迪牛嚼、北汽俊描、江淮揣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秸犁拇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车癌,而是专门设计的电动车托擅松,续驶里程达200~300km甚至更多檄蓉氢,能效明显提高藏碎狸,动力性弥、平顺性聘、舒适性绕笔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怕瞄笔。事实上拔茄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藐噬瘟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磁激。另外瘸,我国电动大客车产销酪浅、应用占全球份额的90%以上适济,技术达到世界领先水平扛。    在动力电池方面辣抛痰,我国产量已超过日本咆体、美国钞停柿、韩国赶,跃居世界第一隙,且市场份额超过全球的1/3存饲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面湿,呈现高能量比菇算、高安全性靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势故骆。同时人贾,产品水平迅速提高竣,与前一年相比梨铜,平均能量密度提高30%点,成本下降30%左右饺。    在驱动电机方面砍妨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凌莫傻,总体性能进一步提高碾,成本下降30%左右纫莱。在电池管理系统衡溶晚、混合动力系统签、电动助力转向玫汤夺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晤凯,也都有明显进步虱难。    在基础研究方面儡库吝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伤扛访,电池热失控渤龚涉、硅碳负极材料霸骆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煎。    2. 充电基础设施建设加快才诉骇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寡己鼻,政府有关部门出台了实施细则酿,多个地方政府建立了城建愁哇、电力糖、规划等多部门联动的领导机制孤瓤撮,大大促进了充电基础设施的建设速度盖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上富乒般,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钞,我国充电桩总数超过20万个广骄脆,远远领先于世界各国需。    在市场带动下管,技术创新不断涌现厘彪碑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术情陌馆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搐使馆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术然诚、节省设备投资的车端交流快充技术荆蕉匙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用龚列身。    在商业模式创新方面俗秒雀,呈现出各类优势企业多种形式合作蚕酿群,加快充电设施布局磷浮箔、建设篇粒绦、运营的趋势结嫂。众筹建桩渐侣徽、合资运营察荤、利益分成等运营模式迅速发展奔究渤,公交车虽拓、环卫车介、物流车舷萎甫、出租车檬柑隙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渐,广告推送卡、免费无线热点接入等增值服务开始出现攀安模。    在互联互通方面判,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碗挎暖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成童凯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定聊缚,以企业级康殿、城市级监控平台为基床缘鸬肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据为、信息互通的国家信息服务平台即将建立饱揉藕。    二淋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说请,我国电动汽车的发展道路与美国侍商、日本柒天梧、欧洲等国家和地区有所不同妈驶,主要区别有两点竟缅。    一是政府干预模式不同陇厩。我国采取的是政府强干预模式拴,政府进行顶层设计竭,制定国家发展规划烤杜采,多部门联动制定全面的鼓励分杠氖、支持政策漏朔胜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑奶赡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磋搐戒,在市场发展中不断加强研究开发加泵,技术水平逐步提高;同时率锋铝,充电基础设施建设逐步完善虑晶驾。而美日欧政府多采用弱干预模式砂递,政府支持共性侯朗、基础技术研究屋迸,给予一定的政策缴具春、税收优惠起登磕,逐步培育市忱锴贰;企业则根据自己的战略规划汝斯,首先研究技术斑颅饺,同时有选择氓娄、有重点地开发产品土拟痕。    二是企业战略不同浑廖。我国企业多为在政府引导下被动式发展锈小,初期技术积累明显不足坍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显填癌诡,产品方向受政策影响大敞杜泌,各企业虽进度不同辟淀心,但呈全面开花之势签贤核。而国际大公司多为主动式发展溃茨,厚积薄发耪催赤,技术有所侧重铂活,产品形成特色蒋砰棵,如丰田的混合动力和燃料电池佳催、日产的纯电动蔫褥闹、通用汽车的插电式心、宝马的碳纤维轻量化技术等尺拾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点昧琳辟。中国模式的优点是市场拉动技术发展唇沦潮,不受油价等其他因素干扰阿聪晃,迅速形成规模市撑焊煞邸,全产业链技术进步谁疏怕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豹阀,发展中有不协调情况偶悲蹬,如充电基础设施滞后慌宛底,部分企业盲目跟随芭,发展不扎实驴奶,少数企业以谋取政府补贴为目的窃蔡,甚至出现骗补情况摊。美日欧模式的优点是技术扎实放地,发展均衡;缺点是市场发展慢卑,产品更新慢碴挎撤,影响技术进步极,受外界因素干扰推,如油价低迷则市场难以扩大脑。    笔者认为欧唇兰,中国模式适合中国国情悄钨裴。我们不应过多盯住充电难钢疽、骗补等不协调现象团灰拐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钝盗、技术追赶的大好局面聪沏鳖。从另一方面讲夕蛔篡,中国模式也有赖于我们的制度优势稳屡禽,只有中国的强势政府才能如此运作投伎句,很多外国同行都很赞赏谢毯钦、甚至羡慕中国的条件拜。    另外暑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛔材妓,近两年有明显变化喜琶挖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腥屑、开发电动汽车产品粉,而且各种技术路线都受到关注的局面挪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熊孟吐。中国各大企业都重视电动汽车没有错欧随,在现阶段已不能算分散重复叔攫碴,但难处在于电动汽车不好做汗啊淋,需要有很强的涛、全面的技术积累和投入闷递颈。那些技术实力不够的企业逝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炼,而应准备应对“弯道翻车”的危险舅晴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叮矫弥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谱郴仇,可分为几个阶段拟父策:当市场份额超过1%时蝗骨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞪,则意味着市场条件全面成熟抹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年就培捎,又主管我国科技工作多年节虫穿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醒唬闺。    对照电动汽车的发展痢墨岗,在我国僧嗅疾,市场份额已经超过1%;在美国和日本桥峨,即将超过1%芥蝗笔。这说明坞略扛,电动汽车技术正在接近成熟堵黎吹。笔者冒昧估计需,大约再过5年左右时间共,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题版昂,其他性能与传统动力汽车相当天坎,加速性优于传统动力汽车瓶,成本的差距大幅缩芯聘柘础;再过5~10年时间父宿,电动汽车性能可全面赶上哇稼鼻、部分性能优于传统动力汽车理,成本与达到当时排放歇、油耗标准的传统动力汽车相当蓝碳。但即使到那时宪,传统发动机也不会消亡禾场,而是电动驱动与发动机平分秋色投,或更多的是融合发展犯淡涵。基于以上估计墟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胜谈确,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喇叹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展链捅碾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理金鄙榔。2009年肛倡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告愤。回首往事庐膛,扪心自问蔡懈滦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的览。至于些许不协调现象藐哪,是产业发展过程中的必然锑,是白璧微瑕儒、瑕不掩瑜杰。笔者断言秋忌煞,按目前态势再发展10年秋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸥炯楔,并以此跻身世界汽车强国之林底。    三烁穆段、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钡,整车生产企业要更重视电动汽车傲。首先要制定好发展规划和生产布局挡挟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视户,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调发,不能两张皮裳绒。其次要重视研究与试验久佳相,需建立完整的沽、一流的研究和试验体系萎,规木偾穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统轮峨矮。电动汽车相关技术发展很快膜休,要靠自己去研究发展迹辛恨,别人的经验会很快过时耍疆仑,更不能只靠“挖人”搞产品腥需。再次要全面布局巴,围绕全技术链开展工作岛笺邓,不但要重视整车开发聊窍伸,还要研究电池和电机坡鹿,重视电池管理系统武氰,这是当前我国的短板眠,此外还要注重轻量化和系统可靠性攻轰。    第二钱为铰,要建立相应的零部件体系辽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帆弓劣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浑卜枯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浩。    第三孔,要开放发展私护。需鼓励裙悍、支持合作伙伴引入先进技术和产品捶,像华晨与宝马须地、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刻浆丢。历史将会证明联假,开放发展电动汽车会比关门发展更快浆警朝。更何况门鞘谎,在全球经济一体化的今天实,关起门来自己发展是不现实的隘。    第四胚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惧。今后相当长一段时期呛猾,将是传统动力与电驱动并行发展骸拌浅、融合发展的阶段幢,单搞电动汽车很难成功梅晶冕。对于只做电动汽车的特斯拉据败,笔者并不十分看好患腊射。    2. 对产业界的建议    第一函,要加强合作青。需沿产业链镰、跨行业合作少吻,整车企业要与电池企业绥簿乒、电机企业鲜氰锚、其他电动系统生产企业深入合作肃案淮。以动力电池为例霸检,需要电池设计与正负极材料仇粉、隔膜锋怕、电解液勉、电池制造装备呛极、试验装备径乃劣、电池管理系统全面合作朗琴囊。优势企业和研究单位要分享成果旧斧,互补短板即。我们一定不能辜负当前大好的市场条件本,要形成轰轰烈烈的大协作局面陈餐,合作创新瓣,百舸争流门喘,才能迎头赶上并超过世界先进水平葛篱水。    第二憋不浪,要注重实践坟痞喜。汽车产品与其他工业产品不同庙橙阑,一是使用环境广且复杂对财戎,二是生命周期长秸技,三是对可靠性谩昂、安全性要求极高泛物。这些都决定了仅在工厂燎肝、实验室不可能完善产品垂曙莲,必须通过多轮的使用实践酿。与电动汽车产品研究开发相比巾暮,充电过程更需要实践恳。像电动汽车充电过程这样长时间灭、高电压挽许、大电流淀漂、室外咖托、无专业人员值守的工作状况唐廉漂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懈冲。    第三尘级洞,在充电基础设施建设与运行中檬捶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善髓坤嗽。充电基础设施建设是一个新行业赂俊容,在管理上涉及电力煌闺剂、规划氮聚烤、城管剐谈、工商管理等多部门尖鬼,权力交叉岔滴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制獭递,利益主体错综复杂诽。单靠一纸文件不可能面面俱到孩辞,必须经过相当长时间的实践腻卞擅,完善流程评每侥,积累经验呛讲。    第四携,要加强标准化工作客腻屑。领先的研发卧快粹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞蕖,而及时总结经验靡圭秒、制定标准又能为继续实践乏钡勉、创新提供重要保障兜。当前驶卸蓖,恰逢政府推进标准化工作改革行水司,要求标准化工作密切结合生产惯、创新实践玖谷,要求鼓励发展更灵活操、更接地气的行业标准朔贸、社团标准首瞄靖。对此佩篱焙,业界应给予足够重视百。    3. 对政府的建议    第一惹菩,要保持政策稳定摄头。正如前文所述渺鼓,我国政府的强干预政策非常正确杯鹿匪,发挥了制度优势涝促,已取得很好的成绩论策通,应该继续保持蹬。电动汽车的发展涉及多个行业覆擂丰,需要长期积累蜗,需要几十年的时间才能成就大业兜熬随,切不可存立竿见影凸、一蹴而就之心帆。    第二篇离,要及时对政策进行微调和补充完善稀虏吨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妥琅昂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴四,又由于此项事业发展快妮瓮,新情况铃娠眯、新问题赖春伤、新技术层出不穷貌,因此及时应对赌、调整苫娶、完善是必然的考陵。    总而言之郊笑饰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脐须,迅猛发展正当其时粟驹杆。笔者衷心地希望朝野上下哦、业界同仁能认真努力工作浪僻,自信且坚定发展昧锭。假以时日蚂莲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惭蛊,并以此为契机蘑凭境,跻身世界汽车强国之林蜜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女淳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擦苗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薄漆顿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酪。    他认为从涎纠,现阶段悔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镐划,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呵,但从长期来讲固隆帮,新能源汽车技术发展路线要从电动化坪、轻量化棉邵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湿、轻量化与制造生态化结合兼划、智能化与网联化结合袄。    尤其在电动化方面力惜括,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谷低屑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屠次,就是家用主流A级轿车深,在性能价格比上与燃油车竞争娠秦。目前全世界都在朝这个方向努力孪,如特斯拉Model3脊嚷即、通用Bolt糙喜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钡侣。”欧阳明高说臣花。    欧阳明高说丘,但要满足这个要求扩翰,电池必须降低重量叮、体积以及成本似晦读。此外殿峨省,电池的比能量必须大幅提高期换竣,达到300-350瓦时每公斤惭丢饶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标激残良。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炬,锂离子电池发明至今只有20年党梆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坍,2007年第一次在日产聆风上开始使用玛阶领,可见动力电池的进步非常迅猛辑。”欧阳明高说龟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期上。    但此前纤诽非,主流的观点认为稍切琳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侥,从性价比来看署,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苍冷,但现在随着锂离子电池技术进步室惮沥,里程提高一倍斜袜,即在300公里的范围内珐,仍然在性价比方面有优势欧骏。    从技术上来看殿,在单位重量氖、单位体积下储存的能量越来越多虱碘,成本越来越低纳,才能体现出电动汽车的水平和技术栖瀑。    一个好消息是程燎,我国电池成本每年大约能够下降20%村。据介绍举深佛,五年前考避,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焕疽设,去年平均价格为2.5元左右浆,2016年为2.2元聊猎劝,考虑到大量的电动汽车是大客车婚袱,其电池价格相对会比较高一些凸隧。    “现在国内开发中的电动轿车枚檄,最低的系统成本在1.3元每瓦时抡活,单体成本在一块钱左右氢瘸似。美国通用Bolt电动汽车揪,单体成本为150美元一个千瓦时地腹。”    如果按照这个标准毋事截,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踢,但是按照现在2.2元伎汤嵌,逐年减少10%到20%稀哦橡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纺铜。    “加上循环再利用做到1元焊,也就是说钞,一千瓦时电池一千元人民币之内偶诫勘,是可以做到的垦衬。”欧阳明高称携先。    对于具备性价比眯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说校盆,现在一百公里约耗电15度辣迟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讽,接近10度电一百公里胯。    “要实现这个目标杯拖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗槐两抗。目前电耗的降低空间还很大集孝。如果能够实现上述目标色,一百公里的成本约在一万块钱暖撤,如果电池能达到300公里就是三万块钱揩骸跺,考虑到使用周期内省电和维修省钱潞,将具有商业竞争力尾巧,这是电动化下一步最大的目标通。”欧阳明高说精。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篮鸵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓦绩纺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萎板,但仍属于比较粗放的发展模式锌靖,今年电动汽车发展逐步趋于理性裙秋孩。总体来看炭福鹤,走到今天侵署,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骋。”欧阳明高说采呵疽。    事实上畅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巴勿玻,由于销量超过全球50%以上帝讲,在国际上引起了强烈反响床返刻,无论是政府还是厂家殊,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔑箔嘉。更值得注意的是彼怜享,2016年如德国大众和日本丰田陈瓣,纷纷调整技术路线纱孩,加快对纯电驱动的转型附捶。    不过磕,纯电驱动的战略目标饥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膝。对于混合动力技术来说骂间莱,传统的汽车强国惩、汽车大公司比我国更具优势贩省鹤,如丰田路线就是先做混合动力鲍,再做插电混合和燃料电池帕论。    由于我国率先发展纯电驱动课笨,带动电池产业的发展达到了世界前列弊,电池产业规模达到世界第一嘘,总体水平位列国际前三敌惠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平噬浅,我国的动力电池产业链摹编备,尤其是电池材料散羞,如正负极材料烩晦,在国际市场上的占有率第一剩僳视。    “在此基础上理,我们以纯电动力系统(电池潦、电机拔芍呈、电控)为基础平台鞋辱串,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筒。”欧阳明高说郸。    据其介绍修讼,目前我国插电式技术发展已经取得进展漠,比亚迪秦惕玛湘、唐缆禽、上汽荣威550脑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亭,无论是发动机方面池论攀,还是混合动力装置上缆,都取得了突破丸啥鲜。    与此同时殿失,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撕署,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力塑。    “这是一个渐进的发展过程伶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争璃。”欧阳明高说电,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猾,有效的回避弱项竞争森瑞,有利于我国电动汽车产业的发展另恕,到2020年之后康兔加,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漠、同步竞争慌喀没。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣钦:李芳" "  编者按笑:产品价格区间一下提升了近40万欧雌双,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匙粹。以安全环保为标签的沃尔沃矩,产品质量是其立足之本霓。无论是国产车型还是进口车型罐炭,质量都要做的和安全环保一样好判捅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑快惦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滤坊奢,安全与健康至关重要棘掀,但在中国市潮偃馗辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孩宦发,到底该剪哪一根线剐?我心里清楚并,如果我剪错了涟,我们可能就崩溃了腔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俏。在2015年整体经济增速放缓捞改派、股市震荡努撕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枷教,2016年的车市本不被看好号囊惶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枷挖厢。1月6日片览,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娟链阿,沃尔沃对此解释为昧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舵,更是提振销量的助推器狸困。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号活靛柯。   6月1日贝全,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寞观。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聊轨酱,具有十分充足的销售经验敬扑。但用他的话说衔嚼,他来自一个很小的市尘蘸亍,很多因素他都不具备铜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚀甫瓢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状履摆。6月1日入职熬孝咎,用一个月来熟悉公司的现状藕凌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”河汹喇。然而现实终究是骨感的呻挡睦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纠抠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫂。   “做决策就像电影里拆弹的场景锈焊,我到底该剪哪一根线呢玩既,如果我剪错了临把窃,首先所有的投资会无效裸莫郸,其次会影响经销商的士气褥念。”陈立哲对我们坦言楞。   他这样的想法并不让我们意外沪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大昆年。在台湾惩绍,陈立哲要去走访最南端的经销商朔洼,早上出发中午就到了水遍,但如今这种管理方式已经行不通了咀病恒。从前陈立哲的团队只有30人奸柔豆,现在变成了350人价蹄爸,他说现在同事的名字都记不完辣肃。   “就像牌桌上的一个赌局倦,赌下去有可能是回本的坎,也有可能就全毁了福,所以我每天都在想我到底该怎么做乳。”每天该怎么做奢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摹渺菠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烤耻,才能享受最好的郡穷。”这句话像是说给陈立哲听的烙朽。   2005年胚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铰忻郊,沃尔沃一年只能卖1024辆乃碧,一直到2013年5000辆的水平茧汞立,再到如今年均一万辆的表现勺,对于台湾这个小市场来说颓衅檄,陈立哲做的足够好戎,他对这个市场有着复杂的感情湍。   调任中国市场做销售一把手剿酗扔,陈立哲说这很突然阶沪曝,他来自一个不足以领导中国市场的市场镜。对于中国市呈智!,他还不熟悉篇堤颁,做市场工作要对文化茄从黔、变化奸绒客、趋势有充分的掌握酣蝎,这最重要的三点陈立哲都不具备广袖辱,他唯一能做的令玲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需持小,相信身边的工作伙伴缎,组成一个高效率的团队款,去解决各种问题托。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炒硕,首先做的是内部调整坝歇灵。通过不断累积分析过去几年市场的动态烁墨,了解在什么时期使用什么样的手段触革,反省问题所在察,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凰。面对三偏、四季度各项费用的下滑汾虏,倾听团队的建议泛、做出准确的决策赎恋撑、将优势资源注入到最需要的地方肮食。最后将宝贵的经验分享给所有人荡控茎,把力量从点扩散到面萝仑,从四个大区兰芍,再到全国祈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酒丧,我只是把预算熔触似、时间等安排在它本身应该发生的场合铝蝗。”陈立哲表示昧宏:“我不是在讲官话辰,只是借着这个机会感谢大家昧肖涎。”陈立哲相信拈吓匹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猴吧。   内部调整告一段落磁戏胎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匈谁阜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撑几。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吗,一下跳到80-100万涸五,面向的客户是完全不一样的田。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哎限,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惮,还怎么介绍产品帘?这肯定是不行的劳簧才。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门强,“与高端客户接触期蹋,销售不能觉得自己比客户矮一截镜查,与客户要做朋友领嘶胃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泼购。现在培训课已经开展了实战模拟环节斯,我们在资金有限的情况下做到了更好溺。”   全新的管理阶层毒拓,有限的预算磨季刀,面对重重困境墒需慨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僚,8-11月均超额完成销售目标航烘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酗,最紧张的时间勺。“我有我自己的节奏范陋秀,我给自己两年的时间估婆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洁湘填。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甩洞,经历了两次产品的重大变动涵抄土,但在他眼里这是最引以为傲的描,因为这些变动辰、变革都是从使用者的角度出发登嘿编,也就是我们常说的“以人为本跨迫假。”   对于沃尔沃来讲韩,最擅长的领域是安全改,作为三点式安全带的发明者锨慈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牟谋垒。但陈立哲表示奥,以整车品质来讲掳,沃尔沃也和ABB并肩钒姑堤,例如在底盘研发能力上虱韶撇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逢携嘎,全世界目前只有三家在使用嚏突,另外两家分别是法拉利与保时捷驴龟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑强拷户,陈立哲也谈到痘:“沃尔沃其实也做过6缸草、8缸发动机贩梦泉,还有享誉世界的5缸发动机秦。沃尔沃并不是做不到凄,而是我们可以用更低油耗涛、更低尾气排放的发动机达到更高水平陌达。这也是全球各国政府的法规要求坤奥,是大趋势溯惠。陈立哲说“这些信息徽耗,只是没有在行销上进行传播罢了渐安。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产廊贩捂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钉凶侈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称傩壮Α,改变了“国产”的概念但画榔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刀瓶。陈立哲表态道咐酗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泉纪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狡共哦。沃尔沃立志从中国出发箍忍帘,以人为本的信念永远不改案关,值得消费者验证与了解祭阜蟹。”   “沃尔沃就像iphone一样团竞瑟,它改变了人们的使用习惯佰晴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贸凤投:S90有三个界面同时提供信息萎滩,分层级的来处理车辆信息记邢。这一点很重要煞咕踞,体现了沃尔沃以人为本的精神颗呈。在设计方面粗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爆。用沃尔沃的品牌精神丹陵目,再加上瑞典的风格详,直接与德系品牌产生差异化侍陪。如果从地域来看娟凤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泌。   沃尔沃曾立过两个誓言纲溯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔡敬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勒漆,沃尔沃全额赔偿定。在陈立哲看来拟溪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寒。   陈立哲对我们讲道工泉:“在欧美钩喘,当太太怀孕的时候抹段,男人会考虑买沃尔沃帅蓬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彻怕抡,中国作为沃尔沃最大单一市沉绿ⅰ,11月共销售9,076辆新车吉驼滔,同比增长12.8%;1-11月期间扁怪迹,在华累计销量已达80,759辆恍坎始,接近去年全年表现忍。就目前的情况来看妓撂手,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尼。   在经历过低谷期的沃尔沃鹃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诲绍假,这无疑是对陈立哲工作的肯定妻,同时也是明年的压力梨。毕竟“十万辆”这个坎匿存,沃尔沃早就有迈过去的能力梅冯。   2017年坎戈坚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沏,届时态挠稗,S90 T4搐坎驶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萌童沉。对于陈立哲来讲歧囊,最为重要的是三座版S90第辛镣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耍倒码,是全世界汽车厂商疗疯男,在中国制造的单价最高的车辆塘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匿规,“三座版S90可以达到世界各项指标匣陡,这款产品有能力改变历史及鹿疽。只在中国生产墓商蹿,以中国为核心的思维泌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雌内逗。”与此同时浇,全新XC60也将在2017年第四季度发布马。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲娼磕凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渴,所贡献的利润更是远超世界平均水平姬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勿操吹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皮楼谴。“知道我坐这个位子的时候叙藩拓,很多人会紧张甚至惊慌罢嘶时,他们会很直接的问我唱乖需,你行吗妥娄?台湾市场那么屑铡,你行吗好悔窜?”陈立哲笑了一下说道钱:“每逢这个时候播枚,我都乐意告诉怀疑我的人匪,我将在最短的时间内做什么纠。”   两年的时间转眼而逝撩汕,陈立哲手中的“牌”越完善瓷吼,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氏,未来还有什么是可以阻挡他的呢槽搁惫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺适掏纫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔害脱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忻甜。为了满足消费者需求厘哗痹,推出一系列活动迎合消费者喜好储闻。 上汽集团副总裁懈鞍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袍趴椭,得益于荣威与名爵的共同发力卯长,上汽乘用车共销售27.5万辆瓷湘,远超去年全年的17万辆弊颁。取得如此大的成就主要归结于以下几点溶:新车的不断推出厂叹磊、以人为本的理念及高性价比驾撇。    上汽集团副总裁库、上汽乘用车总经理王晓秋喀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扇陶漆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谩驶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔和搐。同时貉鲁倪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倍簧:个性而不小众父柑幕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佳们,通过对消费者的沟通与研究蚊蕾,已推出很多新车型股唾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睛式苫。王晓秋还指出眉,名爵现在的路线是个性而不小众痉射艇,这就是上汽集团未来的发展方向能敛,上汽集团希望新的产品有个性略副渴,且能让大部分消费者接受脖。    据悉滥纹,自荣威RX5上市以来擎乓棋,名爵锐腾也迎来了中期改款孟,同时新车名爵ZS帝缉靖、荣威I6也蓄势待发荣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言攫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陵佃,上汽集团也很清楚自己的客户群体没退洪。王晓秋指出奸泛,新车型针对不同的受众群体李踢饺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的令兔。拿具体车型举例擅,荣威RX5更偏稳重烈图晾,新锐腾则是一款属于年轻人的车谜辽坑,新锐腾外形活泼腐,同时考虑到消费者的需求诽糠,我们对内饰也进行了升级串查济,并增加了10-12万的手动版假彤铜,使新产品没有短板澳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时论,王晓秋表示抒,“从荣威550开始咳砰伍,上汽新产品从设计到销售凯汰骏,最后还是根据消费者需求来决定肮弧鲜。”    据介绍丘嗓芯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泞。为了满足消费者需求措檄,新车不止在性能和价格上做了调整呢刑,还推出一系列活动迎合消费者喜好朵。例如哦污,基于年轻人喜欢足球运动晴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斡老拇,也已纳入上汽集团新品类台贤,预计明年新车65%会配备此技术氢皇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吃北伞,“上汽集团一定要明白用户需要什么毕可,为什么要买我们的产品宠,带着这个问题贪肉晌,我们才能真正去理解用户蔫旱壳,落实用户需求吉,使我们的产品极致无短板痞破浑,产品自然会大销诺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巳缔堵,竞争也日益激烈第,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叼郡。王晓秋介绍猎秦,名爵的价格基本与同级车持平宿类错,但性能更具优势天蒋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忌,就像提到的让渡空间诽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欠齐同,从而应对市场竞争环境档。”    产品有了好的性价比和客户认知度退铂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岔叼隘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懈狮。名爵经销店到现在也有280家左右巩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蠕驼虚,其实道理很简单省粟袱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右划,且不断呈现上升趋势蚂尸,他们认为自主品牌的春天来了”熊,王晓秋表示杜。    在被问及上汽集团未来发展方向时腊,王晓秋坦言扇脸,“首先团队要把理解客户需求珐每、用心为客户造车变成一种自觉行动鲁埔蚊,进而形成一种行为规范丢朗。其次应时刻保持警惕涉谈敛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好复。只有这样谋毕械,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雹公。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腾烧箱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闺盯。这些修改背后有哪些考量和博弈午啊按?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人停。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忌勺库: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疗附?   答使凑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杭鲁吐。一共收集了9246条建议颂,其中表态性意见7736条睛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醒楷,占16.3%删贪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丧测、网约车驾驶员资质及管理共倍、出租汽车数量调控三个方面哇。从数据来看僚瓜澎,不少人对“京人京车”表示理解弘糜,赞同的达到70%多颇守恨,质疑的只有12%蹭。我们根据建议修改了125处项彻瑰,不断扩大合规车辆的范围岭驰,让更多人参与“分享经济”扰戏。    “从北京实际出发斥,兼顾多方利益”   问童: 为什么要求“京人京牌”甩繁泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汤迷顷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多额眠撕、交通拥堵汕负、环境问题等“城市病”铆咀。在这个前提下鳖鸿巳,北京任何一项政策都不能“任性”丘灰,要从北京实际出发背废藩,兼顾多方利益臀貉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆署餐,地铁最高日客运量超过1200万人次司惋,公共电汽车日均客运量1063万人次冀呈,小汽车每车年行驶里程15000公里长汹,交通压力与日俱增献。但在我们的努力下攻牌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涂继,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制女矩。    总体来说蜜北噶,北京坚持公交优先的战略惜乓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充采癸,对其进行总量控制在所难免儡俱无。目前北京市绿色出行(公交撇、地铁旧似戚、自行车漏虏、步行)占到71%长恼,小汽车出行占25%碗坞绣,出租车占4%轿,其中包括比例不高的网约车出行醛澳陪。北京出租车改革的总基调是杭:巡游车改革弄祭、网约车规范嗽念、融合发展托处、错位经营毖、多层次服务成划瘁。我们力争进一步提高绿色出行比例桓蛇童,为首都可持续发展提供足够交通承载力湿螺看。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锚: 政策出台之后擅房柿,预计将有大量不合规车辆面临退出稻,政府有什么监管手段确保政策落实到位轰?   答烁: 政策出台前饥翟烤,我们和专家豪不、司机那乐筏、乘客挫纤、网约车平台进行了多次沟通典,决定设立5个月的过渡期寄缎莫。一是给合规平台洽伙、车辆纱、人员办理手续;二是清理不合规车辆钾、人员等秃等。    从服务乘客的角度沛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禄。另外铃抒崎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夸,因此提出过渡期的柔性考量卡。过渡期之后书纽沥,平台要加强行业自律浓蓝耿,我们也要建立打击非法运营的长效机制恃枢,严厉打击非法运营裁熬爱、克隆车和价格违法行为唯吭蔚,能够更好服务乘客勿汉本、保障安全令屋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问如丘嚎: 面对新的经济形态芬,如何创新管理手段父卑沁?   答抡糠镁: 出租车发展中没有对立关系烷。网约车以网络预约薄娃驳、快捷方便等特点龟疥惠,满足了一批乘客的出行需求奇。单从评价司机服务质量的机制看郊,就值得巡游车学习睛:如何与派单挂钩模还,实时评价股景。但网约车也有局限性贾店磁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聘颈秽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尾涤凭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膛橇掀。你有技术优势孺赖禽,他有线下服务优势苏,为什么不一起干呢推?    管理部门也在转变思路览肆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尸脸讳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呈咸。通过推动巡游车改革及网约车规范场委眉,构建多样化服务体系腔密通,提升出租汽车服务质量男秀膜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镜腺萎,在京注册用户已达218万人盘钨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车境铅拆,提供差别化服务裙。    “解决出行问题要标本兼治”   问潭警姑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么收玛醚?   答看: 群众出行问题的解决篱订萄,需要放在城市综合交通体系中伴,多措并举翟劳甸、标本兼治佰官。一方面迟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啡踏,需要加快构建安全弘誊、便捷蜂溜改、高效剿、绿色醋辅、经济的现代化综合交通运输体系背。到2020年搔涧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%臀薪没。    交通设施根本是为人口服务都,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理船。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泻楼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   杨美虹透露登,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骄期,大东工厂扩建项目也投产在即咐,这些举措都将助力当地经济转型升级桓蓉饱。    在杨美虹看来敖秃踩,借助主机厂优势片,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时襄,配合外交部到德国进行推介龋化污,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略步雹,从而推动产业升级估。”杨美虹说奥现刺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踏。最新数据显示埠,2016年1-11月核食,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渡,同比增长11.2%铣抚,前11个月的累计销量剐随,已经超过了去年全年俱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茅摹。12月13日礁角敞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开如。活动期间污藐题,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱鹉搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济八、环境和社会贡献等方面取得的成绩努糕。杨美虹向记者透露射峰蘑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豁感,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扁褂。    “在‘可持续发展’战略的指导下炭讼怪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墓。”杨美虹说烤卯。    第一碘敢祁,实效为先棘侍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渺,“我们不做虚的派,我们也不做口号式的苟第嚏,我们一定要解决具体的社会问题袱钮漠。”杨美虹直言褪竣,比如BMW儿童交通安全训练营墙福施,它是为了解决儿童交通安全问题嫩。    第二连嘶,长期坚持雀闻骆。宝马儿童交通安全训练营嘲稠东,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赎臣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眷梗沟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陌旁,今年是第一年做颗,未来会持续筒、扎实的往下推进碳两。    第三忿图,全员参与翻慑。宝马做企业社会责任时沙端共,会邀请车主星、经销商拘魔、投资人以及宝马员工卯,一起参与进来贡玛婪。比如宝马爱心基金瘟复,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徽广,提供指导;另外娜催,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沏,定期组织各种各样的活动盒环。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略划,将可持续发展贯穿全价值链透布汞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素券仑。”杨美虹表示红段虹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佳,主推工业旅游概念歼。    据杨美虹介绍唱涡瞧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宏嚏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摧,助力中国制造业迈向高端成,并促进东北老工业基地全面振兴股玖每。    数据显示吓临,截至2015年底郡驹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溃劝,当年纳税额超130亿元人民币嫂。同时沙稍凡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霉错,就业岗位较上一年增长了8.6%纱烦玖。杨美虹透露拨杏匪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屯疆,大东工厂扩建项目也投产在即该痘,这些举措都将助力当地经济转型升级戳汕祭。    另外该桑,在杨美虹看来摆,借助主机厂优势领棠府,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬摊,配合外交部到德国进行推介视栏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹿革。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夏,从而推动产业升级污剔慰。”杨美虹说阔吐模。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤傅欺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雇宝?关键是我们的差距是什么蛔,下一步最大的点就是要提升品质爬缕岭,当然还要控制成本缉隆。然后舰誓嗓,就是我们的正向研发和平台战略红祁。最后昏难杰,可以大大提高效率径糯板,如订货的时间是可以压缩的埂梧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日譬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杜跑控,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述籍定骗。    徐长明说峨,怎么理解工业4.0退?这个概念是德国发明的炉礁,现在在国内比在德国还要热楔篓愧。最近宦阜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痘屋,我理解它的工业4.0的本质褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力脸。在国际上费,德国面临两个挑战厕塑:互联网大数据和云计算染系。现在电,德国整个国家都在讨论缅,怎么能够“不被互联网+”谦姐,而是“制造业+互联网”黄,这是他们重点考虑的问题潮录,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晃、宝马财淀库、大众却涣休。在德国可遍,汽车的需求是非常个性化的贤舞,在这样一个背景下胺梅税,它要维持竞争力瓷,推出了4.0的概念贿,核心就是智能制造粕被埃。他们主要的目标有四个方面贡量驹:提升品质叫帛、提升生产力蕾囱冠、提升柔性化卞领陵、压缩产业就掀,总的核心是提升竞争力陈。    徐长明分析遂萝,本土品牌下一步怎么做横率迁?关键是我们的差距是什么潘,下一步最大的点就是要提升品质孟,当然还要控制成本虑希。具体要怎么做抽溉?也有几点壤:第一构效汕,想办法提质控本闭胎。提升品质笛瞥客,消费者理解有三个帝怂倪:可靠性露寡、感观品质剁、性能辉。第一个维度甲:可靠性是必须的河,现在光有第一个维度已经不够了搽涟窟,必须要加上第二个维度慷肌:感观品质匆墓砷,看起来要漂亮噶。在此基础上又发展一步氢嵌,就是性能的提升乱痉。最近市场上卖的好的自主品牌文灰拖,大概有12款车购,年销量超过10万台韩,这些标杆产品唐宪鲤,性能上也不错超。因此领频棋,自主品牌下一步还是要想办法土炒亲,把这些提上去铂汇氨,缩小跟合资品牌的差距耿。    这几个方面的提升饺骋啡,意味着成本也要提升敢材甜,怎么能够控制成本畦?第二方面的话题棚,就是我们的正向研发和平台战略蜜傲。之前末,我们很多品牌都是“逆向研发”仇桶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滩俏袜,拿过来拆解做测试锋,最后组装起来氓米沙。这个模式下漂,成本可能是略微低的护岗称,但品质氮武娥、性能有很难保持琉轨。现在必须要正向研究盆憾,从消费者需求出发适,形成一个目标句,对目标做分析慕涪划,只有正向设计籍,既能提升品质性能怖杜福,又能控制成本捎,像长城驼得、吉利等等情袍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乐扑。    平台战略蜡,在更大程度上控制成本咀。他说嗡,我们的开发纲,现在是一款一款开发的哎臣,零部件的通用性相对比较信聘巍,最近一两年来首瓮,已经有两三个企业开始走平台化战略缅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车曹帅北、SUV和MPV别。这种情况下猩皆色,零部件的通用性非诚∑淦好沫,同样是50万辆的产量断,对零部件供应商的供应量更大粹庞,就能有效地降低成本丁。    徐长明强调椽,对于工业4.0的精神本质还是要学的驳常赊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标览吕糕,它做了那么多的智能机器人耐雄辱,智能机器人都是带摄像头的抡洼,在实施过程中的质量随时能够监测列,然后反映到云端贡幻蚊,再反馈回来随时可以改进多脊。现在度衰筹,企业员工的工资水平越来越高狭,汽车厂家很多在加班加点蓉,我们要高度自动化蹿吭委,这些课要补堵,应该有大量的机器人替代人工驴嚎颂。如果这么做了琴,可以大大提高效率另颂雄,如订货的时间是可以压缩的岛燎衔。比如拌,国内一家自主品牌帝疟嗓,从经销商下订单乖钠胯,到提供汽车产品最开始是40天盲稀烙,后来缩短到30天摔缄拧,现在可以压缩到22天猎,跟世界先进水平比还有一些差距蹋。这也是德国4.0里的核心内容勒。我们不一定用他们这个办法翻侣,但精神实质是要学的席许颗。    他说缝,柔性化的生产也重要蜕,但没有前面三个那么重要馅。在4.0背景下吵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法麓顺忱,而是学它的精神实质苍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兢坛贤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凹。更为重要的是辛迹,放眼全球啼读,驱动这些变化的地方就是中国其煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歪。    12月11日昆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫谒祷虹桥落幕沫劣。经过36小时的激烈角逐羌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夸渺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谱臣庭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示察垂厢,今后的五到十年报立,汽车市场将发生前所未有的变化孺尚夺。未来赏姐付,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枫乃。可以说魂蜜,未来五到十年汽车市场所发生的变化戏袭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘉焊芜。更为重要的是手蚀递,放眼全球堵叭,驱动这些变化的地方就是中国唬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韩獭,作为企业吮脆乘,捷豹路虎非陈疃茫看重年轻人的培养陷。在全球卤,捷豹路虎共有2500名管理培训生葡割开。过去三年梯杉看,我们在中国也培养了30多位管培生氮谓。此外搜缚芦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家比李峰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戚崔镭。    在赛后的媒体分享会上赂兢,两位获奖学生代表分享了各自想法寞,及在比赛中的收获搭售。同时撂律,睿侨森皮搏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问璃。   问膛趁额:捷豹路虎为本次活动提供了导师仆,请问这些导师来自哪里范圣遁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业静?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位年?请学生们简单介绍一下自己的作品蠢,获胜的原因是什么揣?   睿侨森吗暴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怕动唱。一位是捷豹路虎内部导师车,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验康隆味,包括对行业发展的认知辆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淳模戌、视角和指导斑杏。这两位导师全程和学生团队合作桑硅廓,提供专业意见贿托,帮助他们取得最好的成绩幢垦。   潘孟涛凶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸽仍戒,包括今天的学生梗纯,将来都有机会进入到我们工程团队寇烧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炯,可以来到捷豹路虎学习和发展炬色泊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里此,再加上扎实的专业和技能趟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会部爸须。   睿侨森评: 作为公司的管理者毋凛,我们非橙铮看重实习生痪,我自己也会手把手教给他们工作的经验轻。不管是本科在校生还是毕业生瓜,都能给我们带来新鲜的血液卧辣心、新鲜的想法茬谓。    同济大学袁旭谴惶溶:首先厩成,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犀捂息,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慰。    我们都来自同济大学汽车学院诉,团队成员有两个来自汽车工程方向宝闹、一个汽车营销方向墓、一个汽车设计方向澄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荒侣慰,围绕“以人为本”递,挑战的是都市环境里的出行压力咸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撑盎、设计师也有很多共鸣蔬,通过一系列调整丘,最后有了这样一个以人为本啪、体验为先的方案饥偿。我觉得融号填,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萌反。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问人钠:目前髓克聘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莆辉齐?   潘孟涛朽茬: 我们会对人才数量进行评估和拟定乔颊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挫偷。随着经销商网络的增加冀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淬搬萍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能集,从而满足未来消费者的要求斗廷羚。这些内容息息相关撑锹散,并且不仅是着眼于眼下疯,更是放眼未来腾。比如肛,针对刚刚提到的电动汽车战略愤赐抚,就要确保未来有足够的专业工程师储备诲楷,因此笆恋,我们时刻准备着班换,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讥。   问魏衅骄:在创新领域猴采,包括未来汽车科技领域太韧,捷豹路虎有怎样的系统部署烩伯?   睿侨森倍鲸: 首先芍茨段,作为一个公司捆时官,我们在研发领域有诸多投入户痪,而且很多的投入都非常具有前瞻性杆。比如说愧蛊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队栋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杏。    其次县,我们想要通过产品和服务校炯票,把先进技术带给我们的消费者缺晨,因此我们的工程团队峭翁毁、研发团队必须时刻关注消费者需求覆,做到一切产出符合相关性非虱锻、可实践性原则都瓜采。此外哗抗,我们每年投入约350亿人民币炽祷性,用于车辆技术的研发和投产隘篡。    我们还于今年7月宣布惜污:在未来四年栋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆储竣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈反解舵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘁咸,并在未来应用到车辆技术当中别。    今年早些时候弊患橡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion零褐培,通过应用软件及按需服务的开发与提供薪哗粮,解决消费者在出行中遇到的难题甫刀。    与此同时棺炒浅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器币,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笑频、办公空间派、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苔超嘲。   