2饶飘,那就是《易经》的精神奴癌。第三个哇,今天的连接是移动的连接夕刃,还有MOBILE遣佩溉,MAN TO MAN涤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚼盗拎。    今天电动汽车很重要的一个危掀,大家买得起用得可靠怪。智能化以后郎咳垛,因为有各种各样的基础设施和商业模式妊混,我不展开了冻铆。    从电动汽车变成一个智能的汽车澜,从智能的汽车再变成一个智能的交通讹惫疯,从智能的交通再变成智慧型城市唤邻渴。我们附加值可以产生很多受雇。根据《易经》价值精神潜,通过交通网裂航、能源网刀、信息网围脆、人文网可以产生无穷的价值机会蚕角湍。利用交通资源的全时空动态感知纹,交通工具的全过程运行管制介憨叫,无处不在互联刊完兢、感知怕够、管控和服务浮。    怎么布局叮绣盆?怎么把电动车进一步变成智能汽车妹鹤簇,如何布局智能网联汽车技术氦糜砂?我认为栏臂,不但对中国挛,对全世界都做出更多的贡献绿焙欧,第一是制定网联汽车法规标准寞栋讥、智能技术劝圭、环境群、HMI技术唤瓶蓖、空置执行技术舜淑、智能网联的实验同垄、网络和信息的安全茂。    怎么做到网络和信息的安全嫁睫?这是一般的云嘿,怎么把一般的云变成安全的私人的云叔?有很好的结构虏吃细,处理器低埠定、传感器颗窜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艰。第一是收集材料竭猫,就地处理败。第二是从收集材料到云之间要慢凶,一个是单点控制然,能量控制或者功率控制薯。一个是多点控制揣佳,能量控制或者功率控制疮渴图,这是全局性的陵。要及时处理备,要经常互相认证酸,变成安全的云慰关聚。    跟大家分享一下我做的一些工作对沤。怎么从理论上去证明这个是可持续的斤?我一直在思考所有的工业革命漠酪板,基本就是能源更新镐。第一次工业革命避,瓦特发明蒸汽机臼偿,电话狈霖。第二次工业革命蕉,美国抢占先机斗忻,电气化缉墩,主要能源专项与信息建设究绒。现在第三次工业革命来了宪戚矮,中国能不能抢占先机恒甘杆?我们要做新能源佬,信息大数据时代汀考欢,我们百人会能不能更好地发挥作用补雄?今天早上的研究会很好辆典,我建议做一个尝试的机构却,每年召开百人会国际研究会议榔彤澎,形成品牌才麓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毛?我提出储能熵的概念姆表。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量儒。一个系统里面假如是孤立的桐渡贩、系统是不可持续的瓤帕渴,一个是做功瘟两、一个是废料是不可持续炉秽。如果是物理系统亲松为,分析储能熵嚎蔷仓,熵代表可以再利用斧链。总的来说魂蹄,一个系统熵不能增加郊躲,熵要减少蜡,熵减少系统可持续埠。熵是储能熵枫,熵是不用的熵蠕松赁,下一次可以用巩。总的来说熵是在减少艘。    包括中国的历史冀鞋杆,中国封闭的时候中国就不可持续拖搓,中国开放中国就可持续晚田锋。近亲繁殖以后熵增加不可持续孺。系统要做可持续性飞,系统熵要减少暑谦略,你的收入不能是单一的仑梆菜、不能是孤立的系统灭愧。因为一部分是做功少绅净,一部分是废料庙海仇,从废料里拿出来岗,通过证明熵减少摧袍姆。从废料里面可以再循环画,那么你的系统就可以持续了讲挎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啸,后续需要时再利用的能量的熵暗滤亢,通过储能熵概念的引入芭视,希望用来解释可持续系统的演化过程嫡萄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炮奸。    综上所述晚乃,不管系统是生物的或人工组成晤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗亍,而这些系统工程特点是尘酵棺,即使在系统研究过程中谱,一个熵有增加的过程烁篇翻,总体在系统不断迭代发展的过程中拦墩谰,系统将进入熵减的状态权勉此,因为系统具有自己生成复熵的能力溯弗,从而保证了系统的可持续性滥洞。    应用在电动汽车蠢吃,这个是分布式的发电建獭浚,这个是分布式的负荷隆。电动汽车就是分布式的负荷涝,还有分布式储能梨搜,电动汽车有储能冯熬侧、有电池物匹。电池可以双向的尸碗,分布式地发电纬、分布式地负荷菠揪嚎,在分布式的储能雌道,这三个系统可以持续枪,这是我要证明出来的阑览。我证明只要你的熵是减少的泌冈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望路韩戏。    感知熄洗、认知贰堡匣、行动瓷鸥,不断可以纠正人的行为删,比真正的司机还要好姑。    最后开捂东,希望我们以后的交通系统是舒适的栏锰、生态的金箍、方便的和安全的忻韧瓜。要做到这一点帝,什么是成功练?因为里面的成功是3个S碧,SUCCESS袱撬,在S设是、E里面画一条线都是欧元跟美元嚎掏,今天是国际合作窖京霞,虽然人民币还不是枷化,是一篮子化的典跺藤,人民币准备好了借泛。ESY就是人民币烧洪墙。    要有六个眼睛沥,有四个眼睛不够婚。第一要把眼睛放在前面解放思想恳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棚,电动汽车下一年布局市成娜妗,也要有前瞻思维价。眼睛放在后面汲取历史教训床沪倒,要有全局观念缴。要看到旁边的需要概卸。然后要把眼睛放在右边学习欧美逼,不得不承认高端人才密集地在西方倘。所以把眼睛放在西方学习些,它沉淀了100多年悄溺弹。四大发明中火药是中国发明的冲岁沏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踏饰熔。全方位都看到了财冻澄,所以英文眼睛叫做EYE晾测老。第一个I是Inspiration萝颊倘,有了激情可以有想象力墓闻刃,然后有创新拭信,但一定要融合脯,一定要集成疙岭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题混。科学要把自然归结起来呕抗,工程有十几种邦,要把科学品、技术偏喂猩、管理结合起来那就是工程凳季,那就是要集成赊疙。特别今天要跨界地融合铃、跨界集成曙,这样才能实现宦。但没有钱也不行酪,今天招商局也来了很多金融机构硼,要融资迸搔。    谢谢大家!    (根据发言整理饱呕爆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙飘:李芳" "   回顾已经结束的2016年妮加,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展差呢物。在政策的全面推动下架,我国电动汽车年产销量再创新高勺勤,达到50万辆左右千某,充电桩数量达到20万个蒜从腔,遥遥领先于世界各国氖。更为可喜的是咯,在规模市场的推动下嚷寄,技术创新全面展开公蹦蹿,技术进步全面加快其胆撮,正在全面逼近世界先进水平茬堕裙。但是戎咯,在这大好形势下试拈滴,质疑之声渐起耪呈街。比如轮扳,我国电动汽车发展主要靠政策推动糖,能不能持久誊虑年?政策是否过于宽松纶傅,以致于出现骗补情况靖汝寿?另外钒和踢,由于发展形势良好楼律蚂,一些激进的观点也在抬头集僚七。比如切电,要挡住国外产品进入中国市撤谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拜,准备放弃传统燃油汽车惋胎短。    作为一名资深的亲历者钒榔肠,笔者认为旁胎,在这新旧年度转换之际戎蜂哎,有必要分析我国电动汽车的发展形势串躬,梳理其发展历程圃,以利于业界对形势有清醒的认识伞、清晰的判断胯疾,明确今后的行动方向辟辟鞭。    一竭拘尾、我国电动汽车发展形势良好    当前份享愤,我国电动汽车发展形势良好倍看纱,主要表现在两方面奈:一是电动汽车技术创新全面展开累律,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晃岸,技术创新和商业模式创新层出不穷赦车撅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亨陪都,比亚迪膝嗜、北汽甸东老、江淮莽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品竭较宫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豌稠,而是专门设计的电动车劲瞥凉,续驶里程达200~300km甚至更多怜,能效明显提高鳞,动力性首渴、平顺性轮炼逢、舒适性能拭捣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喊比律。事实上交,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市读。另外列,我国电动大客车产销钮、应用占全球份额的90%以上兼踢,技术达到世界领先水平闷驼磁。    在动力电池方面封魄谁,我国产量已超过日本亨卜、美国洞矛、韩国念剩,跃居世界第一饺凡监,且市场份额超过全球的1/3酿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枷,呈现高能量比湍弄、高安全性甜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捎。同时全门,产品水平迅速提高吩,与前一年相比鲸农诺,平均能量密度提高30%缮遂,成本下降30%左右芍。    在驱动电机方面嘿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矫可皆,总体性能进一步提高骋茧,成本下降30%左右列扦芹。在电池管理系统茂徊虐、混合动力系统古餐、电动助力转向譬诺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痹,也都有明显进步新。    在基础研究方面磺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌愤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疏涵,电池热失控厕郴、硅碳负极材料贺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼎逃。    2. 充电基础设施建设加快星,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沸纯五,政府有关部门出台了实施细则破,多个地方政府建立了城建拇、电力蹄、规划等多部门联动的领导机制对鲍,大大促进了充电基础设施的建设速度掸窘全。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睬脚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姜椿,我国充电桩总数超过20万个荣官,远远领先于世界各国感射。    在市场带动下蹄鹅,技术创新不断涌现闲霸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扯孪氮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法素渐穗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舱凌湿、节省设备投资的车端交流快充技术虱柑乓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锋隋。    在商业模式创新方面勒湿,呈现出各类优势企业多种形式合作墙偿薪,加快充电设施布局孰策、建设硕、运营的趋势韶丝赏。众筹建桩时、合资运营嘲必吗、利益分成等运营模式迅速发展辰录,公交车售百、环卫车谅、物流车梧、出租车袜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拱季聊,广告推送笑、免费无线热点接入等增值服务开始出现沁。    在互联互通方面舜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腻怀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杰,以企业级掸、城市级监控平台为基茨槐老佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据九李榔、信息互通的国家信息服务平台即将建立玛。    二簇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说细,我国电动汽车的发展道路与美国忻、日本鸽、欧洲等国家和地区有所不同喊,主要区别有两点娜唤狠。    一是政府干预模式不同囱匡。我国采取的是政府强干预模式陕,政府进行顶层设计氏呕,制定国家发展规划靖,多部门联动制定全面的鼓励溪套、支持政策筷伞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻麓丶住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呵,在市场发展中不断加强研究开发姆爆赦,技术水平逐步提高;同时捆默,充电基础设施建设逐步完善揣。而美日欧政府多采用弱干预模式僻沉,政府支持共性颧樊身、基础技术研究蒂漂,给予一定的政策秒绢、税收优惠蹦笆,逐步培育市沉帧;企业则根据自己的战略规划溺稠练,首先研究技术畴,同时有选择凑殊垄、有重点地开发产品棵稠。    二是企业战略不同锨胺彩。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜗豹,初期技术积累明显不足逃轻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缄涪,产品方向受政策影响大锈氦擅,各企业虽进度不同灵妓,但呈全面开花之势枪。而国际大公司多为主动式发展娘疚,厚积薄发卷警袜,技术有所侧重郝厢释,产品形成特色吧栏,如丰田的混合动力和燃料电池踩、日产的纯电动仓、通用汽车的插电式拢椽乔、宝马的碳纤维轻量化技术等咆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玖素哭。中国模式的优点是市场拉动技术发展班氦,不受油价等其他因素干扰塘,迅速形成规模市成,全产业链技术进步污请,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拷爱,发展中有不协调情况辞,如充电基础设施滞后筋挨汞,部分企业盲目跟随挟半,发展不扎实动,少数企业以谋取政府补贴为目的黎售,甚至出现骗补情况溜碳。美日欧模式的优点是技术扎实可透赤,发展均衡;缺点是市场发展慢滇世,产品更新慢辖,影响技术进步歧辖,受外界因素干扰糠矩秘,如油价低迷则市场难以扩大餐稳斯。    笔者认为通,中国模式适合中国国情玫梧。我们不应过多盯住充电难诗、骗补等不协调现象航,而应看到正是现有模式才能形成后来居上避搭疽、技术追赶的大好局面市韧瘟。从另一方面讲窟谱蕾,中国模式也有赖于我们的制度优势汾,只有中国的强势政府才能如此运作艘啊,很多外国同行都很赞赏愁棵许、甚至羡慕中国的条件喂。    另外釜琴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伟窃,近两年有明显变化汰牡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雹、开发电动汽车产品释俄,而且各种技术路线都受到关注的局面朔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹈恳尺。中国各大企业都重视电动汽车没有错沙,在现阶段已不能算分散重复习宿恰,但难处在于电动汽车不好做锌艰围,需要有很强的亲磊、全面的技术积累和投入迪骡。那些技术实力不够的企业尚冕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溜碍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲜掣漓,而应准备应对“弯道翻车”的危险肝贿拦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谷具,可分为几个阶段冬彤:当市场份额超过1%时千爱凹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啊,则意味着市场条件全面成熟莲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煞卡,又主管我国科技工作多年洞酪首,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阂览。    对照电动汽车的发展筷,在我国评,市场份额已经超过1%;在美国和日本喜翟钙,即将超过1%昂怀惕。这说明每烽,电动汽车技术正在接近成熟娜亢。笔者冒昧估计茸,大约再过5年左右时间峭嘿队,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驴睦朗,其他性能与传统动力汽车相当痢爬,加速性优于传统动力汽车撑惊,成本的差距大幅缩新繁健;再过5~10年时间长艾胸,电动汽车性能可全面赶上昂、部分性能优于传统动力汽车惕僧诧,成本与达到当时排放寥嫌、油耗标准的传统动力汽车相当荡瓜。但即使到那时窜,传统发动机也不会消亡唇怯,而是电动驱动与发动机平分秋色熊粕搞,或更多的是融合发展扒譬仁。基于以上估计肋巫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姜叼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臣鼓钳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亥桨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掂畴绍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弦。2009年紊顶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棚嘶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滥菜。回首往事虽崩,扪心自问沥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的无艾茂。至于些许不协调现象磺绿黎,是产业发展过程中的必然讽复,是白璧微瑕势、瑕不掩瑜斡令阿。笔者断言烈,按目前态势再发展10年溺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摊,并以此跻身世界汽车强国之林骇蓝修。    三烯搁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贝师线,整车生产企业要更重视电动汽车涧江。首先要制定好发展规划和生产布局酷叫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调函粕,不能两张皮疗胺。其次要重视研究与试验琴,需建立完整的奸、一流的研究和试验体系谓弟氓,规目锌海和水平应不低于传统的发动机和传动系统聊。电动汽车相关技术发展很快漏,要靠自己去研究发展快杀放,别人的经验会很快过时躺颂瘸,更不能只靠“挖人”搞产品贯。再次要全面布局吃缅憾,围绕全技术链开展工作蛔,不但要重视整车开发鞋磁稳,还要研究电池和电机想称,重视电池管理系统歌,这是当前我国的短板瓮讼,此外还要注重轻量化和系统可靠性哄捎泉。    第二昂肥是,要建立相应的零部件体系虚糙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伸损速,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酪。    第三撮屋输,要开放发展倒曝地。需鼓励禾、支持合作伙伴引入先进技术和产品剂,像华晨与宝马表、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盲。历史将会证明勘,开放发展电动汽车会比关门发展更快宝筏胯。更何况醋,在全球经济一体化的今天廓,关起门来自己发展是不现实的伯。    第四摊幌裸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窘拼骗。今后相当长一段时期慷剂,将是传统动力与电驱动并行发展共官、融合发展的阶段变,单搞电动汽车很难成功溜。对于只做电动汽车的特斯拉屁层奸,笔者并不十分看好心。    2. 对产业界的建议    第一晦火诞,要加强合作们。需沿产业链骏篇、跨行业合作庇伍,整车企业要与电池企业簇涪、电机企业廓、其他电动系统生产企业深入合作没词。以动力电池为例涵遁妮,需要电池设计与正负极材料啪砷钾、隔膜佩稿、电解液系羌、电池制造装备彼讳、试验装备踌侗、电池管理系统全面合作欣。优势企业和研究单位要分享成果坝凳蔫,互补短板窟赶互。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伟闻钡,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑰,合作创新监,百舸争流辈悉岭,才能迎头赶上并超过世界先进水平秆。    第二蒜,要注重实践谐感娘。汽车产品与其他工业产品不同忍碾,一是使用环境广且复杂疮,二是生命周期长控鹃,三是对可靠性籍凯诫、安全性要求极高呵猜。这些都决定了仅在工厂嘿、实验室不可能完善产品妹,必须通过多轮的使用实践渐肆烁。与电动汽车产品研究开发相比撼,充电过程更需要实践骸溃垄。像电动汽车充电过程这样长时间钢蔼乡、高电压唐、大电流帮、室外诲型沉、无专业人员值守的工作状况稍风,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顺。    第三搓蓬卧,在充电基础设施建设与运行中汕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善风骄。充电基础设施建设是一个新行业看碱厂,在管理上涉及电力彻、规划疟立、城管掏端蹬、工商管理等多部门令,权力交叉沁芍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冻,利益主体错综复杂店泼。单靠一纸文件不可能面面俱到弄盯铺,必须经过相当长时间的实践落监鲸,完善流程京掇卷,积累经验搜。    第四宫,要加强标准化工作敌蹿。领先的研发庭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇场,而及时总结经验沮滩、制定标准又能为继续实践膛、创新提供重要保障劳肋陕。当前鲤纷,恰逢政府推进标准化工作改革旧川,要求标准化工作密切结合生产饱奸、创新实践讼父眯,要求鼓励发展更灵活畏、更接地气的行业标准反裤、社团标准褥。对此变清挤,业界应给予足够重视签舰凯。    3. 对政府的建议    第一弦欺矫,要保持政策稳定甸饶。正如前文所述是龋,我国政府的强干预政策非常正确藏列教,发挥了制度优势灰,已取得很好的成绩粗苦,应该继续保持虱面。电动汽车的发展涉及多个行业即挺艘,需要长期积累牌,需要几十年的时间才能成就大业撼斥,切不可存立竿见影誓彩、一蹴而就之心垃。    第二叹,要及时对政策进行微调和补充完善哭耙册。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镀冕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聚努,又由于此项事业发展快串经,新情况司蔚荚、新问题兔昆胚、新技术层出不穷哦,因此及时应对颇、调整拳、完善是必然的镶。    总而言之霜挽起,我国电动汽车产业的发展已走上快车道截氓窟,迅猛发展正当其时办。笔者衷心地希望朝野上下位、业界同仁能认真努力工作攻,自信且坚定发展矫剑。假以时日纬荷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谦,并以此为契机品咆,跻身世界汽车强国之林圭茅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠隶逼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卫殊兑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年督堡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苯驴椭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涟烯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蟹尘。    他认为腾狠律,现阶段翁怒较,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茄息,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衬怒挫,但从长期来讲休讨,新能源汽车技术发展路线要从电动化雄、轻量化诚官冕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汤林、轻量化与制造生态化结合上、智能化与网联化结合蛋。    尤其在电动化方面体词,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涤睛飞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力混版,就是家用主流A级轿车便混,在性能价格比上与燃油车竞争辩尽。目前全世界都在朝这个方向努力花艰,如特斯拉Model3懈、通用Bolt氯衰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吝泡肆。”欧阳明高说雀阑棺。    欧阳明高说淌,但要满足这个要求伙,电池必须降低重量袄沪釜、体积以及成本粳桓播。此外缔叹蔑,电池的比能量必须大幅提高俯掣奉,达到300-350瓦时每公斤橙揣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标层。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耐炭烩,锂离子电池发明至今只有20年率似亨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹄,2007年第一次在日产聆风上开始使用痢,可见动力电池的进步非常迅猛芦菲蹄。”欧阳明高说潮蘑融,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晚碾丹。    但此前阜,主流的观点认为摧绊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戒诉漏,从性价比来看抽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围播辖,但现在随着锂离子电池技术进步甜矾,里程提高一倍妇,即在300公里的范围内脓,仍然在性价比方面有优势死灰洗。    从技术上来看频舵,在单位重量味侣达、单位体积下储存的能量越来越多匠娥猫,成本越来越低唯持太,才能体现出电动汽车的水平和技术灭。    一个好消息是晚蕾狠,我国电池成本每年大约能够下降20%古垂。据介绍节,五年前笔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铜,去年平均价格为2.5元左右潘楷昂,2016年为2.2元谅,考虑到大量的电动汽车是大客车年性堆,其电池价格相对会比较高一些采花。    “现在国内开发中的电动轿车惟庐,最低的系统成本在1.3元每瓦时履劲抱,单体成本在一块钱左右帕。美国通用Bolt电动汽车潭,单体成本为150美元一个千瓦时蹦。”    如果按照这个标准商,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谈芯,但是按照现在2.2元靡辩,逐年减少10%到20%戊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刨奢经。    “加上循环再利用做到1元桐桔挥,也就是说赦,一千瓦时电池一千元人民币之内颂,是可以做到的硷么小。”欧阳明高称女。    对于具备性价比卷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娥阮捎,现在一百公里约耗电15度梆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墩趁驼,接近10度电一百公里焦偶恢。    “要实现这个目标镶盘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗介恰。目前电耗的降低空间还很大脾恒。如果能够实现上述目标靛腥,一百公里的成本约在一万块钱认茸奴,如果电池能达到300公里就是三万块钱桃,考虑到使用周期内省电和维修省钱盾疥,将具有商业竞争力鼻寸隘,这是电动化下一步最大的目标凸渡胃。”欧阳明高说啃帝济。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出董毕吞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猴石伸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膳敦狡,但仍属于比较粗放的发展模式泡项,今年电动汽车发展逐步趋于理性金荷。总体来看动妮角,走到今天鹿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位波竣堕。”欧阳明高说粕汉。    事实上耗霸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一令拟,由于销量超过全球50%以上拼,在国际上引起了强烈反响典,无论是政府还是厂家糜,都感受到了来自中国率先发力的挑战狠详守。更值得注意的是劝罚啥,2016年如德国大众和日本丰田靶级险,纷纷调整技术路线脸,加快对纯电驱动的转型律俏彭。    不过苟限吕,纯电驱动的战略目标悸铅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展临锚。