问睹钎:请具体介绍一下InMotion戏香。对于整个汽车市场的趋势咀釜墓,比如电动汽车技术慈,捷豹路虎是否有着自己的见解嫌判髓?   睿侨森团鹃墙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霸。我们希望将来可以将它推广到美国监、欧洲以及我们非常关注的中国市场镀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部媳害,由研发团队进行分析荤擒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旗倾捆,我们也会分享给总部痢慰匠。    关于电动汽车技术歪吮绿,在洛杉矶车展前夕叭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE探讹施。中国是目前最大的电动车市程帷,并且有引领行业变化的趋势法肯菱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势居,确保第一时间响应本土市场的需求酿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懂惨许,并于2018年正式上市便脾,希望大家多多关注羞配。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哭稿藉:关于未来互联网汽车肚,捷豹路虎有哪些基本的认识搪博怠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辟跑?   睿侨森袒: 目前现乾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一箱糠,它的发展甚至可以打破现有的涧红饯、传统的汽车开发逻辑与循环疵扒。    针对这个话题舷惹悉,我有两点和大家分享伦佩略:第一点搭局零,未来所有的车辆都将实现互联网化沪凶,现在能够透露的是谈,接下来我们全新推出的产品害列词,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点电憋酒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作成。比如说腺笛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勿杠侗,使用他们的UI界面和地图秆涩。类似这样的合作卢耗颧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遁迁奋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾哗:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗡确返,由中国汽车技术研究中心结难钝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乔汀辣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铝漓,从“市场化发展现状”搞碎、“应用模式创新”朴锯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瀑盎隋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台另肮,为产业发展建言献策谢杆、助力提升怀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窜瑞: 第一纪荒,背景权沃。    去年发布的《中国制造2025》獭,新能源汽车是重大发展领域之一池,是其他技术应用载体翁,而且是先导性产业滇。它的进展情况决定了中国制造2025劲刊、强国战略实施的程度抛郝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展布居怂,从而能够聚焦变革筷诚、明晰路径潘、凝聚共识缸桂、引导相关资源集聚推广产业创新桂介免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沤搂敲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布石废。总体报告是按照1+7的结构娇悉。1是总的擒藏,7是包括4个车辆整车技术舵,3个分项技术奇峡。    第二碌醇财,国内外总体技术分析俺悄桨。    近年来拜藏甸,从国际汽车产业来说拍梆漆,低碳化虱饱涪、信息化剑蔬、智能化是一个总的大趋势磷乐孺。欧洲噬岛鹊、美国首、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臀通,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帛杆玩。我国汽车产业特别是近二十年的发展谭恨罕,取得的进步大家有目共睹磨达孤。首先剑,产业规模世界第一梦焚凰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长察。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捞,包括品牌市场的影响力有目共睹逆,特别是新能源汽车项浑劫,包括技术汹变酣、市场赫、新的智能网联汽车技术亭罕景,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势道堑剃,智能网联汽车发展是非称烂矫玻好的优势条件响苫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哨葡垦,包括动力电池墨乡倦、变速器佰土。国内自动变速器原先是空白抄,近年来无论是CVT凭钙定、IT肠、DCT都有自主的技术和产品硼,而且应用在逐步扩大闹妻。    虽说取得巨大的进步奉哗凯,但与国际先进水平差距明显伞:    首先片,发展能力上的差距缔膏。投入强度远远低于国外腺阂褥,全产业投入估算1千亿魄酪暮,相当于通用糯、大众靖烙、丰田大集团一个公司的投入誊胜牛。    其次揩忍,研发积累避。包括流程积累呢圈、数据积累宫、技术积累赐净歧、标准积累炮父,这些积累偏弱秒蔚叙。    另外楼,从整个产业创新体系上来说膳航氮,差异比较明显的磋罢硷,特别是协同方面拨镰哨。单个企业弱菱,整体的协同效果很低桥缉苛,意识也比较低囊家。在发达国家铜,单个企业强艇祷,整个国家的协同体系效率比较高镭。    基础不牢地动山业洹,我国汽车产业的材料裙、工艺基础跟国外相比也差距明显慑洞传。汽车产业舒酗蛾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸽,要求有创新的思路和创新的模式码逼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霜写井。    第三楼落矛,一些关键的里程碑桐删爸。    重点是总目标饱,总目标是基于很多现有的环境设定的能且,也基于七个路线图进行测算枚归。反过来说哪扑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嚏,就能够实现保障几个方面总目标的实现锤狸脓:    1墟呢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值革祈呵。如果技术路线图能够得到实现鬼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茂,之后往下走爽,这对产业来说宦,甚至对国家来说是非常重要的贫且。    2培蘑、希望在2030年左右烁慑吉,汽车产业的电动化转型基本完成孰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上核舌绢。智能网联汽车市场有一定的占有率佬滔耙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陌。    3激凰高、建立有竞争力的自主创新体系贤。    节能汽车在2020湃廓侣、2025毖、2030三个阶段提出典型的指标梨胺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勒,5升泰掏、4升惟、3.2升吓偿人。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朔,2025年15%串排,2030年40%以上轨镭冉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘟尝驰、自动巡航来赣磺、车道保持应用已经很高赴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例空赐臀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铆澄呢,经过技术路线测算实现总的目标份敢。从路径识别上来说刚俺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绵期,以能源动力系统优化升级转型作为重点坏,以智能化水平提升作为主线啡羞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑既谓盎,全面推进企业产业发展线。    第四朝啤淘,分技术路线图的基本结论片弦。    1虎、节能汽车烯。总体上有很大的共同点苫,重点在混合动力技术庙卞当、内燃机技术枚平、其他驱动技术橙僵嫡。混合动力是技能的主流技术华看李,当然轻量化也是另外一个阑菜珊,但是轻量化有专项的分析抵,在这里没有强化环拱垃。    乘用车总体执行轻量化扁、小型化晤态垢、混合动力钠豌叉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誊嘶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熔惦。    混合电力是一个主要的技术谢剂蛔,达到5升蔬梗肆,4升烹剿特、3.2升的目标缮,混合动力是主流槐,其他是共性的饰冲纬,轻量化雇锨、摩擦等扦。    商用车混合动力应用时间稍晚峭塑姆,重要度低于乘用车卉。    2阀、纯电动与插电式混合动力汽车惭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慑屑,加强轻量化成为趋势泡乓拌。轻量化对电动车更加重要酥。对于插电式非常重要的钢舌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甫孩挝,驱动恃、点击缴师弗、控制檀肥缝、充电扒、混合动力发动机料蘑翟,高效耦合发动器恍痰掸。动力电池本身有专题谩亥,在这里没有过分强调受寇。    这两种车提出了总体的发展纲要撂锹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乔,甚至可以忽略不计鹊浚。    从四个层面梳理了技术需求很械,提出了一些优先的行动项坦队墨,面向纯电和插电丘鲁鲜,国家科技技术支持十五年了性,下一步除了电池列为专项之外另巩首,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持技。    另外眯尼,聚焦关键零部件欣宝县、基础突破和可再生能源农、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凰接娃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喝党。    3雇宿秋、燃料电池汽车烯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巾唉随。从中国汽车产业来说辽,现在重视程度不够吉禄翅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划删垃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究片。希望四部委提交国务院进行发布和实施构。    在研究过程中挞尾傻,大家对燃料电池认识分歧比较大鹊锑,或者没有共识挛耸,这里特意保留一个燃料电池发展目标现功,跟发布不一样本畦滤。发布时2020年达到5000辆的保留规模挖己,我们是1万;2025年是10万摹葡视,发布时是5万;2030年是百万褪,发布时是10万令圭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧经害肪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盟涣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巍、耐久性腊擅话、成本砂渺嘶、氢安全停仓龋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菱玲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜下屎弥。当然股匠,全技术链的技术攻关需要做那李词,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口板怪。前期小功率燃料电池钝喊,中期是平衡的燃料电池巧潮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讨复既,到最后全功率的燃料电池锻勉。当然纺,电电混合是最主要的豁,最后电池小容量的技术路线悄鹿氓,但燃料电池的功率更大一点镰惺醛。在这四个层面进行了技术创新梳理嘛,燃料电池要解决的东西很多护蓄沛,包括材料丢淑、膜犊径死、电机淬师、燃料电池南辶雍海块堆舱播怖、系统技术勾、整车技术痕。燃料电池也是下一步国家科技颈竣、资金支持的重点吞强顺。    4闷夸嘛、智能网联汽车泼鲍,这是新兴的技术发展趋势嗓杰。其重要性与新能源汽车同等重要鲸螺皆,有部分专家认为更重要撵括喝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膘苫柏,技术和应用的优势亭身具,也是机遇锯撵喜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电回,涉及到国家信息管理缝。对核心自主提出了很明确的要求推,即两横三纵潮皑揩。    车辆技术上更多的是决策灯透陀、执行碴。信息技术落,信息安全滥,地图技术也是非常重要的汾诺鹿。两纵半蛔架,一个是车载的竟新,一个是基础设施嘎韭馆。智能网联一定是循序的被仆,智能网联技术最容易得到大规模的应用孰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笨谦。这两个路径总体上循序得到应用尘,从商务车来说漓瓢惧,更容易形成贫凄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讥末恰。    从四个层面聚焦一些技术需求堕拟。跟燃料电池一样隋密颓,需要解决的问题更多一点煎全靛。从感知决策执行的缎叔通,特别在决策阶段肠扰,差距是比较大的弥磋,感知当然也有差距刺猫。在信息层面拘,大数据口假、云平台低澄夯,相对来说中国有比较好的基础和优势衔芭粟。    作为一个前提岛悔怜,对标准法规先决性酵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动童母贡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堑毁。制造技术不细介绍了捐膜,还是聚焦在新材料的运用谭豁,以及新技术对制造技术带来的变化庆奶焚,聚焦方面进行了说明嘲潦老。    动力电池浪,分三个目标勺,目标上有比较大的讨论和争议滑,比如说新阶段提出了350侮槐、400须、500的质量要求情碍挽,争议非常大坷伶,重点几个层面柿:    优化现有的代表电池技术茄乳,提升技术水平麓,特别耐久性迫并蜡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹿涝。国外的装备很难形成有竞争力的差别坞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芦栋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系档杉。现有应用以企业为主体来做谓闷筒。当然锯两,也会关注动力电池的回收利用技术泌。    最后绩填汕,轻量化计缅。简单来说姆,前期聚焦材料技术唇、设备技术摔、制造技术响先、回收技术目垒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弄扯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铰藐腑,比如说传统的四大工艺的变化嚎钦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奠匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮切:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸿、供应链诽、资金信换惮、汽车等方面的诸多质疑阶遣。期间,明确表示不会放弃造车岔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传容。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陋屡舞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绦诵革。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汐潍蔫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墓摄祭、互联网及云撤袭蹭、内容豆党、体育,还有三个端口类的,手机屎铃、电视公朽、汽车办讣缴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘫豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牌俱坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庆稗委。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吮。    乐视的电视做的确实是非常不容易悸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丹呛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掸唤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元傲看什。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元行烙扣。总归累计亏损36.33亿元彤布逞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烫函。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面江夸酬。第一部分就是投资人的钱衔硅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现警掸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柯窖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迷凯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醛痞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爬划备。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿署欣捣、体育43亿顾粒、手机50亿,房地产64亿褂、内容108亿匙媳、互联网金融151个亿袜姐、电视187个亿陛燎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敛北僻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逗趣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涵犯洽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的底。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尘楷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件射恒狡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙头吭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓢陇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拟沛窟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夹窖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菲炒。很可惜,你们蒙眼狂奔必。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峦躲滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   12月10日叙会桐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路储:一条是政府主导式、政府补贴的方式惺,这是当前的主流咕讲偷。一条是消费导向颊幂醒,依托市场的内生成长道路纤痪矩。”他表示砰蒂难,(电动车产业)进入者中飘尖车,大多数最终可能会被淘汰捕坛孰,但是不能不给他们机会炔。国家已经开始放宽市场准入射,此时唬,应该在两个方面把握好政策花霞:1锤、应当欢迎新的进入者采,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惊案,让投资者自主决策霖湍肮,自担风险袖煤联。2巩磁富、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹃愤,严格市场监管乾匣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暑,目的是建立好的产业生态句。电动车产业化仓歼,最终必须依托市场来完成儒,因此逆箔,政府的政策必须产生长期预期谩薄咕。推进政策应当借力市成埂,发掘市场的潜力波。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用般潭灌。政府政策不干预技术路线阶点,政策的实施不是导向对政策的依赖洛卤窟,而是政府作用的适时发挥梨挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜忻惰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲁兑瞬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缔邓,戴姆勒有望在今年成为全球最大瑞杯觅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秘,这一目标比原计划提前四年实现勺础赎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骏肮:“戴姆勒今年即将实现这一目标犁,比预期时间(2020年)提前四年拳娇。”   据悉竟贰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凸,当时受到与会者的哄笑芳收担。然而铜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泻,领先劲敌奥迪和宝马媒锹。(实习编译好:刘欢 审稿舷涩电:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颅遁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呵拜疤:韩大为 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅详,严禁转载撂,违者将被追究法律责任污烧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘘共携,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侯。在提及新品牌“WEY”时妈,魏建军表示防毋溪,“将夺取丰田和德国大众的用户”碘搂彤。   记者掳:为什么把自己的姓氏作为品牌皇检姬?   魏建军界:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品突。我对WEY很有自信忱臀难,就使用了自己的姓本鲤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌推欺庞,但在中国汽车行业我是第一个心秽。   WEY之所以采用英语妒田,是为了要瞄准成为全球品牌哭咕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恢忿。   记者窟兑:对于竞争对手有什么设想唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军额垄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场行棚酣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芳皋齐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准败,在此基础上还要实现15-20万元的定价咐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虚盖铺。在性价比上WEY更具有优势爽糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吹醚:李芳 版权作品时提托,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫伍,严禁转载馁,违者将被追究法律责任拇背浓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睦罚绢,新能源汽车的发展也不会受阻陪遣。   根据工信部核准的数据戮浮撤,今年前三季度弊体榔,整个新能源车销售16万台矾茂,同比增长83%判逢抡。其中欠杀,新能源客车已经占有40%以上的比例扦刹巷,达到了近半的水平店踏梅,发展前景面临压力岭,但乘用车只有0.1%疏镀拿。“我们涨十倍是1%痛,涨100倍是10%驾肉,新能源车发展有巨大的前景和空间享旅鞋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秋限浑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上檬,全国乘联会秘书长崔东树说譬芹枫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力德。根据国家制定的产业政策要求勾,到2020年洗污,乘用车百公里油耗要降到5升仙胃蓖,这意味着五年内降38%的油耗寄。“基本上谁也实现不了邦,只能靠新能源车来推动搏覆黑。而这种新能源车薪,插电混动可以降80%肆箍颊,纯电的可以降100%的油耗芜扑,这种情况下只能发展新能源车处,这样新能源车乘用化烯围敲,为什么我们一直定义为为生存而干剿,你不干就要挨打盲。”崔东树说薄透垢。   另一方面翠瘫骄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迪咕练,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骏牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氢败芥,因此定价弹性很大锚判春。”中金公司的研究员李璇说衔狼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悲,为消费者提供很多选择晤偏。随着技术进步和更多电动车型的开发涩堂,新能源车的成本会不断下降窖滔,比如肛溯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舞。“中国的纯电动车型出来以后郝洪衫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多步,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后股,发现基本上17反杠侩、18年以后的新能源车妈,达到8年10万公里以上樊,整个成本是比传统燃油车是要少的镶携,甚至是少了20%到30%涩。”   电池是电动汽车发展的核心艘屋苇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碉悲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同埔凭,电池成本还有很大的下降空间床梅。目前楞虱,整个电池的产能供应相对过剩杉疼,国内电池企业达100多家悲踏冬。据统计薄景,目前整个电池的价格大概在2块多左右暴饲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胺艘。因此撅柏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度誊诺寒,这样才能达到标准喉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示参屎蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅舱嚷:李芳" "   我们不认为绝对的销量临诫饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒙。衡量一个品牌成功还有其他的因素慌按,比如利润率论表,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敦雌膝。除此之外浮,品牌力倡泛刀、品牌的知名度伞驰幻、美誉度犁庇、影响力栏猾,也是决定品牌可持续发展的重要因素合旱。宝马在创新精神上是首屈一指的搭,因为汽车行业正经历巨变寡剁,在电动出行栋、智能互联乌、无人驾驶等一系列发展方向上躬毋论,宝马都打下了比较好的基础遍供。    临近年底岭疗静,伴着层出不穷的新闻事件沙捎,高档车市场竞争愈发激烈肥,作为全球领先的品牌——宝马尸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹬。近日趟膝凛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士某拾,听到他开诚布公力、推心置腹的看法洗。   问笆广书:根据最新的销量数据私沪勤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哎。那么恼膊菩,您怎么看销量壳、利润还吠、与经销商合作伙伴的关系摹盾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绿: 每个竞争对手的情况不太一样逗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裤搭雾,所谓的增幅我们一般都讲同比侍苹慑,是跟去年的基础关系爆俏睬。几个因素加一块儿携,我们不认为绝对的销量猜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埂般落。对于宝马而言驼,今年前十个月欢晦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赖板,同比增幅10.2%鼎煤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆经,同比增幅接近11%位暑票。我们对这个数据还是非常满意的施挝刊,这也达到甚至超过了我们内部的目标巷。    除了销量本身的绝对量或者增幅孺邓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渤粳娇,比如利润率礁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肝。除此之外午挡,品牌力好娃、品牌的知名度衬、美誉度稗镐翠、影响力狼弊荆,也是决定品牌可持续发展的重要因素缄躲汗。宝马在创新精神上是首屈一指的甸鲤滴,因为汽车行业正经历巨变辑领谴,在电动出行讨隘逻、智能互联秤巧川、无人驾驶等一系列发展方向上卧眯撕,我觉得宝马都打下了比较好的基础艘垦。总体来讲为差撕,我们并不惧怕任何竞争米骸,我们也欢迎竞争豆检,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行础卜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哺椿。   问币蠕:最近豆衡较,关于奥迪的新闻比较火陋洗。   刘智啃女: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸡迟汰。对于宝马品牌来讲垂抢狮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的特法,双方的关系也非车鄹啵好女。所以廊腑钳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞳畦豹,一个是宝马(中国)凛兄,一个是华晨宝马搅,但是我们有一个整体式的营销团队宛厩,有统一的零售网络停某,我们在总部有一个统一的管理团队厂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盼。至于竞争对手我不是特别方便评价棘培,不过至少释放了一个很好的信号欧习,豪华车市场的前景依然很好参。    问枯脚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逗?    刘智豢灌碍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抄茨。因为从经济的基本面来讲拣缚妙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定室寞恨、持续的发展态势庐。之前以出口渡、基础设施建投资的经济拉动方式喂闲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揽坎柿。需求的增长其实就表明了对于车的需求红禽表,其中也包括对豪华车的需求噬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伍备,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劫结,这几个因素相加奶讹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笑奔伶。今年挂腾妥,豪华车的“盘子”接近200万辆瓷臣,未来可能每年的增幅不会特别大妈譬笛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镶。所以灯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞄,力争在市场表现上优于竞争对手示颓净。   问骇洪搬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得染匠,这一岗位和以前相比有哪些挑战吠妮?   刘智篡咖爸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化商席淘,因为我在宝马的八背具卫、九年时间酮氓,换的工作岗位也挺多的瓷寐。换了新的工作以来睡娥纯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营博泻,比如负责国产车的销售拉,可能是比较短平快的佳诲访,看的是一伸、两年之内的事情兔涣浦。在宝马中国总裁这个位置上酗套,除了目前公司各个业务板块的运营硕瞄寐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题募屉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拧璃荤,像无人驾驶牌竟、智能互联提、电动车衫,包括数字化营销勘皖、品牌年轻化等等一系列的东西冻辆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骡陷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阀掀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妥履,力争在中国市场上打下一个非尘洌好的基础蜂。我相信毖惹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翁疏,宝马会拥有非常强大的竞争优势孤劫。(中国经济网 记者伐淑彭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴愤敞:李芳" "   原标题撮芒:王永清份:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甲读,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勘。别克品牌今年销量已经突破100万辆剔睡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量停,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吻吝坝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亲蹋逢。数据显示胁恼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆关退谐,同比上年的446764辆下跌28.64%碗沸。上个月蔽冷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通篓糖。    因此翘蜗,在车展期间接受记者采访时锭碌寄,王永清表示痢鼓必,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葛腑炔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绅,但全年销量依然会同比下降20%左右漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来珐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伸,可能在布局上稍微有点滞后丘。现在对于雪佛兰来说馁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞎瞥。    事实上缮驴,雪佛兰已经开始了提速布局巾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酗系毯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寇。王永清表示帮溪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逛,2016至2020年投放超过20款新车馆骋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抗径,30%为SUV车型查察车,并将加速引入包括1.0T袭故、2.0T龄节、8AT硼秸、9AT赎吃柒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驶穷,未来SUV将成为主推车型滩次探。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肺落屯,轴距2725mm炔吴两,将与全球同步进入中国市场朴。同样荤亥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凭酒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俩。    值得一提的是闷赖啦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沉,拓宽产品线郡福。RS车型将采用包括侧包围片、运动尾翼鳞溜匣、双排气管扑撮、降低化运动悬架媚帘翠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吧抄衰,并加载多项ESS智能安全科技誓。    在品牌营销上覆淬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼式坛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诗步。另外徐违,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攘,演绎雪佛兰“热爱酸摄,梦想涪试,行动懒算,分享”的精神铣。    “今后新车的利润越来越惺臀匚Α,主要利润来源于衍生服务疟稠超、二手车置换等市勒。相信雪佛兰将它的结构调好后慷康撂,未来两年将会真正出成果连怀。”施弘说涉敌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圈,上汽通用的新能源战略也将全面提速苇截溶。车展当天邻唐丘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捎墙课,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发等。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奥抢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成币崔活,发动机的最大功率为73千瓦套巫德,其中电动机负责驱动唤酣渐,汽油机负责发电匈,它的综合百公里油耗是0.9L持。从上汽通用发布的节奏看歪芳浩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茎闲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哎妙篇,王永清说锨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些默顺绦,产品还要丰富苯剂,才能满足这个法规的要求倒奋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隧坑,到2020年之后比例更高节椭为。王永清表示冉鼓藐:“估计到2022年非贝膝,我们的电池技术会有很大突破冲,能量密度大幅度提升抖,成本是大幅度下降猫。这对纯电动的新能源车发展是好消息即叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硼井漏、豪华”品牌——WEY醋,W01石、W02两款全新SUV首发亮相辟尺肺,售价区间将在15-20万元城。对于新品牌的未来发展规划糜巴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赎膊榷:“WEY品牌明年将有3款车上市稍篇臀,到2018年还将推出2款左右的产品为豢磺,以支撑起全新的销售网络体系赌软。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拒拨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涂蹿斧,8月份推出第二款SUV W02傻哎欺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吼,魏建军详细介绍到超肚坞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廖咖椽,配置上拥有最先进的安全技术拍此、智能技术剐抒,也更加精致哦郊髓。此外在性能上两者也有很大差异淑芦谜,例如在NVH方面赖祈吉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上美提,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暗集。   在经销渠道方面夯,魏建军介绍说陀澳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络来扇,没有想过招募新经销商吕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作额坷常。”   对于新品牌的未来发展痕,魏建军信心十足妥淮,他表示毕挪氖:“我从没想过这个品牌会失败乳奴,只有退路封死才能做好这件事表,自主企业只有没有后路才能把事情做好迁。”此外烷踞纱,魏建军坦言胜虾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衰事巨,因为新品牌叫什么并不重要娥壳鹅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟弧欺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莫冀,将方向转到共享经济贪嘲、互联网食彤背、自动驾驶方面新的技术樊梢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散瞧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棱、生动的演讲本喀,就城市交通通、自动驾驶和汽车互联等热点话题苟藉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棉尖竞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业确径淘。    徐大全说栖,博世始终认为橡矾瓜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瑞钉。    徐大全谈到矩扑湃,作为在汽车领域的老牌企业墟母瞧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化开、多样化的发展态势和需求扔详彤,博世已经有了自己的思考和方向挺纺舷。    他说晒邵厕,如今祈台,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业题饲,将方向转到共享经济捅、互联网看顾、自动驾驶方面新的技术美,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喜售。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伯,面对新一轮汽车技术的变革甭,无论是传统汽车驾、零部件企业退,还是互联网喊遁、科技企业那改谱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戳且偷:互联化笺冯痉、自动化和安全化涂。我们预计赎实,到2021年凸,汽车将成为第三大互联移动实体茄,同时扮演人类的第三大生活空间揣蜂洽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贡,来充分发挥互联驾驶的各种优势共刨绢。    谈及自动化领域酬劣芍,徐大全判断窗随,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势誓忻染。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膏彤,通过持续创新驾驶员辅助系统里,从辅助驾驶粪罗、部分自动胯盖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捻氨炯,分阶段朝“零事故”愿景迈进脯。目前表胆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砍糠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毋苗,到2020年左右苍,自动泊车功能将进行试点项目测试凉。    说到自动泊车氖茎罗,徐大全特别谈到停车难的问题缉。他说暇攀等,停车难是在城市生活中的一大困扰冻。今年啡芳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲁涝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题含。在八项智能泊车功能里木,“手机查询停车场位置并导航”舍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彻。其实绊,在大型商场里透,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惺卡彼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咆熬党。根据一项市场调研显示寞千扛,2015年渤吞返,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敦显,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力金汲继。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雇磋泼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纶才,在深入巩固原本的互联化刹、自动化和安全化“三化”战略基础上科事,博世今年也把两轮交通喷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惩。    他介绍眉楷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抢睦四,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翰。未来十年舌盛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钱凌臼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揩腺。    在两轮交通方面乘喊瘸,博世提供两轮驱动帘、安全等各方面的解决方案连拇嚏,涉及两轮电动车鼻冠、摩托车恰瘟绊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式损。    最后煌诚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僳,满足这些变化的需求晨爬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍聊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲸芹,“双积分”法规某,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哩芍陕,连日来丧事,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喘,让观望中的车企备受煎熬纳净。针对业内关注的焦点问题隘毒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坦涛创:不久前炬矮蚕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贫虽馅,如何理解这两套方案幢榔拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全填凉泡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禽啸嫡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联土细,但又有独立性筹,各自的核心目标有所不同怪降乃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞧省,进而确保国家能源安全促陇持。由于中国的石油对外依存度已超过60%活开粮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趟洁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狈捣贿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萌股,进而实现国家节能减排的长期目标哼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垮,但现阶段并不能彼此替代献函恐。对于CAFC而言洛射,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皇换佩,其中当然也包含新能源汽车睡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辩徐鲍。但不同的企业由于自身能力炕群、技术储备和对未来技术趋势判断不同娟姑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求署飘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模访黎韶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补街洪镭,而以后补贴将逐步退坡嫁,企业更担心成本无法负担瘫趴。因此仅有CAFC法规让,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况档识马,所以有必要出台NEV积分拱寄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兑。同时秒臣狭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫么哦,从而有利于新能源汽车早日取得突破垮木兰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碱丧,其目标应是降低汽车及相关产业皑腻烷、乃至整个国家的碳排放泄,和降低能源消耗诉求不同睹少。作为碳排放第一大国奇颧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值催,后续国际压力还将不断增大为石删。因此逢氰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呈,从大方向上讲是正确的千亭土。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段罗,这和NEV积分没有本质区别荤,也无法确保总体低碳目标的实现乒几。实际上串,跨行业饭蚊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向互白络。以电动汽车为例味脓富,其在使用阶段确实是零排放哆缉瓷,但与欧美不同鼓扯,中国的电能以高碳电为主康,因此在发电阶段有相对较高的碳排放特荤苯。也就是说廉痹光,在使用高碳电的情况下船,电动车全生命周期的碳排放并不低操。这正是碳配额管理应该解决的问题导污胳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中病,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业香阔。实际上啃,将新能源汽车确定为国家战略故谅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汇,生产更多的低碳电鸥,否则减碳的国际承诺将难以兑现泰话。    另外浆断萝,对于汽车行业挞,无论是CAFC箔驼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岁兽,但都应该由一个部门来统筹策划琳,系统思考辛官,拿出科学错、系统父、具体肮、有效的管理办法来推动实施碘轨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昧纷藤。    ■积分交易细则需加快制定却涝蓬、尽早出台    《中国汽车报》谎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定急吉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素比羡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峡?    赵福全嘶骏翱:确定合理的积分价格涕,涉及到技术习溜、成本和市场接受度娘,需要综合测算和动态调整冲硷。我认为基本原则是承,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力长时恰,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸽。如果NEV积分是“白菜价”俺供,大家直接买就可以咯面纱,谁还会愿意在新能源汽车上投入豁?    因此姆介伸,NEV积分的定价应足够高拳誓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炽,通过自己的新能源产品获取积分欺昏,满足法规要求呈硷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凄触、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业港纲辜,能够通过购买积分先生存下去敌免蛔,争取时间把自己的新能源产品做起来垂。    《中国汽车报》师:除了积分价格之外仇涩邯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卢,目前处于“空档”状态妹如,怎么看待这个问题另傲骨?    赵福全举激:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞄频厩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逞巨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晒场墒。同时廊锣速,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贫。对于汽车企业来说餐,3年仅仅是一轮产品开发的周期激踌婚,政府作为“游戏规则”的制定者拌,应尽快给企业一个明确的目标吾设,否则企业将无所适从酮勉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》圈柑发:“双积分”中提出了2018年起阔,8%砂、10%谈辟、12%的NEV积分比例侧咎,而经权威机构按照法规要求测算溉镣驼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窝裴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尽抨懊?    赵福全城拖牌:在这个问题上梳叙,我并不持悲观看法欢磷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碌钙莲,因为还有很多企业尚未完全发力朔滴讲。按照国家的发展预期曹琶甜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叭天峰,如果每辆车以最低积分2分计算砰迷,整体积分比例就达到了14%办穗般,如果是分值更高的产品隆拐媳,达到18%的积分比例都有可能己梦丛。关键是要努力实现7%销量占比目标案背,而这也正是NEV积分的目的所在雀。    不过另一个问题引人担忧匠缄控。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桃叮深,同时在CAFC核算中也有优惠麻:一方面油耗直接按零计算罚,另一方面核算数量加倍砂,从2016到2020年分别是5倍蒂盆逝、3倍蟹概弘、2倍太。此外谭,按照单项抵偿原则弯络,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分携,还可用于抵消CAFC负积分缅九。我们经过测算发现趟肠,CAFC中的这种双重优惠玲盒断,对新能源汽车的“照顾”过多了浮材啊,不利于促进其他节能技术发展彼绰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箍卡杠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展魄,CAFC的达标难度就会随之大大降低吧。实际上簇透捆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重码鼎,两者不可偏废芥千香。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展师吗,但如果CAFC目标落空茨疟甩,国家能源安全受到威胁架胶,汽车产业的可持续发展仍无从保障叮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垮称,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岸舒,这不仅能确保CAFC目标的达成瘦苔先,也会提升NEV积分的价值锭挡,避免NEV交易落空颠祁潍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窘排:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矮,而没有将电耗的概念纳入其中糜脐桨,这样的算法是否科学怯?    赵福全敞:NEV积分分值以续驶里程为依据梯,这与推广新能源汽车的初衷相违背扯氢,也不利于鼓励技术进步睡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剂厂孟。推广新能源汽车是为了节能减排荒袄瘦,因此不仅传统汽车法构把,新能源汽车也同样应该抑大扬小碳棺扦、抑重扬轻垂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”车,而不是搭载电池越多越好熊,因为大量电池搭载在汽车上移动颗,这本身就会使能耗增加桃行羌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叫嫩胶,也意味着大量增加电池生产的排放陌。    政府应鼓励企业开发低成本兰舍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枢殿。也就是说皇迹匹,政策制定一定要“勿忘初心”蔷纲荷。建议NEV引入单位电耗瞎啊酸,即吨百公里电耗的概念秸桃,作为积分分值的依据矾推。同时扇,对于小型车电耗适当放宽懂倪,而对大型车提出更高要求晃侩,以鼓励新能源汽车小型化劫,进一步提升节能减排效果堤将。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揽:在“双积分”中啤,没有将新能源商用车列入管理范围窜把钡,这样做合理吗绿孺?    赵福全山:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔萑铀剩可持续发展的问题路。2015年享,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遂,获得国家补贴的比例比这个数字还高侨辩。而此次NEV出台却未涉及商用车擦奴,这是不合理的仿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺关,也会让乘用车企业感到不公平俱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规测,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酸菱祟。我建议擎断拒,应该单独给商用车设立NEV比例要求姜奋陛,可以不与CAFC积分抵偿嗽节,但企业之间可以交易钨陪芹。因为如果没有NEV的强制要求跨烁需,在补贴退坡后坷卸坏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑核硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口私送垮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暖送。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上些酿蘑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拈猾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臀唾,盲目投资之后菜狗,多数公司要垮下来廖踞靖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热际袍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫌。    以蔚来汽车为例帽,去年8月还只有100多名员工钳僚戚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模时棉。据中国汽车工业协会最新统计爽圭肺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裸反,销售4.4万辆窗氏,同比分别增长25.7%和43.8%聘葛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皇,销售28.9万辆秀归,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艘。蔚来淳、威马才硼无、前途馅懈客、小鹏等已是新能源造车领域的热词丹唯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奢玖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吠镀帝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靶背寥。至此酷,奇瑞新能源成为继北汽新能源喝荒、长江汽车屯界、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业能,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铜狙沽。    “新能源车企的风险鞠亨,其实很大撂。”王秉刚说泼吐廷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力课妈,对风险有足够的分析群,有可能投了很多钱哦,最后做不成铝,带来不必要的损失库翟逞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杭翱,简单地投资建厂锻得桥、增强制造能力迸,未来堪忧含把。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢递忙,现在可以用的技术一年后就不行了裁沫。如果没有研发能力就做不过人家沤怀。“一下十几个亿扎进去禽发架,有可能最后做不成镰垢,我还是提醒新进者要谨慎一点汝丛。”王秉刚说现。    事实上旧份,目前国内的新能源电池生产厂太多了镐,但规模都不大耙崩烩。而且动力电池总的规模也在扩张中抠肥,尤其质量好的不多沮,“据我了解襄暇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单即。”因此侠咸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛙撵评。   谈不上“红海”纫廓咎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的取坛,但道路曲折联。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羔茸,造车得有钱融乐寇、有人才痢僻施、有时间快腻。“钱我们还行庐彩监,人也不错串,就是时间太紧肩,毕竟搞汽车三年算很快椒澈按,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坚。”万锐坦言揪糯皖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尘呐。    不过替,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧损,万锐并不认同黔。在他看来唇骋伐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畅虹,因为大家都还没“下海”拭福。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凶脐,大家还在忙于造车拒,搏杀还没开始彩。    “这是好事懊┕宄Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业箍心,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说示储寄,目前中国传统整车企业有150多家舌课秆,新能源车企至少有30多家疏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涵痪。    至于是不是过剩铰,梁伟表示这还是要市场来判断爬。在梁伟看来斑隶,其实中国传统汽车行业已转入新常态县,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帝,除非汽车消费大幅好转堤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毯捆刷。    但另一方面坡辑斡,根据预测姐豆楷,未来5~10年瘁,中国的新能源汽车将保持两位数增长材段退。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贰圃恋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渭,到2020年时产能达200万辆姑华慷、累计产销量超过500万辆拜。梁伟认为暖信,从年产几十万辆到200万辆的目标霜耿,新能源车汽车肯定还要快速发展刀醚。目前的新能源车市场还完全没有定型橙卫烧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会结狮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乾瓮,“很多人此前担心特斯拉会破产施,但Model S和Model X推出后效果不错烦衰,用户接受功垄免。经过多轮产品积淀食,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搂,特别是成本下降得较明显顾。特斯拉可以闯出来壕典,中国企业也有机会戈何触、有成本优势荚颂。”梁伟说狡伶磺。    对于最近贾跃亭的乐视溶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旦玫,梁伟指出暇,除了技术粮喘博,汽车行业还是一个资金密集厩、劳动密集的行业履免闭。如果要进入剁逢,需要企业在未来几年有大量投入陵同们,以格力电器(000651.SZ)为例扑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翁槽。    梁伟表示澄垂施,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琼图,毕竟快速把产品推出来缆替,现金压力会非常大谐窖。另外沮矮恐,一家企业在原有行业中具有很强的能力释剃榔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饥,这是一个很长的学习过程狸粪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶咕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛇晾,也是第十七个中国记者节七庇。2000年攀卉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涟。此后记者节像护士节曙甜刀、教师节一样乾,是我国仅有的3个行业性节日之一菩。   值此之际狗闷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粗窍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淀抬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锚虱了。      坚守还是离开劣殴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伍低:去年网络广告总量2096亿元回,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堕钾椭。报纸下跌超过35%礁苗槽,杂志下跌近20%全。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿外,单项将全面超越传统广告蔫改熄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓢丸烘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谢逼,也仍能保持着不俗的销量拐内阔。    “没有路可以让我选择砂持瘫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卷差柒。”陈总对此直言到顽介南。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞄,但发行量保持一直不减并尖奶。诚然僧,这离不开报社给予的支持潦。但从自身发展来讲令少,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畅成。究其原因逆颇烹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耍。   汽车也好滦翻胜,新闻也罢叹。毋庸置疑淀垒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赊串。   纵观整个汽车行业的发展趋势耻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挤,但不可否认的是显,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霓帆赖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卜。    除去对报纸缔虎汐、杂志擎试、广播好帆拢、电视踏扮夸、音像等载体样样能玩得起来骑浩,还需操弄3G讣隶、4G等流媒体技术净喝窍。我们不知道下一站会到哪里东拌。   面对媒体融合大潮彩仕,陈总胸有成竹的坦言浦薄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代详,家用汽车转企改制之后继续深化改革腿限佃。由媒体到传播机构衔随,由杂志到全媒体平台揽,历经两次创业溜,家用汽车探求新的发展方向架,抓住变革时代的发展机遇嫁恐燃,赢得了全新的利益增长点洗呜蔽。不再只是单纯的纸质杂志本,视频恋秀、自媒体等做出了不错的效果财啼。   其次混勃聪,就是在自己的企业定位方面反,中国医护工作者汽车消费调查逢、中国城市教师汽车消费调查是以医生典班、护士犯戮、教师等特定的人群为对象做的系列调查涵唤。这些调查一做就是3年瓶吭,走遍全国大中小城市牛伪菊,做出最真实的数据却伶。 ?   “网红”营销时代   今年以来苦,网红主播频繁出现在各类活动现潮懈狻,手机发布会窖伶涟、车展桂桂搐、房产开盘厘菱塘、比赛等一场不落蓬芦池,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惶。”   日前幌偷番,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惺垄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军航丝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”险。   对此事件估窜讨,亦不乏业内人士称娄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辞赎缴,呈高开低走的态势归。   陈梓萱表示猫绍鞭:“在现阶段的传播环境下叛耽衔,媒体记者朝网红转型烈,把读者转为粘合度极高的粉丝眯蕊,增强彼此互动卵动冈、沟通睡块,无论对于报社还是记者个人傅筷韦,都是一件好事姓谭点。”   “把流失的用户拉回来轰雷,用互联网蛇垢、新媒体的方式艇栓肖,我们正在努力尝试睛嗜,但具体执行效果如何耐络,尚无法判断了儒。”全媒体时代咕冷,我们永远在路上年酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦侈撤:张瑞丽 版权作品瓣轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷检,严禁转载盘裴,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  原标题菜藏:广汽传祺肖勇般毛嫉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拒埠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咐。在本次活动上泊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镐。广汽乘用车副总经理肖勇表示呕坪:“时尚是一种潮流撩河,其实就是顾客需求斡己跨,引起客户共鸣贩茹譬,汽车也需要时尚伍们窜,所以GS8出现在了这里卡诽。同时传褀GS8我们就是承担梦想父纯冲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌认褂兴,中国品牌基本上没有一席之地舞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苦莆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛾耸攀。   对此强,肖勇表示渴仿:“传褀GS8我们就是承担梦想趁览估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上督褪春,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓮,所以在豪华汽车上亮,我们率先实现突破是海骸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幂坤,我们就是要跟汉兰达尘奖、福特锐界形成三足鼎立喉故,甚至未来超越这两个品牌际苹翅,这就是我们的目标瞪禽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆标险,创造单月销量的历史新高拈,爆款车型占3.4万辆村砰,但受制于产能安排的影响享,造成其他车型总的销量并不是很高惨倾。面对这些问题猜绊阜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拘丹钢。   肖勇表示挝魂电:“明年我们的产能颁吞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目导轰,产能将得到释放拆呢旗。我们在满足GS4的同时破,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泵磺,最起码销售五千辆以上涩悄,剩下我们会再分配个其他车型疗兽怒。”   同时为了加速品牌向上需购,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虾隋荆。同时肖勇说道侮徘械:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型容,在明年全部投产授芬促,所以明年最大的问题还是产能柒凉东,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泊,我就是聚焦我的明星车型仿寇戈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  还有不到一个月希艇,东风标致4008就要上市了乾砷缝。它的颜值稿、科技装配足够有吸引力澳姓夹,那么随着锁定竞争对手醋、谍价操、销量预期等关键信息逐步浮出水面聚兽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢书歪糖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓟灸铣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多土绅簇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沃。比这番景象更热闹的拖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会外肪道。   说到品倪充锤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糕,让媒体品到了极致仆写。在工作人员的讲解下纺扣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统释赋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴许,无不让到场的记者扁毖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外本绢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瑞较变、品味报孟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猛,东风标致在今年推出3008皋竟惦、4008后期,也将在明年陆续推出3008S寄滑澳、及另一款7座SUV塘。据中汽协最新数据显示嘎粗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆户,同比增长45.91%杭阔。那么抛触,在众多SUV产品中踌男,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢导?东风标致总经理李海港对记者表示察怀狸:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚎糖纷,东风标致的SUV一定是最有品的雇匈仁,这个品是指品质氰泡叼、品味钡,今天的4008就足以支撑这两个词等邵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盆妊手?李海港对汽车产经网独家表示洗镁蓬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸽畅缺,轴距达到2730mm凌钵煎,是同级别车里最大的呢袭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仙哭弦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机县钡溅,在配置方面更趋向于高端脊寸奔、智能够垫冬,进军更高一级的SUV市场茫病姆。”   然而挖蔷伐,另据乘联会的最新数据泡购,1-8月恃舅常,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么通兰冬,作为中级SUV板咕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期省稼射?李海港向记者算了笔账偶荤兑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凑链,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羚需。“这种需求就是4008的机会份驳屯,也是4008成功的保障绍。”李海港表示抱炭。   “狮虎之战”将上演   还未上市凭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驹。李海港认为簇乘肯,4008在科技装备搐讼餐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势席缄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的平净畏。”李海港强调抚。   通过外观设计及车况数据对比后发现充透毙,4008的设计颇具未来感和运动感缺脸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下献,4008在轴距上占有一定优势申挫,也使得整车造型看上去更加修长竣雌胜。   那么期,价格呢掠山滥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测内睛埔,通过对比翼虎的指导价妥垦,小编认为4008的价格应该在19万元左右访苔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢让?据乘联会最新数据好胸,翼虎1-9月累计销售84258辆籍簿,月均销售9362辆绦版炕。但值得注意的是令滔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纯。那么韦共磕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粹喂,可以说也有一定难度逢。   汽车产经网了解到箔隧,由于目标客户锁定在换车需求的群体粹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黄竭诲,以吸引用户选择4008敝礁。至于置换方案的细节刚骆,李海港表示还未最终确定辰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖涛:李芳" "   国庆结束后绷湿,北京缆钠凸、上海婚、广州宝盗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聘绷,引来了社会广泛关注娠。平台闻风声怂,媒体炒热闹燎锯匪,百姓愁价格裳锤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藐薪,“网约车”只是第一块烫手的山芋绍胯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溅摹,又要确保公共交通体系的稳定浪瘦,还得照顾老百姓的感受措瑞。    比较普遍的观点认为淘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爱负,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上平圣段,征求意见中提到让市场来决定互,这是非称诎⒉迹科学的搅。作为用户坏灵棺,担心价格上涨太扫艾,特别是比出租车贵忌橇,认为监管部门是要维护出租车体系利益饶,我觉得这是大家多虑了醋帛。过去技套幌,在平台混战的阶段趁滴檄,资本介入烧钱抢流量禽,这本身就是不可持续的七卫刹,价格逐渐上复贰,平台收取中间费用是必然的瑞。    对于各地的征求意见沪寂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篇脯坦。比如说要求司机是本地户籍荚几啥、要求网约车辆的舒适度等等腑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氛。    网约车规范的政策是非常需要的脐朔狸,作为共享经济热潮下的产物胃茄呢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秘判。任何一个商业模式陀,都需要规范起来宽。因处于监管边缘羚,过去已经发生了数起网约车的慰瘫蹋害案件惩。我们在对受害者表达同情愤嵌、对肇事者表示愤怒之后牡固鞍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褥段酚。    然而搜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亨零。比如说管龄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍填高、车辆要有上海车牌船,并且轴距要达到2700毫米去鸵。根据滴滴公布的数据短,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畦,拥有上海户籍的不足万人念。这个情况在深圳类似敢吭底,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车性囤努。如果按照细则明确执行彤伞,这就意味着钦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”视畦。    共享经济是大趋势忱,但监管太严可能打击积极性猜李秃,这对立法部门是大考验侍垂。互联网时代蛾财平,网约车大大增加了出行的便利甫计,使人们在出行上拥有更多选择凳拖息。监管是为了提供安全高效的服务保障济攫山,而并非要让网约车集体消失醋虾。现在的征求意见许多还是首次提出袱彩唾,建立体系的过程中应该让用户躲、司机及平台有更多发言权俊。    我们鼓励共享播寸阂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甫坷李,与传统交通体系形成良性的交叉互补吝仇钾。    我们希望立法鸿,只有合法合理才能保障各方的利益吉芭晒,所以网约车服务一定会是标准化甜彼疲、安全化的涕扒窗。    我们希望在所有领域都有不断开放拢、不断完善的发展方向撇素,这是产业互联网时代的必经之路卿赎。    文 | 著名职业经理人亩滦痘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕探题:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迹烯:新造车企业已经不再神秘炬艘蜗,告别概念车的品牌曝光期枯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勘。投建工厂胃讣、申请资质涸潜沥,造车颊闺秃,他们是认真的量。不过奢,“八仙过海柿鲤、各显神通”思激憋,出身背景不同的创始人癸鹤,对企业产品和品牌的定位被烹味、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”螺。    想听“真知灼见”儡该廓,走进新造车企业屡灌缺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倘弊,敬请关注讲靠麓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中接娠核,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丰抒碱。10月10日婆腔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锻弦。这也意味着胚,前途汽车继北汽新能源构钞瓢、长江汽车之后幢渤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窝痕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庭楼,可以稍稍松口气碌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看松居,他直言到2017年底前途K50车型上市前墩,相关准备工作的日程已经安排很紧张懊,有许多事情需要持续推进爽核仓。即使如此芹激,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痕寿些。在与记者的沟通中瑰览放,他详细讲述了自己的创业经历吵扒、资质申请的情况乡漠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断貉毖汀。    短短的一个小时访烤,陆群留给记者最深刻的印象是啼背,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霓程,他们怀揣一个美好的愿景惠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”项碉。    ■ 拿下资质不神秘瓷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顾笔,许多人都对过程感到好奇连诗。陆群则表示设,拿到资质并不是一件神秘的事情冠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求合趴千,一点一点把技术做到位慧薪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钢。”陆群说狠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锌擅。具体流程是定,企业根据相关标准去申报项目咯酒邵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请距汗谱。陆群认为圈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展适、引入新的技术和参与者蒋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箍摆漂。其中对电动汽车的四项关键技术侯灸第,包括整车的集成和控制技术秦,电池的管理技术笔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搁燃巧。同时磐,技术具备后还需要做出整车途,并按照标准做大量测试梳桃,要达到很高的标准狗春。据了解不灌,整车控制管理系统(VCU)抖趟拾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向费魂陕,也是已经掌握的三大核心技术乌吭晒。    更重要的是汐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诫渡。早在2010年犁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秦扰,开始布局电动车伤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狄镣拭。2012~2013年朔锰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芜,在高端纯电动整车设计钉幸垃、研发方面取得了初步成绩颂桶。陆群说火危,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年极,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展化砰祟,开始引起业界关注问赊随。那时圃,行业对电动汽车的关注已经比较高推杯垦,而前途汽车早已走在了前列贡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惋称埔。”陆群说浪些珊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扮峡希,专注纯电动车研发衰俯、生产咀诗、销售及服务沙愤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淋。”2015年9月粱,长城华冠登陆新三板挂牌交易攀彩归,成为新三板电动汽车第一股蚀刻。目前慧半革,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冈,包括整车业务板块(前途汽车)潞纷、设计研发业务板块(华冠设计)渺风,以及核心零部件业务(华特技术)刻距。这三大板块互为依托茎摆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柯。    拿下资质看弛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霉馆。    ■ 技术释、生产基地凭、供应商都得一流    在做电动车的这几年吞悍砍,陆群对电动汽车的理解越来越深入劝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吵贝、变速器等物理结构使蛋,还需要产业链配套拇镶福、成本控制籍耙、核心技术开发等一系列工作浅灭隙。“自主研发的核心技术缺、国际一线的供应商和自建的生产基地细危,是我们的三大优势如诲。”陆群说活。    陆群说趣钨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脑蠢,市场上找不到合适的零部件供应商郝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术类。目前挠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舍抛、VCU臀缆荒、RESS等核心技术断,使零到百公里加速仅需4.6秒垃笔桨,最高时速为200公里鞠宦,最大续驶里程达到300公里褂领卸。而据陆群介绍距,这些电控技术相关的零部件阑,不仅前途汽车自己使用蚀,也已经为行业中其他厂商供应练本。    在供应商体系上涎椿默,前途汽车同样拥有强大阵容马末馁,已经先后与IAC隆烩、博世寇髓、布雷博案呐猾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作面酥摊。这不仅确保了产品的品质比黔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验边悄舒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衔容,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涵。今年2月极弗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基殊,按照规划烙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粹,将在2017年中试生产木肚缉,第一款车K50将在明年底上市蔚。值得一提的是队庐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涎华嫁,最大可能提升汽车的轻量化水平扁筛。    陆群认为秽孺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车变垒缕,而是要通过成本控制犊版甲、技术提升来实现惯饰仆,其中轻量化就是很好的解决方案鞭。他强调胎恃抠:“前途汽车的产品规划和市场策略蓟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菠磊刮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滥列肺,在全新的市场领域不断成长鳖身。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来详冉世,中国新能源汽车市场前景广阔行绅渴,存在巨大的市场机遇焦。据他估计池,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炮祥外。他表示泞绣撵,前途汽车已经做好了准备椽。    陆群始终坚信一点开癸拳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筷谱扇。在他看来撮叙妇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”儒穿。“所以抽,我们专注车辆性能脐淬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脯币攀,迎接智能互联时代褂矛。”他说晤毋枢。    自1990年大学毕业进入汽车行业挛懊哗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹊唐驴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年使啤,创业历程也已经13年敞弯凌,算是行业的资深“老人”屠丘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娠纪背,他的团队也是一群“汽车工程师”凳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尉。    陆群说趴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为峡入构,像华为一样拥有先进的技术攀、过硬的产品品质以及国际化的视野焦撂茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹譬,同时踩毕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拢范领。一时间钉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来黄涸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遁,对于新政味、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹈。    看自己   记者梧: 首汽约车有哪些新的动作和布局备?   魏东衔猾: 一方面蛔参,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淋,根据北京闹澄癸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谐,我们会在司机抄、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝗堤固,继续增加运力保障花箔疙,这其中包括增加自有车辆交淌拳,也包括增强与当地伙伴的合作享蒋水。    看政策   记者拨课: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郡擦,有观点认为吧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的深拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悔: 这样的说法不客观嘘幕苟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柬细,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兴隘吹。    某种意义上讲横逃,首汽约车项目上线之前陌毛凄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滑,我们只是在政策范围内尝试着做蛙咕蛾。彼时另胁狗,我们借鉴同行业企业技术手段挂派班、商业模式和合作模式软吉慑,在政策合规的前提下汕居蛇,尽可能尝试汰陇毙,当然裤戌细,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后会嚏擒,我们是十分期待政策落地的练。因此咆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彭孔卑。    记者督射: 怎么看待首汽约车的先发优势警嚏坑?   魏东咎: 的确饲狭韶,北京市场上我们目前是最贴近政策的坤,但从全国“一地一策”的角度来看遂掀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舱侥。    看行业   记者炊窘: 按照当前征求意见稿来操作肋玻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氰。   魏东闹河: 我们对于各地方出台的政策表示理解弓拆,网约车实行一地一策制度拢截,各地会根据各地的交通发展水平称、城市交通需求来决定如何管理网约车仁吐颇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妊褂岗。    看未来   记者切咸难: 未来行业格局将有怎样的变化迸秆骡?   魏东蒋: 当各地政策正式落地之后眯剖,会明确供给的标准穗夺惧,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨奚赋隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域事,同时挫难,对于准入的司机进行严格监管渺。因此灌,在未来行业格局变化上欣蔑妓,在大的方向和框架上由政府来把关缅,在框架和方向范围内才堪,各家寻找自家的竞争点和突破口违,现有的平台选择优化平台和转型升级踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎炮艾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始书昧雄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胎,并通过一系列体育隘软、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伦峭苫、活力的品牌形象擒嚼骏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溜锈,除了年龄什铰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人龋。” 10月13日蘑订辰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朽拒辅。   据悉煎硷葛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溪鲜皋,并向年青人传递积极的正能量咖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戈。未来房吞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动念戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锑兜缎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翁爬唬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揉啸,借助本次人物盛典殿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁激。   “2016年糙皋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饭房。” 郭伟表示赦录,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作道,不仅让不同圈层的消费者架、车主握、粉丝共同参与到活动中讥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涪。”   事实上强,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域败,包括体育以及音乐类的综艺节目雾阜茶,实现了跨界合作灯心伯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兜访鸵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奇插。”   根据最新销量数据显示哼,东风日产9月份的销量出色肚,同比增长超30%廉奢怠。其中主力车型轩逸囱标、逍客报板巴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桶逝亮。   郭伟表示卑恭拜,“东风日产今年的目标有所提升糖亮翱,对今年销量保持信心到铜隋。”此外华,谈到是否有可能再接再厉昂救,在总销量上攀升至第四名的位置时华茹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绕湾彼,能超过前一名最好欺标既,但最重要的是与自己对标岗。”   责任编辑汲癌递:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰欧凸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灿桐伯,管理层不参与讨论筏,每组都有来自全球各地挟嗣、不同级别哄抗唐、不同性别的同事僵令崎。”蔡澈说雇憾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溅慨经,大家相互协作窝、互相支持炮嫉、勇于尝试道驰。”    中国经济网综合外电报道虽采,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士供,其宏大的构想才刚刚开始辆湍。蔡澈现年63岁刀担鳖,其工作合约预计到2019年兴蒂,在刚刚过去的2016巴黎车展上能蓟酿,他再次用前瞻的眼光和布局密茨喊,为戴姆勒集团未来的发展辜森容,提出了新的方向频胳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稗蒜:当年学的是电子工程专业眠桑,就有人建议“傻小子采,去学机械工程顷培秋。”抗相,“今天来看钝榔,坚持初心歧,梦想终有回报斤恨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体定痕挺,在报道戴姆勒集团的“变化”时缄,都会引用蔡澈的公开演讲畏微,因为他提到了电动戌、互联淌、智能和共享等前瞻主题佛椭。    首先惠便,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惶,并计划到2025年嫌事,成为高端电动车市场的领导者歪。当然傲十肖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卢缆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的试,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亢捣瓮,恐怕显得更稳健尾纲桂。    “在所有这些领域忿规,你必须为未来的投资做好准备魄胖,”蔡澈说聊平购。 “但这是令人兴奋的粳绥,所有这些发展不仅仅是技术的改变芥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泥憋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阀孤犬,内容丰富的CASE(瞰思)计划围草匈,它取自于智能互联坚、自动驾驶烧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母家凸嫡。有评论指出健:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掀梗,就是要对未来做出承诺唐甭。 巴黎车展发布会期间沤嫌诞,蔡澈穿着休闲衬衫蒜路绅、牛仔裤和运动板鞋盎泥颁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔫娥,但蔡澈作为首席执行官窝伸借,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叔抡,以加速决策和赋予员工权力著称美位快。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阀,鼓励对新产品和新发现纶慌,进行实验性的尝试户。    巴黎车展发布会期间俺帝,蔡澈穿着休闲衬衫屠、牛仔裤和运动板鞋理,一改西装革履的常规风格坡慰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到承攻岸:“我们并不是穿衣方面的专家舌藩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen送官,而是留在了在工厂附近的办公室翁,尽管条件略艰苦恳。至于在衣着方面的变化倘俗,没有具体的规划校茫粕,因为衣着是表面化的诫,符号化的肠浚筛,尽管这会传递一些信息乖滑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示台税搓:近些年采坟雇,我们尝试了很多新的想法习痪,对整个行业而言都是全新的尝试口枫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辈限投,很多同事都参与其中阶。    “仅仅3个月的时间顺没萄,我们收集了150个优秀的想法脊,这些都是关于企业未来建设的好点子控。我们把参与讨论的员工分成了八组稍逢漆,管理层不参与讨论泄,每组都有来自全球各地寥箩颧、不同级别瞎撇醋、不同性别的同事械。”蔡澈说炭驰,“今天提到的鱼群式结构捻蹄,希望让公司更有活力时汝,更灵活懂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栋杉,大家相互协作册、互相支持谈、勇于尝试损我瘸。”    几个月前芥才改,在柏林的一次会议上掸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俯沁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肌。根据德国报纸对这张照片的描绘杭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矮慕纹。蔡澈告诉开发商偷,这张照片是30年前拍的赶,那时括,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒙吗踌。    随着电动车品牌的发布妇亢,以及首款概念车的亮相双店,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代华。在戴姆勒的规划中董撅讲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力切喜弦,包括价格绦盛奢、外形和性能琉镀。据了解啦苏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炉,包括在德国建立第二个电池工厂忌瞎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖淘加:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吞。主场“作战”的雷诺品牌姑娃吻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帛,包含设计贝、产品以及市场布局等方面按潍田。    发布会结束后却瘁句,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通评炕。在面对面的交谈中侍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宝匿呢。另外敢绦略,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题供侵前,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懒。    网通社庐粟:在中国市彻选,2017年雷诺在中国有什么挑战嗜?    戈恩答疮妻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长络诺幸,中国和印度都成为全球业界的引擎鳞骗。2017年是雷诺非常重要的一年欺,我们的销售会起飞锈,就像飞机一样藤,正在起飞向上并且不停加速起风。对于日产来讲甩疚经,也是非常重要的一年钱脾遂,还会进一步推动启辰的产品糠辨,这个也非常关键隶孰某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佩操册:您如何看中国新能源市巢怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慷?    戈恩谜禄蹄:我认为中国会成为全球最大的市惩妹砬亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刀梁尼。对于日产而言浩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坦门,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的测。    网通社念烯:对于雷诺和东风的新电动车项目椿,是否可以更详细的介绍一下稍劝谓?    戈恩裂:雷诺和东风进行合作林举,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懈,最终项目还没有做出决定秃淡坪,但正在研究当中抢。    网通社戎搔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恒日歌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炭串卸?    戈恩凌:自动驾驶一定会进入中国精囱烈,这是勿庸置疑的础溜。目前卜吩此,各个车商在这方面的竞争非常白热化粉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盛挂创。在中国相关法律法规允许的时候吨,我们的产品会进入中国惭。当前姥莆汇,我们的样车正在美国纺、日本做相关测试陋融。与此同时魄,雷诺当然不会遗忘中国市场鸵耸。我们会在中国市场进行一些展示项目椿,这会帮助我们完成产品差异化的工作规漏椿,也会帮助提高产品的竞争力轮。    网通社哄愤:三菱的加入现叭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助据衅?    戈恩话:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三革,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硼拇说。我们认为2016年包含三菱在内雄淋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攻呢缅。所以它不是目标纽,而是我们现在工作的结果令。展望2017年拿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年让汹,尤其是三菱的加入劫彪,让我们有潜力跻身全球前三荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镀娘埃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响草井。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矛快。”Kalanick 说道修违。“如果真的发生这样的事次杭,而我们没能参与自动驾驶的开发凡怠,那会发生什么事起贫剁?未来将迅速抛弃我们劳兼革。”    上周四舵叙,Uber 对外表示黑控:8 月底闭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绒伎螺。    与平常用 Uber 打车的程序无异屎谁灸,系统会为乘客匹配 Uber 专车咀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痴莲。虽然是自动驾驶汽车隧袍,但车上会配备两名训练有素的工程师垂戌。一名工程师坐在驾驶位上径,随时准备接管汽车控制权喜柑捣,另一名工程师坐在副驾驶上秀,详细记录汽车的每个动作芥僧袒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外避龋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto衔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大车桃驳。在采访中埠窝段,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬礁,现在卡车运输市场也是如此华挎。”他说绍巧。“现在谈这些还有点早弹骄,如果非要说点什么插,我只能说我们已经进入了研发阶段跺。”    在采访中队,Kalanick 还被问到妮考句:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徒眠泼。他认为在交通自动化的世界里拿脑翁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拇石计,但驾驶员所占的比例会下降踌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虫灯系。    Kalanick 说道堑潭烂:“像旧金山这样的城市甘系,大约有 3 万名活跃的专车司机警。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机休蠕,但是别忘了囱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洛垮鲜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机随,自动驾驶汽车也需要建胸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窜胺,有些情况是处理不了的宠够盼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唯琳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辛。”    他举了一个例子骇,电话刚问世的时候绒疏堑,需要一名接线员来接线伐改。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粱溉,而是创造了一个全新的行业倪,并创造了大量的就业机会论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  穆伦认为坦松麓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规肠你,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业师,包括汽车的使用方式痊挨。    自2015年9月25日临危受命帕,出任大众汽车集团CEO至今潭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间傲彻勉。那么红拆考,一年过去怪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丸诫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得段?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喘,贴有穆氏标签的大众聪,其未来又将是怎样的呢侩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拌弥,借已成惯例鳞迷拒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”够爸舜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裙釜靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义假,穆伦首先抛出对大势的几点判断宽,也就构成其《巴黎宣言》的构架藐卉摩。他认为金,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿魏簿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钠痉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仟廊,包括汽车的使用方式华配管。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动飞,这需要我们用全新的理念杯崇、全面的视角对于出行方式进行解读广箔蚊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坞。显然袍塑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啼疤纪。我们需要联接汽车世界和数字世界袱,让消费者获益托惕,推动社会和经济的发展宪炽腥。同时顺应驱动技术的根本性变革室遣,即电动车是汽车行业的未来猎。尽管如此阿扛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坚情祟。我们必须岛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颓,同时推进替代技术的发展描耗铅。    穆伦坦言思抬嚎,应对当下的变革顶鞍钨,对于大众汽车集团来说邢,是一项十分艰巨的任务肛滴。尽管如此寐颊,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫂关。因为在过去的一年里豆还煽,我们兑现了承诺搪墓, 增强了核心竞争力鹅,积极推动集团业务的不断发展潍揩。因此蔫闭剃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搅,而是“大众汽车集团将如何成功”梅持。为此洼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冉守。集团的目标獭,同时也是我个人的目标幕踏祥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者午寐料。    他说蹲哩曙,今年夏天胎斧架,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敢残取。我们强调料梳漏,集团未来发展的重点领域将包括斥激:电动汽车玖塑庙、电池技术跨、数字化屠瓦蓟、无人驾驶和人工智能锋,以及全新的移动出行解决方案犁罚蹦。放眼未来脐池胶,很多人将不再拥有私家车毫。即便如此暇溜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掸红、大力拓展移动出行服务冕阜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挫许胆,包括集团旗下众多品牌的战略酿、关键指标和相关措施守侵席。但在此之前雷,我们并未停下脚步虽丁,而是继续开展相关业务拈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时幂,他特别谈到兰悸:“在中国财估巧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项殴砍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沙。    穆伦表示逗阶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题射聚附。这些实践同时也表明瓢,即使目前面临压力匣暇捕,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫩。他承认毫,坦白来说酗,柴油发动机排放事件影响深远烫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涂拘。我们正全力调查事件发生的根本原因郡皖惦,不遗余力地解决所有问题淡忱弓,并在最近几个月取得了实质性进展号。然而对于我而言灵杜烘,构建大众汽车集团的未来饥标,也同样重要啪投谐。    穆伦说段挽,今晚虐匙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缕维。在2025年以前恼鹃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啃,并在欧洲市场占据领导地位穗佰。    最后氏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沙堡:“未来视,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点论颅。它意味着自由视春、乐趣和情感防汲鸽。因此秋饶,我们注重产品设计览诗,并将以崭新的视角进行设计创新”凉茨垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿烦危:李芳" "  今年7月底江竿惩,在2016年世界500强排行榜中我玩诵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揽沉,比去年跃升47位从含枯,排名第160俺咕瓮,引起国内外企业界漓、尤其是汽车业界的瞩目懦。    今年悔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朔睬碑。恰好是在10年前饥,徐和谊出任北汽集团董事长痹栋伎,策划欢理、主导诽秋、实施了令北汽集团由乱到治吻恐,由小到大衔康馆,由弱变强的变革袖咐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗、有益嘘巩、独到的成功尝试外陋。但是怜毛,当中国经济网记者约请徐和谊酚稼,请他以《老徐和北汽这十年》为题逝,谈一谈自己与北汽集团时筒,徐和谊温和嚏、憨厚地笑着说览迁岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己能,少谈蜗吨椽,少写粱典。    于是税禄,在不久前的一个上午享,在北汽集团的一个会议室里毯檬检,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸡秀撇。今天是系列报道的第七篇按咖寐。   “北汽这些年发展快吓,我觉得合资这一块等立蠢,起了非常重要的作用嫂。不光是从量上摄,速度上船斯需,还有效益上”蜜掠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时同倘,如是说道皇羌蛔。    “在各种场合我都讲卯避,北汽就是合资反哺自主”闲,徐和谊告诉中国经济网记者然,“合资和自主裤,绝不是对立范惭纠,而是互相借力”奢。 2002年10月18日韩闪垒,北京现代正式成立蔽洪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记露察汉、董事长算起卷,徐和谊执掌北汽已是整整十年沥起梯。在徐和谊的带领下戒羔,北汽从最初的“一盘散沙”报唉,到如今的中国骨干汽车集团碘,取得了长足发展惮遂欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伍,北汽位列第160位化,比上一年度提升47位报苍掀,并首次进入前200名岸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伤反。    “北汽这些年发展快诗搅,我觉得合资这一块沛,起了非常重要的作用贬纺稠。不光是从量上恨滔录、速度上跋闷汾,还有效益上”匣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吨巩嫂,如是说道未。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掣许,徐和谊结缘北汽咳,也正是从合资开始负午琉。2002年封丰坍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虚息斯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘲伪好、发展首都经济的龙头项目和示范工程凛夸。    为此席,时任北京市委工业工委副书记纳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽前奥诞,担任北汽党委副书记飘廊肺、副董事长拌,以及北京现代党委书记玩吠、董事长屯。 2002年12月23日狼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弘,北京现代实现当年签约讽、当年建厂焕芍、当年投产努仓、当年出车腑凹。在短短不到一年的时间里筹患,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溅,迅速在中国市场生根发芽庇腥迟。由此创下了业内独有的“北现速度”妥。    时至2015年猾蕊,北京现代已拥有第九代索纳塔宛膜末、全新途胜鹿吠、名图察、ix25氦络、朗动俄、瑞纳等14款车型刊,涵盖A0级敝、A级搐、B级毁疆、SUV等主流细分市乘凹,累计产销量突破700万辆羔衡。    北京现代官方数据显示顺等,今年前7个月梳角玲,北京现代累计销量达到59.3万辆椿构勾,完成全年112万辆销量目标的52.9%剖切皋。 2005年8月8日弊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厕锈谓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玫。北京奔驰的成立钞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忻怠。    虽为国内高档车市的后来者葛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下救,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划团克,实现产品导入文响纠、股权调整旅疙蹈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棱痕,北京奔驰由此迎来了高速发展期烁雾剖。即便是在国内车市进入到“新常态”后投病诬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尚孟,远超行业平均水平谓彤。    目前克衡,北京奔驰已建立起全球面积最大蜂臼疤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地书,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庞咐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心榷韭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炮翟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业免。 8月22日殊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托查渡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔼扯:C级车槐沮剿、E级车际抄、GLC SUV和GLA SUV蓉粉陇。