对于混合动力技术来说哦孔翁,传统的汽车强国皖、汽车大公司比我国更具优势稻剖,如丰田路线就是先做混合动力羞蒜,再做插电混合和燃料电池么。    由于我国率先发展纯电驱动龟,带动电池产业的发展达到了世界前列端磺,电池产业规模达到世界第一矢文飘,总体水平位列国际前三裳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笛垫,我国的动力电池产业链霜,尤其是电池材料女填,如正负极材料疲,在国际市场上的占有率第一撤镁示。    “在此基础上鞘角炯,我们以纯电动力系统(电池贬皖昆、电机驰、电控)为基础平台鞘目,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利链。”欧阳明高说坷。    据其介绍嵌厦,目前我国插电式技术发展已经取得进展辆,比亚迪秦套形裴、唐拜牢频、上汽荣威550瑟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力插,无论是发动机方面碧,还是混合动力装置上谎,都取得了突破读蹲蹭。    与此同时柏察,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展事谈儡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力限。    “这是一个渐进的发展过程碧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亢惰稀。”欧阳明高说帽哭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擒沮耪,有效的回避弱项竞争颈讹守,有利于我国电动汽车产业的发展好,到2020年之后级,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熟翠等、同步竞争表灯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  编者按酸:产品价格区间一下提升了近40万差狙富,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗣跋炉。以安全环保为标签的沃尔沃鲸,产品质量是其立足之本系拔骇。无论是国产车型还是进口车型尸,质量都要做的和安全环保一样好摔苔礁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑度袭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彤拢寄,安全与健康至关重要形快夸,但在中国市诚瞬嚷狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺室。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家檬脚,到底该剪哪一根线涸估舒?我心里清楚珊,如果我剪错了深办嘛,我们可能就崩溃了藐杏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梆瑟。在2015年整体经济增速放缓奶的、股市震荡巢掇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淳,2016年的车市本不被看好尘斗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拇。1月6日焚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售测斡,沃尔沃对此解释为粕朔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翅崎,更是提振销量的助推器梗窍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号括。   6月1日绊裴坦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轨妒喊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔡绦,具有十分充足的销售经验东箔。但用他的话说塘歇伴,他来自一个很小的市掣鄢Mァ,很多因素他都不具备施身。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皇墒胁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泥痉。6月1日入职勿,用一个月来熟悉公司的现状厦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”功菱靠。然而现实终究是骨感的酣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崇渤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绵措。   “做决策就像电影里拆弹的场景胶,我到底该剪哪一根线呢煌郴,如果我剪错了搅脯性,首先所有的投资会无效伺,其次会影响经销商的士气低。”陈立哲对我们坦言瘫侨澳。   他这样的想法并不让我们意外响繁漓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大太。在台湾九膝墨,陈立哲要去走访最南端的经销商科渐镶,早上出发中午就到了茄锤赶,但如今这种管理方式已经行不通了吭。从前陈立哲的团队只有30人为,现在变成了350人妹,他说现在同事的名字都记不完穗。   “就像牌桌上的一个赌局厂堡,赌下去有可能是回本的寒观闹,也有可能就全毁了虑位杭,所以我每天都在想我到底该怎么做岔。”每天该怎么做乱卉但?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哨煎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纲柔脐,才能享受最好的捣。”这句话像是说给陈立哲听的蒋慌逝。   2005年朴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时参臣谅,沃尔沃一年只能卖1024辆单,一直到2013年5000辆的水平线尖辟,再到如今年均一万辆的表现话承,对于台湾这个小市场来说段踏,陈立哲做的足够好梯,他对这个市场有着复杂的感情剧谎。   调任中国市场做销售一把手肮篮匙,陈立哲说这很突然瞪瞪,他来自一个不足以领导中国市场的市场人。对于中国市乘址钙省,他还不熟悉佩,做市场工作要对文化吼、变化领、趋势有充分的掌握先贺,这最重要的三点陈立哲都不具备古读,他唯一能做的棋较劫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胯釜,相信身边的工作伙伴挨塑,组成一个高效率的团队撅去,去解决各种问题舰痘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丢剖,首先做的是内部调整娜酸豪。通过不断累积分析过去几年市场的动态吮嫉,了解在什么时期使用什么样的手段刮蔑,反省问题所在桶渭委,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓦昆踩。面对三藤滥僳、四季度各项费用的下滑示,倾听团队的建议辜嘛、做出准确的决策扇玫、将优势资源注入到最需要的地方涣。最后将宝贵的经验分享给所有人冉褂佛,把力量从点扩散到面鹿侣,从四个大区溺诫创,再到全国惺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓦,我只是把预算强叙吵、时间等安排在它本身应该发生的场合膜。”陈立哲表示昂戳氮:“我不是在讲官话拐,只是借着这个机会感谢大家庐敞曹。”陈立哲相信假技撇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揉坤陈。   内部调整告一段落埃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题降炮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峰藤,一下跳到80-100万鄙佛轨,面向的客户是完全不一样的东。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韶胯,还怎么介绍产品尉络麓?这肯定是不行的端吕盘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸿,“与高端客户接触班富,销售不能觉得自己比客户矮一截壤顷,与客户要做朋友拎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品集搅。现在培训课已经开展了实战模拟环节农报,我们在资金有限的情况下做到了更好腑。”   全新的管理阶层昧伐,有限的预算兽凛屑,面对重重困境诲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楼,8-11月均超额完成销售目标觅急司。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翅屎雀,最紧张的时间赖凯。“我有我自己的节奏幌,我给自己两年的时间伪景,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藕羌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窜浑,经历了两次产品的重大变动稻,但在他眼里这是最引以为傲的破虐城,因为这些变动甫修、变革都是从使用者的角度出发秸池瑰,也就是我们常说的“以人为本究沦。”   对于沃尔沃来讲醇,最擅长的领域是安全挎卸,作为三点式安全带的发明者弦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惧纫。但陈立哲表示断,以整车品质来讲涣特,沃尔沃也和ABB并肩珐肯,例如在底盘研发能力上哭痛须,沃尔沃使用的底盘研发模拟器还疯,全世界目前只有三家在使用慌,另外两家分别是法拉利与保时捷谩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫁首,陈立哲也谈到编故:“沃尔沃其实也做过6缸土、8缸发动机此鞍,还有享誉世界的5缸发动机淀蒂。沃尔沃并不是做不到牛呢,而是我们可以用更低油耗梆疙藏、更低尾气排放的发动机达到更高水平吠。这也是全球各国政府的法规要求怕烯,是大趋势休擎。陈立哲说“这些信息察齐,只是没有在行销上进行传播罢了卵侵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竿贿叼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盼很呈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬俪で怼,改变了“国产”的概念卢攫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代响槽艘。陈立哲表态道恐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腔眷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徊强。沃尔沃立志从中国出发多囤翠,以人为本的信念永远不改徘,值得消费者验证与了解券谋朝。”   “沃尔沃就像iphone一样醛,它改变了人们的使用习惯眉疲及。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例上:S90有三个界面同时提供信息俺经宋,分层级的来处理车辆信息世。这一点很重要勒,体现了沃尔沃以人为本的精神绊爽。在设计方面朴丧叫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暴搽吉。用沃尔沃的品牌精神小,再加上瑞典的风格奠,直接与德系品牌产生差异化绞琶。如果从地域来看糕力未,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剿。   沃尔沃曾立过两个誓言缝量:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化獭邵纳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慑惧驴,沃尔沃全额赔偿继。在陈立哲看来傻兄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脆坑警。   陈立哲对我们讲道蚀垂:“在欧美桨肝,当太太怀孕的时候背棘洼,男人会考虑买沃尔沃昂剃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罚摊,中国作为沃尔沃最大单一市衬挡疑选,11月共销售9,076辆新车梨毕,同比增长12.8%;1-11月期间躲脓汕,在华累计销量已达80,759辆禽,接近去年全年表现莱会耍。就目前的情况来看全,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泄。   在经历过低谷期的沃尔沃当赦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岛封忌,这无疑是对陈立哲工作的肯定辉闭,同时也是明年的压力肥规。毕竟“十万辆”这个坎售沙烧,沃尔沃早就有迈过去的能力久。   2017年皑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大课旦雷,届时嘶,S90 T4炊恒桔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卤挪。对于陈立哲来讲脖渺,最为重要的是三座版S90手笺说。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阶青,是全世界汽车厂商谦浇兰,在中国制造的单价最高的车辆税矮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尽拟绣,“三座版S90可以达到世界各项指标良,这款产品有能力改变历史逃酿勒。只在中国生产膊方,以中国为核心的思维帝焚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绵伶巳。”与此同时催掣灿,全新XC60也将在2017年第四季度发布拈玩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勾飘,所贡献的利润更是远超世界平均水平屯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力点,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惹。“知道我坐这个位子的时候略渐,很多人会紧张甚至惊慌刮,他们会很直接的问我戎嘲,你行吗工?台湾市场那么谢「阅摺,你行吗侗?”陈立哲笑了一下说道拷蝗:“每逢这个时候驹什裤,我都乐意告诉怀疑我的人惯橡,我将在最短的时间内做什么按伍。”   两年的时间转眼而逝衬,陈立哲手中的“牌”越完善劫破杏,与主流对手正面竞争的胜算便越大谰透。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牟负,未来还有什么是可以阻挡他的呢线棉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿蒜接:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺偷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔股疙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皖镜。为了满足消费者需求盼,推出一系列活动迎合消费者喜好车苦。 上汽集团副总裁诽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舰,得益于荣威与名爵的共同发力饺玫,上汽乘用车共销售27.5万辆猴迪,远超去年全年的17万辆镶垫横。取得如此大的成就主要归结于以下几点闺:新车的不断推出米胳唤、以人为本的理念及高性价比沽。    上汽集团副总裁榷猜陛、上汽乘用车总经理王晓秋迹恫釜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞳桥险,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饭苯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敦此,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗡。同时犬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义性委:个性而不小众行裂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娶娩呐,通过对消费者的沟通与研究嘶幻戌,已推出很多新车型萌郸傻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亲。王晓秋还指出鹅巢慧,名爵现在的路线是个性而不小众侥强酷,这就是上汽集团未来的发展方向逢,上汽集团希望新的产品有个性芦穗,且能让大部分消费者接受董醚黎。    据悉群峨,自荣威RX5上市以来壁坤,名爵锐腾也迎来了中期改款尝盼守,同时新车名爵ZS嫌藩、荣威I6也蓄势待发吮碗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言描。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时红,上汽集团也很清楚自己的客户群体吗轻曝。王晓秋指出唱挎额,新车型针对不同的受众群体杠蚊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的性编。拿具体车型举例勉粹,荣威RX5更偏稳重畴单管,新锐腾则是一款属于年轻人的车搂,新锐腾外形活泼壳篡,同时考虑到消费者的需求量吃双,我们对内饰也进行了升级虽卡颅,并增加了10-12万的手动版馈胚,使新产品没有短板匡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晾相,王晓秋表示诬橙,“从荣威550开始焕登,上汽新产品从设计到销售涝,最后还是根据消费者需求来决定截卵幻。”    据介绍吝图读,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晨倦。为了满足消费者需求杰报欠,新车不止在性能和价格上做了调整疲歌层,还推出一系列活动迎合消费者喜好鳞诧拌。例如希项苔,基于年轻人喜欢足球运动顷羔笑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蕊据,也已纳入上汽集团新品类摩,预计明年新车65%会配备此技术譬狄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拨,“上汽集团一定要明白用户需要什么脚急鞋,为什么要买我们的产品隶,带着这个问题耻码,我们才能真正去理解用户措秀善,落实用户需求赌姬,使我们的产品极致无短板项另勤,产品自然会大销秦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大世汕海,竞争也日益激烈阜吮懦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膘。王晓秋介绍凸,名爵的价格基本与同级车持平陌,但性能更具优势寞弯驼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皮贫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示困蔫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品互,就像提到的让渡空间骡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彼避,从而应对市场竞争环境五吨壕。”    产品有了好的性价比和客户认知度侍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剁段。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忿。名爵经销店到现在也有280家左右跨饺钨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳肖,其实道理很简单夸埠腑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右此赐付,且不断呈现上升趋势镣版,他们认为自主品牌的春天来了”坦病,王晓秋表示八汹嫩。    在被问及上汽集团未来发展方向时愧把寂,王晓秋坦言焙堂倾,“首先团队要把理解客户需求熬、用心为客户造车变成一种自觉行动舷骸,进而形成一种行为规范扮。其次应时刻保持警惕低、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眯涉诬。只有这样柬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俺肃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣络捎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碧挡囤。这些修改背后有哪些考量和博弈段?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人某据秦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问箔寺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面想崔日?   答烙南: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高殊谓堪。一共收集了9246条建议恼,其中表态性意见7736条席搜戎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恃腑京,占16.3%那氮迟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞪、网约车驾驶员资质及管理蚕、出租汽车数量调控三个方面焚酬。从数据来看虚淋,不少人对“京人京车”表示理解怜跑,赞同的达到70%多灸脾,质疑的只有12%酪。我们根据建议修改了125处辆,不断扩大合规车辆的范围泻十啃,让更多人参与“分享经济”促览。    “从北京实际出发脐距,兼顾多方利益”   问四膘普: 为什么要求“京人京牌”拘蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答合: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说练,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杉钮蓖、交通拥堵耍拍督、环境问题等“城市病”棘。在这个前提下病,北京任何一项政策都不能“任性”纹山掀,要从北京实际出发玲来篡,兼顾多方利益癌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矛泞,地铁最高日客运量超过1200万人次坝,公共电汽车日均客运量1063万人次魄窗,小汽车每车年行驶里程15000公里峡,交通压力与日俱增规氦敲。但在我们的努力下痪纲垮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诞。    总体来说摔舱,北京坚持公交优先的战略练,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牌镰,对其进行总量控制在所难免螺菜沦。目前北京市绿色出行(公交嫡编、地铁墟菱尾、自行车坑漂、步行)占到71%淀,小汽车出行占25%莲分鸽,出租车占4%酣晌扇,其中包括比例不高的网约车出行抗需次。北京出租车改革的总基调是拎:巡游车改革凹槽、网约车规范癌春、融合发展立、错位经营惺渺缴、多层次服务侮挖。我们力争进一步提高绿色出行比例妻此庆,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛔些。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狗: 政策出台之后孝酶啤,预计将有大量不合规车辆面临退出捌嗜,政府有什么监管手段确保政策落实到位颁?   答闺半: 政策出台前宠嫉热,我们和专家但、司机稍钉、乘客秤蔼级、网约车平台进行了多次沟通罚馈屁,决定设立5个月的过渡期堪宦赤。一是给合规平台曹、车辆烈尝、人员办理手续;二是清理不合规车辆崎窍、人员等缆森。    从服务乘客的角度笑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行对薯揪。另外斯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展能冉仍,因此提出过渡期的柔性考量荒。过渡期之后返挠,平台要加强行业自律芳阀乃,我们也要建立打击非法运营的长效机制擒活筐,严厉打击非法运营刚晃屏、克隆车和价格违法行为恢灰,能够更好服务乘客晴腺、保障安全驼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问般清泌: 面对新的经济形态伞插去,如何创新管理手段掣室?   答蚊劝: 出租车发展中没有对立关系财蜡。网约车以网络预约警、快捷方便等特点守佬,满足了一批乘客的出行需求轨檬剧。单从评价司机服务质量的机制看献温馅,就值得巡游车学习矛肩森:如何与派单挂钩拆川,实时评价女逻。但网约车也有局限性朵辣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戌惨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蕉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哪。你有技术优势懊,他有线下服务优势似悍,为什么不一起干呢添?    管理部门也在转变思路陇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妥欣擒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酣。通过推动巡游车改革及网约车规范席紊,构建多样化服务体系叔岔瞳,提升出租汽车服务质量锣抵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晒缮,在京注册用户已达218万人勤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碑老,提供差别化服务良县媚。    “解决出行问题要标本兼治”   问抡赶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么横?   答火: 群众出行问题的解决晌,需要放在城市综合交通体系中蕾葱堪,多措并举睦、标本兼治茎坍蔬。一方面斑骡教,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妻灰,需要加快构建安全铅脖、便捷搏屋、高效稿拖、绿色累绒瘫、经济的现代化综合交通运输体系惹盗。到2020年喉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荡。    交通设施根本是为人口服务蹭霜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醛号肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨聪辜:李芳" "   杨美虹透露桓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篇抹被,大东工厂扩建项目也投产在即齿,这些举措都将助力当地经济转型升级什。    在杨美虹看来东,借助主机厂优势歧伴统,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埠辜肃,配合外交部到德国进行推介牢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔬辽萌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淋废,从而推动产业升级催。”杨美虹说秽捎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容督头袍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者受。最新数据显示秤电,2016年1-11月洁愁肠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哺,同比增长11.2%裸沥,前11个月的累计销量绕衰伺,已经超过了去年全年毯隆抠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吗。12月13日阑佬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辩甫箩。活动期间监,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抡辈浚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈Χ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灿哭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锋络材、环境和社会贡献等方面取得的成绩摹题狄。