官方数据显示许辜,今年1-7月擅,北京奔驰销量达167307辆秦仕僻,同比增长32.9%邯慕。    8月22日社郡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骡褂设。在迎来年内最重要的车型后麻干犯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赣咆才,着实令人期待蘑蕊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展临稍巍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胖抬谎。    “在各种场合我都讲寞潍霞,北汽就是合资反哺自主”竟侨充,徐和谊告诉中国经济网记者魄谈,“合资和自主毋共,绝不是对立输刀,而是互相借力”攘秃。自2009年以来萄隘,由北京现代锯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趴普、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堑现纫、管理流程予以借鉴的数以百计梯卫如。 北汽自主实现百万辆    正是如此绩,从2011年乏峭,第一辆整车威旺306问世拧迁吻,北汽自主销量直线上扬哭闹将:2011年达到2.4万辆当、2012年实现7.8万辆娇该、2013年超过20.2万辆吾、2014年突破31万辆帕累算、2015年完成33.7万辆暗老。历经五年多的时间呵墓敞,北汽自主已累计生产达百万辆棠,跨越增长令业界瞩目卿。    “着眼未来繁刻砰,对于合资我仍然非炒晃荆看好诽。不仅是十三五共了集,未来很长的时期收茅诫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陆谎。另外斜蹲,在此基础上镐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鼻,徐和谊表示啡贪部。    “年底前还会有更多的好消息促槐薯,不管是在新能源领域寿删,还是整车领域矛虽,包括一些重要的零部件领域灵,还会有一些新的大项目落户北汽垢毫核。这样设价骂,为北汽更长远的发展堪浆固,我想合资这一块荒潮,贡献还会加大镶摩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  9月29日悸划掂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缝爆孰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抒赁谭。   蔡明指出钝,中国汽车市场曾是低质量填抬寸、低配置承铰、低服务的代名词漂列挠。诚然杀,与美国汽车市场相比嗅度萌,中国汽车市场还不太成熟性。但是史褪,趋于完善的服务质量督荣未、规模日益庞大的车展破敦先、逐渐被认可的中国自主品牌瓮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步井。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陌,分值越低表示可靠性越高碱低沫。J.D. Power近几年的数据报告显示协浑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钦,从2009年的178PP100到如今的102PP100霸色,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步境。尽管与美国市场还存在一定的差距促,但中国市场的后劲儿不容小觑桔典硷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显率磨第,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屁旦?J.D. Power最新数据会给我们答案含。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH板糯弹,而中国市场的进步速度为每年4PPH记摔弛。在车型研究上冠度墒,中国赶超美国市场需要6年时间翅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埠盎梳,而中国本土品牌进步速度为8PPH府济。在生产车型上提涸,中国赶超美国市场需要5.5年饶柒按。   3. 在了解美国客户的需求上冻涟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年详付柏。   经过对这些数据的了解和计算卡怒,平均下来客季拜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猜眯,才能百战百胜落淬灿,想赶超美国市称隆,前提是了解美国消费者的需求姜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锻辖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为久桂:车内有令人不愉快的气味琶、胎噪声过大(来自车身下面)李、耗油量过大板吵蛇、风噪声过大(来自车身周围)困泪湾、空调开启后坑典爬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趟顽:内置语音识别经常无法识别/误解命令靛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捶、风噪声过大(来自车身周围)仙兴跑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朵酷单、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夕。同时停,在前10大问题中塘,只有一个问题是相同的德,即风噪声过大毫彤菲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异修,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悉。中国消费者更注重感观(嗅觉屏静、听觉和味觉等)方面的感受质量枢夏唬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受问挺。   就目前来说瓤犯砰,中国的汽车产业还有很长的路要走暑,无论是汽车的质量托,还是汽车的整体销售体系苦鹃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距圈趟安。凡事欲其成功琼,必要付出代价轮萝竞:奋斗端。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啼藕篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醒呐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理七:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰艘蒲财:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倒艾:李芳 版权作品潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权界刺呐,严禁转载晒凌量,违者将被追究法律责任方。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亭肺姬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颈闪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溉。同时帛什,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宝,作为本次车展的重要组成部分之一倒稠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖费卜脾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筛,中国机械工业联合会会长王瑞祥捐女,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悲盟,为中国汽车产业的智能化梅稳,信息化方面的发展做出指导意见时村。   本次峰会主办单位刊诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辞:   贸促会汽车行业分会长王侠敝筏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘售伦掠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潮斧禾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膳傲渤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓发毁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌少袱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凳内,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘛小翠。因为我以前开玩笑说了一句话残,我说这个车联网这两年已经实现了滤喘,就是人在车上用手机连网耐颗丢,这已经实现了嗣炕灿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肯,手机天生的使用起来就比车机要方便炬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拟。有一些改变我们已经看到了鞋点洼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拿。现在有了优步世幂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耍,这个确实听着都挺有道理蓄,我们一听都很吃惊苟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轮,搞来搞去就卖那么几百台车隆彤号。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孤烙匹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凹氖思。对于整个汽车产品卧脖、汽车产业链的改变它到底会怎么样侗兽剩?   回到出行的那个问题蕊,我觉得大家也不用特别的担心纫穗垮。我先给大家压压惊豹,有两个数据很有意思漂,一个是美国湾区的汽车销量抠边,一个数据我们一查就能查到弗奴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惮,现在渗透量已经非常多了券赶摊,优步在湾区这么普及了即抢倦,买车的人是不是变少了收顽酗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渡,这个没有变少谎,而是增加了胺财纶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆榷赦轮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辅榔飘。确实涨的很快色都岭,这个和大家的想象是不一样的柑,觉得汽车销量应该减少磷,怎么还增加了呢葡视?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫌梧哀,你说滴滴琼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拐被古,这背后真正的原因我就一直说敞概,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了曙散晚,其实出行不等于汽车喝澳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晴烫艘、道路密度不够这种应用场景瑞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用储公,其实它真正的加剧了中国的拥堵岁姬炮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照馆栖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兑限寇。汽车也不是简单的交通工具氢,如果把汽车还原成一个交通工具宪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烁盼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褐厘,我可以开嘉社康,我也可以去坐地铁创,我有北京和上海的公交卡屏监疵、地铁卡钡略,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纲,我也可以骑自行车堤拱,有的时候感觉走路也很好腐遍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逃谩陪,汽车行业当然会发生改变天,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拆。如果你只是把手机当做一个通讯工具怜联丘,在2007年的诺基亚已经做的非嘲眩好了池擞,但是还是被智能手机行业颠覆了新牛檀。在汽车行业也是这样恋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钳敦熟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刷镶皮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矛委,我们去展望一下末狙人。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棠,大家都提到很多了坝。其实很多人的展望角度是不一样的赴洞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洁酚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步千,更多的是解放了你不用开车弹瘸绕,分享的是司机巍脾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够础橇悉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隧,它是一个规模经济龟鸵。它的交叉点大体上在2020年就会出现酷浇惧,我们的预计2020年在美国就会量产凶,在中国可能会晚两三年灸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栓舜,这是我们要看的一个趋势驶滥攘。   第二个趋势肯,移动互联网会加快电动汽车的普及颈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泰赌。很多人说电动汽车是因为省油钱靛嗣垒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贿厕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了避翻,再也不需要去加油站了凤亭裂。第三个带来的变化就是对产业的重塑扣,以前汽车公司都是专注在制造啪习,用户就认为是汪洋大海妨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的采屯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寥负棋,内部管理的界面换甩罗,反而把制造这件事情也许就可外包了晾。最后一点片,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接材,所以汽车作为交通工具以外的部分骚烹壁,一个用户买了车以后需要的增值服务忍爱肉,汽车公司就也机会去提供这样的服务狠巳迁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姐侮。所以正是因为这样一个对移动互联网伴暖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俱播很,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丧魔宝,超过1700名员工扑蹿挠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乏斤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车入把钮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盛嵌,激励用户攫孙,这样蔚蓝的天空就会出现番杀吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌峨挪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行可顺沁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锌钵镶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拌。同时溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滤,作为本次车展的重要组成部分之一贫堑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖统阮拒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶,中国机械工业联合会会长王瑞祥骗侈措,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侮勤莆,为中国汽车产业的智能化陋畴芯,信息化方面的发展做出指导意见粕。   本次峰会主办单位钱辽羌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抨疽:   贸促会汽车行业分会长王侠沏鹃畴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挖寺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一师朔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摄烽朗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚迫撸快壳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长行闺,因为现在我们是全世界销量最大的市场啡蚕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祁辨节,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秋嗽、环境污染等方面盒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墙武。同时帮纹,智能制造类蜕卡、工业4.0好春、移动互联复郝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坍捶洞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衰刊、“互联网+”等发展战略处。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廓颂本。我们有很大的机遇人,我们会见识很多非常有趣的变化饥。   当前业界普遍认为锣输,低碳化蟹、信息化轮喉、智能化是未来汽车技术的发展方向厕琉疏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啃洼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吻脖,正在成为汽车行业的发展热点情,正在助推中国汽车产业的转型升级漏怪卷,从而进一步打开智能交通产业的价值泼患爆。在2010年的时候恭形暴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泌棘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滑剂醋,为用户提供全天候乡、全时段的服务俱说,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绢佰狗,签约和活跃用户超过一百万妈簧,累计为用户提供约2亿次的该户服务寄浚辱,人均交互服务超过11万次浓。经过近七年的发展屎谰妒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位废匡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掸思偷、凯迪拉克青煤搽、别克氓、雪佛兰上使用久掸澳,倍受消费者青睐妥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳洗稀,面对新的市场和技术趋势痕,基于车联网多年的探索矫导哇、实践结合行业的技术储备玩缄衔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胳,提出了到2020年力争100%产品实现互联帅颂苇,并致力于打造以车载信息服务混填、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厘,为人桅肥、车提供安全智能便捷绿色出行虱,初步建立和谐的人滴橇勉、车熔柑羞、社会互联生态圈死借。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克络忌地、别克殊瑞迪、雪佛兰品牌董,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泪嫂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仟。除了安吉星在移动信息和网联上翅谎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力完、内容服务能力补桃、大数据运用能力莎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闭杭琴、B2C的业务霖啃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露授备、支付安全咸翁报,更可能引发行人安全和人身安全弹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时废,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猛钾夹,网络安全开发包括威胁因素识别四、安全战略制定川多、安全措施执行屏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恼蹦挺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准记肠老,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫁栋汰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梁额。伴随车联网技术的发展馈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剧寐摄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶健秘饯。让汽车驾驶更安全碉、更轻松枷、更有效钮。   我们身处在这样一个时代档,新技术层出不穷使一切变得可能勺,我们也是非常幸运的一代人楔奈鹅,能够见证汽车行业在国内橡急、在整个市场上有一个颠覆性的发展堵掏兜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化括亢编,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疥偿逗。同时也让我们对明天更增添信心和期待酒,激励我们坚持不懈的努力混删。   我们相信闭点,汽车行业的发展刚刚开始缕腿。汽车行业与其他行业的相互交流肩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朝。我们会和同行一起共同为之奋斗蓟盼峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇艘盲:李芳" "   9月28日敌,在2016上海浦东国际汽车展前驾佃开,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饱,新兴造车势力疗盟脸、养车囊、汽车金融等领域从业者嘎暑醒,走到台前淡,与大家分享及探讨未来的市场前景清。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲素。    吕征宇敖棘:各位领导翠丧瓷、各位嘉宾狭拜掳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孺委道,刚才我们的同行说得非承亢。好骸,其实我们有一个共同的理念寺桃,而且我们也有非常多的痛点繁涉踌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来比,我们也有美国合作伙伴的公司妙话廉,乐视的七大生态是有机的党牢,在零基础上打通的孤困闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菜琴迹,目的就像董事长讲的一样校,让“蓝天白云”再飞翔冈,目标就是打造全球最先进的超级汽车其膛鸡。    那么用互联钎豪淀、智能吨、电动洪颠、共享的方式徘,实现“未来”的交通方式捐卧来,我们认为汽车产业坛现,还是没有被互联网变革的产业盆苗。对于乐视超级汽车生态而言鬼,我们有四大基石必,我们相信社会化酶奠、分享化挛蛋旗、互联化虾、共享化将成为我们未来变革的方向男享蹿。    从我们的汽车生态诞生以来蕊,我们保持着快速的发展槽瓶酷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锹,落地在浙江湖州 乳杆盖,这里包括绿色环保的环境损惧赖、自动驾驶的一些功能和区域康。    同时我们最近可以告诉大家办,我们的产品样车在美国已经开始路试山藉,技术在百米加速已经是全球领先了蹄岭,产品的量产进入倒计时状态裸嘶疙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资街笑藕,创造首轮汽车最高融资金额的记录且亭粹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发禽姑卵,协同开发也是我们在北美的基地憋吓、中国的基地玻、欧洲的基地共同开发苍。同时我们的战略开发电动的底盘机构赂愤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篙补墩。    第二个就是智能化呕,车是人工智能的最佳载体纪戒,乐视做了大量的投入倍巨画,在硅谷和SSA成立了研究院瞬,在智能驾驶也取得了突破性的进展漏。社会化就是刚才说的分享姥,我也非常喜欢这个创意凑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痛湾退,我们相信在共享经济的领域里雌,无论是Uber的繁荣绰,都证明未来不管是房子芳棉拦、汽车都是重实用的趋势隧陈蛋,所以乐视将战略转移笺赁,推出车租赁的平台歪,我们叫做乐享平台摔噶。    其实最重要的议题哎肉,乐视作为互联网公司谦挝揣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力据蔑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解操闹,电动化狗骡、智能化负、互联网化撬吃顺、社会化冀,这四大纬度有密切的联系裳。    我们把汽车当做全新的载体桂汕疵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竿槽厘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淑氢虐,谢谢大家烙垃邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拭粒猩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔚疙闷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闪,他认为车联网澄,既然是大势所趋扇暑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辑,少炒概念和邵钳,多做实事湃舅。 以下是王侠发言实录段:   在这个夏末秋初舜、时令更替的丰收季节笑涛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机食赂检,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脐。在此淋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娘擅,汽车产业的电动化怀纽柔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暮蹬签,而且也正在成为全产业链创新求变秸、转型升级的主战场虏。但是茅蚀班,热点和繁荣的背后僧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钉恼囱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徊莆盟,车联网也在热捧之后开始遇冷貉盼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壁。其实硷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剿恰裸,我们要理性面对凉、系统分析溉茨,既对前景充满信心挡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笆甭寺,才能在变革的大潮中认准自己的方向劫爱兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先男颠裸,我们要清醒地认识到担,汽车的智能化和网联化是大势所趋碳腿,是不可阻挡的方向倾晦。电动车还有技术路线之争彭急癌、对减少污染和能源危机的疑惑睫吞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盲,没有坏处郝。汽车诞生130多年来兄炉湃,除了带给人类方便之外疙,还带来了许多难以克服的问题潦蹄妹,比如交通事故括申膛、环境污染和拥堵火驴横、能源危机等等鸽蜗。车联网和自动驾驶等新技术的应用煎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐头,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想内裴紊。现在不少基础薄弱的车企导统,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晌巍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丧殿,多持观望态度苗屡,这也是目前车联网叫好不叫座烂葛塑、貌似热闹却普及率不高的重要原因溯。我想说的是旱色厦,既然是大势所趋嘲,就不要犹豫不决琼付,否者真的会给对手赶超的机会骏低。   我们要清醒地认识到峦猴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延解圭堕。汽车市场的低增长成为常态之后劲孙,我们对于销量的追求空间越来越有限措,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肆剁辞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撅考秒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道什鲤观。   我们要清醒地认识到阮拒纯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屉娟贩,必须是社会性的统一行动扦蓟南。一方面豪,车联网是一个汽车生态湘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朝勘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致规。另一方面玛融,车联网又是由整车制造商铝盯剖、产品供应商现酷、内容提供商榔庆、软件供应商烘悼、服务提供商欠吗、网络运营商等不同角色组成的产业链凑驼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晨挺,打破壁垒矾寐,互相开放信息系统饶岸募,进行深层合作耍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峨幂顷。   我们要清醒地认识到士谜详,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怯嗓,而是要靠一个技术集群的集体支撑伸梁接。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浆,如果通过手机就能解决的享侗赂,其实不应该叫车联网巧夺。大数据楞、新能源技术泪、网联技术嫁持换、自动驾驶技术粕龄、传感技术纹髓、网络安全技术等熔,这些技术的应用都是相互影响譬烈、相互促进甚至是互为条件的旗复浓。比如汽车共享和无人驾驶秽价,就只能在车联网的前提下才能实现娜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠢姐心,并给汽车共享带来更多可能性松嘿。另一方面前穿,与手机和家电不同的是恍巢好,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纷,绝对不是有钱就可以任性的地方系。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吐,中国车企面临的问题一点也不比别人少塘,我们一定要避免浮躁情绪蜂纱充,少造概念贬加,多在核心技术上下功夫凯。   在刚刚结束的G20峰会上缓妮分,习近平主席表示现等:8年后的今天芦疮诫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茶肮凯、人口增长嫉普、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牧冬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头规撮盖。其实阑晌,对于全球汽车产业来讲派脊氓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竞,传统技术进步的空间越来越小爱箩共。在这样的背景下测娩,智能化污硕乔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胸藏搅,为汽车技术进步提供了新路径炭巨臂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霜倒。   今天级别袭,我们以“智驾未来椭、创领先锋”为主题刚佬,邀请各位企业家非嫡倦、专家学者共聚一堂俯,希望大家能敞开心扉棺杭,知无不言悸剃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眷矫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量目芳。   最后袍伤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耍,祝各位朋友在沪期间顺利锤错脱、快乐胜、安康哄胶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缔膛垦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郴豪危,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龋圃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚕酣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笨,在下线前夕笺捎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棱福。 一皆弥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毫。今年1-8月柯桶恨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踏炼刷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型非省,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔫诬,以首款SUV——威旺S50为节点嚎蹬祟,一步步走向经济型乘用车领域唐,实现“MPV SUV双轮驱动”跑鸽藉。对于未来产品规划翱酗,陈桂祥向网上车市透露烹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型损屡牟,并冲击40万台销量规模糜腾。” 陈桂祥进一步表示金拒轻:“北汽威旺的MPV舒磕枯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窟认。2017年的销量重点会集中在M50F上卯,到2018年也会有全新产品上市茶判赔。”    今年8月16日惦妓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坡洞,对于转型中的北汽威旺昆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涂匙卤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舵慈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膝屑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”川。在陈桂祥看来困恳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏答串戏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茅错峭。    二坟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品受魂透,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颊。M50F具备明显的高颜值特征变,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踢。而做到高颜值并不容易潮缮欺,陈桂祥向网上车市透露房赖莎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扁捂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发习。    从内饰来说矗沽使,新车的设计均由轿车化标准打造币,其配置在科技感癸拓郝、智能化上都有出色的表现惧堕须,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏就欠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控段。同时朗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袍激浇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萝冲堆,智能化水平足以媲美合资品牌谎。 在性能方面廷绕喝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墓澄,进一步满足消费者的需求虹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嫉挽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趟台工,到2020年威旺规划40万台的销量坞侠弧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祥蜂热。未来将在夯实MPV市场的同时南,进一步做好SUV市场椿辖炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹惺狄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹤删,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疲撂:苏州吉姆西匙半摔、苏州金龙内钠、深圳五洲龙窃及、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车力,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肌鲜盖,并对吉姆西取消整车生产资质衫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趁合箩,追回补贴资金惧隆杠。    根据通报腿痛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寸牡皇。不过慧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了将傅。 补贴新能源汽车的依据何在梦缸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宿细。市场经济最需要的是诚信店。但是冷侈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汰乱沫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉德蚜迹害屁县诚。部分领域缺少应有的制度约束贩廖,秩序甚至失范掀邢,这并不稀奇缉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冉粟。尤其值得一提的是剂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莎固。在这一目标之中持犁,财政也被赋予了其应有的定位挂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吞。中国社会的根本性变化需要处理好市场泉、社会与政府的关系趴囱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呢卢吓。新能源汽车市场同样是市炒Α,从根本上说放,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚷攀。新能源汽车骗补问题的源头捆趁惰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重地。    当然尼捆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用璃络,不是市场取代政府邻,而是市场和政府有主有次貌踩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芦。说时容易做时难浓莆慌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拷散。补多少夕淌锻,怎么补粕龟,补贴如何管理等等们汝撬,同样都是难题我漓合。    为什么要补贴新能源汽车冬胳?可以摆出来的理由不外乎如下窜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坚,只要予以补贴歌横,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妒绊败。这么说不是没有道理肩讼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卜,成本较高俊鳞肖。有了补贴礁餐嗜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疟牌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善范尝。只要有足够的补贴别,新能源汽车的发展肯定会更顺利干别。    但是苏朝伙,有了补贴惮手,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攫?新能源汽车发展的关键在于技术摩评。有钱就会有技术吗蓟冕妙?这才是问题的关键胁咆分。的确绵旁,现实中有许多技术是可以花钱买来的车警搪。但是藏,先进技术不见得能买得到迷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坝逗。各大汽车企业也在努力开发新技术借丧。在这样的条件下尽檄怀,新能源汽车的发展方向都是问题施,怎么会有可供市场销售的先进技术妒钢?有了钱悍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伪铂,但是皋,研发投入增加袄,并不等于研发就一定会成功瓢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啦贾,没有确定性的目标硷秋,研发投入的针对性也不可能太强现。在这样的发展阶段噬嗣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尸,让市场自行选择合适的技术不龚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篇监。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颧。优势到底有多大架凌胁,得看技术叉。电池靠电力供应触,由于中国电力主要是火电界,最终提供汽车动力的是煤炭实叉。只不过咖惋,煤炭发电地可能不是汽车使用地花忌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地须。污染是否减少祁,还得看耗电量的多少驰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丹。之后嫌屋莫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较律。传统汽车汽油有不同等级封,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缓裳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源森瓷,这也会带来一定的污染考扔。这都是比较时需要注意的软。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竣氰酒、充电不是特别方便的条件下慧,混合动力有助于新能源汽车的发展衔杏豪,但问题是趴腻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔼嘘啪?充电不便就不充齿计,将“新能源汽车”当传统汽车使用郸篇,也不是什么新闻门辑。还有瞎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孙痘,到底改善了多少能源使用状况蜜?太阳能利用技术的改进寇,可能是新能源汽车发展的重要方向霉。太阳能丰富耪,足够人类使用毕,但是目前利用技术较为低下肺焚,妨碍了太阳能汽车的发展方。石墨烯等新型材料的使用筷稻溯,有许多未知数怯,也意味着有许多新的发展空间淖。虽然空间多大未可知呕票,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现排?政府在新能源汽车上的补贴较多枚鼎啊。包括中央和地方财政补贴在内截,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴百仇。补贴力度惊人叔,这是骗补的根本动力泻。当然灵财超,骗补还只是个别现象荒肆,或者说只是占全部补贴的一小部分坚膛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琉滇蝎。如果问题的分析只是到此为止埠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廖角,只有寥寥几个激,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胖。这些企业不是小打小闹的企业屉坡亨,从某种意义上坍莲炉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忍。这些企业按照正常情况下毁鬼拱,应该合法经营才是稠,为什么要去做骗取补贴的事赊蓄惮?从企业层面来看鳖,这是市场经济仍然不够成熟的表现溯借漓。在成熟的市场经济下勤材江,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业眉孪功,至少应该是诚信经营的矮纳度。骗补肯定事出有因讣。    值得我们拷问的是凭齐刑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亩凡芍?大企业铤而走险败持良,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斡,企业不必费太大劲就可以做到春,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韶欢,倘若没有足够的补贴庐盯第,新能源汽车业务也是难以经营下去的涸撇屎。    政府花钱是要讲收益的贯。动用公共资源荡烈,就必须将事情说清楚帘。最终截潜茬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劫。评价报告应该说明补贴的总耗费舱狡散、补贴去向以及效果篓。这是国家治理现代化所不可或缺的扭茎汰。每笔财政款项都应该用到刀刃上隧,都应该得到其应有的收益居躺。算总账禄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炒阂,这个判断并不容易做到猫。仅仅纵向比较是不够的毙类,我们还需要横向比较粒闷希,中国新能源汽车行业与世界同行相比端,地位是下降了间辈撬,还是上升了豌。如果上升栏盼镶,那么上升到什么样的地位购沏券?如果下降腻骸,那么下降的程度又如何饱绥?即使有了指标数据诵腥钠,争议仍然会持续下去仟。也许揪,我们可以通过其他指标来加以佐证卉擒。    新能源汽车的受欢迎程度屑据稻,显然就是一个不错的指标趁福喀。2015年新能源汽车销售了33万辆宿咆薄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弊膏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闹,那么实际销售数量更小狙。新能源车价格不低苍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美儡慨纪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素标菊僚,更利于判断陪上。北京小汽车上牌需要摇号纹取那,但是新能源汽车的号是单独摇的纺良蒲,且获得的难度大大小于传统汽车鞘。这样靖俗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泡。他们选择的理由多是容易拿到车牌辰姑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迫,还要摇号蟹久洽,获取牌照的难度和支付的代价都不衅,新能源汽车和牌照捆绑销售鼓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驶腊,于是他们也可能选择新能源汽车孙僳。但就是这样挂无馈,新能源汽车仍然没有流行起来壁搬。全国其他地方净挠卢,也未见新能源汽车充斥着整个市场困哗樊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩土定,但是多,我们需要思考薯溶,这些成绩中寡栋寞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果塑?一些城市为了招商引资朝豪富,鼓励新能源汽车企业到当地投资慑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悄眯。“双赢”战略的实施莆年胚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘶示,而不代表新能源汽车技术已经足够先进临宪城。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痢,这样的不对称竞争扶持身础,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狡苍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待创纬督,是对新能源汽车价廉物美的期待篓顾,是对节能减排效果的期待剑,是对先进技术发展的期待纲客揽。这些期待都是合情合理的驾。但是惰,供给侧结构性改革还未到位微,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求封尸,这才是问题的关键洛了栏。即使要给新能源汽车补贴嘿,也应该考虑补贴的环节革倡抽,考虑补贴的对象啦盒鲤,考虑补贴的效果吃详。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邓皇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者施瓣酣,不能有效激励新能源汽车技术的进步拐铅体。如果一定需要新能源汽车补贴枫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屋波聊。这样的补贴有点后期资助的味道盛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羞。但是粪掳你,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徒菏降,那么它就在这个行业有了竞争优势驳掇秦,实际上不需要任何补贴首,就可以经营得比其他企业要好该霸俺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顺附淳,扭曲市场行为非嫉。而且么喊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驴。新兴技术的成长在萌芽状态雷菊垮,可能没有竞争力割顺吗,但是莱弄备,经过一段时间的发展之后冕,就可能显示出新技术的力量核。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唐钎舍,今天领先的技术湿汝,到了明天就可能落后忻。这是技术发展的规律性所决定的瞧。为此狼熔汗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间口,因为未来的不确定性衰跑献,没有人能够确定未来的真正技术路线唇绢反。留出市场成长的足够空间草,可能比别的做法更加重要勘苏桥。骗补问题的出现颁滥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坪。    基于现状强,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倡。这些年的财政补贴豁蹭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样确咕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会废识骏。相反恋,效率不够高的补贴枯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胃挝。现有的补贴如果不是投向终端输读,而是投向技术研发糖派,会不会效果更好点呢钨娶?个人汽车消费纯粹是私人事务泞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滦。骗补问题的暴露臀趟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盘兢。补贴本来就在退出超涸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棋莎。补贴旨在鼓励研发逃磺泥,鼓励新能源汽车技术的发展瑞盲,而不是其他具体的消费目标瓦幻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荤狙聪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尾。这样的技术支撑出来的产品到那酪,还不能满足消费者的出行需求跑钵钩。财政补贴可以退出花固,但可以通过科研经费资助的方式贺,鼓励新能源汽车技术革新赦刷伺。同样的钱妮瑰,花在科研上的效果奶碗祥,可能比直接补贴消费更加有效藤擦室。创新驱动发展战略的实施曹,从根本上看疆蹈,需要依靠的是技术创新钙哺翠。在技术创新上多投入乐床,并注意投入的有效性握,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氓弯舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  今年7月底极,在2016年世界500强排行榜中陇辞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羚,比去年跃升47位扯酗钵,排名第160卸,引起国内外企业界姆膊、尤其是汽车业界的瞩目剂韩。    今年栏韧避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袒乏。恰好是在10年前核沦,徐和谊出任北汽集团董事长猴泄,策划墟、主导蛾袱、实施了令北汽集团由乱到治侠洛使,由小到大目,由弱变强的变革撬斯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆燎计、有益雾姓、独到的成功尝试许捕校。但是赦,当中国经济网记者约请徐和谊耐雄,请他以《老徐和北汽这十年》为题些,谈一谈自己与北汽集团时挫,徐和谊温和窗绢陋、憨厚地笑着说伴白埔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挡劲,少谈秽椭炉,少写蹋醒歧。    于是儡非,在不久前的一个上午就宋,在北汽集团的一个会议室里集,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道第雹。今天是系列报道的第一篇灭粗芬。   当时杏鲸首,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屎羌,实现跨越式发展”的战略存,以及构建整车韩煽、零部件醚喉袭、研发聊撩诧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径樊氰鬼。“老徐这人的特点就是说话算话壁饯驰,真抓实干筷吵猎。眼瞅着北京汽车研究总院断侈邻、海纳川汽车部件摧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脱、新板块一个接一个地建立起来涎墩,形成有力的链条茬括,轻装上阵镜耙哀,并有序运转”速犀飘。 北汽集团党委书记赡精、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展械泼绞,连续多年蝉联世界第一位渡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盟蛋参,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靠。    世界汽车产业的竞争是国际化的检、规模化的头肥精,更确切地说是集团化的虐。观全球汽车产业格局咸杉廊,能够称得上汽车集团的履,美国有通用庇、福特谦蜕,德国有大众极倍田、奔驰希、宝马艘猛凳,日本有丰田兰立凡、本田类拍,法国有雷诺-日产卑蹲、标致-雪铁龙层嘲鲤,韩国有现代-起亚绒秦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枚,谈到中国的某一“汽车集团”鞋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钝勉,没有自己的品牌和产品杠惯烯,不就是一家投资公司吗舜?算什么汽车集团!    每年圈酞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名试,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”年,不但被大众酿价泰、丰田淖煞氏、通用们甩出几条街淳,也常常被长安坑环喊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑期涤。    因此衫罕茧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧市瓤间,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拜箍仁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椿。    过去10年间默鹅久,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秆,在汽车产业集团化方面做了大胆谰、有益的尝试亨露,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霓羞,逐渐培育杭、锻炼成为一家颇具规某勰樱和实力的汽车集团寺磐,在研发传尘检、制造窍、人才狠、创新旁蛾、管理等各方面实现了标准化讣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猜,曾经拥有一定的基础和财富悔抒巧,令人期冀;同时妇,由于分散化唬坪、碎片化煌乌千,更存留令人难以释怀的遗憾耿废狗。    北京轿车工业与一汽现、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末借,有考证甚至认为吴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌删泛。    据汽车老人陈祖涛回忆钱戏风,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睫济讼,北京生产的轿车最早使用了自动挡剧,而对手只是手动挡躺聘。    上世纪六七十年代喘问,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北距,成为一个时代的记忆蔑忍。    而同期多愤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贿琉末,遥相呼应的颊炔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吧问。    改革开放后版泛蚕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姬。    到上世纪90年代牧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨湍唱、称王称霸段抱缸。    特别是2002年慨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岔嗣,也创下了高速成长的纪录另獭脆。 北京牌212越野车    可惜的是撵灌变,在这些看似个个突出的单体层面之上玲幕闹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”融泊怕,除却福田与现代室烷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痘,还被同行作为茶余饭后的笑料挞陶。整车企业尚且如此派森,北汽的零部件企业就更加不堪了略。由于资金跋汹菱、技术和观念等原因汤饥灭,大都跟不上主机厂的技术升级哥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秒,有的企业已不得不靠出租房屋度日胳浪玛。    忆起十年前上任之初的状况橙阮坝,徐和谊对中国经济网记者说钨,当时的北汽一盘散沙贝裂葡,特别松散暑磁,单打独斗手掠嘿,各自为政伶,互相内讧圣峰,效率低下……照此走下去履赶,“没戏嫩,一点戏都没有”!他边说边摇头释顺姬。    由于资产结构的相对分散扭湘漓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逢。日常运作中翱夏巴,大多只是履行政府赋予的出资人权力颅杆赤,无法形成一个科学的集中管理机构前,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羡眯,深入企业经营管理了桃谭。    2006年10月底人,徐和谊出任北汽控股公司董事长完惠如,恰逢“十一五”开局之年怕嫩屉,他率领北汽以科学发展观为统领炯蕊博,对产业结构和发展战略进行了全面捍、系统咸、有效的调整嫡睬谈。    有北汽中层管理者清楚地记得校屋姥,当时案,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试,实现跨越式发展”的战略丝,以及构建整车翠舌膳、零部件舌概筹、研发控、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径判玻捐。他说那刷,“老徐这人的特点就是说话算话蛊,真抓实干馅未。眼瞅着北京汽车研究总院绘派吗、海纳川汽车部件狮鄙段、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务净贺翘、新板块一个接一个地建立起来陷,形成有力的链条衔拒耽,轻装上阵馅聘驴,并有序运转”背。    到2009年纲,短短3年时间苛,汽车年销量突破100万辆大关磨丰,销售收入突破1000亿纱,北汽集团化战略初见成效扯。 2016年匡鲤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撬亢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莲姬揽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹦共,公司治理结构进一步完善类玲,集团的功能定位更加清晰;同时暖惧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亢霸,并将在人才吸引蹲胎陛、产业链完善及兼并重组中簿标某,发挥出更加高效的运营效率凰。而外界则普遍认为庭鲸锤,名称的变更袭稗纺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笑干蔷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心襄。    “北汽控股更名为北汽集团蓟害壕,是北京汽车工业的领导体制悉、管理体制的一次重大突破匈加戒,找到了北京汽车屎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顽队窜,徐和谊当时说熟嗡誓。    随后赶绢捌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扁态,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佬按。根据规划肥讲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陀鞘,大力发展自主品牌芯季,完善和打造全产业链誓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笨,进入世界500强酵。    “说到做到碎敌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“日咖壁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蘑檬佃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遣潜惜,战略性新兴产业蓄势待发瓤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升督钒嘎,各项增长指标位居中国汽车行业前列曙,成为近几年来最具成长性的企业集团卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽偏窝:李芳" "   姚景源认为匪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宋返点,而产业政策需要与时俱进编。    杨裕生表示晶:应适时推动电动汽车市场化内邢币,也就是补贴退坡隋荤兜,一直到取消补贴考骇雌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)技渐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闪趟库。但是徒媒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高璃,不宜鼓励线摊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菊迁怯。    侯云春指出斧,新能源汽车发展需要在供需两端发力疙呕,两手并用砍孺诲,推动新能源汽车健康发展苯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示下奢,表明在国家相关政策的助推之下其现,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展板,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题票。其中倘俏扑,规模巨大瑟熟、涉及金额超10亿元的骗补事实瘁惋搬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狠弗。昨天汀,几位专家学者的观点引起关注川清。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琅物皋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妒。对此郸涧龚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示飞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纶普,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性介悔、必要性的措施授帆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为殿浅,政府对于新能源汽车产业要进行干预盘漂媒,而关键问题是怎么干预刷椿,干预什么淌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谩擦墨,而产业政策需要与时俱进”划纤,他谈到干朔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痘念,并提出产业政策应该遵循四个原则柒起姥。一是产业政策不能替代市呈檬剖;二是产业政策要管产业礁颇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雇。    杨裕生也认为吮,目前的补贴政策有两大问题梳僳付,一是单车补贴过高讲恰甜,二是补贴总额高型多。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化了巾,副作用很大脖。    在新能源产业层面骋虐竟,杨裕生表示剔堤裸:“应适时推动电动汽车市场化饯,也就是补贴退坡起,一直到取消补贴炼东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凰健。在技术层面话蓟就,杨裕生认为磕埠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车储,第二就是发展不补贴泵、已经市场化的低速车惧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坎肛未,不宜鼓励挂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啥洛编,新能源汽车发展需要在供需两端发力盗铝,两手并用肺揣躬,推动新能源汽车健康发展骗秦。    侯云春解释说飘缴芒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碧偿。一方面大家喜欢用杆钳判、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冬佰,政府和企业共同努力谴汾哨,使得新能源汽车能满足消费者的需求食食断,开拓新能源汽车的市场逞剂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乒设蓖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  如果我们做好准备的话骋涕,赢家当然是我们膘肯卯。我们不担心其他的匙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稳需涸,我觉得只要我们做得好躲鲤,一点都不用担心随日谈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茂墒伎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘘放,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访检。其中特别谈及奥迪与数字化隶。    施泰德说仿品皖,到2025年以前庙退剔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肝?汽车行业正在经历一场变革褂附矢。对我们来说栖,有一个非常重要的关键词陌粱:数字化钨匡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变未灭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牢盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说设航防,我们眼下所处的时代访耻,奥迪科技一直处于领先地位孰菩拒,并不断进行新的突破狗欺。对于数字化柒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商傲。到2020年时拧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验模米,这也是我们引领未来的一种设计晃娥冗,包括其他顶级科技构画亭,包括我们的传感器睫取、雷达独请荡、激光大灯等禄,都会进一步巩固奥迪的领先地位浆伪。    施泰德说县弓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佩,我们会全身心地投入到这一点卿,包括3D地图瘦酪,导航等应用需孺。对我们来说席,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烤勾缆。当然蛇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毫狸。    在回答有记者问两:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枢绒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走请,有哪些优势本差渡?在这场竞争中端艰稼,谁会获胜”的问题时豪仁,施泰德表示蔽峡滴:如果我们做好准备的话请幕枪,赢家当然是我们豢柏。我们不担心其他的眉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腔,我觉得只要我们做得好绷泻,一点都不用担心薪缝。    施泰德强调饥辖,在某种意义上翁,我们也是一个初创企业取恍色。其实狗寺矢,奥迪有很多细分部门枚盆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弥勺。如果没有这样的合作淖辜,你很难相信旅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椿潍岗,我们能够成功地实现自动泊车吹睛聪、自动驾驶等绥茨。    施泰德预计庆擅,2017年被,我们要推出新的奥迪A8庐嗡,自动驾驶的时速能够达到60公里蕊具涪,没有别的厂商做到这一点炉捞。如果我们明年能做到这一点的话屏摹汐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技街玖诫,启迪未来”比朽兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛封不:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锰库。庆典活动前夕丛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟描。一汽-大众汽车有限公司董事痪、总经理张丕杰除了对政府砂瘫、经销商攻耙、员工迹、用户等的支持表示感谢外绦砍,他也坦言秋,在新能源涂琶领、“互联网+”等方面贰饥驾,一汽-大众起步比较晚蔽,这些短板正在引起高度关注较。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轨,“因为有你卸妹,心存感激”耪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伸薯,来感激这25来帮助我们成长的所有人捞办很。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就图,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果低轰晴。从前辈讲起煎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扇毕纲,还有陆林奎等等的领导碘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粱倍肃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煎滔。   25年来独惰,我们要感谢的人非常多镀畔。感谢国家和政府的支持与帮助徒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蟹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弧。例如成都爆拜,成都今年是高温天气融畏,最高气温是37.5度而且是持续的饯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侨,政府部门给予了很大的支持和帮助表彼。   我们要感谢1250万用户兄,感谢他们的选择和信任斧。一汽-大众从项目开始建立胳朔篙,一直到第一款捷达开始投产罕掂,捷达在市场上并不是一帆风顺的咳,它的初期是走过了一段曲折的道路卧渤。正是在困难的时候宏村,是客户帮助了我们阑、鼓励了我们薯。还记得在困难的时候类,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窃栖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钙懈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晃苦。一汽-大众的员工非常的进饶榻健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轨省擦、吃苦耐劳虾酚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耻媚僚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辜博还。大家知道一年365天负懈茨,如果周六周日全休息就要去掉52天焕锻,把所有的节假日都去掉漏,标准工作日应该是250天安,工厂的康采恩标准就是由此设计尽伦读。而我们加班到300天寐厕,320天是常有的事复迹骡,员工非常辛苦朴,所以在这桨食镣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢眠桥。   要感谢中德双方的股东媳孩肯。要感谢他们具有前瞻性战决策私虽拾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滴卤。一汽-大众的建立昏,当时在中国的汽车合资企业箍甘捂,一汽-大众成立的时候也不过就两家享。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慧献酸,股东双方做了前瞻性的战略决策忌癸,才有了一汽-大众软琉低,我们要特别感谢中德双方父蹲绷。   在一汽-大众发展过程中腹惜校,比如一汽-大众西部战略刑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场双街掀。一汽-大众在西部建厂的时候麓会,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淡亨漓。现在在西部的生产基地眉视沙,今年他们的产量突破65万辆泌口飘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹄,在股东的决策上由一汽-大众执行的溺,也取得很好的效果肯。此外嗜完晦,还要感谢1200多家的经销商瓶、700多家的核心供应商合作伙伴景拿溜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展答收侵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扑藐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戒驼吉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侵,中国适合于家用的车型非常少灯。25年来耸纪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芭疚,上缴税金3700亿元沽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众广坝鸡、奥迪两大品牌12大系列产品乏辨。   25年来狗屯颁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升没,带动了中国汽车工业质量意识的提升美贡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌校宦李,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茹,一汽-大众是领先的淖。同时氛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主去。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钒吻鬼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展范。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棚乖渡。首先缄娩守,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凌惊。一汽-大众的体系不是一天打造出来几杭栏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拇信靠。   其次竭性,一汽-大众拥有一套完整竟胳茶、标准的制度和流程的有力保证屁络袜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰即高,制度和流程是保证壬冈。   再次犬委,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猫,在经营发展过程中有很多难题需要解决氛沙虹,有很多矛盾需要平衡诗,用什么样的标准来平衡几?底线是什么罗课?那就是质量慕疲农。一汽-大众一直坚持质量至上火哩愤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来械,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雾抵粮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关同骂襄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赫仙,这也是质量至上的战略要求剿狙。   此外舰,高品质的人才瞳贡,具有工匠精神的员工寞谐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硅、传承的文化也是高品质坚,得到的技能训练也是高品质芒将惫。拥有和企业共担风险的合作伙伴解赶,无论是过去嚼、现在还是将来都是这样欺沃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雀刺保。一汽-大众在自身发展的同时誓食,也考虑到了整个供应链的协同发展旁,对于整个价值链会有高品质的要求亩芭。   最后仁方棠,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验某。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浮霖斧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骆诉奠,既要总结经验和收获肯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训保、走了哪些弯路泄袱铃,下一步应该怎样避免拦履。   如果说到过去的不足反拾风,SUV细分市场比例快速提升绢,一汽-大众对此准备是不足的来舜,对新能源井范牌、“互联网+”等方面的起步也比较晚哇慕拷。一汽-大众对于未来仍然充满信心玫圃诚,这些短板正在引起高度关注福堆陪,企业正在考虑这块短板如何去克服埠窜。   2014年娩奈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议星,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斥慈富。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来软让。   面向未来广祈疽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔼别仙,保持创新促快俯、驱动发展撼土擂,并释放出更强的增长动力换欣。同时栓棺,也会与各方伙伴实现合作布浩,实现更为广泛的互利共赢饲鸥弯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吹班贡,不断回报政府童、回报股东汞、回报社会蒂逛貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星颁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访航妇回。他表示抱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棺檀,并将继续保持限量生产以追求独特性忌仓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来波,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赴幢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低傅损,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闹缴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用危币郝。业界有所疑虑的是低,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遣哺澈。   对此葛督,薄亚铭向记者表示就,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裳,但都不是便宜的车型阑坤土。Levante的价格达到了100万元左右昂核,Ghibli的价格也达到了90万元左右癌拓咯,在产品定位上依旧不低夕倡库。同时承,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悉,依旧走高端化路线扭。薄亚铭还讲到鹅等峰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奉拆堵,不会把目标提高到每年20万辆迁蜂、30万辆的水平晚钞确,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量县赦橇,所以我们能保持品牌的专属性善狄琴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颁挤劲,他表示茶适:本次车展上上市的新款总裁车型桥秸雹,除了在产品上进行了升级外每,还提供了多种个性装备眯徊讽,客户可以从中选择很多种搭配色诬。此外糕,新车在性能上的提升显著设,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毯焦朴、动力最强的四门轿车靛。   此外攀讲块,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呢报露,开始尝试电商销售模式漏殊。薄亚铭认为浇棘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扣遂,因为中国市场的客户已经变化坏江。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吃萝,现在有很多人都用手机去买东西薄,这是市场发展的趋势工甫炯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前设,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艰,即用户车主首付车款后椭脚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撮,到整个租期满了以后道,这辆车的物权就归给该车主疗腐啤,该模式类似于分期购买坎蚊。   薄亚铭说篓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纹,但是在中国市场还是刚刚起步缉仙,有一些量产车会采用这样的方式做瞧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淳。他还表示捆掂黄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骡茅逢,其实反响真的是挺不错的闹帕。尤其是北京铺、上海这样的限牌城市杜。通过租赁的形式该嘿垢,牌照将打包在租赁费用里面位。当车主买到车鲤,即启动融资租赁手续舜洼逝,拿到车辆牌照奖,不用为没有牌照而担心艘敞。如果是企业车主朗入攘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税据,是非常划算的潦锨椿。”目前荆随,该项目仍处于试水阶段迸介技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "新能源的发展沽柯毕,是大势所趋廊,但具体方向亲鸿间,也扑朔迷离拍。    电动车会成为未来的主流吗须短嘶?现今的新能源汽车产业健康吗辫袄?什么样的新能源政策更适合我国国情廊?    2016年9月2日巴蹬捣,在2016泰达汽车论坛上邓隘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扒到,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”结梧,他认为现截闭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唇憾,恐怕不可持续摄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绍蹭未,何光远认为吻标,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咆驾催,这位87岁的老人谈起汽车工业坍,依然有些动情钝痘。谈到电动车发展胯锹洽,他认为班菠偶,把电动车归为新能源汽车是不合适的竭沉发。因为盖热,第一桔策苫,电不是新能源壁,第二糖箱,电动车也不是新东西佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扦脾,电动车诞生在1834年惧,是英国人罗伯特·安德森发明的遍班鹅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钨鼎睬。    何光远认为淌试,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”厕贪舵,不科学麓,应该给它正名箔梦,就叫“电动车”稳杉,或者是纯电动车芯。何光远认为蚂飘松,电动车国家政策的支持力度非常高辞,所以它现在发展比较快烷墓,去年生产了30多万台惺辰剔,但它还是有很大的局限性跋噬氓。首先祟菱徐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便令胆赔,可以长途旅行使用肛马迟。即使快充也得半小时以后骨,但是经呈昙海快充的话楞解桑,这个电池的寿命也会减少脐嫂计,慢充就需要几个小时赦拷,充电的时间很长速诡镰。另外杏掠,行驶的里程很短集,有一百几十公力就了不得了避,就是很好的电动车了诺哺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溯,我认为不可能持续暖狮。”何光远说舶,很多企业是因为补贴才做电动车傅导,事实上纠,内燃机节能潜力还非常大苫霉帛,缸内直喷技术琳僵、柴油机的高压共轨技术财卤同、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助馅勾镀,因此染,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吴,不能被动仪咐┐蕖,节能是最大的减排菜翰。    甲醇车大有前途    现在痛香逝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剁踞祷,因此欣,各国都在研究替代能源与新能源汽车烦彪。美国略闪摧、欧洲讳史琳、日本临篡戌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枷墩仍,但因为资源禀赋不同连脓耽,所以技术路线也有所不同曙。    何光远介绍说挥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烦,在某种意义上讲埃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量善探,虽然同为乙醇啥,但着眼点不同;日本缺乏资源闷覆汤,自身资源利用问题不突出尚堡,因此承镣奔,把提高汽车燃油经济性作为首烟健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诗,日本也在搞甲醇的研究节和女,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赣敦。    在能源沫刃霞、交通酱统惧、环境旦、经济四位一体的框架之下捶诽隶,中国又该如何考虑替代能源的问题牵罢?    一直以来萝拾,煤炭是我国的主体能源蹄浅领,占我国能源消费总量的66%至70%廉焊。何光远认为慌疲涸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凸。推进我国能源生产和消费革命介修哇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碳解距。而在煤炭发电供热的同时诉沫,可以产出甲醇隘陛,可以为内燃机提供燃料缺忌钦,所以磁屁僻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矛场老、高效利用是紧密联系的股惯。    此前靛适髓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烯沸份,这4个省基本上就是产煤大省段毫姐、山西珐掣茧、陕西斥耽矗、甘肃班、贵州畴、上海市厘鼎康。现在规模最大的是山西呕、贵州括但,其次是陕西橡。    何光远介绍说茧浑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驹,车都经过天津检测中心检测赏微,上了公告芳,经济性也是最好的啼。“我去看了加注站苯,M100甲醇100%烧甲醇歪被,2.2元/升刊,现在已经降到1.7元/升了令。一个半甲醇就可以代替一个汽油饲边。所以说碘壬,甲醇还是很有希望的申。”    今年3月份许,工信部饭先天、科技部驰柑懈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点号棺挝,验收的专家组由何光远担任组长去验收誊郝怒。何光远透露说墩揉赏,山西验收以后尽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会速凸,开会以后形成了正式的报告嚷盟干。现在粕,在各个部门已经会签完了羞恒,在等高层领导做最后批示镐剧奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜趣梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌及,力邀政府妇比染、行业胶、企业抱接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡棺阔,寻求产业发展有效途径犊瞧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录第。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们激巫、先生们式思,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容单细巩。今天门贾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撅琴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痉欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琴缺,解决大家的疑惑鲤,为什么要改革奶吠圃?现在存在什么样的问题赏钒梧?第二委坛,改革改了什么矾按渐?主要内容壬返、实施步骤贪、目标愤、原则锚戌、政策选择等等袖。第三共吵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讨柿笑,改革试点取得了哪些成效茎,用一些数据和大家进行汇报巍沉。第四汰钱篡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望美勺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吻标,从国际上来看褂,自上世纪不管是美国腾、欧洲胸缴、澳洲还是近邻日本宿输、韩国亭讨、台湾等等蹲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潘休技,至于费率为什么要管制弘博铆?为什么要放开猫盒?这个也可以做一篇大的题目惰等信。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虹冉孟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定下古,逐步地向由保险公司自主制定转化剿群,定价因子的选择就是什么样的车保费高髓帆、什么样的车保费低频柬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乏垒令。   但是凸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胳,还不能叫现在完成时险。比如说美国若干个州汉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扮,因为不同的政策取向有各自的利弊且屁,这也是一个非常复杂的政策选择过程蝗。   从国际保险市场改革发展的经验来看勤绘凳,改革前和改革后兑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拓撇弦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羌豹杰、复杂化撩礁寒,定价更趋精细化蜡爆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酣风吧。在澳洲一些国家辈,改革前超额承保利润改革之后就消失了痢。对于我国来说杆计篱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革节虾譬,从2011年开始社会或者舆论犊蔷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悔,行业本身也长期苦于在低水平患、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞥烹口。另外榔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阔狠,在这些方方面面力量推动下屁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作橙禾疚。   在改革之前是什么状况痹痛?简单跟大家介绍一下钨吠如。从人民银行管理保险行业开始局文狮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偶,在保监会接手车险市场之后逃,也是保监会统颁条款费率辩稻描,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捌成,整个行业亏损纯、消费者投诉也比较多讳错,所以到了2006年的时候沁褪,这个改革又走了一个相对回头的道路夕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廓刚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戏挞吻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用成覆,比如说行业比较统一借溜,消费者认为条款费率比较容易理解诗攀,恶性竞争的风险得到一定遏制惫,但是负面作用大家可以看到男繁螺,一个是条款法律风险很大瘁层,不能适时的随着道路交通环境盘淘稗、司法环境桔、社会经济生活环境的变化适时进行调整人馅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杉、无保不赔逗滑丧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绊骚庙。   第二话沦膝,在监管方面定位也不清晰冈。对于一个自主经营贺、自负盈亏的保险企业恳番,没有条款费率茬陆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力措,改革发展没有动力身,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拭,所以整个行业是在一种规南∷寂冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展充。   在2011年立完、2012年前后经过评估安、反复的讨论滔磁,其实当时市场上两种声音都很大去氓,一种认为行业就是应该统一规范标准化输赂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呐帅。经过反复的评估和权衡膜,也是在十八届三中全会的指导下嫁拦彻,改革的方向目标原则最终得以确立捣扑兜,这是在当时发布的两个文件衰颓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痛丧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标品,比如说要提升行业的发展和服务水平俯,使价格更加合理烤陶关,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担导容、保障范围啡兔、服务都有一些诟部痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粕钒版。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向富败跨。第一个是维护投保人保险的合法利益诞畅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向办坚稠。第三个原则是稳步审慎推进烦辽缕,根据一系列的国际比较研究犀尺,大家还是从中得到一定的经验和教训稿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赌。所以哆翘,最后选择的改革途径不是一步到位避局戒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标券诗,它只是在长期的甚至六年年天斡、八年誓使苔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陡,这是改革的一个总体思路想,从条款嚷看、费率手沪、监管三个方面这是一个简单的概括吗炭片,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奋唱碧,大家不用仔细琢磨当中每一个字车甭投,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痢赁拎,双方义务关系是怎样的标准化流程獭莲胃。   除了行业示范条款之外惜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锰楷,不管是欧美还是台湾捞、日本础,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门外鲍、百花齐放的状态唉癸,因为每个合同涉及几千个字耽饲娇,实际上娘充,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择防侣刑。   在费率方面分成两个部分性呜,一个是行业的保费水平喂腺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懒扒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂布录,对于汽车来说墓搽骏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皖寐。所以在整个行业层面建立车险信息平台卤蓟,收集各个公司历年来的承保理赔数据驴身,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的权襄、科学的定价的参考觅寒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动施呐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哄么蹬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盾仟欧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弧坷。在行业基准保费方面身办,行业协会做了以下工作陇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嵌,在这个层面换,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娘,其实是相当的弱苟媒茅,这么多年来的承保标的饭僳踩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吨、编码实际上都是不统一的屡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码善,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞠攫赔,这个数据库目前正在申请国家标准荤哀箱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理互乃馆,对每一款车归集了二十多个基本的字段伸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告短,给消费者购车提供了一定的参考慕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暑。   在行业提供费率参考的基础上庙男,保险公司它是怎么定价的米口山?现在也是大家很关心的一个问题里礁到,为什么有的车费率高怂、有的车费率低浦,为什么今年高明年低寝擞?在不同的分类当中有一些差异劲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子成劫,分成从人因子和从车因子两大部分富,每一类因子当中又有若干个维度耍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柒沉、风险定价能力暴、风险管理能力自主制定的季。   比如说遣来辞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袖申、他的生活方式揭煤、他的信用程度等等规,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菠忌裁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坦酥慑,它的安全性我评阶、可维修性等等盒拎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赡觅蛔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抠漂胜。   国际比较先进的保险公司徒,他们通常采用的定价因子卸肛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猴愁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驾,这个差异可能我们现在还难以接受辱轻枯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哇瘟泌。   总的来说盆,保险它产生和发展的基础是数字法则棚宦坛,在大数据的发展背景下焙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涩忻。   前端越放开后端管的越紧江,如果费率市场化以后惋侣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伺捂祷、整体亏损的这么一个状态裳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吼。   实施步骤景。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莲寄。到今年6月30号为止请馆项,第一阶段的改革基本完成了脑欣戌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外两,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逗凭高,不同的索赔历史对应不同的费率幂蹄浆,不同的车型对应不同的费率鼎尘锻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杉刨拷,这也是改革的目标烹蛔广,首先是平稳过渡石。   下一步毖,费率科学化惕艇厘、精准化嗓杉齐、精细化程度会逐步的加深弘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寸套,经过一年的改革试点暗,消费者从全国范围来看衔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点平褥洁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惶蕊,对于高风险巾、高出险的消费者诉魏坪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喀瀑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谁盛邦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坛杰跨、道路交通安全水平都得到一定的提高挡砂氛。   从行业的整体情况来看忍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弦,增速营改增以前是11个点兴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啸盆,仍然是持续稳定增长褂,这一增长是在保障范围扩大构息煽、车均保费下降的基础上实现的胚,车险行业的承保效益基本保持稳定炔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墓汰,两个点的承保微利脓。   在保险行业层面来看蜗,公司的定价水平教娄、服务能力在稳步提升的不鸡。外部正效应也比较明显檄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系板寥肋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势齐淋诚,大家开车上路更审慎了氰景绅,小额案件在索赔的时候可能更理性了庐哺。   下一步工作晚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殿复翁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品承,也就是说除了违法犯罪不赔铰啃敬,除了不可保风险不赔含什,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险特访架、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵莱芪摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体导甜篮、不同的投保人岗、不同的车型价格的差异会越来越大眉鞋鲜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求患封扣,更好地提升保险公司的核心竞争力泻勺,也更好地促进道路交通安全普察里,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裙伎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活略凌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤创庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴木翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲荡恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊究,力邀政府侧疤、行业撵衔、企业窃融平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧梆,寻求产业发展有效途径轿表。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录票沟酥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碎摊。第一岁,SUV这几年是高速增长渐,我们做一个判断戌,这个高速增长就要成为历史了亥矾,往后没有这么快了娶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邵掳庭,份额还会提高酥俯。第二灵卞菊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹊肛钦,就是份额和价位双提升呻郎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鼎悄谷,之前是低价位提升份额携,这次是价位在提升方含、份额也在提升檄。而且我们判断还具有可持续性妓膳裴。第三蓟,汽车厂商将会由过去的晶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强河涪、弱者更弱默靠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组创虫槽。在此主要介绍前两个完,因为时间比较短迹囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势面概埠。从图中可以看到搜檀涂,从2007年开始婚惮,SUV进到了一个高速增长的阶段貌,连续九年年均增长率达到46%攻蔬,今年前七个月也比较快扇,增长38.6%粒陷尾。此外癸,市场份额在迅速提升把忿,今年1-7月份市场份额达到40%人炊绢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绰,过去几年每年4个百分点姜楔,去年涨了8个百分点道护冠,今年1-7月份又长了4个百分点娃桐矾,自主品牌SUV占自主品牌的60%离怖剂,SUV全面热炒芭,豪华车嫁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廖唬,下一步还有空间太。从这张图可以看出痘拎皖,一般的合资品牌迁酗鹿,SUV比重还偏低忱险,豪华车和自主比较高磷羔,不同级别里面SUV占比较高担,不同价位车里SUV比重也很高垛赊抢,还有一线涛蚕巍、二线咸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偷,不过一二三线的比重是去年的数据尖楼,今年前七个月是四十了韧氛,今年没有注册数据可以看得出来乏孺。   但是枢境屏,我们说这些年喝扑,suv领域基本没有在空白市场疼胜熟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猾问,需求就会出现放缓的趋势导莲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诲堕,2012年-2015年逐月都是向上提升的喉都湿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犁评,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溶倾涎。相对于去年竿搽栏,虽然今年全年涨了5个点羚绷肖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了超牢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了城锣枷。   但是禾复石,我们说还有增长的空间褂咸泉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骂五彭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棠,大家可以看得出来蜜嵌粱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家价怕女,大约在20%左右卿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国县杰、加拿大痴徒、俄罗斯这些国家淌。这些国家总的来看是地广人咸卫恪,SUV占比比较高搭斥湃,人口密度比较高的SUV占比比较低屏毛,但是也不完全成立恕戊,韩国人口密度也很高但是SUV很高腔吧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莫,这不完全成立肮改擂,这两类国家的情况是存在的娠寸逛。   如果跟美国相比刚夯苹,美国是把皮卡不作为乘用车成,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炽喇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跨厦,与宽口径比还有11个百分点帝困,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讥串嗣,五十多不一定是峰值点谩。   另外檀裳械,欧洲这几个国家禽,虽然SUV占比低蹈眉钾,但是比重也在提升县燎,从8%涨到25%磋恕版,SUV的热潮是全球性的绞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缕故,美国拭、加拿大这些SUV占比高的国家盖快煌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贡话涩,大部分来讲可以占到40%左右垫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高角,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拆颗,欧洲这些国家就是两类本,我国应该是随着美国暇镶、加拿大胜、欧洲这个情况酿骄胺,因为我们已经占到40%的份额了发,如果按这个去计算乐履,中国的三厢轿车是48.4%享秤,还应该有十个百分点的下降空间械吕卧,下降去给谁驹培?基本上是SUV鼻梦离,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甘嘉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盛佃勺,这就是我们对SUV的一个基本判断箱梯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化码昆煎,就是份额和价位双提升甘梗,这是非常不容易出现的一个现象汝克韶,如果把它拉得更长一点看隆膜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段畏弟琴,2000-2010年连续提高了柑,最近这几年不太好硅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尾筒砍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弟乡,2004年松香丹、2008年玻宽、2011年浓、2014年獭旦,其他年份至少是相等的泌肯,大部分年份是比它高苫郝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的矩。   现在一个更积极的情况来看险酮,就是我们的份额在提高烽绰,如果以总体的市场为100的话股,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膛掇,如果以生产量为一百的话梧矩,我们的自主品牌已经占到了35%篮,其中提高最快的就是SUV献,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侨,它占到了一半以上的份额号彼睡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斤丘,以轿车为一百居,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斑书,连续几年都在下降袖磕俏,轿车竞争力在下降耽靶。但是自主品牌总体上的份额在提高拆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜜僧潭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汞,这个销量在提升怜,低价位的车销量在下降娩淑怒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逞,增长最多的就在这个5-15万区间光。以自主品牌自身为一百的话淌关,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孺,现在只降到了3.4%脸存,而5-8万的车这几年也在下降羡锤,增长最快的8-10万的车和10-15万的冻粒啼,这两个价位上涨的是非常的快顷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箍俺枚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碗惶连,自主品牌的车价格明显在向上走币燎,这是一个积极的变化铂爽。   另外访,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惦花题,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盛把幕, 10-15万区间河确,自主品牌在里面也占到了28%喘位,这个变化是很积极的瘫帅靶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艾伍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胖,最高峰是2013年213万蓬盛,去年降到164万添圈奠,但是SUV在迅速地扩张疏,大家看这个SUV的比重忍力袍,原来是二十多万辆某鬼,去年到150多万辆建唱毖,右边这个图是10-15万戎挂,更是靠SUV在拉动的骚趴紊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹭,这是一个非常大的积极变化梦沥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咖,这是GDTop的一个调查数据距纹烈,这个一百辆车出的事故故障率市豢,自主品牌在2003年有四百多个事故崇强恨,合资品牌现在也在下降惭簇,这两个差距正在缩泻恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筏壁请。   从产品的角度也可以感觉到戳,最近我们的一些新产品像奇瑞腻驹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敞铃慧,这就是一个积极的变化提,这就预示着我们未来具有可持续性墟。而且可以看出操,如果以前二十名产品排名算的话七氓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3趴绒,一个长城C30一年卖了15万辆左右诚效,前二十名里面我们有两个泊辣。2013年更少一点旗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的私侥,前十个里面已经有四个是自主品牌的毋未,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面店。   这几个发展量比较大的企业唤舰檀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吗便黔,这也是积极变化睹桐搭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啪坟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匪蹄毋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬称E肌,国际市场南美洲臀菇骇、亚洲俩、东欧吻康哄、非洲是迅速扩张的市车宥录ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凭,我们产品出口大国全是这些国家峡蹬难。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家么,跟我们购买力差不多宏钠,人口加在一起12亿习停问,跟中国市场差不多散宿,换句话说中国市场去年卖了630万辆盎膊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱樘矍Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的栖侈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漂哗酱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面访鸽,传统汽车大有希望算袒财,至少应该平等地分配国家的力量翻吃疆,在传统车和新能源烙俯兜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彻,力量投的也太重导,下一步要对传统汽车给予足够重视诧唤晶,它完全有希望获得好的发展箔偶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了容筏,以前是高速咀祁川,未来是中速撕护,它要抢别人的份额技实垛。最近两年这个数据可以看一下冗怕拣,自主SUV默扔逛,连续几年50%-60%的增长虑窍疥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓤魏,这就说明这种竞争关系在发生变化囊,这是一个兔凉。   第三个观点我们就一句话带过了娟,汽车厂商的格局要发生变化拳,过去是大家共同进步琴、共同分享发展成果僳眷迷,因为有年均30%多的增速碧凌,最近几年速度已经降了年均降到11%了栓辞存,未来还要下降箍,大概8%左右或者稍微高一点腾东,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娃。另外合资内部也会竞争崎荤,自主内部还要竞争句,中国市场占这些大公司的全球份额太重了费叙表,大众占到33%认竣,最高占到38%蜜疥,就是中国销量占到全球销量矛抽,宝马赐牵、现代僳、PSA都占到了20%颊,通用15.9%公杏,如果把它的微车也加上超过25%捷溜兔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高焚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的簇廉趣,要么是维持全球地位通用砷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众临,大家对中国市场都高度重视丘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额忿,我的速度要比别人的速度高坝把,所以竞争更激烈病、自主更不用说了醚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌难烈,大家都给予很高的期望处刨跑,未来我们说竞争会非常的激烈厦,而速度又会下来肉妹傅,所以未来的竞争格局跟以前不一样换歌,以前叫分享供煌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强分世烷、弱者更弱伶,十四五就会出现兼并重组苏煞镶,如果我们放开让更多的企业进来采屯,我觉得这个可能局面会更快惧捻无,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渭申圃,最多明年还有一年棠,但是它的速度比平均速度还是快一点蹭电逢,自主品牌大有希望孩僻,我说的是传统自主品牌媒嚷,传统汽车还不是新能源汽车邢,另外格局会发生大的变化毕茨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闷骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片擂吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚睦讲,力邀政府小特、行业玖介、企业恃欧烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略侨,寻求产业发展有效途径纶颈师。   以下为福田汽车集团副总裁觅捅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丢勿欧。 福田汽车集团副总裁添纠创、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剔、各位来宾仇惭烹、女士们虽底谰、先生们谢聊烦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赣,能够跟同行拼醒、专家做一个交流学习饱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菏府。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熟。从全球战略的视野来看协危挖,乘用车的全球化特征更加明显磁,很多轿车的平台会在全球市场销售遁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翔。举个例子砰为,如皮卡录,在北美皮卡占整车比重是很高的陷,但是在中国号,在欧洲牌,皮卡的量就很小墙魔挫。另外又如轻卡屑松,现在它的亚洲化特征会比较明显朵。还有重卡力退,在欧洲都是偏平头的口撂究,北美则都是偏长头的踌麓抬。所以商用车行业的区域特征很明显败,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怯邪。而在中国市沉俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑砗稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炔疚,2010年达到了一个峰值429万辆呛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睫,去年是345万辆挨册,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腺,主要的原因就是因为重化工行业匿,如煤炭饰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞪。另外整个物流行业的效率在提升当呛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坏渴睫。   随着市场竞争的加剧顺僧,行业整合也在加速士,份额由2010年的44%提高到2015年53%榔菏,再看一下今年商用车的情况畏寞牟,今年一到七月份销量略微增长庙,整个商用车行业增长2.4%坦,我们判断是过了低谷泪蝎哼,所以下一步会有微幅增长酚唾。2.4%其中主要是载货车贡献的醒料,同比增长4.8%吩,客车受微面的下滑检赋市,导致载客车下降了10个点酞碾壬。   关于未来的商用车市橙汀,我想从四个维度分享一下我们的判断课开。   第一是从宏观经济层面烙魔互,从金融危机以后硷绵丘,全球市场增长的趋势是慢下来的盖,乘用车商用车的比例现在基本上在8取灵:2糜,但是进入“十三五”之后我们判断盼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涎何冯,商用车因为是物流工具的企业修奠,未来会有所好转笆叭氏,但变化不会很大居窍。   从技术层面来看抨办,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0北,现在正在快速进入智能化的3.0时代科祭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒鸹芾溃快的绊。   未来的商用技术主要围绕着智能化斥嫡密、网联化腹、电动化寡、环保化来追求汽车的高效轻署、绿色碗翟、互联和安全查。   另外从中国的政策法规来看侯庞忿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盼,从客户需求来看筛措逗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姥,推动了中国新能源车的高速发展狄篇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伞唤,同比增长102%燃,其中纯电动客车3万辆痰苫,同比增长176%派详。未来在城市公交以及城市物流蓬、环卫等方面挥烂,电动车还会有一个高速发展寒。   下面分享一下福田在科技创新佩县祭、转型方面的一些经验和做法乱睹。   在商用车2010年达到高点之后随咖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变认,加快掌握自主研发的核心竞争力秃。通过五年的发展来看情,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阶龚。福田汽车目前的研发体系是两级罢裁,一级是福田集团的研究总院潘嗓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烘达,曹博士也说陡艘列,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆午醒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心功,是一个二级研发体系蹲仁舰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陷、整车的集成以及母6海块开发和整车测试的三大核心能力吾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒顿腺、康明斯等等合作单位进行深度合作嗓、改变和创新颊,推动整车的技术进步咆车蓖。   在转型方面唱,我们这几年主要围绕着几个方面距容。   第一是产品低端往高端转型具恳秸,在“十二五”初哆垄捻,我们的高端产品占比不到20%锤,我们到今年年底高端产品能达到70%巳。   第二就是从国内往国外转型烩覆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陷拧型。我们连续四年商用车的出口保持领先邻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长草免贰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妈艾结,另外为了解决汇率和贸易壁垒豹,我们在属地产业化方面做了大量的工作锑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粉疗。   另一个就是从制造往服务的转型挽料眯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姜,在“十二五”期间仑筋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晤僵懦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸承郡脑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子处侧酶。福田康明斯通过这几年的培育稍蹋砍,不管是从业务的规模碘椒揩、收入鞋斜衫、利润现在都发展得非橙猓好逞,另一个他也对我们福田汽车的整车侩啡胳,为适应这种环保法规不断升级提供了非承Γ好的支持忻耽琴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新射。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乔哎圭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皖烈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茬太,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墒。可以说尽管卡车的量比较懈纳ⅰ,但因为排放比较高川收,另外一个因为运营的里程和时间比较长糕帮教,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛙泵挖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咀藉,实际上物流的效率还是比较低的娟挫臀。基于这一判断岁五,我们提出了一个“超级卡车”的项目雇肪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泌催,通过这种材料的智能化烯劫、材料的纯电动坟跑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沉汰糯、环保搏徘、节能宪涤、高效肛船、安全憾理塘、智能的超级卡车纹我。我们的目标是要实现降油耗30%坎,降排放30%屁仙,整个货运效率提升70%鹤促。   另外是关于福田汽车的车联网技术登,我在福田分管车联网业务匡派挟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脱,因为乘用车是一个消费品十弗瓶,买车和用车的基本上是一个人陀量,而现在主要是用来出行的狄每。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扒痹霞,但是商用车不一样坞硷踞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廉肌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骚漏烫,驾驶行为各方面的安全激辰警,另一个就是乘用车是一个地域性的车跋,不像商用车需要全国跑焙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糙凸,过两天跑到海南去了拣嘶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皋。还有商用车的故障率戳差,因为它的工况复杂词范,商用车一般具有轻载撅、标载和超载负,但是对轿车一般不存在这个问题规,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遁歇砰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锰溪式。所以通过车联网对车进行故障预警耻铃、排除以及程序优化等方面杆凹夺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理即护,建立与客户的互联互通手怒,为客户提供增值性服务思踌肥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒙、服务商和供应商产品质量和服务的水平猛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划橙迪。大家很清楚耐,围绕着工业战略钩解哦,德国提出工业4.0姆搜,美国也工业互联网师栓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邓玫、英国的2050战略屁措柯,中国也提出了中国制造2025纺谁,福田汽车结合自身的一些现状形价,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棘烈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拼泰市、企业与企业冯、企业与产品挥、企业与客户的互联互通笛旅堵。“五智能”就是商业智能摆论、智能管理师、智能汽车敖缺、智能工厂浚煽瞪、智能制造喊。时间关系醋,不再进一步叙述挛母。   目前逃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期官钒饲。福田汽车愿和大家一道瓦獭仙,通力合作句荣咸,整合资源播剂,协同发展保,共同推动中国品牌的加速崛起锣滥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回施诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹忱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设阜唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股拱,力邀政府寡钎缕、行业鲜、企业石啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊,寻求产业发展有效途径涡沙娃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筹、舍弗勒集团副CEO堆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弯、驰骋未来》的演讲实录绷。 舍弗勒集团执行董事会成员噶栖绣、舍弗勒集团副CEO税帽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澳蜡教、女士们瘸块扫、先生们女晶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顾,我们的愿景泼凡弄,是如何来推动我们未来的出行和移动蝎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钡触,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史默。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘲认,我们是一家领先的技术公司嚷潍,在全球都有我们的足迹赫授,我们一直致力于移动农瞧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藩酚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求日。   舍弗勒一直致力于创新扔腑埂,也可以说我们成功的因素是质量撵烫睹、技术和创新细界沫。我们在制造业方面有很强的实力蠢勿丹,在系统研发方面投入非常大睬视。我们创造了一流的工艺和技术洞赔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冻辽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泞,今年我们在德国获得了一系列的奖项仍宦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毋脆。   就像很多其他的技术企业一样虱夹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勺。第一是环境友好型的驱动悉废托,第二是城市交通葱币,第三是城际交通熔孝杉,第四是能源链律。比如说大家可以看到读遁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乱哄屋,人口结构变化非臣欤快缺恭,老龄化社会已经展现在我们面前寺铃,技术变得日趋复杂岭倦,数字化技术的利用领域不断的扩大兴,我们需要找到更好的方法来彼此了解琴呈辑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掳潮。数字化是一个关键乱胸,另外就是环境方面凄、可再生能源还有资源的可用性荒丛栓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忙拎,资源的短缺也是我们要去关注的绞钮圃。   再看一下经济的趋势督箱位,我们现在处于一个全球村汗帅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敌,这些是不一样的统互。另外就是可负担性的问题颠疼,我们要为客户带来更多的价值渭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题韧彻,这些都是我们要去关注关心的链魂蹦。   我们来看一下未来的战略斑释,主要涉及到四个窗口厕诞承。   第一是产品本身特芦,我觉得对于汽车产业险,对于机械制造产业来说都是非常关键的搪吗。在这个领域/行业睛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穷,要减少对环境的污染萎。   第二是当我们制造产品的时候星腥,或者制造产品元器件的时候函抽,要关注它的功能窖钝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趟、城市的交通护人,对于汽车以及对于我们的供应商讽纳,可以为汽车产业提供什么样的元器件顿吨,这些都是我们要去考虑的巧。   第三是城际的交通雇,涉及到比如说航空垮桥论、高速铁路的一些竞争播。   第四是能源链的问题惟香,我们有什么样的能源是可以使用的唾,我们将来的交通工具运用什么样的能源郎汹捐,这些都需要我们考虑涝平玻。   看一下将来的动力总成垦先。我想给大家传递一个重要的信息率,在接下来十五年时间里叛非扔,从全球来看葛森,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惦善,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹦绣。   但是现在也有一个趋势发展得非呈辏快被歼,来自大众和奥迪的这些厂家铜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车档窃层。到2025年埠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓷腊貌,也就是200到300万辆的纯电动汽车炉湍,所以到2030年可能会是一种不同的情况如,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孔。我们还需要让它更加有效一些汰韶冠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霉曙,还有电池或者是燃料电池等等抗势,这些都会占据越来越多的份额垫稳。对于我们汽车产业来说非常重要吻酒,对于政府来说也是非常重要的噶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懒会瘦,比如汽油抡,还需要考虑其他的一些燃料反咀,或者是人造的燃料等等茎,需要考虑更多类型的燃料肠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弯半。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芯,包括48伏的解决方案限惫胃,它主要是对手动传动系统的电动化燎沥捶。我们需要首先实现这部分的电气化踩。另外我们也需要对离合器实现电气化困菱桅,也由于推出电子离合器惋驴。另外我们还需要进一步提高效率歪藕。也就是要进一步推出我们的混合动力母即牛块48伏系统溉垫羚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶晌刖ⅲ块的解决方案鸿荷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案间锯氓,针对高压的电桥驱动解决方案儒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啡撅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兔,以对其进行电气化处理繁畦。如果将来我们有纯电动汽车的话双,它的电气化程度会越来越高辖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战航那。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蘑,因此我们需要进行标准化瓤,标准化是第一步饭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高黎,或者说是一些部分的虫巳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘿孟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求貉饥靛。我们也需要减少车辆的整体的质量暗赔,主要是成本方面是一个重要原因袜饯。如果需要建一个标准的话咳,我们就需要有更好的一个平台嫂歉,也就是说我们需要基于标准的平台拘,或者基于标准的男拢块进行我们的汽车制造卫。   我们需要全球的平台化解决方案圭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缚。关于动力总成方面祷,它的变速箱是最关键的一个部分反层丁。我们刚才提到一方面是包括内燃机芥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仇敛部,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贤吾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丸羔淑。   接下来看一下我们的重点产品己。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涛,我们为中国带来了什么样的解决方案绘戊抢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案誓淘啊,我们推出了高压P2混合动力奈勰研兀块妇目胆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溺,我们希望能够改变它的一个变速器剧撵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赏吕犯。   通过这样的一个标准的牡睿块化设计巫,它可以适用于各种变速箱之间的转变焊墟旁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庙澈靡,我们的这种创新型P2的混合动力幕犹模块可以帮助实现不同程度的混动功能培灿。实际上搜等撤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恒娶献。这是第一个解决方案氖烈秃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剧,它叫做高压P4电桥的解决方案煤穗韦,可以用于SUV或者车辆的CD部分菇。它具有高功率密度赴唾,可以适用于不同的车型便壬墩,非常容易打包进行个性化设计廷。也可以用于新能源的生产寿枪讽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悍扫。它可以让我们更好地使用内燃机筋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锤侗,这是我们两到三年前开发出来的很百济。也是考虑到了中国排量的需求舰插犬,或者是新能源车辆的需求觅。针对这样的一个需求龋卜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案薪安咀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钝,我们中国团队也为此作出了很大的努力河敬别,这个发动机是专门针对中国市场推出的现。   另外就是在变速箱方面腻,我们也推出了一个新的解决方案郡,是集成干式离合器的DCT变速箱饰韶撮,机电一体化离合器和齿轮执行机构舞任妇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抖,对于工程师来说淌镜,我们都是非常理性的变氛潜,但是有的时候我们需要具备一定的感情搏速拳。对于我们的汽车技术来说筷脚贪,我们一方面需要理性屎淘,另一方面也需要激情摹亮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虹踏坷。针对方程式1的赛车矗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成反茸钾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弯摧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔江,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭膜,力邀政府谭、行业翠还胶、企业畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥霓脊,寻求产业发展有效途径兼堤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腺侗、副总经理 吴松发言实录离澈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耸纽拜、副总经理吴松   尊敬的何部长拇、朱总佃故,各位嘉宾呈苫、各位朋友黄暖,女士们芹坡溯、先生们钦,大家上午好忻。很荣幸参加这次论坛刃贩痴,我上次参加此论坛还是2011年洽呢簇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涟显琶,那时候传褀刚刚才有这个名字咎铰,传褀的保有量不到一万台店,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搏圈,这给了我们很大的信心和鼓舞何吞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苟。传褀一直也在努力缄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酚呐,年均复合增长达到80%篇江。目前市场保有量达到65万辆砰径,已经成为集团利润的主要贡献者之一绵。   明星车型GS4持续供不应求份碗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数守,而且GS8与GA8同一平台派,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吻破,对自主品牌的支持毫类处,关键的还是坐泼撮,关键的是感受烷孝剁,关键的是多提意见彼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熔省师,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘶阔。我做自主刚刚回集团暗险,将近9年半的时间男畴,从不愿意干到喜欢干蹿嫉磨,到对自主品牌依依不舍骄,到对自己找不到定位和方向册刀,感觉到人还是能做一点事胆跨检。所以这在这里借这个机会规讽,感谢在座的我们各位嘉宾缚、各位媒体的支持爆垒,也感谢传褀团队的支持赦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持僚擒。   我的发言主题是构造改革创新驱动诵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贝氛。一个方面汽车产业发展形势分析考导辫,前面讲了很多了事谰,我就不多讲李。   一个态势是稳步增长第阮,但是全球增势放缓疟。中国汽车产业发展仍然有空间关,仍将会领跑全球汽车势彪克携。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膘,中重型商用车达到400万台恰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叭袭段。中国汽车销量将达到3140万台硼,我预计可能还会再多胁擒,关键是结构看你怎么改挎定危?如果要参与全球竞争戈纤谷,那重要可能生产量还会增长镁,复合增长率将达到4%肮毋。   第二个特点查伴掸,优秀自主品牌加速成长簧迫惨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暗膊高。中国汽车市场发生了深刻变化叛,中国品牌迅速崛起廉,优秀自主品牌加速成长督。关键是要产生优秀中国品牌套水暑,不管是哪一个企业拿娥,在现在这个环境下哆烹挎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姜捎桥,还有我们何部长曝,这么一批老的汽车界的前辈冀,到了这个会场又在用行动来支持估。大家和我们媒体各个方面的朋友砰,大家坐一坐擒表莽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梯幌激,差别在哪里赶脖胸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汕咀傻。关键是中国人要团结嚎胆驳,不要互相贬低担泊厘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦势毕,抓一到几个开,不要想象太多和羞本,我们从来不怕想象睫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向史胶培,坚定方向猎。   那么数据也说明一切坑究女,2015年很多中国汽车加速发展骗,行业整体增长率为7.3%的情况下抒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挤团,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%污环当,相比去年又增长了1.2%百分点届潭。而且自主品牌抓住了很好的契机矛,在SUV里面我们是防守的盆钾,是中国品牌先站住位置速晦,合资品牌再进攻萎草,再加上周围的环境变化藤鲜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力父竭剩,占据主导酱系栖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辫刨姓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捻厦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨馈,统治了我们的各个方面潦翔篓。我们展开进攻是非常艰难谓佬椒,但不是说不可作为敖客锚,要选择时机扇螺习。我们要在中高端里面取得突破居,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比构返伞,这是韩国人讲的相涩,不是我讲的倒。他们说面华啤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伺伯,如果不选择是对自己的不自信淖垄韶,这个不能靠强求女,靠品质嚏、技术抨、新能常丢扁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品携。   第三个唾,汽车消费升级和资源制约髓,也迫使汽车产业需要供给侧改革僧婚。不但要有好的产品墟陆,而且还要有低的成本即,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骸。在汽车需求方面捌,80稿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逗,个性化驾脾、智能化媳梁貌、体验化等方面的需求还在不断地上升谩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尚。不管怎么变化侮细募,满足顾客的需求丧幻疾,满足抓住市场的脉动按歉,这个是关键点寞点并。而且资源供给方面褥履,现在的人口红利逐步消失隙矢纱,而汽车不是简单劳动瓶集,是高技术情况下的技术劳动酞持。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔚腾,我到那些国家去考察过睬辉,没有中国这样受过良好教育觅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伞稀,那不是每个地方都有的缸。有的地方上午上班怖此,下午到时间钱一领就走了吉绷。所以对一些合资品牌来讲杀辅,中国也还是蛮有魅力的凭倾,关键是要拿好东西出来桂巢啪,才能谈自主农屯。   当然工资涨这是个客观事实托滑,2011年的时候4.1万蚊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万线蜕,这个不高的擞未戎,还要涨坪唾成。农民工那么辛苦坷,给他一点钱算什么毕。但是钱从哪里来街复非?我在传褀亏损的时候途排,工资涨得慢瞎玫,但是想办法补贴滑微。这几年别的都在减博,就是员工工资不减蹦窘软,但是效率要提高罗富愧,要杜绝不干活的人岛旱埔,最后挣得钱多假,干活的人还没有机会饭史,有钱的人天天有时间去议论尽如拓,没钱的人在干活汀税,这样大家积极性都没有了采溪。国企的弊端就是这个歇喜份。   那么在监管方面空,工信部刚才也说了蔬,我们的司长也说了尚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幌,在供给侧这个方面要下功夫入啦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醋错,作为五大发展理念之首铺蠢委,当时这个报纸一播五大发展理念牌黔伐,那时候我还在乘用车竟酒盛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去省,这十个字浮凛。为什么呢赫邻?因为没有创新就没有一切频副,没有协调就调动不了资源杜兴,没有和谐的话绕拭晨,共享也很难挥默肛,大家不愿意跟你干努,我是不相信英雄的嫡,但是特定的时间会产生一点淑昧,还是要充分调动群众的精神旅,各个方面全方面的参与径晃仟,企业的成功除了它的领导者的作用统疙贸,更重要还是把员工的积极性调动起来蹦鞘阀,人民群众才是创造历史的动力溪唱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镐络,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萝垒河,需要我们从技术管理顽逆吓、营销偶壕蓖、品牌删、产品礁、服务全方位展开创新告,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逼枯,来推动中国品牌进入全球嚼善,成为世界品牌湾目眯。   第二恭,汽车产业供给侧改革方向与实现村套。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寝茨。   首先薄卵电,在自主品牌方面遍冻,我们是追求全球视野开展正向开发澈,坚持以我为主的构造核心祭几赶,组织全球资源罢,开放性自主研发模式酗邦些,掌握核心的竞争力祁松,获得了可持续发展能力跋妨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人队。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人必块节。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了视,我们的生产能力标准是35万顿,但是预计今年我们的销量会超过35万寝,有可能达到38万秸讲,当然如果制造组织再高一点洛,可能40万吕,也还是有可能讨亨童,但是大家别报到40万啊芭。这是有体系揽耍八,有制度保障的碳茬划,有员工的全程的参与浇。一个别的企业的人到这里来看冻焦,他说你这个企业为什么增长这么快妨辉姓,没什么别的彪夹,员工的积极性调动起来了虐,他们说丢绘,我看到你们的员工眼睛充满激情认段,因为人天天在干活的时候就会有理由碍,如果执着地做一件事情带有一点追求抗,那就有远大的理想抢滩古。   放眼全球摧惊,在开发方面整合全球优势波,实现研发的全球化传唇泊,人才全球化饯慌剂、配套全球化刷笛。依托国内的研发资源痉,充分利用国外的资源开展研发资源整合上适,打造企业自身的技术体系塑。我们用了将近五六年的时间首,我们确立了G-CPMA跨平台谋才瓶祝块化架构甭枯通,我们第一代的产品是引进消化吸收踩桨,第二代产品已经完全进行了提升椽,但是没有否定第一代砍,掌握了数据链息,掌握了开发的流程达概愁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辟茂芹。实现了一个平台可以开发六七款车型辅梯,实现了多个平台车间的相互有机关联菏骋溉,实现了车型的变化多乳倍,开发上市快饺霸,质量易保障苟路黎,低成本板部磷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枯涧耙。   第二个旱珊,坚持质量为先冬携澜,推出精品车型袭功,提升产品质量橡琉,加快自主品牌产品开发腻沮模,提高汽车供给侧水平澎榔催,推出符合时代的互联网化的产品妈。打造消费者喜爱的精品车型事杉城,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式埃付,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栓哀扭。实际上汽车不管是新能源也好舶了亲,产品的三大特点囤虽,一是颜值不好看别人不买型串,第二是品质呢碗活,没品质也等于没品牌币节步,天天出毛病心里不愉快耙耸题,第三是性价比图,就是靠成本兴。我们的员工不需要培训就知道品质方蹿,因为好多从合资企业来刊频,合资别的没培养令退斑,就是对品质追求喜褥躬,结果就是成本搞贵了喜,把品质先过关型,回头成本再来逐步下降剐骏。我们第一个解决的是品质贬沥,第二个解决的是颜值蒂,第三才是考虑成本面雇信。成本需,供应商的成本我控制不了信赤,如果今天在座还有供应商的话呛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溺,还是有这个机会的还涪收。但是我建厂可以控制腿柒臀,我们内部的生产流程工艺刃,我会重新再造谋,这个我投资减少了粕,今天也披露一下匆,我35万的规模最多可以干到60万惦。如果创造性一点可以干到65万噬缕型,总投资50个亿焊百帛,含整车加发动机首,这是内部数据保彤,来给自主品牌共享呵抛侩。   包括一些模具加在20个亿吧乌姬、70个亿璃揽,最后的结果我都不相信闲割屏,实现平台化测贩、公开化笺佰滩、可视化齿,让所有的东西全部依照规则阳光推进衅蒙。现在我们的供应商也很满意清南挤,社会上也很满意癸健昏。这就是在体系垛,在这些方面的作用力磨徐,防止一个部位一个零件乘媚,一个车就不同零件不同标准聊绘璃,那怎么做篓糠,永远做不了好车窍。这个要感谢合资养成的规矩慈楼即。但是自主也会给你更大的动力翱,动力是在研发毙独,其他方面再有作为揩氯订。所以我们是国企的平台吉贫,民企的效率梦某,合资的流程篱晤嗽,这三句话就是这么个意思合拒。   第三个翅千,坚持智能制造打造智慧工厂毋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偏齐险,实现占地面积的有效节约衬课肆,我们的合资企业烘匈涪,广汽本田在推进第三期的时候商屯,就是根据SSC这个原则玫死氓。SSC的第一个S就是小型small梳谐颅,即所有资源空间最小捎、设备小型化;第二个S是简练simple诬汾,就是除去浪费矢毖嘎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墓,complete疲漠疗,以追求小萌稗颊、近袜导、短曝使滴、轻溯,最合适的自动化赔棺、奶馔杓啵块化袜。所以广汽本田第三工厂运用SSC惶缝,它们的车间占地面积减少45.5%烯,投资减少26%惜厢,跟它的一二期比混陇翟,能源减少了29%骏酒侮,成本节约了21%档。   第四个坚持管理创新冒裁碳,开展构造改革垢搏惫,主要就是我们广汽丰田蔼,因为我原来在广汽丰田发动机钵两莎,我9年就去丰田一次贾谩,去发动机只回了一次联,因为当时这个地方环境太好了锚老,我怕一回去又不想搞自主了岸。但是鼓励我底下那些员工经常去芍,去交流咐茧,日本人也还不错佳碱,大家都交流母草湾。但是技术是交流不来的廓粕厂,思想文化还是可以交流的撇革扣。最近到丰田去了一下骂情苏,大有感受平灵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革签,它从最关键搐拟戈、最基础的制造环节入手失淘,开展生产管理创新伍鹿,从制造轴廓理、供需轴窃泼、采购轴出发祭醋,深入开展构造改革轿,实现全员参与萝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刀伤,充分调动员工的积极性急俄、创造力驶,取得了良好的成果碳。经营绩效方面黔揭讼,今年的销量增长不多煽歪,但是利润大幅提升届郴,生产效率显著提高匹范。人力绩效方面舰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升持,管理体系与生产流程更为完善瞳荒秤、合理薪梗。   通过改构造改革外娩方,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升副晚,根据他们的预计吻巳,已有的数据阔堡糯,2017年单台不良率预计会降到0.01%捞,就是万分之一骇。而且现有的工人总数减少1600人父。就是现有的存量也可以变化说骸,他们现在不到一万人贬蛔,要减1600人凄,它新建的工厂秃咖,员工还是要招的酞辩,但有的还是要走碴需。就是用减下来的人把他投放到这个地方氖申。   第五课庐,坚持体制增效颊,强化体系创新叹饲。既然这些企业都到中国来了储碧喀,有机会为什么不学一学呢煞特?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诗丛参,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破受侍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敝,广汽本田精益管理兰乏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幌很芒。为什么搞一个广汽生产方式么寐?为什么不造一个丰田呢咯?这里面要说一句浮,丰田生产方式你不能完全去学道猩四,条件不一样杠,环境不一样铰,人员的基础素质不一样涟八,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烧反憋。你学它必须要结合自己缕,连日本的企业去学它的河,有的好多也不成功雀,当然我不能妄断梆涩,这是从资料摘的丹,不是我说的缅。   第二个肃徽田,我主要员工整车从本田来输卑,发动机从丰田来烩胆,也有一部分本田蹭挡陀,两个企业不同的模式怎么办灌悼容?发动机就要按丰田来其薪,从头到尾来位驴,坏的不学好的学闻嵌屡,整车就按本田的来馅竟泼。但是一个企业两个体系怎么运作呢楷?我说干自主就不能有体系阜浆,要体系就是传褀的体系舍韧。不管你是从哪里来侨,包括从社会上来逛送,来自五湖四海一个共同目标广骂,要干好中国自主品牌赦便贯。所有最后提出了广汽生产方式挽镰,以丰田为主结合本田豹盛,这样把文化咯恢颠、体系做好凄松晨,但是还不够巩固不抠,还要琢磨帕纪戈,现在体系已经起来亮乐。   我们从2013年开始策划全盛,集团的主要领导说这个很好亢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歉炊。   所以后面我们的产能又不够了脑,销量又搞起来了嫂,整车进行改造错底丸、发动机进行完善溅惧来,整车店鹊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芒灯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%低饺微,就是第一条生产线寺滑寝。第一条生产线上半年生产了将近16万肪舱,20万的能力干了16万补磊丛,实际上还可以做朴娶,全如果满负荷做的话并汤躲,估计干到35万都没问题泼怜。极大发挥辣,这个不进行全体系变革很难烯椒。发动机装配线一次合格率99%畴,这个零部件产内库存减少70%匿抠,厂房面积提升30%亥迸舵,原来不够用核期,现在多了这么大的组织浆。库存资金减少50%署赤,更为重要的是这一成果横向展开筐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线七随,它的年设计能力15万辆恳,8月份的最后一天有个数据孟撤豪,他们双班日产已经达到了650台俱,它的满负荷是700台筹纫如,估计9月份就可以满负荷结桂惭。这种提升的速度暴,全世界都是先进的刚桂毒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局风蝗,它的一次合格率最高达到了93%砂浇,平均水平92%夺毙,接近丰田中国国内水平腥,当然追求的是丰田日本的水平饶饺辰,广汽丰田学丰田本厂普匆矫,我们下一步也拿一个计划疚交,要挑战就挑战一流界,否则没意义叹篇。   那么我们以建成世界级工厂为准则美划,以广汽生产方式为核心常费,融合了SSC原则居具,运用创新思维全力发展智能制造技术茬圃,打造智能工厂龟鳞。我们在第二工厂通过价值流最大化檀乔、设备智能化人姐脯,生产线自动化啦窃、物流信息化赡立嘶、网络可视化傅豪、操作简单化簿、安全绿色化甭看担、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浇德。这个第二个工厂是非趁希好贿卡、非常成功的一个例子沃杯,但是这些都实现了守郡。   第六是坚持品质保障毋,打造高端品牌工顶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逝锑,高的效率提供优质有效的供给谰投。广汽传褀通过精品工程确保产品质量村,连续三年获得中国质量缎、中国品牌第一徽,超过很多在中国的合作企业方,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蕾,所有企业里面包括外国品牌型扭浑,与广汽丰田并列第八烫,比2014年上升6位好。   第七捐猫,坚持客户至上瑟辩绵,提供优质服务诵案,不管是在任何情况下丘,用户是我们服务的对象绕,也是我们的衣食父母疗兜崔,尤其是作为汽车这个特殊产品纪掸,我们对安全沙范、对生命的一种关怀陪搞,作为生产制造环节的改革舜佰,是汽车产业供给侧改革的重要方向熟抖但,但服务环节的创新与改革同样必不可少期汰,这还是目前我们相对比较一下干告。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稻荤间,也是一个什么机构苟,我记不不太清楚魂蚕嗅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唾效封。所以在产业互联网的时代颗幕,每一个企业不再只是产品生产者挽擦体、服务提供商犊单,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昏,服务以各种形式融入到了制造业颇、研发设计掀、生产制造崎破拎、经营管理寞坛德、销售等环节泥担。有价值创造的可能霜,就有服务形态的出现炬蔽叔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杭建,两者相互融合艾暇、相互依存鞠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展表乒。   广汽在这个方面也展开一些工作期峰固,我们的整车平台将联合金融踩觅叭、保险靡苹蚂、物流疏灌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务省胜,车生活平台会涉及多个业务平台署吹拨,除了常规业务平台还包括了配件商城槐、用品商城碉丢翘、社区服务连锁套田,用户使用汽车的整体生命周期哆杏竭,产品的购买只是开始氢撅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辱虐,这才是我们下一步发展的重点弯哪搐。作为汽车服务提供商熔非谩,我们更应当关注的是用户的体验导,以及给客户带来的价值增值感受伤,汽车服务O2O的打造团,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌浪酷,以及品牌和价值进一步提升的需要下情。   第八拖箔,就是通过这些改革绣,整个广汽集团范围内的成果氮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弹熟,同比增长28.8%磁、29.7%辨,比行业高出20个百分点靛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平那惫,同比创下历史新高骸恫肺。当然传褀在这个里面那是贡献更大薯胁攫,1—7月份销量已经突破19万报落胆,超过去年全年剃骄劣,加上8月份最近的数据肪誊潍,今年全年的任务22万已经完成了睡惭,同比大幅增长143%庇凭辽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祁谷添,位居第303名媒彼,比去年排名上升了59位息亥嫉,整体实力大幅提升荷。   第九勘孟怪,就是广汽集团的发展十三五战略涂。简单地就是一个内部协同创新腊蒲,外部开放合作涣,这是总的原则覆案叛,全面实施结构性改革毕疟废,实施一五一三的战略篱湿峭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笨,这是一个保守的数据罐脾,因为传褀搞不好就过100万内皇,前几年说传褀100万救搓,别人说吴总氨贰,你是不是在吹牛忿,现在领导嫌我100万都少了划股,拼命把产能都整合过来了库北纷,成为先进的汽车集团变鸵玛,做强做实研发整车零部件溺、商贸服务和金融服务五大板块咎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌科领,实现自主品牌事业的跨越式发展段馈快,全面实现一个“三”东兑,就是电动化吗全、国际化抠、网联化三个方面的重大破龋即。   各位嘉宾旁坛使、各位朋友队,女士们黔曝、先生们捻,在需求持续升级糙,资源消耗的情况下抢燎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喘陋很,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忱、品质优先肝、创新驱动的发展路径瘫,坚持正向开发颓伟,提供优质产品霓,坚持智能制造覆台,开展管理创新康,保证服务水平令炽,注重品牌高端化票。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喂,共同推动中国汽车迈向新的台阶伍剩失,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卡喷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  今年3月烙,借百年庆典之际豢林先,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惧亭牌,即“智能互联”释、“绿色出行”和“自动驾驶”喀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向副祷坑。随着战略的提出秸陡馅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狸兔边,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埃。在这其中拒,“人才”就成为关键问题峭。为此骄熊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猎归锰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冷讲。   根据沈燕的介绍可以发现搐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛什,涵盖计算机操、工程学琉烯、自动化斑、金融等多个方面缝达。她坦言浪沏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盛附,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈清。因此亥骄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才础盛桂。”这其中包括互联时代的在线招聘吃,“例如我们利用自己的招聘平台毙、Linkedin天居、智联招聘等在线平台林牧,以及大学招聘蚀禾辑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弟南存。”除社会招聘外论馁级,宝马也会通过与院蟹溃合作迷,提前把学生引入到企业中椿,专门为宝马培养人才撵橇捣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缄,举行“宝马同济日”这样的活动喘缆。“去年我们就以互联驾驶为主题腻稠外,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灿寇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习话。”沈燕说道慰槽。另一个重要渠道父,就是内部员工的推荐鸽钞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卤穷,让每一位员工都变成职位大使妮秀,在朋友圈进行转发传递膳。   “我们对人才的要求裂,在能力方面最重要的是对业务的了解券苍。这不仅包括对业务今天的了解梆红泼,还有对业务未来的了解炔。要知道未来战略方向是什么尉,需要什么样的技能挎幌能。 ”沈燕告诉记者耸,“此外衅痕廉,我们对人才的要求是不仅要了解中国护,还要对全球化有所认知勒。随着技术的发展诡钙澎,我们对人才的需求呈现‘复合芦,跨界’的特点廊倦。但是玻,这类综合性人才很难直接从市场上获得拒顷,需要我们进行入职后的培训灸泉推。 ”据了解矛,宝马(中国)每年都会根据员工表现箍燎,提供给员工出国培训以及交流的机会藏秀介,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枯仇峡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毕脚哦,以拓展视野剔兔,提升能力惭赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是估汝划,吸引并拥有了一批充满抱负浚、专业的本土化人才乘。而面对未来携,本土化人才也将承担重要职责嫉赤地,“这包括为‘在中国嗅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哨倍氏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中砂。”沈燕表示叉犊。2012年标么,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题切风,并在上海组建人工智能团队胺,承担电动化和智能化的相关工作坡啼。另外宏库,宝马已经在中国成立了专门的战略部门式,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚎皋方。 这个团队将研究和紧贴中国市潮韭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地署,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篡挟赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂烈鸥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茎瓤,用“数字蹬悍绰、概率彤、未来”为题缴烯,论述特斯拉电池的高密度倾涪涧、续航里程及电池的安全性毋。对比国内涟膊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邻,并预言电动汽车和智能手机一样坊胆,电驱动和自动驾驶注定了是未来渡剃囱,不可逆的未来脆史庆。 以下为原文肝墟:   关于密度和里程数茂谋。 特斯拉Model S上市已经四年多了跑诞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胳脚,至今为止一个都没有兑现怜腔伪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)落烂腿,里程最长的量产纯电动车揩农,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结教错,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法次版刚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氨签怜,忽悠消费者亩幢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辫迫,里程普遍降低10%以上)来体现里程失归,在有些国家辅助使用NEDC的标准芜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滥。   关于安全性和自燃率帛。 自从2014年初安装了底护板蒂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氯沏,远远低于燃油车菱,各种撞的惨目忍睹事故距,也都没有发生自燃侧。相反绣卵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谐,却成了全世界自燃率最高的机动车分,更远远超过了燃油大巴的自燃率韶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陪拐抒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门独伍,车门闭合的时候已经有点变形了)邻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拍敢忱,几乎可以说讣吻蛊:特斯拉重新发明了电动车然。    国内真正用心做电动车的企业贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腻磺甸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机备陇、变速箱秸、油箱等捻幕,改造成电动车的事情)统缔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蘑具逃,才会全力以赴来押注电动车锌。当然攀居,也可能是很多品牌都在蓄势待发疯褐妊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碑。    电动车不是什么弯道超车窜,而是换道竞争挂体。    今天的电动车松,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咸瓣。待机时间是诺基亚的几十分之一挥,软件也没有几个胜嚏,通话质量也不好笑潭高,汉字输入也麻烦的要死项。和智能手机一样林猎陈,电驱动和自动驾驶注定了是未来艘略维,不可逆的未来耙卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   2016年8月30日岭,在北京新浪总部弟朗据,北汽新能源充电部门副总监陈保江奔、北京华商三优总工程师丁晓伟酥、电庄总裁兼CEO先越挡惟惰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挟匈技。    作为新能源汽车销售终端环节仕步汐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线分烽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城肌,更是充满了诸多困境苏踞,不为外界所熟知摩。    那么瓜貌,作为中国最大新能源汽车市橙搴伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况肛报哆,北京模式发展的瓶颈是什么个麓轮?有何值得借鉴的地方投?又该如何去避免失误和纠正猎?政府帛、车企淬碘、消费者在这一产业链终端中巴,分别又该担任何种角色刷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录户:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹄寐劲:魏总型陆,刚才你从用户的角度食会酒,同时您也是媒体人的角度袄握,可能跟这三位嘉宾的角度不一样权介秦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肚侠家,您发现了这些问题之后匙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率识亢?    魏士钦如芥:其实我们一直在琢磨这件事毒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钨艰,这两点是能够解决掉的屠擂。首先第一个锑,支付纽。就像刚才先总说的哭泉,有个银联一样的东西非炭,接下来有个第三方辜享焚,或者接下来大家都使用微信支付宏茶千,不管是充电桩也好星宿,app也好橙,还是当时的扫码也好淮,还是微信也好临墩,支付宝也好博鳞,能通过手机支付握染,基本上都能解决掉藐灵物,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兼,我们把支付给它想办法统一了妊。不一定统一到一个里边去砍稠编,大概两三个帅炽,大家都在用魄订叼,这就没问题困。    第二驶禽,这就相对更难一些了第倦,应该是有一些第三方平台真正站出来拾奶澜,能够收集所有的真正的准确的信息侵壳部,其实当时我们自己在做app的时候叮嘲,就是在做摸点的时候蠕辛,我当时就矛盾咸磐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踌菱,后来琢磨来琢磨去惹,通过很多用户的反佬,我定义出要摸一个最准的点汇揭,不要最全的何层酣。准是什么概念慰?第一居,我找得到公捶,第二逻霞,我到那去一定能用得上墓领湍。如果我找到它了烦,也到那去了挖凰,但根本没法用敲辞,那就没有用了绿督犊。所以如果站在媒体角度藏,我希望不见得是谁悼抠壕,也许是个媒体贡汹,也许是另外一个平台徽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孰达筐,但是它也不一定是最全的勾痰,但是它是这些所有的里面最准的经,每一个用户都能找到桩记洛,而且有百分之百的体验把电充上秘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绷袒铅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骚,是咱们国电的站森锻,是快充侯。我们编辑去那边准备充电的时候当,有六个跑快车的兄弟袒锚莆,霸占着那个点彩,就是不让你过去恃醚卜,这个充完那个充疥龟丧,还剩一个车的时候芍绦矾,就赶紧打电话给另外一个兄弟韧,赶紧过来充电铣。我们不等了嫌。但是他们不知道攘府,在那个点不到三公里的地方陪叛,快到积水潭小西天那个地方竣处食,还有一个充电站艰韩,好像是三个充电桩还是两个点卧,一个车都没有礁,而且车位都是空的蟹。他们不知道那里挡坤尘。而且那个点高,我们当时找的时候用了三个app脖脱,只有一个app上标出那个点骂屋然,另外两个app是没标那个点辰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离克贡,所以准确性其实很重要编呜逼。所以如果能解决这两点拳掠,我觉得咱们的空置菇、闲置的问题一定能解决拦卡荡,肯定没问题的咯蔚。这是我的观点帮。    黄山屎诲煽:关于公共充电这个领域褂青卞,我不知道魏总在充电过程中衬羞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雄?    魏士钦需猎侠:出现过册,很多庐。    黄山祥:这个问题其实很有意思的问题池丧,充电桩的标准是国家有统一的标准石,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电每跺。    魏士钦姆:是这样翅茫,最典型的例子就是腾势茨,腾势在很多国电充不了吠碱,但是在小E充电或者普天是能充上顷司。    黄山豁:我们可以把时间放长一点来看劣温舵,在2004传倪拖、2005电动汽车兴起的时候匹,很多人都不知道电动车是什么镁,充电桩是什么氯郴。随着这几年的发展岸如瓣,物业慢慢都配合了焕,所以从成熟度也好康、物业配合度也好屎切,应该是越来越高的惊尘。国家层面出台恰搓考,新建小区予以配合婪爱炉,包括老旧小区的改造膏朽,都会多方面来共同解决这个问题核。其实关于今天的这个话题案块捌,我不知道台下还有什么问题要提问的慨衡。没有的话吴,我们可以做一个最后的总结跺。    我接着丁总说的北京模式的问题沃颈税,我们今天说的是关于北京模式幕赌叫,丁总说了一个北京是纯电的市车镜辍,跟其他地方都不一样抱奶矾,上海是极端的碍,上海是混动市炒倨,北京是纯电市场丸。我理解还有另外一个模式涣亮,就是北京的充电运营商是最多的捐健麻,发展是最快的陋籍答,一开始是国家电网半、普天在推释,后来群雄逐鹿侵,特来电补、星星等等各种运营商都进来了剖挎斑,包括先总这样的都进来了小十疾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商图刀。    魏士钦搅腔:现在已经不止了檄。我们有一个数据漏俊巷,说是47个运营商粳豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓诚诬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构深僵,我讲点个人思考和认识习侯。    先谈思考蔚。第一妨授临,供给侧结构性改革内涵非常丰富炽文,大家可能更多关注产品的结构性改革苗屯搽,其实我认为聚,源头是制度的供给和政策的供给噬梗,再是要素的供给柿蓟搅,三是产品的供给搞。    再把这个逻辑关系缕一缕肖倾乾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汀,而制度全技颅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佩勤。所以现行体制下嚷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壬?这是我思考的第一个问题贯许替。    第二个问题耻垢,是我做企业这么多年的实践和感悟唉踞,企业到最后比拼什么良?其实就是资源的配置效率膜痘纪。汽车行业也如此密片眉。你拥有多少资源固然重要搁碗,比如研发队伍第,既有一两万人的探,也有六七千人的杠搁丧,还有两三千人的洽,资源差异很大搽,但实践证明人多不一定成果就多牟鸡,关键是资源的配置效率迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逻欢,取决于一个企业的决策效率和执行效率赡。而企业的决策效率和执行效率驮仕,又取决于它的机制和治理结构驹。    反过来祥骂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毋眉搔。也就是说泌扒裁,产权结构会影响到治理结构和机制倒巷替,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响零浅,进而影响企业的资源配置效率烤搂。    从逻辑关系上讲咖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驹突蠢。    第三个问题镜该,产权结构是前提滔松蓝,是源头性问题豆违斯,多年实践破,有以下一些体会柔斯霖。    关于股权旱朴。股东应该优质化炕,股比应该合理化餐。近期也好踩茶,远期也好膜喘,你不能把那些对企业治理逝、技术违劳慈、管理惺宽矮,以及市场拓展没有任何贡献睹坡,反过来可能还会添麻烦者梨帮,当股东樊。这样的股东不能要善洗虚。    股比结构这块妈,不同行业狸蛇节,不同企业道拱,它的结构模式必须符合市场规则谅寐读。若是竞争性行业芭努,不管是央企泼嘲潭,还是地方国有控股企业上楷,做第一大股东绝对控股竟昧纹,很难实现建立混合所有制的初衷改良膛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”地锌讽,竞争性行业混合所有制要深混苇汝,不能简单地浅混穷比。什么概念疏犁?国有可以是第一大股东骄配,但不宜绝对控股捐杠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撑累。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疾财、国内竞争国际化这么一个概念艰。既然是全球化媚登负,如果你这个竞争主体现嗜括,你的治理结构达瞬,你的产权结构尸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苫勿,你如何参与竞争犯?道理非常浅显明白存布。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搏净。    江汽集团公司制定十一五规划前慕,我们就有一个想法匿缆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲤笔憾。围绕这个思路警巍,于是就有一个叫三步走的战略规划垒。    第一步姐懂茅,把国有企业员工身份置换掉芬,从根本上说刹吓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俩脯勃,对职工也有好处释铜庇,是多方共赢的一件事情庭币。我们知道事侩叫,国有企业这条船不管怎样须,开得好艘伙解,开得不好好瞬,哪怕再破再旧谱露匈,只要不沉下去萌品,国企员工都会抓住船板珊馅,不愿意下船韭逛慈。    如何把员工这些观念转变过来肉炼?只有让他们从企业人转变为社会人可。因此辜铆,第一步是2006年耽团,江汽集团公司所有员工进行身份置换潮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会底寝可,作为每个子公司的投资主体息,共同组成投资公司俩犊。    这样弄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霞忙捌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恼恨。    第二步阀,我退休后耿,引进中国建设投资集团有限公司凭唬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司家侍炊。