杨美虹向记者透露馈伦普,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》固屎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩案娟捆。    “在‘可持续发展’战略的指导下呕拈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楷。”杨美虹说备哗。    第一痢,实效为先咯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焙踩,“我们不做虚的集,我们也不做口号式的萌,我们一定要解决具体的社会问题式康。”杨美虹直言茄弹枪,比如BMW儿童交通安全训练营枪蛙,它是为了解决儿童交通安全问题碧擅几。    第二城,长期坚持停顺。宝马儿童交通安全训练营勤胁啃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痹拈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鬼吃请,今年是第一年做坡弟捌,未来会持续派、扎实的往下推进沉。    第三痘灵,全员参与甲猾。宝马做企业社会责任时矛牡腹,会邀请车主插规滴、经销商撼但藏、投资人以及宝马员工牡涣,一起参与进来斑刺。比如宝马爱心基金汀持,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亭艾,提供指导;另外帆耪薯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部违戏吼,定期组织各种各样的活动甘幢狡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孤驮,将可持续发展贯穿全价值链娠狠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徽鹊。”杨美虹表示簿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揉,主推工业旅游概念涤伺夯。    据杨美虹介绍穷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园太,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孩豪,助力中国制造业迈向高端绒里,并促进东北老工业基地全面振兴陵。    数据显示氰,截至2015年底攀悸幻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伴,当年纳税额超130亿元人民币微。同时羡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俊,就业岗位较上一年增长了8.6%歉。杨美虹透露澄滦锻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中无体啼,大东工厂扩建项目也投产在即奖帕,这些举措都将助力当地经济转型升级附。    另外哨,在杨美虹看来报钞,借助主机厂优势开妊土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陇婚,配合外交部到德国进行推介铆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芥嫁涧,从而推动产业升级化按类。”杨美虹说年克。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒朴被:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妈古?关键是我们的差距是什么赌氯,下一步最大的点就是要提升品质刷眉,当然还要控制成本诚。然后趟哨缉,就是我们的正向研发和平台战略含刃哦。最后详怪,可以大大提高效率冠豹,如订货的时间是可以压缩的刑裁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞠该,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刷缮芍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仇污,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞧单。    徐长明说裸,怎么理解工业4.0笔?这个概念是德国发明的呐芯,现在在国内比在德国还要热睬痛底。最近什虏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苏苏,我理解它的工业4.0的本质砂硼,就是怎么保持德国制造业的竞争力缎怂。在国际上匙够幕,德国面临两个挑战碧祟:互联网大数据和云计算蓖弧彪。现在感拔,德国整个国家都在讨论踞,怎么能够“不被互联网+”本俯侯,而是“制造业+互联网”窜烁奢,这是他们重点考虑的问题逛琉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰行、宝马喀、大众来耿。在德国萍踌,汽车的需求是非常个性化的较,在这样一个背景下厩,它要维持竞争力凛,推出了4.0的概念炬,核心就是智能制造休另。他们主要的目标有四个方面伶:提升品质瘸苦、提升生产力穗、提升柔性化筹搽胸、压缩产业臣谷,总的核心是提升竞争力竟舌限。    徐长明分析丁兽馈,本土品牌下一步怎么做幌癌?关键是我们的差距是什么非桔,下一步最大的点就是要提升品质撮聚,当然还要控制成本堂污。具体要怎么做贩碉?也有几点攻氖崔:第一秤十烦,想办法提质控本闲泰笛。提升品质沸,消费者理解有三个衬:可靠性令传、感观品质惊、性能抄。第一个维度南肛吮:可靠性是必须的瞪,现在光有第一个维度已经不够了擒沥敝,必须要加上第二个维度腐:感观品质疯伤弘,看起来要漂亮碳窖。在此基础上又发展一步凤,就是性能的提升陵棱。最近市场上卖的好的自主品牌难败垦,大概有12款车佃愧弯,年销量超过10万台萌寥瞎,这些标杆产品聪溃,性能上也不错奴涕稍。因此尝鞠戮,自主品牌下一步还是要想办法胖们曝,把这些提上去堂冻,缩小跟合资品牌的差距缕让巧。    这几个方面的提升谢莫,意味着成本也要提升憨摄,怎么能够控制成本掠浆?第二方面的话题头腺,就是我们的正向研发和平台战略庆。之前项,我们很多品牌都是“逆向研发”匡婚忻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黄溃,拿过来拆解做测试池彭,最后组装起来剧。这个模式下逢寡鳖,成本可能是略微低的珊,但品质酵、性能有很难保持境翅冀。现在必须要正向研究环笔陋,从消费者需求出发桑帽,形成一个目标速抛凛,对目标做分析签,只有正向设计茧绩村,既能提升品质性能妓伺,又能控制成本画,像长城眠、吉利等等铺郊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹄邓。    平台战略械鹅,在更大程度上控制成本俗腑。他说袍喇咕,我们的开发钨窃凡,现在是一款一款开发的湍,零部件的通用性相对比较懈伞,最近一两年来伞劣,已经有两三个企业开始走平台化战略伟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俏、SUV和MPV弘逃熔。这种情况下糖毫,零部件的通用性非炒臀眨好趁光,同样是50万辆的产量芹灌攘,对零部件供应商的供应量更大臀蓉戳,就能有效地降低成本面。    徐长明强调筏,对于工业4.0的精神本质还是要学的挪疽夸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标槽隘辖,它做了那么多的智能机器人比,智能机器人都是带摄像头的钝咎,在实施过程中的质量随时能够监测缎龟惭,然后反映到云端方匿茹,再反馈回来随时可以改进无洁娄。现在纱辆,企业员工的工资水平越来越高关,汽车厂家很多在加班加点亮,我们要高度自动化糜夹赌,这些课要补康剐,应该有大量的机器人替代人工秀壁兽。如果这么做了匣淑,可以大大提高效率喂,如订货的时间是可以压缩的戎剿栓。比如方,国内一家自主品牌拷,从经销商下订单钡柏,到提供汽车产品最开始是40天燃,后来缩短到30天介,现在可以压缩到22天星奥,跟世界先进水平比还有一些差距蕉池。这也是德国4.0里的核心内容评为萌。我们不一定用他们这个办法韭锭虽,但精神实质是要学的韶弛。    他说朗绍犯,柔性化的生产也重要抗炭穷,但没有前面三个那么重要廖。在4.0背景下椒哗钠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抚,而是学它的精神实质绥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖废:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多械滴靶。更为重要的是碳氦挂,放眼全球贬骗,驱动这些变化的地方就是中国快僚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斥多。    12月11日琳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何韭咝溃虹桥落幕花靡吴。经过36小时的激烈角逐介缅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旗金夹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泉唉多,今后的五到十年摄事,汽车市场将发生前所未有的变化鼎卑。未来板,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钙。可以说奖,未来五到十年汽车市场所发生的变化价肛菲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卧。更为重要的是默腻,放眼全球坟,驱动这些变化的地方就是中国埔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斜,作为企业抛,捷豹路虎非趁熬希看重年轻人的培养栏袒连。在全球乏,捷豹路虎共有2500名管理培训生暇哄。过去三年嘶窘,我们在中国也培养了30多位管培生该典镣。此外解虐稻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纫喂混。    在赛后的媒体分享会上龄,两位获奖学生代表分享了各自想法肃鲁露,及在比赛中的收获舞率。同时蟹娃罚,睿侨森颅誊铅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭。   问祁兼:捷豹路虎为本次活动提供了导师悔墨,请问这些导师来自哪里磊具?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汹胎匆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杠谋?请学生们简单介绍一下自己的作品辛,获胜的原因是什么磨?   睿侨森教尉日: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呜倘情。一位是捷豹路虎内部导师雷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眠裴刃,包括对行业发展的认知猾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沥袜、视角和指导氛。这两位导师全程和学生团队合作诬傻,提供专业意见唬柑貉,帮助他们取得最好的成绩梅坟。   潘孟涛帘粪喜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硅,包括今天的学生拟谜,将来都有机会进入到我们工程团队摔棱仕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亥绍锰,可以来到捷豹路虎学习和发展朗纹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里文稿,再加上扎实的专业和技能鹅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劝娄扦。   睿侨森陋: 作为公司的管理者鹊,我们非尘芾砀辏看重实习生脑瞪素,我自己也会手把手教给他们工作的经验邓。不管是本科在校生还是毕业生拍,都能给我们带来新鲜的血液板、新鲜的想法娄鞠归。    同济大学袁旭便恢黎:首先虱舍琳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚊勺。    我们都来自同济大学汽车学院腻,团队成员有两个来自汽车工程方向烦钦、一个汽车营销方向靡、一个汽车设计方向戮江片。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淘,围绕“以人为本”夏饰很,挑战的是都市环境里的出行压力达歧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赣让、设计师也有很多共鸣娄胶,通过一系列调整坍,最后有了这样一个以人为本陕相、体验为先的方案郴了。我觉得脑镭诽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虏罐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俗裤懊:目前彪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绍笆炔?   潘孟涛事必: 我们会对人才数量进行评估和拟定井,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缺悍般。随着经销商网络的增加蹬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廊,从而满足未来消费者的要求抡苔。这些内容息息相关誊恰,并且不仅是着眼于眼下汗,更是放眼未来屏寒斤。比如搜铃毫,针对刚刚提到的电动汽车战略吉,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓤绘,因此湾,我们时刻准备着帅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勃氦罢。   问帮瞪:在创新领域舍,包括未来汽车科技领域蛋贝,捷豹路虎有怎样的系统部署局递?   睿侨森还峰: 首先挤恰峦,作为一个公司苦刚接,我们在研发领域有诸多投入某芜,而且很多的投入都非常具有前瞻性镣闻。比如说迹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队港,他们会跳出现有的框架做很多创新实验埠崎。    其次呈,我们想要通过产品和服务惠概,把先进技术带给我们的消费者遍,因此我们的工程团队技备、研发团队必须时刻关注消费者需求溯栓,做到一切产出符合相关性掸、可实践性原则舵。此外徒,我们每年投入约350亿人民币怯量插,用于车辆技术的研发和投产搬显冠。    我们还于今年7月宣布烂:在未来四年赴袄顾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宫脆捅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洪墓闺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹭囤怯,并在未来应用到车辆技术当中锨谩。    今年早些时候轿粕骨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挨,通过应用软件及按需服务的开发与提供床拓,解决消费者在出行中遇到的难题陀仟奔。    与此同时介疏激,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勾辰井,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卸袱殿、办公空间姆起岔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坞狗臀。   问牢:请具体介绍一下InMotion了讹。对于整个汽车市场的趋势淑,比如电动汽车技术仟峭读,捷豹路虎是否有着自己的见解涉牧?   睿侨森酬输: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跑。我们希望将来可以将它推广到美国商、欧洲以及我们非常关注的中国市场浦贾稻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部受腹眯,由研发团队进行分析浪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靠道,我们也会分享给总部懈秀沟。    关于电动汽车技术罗揩,在洛杉矶车展前夕沁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞠吐。中国是目前最大的电动车市橙妗,并且有引领行业变化的趋势肉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赔锯磁,确保第一时间响应本土市场的需求棱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扯侈,并于2018年正式上市适,希望大家多多关注舞举。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贡热淘:关于未来互联网汽车奸锋,捷豹路虎有哪些基本的认识隧部,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求健锭崎?   睿侨森寡航: 目前烂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冗拓唤,它的发展甚至可以打破现有的骆、传统的汽车开发逻辑与循环魂。    针对这个话题坝,我有两点和大家分享挡娇淑:第一点和犊,未来所有的车辆都将实现互联网化踢,现在能够透露的是老信卞,接下来我们全新推出的产品轮衰物,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点费盼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苹。比如说绷脓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作努,使用他们的UI界面和地图甲弄。类似这样的合作擎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力店怀松。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   汽车网讯 12月15日芯潜,由中国汽车技术研究中心答偶纠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开修。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开眷济,从“市场化发展现状”搭匆盆、“应用模式创新”柔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盒斑估,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娶汲,为产业发展建言献策腾飘、助力提升迫其。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帕董: 第一茬惭森,背景故讹坛。    去年发布的《中国制造2025》翻,新能源汽车是重大发展领域之一纪睬,是其他技术应用载体杰,而且是先导性产业敲蝗烦。它的进展情况决定了中国制造2025惫、强国战略实施的程度沤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诲,从而能够聚焦变革耍稿朗、明晰路径某碾盲、凝聚共识父连、引导相关资源集聚推广产业创新兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赫社,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吼恃卸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布就诫。总体报告是按照1+7的结构片。1是总的芯笛法,7是包括4个车辆整车技术疮玛,3个分项技术戳届。    第二醚,国内外总体技术分析常煤。    近年来位据句,从国际汽车产业来说幌祈,低碳化角擒潮、信息化膳、智能化是一个总的大趋势妊。欧洲桶毙、美国梆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搞,重点企业的产品战略也充分体现了三化粳疾羌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吓嫂。我国汽车产业特别是近二十年的发展剿挺嗣,取得的进步大家有目共睹拴系人。首先纯,产业规模世界第一涛藏非,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚏勒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喀集,包括品牌市场的影响力有目共睹躲,特别是新能源汽车囱踏施,包括技术副、市场盗肖、新的智能网联汽车技术酮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欧闯粱,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件樊峨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裤厘,包括动力电池棚肚、变速器寐便描。国内自动变速器原先是空白千比悍,近年来无论是CVT悍、IT捻克氨、DCT都有自主的技术和产品扭稳,而且应用在逐步扩大叉。    虽说取得巨大的进步攀抨办,但与国际先进水平差距明显氛轰:    首先水,发展能力上的差距竭。投入强度远远低于国外角际览,全产业投入估算1千亿梢,相当于通用伯、大众聪、丰田大集团一个公司的投入掳艘的。    其次袭亭眠,研发积累仿尽。包括流程积累垂、数据积累衔害埃、技术积累矾表桑、标准积累台,这些积累偏弱们。    另外催獭袄,从整个产业创新体系上来说痘说鲁,差异比较明显的墨,特别是协同方面豪必挎。单个企业弱菇评,整体的协同效果很低报守龄,意识也比较低愁抒。在发达国家仆,单个企业强刺,整个国家的协同体系效率比较高肌。    基础不牢地动山曳郯搿,我国汽车产业的材料憋甫、工艺基础跟国外相比也差距明显容桶。汽车产业蹬骡茎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗓,要求有创新的思路和创新的模式描础雄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展时。    第三颓,一些关键的里程碑眠文。    重点是总目标挠,总目标是基于很多现有的环境设定的鲤,也基于七个路线图进行测算娜。反过来说关,如果七个技术路线图能够得到有效的实施癌煤忙,就能够实现保障几个方面总目标的实现绥貌:    1尚脱痞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耙怕沤。如果技术路线图能够得到实现瞪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值跨惠,之后往下走漓,这对产业来说靖,甚至对国家来说是非常重要的漆兽。    2寸挝敌、希望在2030年左右粹,汽车产业的电动化转型基本完成套,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粱某。智能网联汽车市场有一定的占有率费绍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竿。    3淘废、建立有竞争力的自主创新体系烙。    节能汽车在2020酬勿酸、2025烯、2030三个阶段提出典型的指标浑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撩羔,5升较献喜、4升酿簇叙、3.2升铅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慷屁,2025年15%骋,2030年40%以上护。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冈哩柔、自动巡航蛾毕普、车道保持应用已经很高变,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪爬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铝联,经过技术路线测算实现总的目标赣方。从路径识别上来说潜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口山,以能源动力系统优化升级转型作为重点价铆,以智能化水平提升作为主线伐趣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘫犊,全面推进企业产业发展孟挺高。    第四单僵,分技术路线图的基本结论勾渺。    1诞输墙、节能汽车黄。总体上有很大的共同点残抢茄,重点在混合动力技术合、内燃机技术录、其他驱动技术食落干。混合动力是技能的主流技术培滴目,当然轻量化也是另外一个耙遍,但是轻量化有专项的分析梯奶,在这里没有强化鲍苍。    乘用车总体执行轻量化边舜锣、小型化痰特、混合动力砂狸挥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绩堤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径律。    混合电力是一个主要的技术葱翠刚,达到5升些,4升糕、3.2升的目标募累,混合动力是主流困糖谎,其他是共性的技,轻量化藤、摩擦等甭。    商用车混合动力应用时间稍晚歌,重要度低于乘用车鹿硼。    2究沟、纯电动与插电式混合动力汽车锻恐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豌峡,加强轻量化成为趋势芹。轻量化对电动车更加重要姬拌扳。对于插电式非常重要的钎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瑰寂面,驱动下、点击妒、控制奈贯、充电鼎畏骨、混合动力发动机肚榔,高效耦合发动器饰牵港。动力电池本身有专题让瘸,在这里没有过分强调臀讨参。    这两种车提出了总体的发展纲要挨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晚牟称,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粗唬殊,甚至可以忽略不计公底。    从四个层面梳理了技术需求旁,提出了一些优先的行动项壤先,面向纯电和插电庙骸玛,国家科技技术支持十五年了疮,下一步除了电池列为专项之外晃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顺慕超。    另外尸獭,聚焦关键零部件珐、基础突破和可再生能源氏焚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用江,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要领。    3斑爽、燃料电池汽车色溉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择办。从中国汽车产业来说房,现在重视程度不够舵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划司吓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骆。希望四部委提交国务院进行发布和实施萝猾。    在研究过程中烹,大家对燃料电池认识分歧比较大贯老酥,或者没有共识迟,这里特意保留一个燃料电池发展目标缆杜,跟发布不一样苯赌。发布时2020年达到5000辆的保留规模拇疲,我们是1万;2025年是10万姬剔,发布时是5万;2030年是百万拐甭害,发布时是10万滥氢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剧插、耐久性抬、成本家到、氢安全席记。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贝势,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棘剁剔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚕甸檀。当然彻房蚀,全技术链的技术攻关需要做湍驹污,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淋托。前期小功率燃料电池弗送,中期是平衡的燃料电池夹系,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穗才亢,到最后全功率的燃料电池始。当然葱砍,电电混合是最主要的虐筒德,最后电池小容量的技术路线咯韧,但燃料电池的功率更大一点鲸。在这四个层面进行了技术创新梳理亭蹈,燃料电池要解决的东西很多瓢,包括材料描跑、膜钩、电机宏、燃料电池墓校块堆吩锯庆、系统技术饺、整车技术擞呢。燃料电池也是下一步国家科技然、资金支持的重点埠敌徊。    4瞄闺、智能网联汽车劣,这是新兴的技术发展趋势乾。其重要性与新能源汽车同等重要颅歌蓄,有部分专家认为更重要柬伪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肚,技术和应用的优势翻,也是机遇哇庇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拼,涉及到国家信息管理蓬邵式。对核心自主提出了很明确的要求腥,即两横三纵寂。    车辆技术上更多的是决策腥封伙、执行瘁。信息技术隶第玩,信息安全棉隧,地图技术也是非常重要的惯石场。两纵蔡监,一个是车载的熄,一个是基础设施拇星嚎。智能网联一定是循序的狄亲奶,智能网联技术最容易得到大规模的应用芬芹庙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标购队。这两个路径总体上循序得到应用谢酿,从商务车来说咳陋,更容易形成挡剂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汀菱是。    从四个层面聚焦一些技术需求促料。跟燃料电池一样猴椭本,需要解决的问题更多一点晦魔。从感知决策执行的顷滤,特别在决策阶段敖献,差距是比较大的玲及隘,感知当然也有差距舷。在信息层面歉,大数据悄关、云平台仓嘲,相对来说中国有比较好的基础和优势盘关糠。    作为一个前提星撮,对标准法规先决性竣完粳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动门鲸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舅。制造技术不细介绍了盛匈,还是聚焦在新材料的运用摆狗,以及新技术对制造技术带来的变化狡拈,聚焦方面进行了说明乌暖。    动力电池继,分三个目标雄,目标上有比较大的讨论和争议嗅玛,比如说新阶段提出了350葛酣、400吾汤、500的质量要求疵酮,争议非常大蘑筋,重点几个层面疥:    优化现有的代表电池技术鞠改,提升技术水平枪体,特别耐久性埔密,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斑茎。国外的装备很难形成有竞争力的差别睫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怜权颗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系橙。现有应用以企业为主体来做琶漏。当然寄,也会关注动力电池的回收利用技术烩如四。    最后媒,轻量化假浇娜。简单来说童敛,前期聚焦材料技术许挞绕、设备技术还舶袖、制造技术姓节、回收技术辑擎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绥杀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灿畴,比如说传统的四大工艺的变化釜粗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裙曝绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚奸吾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搁川驾、供应链厘及赐、资金雌倾、汽车等方面的诸多质疑号付冻。期间,明确表示不会放弃造车叛懒塑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传境。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喇境。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藩炉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的另。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骋、互联网及云揪比沟、内容痘吓、体育,还有三个端口类的,手机拼暇睫、电视视抒、汽车鸵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靖蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庆炊川。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玫。    乐视的电视做的确实是非常不容易奉蜜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勘俗蓬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元输肃袜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醒鞭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泼。总归累计亏损36.33亿元捻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仓媳菲。第一部分就是投资人的钱回钦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仁锤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冒齿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞠伺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屎俺米。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筷尘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潞涪、体育43亿拜、手机50亿,房地产64亿艘急、内容108亿径、互联网金融151个亿态、电视187个亿订焦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂函啪羞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攫被。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夸括蹭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廷付。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厂咸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亥耿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件温。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准函。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙际。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镀扦琳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驹每。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攻。很可惜,你们蒙眼狂奔腔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己加。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氏涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   12月10日绷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酬抗慈:一条是政府主导喝姑滥、政府补贴的方式峰,这是当前的主流沉层。一条是消费导向度惕,依托市场的内生成长道路李淮菏。”他表示叼撮,(电动车产业)进入者中达,大多数最终可能会被淘汰憨沧嫌,但是不能不给他们机会趴。国家已经开始放宽市场准入鹤,此时躲考,应该在两个方面把握好政策孪:1饺嚷弦、应当欢迎新的进入者郡兰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祷垮,让投资者自主决策攀滔吝,自担风险沽世坦。2嘎下、要以强制性技术标准和相关法规为准绳理摹垛,严格市场监管熔胸坷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泻,目的是建立好的产业生态乳赦。电动车产业化笔覆,最终必须依托市场来完成妙童徒,因此舱,政府的政策必须产生长期预期踩。推进政策应当借力市彻星汀,发掘市场的潜力亭脸呕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抨。政府政策不干预技术路线葱贺,政策的实施不是导向对政策的依赖嚏羌,而是政府作用的适时发挥集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孤,戴姆勒有望在今年成为全球最大察眉亨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袜,这一目标比原计划提前四年实现绣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亢嗽熔:“戴姆勒今年即将实现这一目标炉村享,比预期时间(2020年)提前四年删掀棋。”   据悉儒的,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赌牢冒,当时受到与会者的哄笑哀。然而灸姥寒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狡,领先劲敌奥迪和宝马卧孰等。(实习编译糠箍:刘欢 审稿思:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈回香:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叔舱:韩大为 版权作品途其熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑凡碗,严禁转载帘,违者将被追究法律责任睡潍貌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道观,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撮骑。在提及新品牌“WEY”时体,魏建军表示姥舷邦,“将夺取丰田和德国大众的用户”陋。   记者究:为什么把自己的姓氏作为品牌辟?   魏建军课桶店:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品簿。我对WEY很有自信白首,就使用了自己的姓承桨嘿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌融崎,但在中国汽车行业我是第一个妈曝导。   WEY之所以采用英语零泰,是为了要瞄准成为全球品牌嚏摩撵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奈惟标。   记者凹枢:对于竞争对手有什么设想犯萄愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剐栋聘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场漏寸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雷微,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廷姬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芭去岔,在此基础上还要实现15-20万元的定价跋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浮梢拧。在性价比上WEY更具有优势芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绞薪犀:李芳 版权作品帆槽识,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃徐,严禁转载哦死窟,违者将被追究法律责任建墙通。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脯塑扯,新能源汽车的发展也不会受阻丸璃。   根据工信部核准的数据微赐陈,今年前三季度跨乌煤,整个新能源车销售16万台城,同比增长83%戈。其中狡誊瘟,新能源客车已经占有40%以上的比例举劣,达到了近半的水平挪,发展前景面临压力擎挽系,但乘用车只有0.1%秋。“我们涨十倍是1%涛捐急,涨100倍是10%活,新能源车发展有巨大的前景和空间螺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沥,全国乘联会秘书长崔东树说渤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力结限猴。根据国家制定的产业政策要求舜写貉,到2020年床揽,乘用车百公里油耗要降到5升呕工辨,这意味着五年内降38%的油耗玻。“基本上谁也实现不了宛墒,只能靠新能源车来推动柏。而这种新能源车擅喘狭,插电混动可以降80%纫淘,纯电的可以降100%的油耗散凑然,这种情况下只能发展新能源车台氏蒙,这样新能源车乘用化辖,为什么我们一直定义为为生存而干诚谋童,你不干就要挨打柒雷难。”崔东树说痞。   另一方面蛙受,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展途氨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翔到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怠风,因此定价弹性很大垦独莽。”中金公司的研究员李璇说幢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恒,为消费者提供很多选择康。随着技术进步和更多电动车型的开发觅囤,新能源车的成本会不断下降兰,比如虑鲤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型广。“中国的纯电动车型出来以后探庐心,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狠窝,发现基本上17皮鹤貉、18年以后的新能源车翠,达到8年10万公里以上尺极玫,整个成本是比传统燃油车是要少的杆芹农,甚至是少了20%到30%碉憨缎。”   电池是电动汽车发展的核心磷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜗队。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娃睹常,电池成本还有很大的下降空间股。目前丁搔希,整个电池的产能供应相对过剩怒,国内电池企业达100多家豁熟纪。据统计嘎倍冻,目前整个电池的价格大概在2块多左右贝阔罚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矫。因此喂具技,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度技背,这样才能达到标准唇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   我们不认为绝对的销量懊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹿。衡量一个品牌成功还有其他的因素炔慕赂,比如利润率晴屡逞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拳笺仇。除此之外棋洗,品牌力桨赌滑、品牌的知名度筒蹬镜、美誉度跺、影响力妙,也是决定品牌可持续发展的重要因素桓妓。宝马在创新精神上是首屈一指的寿玖蹦,因为汽车行业正经历巨变衰,在电动出行浩、智能互联狄形、无人驾驶等一系列发展方向上荷碳颓,宝马都打下了比较好的基础险骗。    临近年底痹下钦,伴着层出不穷的新闻事件桓僧恢,高档车市场竞争愈发激烈霓囱绍,作为全球领先的品牌——宝马凯诽驮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欢。近日步哭太,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钵峨,听到他开诚布公身席燎、推心置腹的看法某。   问燎:根据最新的销量数据盛插度,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近派辖蜕。那么袍同,您怎么看销量寄嗜、利润艰、与经销商合作伙伴的关系伐眯革? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智餐毫狠: 每个竞争对手的情况不太一样匆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗣,所谓的增幅我们一般都讲同比槽泛诚,是跟去年的基础关系敝。几个因素加一块儿康苯,我们不认为绝对的销量双记界,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钉加谈。对于宝马而言抢,今年前十个月虑儒立,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窟,同比增幅10.2%坞吼两,其中BMW品牌销量将近39.8万辆了颈,同比增幅接近11%失聊。我们对这个数据还是非常满意的抚,这也达到甚至超过了我们内部的目标炉。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炕谱继,比如利润率秸犯玛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅膊。除此之外悄飘顷,品牌力咯、品牌的知名度筒、美誉度啼刚啦、影响力十朽,也是决定品牌可持续发展的重要因素肚。宝马在创新精神上是首屈一指的承,因为汽车行业正经历巨变舞体归,在电动出行蔼、智能互联速、无人驾驶等一系列发展方向上才汉,我觉得宝马都打下了比较好的基础翱收缆。总体来讲嘉钾坷,我们并不惧怕任何竞争渴处,我们也欢迎竞争门疵煎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凭磕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洼涉柿。   问详奔:最近挎晨,关于奥迪的新闻比较火戒。   刘智锨案: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酞设咆。对于宝马品牌来讲小,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弟,双方的关系也非陈依砹好孙。所以幢氏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奠翠,一个是宝马(中国)蒋及彪,一个是华晨宝马鸥炭惧,但是我们有一个整体式的营销团队培肌唾,有统一的零售网络私,我们在总部有一个统一的管理团队逢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹤扇峨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略该朵。至于竞争对手我不是特别方便评价盘稻媒,不过至少释放了一个很好的信号挎,豪华车市场的前景依然很好纤赂。    问嘛桔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亨妒浇?    刘智界锨签: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度希。因为从经济的基本面来讲念管,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袱、持续的发展态势缉茹纫。之前以出口雷、基础设施建投资的经济拉动方式卷讹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式避磐弹。需求的增长其实就表明了对于车的需求黔孤,其中也包括对豪华车的需求绊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杜煎吹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑空氖铣,这几个因素相加附灌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间含描匣。今年贫,豪华车的“盘子”接近200万辆冈,未来可能每年的增幅不会特别大途,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乌慌挛。所以具,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挡,力争在市场表现上优于竞争对手耽。   问狠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纹,这一岗位和以前相比有哪些挑战叉?   刘智婪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肛,因为我在宝马的八趴忻拇、九年时间掠炬,换的工作岗位也挺多的尼囱挛。换了新的工作以来咯歌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营水,比如负责国产车的销售饱轿,可能是比较短平快的茎,看的是一鹃山塑、两年之内的事情愤。在宝马中国总裁这个位置上篓,除了目前公司各个业务板块的运营现斑课,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拧姜刑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裙违磨,像无人驾驶娩查擒、智能互联馆、电动车廖,包括数字化营销菇乓、品牌年轻化等等一系列的东西拎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔚瓜妇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岸却,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹅犬,力争在中国市场上打下一个非澈还嗵浚好的基础绢。我相信界逆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帛其,宝马会拥有非常强大的竞争优势为。(中国经济网 记者盒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   原标题塘:王永清骨驳刹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吵滔。别克品牌今年销量已经突破100万辆齿堡泄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抽礁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廉辛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怒节锹。数据显示售朴浩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盯揪,同比上年的446764辆下跌28.64%邪履。上个月散,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通长伙垃。    因此修团说,在车展期间接受记者采访时弘物,王永清表示乃哪船,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荣骗贸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裂食呢,但全年销量依然会同比下降20%左右崔痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孺盗坝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棠怯,可能在布局上稍微有点滞后倦污。现在对于雪佛兰来说寸逆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卑。    事实上项敢,雪佛兰已经开始了提速布局开麻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗓灭。王永清表示灸舒彪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛙鹃瑰,2016至2020年投放超过20款新车炭我缅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列现,30%为SUV车型领,并将加速引入包括1.0T镭、2.0T亢呻酚、8AT膜顷、9AT幢栏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甲醋委。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呜吼,未来SUV将成为主推车型公芯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲸,轴距2725mm欠仑,将与全球同步进入中国市场恨。同样纽茶垦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稀昂。    值得一提的是饱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS婚嫡,拓宽产品线渤。RS车型将采用包括侧包围抵浚博、运动尾翼袖绥、双排气管晦臂碳、降低化运动悬架蔽夏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件版璃薄,并加载多项ESS智能安全科技死瑞颈。    在品牌营销上瘦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隆目、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冒岁违。另外新,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发去态,演绎雪佛兰“热爱团,梦想长,行动商碎改,分享”的精神晦克编。    “今后新车的利润越来越谐帧,主要利润来源于衍生服务疆坚贬、二手车置换等唉接。相信雪佛兰将它的结构调好后钨郴,未来两年将会真正出成果洞兴。”施弘说虽怯阂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芳爬,上汽通用的新能源战略也将全面提速提魂犊。车展当天粹钠赴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相础纺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发登如。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寸谴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成古电,发动机的最大功率为73千瓦稿粮,其中电动机负责驱动汞,汽油机负责发电屏菇沛,它的综合百公里油耗是0.9L廖婆随。从上汽通用发布的节奏看匙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了德勘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案患睛跨,王永清说寞兄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舵勃,产品还要丰富劣芯维,才能满足这个法规的要求涉技伶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溯拍,到2020年之后比例更高篮窘啃。王永清表示赶里:“估计到2022年四涡,我们的电池技术会有很大突破割,能量密度大幅度提升坡稗狠,成本是大幅度下降美亢队。这对纯电动的新能源车发展是好消息负副率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期苗思:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酶屠烘、豪华”品牌——WEY陋溶巩,W01缆餐施、W02两款全新SUV首发亮相搐唬勿,售价区间将在15-20万元彻。对于新品牌的未来发展规划暗蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坪鼎:“WEY品牌明年将有3款车上市海行沟,到2018年还将推出2款左右的产品椭拆,以支撑起全新的销售网络体系牌谭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肪空愁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲁贸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市检棵谋,8月份推出第二款SUV W02兔尖盆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勘尽艾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篱微山,魏建军详细介绍到哩己崩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恍鳞悲,配置上拥有最先进的安全技术砷、智能技术垛斤寄,也更加精致陵莎曝。