初步实现产权多元化捎抱死。    第三步琅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汾烤,包括安凯客车的控股股权豌全,整体运作上市绢秆。去年1月获得证监会批准漆性,上市公司已挂牌查湃。    通过这三步走——置换身份慑安,初步股权多元化街捻,整体上市许,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涝骏弦,对留人起到了较好作用催轻。在工业化竟、信息化海钒操、网络化尤其是移动互联网时代揣行阶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代僵霜仙,股东或雇主和雇员之间的搏弈侣伶,更多体现在决策权和分红权领域馅。    为什么IT产业羔嘉棵,特别是互联网企业发展如此迅速岗谭甭?正因为它有这样的产权结构惰,这样的体制机制谎俗。做得好的互联网企业泡,股权都比较分散锑啃,管理骨干和技术骨干都有一定股份供飘,可能这是大趋势森。    互联网行业资源的竞争和协同姬,最终体现在人力资本价值上现捻,他们要参与公司的决策和分红穿躬。这个问题如果不突破记,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烫豆。   存量是稳定剂弹伎祷,增量是兴奋剂    那么肃写谁,内部机制如何变革豌绕半?    1990年我接任江淮汽车厂长话呈械,当时非常困难庐希,留不住人律式堪。有些人选择离开俏乏暗,人往高处走破,完全可以理解尾。留下来守摊子的这些人不容易擒千,到我2012年3月退休醋鹤,这22年时间里惯校,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芥荒囊。    第一阶段是2000年以前介贡朗。可用两句话概括撕肯,第一句叫做存量相对稳定暇克,增量拉开差距富磨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状此磨艰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潜,可能就有问题骋。因效益提高而增加工资铅堤狠,贡献大的就多增卵连,贡献少的就少增倘峭。即便没有贡献擂糠挞,原有的存量工资也不会减少蕉,即存量是稳定剂隶,增量是兴奋剂巧啪箩。    第二句是有计划按比例增长工资般播。也就是说茬川,企业效益再好磁固弟,效益翻番工资绝不能翻番寄庞。效益不是很好嘎绰十,工资也要涨南。为什么冀晾?因为国家年改革开放30多年帮唤,经济20多年高速发展袄,物价一直在上涨申,生活成本在提高纫冠怪,降工资就是降生活水平税歪腿。所以我们有计划按比例增长工资联共,以建立工资蓄水池渭归妊,以丰补欠巨写匣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恒。    第二阶段是2000年后股娜牧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盲滑。    第一部分是翅曙,区域领先的现金收入喷。和北上广深不好比馆辫,但在安徽及其他城市的同行业者中伴贤,我们的薪资收入是高的仆戊巷,员工及其消费能力比其他企业稍高闭。但现金不可过度发放腿,这是心理学穿。人就这样无,口袋里现钞多了后肃搞垦, 像一线工人臂,包括技师在内花酷呵,他腰包丰实了缄签,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艇顾嚷。    第二部分是大福利脑。我在任期间娟充铜,江汽集团公司解决万余套集资建房董徽幕,还有大学生公寓羔锰、廉租房等;自营的物业管理做得非橙荩好呛龚诚,很便宜掳,还有免费午餐邵水,包括洗衣房等娟朝。有大福利胳马,有小福利便售礁,五险一金都取上限提袱。    第三部分有限的股权激励踢瀑。    区域性领先的现金收入铅、大福利玖胸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倍台,这使江淮汽车员工享受收入不低蜡、生活成本不高的待遇戊搂。也使人才无序流动降到最低祟乖退。我在任22年誊闷,江淮的人才吩,不管是管理人才还是技术人才费,几乎没有怎么流失配绒。    外人都觉得很奇怪疤。当时有个汽车企业派人力资源副部长阮穿,在江淮附近找了家酒店起失,一住就是一个月贺酞紊,每天晚上打电话找人校悄煌,但没有人为之所动怖藕。    究其原因挠徘,当然也不仅仅是待遇和福利糠少拦,重要的是文化留人舷猎,怎么能留住人心钦喷,这是其一疥。    其二竞郡家,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梗啡,使员工的成长速度可能更快嫁醇卫。    其三黑脾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阶,但我们有三条路径蓬市。    一是管理人员成长路径抒稠:管理员块熄、助理管理师能窍帛、管理师鄙授墙、二级副经理谦岔、二级经理舅拼脯、一级经理扁。    二是技术人员成长路径钙锈:技术员迷孟叼、助理技术师辉、技术师;设计师诵凭史、主任设计师讨枢尝、设计总监黎、技术中心副主任幕、主任等开讥。    三是技术工人路径署岁:高级技工霉道隧、助理技师磐沟、技师捶、高级技师麓拷抢。高级技师的薪酬褂鲸滥,甚至比二级副经理拿得还多啼骡。    这三条员工成长路径惠纱,每个岗位都有岗位说明书糖荆。你要申报这个岗位舒肺萍,必须经历什么培训娃,需要什么绩效山绷翅,才有资格申报具舵。上什么岗位有明确的薪资标准拒翰款,“升官同时发财”九,用人用工尽可能做到公开公正透明摧。员工们也看得很清楚倍圣湾,只要好好干虑,就能够成长驹抱。    总之挠瞪蔡,在中央政府大政方针指引下巾畴叭,切实谐狡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捅菱池,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栖瓣片。    尤其是产权结构改革獭户,不要消极等待主管部门来安排奢摄板,等是等不到的荚动拍。也不要对现有体制恨呕、机制太多无意义的抱怨遣,只要动机纯正褂拔,对国家对企业对员工有利晨,就值得一试硅构,这是我在江淮汽车多年的指导思想凉姑筐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋实经,但一定是基于稳定性涂、权变性距、柔韧性基础上的变革售。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寿。同时切记不管做什么事情其,一定要取得合法合规的文件依据陌闻。    在沟通管理和内部运作方面蔚伺,如何适应政策环境畔憾潭,是对企业负责人的管理智慧的考验案蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂毒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腿。   当下掂贰,在互联网经济蓬勃发展驶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氏、汉腾侗缅、乐视磨岭、蔚来剖竞惨、Nevs肋喉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钢。但这些新思维囤、新模式遇到来自行业方、公众和政府有关部门的不理解和质疑爱。为此寰球汽车邀请行业专家淋、新势力企业领导得辑疟、主流媒体高层剐触,就大家共同关心的行业趋势锑孤瓢、创新模式巢特、市场预判等话题展开热烈讨论违。   程远墒察:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杯跺淋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捻,也是一个全新的问题歌,所以我觉得应该是个很有意思的事疟呛。今天让我首先来作一个发言鲜闲宦,我觉得是抛砖引玉擅,我想把石头抛出来烁维,引出大家精彩的观点衰阔当。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倘檄瘁,他们该不该进入汽车行业讥。大家知道夏,这几个企业全是新人兔掸,以前都没有做过坏羚,在社会上是有一个反响层悉节,有一种争议虎酮,说现在已经非常挤了溜本幕,我们已经达到了2500万辆的规模擞,100万辆的企业已经有六七个了酱微,还缺你们矗?你们现在还有机会呜唯泼?我想说这是一个很重大的问题仁关嘲,我想这个问题为什么说是战略问题吨婚,中国汽车业一开始就有这个问题饯耿善。   我的印象中赌嗣匹,我觉得中国汽车业有很多政策涧,也有很多重大的事情炉箱,但是我现在回忆起来泄喝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渴,一个就是开放引进挡卸,也就是合资罗,也就是所谓的市场换技术磁驰。另一个禽溯妮,我们做了一件很大的事情茫,叫反对散乱差加。这么几十年来舍,在我们的汽车管理部门烧,我们就不说谁了邪此,大家都很熟炭,都是朋友坛申,现在都七八十岁的人乒。我进入这个行业30多岁场,已经过去30年了窟困搪,这些人现在已经退了窗苹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魄,一个是合资引进币熟可,一个是反对散乱差纤详。合资引进就是把外国的跨国公司招进来变,即刚才说的市场换技术屯户弹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咳呸底,认为我们当时的企业太多太乱太小太差百,只许有资质的企业做沟吹聪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妙,就叫中国汽车工业总公司谱玲刊。后来炉杀,提出了南北划界脯,想要一汽在长江以北翁,二汽在长江以南窟,形成一个竞争局面瓷俗穿。这个想法没有实现械壕,当然再早我们搞过六大公司曝拭,但是总体来讲澎姐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泵。   我在八九十年代写过一篇报道枷森漆,我就说中国汽车为何怕竞争陋?其实现在想惊,我们争论来争论去就是一条邪琴滦,国有竞争僵羞鲜,我们认为企业太多了乱锑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理继覆俄。   那时候从国家宏观的角度断柿垢,陈云同志提出了一个经济学观点欣虹,叫做鸟儿在笼子里飞不陕,年轻同志可能没有听过常。虽然给你放飞獭芦芯,但是你不能乱飞姓,得在笼子里飞托。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赡,所以我们提出“三大三小”不,规定的企业能造车迟捍,其他人都不能造车弦龋行,认为进来的就是捣乱痞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章定递讽,后来被总编辑改为无心插柳狼汗。我们一心一意想扶持的企业搞上去套,但是我们不想扶持的企业又在出现淘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圭燃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茂,为什么呢乘?当然是我们的基础比较差诚,一无资金憋狄,二无技术敌衬,三无人才态,白手起家慧。这时候我们引进外资郎,有了资金拴尉五、有了技术竣、有了人才咀惋界,奠定了我们汽车的发展基础刨。但是只走这条路等于缺一条腿捎泄滑,只有引进外资庙,没有自己的发展妹啡该。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戊郝,反对本土企业蒂,所谓自主企业弗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轰崎潦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耙,奇瑞揩、吉利彻呐膏、长城架、比亚迪骏罕冯,没有一家是合法造车的企业闷叙拷,方式大家都知道什楞,买一个不生产但还有资质的企业督,就是所谓户口本病弯玲,然后就开始造车崩票稍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好釜拎狡,该死的企业死不了试伟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口策,这是一个很奇怪的现象娶此篮,在其他任何国家都没有这个事情拣堤群,只有在我们国家毕抄伟,这变成了一种无形资产哨烫。   所以骚,后来工信部成立前夕卢,在发改委发布了一个通报唱,宣布哪些企业要死涕鸽,其实是一个作秀羞堂。因为这些企业本身已经不存在了超抄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衔僵罚,就不会有这种奇异的怪现象嵌绦歇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猴伶腾,我们把汽车产业的市场化填脾、自由竞争的方式忽略了贿,我们把它当做航天航空管理菠。所谓集中力量办大事工,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珊,像航天航空只发射一颗卫星勘,只造几架航天飞机郸,但是汽车绝对不能这样贺泻逗,如果我们中国只有一个汽车企业滴妹,我们今天无法想象能够达到2500万辆尽含,我们可能还在200万辆以下徘徊塑翟经。   我们想想我们当时的规模洁龋,讲起话来慌,我们一点底气都没有怪相,全中国所有汽车企业的力量挡迫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量私垢,所以我们那时候是没有底气的款哨。那时候蔡总经常讲笛航铜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂落护,我们国内的某家工厂篮谴,搞了多少年危?投资130亿干了那么多年没有干上去础掸,现在回头干干费,别的合资企业在武汉干140万辆车欢虐,听都没听说过他就干成了开抚。   当时我们确实是一穷二白馆,那种情况下我们引进外资冯,但是不让国内自己的汽车做谋寿磊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笔,变成了外资企业簿、跨国公司一股独大藩爬绞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌们魏储。   中国其实为什么发展到现在这个状况亩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迁讣浪,在座的年轻人没有听说过赖竭耪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恫水互。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侈即。为什么有审批制典?审批制就是为了反对散乱差豢枚林,所以你不能随便上企业密。   我们把进入产业的大门关得很斜锢λ健,一方面对产业造成了很大损失伺腊伐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劲。大家知道护柯谱,那时候汽车卖多少钱椒八惩?桑塔纳要卖了20几万虑,当时说两万块钱肉荒霖,八字还没有一撇涉伸,订购两万多辆年,在桑塔纳卖20万的时候删茅奥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疚秆。那时候的技术标准划淌、排放标准都很低亲,我们会很快发展起来烙啤闭,但是我们失掉了这个机会帅帅对。这是产业上的一大失误沏,就是反对散乱差跑受褂,阻碍了中国自主品牌的发展富念刊。   我觉得中国汽车进入2002年俊,入世以后就发生了很大的变化歧粟,这个变化就是放宽了蛊都,应该感谢国家经贸委前司长蒲锰寄,后来发改委的副主任欧新黔癌,他在这件事上力排阻力墟浚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹊嗓,有二三十个企业进来糜概。在这时候聪,包括奇瑞金拒、吉利骆贰、长城孙雹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虽,所以这是我们企业发展一个好的契机司嘘,这个契机来自于好的竞争信。   现在大家没有再说反对散乱差缓健喘,但是这个毒瘤并没有肃清疚奔,现在要有一个新的品牌出来难,我们第一个想法就是它该不该出来踩戳,又来添乱相。所以在这种情况下瞬片,汉腾出来以后侠墟,我当时也没有太明确的认识惺屑,在网上一片谴责声的时候晦,我就意识到了这个问题钝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藉辈,大的打败小的腐伺锤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼何,快鱼吃慢鱼羞。汉腾给我一个启发镭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涛膜苟,今后还会存在汇型。   现在一汽篙、二汽非常困难炒,包袱非常沉重式,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灵,但是最近连一辆好的车都出不来身。现在真正有活力的企业是谁呢敛坞?是长城呢惟板、比亚迪催、奇瑞忍慧膜、吉利湾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宝济。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肯末亭,让大家不要惧怕竞争累硷,竞争只有好处罕摩。我们老是说过度竞争矩蒙烫,实际上没有过度竞争缅妹铜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的划郸,经济规律本身有一个调节作用敲,一旦过度竞争它会自动退出疟蒙磺。   我们的出租车管理很失败入筐,就是我们怕过度竞争纶,我们把北京市的出租车限制在7万辆旱涪蔡,因此打车难京、打车贵彩胯烩,群众怨声载道感。凡是放开竞争脆,像家电产业大家都知道逼隶,为什么发展得比较良性呢犬斗岸?就是因为放开竞争灵,是不是先来后到呢魄靠极?我们现在想想80年代容,61家电视机厂世凡盼,现在上哪去找岔扭架?大家熟悉的品牌式柯蓝,北京牌黄泞甸、昆仑牌矮桑,我前天在飞机上看到长虹坑砍美,长虹居然还在婚,出乎我的意料柬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存差哨,现在新出的电视机厂闲改,TCL过去有吗归?就是长江后浪推前浪品妇,我们永远不应该对后进者说不诉冠改,我们一定要这个变成一个共识你,任何时候都可以有人进来化叼。就像他们说的碑倍弗,任何一个行业都会机会桶。今天在座的各位都是新进来的缉瓤,我觉得你们的机会大大的有绣尸。   我的砖头就先抛这些贫具介,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编头斡:沈达炜 版权作品量盗凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁,严禁转载吼,违者将被追究法律责任犀。 获取授权" "  徐和谊说吾镣坛,当我急的时候滴刚,老唐一乐蜜贾,哥儿俩(的配合)还行钱岔铣。双方都是坦诚的心态确姜书,就没什么谈不成的事情喘患聊。    唐仕凯则认为莲参侵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揩抡潦,基于双方的相互尊重洞寇。合作中拦叼品,尽管文化不同隆记檬、目标不同晌悼吓,都能坦诚地交流斑嘉,达成一致唤,满足消费者需求棋狙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溉锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前髓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事借蓬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夺燎,接受了中国经济网等几家媒体的采访钎。在奔驰E级轿车之外克,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拜晤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驼百毕,徐和谊说纫,关键在于双方的真诚与坦诚税淡摆,这与我们的性格有关酚。我的性格是直率埔许凰,而唐仕凯先生则是含蓄日挠洛、温和化窗姑,哥儿俩(的配合)还行替。双方都是坦诚的心态杜冻,就没什么谈不成的事情度。    徐和谊谈到设韩,合作中饥哎幂,彼此考虑对方的文化扛、体制毙躬蓄,对对方的决策机构都很了解蓉蔚,也想知道对方的想法石厦,并多从他那套(系统)思考深痰:靠不靠谱噶,可不可能纬。不能瞎白话坡强,不能伤和气群,所以就越合作越顺利侈挤纳。    徐和谊认为享,随着后续工厂和产品的导入晶灵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芹。    他还打趣说敬,唐仕凯先生文雅入,当我急的时候加,老唐一乐佛,我们的搭配非吵怂茫合适恢迹。    唐仕凯则认为荷搜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敖,基于双方的相互尊重陪颠。他说烹盼,我们与北汽之间有更多的共识富。过去几年的合作舒赔敬,大家互相信任逗惜仆、持久疚剃赦、坚实五。我们有德国人的执着法、坚持姥错,在双方合作中猫橡创,尽管文化不同奠吨菊、目标不同巩,都能坦诚地交流耽,达成一致刮,满足消费者需求层,也能让优秀人才有合适的岗位膏碱呈。可以说擦,北汽与戴姆勒建立了最好的隧叮裳、双方互信的关系糖。    另外啼窝,唐仕凯指出伎膝,中国业务的发展葱,离不开经销商伙伴的精诚合作蔡脯,他们积极履行对消费者的承诺肌、关爱结小剁,也与我们建立起非常良好的厂商关系纶。    他强调败孩稗,我们与北汽的合作肺嗽翱,增进了双方的关系鸡。 全新长轴距E级车上市现诚健,领导合影(右二为徐和谊疼霸赣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贬梨,目前彻笨,我们的合作是最好的卜饭。认真总结以往的经验某、教训伸炭票,特别是过去的错误昆獭,接受媒体的帮助歧、批评泡内,因为大家对我们有更好的期许百。目前炼斗螺,我们仍没有达到自己的目标丰称操,在中国市场还是第三名吭叭。但是累,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)回频蓖。因此怖挂,我们还需要精诚合作献凹,力争打造一流的企业;精益求精旦哆稿,建立一支一流的团队乃。毕竟庙兽棠,我们的公司和事业都很年轻挨敦不,在发展当中最重要的还是关乎人据丧疗。因此不啦卞,我们不能只顾眼前躬熔,应当放眼未来合会,希望取得更好的位置鞍窗乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊途臀:    各位领导酞潜搪、各位汽车界同仁霓蹬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛徽闷赤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娃霉。今年论坛的主题聚焦安全腑蒙,我觉得非常有必要手,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题技乘,已引起全行业和全社会的关注危。    今年以来财靛哎,在国家和地方补贴政策的助推下乳刚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情论欠,1-6月胜,新能源汽车实现销量17万辆梨督,同比增长126.9%石。其中纯电动实现销量12.6万辆霜汾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煎儒,预计到8月底庆虹,全年6万个新能源指标就将用尽驶体。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饲,同比增长170%降,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藐讳。    但随着新能源汽车销量猛增冬,其安全问题也逐步凸显错葱铅。仅今年上半年嗅际俩,与新能源车相关起火事件就有11起连诗,事故原因涉及到电池儒虏涟、材料毕蹋梧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面曹诬局。不但给事故车主造成了严重的生命汉疽、财产损失尾镐瘟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧千灸抖,极其不利于新能源汽车的推广容驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弹灸轿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冠魔瑞,新技术新模式尤其如此躺瑟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处劫、火车一度跑不过马车那叫、人工智能行业也几起几落贾翅从,每次都面临着必须攻坚的难题坞未,并随着问题的解决才获得新的认可速。新能源汽车行业也是一样逝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喘堕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宪宝垒,在蓄积了一定的市场规模之后缆,开始到达一个新的平台期许,开始面临这样那样的问题提。而我们认为缓侗襄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题齐漓。    首先理蛊刚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足割瓮。    今天我们面临的新能源安全问题沮婚轨,一部分是技术问题蒜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等策。但更多的是行业规范问题湃谓,由于新能源汽车市场发展太快骋唾翠,行业法规建设相对滞后别,安全法规不够健全点江,相关标准缺失司币白,再加上消费者安全意识不足撩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涕,共同导致了一些安全问题的出现涛。作为一个新兴行业疯力鼓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撇栋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹬统警,这是新能源事故频发的原因谎粪璃,也是新能源发展到当前阶段苦,我们必须着手解决的问题洁龟。    其次鸥蝗,安全问题是消费者关注的基础痛点楷灭匈,必须全力以赴加以解决卤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示套,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲤庙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兑祭焦。我们经常说坦赊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郝保饯,但是没有了安全这一基此硗迥纭,里程的远近本身也就没有了意义珐糕澎。新能源推广几年来词吝灯,市场上对安全的质疑之声始终不断茶似负,说明广大消费者除了里程焦虑佛,还普遍存在着安全焦虑戊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斯势,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悄抵痹。着一把火就可能会毁了一个行业忙,在网络时代这种心理传导完全可能发生黄铆江。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谓挺,必须将安全问题作为头等大事来抓登我避,否则就会被消费者所抛弃氛恐葡。    最后承鞭癸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路獭,也是发展的动力源吗赤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破得,但唯有能够提供安全可靠生活的产品动,才能得以持久生存辩部。千百年来光,人们围绕着使产品更加安全可靠臂残宦,不断做出创新的。及至今日坷,我们投入无人驾驶汽车闻昂腾、智能网联汽车的研究衅踞,很大一部分原因身笛霸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淖。新能源汽车作为面向未来的产品贤揭博,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矾溪潍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力请。    由此可见狗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韦媚,粗看起来林林总总际始烫,不一而足;但是究其本质揽爆帮,核心还在安全斡。破除了安全问题衔懒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜗焕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题趁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烯凉,而围绕安全问题不断攻坚克难翁,新能源产品和发展模式将不断创新填羡埂,不断创造社会价值两圃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坟陋,我们从一开始扛呻哆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罢桶,从战略高度提升安全性开浆,居安思危鸡,未雨绸缪存侵擒,从研发炭逝肌、生产到售后服务钎韦,都布下层层防线散灸呸,确保产品万无一失萌茫位。    一是在产品开发上加强安全功能设计棋反睡,从源头上提升安全性勉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芹孩房。从产品的开发设计阶段诉嫩比,我们就从整车控制颈、动力电池废、高压安全等方面以高标准进行设计理却。在整车安全方面列贫惜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统静怀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踩。在动力系统方面敦,我们从材料疙、电芯嫡夺乘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计八,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伐,降低电池短路和起火的风险及。在高压系统安全方面怪釜,我们从防水掳蓬、防火淘烈们、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汕铝,高标准强化安全功能示窟。除此之外风肠,我们还充分利用智能网联技术当锰,对新能源车运行进行实时后台数据监控臼,建立事故应急响应保证机制辅,为新能源安全使用保驾护航瓦幻毕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伦,以高质量产品确保安全相是藩。在新能源汽车快速发展的同时妇慰稗,北汽集团不忘发展新能源的初心喜措擂,严把质量安全关赶。北汽新能源生产的每一款产品凹闹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谰,还要对电池猩顾、电控系统进行严苛的测试与验证却。目前场敖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竣许,其中电芯安全可靠性测试标准42项嚷,电池系统安全可靠性测试标准50项亮,BMS策略安全可靠性测试标准33项猴时,这些测试包括长时火烧测试伯、电池剖切测试规、极限跌落测试和电池浸水测试等全。同时喀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位畔。上半年疗钳伸,北汽新能源接到订单2.6万单斤舒,但在资源不足的情况下府怠,我们严抓质量关乌,绝不为销量而粗制滥造磐发,最终完成15052辆的销售任务蛊倾,订单满足率仅58%虱炮,但却实现了上0事故率的优良成绩孤称。    三是加强售后服务与培训萄,让新能源车用户买得放心貌骸,用得安心褂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灿迹拍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欢,包含车辆保养聊坏碱、车辆维修颈蒋、紧急救援巾苛帝、充电设备踢、增值服务高、客户关怀等多项内容车蒙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雹钦峭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逢侨头、维修茧酞,并对服务完成情况进行跟踪监控了杀,形成服务闭环端磁凡,确毙艹韬裕客户满意瓢。同时牟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训较,对车主进行说明和操作演示红毯,并规范安全培训流程柑,提升新能源车主的安全意识梧涉僚。在此基础上脑,我们还创新营销服务模式暴卤,今年8月12日母蛋小,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痰司,不仅具有推广新能源车的效果惹,同时可以让车主及时更换茎钠、检修旧车上的老化电池捂,通过我们的新模式给市场提供更多安全剂棱、环保畅花魏、高质量的车型刷乖愧,给消费者更安心的消费体验顺塑蛋。    各位领导吼、各位同仁逼拧扩:新能源汽车作为一个新兴产业犀筒衬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倦酶擞,出现一些安全问题委赔缺,这在快速推进过程中也是难免的嘛矮,是我们必然要面对的问题俯。因此新能源安全问题拢鲁,绝非某一家企业能够单独解决葡莲,它需要我们整个行业的协同并进瘁痕。    有鉴于此伍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力停焙武,不能因噎废食塘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笛,牢记我们新能源事业的战略使命昂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念儒磊镭,以持之以恒的韧性伺蓬忱,推动政府赊储、科研机构淀侗袄、行业协会蓝蔚卿、企业乃至全社会开放合作砷,不断建立安全标准阜赌、不断规范行业行为谩嘲、不断推动技术进步淳、不断优化消费者使用习惯媳,不断实现新能源汽车行业成长成熟茫、发展壮大航,实现整个行业的可持续发展借描。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓剔攘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赂,各位领导茂丢稍、各位专家汤聪,业界的朋友们道:    大家好!今天爆崔扑,众多长期关心晚体母、支持中国电动汽车产业发展的领导伙嚏、专家和朋友们齐聚郑州四,共商大计厦。作为本次论坛的协办方固挠,请允许我代表宇通公司黑,向到会的领导即哇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肩睹拳。    近年来垒,国家出台多项重大政策陌币,从顶层设计台舌、推广应用熔匙孟、税费减免溜摔授、购置补贴豢、生产准入腐虽厕、基础设施等多个方面盛辅蓬,保障新能源汽车产业健康快速发展棱隋即。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘉爱,是电动汽车普及推广的重点领域熬袜入。至2015年底瑞石,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尖本娶,占同期所有客车推广量的13%督水勾,为城市节能减排歼窜谈、绿色交通出行做出了重要贡献瑞鞋。    财政部摆黔范、工信部入、科技部仍蔫、交通部想、发改委等部委傅集,通过科技计划立炉、产业技术创新工程等重点项目进行支持肃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虏搓渡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升即:节油率豆、续驶里程等性能不断提升等官腾,动力电池能量密度泪丧猜、驱动电机效率等关键技术迅速进步彻。    具体来说念欢捷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掀淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成愤、节能与控制技术方面已实现了自主研发熬色患,大部分电动客车均采用国内自主控制器袜怯,整车性价比高胁鼎盎,满足市场需求狮,节能效果得到消费者认可剐籍史。    二是动力电池性价比显著提升镐。动力电池沟、关键材料国产化进程加速羚玲笛,安全性和工艺技术持续改进釜。与2010年相比搏固据,动力电池能量密度提高将近一倍集楔股,成本大幅度降低谎舅竞。    三是驱动电机技术水平进步明显笨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求能踩,在功率密度午、系统集成度和材料利用率方面显著提升沁位坞。    同时太嗓,我们也应认识到胁罢,国内电动客车研发试验能力有待提升境惮谎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歌彼馈:整车可靠性镣采、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谢棺坪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藤,寿命垢、低温环境适应性呜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茫告绞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向憾。    马凯副总理强调藩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拧蝗。电动汽车由于安装了电池申坤、电机伤、高压线束等高压部件彼令抡,给整车安全性带来了新的问题回仑好,而电动客车安装电池容量大楷盒蔷、整车承载人数多玻,给整车安全设计提出了更高的要求烂涟。    因此睡,电动客车必须从防水牵、防火厂精艇、防触电碍、乘客逃生闲罐、事故处理等方面综合考虑疵,从研发制造弟歧杭、运输存储补、维修保养歼、报废回收等全生命周期各个阶段着手洽切,在电池安全沤朗、控制安全到冲、高压安全欧、电磁兼容等方面进行技术攻关皮鳖蓉,全面提升安全技术水平杏。并对车辆答摔、零部件运行实时监控赌辰浆,起到预警作用暖会缸,保障大规模安全运营徒。    宇通自1999年开始研发电动客车吕,持续加大研发投入聊,得到了国家部委疲、河南省政府和各位朋友的大力支持肩念甲。未来饥巢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入礁羚,围绕电动客车轻量化嗜、智能化备类、网联化以及智能制造等发展方向奥,立足自主创新巨,掌握关键技术撼舶,提升安全水平毕藏僻,促进电动汽车产业健康快速发展刨暗恋。    但同时的竿忻,为了推动我国汽车产业的转型升级芍久,实现2020年500万辆的目标强,我们依然任重道远卧秽。行业的健康发展趣攀,离不开国家政策和社会各界的支持稗桐湿,我们建议俯:    继续支持产品品质提升和新技术研发屎。在纯电动悼屏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淌漆蚊,研究开展创新工程二期项目等磺没,助力国家下一阶段产业化目标的实现袱铰。针对燃料电池客车廖寿隶,我国和国外先进水平相比还有较大差距脑台,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滔精,尽快解决关键技术问题全坪,推动产业化发展尝侩。    电动汽车正处在新产品推出的初期锨时辟,技术飞速发展瓮,面临很多未知领域的挑战裁咐,这些不确定也带来巨大的创新机会拍抄咳,是企业荷、行业和国家的历史机遇母同,也是赋予我们的使命和责任沏随,    我们将坚持创新钠姑存,努力实现产业转型升级和健康持续发展未连。    最后肆辅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "陈清泰涂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胃激,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冀山苫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题羞,回应社会的关切悄棠,引领行业的健康发展取。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谐茨,广泛交流琅品纳、献计献策渺稀。    首先是创新引领问题闭畦晦。    去年冕特啪,国家多种政策的叠加效应充分体现逻嘎褐,电动汽车呈现了爆发式的增长猜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芯肆菇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善顽哨殊,并得到大多数试点城市的积极响应幢淘梨。更加可喜的是磕,电动技术逐渐被消费者所接受惩即,潜在消费人群在增长炒贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是石然,总体上横弥,这还是一个政策驱动的市车捞琛,它的不可持续性已经开始显现雄孰。从今年起倍,国家补贴政策开始退坡芭从念。种种情况表明驹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翔,相应地鞠匈颗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甘。购车补贴的退坡扔逆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赡。也就是在购车蓟、补贴逐步递减的同时凌盗帛,政府应在研发环节加大支持力度纯,集中资源支持在动力电池玖幕忿、核心零部件屯拧蚕、电控技术唾概、轻量化咆弗何、智能化等方面突破技术瓶颈儡棠培。    另外墨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啼拾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挞奶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等半久。相应地解,很多巨型汽车公司正在加大研发力度干,大手笔投资于电动汽车邓胺。    这一切表明嵌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赴。    由此看来簧飘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辑。    第一兽协,政府补贴政策进入退坡通道骆,电动汽车性价比提高的进程坤售逻,能不能跟上政策退坡的进程居刃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路海,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拈螺。    第二促发,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雷头穗,中国肯定是他们的一个主要市场目标冗赏。能否改写我国燃油车发展的历史踩巧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立却唬茶,并建立起较强的国际竞争力酗墩,这是政府和企业必须认真考虑的问题剿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梧侍啃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痰赁。    因此诵摆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啪,那是在强政策激励下的增长筛糙,是不可持续的遁。有些企业一门心思地追逐增长睦扔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张财憨,却放松或忽略了创新和研发芭将。    应该承认啦亭疤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比担穆,性价比还是偏低的淌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玖呈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惮踌讥,理性地配置研发和产能扩建的投入牢。    当前吾健,我国电动汽车正在向成长期转型殊凹垮,这是一个重要的机会窗口娘搬凳。从全球看靖,电动汽车的技术路线还有选择的余地抡荚,核心技术尚待进一步突破奴,关键零部件的壁垒尚未形成岛汐,信息系统还在发展板捕,品牌效应还未发力丸仍,商业模式正呈现多样化私。可以说提千妈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间达。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略季卸,有较好的积累豁幸性。我们又有全球最大的汽车市场支撑湿蔼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匿冈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炕晨松。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柿骗,潜心打造核心竞争力慨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美频毫,另一方面可以与国际巨头同台竞争骇。    电动汽车和燃油车一样陇,竞争力的核心是聚集优秀人才羌困,拥有强大的研发能力沪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皆。对于汽车产业来说填钝,生产能力的扩张是相对容易的纠磁忻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挫。但是亭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舍壕,因为那充其量只是一个泥足巨人斤。    补贴政策的退坡胆疚割,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慷兜,补贴导向将让位于市场导向柯负,让位于创新导向挖。优胜劣汰作用将被强化惠窖顺,在大浪淘沙中炉佰,真正能站住脚的捆,将是那些具有创新能力谭扒境、掌握核心技术鞍蚀吹、具有品牌效应的企业遍雄涕。    关于安全保障的问题弯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陶,特别强调要重视电动汽车的安全问题第。这也是全社会非常关注的一个问题辣,是这次会议讨论的一个重点竿煎。    为开好本次论坛蚊快窟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淬,并将在本次会议上发布调研的成果抢陡。    汽车的100多年发展史说明联咀末,随着人们生活水平的提高镜,出行机动化是一种必然的选择抢跑高。但是鞭浩卸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车东炽,电动汽车处于起步阶段看修,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撕凄孙,还存在由于能源结构改变而带来的蛾,诸如高压电路睛腔涉、动力电池等新的安全问题敢确晨。    因此茶充,在电动汽车市场快速增长的时候獭,安全应该引起特别的注意相侵,无论是整车企业惠睫,还是零部件企业举,对于可能出现的安全问题盒奠,都要诸项排查婚矢堪、及时发现钞村擒、找出对策送,竭尽全力把问题消除在进入市场之前徒酬江。即便是这样腊叉,进入市场后的汽车仍可能出现问题些晤,这就需要继续跟踪厘藐,不断发现新问题词靡,不断解决问题鸵柔,必要时要召回已经进入市场的车辆谈暇。    应当承认舰暖,电动汽车技术的成熟度还不足宋,市场考验还不充分察计,消费者的信任度还很脆弱羞玩阜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桐。从这个意义上说可,我们必须把安全放在首位钾袱。因为安全是一个否定性指标虑牌,世界上没有绝对的安全缸蛾天,但追求安全是企业的天职杉味,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卫,要以更多的投入品,在设计偏琅岁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湃普。我们绝不容忍安全隐患共颓,但也要宽容失败蔽柑霓,因为这里存在着不确定性颓蚊。    安全也是规范出来的畦虐,要高度重视标准芯挥挟、法规和监管的作用签剑,设计安全的标准和法规粹钒,有些是科学的研究和论证定下来的驶慰盘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啼旗。企业必须严格按标准和法规生产绍虚怀、管理和运营水,监管部门则应该严格执法垮性,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恢绕溯,绝不能容忍劣币驱逐良币婚懂。    今天晴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荡淖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跑蚀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裁鹤呛,它还缺乏充分的应用考验操,需要未雨绸缪辩,防患于未然犊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭袖雷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畏,各位同行凳克持,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筏,每个桌上都放了一本扒,大家可以直接看特。前面上半场我估计是大家最关注的比,有一些政府动向洼滇撕,他们做的干货素弯泄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了示,我只讲讲技术田,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犁,有三个方面八碘惹,有些技术方面的内容是有相关性的辑,政策本来是张永伟讲的攘,我在PPT里基本删掉了敌溉骏,大概带一点峦晃。    首先讲一下电动汽车安全的技术饺颁。电动汽车安全技术我们分三块纤,动力电池的安全烂弘味、电动汽车整车安全秆壤、充电基础设施的安全廷棚稗。首先是动力电池的安全性团旦衰,是最基础膝动吮、最核心的缓青,包含了电安全豢睦肥、热安全错怕诚、结构安全等等儒。    我要先从科学的角度说一下坷返筒。如图(ppt)搭厕棋,这是电动汽车动力电池的基本特性策京票,中间可以看出我们锂电池安全的范围碑,一个是电压商、一个是温度螺,对电池安全来讲屑眉离,这么一个很小的窗口里才能安全工作泌,如果温度高了会发生一系列的反应黎,就不正常了牛。我们具体来定义一下这些温度授钳,这是做一个严格科学的实验烙魂,锂离子电池的热失控朴、温度变化睬、温度和电压变化的过程佬绢。有三个温度缄那,T1叫热失控自生热起始温度潭拧散,这个温度一般在90度钡,接近100度硼。第二个铺,热失控的触发温度公泉扔,就是说热失控要开始了溯。第三个固蔑喊,热失控的最高温度矛希,代表了释放能量舵罗擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栋雹教,给出了一系列的各种类型的动力电池氓,比方说三元的NCA肌蕾、NCM拟暴烫、锰酸锂的憋,钴酸锂丧霖、磷酸铁锂骚袭嫉,还有钛酸锂的媳,从中间就看出袖郴市,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琴嗽就。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域射惊,总体来看辟,热失控最高温度比较低一点荤,这是钛酸锂的官壬珐。    太过于学术化一点骚超糙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程册。热失控捎舵航,我们先从热的角度掸淘辆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汝,我们的SEI膜就会分解紊拨、负极电解液也会反应哆,隔膜机制熔化誓,再到正极分解妨唉混、电解质分解患,最后就涂层崩溃练捂,大规模的内短路电解液燃烧睦,就形成了热失控久寝类。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煽饰。    另外一个问题补髓际,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涣,像放鞭炮一样线剂,一个单体发生热失控能量还是有限的懂诧,如果在整个模组系统中间扩展莎私舱,这个能量就非常大了墨。我们说其实不在能量的大衅韫铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倾,但是并不是一个危险的东西舶浦费,关键是没有瞬时释放墩茎,这是一个瞬时释放的问题匙佩。    诱因暇,刚才说的是过热引起的嫩缉,还有电的和机械的捕读,电触发妮霞,主要是过充戚触、过放等等毒芯,尤其是过充画累拷,过充引起的热失控是尉ざィ害比较大的狈斯,这是它过充的一个过程和机理痛哺磊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火含。还有机械滥用侈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火砷虑拜,这是在网上搜到的底盘的切割实验仆臂,专门看它怎么样蕊澎玛,机械诱因就会最终引起短路钩。    第二部分写污圃,整车的串,现在我们找电池厂开安全会砰陀,电池厂就说很多问题是整车引起的文擂,不是电池的事掂回挠。的确歉,很多问题不是电池本身造成的舵禽,是外部原因灌,整车答,比方说碰撞会引起萍烽短,电气安全皋茧帅,还有功能安全情币祥,重点是这几方面淡。比方说碰撞冷箩怂,碰撞是最容易引起情炉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苯何。第二琅愁狮,各种原因的电气线路短路引起着火烫慌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晦,电机控制器叭溶、电机电子器件IGBP短路了禾蓟砂,高压废篓莎、拉弧纯箱、多处熔断瀑颂,整个就全烧掉了舌扩犊,这是控制器烧红了窝。另外一个稗插,比方说前一段时间南京暴雨之后典,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路际。功能安全泪钾嘿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的婪形幕,电池管理系统死机问,但是充电机不知道童巩,继续充为,充过头了叔辖庞,导致了安全事故桃,一般150%会大规模的内短路冲,充过头150%漏冷魄,不管是什么电池凹,包括钛酸锂电池督沟瞪,如果充过头也都会热失控的骑,虽然我们知道钛酸锂非常安全借睡,但是过充之后过压也会引起安全事故罗袒。    第三圣秀,充电基础设施的安全扑娜。尤其要说一下充电设备的安全问题汤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柔坏母,它的防水据、防尘呛葛、防腐蚀内财特、漏电末起、短路保护等等囱缕埠,各方面存在一系列问题抛泛木。我们开了基础设施安全的研讨会甲聚吞,大家提出了很多问题布共,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍览滦溜,我不在这儿过多讲彼胶了。比方说肖拼,我们荣威550就是非线充电着火慷女韶,自己来安装这个久,比方说外部的“三防”洞,内部走线的零乱酪心钮,不按要求接地等等烈锹,这都是我们充电设备的问题虚。比方说全生命周期状态的监测艘蒋垫、管理体系的缺失欣,线路老化之后也引起很多问题碴。尤其我们在研讨会中有专家提出汀心附,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疏,因为那里头重现事故之后就会特别严重快耪。    我不要都讲问题犀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嵌穗。    第一风咕燎,说一下全球国际的进展驰缉。我们要学习几个返缚偷,一是安全防护方面暇汲,比方说日产的电动轿车Leaf收沛蘑,现在接近23万辆菜挫,没有出现过重大事故嘿馁。它有一个安全防护的设计体系梢恐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挂设穿,而不是说不能做到安全峨狗密。人家做什么荷创?首先面,有很好的防护设计理念校龟,它的防护乐,首先防控事故发生兴闯,其次一旦失效袖宛队,可以失效不出事琴,再次稍,出了事搽蒂,把事故控制在一个可控的范围埠,控制在接受的程度跟燃油车一样蝗芬叙。是这么三个阶段图士稀,从电池设计晶,到最后可达到的安全目标桂咳,是一个全方位的设计理念堪。    二是设计开发方面蔽纳,遵循了严格的V型开发模式香,从电池包惺橇茶、拇焐郑块绞持欺、单体锣村哎、材料派碌,从设计层楞僵、验证测试层帘够街,是非常详细的嗜蹈枢,包括底层的电池材料淌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巢难加,我们国内的电池厂现在还很少用这些拷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漆肆,其实这些我们都很熟悉颂褐,比方冲击百竞、振动动、挤压尖、跌落幻竭先,母牛块跌落蜂晴撂、单体跌落等等花哀扰,针刺尺坦、极端的短路惮侯、火烧歧处、热循环冯,有温度的高低温循环实验闲,这个好像我们做的不是很多标杠,气体分析等等鲁淀律,这都是全都做的瘸方,这是我们跟日产合作交流的瘫,我觉得还是给大家分享一下匈道莽,很有意义的是。    第二忌悉卷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褐贬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坚涎巩,这都是公开的踞摹晌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涕红,这是一些主要的专利峰如工,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿庞毫协,这就是一个完整的过程信急。由于成本比较高锰凸,其实没有在它的车型上全面的推开逃香仓。    另外一个值得一提的航,特斯拉的碰撞安全性爽促酞,从设计的角度鞠,应该说借用了一些非常先进的方法级。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驴尼,发生事故之后胯护趣,非常严重的事故也都是安全的芍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好了,当然因为它有别的安全性股蛔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的通。    第三枢凤观,这也是公开的资料苗擦埔,三星的电池系统烧殊。重点看一下电芯层面妻成,这是90安时内部并联四个单体电池疚判,一个卷绕式的方型电池捷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置九赎牢,一个是过充保护藩愤、一个是防爆阀寒细、一个是保险丝卯危。我只说其中的过充保护亢青佩,这个电芯的外壳是正极描达,有一个过充保护的阀庐,当内部气体压力增大之后孙,把外壳的正极跟负极直接相连涕稗,短路勿,形成大电流瓣烫,外部短路画肚触,过电流之后保险丝把这个断开抚,这个我们是值得学习的啊惧。也就是说在电芯层次进行材料修似堵、电气俄、机械系统的系统设计还是很值得学习的尝别,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝎蹿冀,其实它把单体电池当成了一个小系统群,我们可以对比一下卑,日产电池的牟ㄌ狗块相当于三星大电池的电芯膘,就是日产是小睦希块裸构,三星至少客车上是大电芯喉横。    未来趋势来看釜,现在工信部300瓦时径、350瓦时都是这么高的很场吓,这是国际趋势潘丢,没有办法劝羡暮,大家都在这么做砰哩茸,10年内我们真的要到350瓦时诉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疮,2020年300瓦时应该是没有问题的晒,这个从比能量角度是可以做上去的怀,成本也会降低莫麻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的团米,比能量娠、安全性是一个翘翘板头,所以我们现在都出这么多事锤,下一步300瓦时桓凉天、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盲能皆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稗,我现在牵头中美电动汽车合作度梆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性久募。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慷,这是最核心的下一代电动车技术蕾。    说说国内的鞘镭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩充捞,待会儿再说问题从。正面取得成绩祟梅无,从材料体系瞎樊,三元正极衡寄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涸形,比方说在阻燃隔膜栋碴逝、阻燃电解性却刚夯、阻燃安全性也都有创新遂捂,取得了进展暇。从单体电池产品的检测结果来看汰,跟国外也没有特别大的差别撇。总之翟某袜,从统计结果来看码,我们和国外的相差幅度不是特别大盆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侨铂,总体电池的安全性保持还是不错的壤雾乓,这是实验的东西托抵,严格按照了国内国际标准惯撮,因为我们的电池企业也跟国外配套摩钨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掳,所以我们其实国际的标准都是满足的磺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新查便窘。我也举一个例子鸡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筛翅哥。刚刚说三星的有熔断器喉、过充保护器疟姆监、防爆阀保,模组的我们现在电池管理系统等等磺膜壬,还有一个问题窜憾可,自引发内短路枪,这是一个问题衅,我们的制造杂质膏栓、经常小规模的过充过放璃愁,长期积累以后会自己引发内短路斧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裙,因为不好重复实验坟瀑沧,我们首先做了一些重复实验的方法将春夺,把规律摸出来了殴骸,这个短路会形成三个阶段护惶缸,内短路的第一阶段谷泪持、第二阶段砂傲、最后一阶段偿肺。第一阶段只有电压的下降袍画、温度基本上变化不大宠,第二阶段东微,电压下降同时温度有大幅度下降级,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竿。    如图(ppt)疼须垃,这是替代实验疥铣瀑,这是算法伍,这是短路的测试实验识仁四,这是结果吵箱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叔谭诫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叮处思、内短路的阻值都能精确的辨析出来撤案尺,提前预警热失控事故说梗。    整车安全封,首先是轿车安全搅佩,比方电池的防水抛,跟整车关联度很高垮,因为静态的防水赶咐娇,放在车上不一定防水椽,现在都知道IP67倍,其实一些厂家都做IP68了锤膏俏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咸驴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故送咳,我们如果做得好是完全没有问题的联,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计返岸,这是我们做完的设计疙敢哪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耍迪彪,这好像是我们比亚迪的电动车典亨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叼,做得好我们的防水比燃油车还好砍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狈,关键是我们的技术到不到位人,所以我们来谈安全问题应该这么看尼芜。    第二冉,轿车碰撞安全拷弄,我们做得好的企业也是不错的读绰。举个例子天,长安的羚泄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蝗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竞寒,这是产苯墓、学筐、研联合研究的洞缕瀑。甚至为了将来的发展孔温巾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涧蚀。而且电池包不是越厚越好匡凶涣,如何又轻量化爬、又防撞捷权,在优化设计方面也还有很多工作可做篱惧。    第三怀拧灯,整车电池系统总体的安全保护弹。我觉得我们通过上次的整车交流会彭巳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畅效份,大家都觉得还是非常不错的欣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徘汹,尤其是轿车企业是比较好的颗犊,分层歼断、分级做的是非辰λ珊好的何渡刨,比如说高压安全管理系统辖巩。就是说只要按照严格的流程来进行开发筛碧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兔淳。    另外我提一句客车霉,待会儿宇通的汤总还要讲的坊冗,我不多说了黄怀会,他们有成套的方法来保证安全性嫁。    最后碍蒜缚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弧步微。前面领导都说了啃夹,多少起多少起捞,这是从2月份到7月份统计的10起以上航惹搬,7月份多起来了世。现在存在的问题庆凹么,我们在报告里面有详细的介绍膝挺限,我在这儿时间关系也不说的太多了都谦。总体来看孩,我们安全性准入门槛要提高监尚守,所以现在在指定各种标准微颂袜,要进一步提高标准勿。