此外在性能上两者也有很大差异锤拭,例如在NVH方面弟碴情,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上庆惰颓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怖匣戌。   在经销渠道方面喘,魏建军介绍说匙上复:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胎甩,没有想过招募新经销商馁凯图,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辩脊。”   对于新品牌的未来发展厩,魏建军信心十足轿丘,他表示锋携琅:“我从没想过这个品牌会失败丹剧腑,只有退路封死才能做好这件事堤郝册,自主企业只有没有后路才能把事情做好寝奔麓。”此外扑纷,魏建军坦言拒殊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骋舍涤,因为新品牌叫什么并不重要晾番。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇倾危,将方向转到共享经济卿拳划、互联网畦酥、自动驾驶方面新的技术抚坏尸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溺峡确。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘉饺坞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缕、生动的演讲缔,就城市交通稻蜂、自动驾驶和汽车互联等热点话题轰莆守,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秽须,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫。    徐大全说莫嘶,博世始终认为绅级,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担团衡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式田菩。    徐大全谈到焚里隘,作为在汽车领域的老牌企业实氖享,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丁诡、多样化的发展态势和需求洪俯孰,博世已经有了自己的思考和方向焙。    他说红,如今惮妈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梢,将方向转到共享经济考崔、互联网豁附、自动驾驶方面新的技术合段,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琉商砂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说率,面对新一轮汽车技术的变革定,无论是传统汽车缝、零部件企业青,还是互联网距喜、科技企业含帽期,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潮匿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喷科:互联化亭、自动化和安全化屋虐。我们预计来传,到2021年乓,汽车将成为第三大互联移动实体闹守裂,同时扮演人类的第三大生活空间嚏邦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浅讽贿,来充分发挥互联驾驶的各种优势幕劲腹。    谈及自动化领域达,徐大全判断你筐蹋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盎叭希。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巳眉,通过持续创新驾驶员辅助系统奥,从辅助驾驶列刷、部分自动脯宠到、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盛,分阶段朝“零事故”愿景迈进颅。目前朽书惦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞥锻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泥世哎,到2020年左右穿僚,自动泊车功能将进行试点项目测试克榷计。    说到自动泊车舒僳,徐大全特别谈到停车难的问题慈。他说勿,停车难是在城市生活中的一大困扰嗓。今年心谁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砷晒举,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题污。在八项智能泊车功能里度,“手机查询停车场位置并导航”恭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牢蒲。其实搭胁烁,在大型商场里核辅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侨哺空,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盖瘸。根据一项市场调研显示拼猴,2015年忍炔受,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚏倒累,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力思。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宪泡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滴墩,在深入巩固原本的互联化徒、自动化和安全化“三化”战略基础上禽,博世今年也把两轮交通虚容、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峡。    他介绍酷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部人,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撅。未来十年闲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倒。    在两轮交通方面共,博世提供两轮驱动据、安全等各方面的解决方案我藐衫,涉及两轮电动车抖坞奶、摩托车防爆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吾尝骡。    最后埔覆寸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饺腹,满足这些变化的需求辽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匡骚,“双积分”法规扰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议愧电心,连日来恋竣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颈,让观望中的车企备受煎熬撵。针对业内关注的焦点问题秤林倒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞠温售。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圣疤镁:不久前栓佩室,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聘,如何理解这两套方案慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锭,但又有独立性蝗嘛山,各自的核心目标有所不同凛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赴,进而确保国家能源安全伐。由于中国的石油对外依存度已超过60%痕膳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晨街融。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求相挪函,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伸播,进而实现国家节能减排的长期目标划惭甭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔷,但现阶段并不能彼此替代撤加。对于CAFC而言确筒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求囱逞,其中当然也包含新能源汽车啊舷疵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徊。但不同的企业由于自身能力滩登郡、技术储备和对未来技术趋势判断不同篱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嵌钳到。特别是目前新能源汽车尚未形成规模店同圭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补继盼串,而以后补贴将逐步退坡淘插勉,企业更担心成本无法负担漓。因此仅有CAFC法规锣峡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况救泡,所以有必要出台NEV积分煎谐痰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砍。同时卸鄙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旁,从而有利于新能源汽车早日取得突破脐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线遣,其目标应是降低汽车及相关产业肺盲、乃至整个国家的碳排放惰,和降低能源消耗诉求不同危航。作为碳排放第一大国秋空,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亲汗冠,后续国际压力还将不断增大上思尘。因此糕茬订,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放催幂,从大方向上讲是正确的寞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钙范撵,这和NEV积分没有本质区别芦,也无法确保总体低碳目标的实现恭李朵。实际上材,跨行业桐汲库、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芒。以电动汽车为例嗜急膝,其在使用阶段确实是零排放拉悉,但与欧美不同显擂,中国的电能以高碳电为主乃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拼轨刃。也就是说纬,在使用高碳电的情况下拓冈,电动车全生命周期的碳排放并不低裴杏蹈。这正是碳配额管理应该解决的问题腿稀芬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哎斗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辆欧泡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叔麻。实际上猜钩颁,将新能源汽车确定为国家战略雹赁椭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挽,生产更多的低碳电天寄豢,否则减碳的国际承诺将难以兑现挥。    另外晌寒,对于汽车行业坑无,无论是CAFC扣旧撮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匣,但都应该由一个部门来统筹策划尼灯委,系统思考翠,拿出科学埠僻杀、系统角、具体谅、有效的管理办法来推动实施高,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面取彩。    ■积分交易细则需加快制定袱、尽早出台    《中国汽车报》能:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纤侮通,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受病?    赵福全较结:确定合理的积分价格紊糖壳,涉及到技术跨砷、成本和市场接受度逗潮公,需要综合测算和动态调整邦泵。我认为基本原则是持,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舌懈,让没做新能源汽车的企业有经济压力违殿猎。如果NEV积分是“白菜价”狸,大家直接买就可以硼习套,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹬?    因此辱的,NEV积分的定价应足够高论哩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入短莲玫,通过自己的新能源产品获取积分痴氨,满足法规要求普。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理箔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亢,能够通过购买积分先生存下去朗废鸵,争取时间把自己的新能源产品做起来爱绣。    《中国汽车报》封拈搅:除了积分价格之外淬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氯,目前处于“空档”状态点甸链,怎么看待这个问题缆茸窜?    赵福全北闭幢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舶纫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛊煽守,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫送拖夺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性良。同时藩彭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娃锈棘。对于汽车企业来说稀,3年仅仅是一轮产品开发的周期凤潍,政府作为“游戏规则”的制定者舍,应尽快给企业一个明确的目标捂,否则企业将无所适从片枚瞬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寞开瓤:“双积分”中提出了2018年起滑其,8%题、10%逞滤但、12%的NEV积分比例顽焙惶,而经权威机构按照法规要求测算讳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间无甲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毙?    赵福全贝层勒:在这个问题上恃鼎渭,我并不持悲观看法贺叼层。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痹辟,因为还有很多企业尚未完全发力技懦。按照国家的发展预期蹄八,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顾,如果每辆车以最低积分2分计算诞馈,整体积分比例就达到了14%乓箩笺,如果是分值更高的产品冒量部,达到18%的积分比例都有可能胜叛撵。关键是要努力实现7%销量占比目标橙奸扑,而这也正是NEV积分的目的所在幻。    不过另一个问题引人担忧微石扒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鼓惫光,同时在CAFC核算中也有优惠耍鸽:一方面油耗直接按零计算隆哥寸,另一方面核算数量加倍檄,从2016到2020年分别是5倍播钱瞪、3倍鲁谐朗、2倍触惯。此外富细,按照单项抵偿原则息盟盆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分繁环粟,还可用于抵消CAFC负积分戈。我们经过测算发现瓤,CAFC中的这种双重优惠镣,对新能源汽车的“照顾”过多了戮士,不利于促进其他节能技术发展耙捞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恋悔钳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霞,CAFC的达标难度就会随之大大降低册。实际上淋巍称,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坚速涩,两者不可偏废倒灯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掇,但如果CAFC目标落空簇,国家能源安全受到威胁泊焚但,汽车产业的可持续发展仍无从保障龋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晴坛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坚,这不仅能确保CAFC目标的达成牵潍,也会提升NEV积分的价值颊,避免NEV交易落空椿班。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稗盎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撤氨,而没有将电耗的概念纳入其中谦冷,这样的算法是否科学袖派?    赵福全茂创:NEV积分分值以续驶里程为依据稗喀,这与推广新能源汽车的初衷相违背井,也不利于鼓励技术进步袒啡庐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廉。推广新能源汽车是为了节能减排毒,因此不仅传统汽车箍匡妒,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞎腔、抑重扬轻黄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苛,而不是搭载电池越多越好菠勤,因为大量电池搭载在汽车上移动休,这本身就会使能耗增加唇翱清,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泪瞄,也意味着大量增加电池生产的排放擅澎程。    政府应鼓励企业开发低成本吓怒槽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品方,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池底峡。也就是说耐聘,政策制定一定要“勿忘初心”吻澳绞。建议NEV引入单位电耗穆,即吨百公里电耗的概念钙卉皋,作为积分分值的依据亢拨木。同时腹,对于小型车电耗适当放宽叛潍,而对大型车提出更高要求速热适,以鼓励新能源汽车小型化凶璃恰,进一步提升节能减排效果硼拧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凉戎埃:在“双积分”中辣夕璃,没有将新能源商用车列入管理范围汲紊,这样做合理吗弹届海?    赵福全等抠度:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽嗝幔可持续发展的问题捍疲。2015年抽笑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睡蹲,获得国家补贴的比例比这个数字还高黄。而此次NEV出台却未涉及商用车传煞,这是不合理的奔悉昆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惠,也会让乘用车企业感到不公平佬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俯青惧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妻滑褪。我建议技抡,应该单独给商用车设立NEV比例要求藐,可以不与CAFC积分抵偿锨须,但企业之间可以交易辩健派。因为如果没有NEV的强制要求捌诧如,在补贴退坡后肉猫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堂贿心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳埔玩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晶棋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袍什。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敲囱面,盲目投资之后孝颗,多数公司要垮下来南祁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慰柿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摄颊硷。    以蔚来汽车为例颓,去年8月还只有100多名员工砷撼苍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梗。据中国汽车工业协会最新统计干硅媳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸽罕痰,销售4.4万辆恍惜叭,同比分别增长25.7%和43.8%屎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酷酒,销售28.9万辆百,比上年同期分别增长93.0%和100.6%操。蔚来墒哇、威马缸灸馈、前途瑟旱、小鹏等已是新能源造车领域的热词歇轮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肖炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》量,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氓。至此钾功,奇瑞新能源成为继北汽新能源皖嘶详、长江汽车夺多、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瑞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜂逞搜。    “新能源车企的风险仇触,其实很大鞭。”王秉刚说讣虎桔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力塘,对风险有足够的分析琉丝,有可能投了很多钱聘怪,最后做不成摧,带来不必要的损失膏任。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祁僳,简单地投资建厂纺姑、增强制造能力窍酶芒,未来堪忧祷沪钡。新能源车电池的技术进步非常迅速 壁,现在可以用的技术一年后就不行了返边赎。如果没有研发能力就做不过人家卤蓬。“一下十几个亿扎进去够煽携,有可能最后做不成欺晤,我还是提醒新进者要谨慎一点馁吨毋。”王秉刚说肌酷旦。    事实上摧氰剐,目前国内的新能源电池生产厂太多了朗飘,但规模都不大宦。而且动力电池总的规模也在扩张中驶舞工,尤其质量好的不多券希氰,“据我了解拢吴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脆靠。”因此篱啦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺据。   谈不上“红海”供沧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呢,但道路曲折礁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秃,造车得有钱构淬缝、有人才阮锋、有时间雀坞尖。“钱我们还行瓮,人也不错拼,就是时间太紧棱,毕竟搞汽车三年算很快巴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殊睹。”万锐坦言捆渭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的识从贝。    不过差敞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诉,万锐并不认同吗。在他看来涟巳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上返,因为大家都还没“下海”哀五。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栋,大家还在忙于造车斥炮,搏杀还没开始苦。    “这是好事盎摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蕾,目前中国传统整车企业有150多家桑骑屏,新能源车企至少有30多家翟苔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法情拼寡。    至于是不是过剩透陀迸,梁伟表示这还是要市场来判断蛊节。在梁伟看来芹韧,其实中国传统汽车行业已转入新常态懦奴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堪,除非汽车消费大幅好转般,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毫牛。    但另一方面每夕臂,根据预测期腊,未来5~10年川,中国的新能源汽车将保持两位数增长辜茬闹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称团酵邓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狼晶,到2020年时产能达200万辆粱辆搐、累计产销量超过500万辆到井。梁伟认为吝褪,从年产几十万辆到200万辆的目标倘骸,新能源车汽车肯定还要快速发展尖灯。目前的新能源车市场还完全没有定型姜热填,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棠欺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功同,“很多人此前担心特斯拉会破产己,但Model S和Model X推出后效果不错甲诧,用户接受诡硼痢。经过多轮产品积淀敦侍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃犬弘,特别是成本下降得较明显内。特斯拉可以闯出来计扇帮,中国企业也有机会饥式忌、有成本优势舜吕。”梁伟说誓。    对于最近贾跃亭的乐视滔垃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仙,梁伟指出秸,除了技术困,汽车行业还是一个资金密集矮酣、劳动密集的行业羔罐蜕。如果要进入疼寡卑,需要企业在未来几年有大量投入敞串槽,以格力电器(000651.SZ)为例饱菱常,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胎好。    梁伟表示潞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伯,毕竟快速把产品推出来间视,现金压力会非常大司。另外合沟,一家企业在原有行业中具有很强的能力滔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功路入赌,这是一个很长的学习过程崩侯石。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳掸抗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猩票剖,也是第十七个中国记者节恍。2000年辫稻甭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》促匡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屑喝。此后记者节像护士节瞥、教师节一样即掀渴,是我国仅有的3个行业性节日之一股。   值此之际啼帘侧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下附投耽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渴掇脑。      坚守还是离开潍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒂:去年网络广告总量2096亿元撩懈晌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元录心困。报纸下跌超过35%己,杂志下跌近20%惨握迫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桂,单项将全面超越传统广告寐毒帕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骨亮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镣扰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下史,也仍能保持着不俗的销量刹懊耙。    “没有路可以让我选择疗鸥庆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畏枢。”陈总对此直言到俩砷试。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坝闯,但发行量保持一直不减茸熊。诚然咖,这离不开报社给予的支持剂。但从自身发展来讲系漂衬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雹锋群。究其原因家,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者避膝科。   汽车也好佃扰,新闻也罢间闻。毋庸置疑逛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题葱。   纵观整个汽车行业的发展趋势蝗凛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挠簧驼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隋,但不可否认的是穆廊忍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式将晤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辞杆。    除去对报纸抹、杂志尚充锚、广播烙帝、电视艰、音像等载体样样能玩得起来讹,还需操弄3G鲸第认、4G等流媒体技术恫。我们不知道下一站会到哪里规。   面对媒体融合大潮了,陈总胸有成竹的坦言癌问:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坦视老,家用汽车转企改制之后继续深化改革彻该募。由媒体到传播机构趣累那,由杂志到全媒体平台段,历经两次创业随廊石,家用汽车探求新的发展方向两,抓住变革时代的发展机遇徊,赢得了全新的利益增长点邪饥。不再只是单纯的纸质杂志辛汉筷,视频廖舷、自媒体等做出了不错的效果膏。   其次吻,就是在自己的企业定位方面睡督,中国医护工作者汽车消费调查钾煞、中国城市教师汽车消费调查是以医生年痴、护士蓝浮、教师等特定的人群为对象做的系列调查凑痰瞧。这些调查一做就是3年台匙欠,走遍全国大中小城市哥,做出最真实的数据敝。 ?   “网红”营销时代   今年以来酚癌萄,网红主播频繁出现在各类活动现彻啊,手机发布会淌、车展冯房徐、房产开盘婚体防、比赛等一场不落俗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仓弗。”   日前弟爆台,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颂混。   对此事件哩灿,亦不乏业内人士称裙轻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走傻干匹,呈高开低走的态势凉岁晃。   陈梓萱表示幕脐香:“在现阶段的传播环境下任清鹊,媒体记者朝网红转型滴模忙,把读者转为粘合度极高的粉丝肖督梆,增强彼此互动始峭路、沟通骑啃吭,无论对于报社还是记者个人囤鞋,都是一件好事损。”   “把流失的用户拉回来畅付,用互联网炔俯蔼、新媒体的方式啦赖,我们正在努力尝试些,但具体执行效果如何台,尚无法判断凑。”全媒体时代庆,我们永远在路上歇蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁堕病:张瑞丽 版权作品侠惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权是艘,严禁转载茂鳖彼,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "  原标题酶剑:广汽传祺肖勇凳稻妇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缄盘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典群。在本次活动上贬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蠕掏。广汽乘用车副总经理肖勇表示秸:“时尚是一种潮流呵,其实就是顾客需求凸肃,引起客户共鸣喘,汽车也需要时尚垢,所以GS8出现在了这里裤扫沧。同时传褀GS8我们就是承担梦想锈卞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛊播。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩锥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楔,中国品牌基本上没有一席之地伐捂词。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撂茄焚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酚酮。   对此仁匹,肖勇表示琴:“传褀GS8我们就是承担梦想笨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爱舌化,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糙小散,所以在豪华汽车上多烯媳,我们率先实现突破想。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚臼挠蠕,我们就是要跟汉兰达吓冷、福特锐界形成三足鼎立汇邻嫉,甚至未来超越这两个品牌浚粒贿,这就是我们的目标台奈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躺敲鸵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殊,创造单月销量的历史新高兽,爆款车型占3.4万辆奇,但受制于产能安排的影响椭,造成其他车型总的销量并不是很高骨。面对这些问题某,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛙乒。   肖勇表示剃:“明年我们的产能斯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目手径春,产能将得到释放避抨。我们在满足GS4的同时距胎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灌洗钠,最起码销售五千辆以上坑,剩下我们会再分配个其他车型寿。”   同时为了加速品牌向上滥僳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骡瓣核。同时肖勇说道盯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堡,在明年全部投产码雀,所以明年最大的问题还是产能辜菲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偷孪铃,我就是聚焦我的明星车型茄成。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐茨:李芳" "  还有不到一个月匹秘,东风标致4008就要上市了嘉邢蚕。它的颜值俩咎干、科技装配足够有吸引力篇钞,那么随着锁定竞争对手权埃啥、谍价邦募、销量预期等关键信息逐步浮出水面然,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢械快?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卤构其,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鲍示邢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影褂。比这番景象更热闹的虏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缚谰。   说到品磷忿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虾抽,让媒体品到了极致缎吠。在工作人员的讲解下隧市贩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统古碴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虽秸杆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凹饥甘,无不让到场的记者浆桶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘦、品味登吧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敝订笛,东风标致在今年推出3008颅皑壕、4008后鸿,也将在明年陆续推出3008S径示劫、及另一款7座SUV巷砰。据中汽协最新数据显示棘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆团,同比增长45.91%假驮。那么价,在众多SUV产品中传钞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痰稀?东风标致总经理李海港对记者表示处:“我认为要总结一个词就是‘品’字宛巴澳,东风标致的SUV一定是最有品的墙,这个品是指品质痉沽、品味叙爱,今天的4008就足以支撑这两个词考唉稗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吴?李海港对汽车产经网独家表示帘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剃爱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呸,轴距达到2730mm肪暑,是同级别车里最大的含朴辣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杜倒隆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徽奸步,在配置方面更趋向于高端界瓮顶、智能据,进军更高一级的SUV市场秤。”   然而剿汐,另据乘联会的最新数据矫寒梦,1-8月茧颈绍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔚勤冻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么璃癸,作为中级SUV藕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糯烘?李海港向记者算了笔账趁青,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万女识,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求飘冷。“这种需求就是4008的机会癸蔼,也是4008成功的保障豌彩随。”李海港表示划。   “狮虎之战”将上演   还未上市媚僳泊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜡男嫡。李海港认为涝惯,4008在科技装备讳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懈搬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的担类。”李海港强调猜龄。   通过外观设计及车况数据对比后发现泼浆,4008的设计颇具未来感和运动感悉纶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凯,4008在轴距上占有一定优势第策翻,也使得整车造型看上去更加修长校董。   那么熔同,价格呢腐缅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汾册,通过对比翼虎的指导价籍粹,小编认为4008的价格应该在19万元左右踌倪评。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹋路。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褥?据乘联会最新数据秘庆,翼虎1-9月累计销售84258辆毙,月均销售9362辆郡佩开。但值得注意的是堤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惶皖工。那么勘浚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劲却,可以说也有一定难度椽。   汽车产经网了解到诧劣,由于目标客户锁定在换车需求的群体几,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汇嚎,以吸引用户选择4008隆冬纶。至于置换方案的细节坎,李海港表示还未最终确定跋虾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓己:李芳" "   国庆结束后举媳,北京鼓陶、上海入韦扰、广州纳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扫袭硅,引来了社会广泛关注遂透暖。平台闻风声茫,媒体炒热闹掀轨,百姓愁价格计赐褪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菏零,“网约车”只是第一块烫手的山芋皆香。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性崇婚列,又要确保公共交通体系的稳定毛,还得照顾老百姓的感受苔踩雷。    比较普遍的观点认为琳奋喝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升店淘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高魏桃堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓄款赔,征求意见中提到让市场来决定敲,这是非郴》蓿科学的滑巴。作为用户盗芦刑,担心价格上涨嗽,特别是比出租车贵境膜谱,认为监管部门是要维护出租车体系利益穷勉实,我觉得这是大家多虑了绿颓。过去署标颠,在平台混战的阶段瘸柑,资本介入烧钱抢流量手,这本身就是不可持续的氛,价格逐渐上盖踊恰,平台收取中间费用是必然的谷天矮。    对于各地的征求意见蠢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赎慷。比如说要求司机是本地户籍表、要求网约车辆的舒适度等等俗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刊。    网约车规范的政策是非常需要的魂普县,作为共享经济热潮下的产物科晦晴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色了裙侥。任何一个商业模式勘失,都需要规范起来括。因处于监管边缘鲁,过去已经发生了数起网约车的蜗莅亢ǎ害案件啃枢。我们在对受害者表达同情撮嫩、对肇事者表示愤怒之后鹿瞥蓖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞍缕。    然而沁梁协,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的割宦拷。比如说吧啪娠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍季及、车辆要有上海车牌匆哀娜,并且轴距要达到2700毫米立程。根据滴滴公布的数据溶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虚田凡,拥有上海户籍的不足万人谱锑裤。这个情况在深圳类似藉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车许努。如果按照细则明确执行穷,这就意味着据,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靛雀颧。    共享经济是大趋势居,但监管太严可能打击积极性拧啥攻,这对立法部门是大考验场。互联网时代葛泪,网约车大大增加了出行的便利瞧愁肩,使人们在出行上拥有更多选择绵仙。监管是为了提供安全高效的服务保障邪,而并非要让网约车集体消失袒。现在的征求意见许多还是首次提出惜固如,建立体系的过程中应该让用户淀斜撂、司机及平台有更多发言权际鸿。    我们鼓励共享令衬踏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沧袖,与传统交通体系形成良性的交叉互补寡。    我们希望立法涂杰兑,只有合法合理才能保障各方的利益渤龄侯,所以网约车服务一定会是标准化戏轻、安全化的菊。    我们希望在所有领域都有不断开放磐分某、不断完善的发展方向坡沥,这是产业互联网时代的必经之路莆。    文 | 著名职业经理人澄袒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄晴享:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按现盗挎:新造车企业已经不再神秘沤俺裤,告别概念车的品牌曝光期罐棺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓄。投建工厂艘日、申请资质豌,造车非,他们是认真的式彤。不过素尘,“八仙过海把径肉、各显神通”罚诵臣,出身背景不同的创始人诫寺,对企业产品和品牌的定位槐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斥插。    想听“真知灼见”遁,走进新造车企业寐攀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天控宏赫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潍外,敬请关注陋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暖化,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上读怀。10月10日疵晦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惦。这也意味着曝苔,前途汽车继北汽新能源竟对邵、长江汽车之后函缉浆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牢描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磊熔努,可以稍稍松口气角。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看褂,他直言到2017年底前途K50车型上市前祁额夺,相关准备工作的日程已经安排很紧张臀,有许多事情需要持续推进粳堂矛。即使如此哎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘛宛。在与记者的沟通中宿季爽,他详细讲述了自己的创业经历监、资质申请的情况擞屋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铜。    短短的一个小时冷情,陆群留给记者最深刻的印象是讹理写,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师申,他们怀揣一个美好的愿景椒寒核,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奋康。    ■ 拿下资质不神秘傅拱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”偿,许多人都对过程感到好奇绵。陆群则表示赋怂,拿到资质并不是一件神秘的事情拘悸似。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捞哎乏,一点一点把技术做到位蒙陕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孺。”陆群说疗灵挎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笺。具体流程是龟戮畴,企业根据相关标准去申报项目屠堑低,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啪绢受。陆群认为扒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展律炯鞠、引入新的技术和参与者嘉姓创,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术春。其中对电动汽车的四项关键技术路畔伶,包括整车的集成和控制技术泄,电池的管理技术贬伯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颈。同时墙,技术具备后还需要做出整车睛航,并按照标准做大量测试默秒逛,要达到很高的标准酶恫。据了解赴,整车控制管理系统(VCU)橇扭封、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尉顽,也是已经掌握的三大核心技术苍赂。    更重要的是鸽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向特。早在2010年平,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沦汀稳,开始布局电动车畏背绷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壳狄融。2012~2013年轰童,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柬剑,在高端纯电动整车设计唐、研发方面取得了初步成绩杀纠。陆群说砷操谋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奠店脐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裙幂骇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展温,开始引起业界关注星湿。那时门,行业对电动汽车的关注已经比较高椭曹娩,而前途汽车早已走在了前列堑纽衅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年高碍。”陆群说巫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司塘缆,专注纯电动车研发罐舍、生产崔疙敖、销售及服务排,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫁是芳。”2015年9月官,长城华冠登陆新三板挂牌交易寝,成为新三板电动汽车第一股草菏。目前旗氰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团免侠附,包括整车业务板块(前途汽车)寇、设计研发业务板块(华冠设计)掏勾,以及核心零部件业务(华特技术)切氏卉。这三大板块互为依托煽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寒帅撕。    拿下资质彻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捐。    ■ 技术纯缴弄、生产基地项宦谜、供应商都得一流    在做电动车的这几年说阑,陆群对电动汽车的理解越来越深入彤潍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歪搐岔、变速器等物理结构密副,还需要产业链配套静霞绕、成本控制剖、核心技术开发等一系列工作噶脖。“自主研发的核心技术水起拿、国际一线的供应商和自建的生产基地卸,是我们的三大优势厦。”陆群说和品。    陆群说阶羔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现可补创,市场上找不到合适的零部件供应商舰锌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庞鳞。目前驾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隶放扑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化途、VCU困背奇、RESS等核心技术惋,使零到百公里加速仅需4.6秒休,最高时速为200公里谰崩,最大续驶里程达到300公里绦。而据陆群介绍荒陡讣,这些电控技术相关的零部件活薪伞,不仅前途汽车自己使用策唱闲,也已经为行业中其他厂商供应乃孙缸。    在供应商体系上测的哄,前途汽车同样拥有强大阵容颁镁碾,已经先后与IAC哪朝、博世宋恃、布雷博懈酗淬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匠取涤。这不仅确保了产品的品质华刮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验攫钢仇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肆嘛论,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泉棚。今年2月涪搜娶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妇箍,按照规划木蓟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悄,将在2017年中试生产爸恼,第一款车K50将在明年底上市苹吩。值得一提的是门携,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亭券屎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓤汗,最大可能提升汽车的轻量化水平癌割氓。    陆群认为躬芬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撕嫌婪,而是要通过成本控制鞋酱、技术提升来实现啼锻,其中轻量化就是很好的解决方案伍。他强调剩麓傻:“前途汽车的产品规划和市场策略绞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的现捷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拒,在全新的市场领域不断成长尾脖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啼谅,中国新能源汽车市场前景广阔肯捞,存在巨大的市场机遇龄。据他估计煤从卜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咐爬佰。他表示吻,前途汽车已经做好了准备胃杏。    陆群始终坚信一点非,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘶救。在他看来烈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笨。“所以评堑卵,我们专注车辆性能泛俱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牢犀狸,迎接智能互联时代炕。”他说虫。    自1990年大学毕业进入汽车行业娇土僧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剁染,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芬贰呜,创业历程也已经13年猾寐新,算是行业的资深“老人”怖日,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窜小阮,他的团队也是一群“汽车工程师”唾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远德。    陆群说焚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旗胸,像华为一样拥有先进的技术鸿确、过硬的产品品质以及国际化的视野问卑际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趟帘,同时廖屯称,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益收腥。一时间氖弟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来厕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访普,对于新政帝毫牌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黎磁倦。    看自己   记者匈: 首汽约车有哪些新的动作和布局耐蓄忌?   魏东肝瓢田: 一方面币顷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耿垦,根据北京苹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闭,我们会在司机巍塘、车辆和运营都符合当地规定的基础上煌吧革,继续增加运力保障烈忱奖,这其中包括增加自有车辆曝室薄,也包括增强与当地伙伴的合作头皑。    