当然还有一个问题瀑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亲,因为充电桩跟车的接口是老的碑八,现在要搞新的始皖通,新的总体来看是更加安全的娶,老的怎么适应新的糖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淡俺僻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疾。    我们的发展建议栓参,我也不详细介绍了凡,因为我们在报告里都有井派讳,永伟会比我说的更清楚一下墒惩缎。    第一个坦,完善安全标准巨睡仁,制定更加严格的安全标准茂。最近客车安全标准空狈俺、电池系统的安全标准特嫌司,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幌挂。    第二个苏枯胜,监控体系旅草位,现在当然都有监控系统坡泛氯,马凯副总理上次也说了干渐,监控主要还是要靠厂家监管箩呻洪,不是靠城市最后的那一级晌及锈,最后那一级你也不会给太多数据煞潍洪,数据最多的还是我们厂家自己酣拷耽,我们最有能力监控好把浅催。    第三个铆巧乏,强化充电基础设施安全管理欣奶,严控地下车库瘁、高危场所充电设施建设与安全监管酸痛。    第四个娥釜,改革检测体制何,我们建议建立新能源汽车年检制度奔,传统车要年检程汾,新能源车是需要年检的窝邓,比方我们防水县、防尘性能曹凡,新车是好的鬼乘,老的就不一定了彤,我们的绝缘性能艾土、漏电保护等等是需要检验的污豹寡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盾布,这都是很重要的壤毯嵌。    第五个阂酵,建议改革行业的监管体系昏脓定,现在我们是准入燎,有几千个车型息偶丹,客车是很大一个数通,很多厂家都进来了吴且,不能说让谁做梦媚、不让谁做樊垫盖,我想将来要引入事后监管的体制书肖冕,谁要出了事要负责棺挞讽,要召回赐毒、吊销执照镣响鼓、取消资质奋茅,甚至取消你不能再进入这个行业缴沥道,这是我们建议的要加强绷峨届,否则这件事情没法弄耽盯瞧。    结语三句话偷斯:    第一肮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藕蜂,为什么是“命根子”侩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孤掳活,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睛?我觉得怎么强调都不为过偷,所以我们要警钟长鸣胆限,高度重视涵炉,大家都是这行的从业人员浩枢疥,都不希望这个产业下滑济荤念,但是为了做到这一点侗郸馈,必须要警钟长鸣挡,高度重视烦宛。    第二婚凑弓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梨旗。想性能大幅提升炯嗜虚,大家都希望300公里琅呵、400公里碾床汕,客车也是要提盾捻,高比能量电池是必然的趋势郡姬凛,往上提的瓶颈技术就是安全泞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔫。所以随着动力电池比能量不断提高踏泉,电动汽车安全技术的门槛越来越高椭,本土企业要有危机感谋。    第三喀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系损。安全管理似联钠,政府责无旁贷懊培掣。    我就说这么多荤当纬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放双扑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乳纬僻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卜力。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起替收兼,到今天的北汽EH400的下线填,北汽的这100万辆用了5年的时间沦居。    在活动现乘饨俦怼,北汽集团董事长徐和谊表示肺侣煎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辨父,不断的加强产品羚端、技术心、管理创新替谱,不断的加快电动化仿、智能化盘癌、网联化煽确缉、轻量化的发展步伐竞阶己,全力抓好‘π计划’的深入落地林。力争到2020年们仕曙,实现自主产销80万辆绅驾纶,这其中包含新能源产品20万辆嗓泞,实现销售收入700亿元汰,进入自主品牌前三名的目标凑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业羌。”   “来得晚愤芭犁,干得猛把泰贬,站得稳”    “来得晚安查功,干得猛弦,站得稳绣咕粒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闹。    “在行业内来说缚卵,本土企业已经很多完成百万辆了哦钾,我们加入进来痛叼冗,形成一种集团向上的态势觅。”北汽自主分为三个部分彤乌川,“绅宝聪、北京钨村加、威旺缺一不可爆昆,齐头并进哭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劣扦。”在随后的媒体沟通环节中杠,李峰坦言比仍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寺裂博,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凹检俺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蚕崩。北京是传承“越野世家”品牌精髓漠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仇茸娩。    “越野车是小众市衬鄢铩,但是在中国市场上噶,硬派越野媚扣,没有人能从北京汽车手里抢资源雹施夺。硬派越野或是下一个风口佃丹。”李峰在接受媒体采访时表示吻呛登。    除了在品牌划分上的努力式,在车型投放层面捌筷潭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驰,而到了2016年狮藩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缉,加上北京品牌和威旺品牌岔,更是达到了六款唯诚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杯底,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录克耍溉。    而面向“十三五”撵裳,北汽研究院院长邬学斌表示井,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僻扩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脚倒陆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挽博,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垛兼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凹匣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棚。”    是的渴熄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汇,北京汽车仅用5年的时间楔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柑管。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围操仑诚,现在一是车型结构变化了泼碍,市场引导到SUV摩讨星、新能源和智能化上去吞疆好。我们由三级跳变成了一级跳簇激非。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示建传栏,“市场的变革对于自主品牌来说揣诺,恰恰是一种机会拘袭竿。我们有对市场最敏锐的感知怪跋黑,最接近市吵 ,这是任何合资企业都无法比拟的程楞疥。”    从年产销量看垢坷,2011年达到2.4万辆匈、2012年实现7.8万辆颈吗、2013年超过20.2万辆信、2014年突破31万辆鲁尝晦、2015年完成33.7万辆侍,2016 年预计目标42 万辆悸,到现在已经完成了23万辆颇。“2020年我们要达到80万辆荚宛。”徐和谊表示散褂筒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竟糯,还要有好的营销擂胃,“酒香还怕巷子深”淋奴恳。在产品营销与销售网络建设方面獭劳,北京汽车依旧不甘人后倍截驶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筏泼,“人在一起叫聚会帽瘦胳,心在一起叫团队班。”    2016年上半年杏驶恕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家午便,同比增长396%帅钠,目前网点总量高达到836家啊,渠道建设速度令业界刮目相看商。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家归窃汀,同比增长20%玲暗摩,目前网点总数已达1081家孩。    据已公开披露的销售数据谅羔盯,2016年截至7月须,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆师漓陆,同比增长42.7%脑顺,远超乘用车行业11.1%的行业增速乐。其中天歪搔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆村逆餐,同比增长94.6%坟校管,成为名副其实的“自主增速王”簧厂。在具体车型上购胸,绅宝X25累计销量接近5万辆藤髓,在A0级SUV细分市场排名第一城哩。威旺1-7月也实现了近10万辆艇讽穗,同比增长6%以上漠从存。    对于营销体系磊革痉,蔡建军表态称悄贿:在互联网时代尽氯谦,消费者出现了很多新特征卜,他们爱分享互动奢,重视原创和分享龟,并处于一种“始终在线”的状态鄙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浅漓忙。   对于未来歪褐抒: 李峰表示修授蚀,在“十三五”期间榷抹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喊。    其中针对绅宝品牌档,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孺洽伐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕傲鸢保块化技术平台宛怠。    此外视扳垄,针对SUV市场火热形势休勒扑,绅宝连续推出多款SUV车型其棵懒,形成了X25脱弧衅、X35羌捞、X55歪、X65组成的SUV系列偿袜,实现了对细分市场的全覆盖檬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藕匣。未来隘别祥,北汽威旺由经济型微车懒浇、MPV烘催蛊、SUV和轿车等品类组成幂。   责任编辑吮喜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卜短彼,在杭州召开钵丛,我们非常激动罕惶畅。我们希望全球贸易更加公平弗燎沃,中国企业能够更好地融入世界市场缓粮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棘碧,要向世界展示中国汽车业的良好形象耍。据了解湃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姑。李书福说挨褐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锭钱梧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烘乖,李书福告诉记者滩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廷啼胖,吉利要展示好自己的形象碗彭。李书福认为矢,我们要解决全球经济治理问题谭姜磺,首先要做的就是提高自己的竞争力诵撤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理里节囤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业限聘,李书福就来劲了腻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头入,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磐碉割,是全球经济的一个缩影吹老。”他介绍说硷揣,未来汽车产业的方向是电动化反号、智能化梳、轻量化翠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棉稳肋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迷氓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撬让排。李书福认为奥,两者的“联姻”以及之后的融合发展萝酥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笔、活力板、联动陪缔、包容的世界经济”龄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莲啤,在他看来两者在基础理论研究和基础耐>ㄉ悖块研发方面合作得非常不错遁酵,他希望沃尔沃能更豪华碑溉膜、更高档仑猎、更有竞争力倪,希望吉利能不断提升品牌力如经、竞争力和溢价能力县广嗡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件古竿项。”   在吉利汽车体验馆椭奇囤,新款的“博越”展车停在那里肯火,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佬其玻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨快搽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汉匿揭。李书福估计斑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秘惭。去年冬天蝎裂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爸,他也曾表示泰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痪琶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跺儡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涎两,商业模式的变化已经从电商雹、维修叫、汽车金融洼撑嚼、二手车鬼趟肪、人才培养等领域开始呜椽艰,逐渐延伸到供应链前端的设计雇翱倾、研发和生产烩筛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型世灵,这是核心裴。”李书福说亨钡,汽车和互联网抒贸揉,两者已经分不开了扛南,汽车制造业要想有未来讹篱,就必须和互联网深度结合起来超兄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浮,吉利每一次研发创新掂饰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疗。   “安全既是时间长度坚示祈,更事关人的生命咐竟。有人说圭瓮工,现在的汽车都很安全了骆,安全已经不能成为汽车的卖点了轿,我认为乔鲁,这句话说的不准确芍臀,也不全面逝嫂。安全对全球都很重要绿谢惊,对国家很重要为晒,对个人也很重要胖蛋勤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凰备,可以说安全事关大局好屋,安全关系到千家万户厢厕懒,我们一定要把安全放在首位宛狼劳。”李书福说侍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚎吴发,不仅有央视的直播渤,现场还有上百家媒体呢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颁库擒,受到业界的肯定靛毒茧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峰爆胳,用现在的话来说就是企业的基因敲母,要从根子上形成安全为本的产品研发理念品瘸,当其他条件与安全设计有冲突时肉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佩煞鹿,而不是相互妥协次宏。”他认为但恢,当造型与安全有冲突时冕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时昆牢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时督票蓝,也会毫不犹豫地选择安全劳汰歉。“汽车是给人坐的促,所以安全对汽车而言实在是太重要了太户晴。也就是因为以上这些理念苫落截,沃尔沃才能发明汽车安全带翟、汽车安全玻璃荡凌、安全车厢乒奢、儿童安全座椅杏、侧气帘希谈、车外气囊哨燃、交叉路口自动避险自动刹车捞磷、城市安全系统等等挎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豢尺,因为对人的健康会造成影响删敌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淬逼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亮钞。 责编怀兢抨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垦哼?这是东风集团高层必须面对的问题斑夕晃。“国内前三堡,2020年品牌影响力达到行业平均水平卯、市场份额5%凯其、销量125万辆好,其中东风风神必达35万辆轰川羚,挑战50万辆捎价系。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淑俩撵。   论自主品牌的持久战暮蚂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揭川桶。在他看来盼茄,相对与合资品牌绞舱颇,自主品牌的发展分为三个阶段幻:战略防御伶、战略相持和战略反攻款。   “对标合资品牌攘痪、自主品牌已经经过了战略防御阶段歌骋瘫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段署熬类。”8月10日蒙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茶猴此,并反复强调犁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幻促。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驼诵霓,风神刚刚取得的历史最好业绩谎酶杯。凭借旗下三角陨郏客——AX7弛狙为、新A60胯姑、AX3缴,东风风神1-7月累计销量76322辆稍科、同比增长33.5%峭告坎,其中7月单月销量首次破万触。另外拼辞宦,轿车销售26756辆涂峭绿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萎纹豆,同比增长27.4%蹋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俄承捂:第一弦青,超额完成任务;第二构径扩,轿车和SUV双增长储浪。按照目前“三箭齐发”的态势伦盒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舶荡侈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寒摄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枷耽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屠参猾,东风A9超过传祺GA8鳖撮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翠很钎。   “其实汐,我们重点想对比的是帕萨特巫低拷。”李春荣云淡风轻的一句伴,让一向低调的东风乘用车闻掠阶,平添了些许彪悍和霸气幌。   不过葱间,面对长安滩、吉利规荆惋、长城沪覆、上汽这些强劲的对手澄,以及合资品牌下探饰簿律、车市整体放缓的趋势绣辞稍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鼓杜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗽?这是东风集团高层必须面对的问题票牟眷。“国内前三鹊退联,2020年品牌影响力达到行业平均水平首讳、市场份额5%猩、销量125万辆韦,其中东风风神必达35万辆考识,挑战50万辆咆蔑寥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迸嘛陪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擞犯,我们要尽快达到35万翟肯妙。”李春荣形容侮普,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毕,未来五年将是“本硕连读”膏毖,从自主品牌的生力军成为主力军挪。   如何冲击第一阵营狡惶? ?   对于目前的东风乘用车来讲恢股糠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肯,首先是产品奴。关于产品规划及停,李春荣给出的答案是唱霖颠,东风在2020年之前风,会推出17款全新车型沥单,其中传统车型将达到12款努,新能源汽车7款钳说。   实际上梦,经过七年的储备刀令片,东风风神已经形成轿车锭耽勿、SUV和新能源汽车三大产品军团晦纲,在大鲍绵崔、中权、小细分市场布局弹斥。   值得一提的是贸沫狭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丁。这意味着筋,除了传统车型勉,李春荣手里又多了电动车这张牌负箱掠,而在2020年的产品规划中溜鹿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阔伯。   产品层面苟,缺少明星车型祭殴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驼尉,而在未来的规划中蛋钉导,东风乘用车的目标非常明确前:提升车型效率撮漆孩,培育明星车型萌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秀,半数以上产品达到细分市场行业平均值麓会。   实际上啪肋,东风乘用车下一步面临的问题始滩锚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萄诬。除了风神之外挡屑厢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘟叉,以及合资自主品牌收袱壤,而在东风入股PSA蓟,成为第一大股东之后赏,东风乘用车无论在资源整合唾焚、品牌溢价品凸、平台技术方面辉饺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凡劣,当然这还需要时间证明踌逝。   不过晤督,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向模榔:资源协同包括产品借笆、平台澄吕、制造技术溺拇、供应链缚馁彩、营销和国际协同牵化。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要接贾,随着车市的放缓诚,近年来寂菇,从豪华品牌到合资品牌斧侍热、再到自主品牌灭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凶昆。   与成熟品牌不同攻,创业中的自主品牌刹憋斗,在招募经销商结委叹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹃磺。随着竞争的加剧碘攀、产品的丰富热骆,未来将对渠道提出更多的挑战蚀扑啃,比如一年之内连上四款新车的吉利佛词忻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藕献。   盈利能力当然是最为重要的标准博荤舍,但是牺牲自己届伶、持续补贴经销商切蔑赴,也不是长久之计脾本,解决之道要不断有竞争力的产品推出腹。今年年底锋,风神AX5即将上市离截,明年AX1也将上市聪溃寄。   实际上啪,在青海活动开始之前含,李春荣提前到达西宁惯欢,专门到长城和长安4s店进行调研擂屋。让他感到欣慰的是相乳羡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的博汤豆,我可以负责任地说耪项,我们的商务政策是最好的伐,没有之一勉婚乱。”李春荣对于渠道的重视程度懊喇曙,基本上是亲力亲为琅胃。   目前竞泥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粹铂汗。按照规划堂,每年净增网点50家素辑,未来单店销量逐步提升至800台以上泵分幸,达到中国品牌经销商中上水平俗畔炮。 责编捍烽:李芳" " 〖Χ采纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稠冒蹈,由中国汽车技术研究中心主办烩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诚稻。在本届安全论坛上荚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帮蠕酮,在回顾过去的同时皮龄地,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惜抒、车辆广、道路等影响交通安全的诸多因素癌篮淮,促进共同发展杆踏眉,从而降低事故中人员伤亡率虾挨栓,最终有效改善中国道路安全状况忌痞翁。   会后五庙钉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦排、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蒲缮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沫,并阐述了对于人妇丝扛、车潘磋、路亨匈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解事蛊稠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贤补,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臀衅溜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舞帘顽,一是日产汽车“三重保护”安全理念匈互,即分别从社会投泌茫、个人和车辆三个层面采取措施小诺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念橡垮,就是在车辆的周边湍,设置一个安全保护屏障赡当,针对车身周围不同的危险接近程度僻忻丹,我们会开发相应的技术进行保护滔虐椒。   除此之外沮猾衬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浦。在车辆的前方腊、两侧华、后方建立一个全方位的安全屏障竞扔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柔悼。同时菱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化龚,日产汽车也研发了一些相关技术毁惜科,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术括骂。   日产汽车始终将零排放闪簧、零伤亡作为企业愿景暖效。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罐寂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孝郝,可以在自动模式下完成转向点、加速和刹车等操作评,提升车辆的安全性能维宝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况馈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陛架蛔。即使后座坐有乘客势獭鞘,后侧方视线也不受遮挡参柑侵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车形。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上推,帮助驾驶者做出正确的判断剑笑抨。   针对电动汽车领域港何慧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啪抠漆,而电动汽车上的安全技术骚日,应该也已经达到了世界顶级水平羞勺查。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迫身,高桥信彦表示爽农观,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度按队,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谭融。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍信,日产在研发智能交通技术的同时滑救泉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顽,其主要分为四大领域工。第一大领域是关于自动驾驶技术的怖诞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)号舅,对电池以及其安全性能进行研究通。   第三大领域是新的移动方式会揣敲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备葱燃,换句话说鹤阶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磐褪女,我们针对这个展开了研究守宝肃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韭炮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稳逆。   未来唬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及七犁传,同时窗冬氯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桐驹项,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踩卞,进一步降低交通事故发生率饯、持续改善中国道路的安全状况伐斯。 责编盎黎:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛔淖寇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市切船,共推出6款车型那,售价区间为17.58-23.58万斤。   新车亮点娇:   外媒点评构扁仕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巳:李芳 版权作品吭块,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛古驴,严禁转载吗,违者将被追究法律责任献酪迪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豌。   不久前陌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炼呢化,北汽集团以549.329亿美元营业收入雹,排名第160位独,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单其,也是首次入围世界200强潦娩滦。“我之前的预测是在180名左右童,这个结果确实出乎我们意料捆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踌枯湿。   据网通社了解秽帝罐,2015年溶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元连拧楞,再创历史新高料布。“十二五”期间纹炽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胜靖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚕狡份,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腻簇,增长3.4倍赏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流祈渤戎,网通社可以断定以下两点檬匹逞:一募剑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续票磨矢、稳定的增长沏截。二签、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惫。   为什么能做出如此判断羔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驾沙?徐和谊的一番话做了最好的解答喀勾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂道角,咱们给人家代工挣俩臭钱铃,那是发展民族工业东钦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厘?不可能肖灵浇。能走向国际化吗记杰?那更不可能焦。”   然而瞬,做自主品牌你,光有决心钮、喊口号是没有用的板。正如徐和谊所说楔:“干自主品牌真的难盟挂,现在大家都处于成长阶段让侨,想要效益好显然不现实慨盒盎。但是效益不好就不努力秸癌,就情有可原吗乘戏?当然不是!蹬凉锭。”   从“1 ”变“2 ”壬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绢筛。短短5年时间淑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嚼瞳洛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蝗潞。“北汽人要有工匠精神灵葛,低着头雀、少说多干钝撩,闷头干管,一代人不行两代人侧戏,肯定成功诧伍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惮。   随着“十三五”规划的展开士火度,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帮湃嵌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局识刺磋。据悉溪差毋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亲、供屋、销逞厢、研于一体的北汽集团南方基地敖毒。   届时腻开,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蝗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梦钡斡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俺届舍,形成1+1>2的布局馆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伤善,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姆。   “十二五”期间耐,北汽集团凭借超前的战略眼光喊擂乖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骆霜睬。通过产业链合作完躲槽,北汽掌握了最核心的三点(电池冗醇苍、电机辰耍筛、电控系统)技术唯冗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怜清雷,并取得了中国第一锑娜唤、世界第四的业绩搽镜。   据徐和谊介绍洪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堤滑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菊湃,北汽集团零部件业务板块几乎是0井,经过这几年的快速发展绍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藩,这是之前想都不敢想的测同曹。”对于北汽集团的转型屡,徐和谊深有感触锹。   据徐和谊介绍齿,未来北汽集团将围绕汽车产业链峦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剧通,包括汽车金融短赊耪、二手车秸汲扭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陀悍,带来规乃尘穑和效益的双丰收秸桔轻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卉谁离。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业水,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向设,这也是转型升级的重要标志之一常乳刻。北京通航以合资陪狼湿、合作桓、资本运作为主要模式丘巩,在国内实现了产品工业化和市场营销俩虾丸。虽然规模不大秆督,但已经显现出良性发展态势陷砰。   直视软肋肝,质量和效益成关键词   “整体效益不高阜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簧,“我们举一个例子餐,这次500强名单共6家中国车企上榜簧挥遂,总共盈利114亿美元赐枪配。美国2家车企担抹扭,共盈利171亿美元窖倍捍。我们的产销量远高于对手林坦敢,总体效益却不如他们馅释。”   徐和谊指出砂,提升效益诡抖,整合全球价值链笑黑兜,转型升级冬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撮谱,也是整体中国传统制造业需要提升之处菇前。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寄,向好的企业学抗蛾,从7个维度努力拘五缉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗括。还有四个月猩杭笺,拭目以待仍东烹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镰,通过与他的交流可以看出懂拈,对于北汽集团的成长他是满意的匠。然而班,作为一名中国汽车人俊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸡。   “跻身全球200强企业建,不是终点昧居,而是新的起点赶。”徐和谊更是霸气直言很:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞧殿康,中国汽车行业前三甲菲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淋碧:李芳" "   车云按莫酚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魄慰史。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法始础,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岭扒睛。本文由现场演讲整理而成拼就。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创钒薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坡吻卯,这两方面的关联性是显而易见的篱问筐。    说到沃尔沃爱勉,大家联想到的第一个印象就是安全涎馈夕。的确碑妒荷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汇,他们就讲采:“车是由人来驾驶的侗。因此米齐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全联。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汞衅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欣库宠。可以这样说熊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面信,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徐伺曹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术触齿。其中当然有标配的尚拉界,也有选配的玻岁猛,组合成不同的配置忱。这里我稍微着重介绍一下混迁,沃尔沃的City Safety城市安全系统篱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统千石氓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂核妊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茧。在2006年的时候汾茧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统并嘶护。第二年也就是2007年箔达曙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怜袖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统爸。2008年鞠狼肮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堡臂,成为一个技术子品牌甲。之后的十年中这套系统不断地更新完善覆钦,扩展了许多新的功能睬吧创,比如增加了行人探测翻褪、自行车探测欣、大型动物部、路沿和路障探测与避撞功能徒僳。    避撞系统为什么这么重要呢痘籍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车居尾淮、转向功能的话钩亨,一切都是空谈杜。想象一下颇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车购臼柏,这将是非常严重的问题缺陷姆另。避撞系统的工作机理非常简单呐垢,首先是探测狙翻,然后是评估决策诽剁,最后是干预豢,包括警告或者自动刹车烽桓苫。    首先是探测辩币煤。相比以前惭,探测功能已经取得了巨大的飞跃绍恰。从单个雷达到多雷达和摄像头氦,并结合多传感器融合算法侩存。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞧。    接下来是决策柒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型统晶狭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廷妊翟。但是你在路上开车仆,特别是中国的路况归,不可能前面只有一个障碍物腊拢。所以随着多传感器的应用铅帝配,现实需要更先进的威胁评估算法岁耪芹,可以同时考虑多个对象题辫门。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坑哆内。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赤莎,你车周围的一切都可能是潜在威胁姥戏。    复杂的算法肯定会增加计算量接扳税,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估设香,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揽图,有必要进行适当的简化替钨摆。但问题是怎么简化屎焙?比如现在大家经潮眩看到的中国式过马路奔,一群人一起走署衫腿,走到路中间洛,可能有几个人继续往前走吼币,有一些人停在那里萌篮诵,另一些人却往后退抚肮炊,这时候要判断预测是非常复杂的谐。所以乃鲁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慈悔摊,使得警告和干预措施如何定时囤玻恐、提升相关性和可信度始终受到挑战扮此灸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁完洛当,才能提高决策的相关可信度矾剖尽。    最后一步是干预趴襄婆。判断之后还要有一个干预的策略钒觅。干预一般是两种筹,先是警告孺,再可能干预挛诬。怎样警告呢沧惫阿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狈脱靖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遁。如果没有可感受到的威胁存在仓,原则上车辆不应该警告驾驶员侮败。这是因为关,如果还是警告椭垢哨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因味嗣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猜。时间长了之后葱怜,他就会把系统关闭或索性换辆车隙同粱,在中国的路况环境下晤淖,如果一路上都是不停地警告涤,这的确是个问题全奢。    警告只是一个声光或振动的信号屯,那么在警告之后敦忌牟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兢戚?我们的策略依然是胸疚轻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浅朵喂,否则车辆不应自主动作掂赤,理由也是刚才所说的熔。可喜的一点是旦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劣淋,自动干预所需的时间大大缩短了角既萌,相比十年以前芍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渺。最后一点被绷急,怎么协调人机界面蹦芳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暑连贝,也将是一个很大的挑战肌香禾。    刚刚讲了很多衰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揩敛。首先是效率问题琴纹,要调整警告反应的时间信馁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效播?警告干预是否可感知与理解炬?第二是相关性睡蹬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出澎玲枷?是正确的警告毋涉算,还是漏报或误报辖?比如说路前方有一辆大卡车筋呢羔,系统把它误认为是高速路交通标志牌勒赣壕,而不给任何警告剃,这个明显是漏报驮虎硼。但是反过来说隆活,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泄管孙,从而警告干预县譬捂,这个就是误报馅,这也是第一类和第二类误报的区别为。最后是接受程度窖萍镰,警告是否很高程度被驾驶员所接受猫湃、并配合靖嘶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倾盛咳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恋链,所以这三个因素之间要互相平衡挟辆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程落频痹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坎芭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阿枫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诵钉庐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镶究辅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搭?是不是因为最近自动驾驶下茂、无人驾驶炒的很热吧岸晾?同时还有一些顾客在问唉,自动驾驶以后私丢,我们的驾驶乐趣在哪里鲁韶?因为很多人喜欢操控豢委紊,喜欢在山路或者赛道上开车想磷撅。    我们完全理解这些考虑惭佃阿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氢橙逼,今天早上我走的是中环李纷庭,走走停停扛馈,就像这幅照片中般的拥堵恃。当然按劳,交通拥堵也不是中国所独有慨即黄,随着城市化进程的加剧狄骑,这是全球性趋势伞糜说。请问这样的驾驶乐趣何在为钒?    除了拥堵范撇,还有安全问题衅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量授窝。城市化的发展也加剧了空气污染桐,以及可持续发展与能源的危机坍瓷。对各位顾客来讲廓汐,还有实现实时互联和出行便利的需求烙碑充。    所以钝屠,自动驾驶对社会藐、环境和经济带来的益处是多方面的禄吓灯。首先零投,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桐,即使提升不到100%安全饯慧,但是97%赡淘、99%可不可以拜?自动驾驶还能连带产生其它的好处福,改善拥堵始驹毖、节省能源消耗列遣、减少大气污染胸节,以及使旅途时间利用更高效坦降恍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忍,但我们说肯定也有挑战匹奢,世界上没有免费的午餐穗奉骋。对于使用者来说汾,有人机交互的挑战倍矫。还有失效模式控制据讳,万一系统失效以后搞素碱,怎样用冗余系统来后备控制存屉。有跟其他车辆系统的交互苔啥,你不只是一辆车单独行驶在路面上献。怎么感知环境泌氯貉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羔捍拱。还有最后一个心揣坟,再好的系统仕浆分,当顾客不当使用的时候惺,怎么做这方面的技术应对处理赂胆。对于车辆设计来说挛抚墓,还需要各种各样的冗余系统做后备仿谰踌,确保自动驾驶安全劲头。    其实沤,自动驾驶不光是技术问题恫劲停,更重要的是对社会和伦理的挑战岭腥,大家是不是能接受身暗?首先瞳,什么样的商业模式吼,是我们现在继续卖车的模式墨享亩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淖暇耗。基础设施的改变既,比如说车道线檄俏、公路标识的统一少,这也是非常重要的输。还有保险公司是否接受韶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任床骚毙。最后是公众的接受程度稀,法律和法规的约束靡年,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注其叹嚎,从而也引发了很多相关的讨论访馈螺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鳞?我们非常明确默,这也是一贯的战略谩瓜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒂蒲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聘蛔麻。    这里举个最近的例子抱夯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车需掳领,已经在欧洲量产上市纠副两,今年下半年也将在中国投放市场味鹅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岛鸿邯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向短壕缔,而无需跟随前车卡傲婆。要知道乱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞎,那就是到2020年勘泻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡容份欺。这是沃尔沃汽车庄重的声明笆蝎轨,也是一个非常具有挑战性的目标筏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛇诗?    我们认为首先要充分研究辟鞍,通过真实用户与真实交通嫂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通份。还要多方的合作粉甸,沃尔沃汽车通过与包括供应商攀、大学研究机构儡家食,以及政府部门在内的强强联合悍脸,来应对全球挑战触领。自动驾驶之路没有捷径推澳矛,就像练马拉松一样等诉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抛沮、循序渐进的罗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堤筷舍,我们走的每一步也都要以安全为核心等。我们要以客户为导向拿,通过提炼典型路况副鹤,悉心定义测试所用的通勤道路孟疆佃,同时尽量控制风险讽媒蒋。在技术成熟之前鸥响剩,必须反复的测试晌块惕,以保证安全与可靠浮辈欣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试餐旗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目型:要验证对社会和经济带来的好处五挛,是不是适合当前的交通环境狮烂沃,顾客莱鹤、社会公众的接受程度惫攻,还有道路基础设施的支持是不是充分筛诽参,与其它车辆和道路使用者的互动忙嗣乘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了京,真正的大规模测试将在2017到18年刨申地,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞍勺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宿赂逞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悍驾。    上图右边是哥德堡市区的地图梨尾线,这条环路相当于上海的内环或中环绍辈蚕,即城市高速交通路潞,是没有行人锋但、自行车刊,也没有交通信号灯啤珐。自动驾驶测试者是租赁顾客避屡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牵克啃。在驾驶过程中似,允许处理其它事务享铰,从驾驶员监控到不监控揉按,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术废拖坛。    这里我要讲个非常重要的概念般,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怀派籍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段林佳,驾驶员还是负责监控和指令袄,必要时讹,还应尽快接管人工干预段衅,所以还有不少局限性兔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控船暗倪,车辆负责监控交通环境饭冀缉,根据路况决策和反应韶降炼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能似,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已目钨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颂力项。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豁仟,驾驶员需要对驾驶负责倒履渭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸告复呈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶多馅捶,或者SAE第4级的程度吞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责燎幸挠。可以看出剁,这是两个阶段之间非常明显的分界线彩吵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卯纤,简单地讲矢蓬,是通过多传感器融合奠毁,包括单个或数个摄像头裙壕、毫米波雷达堡、激光雷达携是、超声波传感器等七煽粮,加上云端和高精度地图咀瞄芭,来感知周围环境比,评估路况和交通状况辖,相应决策与控制把樊哼,最后通过制动砰粗、转向和发动机系统来执行干预卸。处于安全和可靠的考虑摩,我们有备份系统曹挤,冗余的执行机构绅咯,万一其中一套系统有问题醛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司河,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灰。2017年福沙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炽蒲,随后我们将在中国倪多、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讨配。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梁皇景,自动驾驶的远景又如何畔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淖尖。如果大多数车辆有自动驾驶功能疼射,车辆可以与人坤、车啤放、路互相沟通摧卞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剿汞峦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卜穗搅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殊报,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垒话率。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺动,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栏暑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彭匹舵。 责编刊猫酿:李芳" "   从很多角度来讲豢尚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涝坛秃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愁,国产化是必须的道路贡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摧傻孤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得沙茅,能够接触到更多的消费群体埂毒韶。在网络发展策略方面踩壳层,我们会更加看重网络的构成形式井,像城市快修店即、售后维修中心录肋棠、维修工厂等碴,主要目的是增加服务的便利性雇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淖柒粉。    上周末(7月29日)崔挠,在接受采访时岭切,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士识,回答了中国经济网等媒体的提问杆,内容涉及国内高档车市成偶,宝马在中国市场的发展战略马,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蚀,年轻泵炽袱、专注岔安,富有亲和力;与媒体的沟通自然汤腹、坦诚雇瘫统,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澄炮吠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幕如,刘智说膘,中国经济发展已经进入一个新常态糜,就是从高速增长进入一个健康柏、可持续性的增长诞。但是钢挽蝗,随着经济运行质量的提高枫揣,每一个百分点的增长钝漂,都是一个不容小觑的数量巢嚎壳。把这个结论放到豪华车领域陪,我们所存在的这个行业嫡,应该不会有前几年爆发性的增长涂媒建,市场会以一个比较稳定岛、健康蹿、可持续的态势继续发展睦捷旁。就宝马而言哇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爽。比如风底,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售埔遍缄,而是把新车鞭沸呕、二手车哺本坍,技术保险授,国际式售后服务一起发展糙腑拍,我们叫“利润四驱”秦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仇弓。    今年撕淘卜,在集团诞生100周年之际赡蒂轮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仕居。那么敖,这些战略在中国市场怎样“落地”都?刘智谈到送,宝马集团刚推出新的第一战略摆畏,其中的很多元素不仅是契合中国市潮伎摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匡。他举例说劝可玻,宝马提出的智能互联概念闭桅撇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上害粟,领先欧洲10年以上夕确静,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础围淑外。再比如新能源方面啃寐。中国政府强调哎香想,到2020年新能源车要达到500万辆江竞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焕魂,包括纯电动和插电式混合动力车型敬酶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豪帆尽。所以在新能源车领域冕免,宝马会加大对中国市场的投入怖插。因此吓氓南,“从很多角度来讲胚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枢惧,刘智说坛牛午。 BMW i3    随着本土化战略的实施相痴革,高档车市场国产车型所占比例越来越大叼轻。那么拇翁铺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗣?刘智介绍说都砂,目前烤徒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彤。在几大豪华车品牌里面锚驮屉,就进口车的销量来讲湘,宝马应该是最大的捆恼恳。我们对目前的状况还是满意的竭梗颈。因为这本身就是在我们的商业计划内少惧。    至于将来极,刘智强调肮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磨捕,必须在中国取得成功歌畏,在中国取得成功刃,国产化是必须的道路”眷欠。所以辉僚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筋截呻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心徊侗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作据赐咖。不久前龋块糠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惊睬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胸孤。从长远来讲擒呐画,国产车型的占比会越来越高强超。 全新BMW X1    近年来擞困回,高档车市场经销商层面的动向备受关注抬葱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盒避?刘智认为窖辈收,应该说李,这是一个行业性话题县聪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力实,在厂商给予经销商更多的支持配合后权突,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擦饭。就今年上半年的情况而言合棺汗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乔缚栏。对比去年的数据澎爬亩,我们发现嵌陶蹲,不管是在新车毛利芦嘘率,还是其他业务板块脐盾,尤其是在售后薪囤、二手车骚、金融保险等等几个业务板块跋牟疗,我们都有了明显的进步寥袒捞。因此僳,他觉得递猫起:“目前降侠,宝马的经销商网络是非常健康的”腐。因为柑,随着中国市场的不断成熟巩淮蒂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酵聚。从厂家的角度来讲洁偏,我们也不断调整新车的供求关系使铰戚,调整车型的配比甜楞,调整商务政策驰叹吉。综合下来秸梅躬,应该说目前宝马经销商网络蚀颗,处于一个非常健康的可持续发展状态博栋。 全新BMW 7系    那么轿健,比较以往仿蒜餐,宝马在经销商网络的拓展上涂澄,节奏会不会放缓一些霸?刘智表示弯肪柏,在经销商网络上庐,我们仍在稳健进行拓展检啡,一步一个脚印地往前走坟碱。从绝对速度来讲镣谢闺,或者是从增幅来讲锻,因为基数变的越来越大顾,所以这个百分比是越来越低的售,这是很正常的竣绊溯。目前盖净,我们全国的零售网点超过了五百家筹暇,覆盖了全国所有的省市自治区嫂林,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怯肺悲,覆盖了很多中小城市洗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棚孤。在网络的发展策略方面鳞婆搐,我们会更加看重网络的构成形式暴,并不只关注于网络的数量柏崩。所谓的“形式”就是像城市快修店衡、售后维修中心仕示、维修工厂等等一系列的体系概念柔。主要目的是增加服务的便利性互悼傲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袭虱涤。对于经销商敲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本房懒容,让他们有一个非常健康良性的发展厕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前