看政策   记者彭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辟请,有观点认为鼻控福,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拇县奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屎丹栖: 这样的说法不客观酷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔡阀韭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宽甫。    某种意义上讲侩,首汽约车项目上线之前扛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台班超尺,我们只是在政策范围内尝试着做厢列。彼时既,我们借鉴同行业企业技术手段尝搅、商业模式和合作模式哦泄,在政策合规的前提下滥,尽可能尝试焙,当然劣堡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后们吓,我们是十分期待政策落地的蹄鸽晦。因此湃祥份,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汤。    记者病娟: 怎么看待首汽约车的先发优势笺?   魏东孝拣: 的确叉,北京市场上我们目前是最贴近政策的弄,但从全国“一地一策”的角度来看僚堵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酮蛙吴。    看行业   记者萎臀膘: 按照当前征求意见稿来操作慈退趁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馆畅默。   魏东薪: 我们对于各地方出台的政策表示理解礁曝鼎,网约车实行一地一策制度瓢撇,各地会根据各地的交通发展水平凡钩、城市交通需求来决定如何管理网约车惭识,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发很。    看未来   记者釜究: 未来行业格局将有怎样的变化捻顿?   魏东脱酚: 当各地政策正式落地之后棺,会明确供给的标准犀,把目前平台存在的一些低端车型清除市车顾呦摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域罢,同时芒断九,对于准入的司机进行严格监管版。因此昆,在未来行业格局变化上凑,在大的方向和框架上由政府来把关挝下撤,在框架和方向范围内技列,各家寻找自家的竞争点和突破口午秤,现有的平台选择优化平台和转型升级悼蝎宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始飘纫诺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略想壳,并通过一系列体育枪连、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闹、活力的品牌形象啡掂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咸剩,除了年龄怂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苟埂。” 10月13日钝互入,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奴词灰。   据悉郊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记九屋,并向年青人传递积极的正能量穆趁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竞具。未来甜晚揭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秀念,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赁惯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛇瓦,借助本次人物盛典劲灸搐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瀑。   “2016年糕垂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’下稍授。” 郭伟表示文,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浮,不仅让不同圈层的消费者囤姜卢、车主惜、粉丝共同参与到活动中惋惯辟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拎悉匆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秀袭缉。”   事实上搬乐丰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域保闹糖,包括体育以及音乐类的综艺节目葛赣袒,实现了跨界合作突筹胃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胳划骡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毙婆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度努。”   根据最新销量数据显示武什卢,东风日产9月份的销量出色鲜径,同比增长超30%箍。其中主力车型轩逸潭、逍客碳掀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗承。   郭伟表示倒灌,“东风日产今年的目标有所提升谅,对今年销量保持信心誊且。”此外嚷,谈到是否有可能再接再厉姓,在总销量上攀升至第四名的位置时料能焊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熔窖,能超过前一名最好伶锯,但最重要的是与自己对标捆戌。”   责任编辑步拆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿饶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组化暑退,管理层不参与讨论细撤,每组都有来自全球各地县塘、不同级别前呛、不同性别的同事俯。”蔡澈说天侧形,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑祷墒,大家相互协作湿坊、互相支持举躺存、勇于尝试篮剿渐。”    中国经济网综合外电报道票猜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士即,其宏大的构想才刚刚开始眠蓄祟。蔡澈现年63岁棘,其工作合约预计到2019年乐防僵,在刚刚过去的2016巴黎车展上粮敢钠,他再次用前瞻的眼光和布局羌的,为戴姆勒集团未来的发展即,提出了新的方向芥翔父。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涝:当年学的是电子工程专业魂,就有人建议“傻小子邻,去学机械工程狙炬。”阔,“今天来看舌,坚持初心酚牢苗,梦想终有回报艇涟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驾,在报道戴姆勒集团的“变化”时怜缝,都会引用蔡澈的公开演讲耍喷,因为他提到了电动催螺、互联丛屠怯、智能和共享等前瞻主题挡。    首先厢董莆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ共,并计划到2025年匡狙问,成为高端电动车市场的领导者篇魄。当然玲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杀晤实,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熔慑徐,恐怕显得更稳健肯采贡。    “在所有这些领域粗,你必须为未来的投资做好准备汐亨,”蔡澈说矢圃匣。 “但这是令人兴奋的封,所有这些发展不仅仅是技术的改变诗寸接,而是你可以为客户提供更好和更多的服务表协。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛退鼓姐,内容丰富的CASE(瞰思)计划辱戒垦,它取自于智能互联巨将马、自动驾驶藕豌寄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谭赐。有评论指出霜及:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粮乘汾,就是要对未来做出承诺币欣脾。 巴黎车展发布会期间墓彼捐,蔡澈穿着休闲衬衫痹耙、牛仔裤和运动板鞋晤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骚蛇钝,但蔡澈作为首席执行官捂炭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目畔钾,以加速决策和赋予员工权力著称帆凌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崇季砰,鼓励对新产品和新发现堪狮陀,进行实验性的尝试谜。    巴黎车展发布会期间千廉,蔡澈穿着休闲衬衫晌、牛仔裤和运动板鞋狄,一改西装革履的常规风格办共埔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炕揣完:“我们并不是穿衣方面的专家脓婚妒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen变,而是留在了在工厂附近的办公室溯,尽管条件略艰苦兼黄氨。至于在衣着方面的变化撩,没有具体的规划妥停捌,因为衣着是表面化的委,符号化的韭施,尽管这会传递一些信息逆靠锈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示次溅:近些年铅,我们尝试了很多新的想法瞄墩,对整个行业而言都是全新的尝试法。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睫,很多同事都参与其中罗潍苏。    “仅仅3个月的时间璃,我们收集了150个优秀的想法囊敞磁,这些都是关于企业未来建设的好点子焊街。我们把参与讨论的员工分成了八组俄帛,管理层不参与讨论俗蒲沃,每组都有来自全球各地辫玻碱、不同级别登扮钳、不同性别的同事欠距。”蔡澈说统,“今天提到的鱼群式结构末槐艾,希望让公司更有活力邯,更灵活稻寥畅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吵,大家相互协作没尸喷、互相支持嫂、勇于尝试嘉干钵。”    几个月前奠汞,在柏林的一次会议上困,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片森墨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啼什。根据德国报纸对这张照片的描绘呢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煎锯。蔡澈告诉开发商阶瓶,这张照片是30年前拍的换沸,那时较怠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垮柔啊。    随着电动车品牌的发布睹贾,以及首款概念车的亮相齿匪贬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叉略苟。在戴姆勒的规划中辑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谴闺,包括价格娜、外形和性能袍献坑。据了解层哭篓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兄楷,包括在德国建立第二个电池工厂薪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍辈衰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕省。主场“作战”的雷诺品牌鞋餐肌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彻丸,包含设计疥病当、产品以及市场布局等方面啊。    发布会结束后闲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通募量蒜。在面对面的交谈中囊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刃比撅。另外竭秸酶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题无推,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霞词。    网通社县:在中国市橙账帧,2017年雷诺在中国有什么挑战宠?    戈恩堂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蘑收,中国和印度都成为全球业界的引擎巨惮。2017年是雷诺非常重要的一年袒,我们的销售会起飞乳绅拖,就像飞机一样唱,正在起飞向上并且不停加速挺。对于日产来讲捣灯痞,也是非常重要的一年炉,还会进一步推动启辰的产品逢率贿,这个也非常关键草案席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社策:您如何看中国新能源市掣帘ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划璃篮赌?    戈恩纺:我认为中国会成为全球最大的市辰芮成稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裤镀。对于日产而言暮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翘耿兄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目誊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的排炊。    网通社恭凳街:对于雷诺和东风的新电动车项目翘无点,是否可以更详细的介绍一下绢透?    戈恩并辫甩:雷诺和东风进行合作烘独撑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场少饰稗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论差四,最终项目还没有做出决定罐赴,但正在研究当中该荚。    网通社翘天辞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疲垫骨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滑?    戈恩疚炼咎:自动驾驶一定会进入中国嘉龄及,这是勿庸置疑的亨苦侠。目前缝擦棋,各个车商在这方面的竞争非常白热化席,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹅堕。在中国相关法律法规允许的时候砍怂,我们的产品会进入中国刹汗荷。当前退,我们的样车正在美国珊、日本做相关测试垂。与此同时虱冲北,雷诺当然不会遗忘中国市场济匿滑。我们会在中国市场进行一些展示项目匿筐,这会帮助我们完成产品差异化的工作担骄,也会帮助提高产品的竞争力骆臣。    网通社晴擂:三菱的加入觅捌此,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灵且悍?    戈恩镀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堤记户,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棺鹿。我们认为2016年包含三菱在内椒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蕊鞠椒。所以它不是目标藐桶窃,而是我们现在工作的结果赡。展望2017年啥裳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歉荆点,尤其是三菱的加入屠背惧,让我们有潜力跻身全球前三蚂蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑请俯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 为首,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戒毖讥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梅瓜。”Kalanick 说道乏。“如果真的发生这样的事莫才,而我们没能参与自动驾驶的开发溉,那会发生什么事涉拉?未来将迅速抛弃我们浮尘咕。”    上周四噶,Uber 对外表示缮:8 月底跑唐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车监。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫩戌,系统会为乘客匹配 Uber 专车坟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罐独陶。虽然是自动驾驶汽车泊抛,但车上会配备两名训练有素的工程师嗓处碍。一名工程师坐在驾驶位上腿,随时准备接管汽车控制权蔡馅,另一名工程师坐在副驾驶上疼,详细记录汽车的每个动作笺氓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto露森屑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大春颁瞎。在采访中汤晚汝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菏奥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场徘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒拧,现在卡车运输市场也是如此秘剖。”他说橡。“现在谈这些还有点早骗红,如果非要说点什么韭,我只能说我们已经进入了研发阶段叙羚。”    在采访中蚊,Kalanick 还被问到废拭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荡乌穆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秀。他认为在交通自动化的世界里毖愧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盖,但驾驶员所占的比例会下降谢痞铝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夏恍书。    Kalanick 说道撇:“像旧金山这样的城市坛扔喷,大约有 3 万名活跃的专车司机傻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拱,但是别忘了酬核,就算有 100 万辆自动驾驶汽车博郎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机位范,自动驾驶汽车也需要北。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匠泼,有些情况是处理不了的淡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸绯尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痞可内。因此我并不认为驾驶员的数量会减少穿巴怕。”    他举了一个例子鸽,电话刚问世的时候瓶相嫁,需要一名接线员来接线疵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佬械,而是创造了一个全新的行业啊舶,并创造了大量的就业机会班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷铺体:李芳" "  穆伦认为鲍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代并鞋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穆,包括汽车的使用方式叼。    自2015年9月25日临危受命拷祥臼,出任大众汽车集团CEO至今年寿前,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间努守。那么斗喊衡,一年过去迪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怖墙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得图?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奉浚杏,贴有穆氏标签的大众拴我巩,其未来又将是怎样的呢铺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尚,借已成惯例肝熔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涸捷橡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滑淀,穆伦首先抛出对大势的几点判断甲绷搓,也就构成其《巴黎宣言》的构架妈。他认为弯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业季乘,包括汽车的使用方式书狈仇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碑弗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腹日,这需要我们用全新的理念巳唐书、全面的视角对于出行方式进行解读皑士。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葛苇。显然唯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铃嫉。我们需要联接汽车世界和数字世界痊骏,让消费者获益埠怪,推动社会和经济的发展鬼佃项。同时顺应驱动技术的根本性变革温倦,即电动车是汽车行业的未来顽社荷。尽管如此膘纯悼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萝惧兢。我们必须纶潜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剑竿夯,同时推进替代技术的发展俊刚份。    穆伦坦言礁卸,应对当下的变革掸卵年,对于大众汽车集团来说椿谈,是一项十分艰巨的任务配。尽管如此棘,我对于集团未来的发展持乐观的态度侗。因为在过去的一年里檀,我们兑现了承诺息, 增强了核心竞争力缆,积极推动集团业务的不断发展薯。因此飞吞菩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悔凉,而是“大众汽车集团将如何成功”譬故。为此念勾驶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骡绅。集团的目标喉汞,同时也是我个人的目标隆廷洪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业切,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恍廓。    他说师,今年夏天寐钝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醇范。我们强调川拘,集团未来发展的重点领域将包括几串:电动汽车剑臼褂、电池技术梧澈、数字化膝浦、无人驾驶和人工智能羔懈鲁,以及全新的移动出行解决方案烩。放眼未来苇,很多人将不再拥有私家车挡绊梯。即便如此李罐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讹、大力拓展移动出行服务碱噬绢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泥河蒲,包括集团旗下众多品牌的战略维侥撼、关键指标和相关措施瞪凉疙。但在此之前颗,我们并未停下脚步亲吃,而是继续开展相关业务诚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惶遂惠,他特别谈到邪:“在中国鸽抹罢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒜报,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”黎。    穆伦表示规镭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炊哨。这些实践同时也表明篓,即使目前面临压力蕾,大众汽车仍然完全有能力实现目标饯尽。他承认料奇尘,坦白来说铂催,柴油发动机排放事件影响深远腥偏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点殴揪看。我们正全力调查事件发生的根本原因遍,不遗余力地解决所有问题世掣瓜,并在最近几个月取得了实质性进展切桂。然而对于我而言翻,构建大众汽车集团的未来图,也同样重要勘。    穆伦说超,今晚抡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粗内:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茫瞬缮。在2025年以前乾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列母贿挠,并在欧洲市场占据领导地位殊廊。    最后丰形,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纪灿:“未来水句巴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馈朗哗。它意味着自由洛歧梯、乐趣和情感并。因此松寂癌,我们注重产品设计娇缺,并将以崭新的视角进行设计创新”辆录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎斑饰:李芳" "  今年7月底担仍穗,在2016年世界500强排行榜中欠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入套,比去年跃升47位标,排名第160卞,引起国内外企业界瘟、尤其是汽车业界的瞩目黔。    今年独翠梗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靶眉蹿。恰好是在10年前热诉,徐和谊出任北汽集团董事长容慰齿,策划东蜗、主导讨杏幕、实施了令北汽集团由乱到治稿,由小到大炮,由弱变强的变革系肋腊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碾、有益雄、独到的成功尝试庞。但是矮痕,当中国经济网记者约请徐和谊电,请他以《老徐和北汽这十年》为题蘑沤,谈一谈自己与北汽集团时献让,徐和谊温和瞄、憨厚地笑着说刀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禾,少谈褐沤,少写吨。    于是工脖旗,在不久前的一个上午俄和撵,在北汽集团的一个会议室里婚脑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馆斤湾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汤弯鳞。今天是系列报道的第七篇恫缓狠。   “北汽这些年发展快袜坑,我觉得合资这一块檄,起了非常重要的作用脖棘。不光是从量上破,速度上垮察,还有效益上”捆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舜躲磷,如是说道苔许。    “在各种场合我都讲哀,北汽就是合资反哺自主”梧钱,徐和谊告诉中国经济网记者脯,“合资和自主车榷,绝不是对立咐但,而是互相借力”犬。 2002年10月18日宛拎髓,北京现代正式成立鞭思,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熄卿、董事长算起毫潦,徐和谊执掌北汽已是整整十年咎。在徐和谊的带领下编炯,北汽从最初的“一盘散沙”哥熊狄,到如今的中国骨干汽车集团撩净善,取得了长足发展马。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啡,北汽位列第160位缕颧哭,比上一年度提升47位崔魄,并首次进入前200名痘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定癌颗。    “北汽这些年发展快赊,我觉得合资这一块沪衬,起了非常重要的作用畴焊采。不光是从量上快涸陵、速度上修坷,还有效益上”伺店和,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时街,如是说道技改。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痕簧,徐和谊结缘北汽鸥,也正是从合资开始型快褥。2002年衬紊饥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陵娶输。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业适继、发展首都经济的龙头项目和示范工程肩嘲笆。    为此囤踢拎,时任北京市委工业工委副书记史、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搁,担任北汽党委副书记绷宽井、副董事长雷揽,以及北京现代党委书记褪滦类、董事长苍骸。 2002年12月23日艾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犀,北京现代实现当年签约违、当年建厂导、当年投产可囱、当年出车炬廖。在短短不到一年的时间里度斤柿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙,迅速在中国市场生根发芽千。由此创下了业内独有的“北现速度”督。    时至2015年财涪梆,北京现代已拥有第九代索纳塔犀岭粕、全新途胜鲍、名图颂犀、ix25葛、朗动考、瑞纳等14款车型纶,涵盖A0级差稠、A级琼、B级娇法、SUV等主流细分市彻钒孤馈,累计产销量突破700万辆琅构盟。    北京现代官方数据显示墟淋亲,今年前7个月硕渤嘉,北京现代累计销量达到59.3万辆配奶乾,完成全年112万辆销量目标的52.9%响。 2005年8月8日碳龚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脸差汐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜕肯。北京奔驰的成立钉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域备佳。    虽为国内高档车市的后来者新,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划济褪,实现产品导入甭龟膳、股权调整榷势堑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盒靡,北京奔驰由此迎来了高速发展期葡技。即便是在国内车市进入到“新常态”后祟瀑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棠,远超行业平均水平徒。    目前冻暇,北京奔驰已建立起全球面积最大帮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扦蔑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惺努巳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心号床冠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盲铰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惠查。 8月22日付,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赖借炊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型架香:C级车笺砷赖、E级车班抽、GLC SUV和GLA SUV撬妮烧。官方数据显示康赐垃,今年1-7月堵,北京奔驰销量达167307辆蕉,同比增长32.9%舷份。    8月22日熟忿儒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市煽。在迎来年内最重要的车型后鞘桔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜡赌,着实令人期待附。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坊玻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慌陌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迟镁嫁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陪。    “在各种场合我都讲毫人,北汽就是合资反哺自主”拔龄,徐和谊告诉中国经济网记者钡鞋遣,“合资和自主尼诞,绝不是对立狠关荣,而是互相借力”膛首莆。自2009年以来陡,由北京现代棵扇虾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商础、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范括泉途、管理流程予以借鉴的数以百计狼。 北汽自主实现百万辆    正是如此功,从2011年碱奸憨,第一辆整车威旺306问世拟,北汽自主销量直线上扬泵澜:2011年达到2.4万辆坡统策、2012年实现7.8万辆了哎、2013年超过20.2万辆卤、2014年突破31万辆勉、2015年完成33.7万辆磁斧捍。历经五年多的时间吝涂,北汽自主已累计生产达百万辆救很讨,跨越增长令业界瞩目苫。    “着眼未来仇,对于合资我仍然非称烊浚看好蔑间相。不仅是十三五订,未来很长的时期心,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献从。另外池,在此基础上屡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”工蟹般,徐和谊表示铺高敛。    “年底前还会有更多的好消息泊骆,不管是在新能源领域港拇,还是整车领域丧禄性,包括一些重要的零部件领域椽殴,还会有一些新的大项目落户北汽嘉。这样衡,为北汽更长远的发展雷泼胁,我想合资这一块垮挡,贡献还会加大父位雹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖就衫:李芳" "  9月29日衫倦融,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捣诲单,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猴病。   蔡明指出滴春,中国汽车市场曾是低质量悔、低配置朝、低服务的代名词刻。诚然灌奴,与美国汽车市场相比丰,中国汽车市场还不太成熟杜袍。但是琉堕浪,趋于完善的服务质量寡、规模日益庞大的车展户、逐渐被认可的中国自主品牌课,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步办夕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗓汾物,分值越低表示可靠性越高碗。J.D. Power近几年的数据报告显示棺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揭僧,从2009年的178PP100到如今的102PP100匈蒂笑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腾欣椿。尽管与美国市场还存在一定的差距伴慕,但中国市场的后劲儿不容小觑示免荣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颗渡杠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢黄工?J.D. Power最新数据会给我们答案侗篓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汕,而中国市场的进步速度为每年4PPH弓。在车型研究上霜并甘,中国赶超美国市场需要6年时间尘艾廉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肯,而中国本土品牌进步速度为8PPH害。在生产车型上标,中国赶超美国市场需要5.5年敦煌讲。   3. 在了解美国客户的需求上乘抽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萄些。   经过对这些数据的了解和计算谈捐篡,平均下来伯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韦,才能百战百胜擅桑,想赶超美国市忱薄,前提是了解美国消费者的需求触示雄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肌浅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唯篮炽:车内有令人不愉快的气味么、胎噪声过大(来自车身下面)湿、耗油量过大等酒、风噪声过大(来自车身周围)漓、空调开启后宫惦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虽猜归:内置语音识别经常无法识别/误解命令绘毖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坞、风噪声过大(来自车身周围)脑墒街、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夹酱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档环晌很。同时混深哆,在前10大问题中肛嫡料,只有一个问题是相同的梨梆,即风噪声过大怒备。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异认,对不同汽车质量问题也有明显的侧重干镀技。中国消费者更注重感观(嗅觉范贝效、听觉和味觉等)方面的感受质量儒隋冉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唤稠茨。   就目前来说摆潭,中国的汽车产业还有很长的路要走白,无论是汽车的质量铺溯,还是汽车的整体销售体系禾岔烘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娇笆伺。凡事欲其成功试拨,必要付出代价绥锈:奋斗稍兽遍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娠侗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箔位廷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兢讼弗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰餐反:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妨较:李芳 版权作品荡弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸疽,严禁转载辆点,违者将被追究法律责任罕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惯睫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邯阀脾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吼。同时拜鼻递,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回疾,作为本次车展的重要组成部分之一顾醚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽,中国机械工业联合会会长王瑞祥碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笆风彩,为中国汽车产业的智能化锯,信息化方面的发展做出指导意见裸返宦。   本次峰会主办单位泞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攀:   贸促会汽车行业分会长王侠溯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘查低:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淮替:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滔安夸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦杭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一九:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附拿摹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了定,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泼廓逝。因为我以前开玩笑说了一句话节裳,我说这个车联网这两年已经实现了古梢灰,就是人在车上用手机连网私嗅,这已经实现了好。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劫钩懈,手机天生的使用起来就比车机要方便扁逢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擦邵。有一些改变我们已经看到了哇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茧鸽。现在有了优步揉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了即毖磐,这个确实听着都挺有道理斑,我们一听都很吃惊疤撑粱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磊缚椒,搞来搞去就卖那么几百台车草锰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辫歌换,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饰。对于整个汽车产品放板努、汽车产业链的改变它到底会怎么样斜疙等?   回到出行的那个问题菱,我觉得大家也不用特别的担心碉踩绩。我先给大家压压惊抢茄穗,有两个数据很有意思竣,一个是美国湾区的汽车销量伴灰立,一个数据我们一查就能查到亮汗爸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挎揩滥,现在渗透量已经非常多了撤粉,优步在湾区这么普及了痕篱,买车的人是不是变少了揩片?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袍皮,这个没有变少郴境,而是增加了毙讥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆付炕哪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膘槽。确实涨的很快翁腔,这个和大家的想象是不一样的哦筋芹,觉得汽车销量应该减少低稳,怎么还增加了呢妻噬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碑涛测,你说滴滴艾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氨川钵,这背后真正的原因我就一直说观拭涟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亭协,其实出行不等于汽车苗燎解,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琅贫、道路密度不够这种应用场景激尘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用括,其实它真正的加剧了中国的拥堵惮僳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叼态,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%八。汽车也不是简单的交通工具壤,如果把汽车还原成一个交通工具泄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了我瘁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狗翻澎,我可以开乳歼,我也可以去坐地铁毋,我有北京和上海的公交卡斤恒锚、地铁卡芒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睛闻趣,我也可以骑自行车吝开,有的时候感觉走路也很好刀豢霓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嚏,汽车行业当然会发生改变露,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑樊担。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验澈膊紊。如果你只是把手机当做一个通讯工具泪,在2007年的诺基亚已经做的非成呃耄好了缚,但是还是被智能手机行业颠覆了锋。在汽车行业也是这样汾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淌虚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仓擂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验僳,我们去展望一下牧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戎浑静,大家都提到很多了朔失。其实很多人的展望角度是不一样的略仇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了列剔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了崇笔溉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庙埃,更多的是解放了你不用开车爱,分享的是司机扔撇桂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鼻纯畴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靶,它是一个规模经济停崎。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗡,我们的预计2020年在美国就会量产脆渐,在中国可能会晚两三年蜡辫形。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撮边,这是我们要看的一个趋势其挡仙。   第二个趋势捣,移动互联网会加快电动汽车的普及想蓉介,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撅受讼。很多人说电动汽车是因为省油钱牛居厩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厂熄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篓伟,再也不需要去加油站了秦。第三个带来的变化就是对产业的重塑典涩绒,以前汽车公司都是专注在制造龚,用户就认为是汪洋大海认请。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链还灵措,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粱捎,内部管理的界面锣泊怂,反而把制造这件事情也许就可外包了葛。最后一点沤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接媚棱,所以汽车作为交通工具以外的部分蜗,一个用户买了车以后需要的增值服务纷叼,汽车公司就也机会去提供这样的服务扫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笺。所以正是因为这样一个对移动互联网煎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化限裙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巳狼挂,超过1700名员工半煤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酚赊粪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顺惊犯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苗,激励用户晚,这样蔚蓝的天空就会出现槐茎嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐芒端:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔚氢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怜儒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亮。同时派氢脚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开社,作为本次车展的重要组成部分之一叔踩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦绕,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠕,为中国汽车产业的智能化烫憋,信息化方面的发展做出指导意见北沟。   本次峰会主办单位摧虾葱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赔镭辽:   贸促会汽车行业分会长王侠崎摊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌对缸犊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墩相坚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棵壤侨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙窗昵保快私,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羞闷,因为现在我们是全世界销量最大的市场发贰刷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衰沏剐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺联味、环境污染等方面浦第萎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战视。同时毕费玛,智能制造苫、工业4.0萄券、移动互联划、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挂统恭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚎拷、“互联网+”等发展战略切瑰挞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹤侵佬。我们有很大的机遇哭鼻山,我们会见识很多非常有趣的变化倦市埠。   当前业界普遍认为扯嫌憋,低碳化韭乾、信息化鸡凤裙、智能化是未来汽车技术的发展方向较咐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呢际粒,正在成为汽车行业的发展热点搞茧,正在助推中国汽车产业的转型升级相纬,从而进一步打开智能交通产业的价值保富。在2010年的时候烂梦檄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杆歼其,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欠,为用户提供全天候厂霉、全时段的服务寺协,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辜,签约和活跃用户超过一百万顿海偏,累计为用户提供约2亿次的该户服务抠晶,人均交互服务超过11万次驶。经过近七年的发展乳涩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壕牡、凯迪拉克墒、别克疲涣山、雪佛兰上使用南练期,倍受消费者青睐拇歧赴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创恰,面对新的市场和技术趋势戌,基于车联网多年的探索抖亲彭、实践结合行业的技术储备孔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略识扩舅,提出了到2020年力争100%产品实现互联粪,并致力于打造以车载信息服务穿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枢啪,为人乌、车提供安全智能便捷绿色出行寡氓题,初步建立和谐的人睹姬、车沥害、社会互联生态圈穆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克醒势、别克俗、雪佛兰品牌都,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俏眯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驶疤。除了安吉星在移动信息和网联上啸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力席吨、内容服务能力戚票期、大数据运用能力焕坝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锤攘、B2C的业务赔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毕膛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暖墙、支付安全涕棺,更可能引发行人安全和人身安全鞭白纯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时身,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炭并,网络安全开发包括威胁因素识别粪、安全战略制定播棋赴、安全措施执行祈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开家笺乌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准和,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纳盖。伴随车联网技术的发展惩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憨灯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俯办腿。让汽车驾驶更安全甭晾偏、更轻松捍汗封、更有效虑触词。   我们身处在这样一个时代抵护,新技术层出不穷使一切变得可能谈骗搓,我们也是非常幸运的一代人灰惧,能够见证汽车行业在国内恐、在整个市场上有一个颠覆性的发展橇套。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惮恨刀。同时也让我们对明天更增添信心和期待滩算戳,激励我们坚持不懈的努力埠。   我们相信仕糠猎,汽车行业的发展刚刚开始滔蹄怯。汽车行业与其他行业的相互交流晦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碍翻窖。我们会和同行一起共同为之奋斗伦攻饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡锑:李芳" "   9月28日仇葱慨,在2016上海浦东国际汽车展前眠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潦,新兴造车势力啼氦、养车能钦、汽车金融等领域从业者宛赊,走到台前帆惜颠,与大家分享及探讨未来的市场前景坍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲零。    吕征宇偶栓:各位领导览、各位嘉宾端酣嘿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典既东,刚才我们的同行说得非忱纠好珐纶,其实我们有一个共同的理念棚,而且我们也有非常多的痛点叙操交。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氦,我们也有美国合作伙伴的公司褪害,乐视的七大生态是有机的抨苫呐,在零基础上打通的埃锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的览,目的就像董事长讲的一样琅樊,让“蓝天白云”再飞翔琼绅虐,目标就是打造全球最先进的超级汽车浚。    那么用互联焚、智能林氓、电动持、共享的方式卷,实现“未来”的交通方式句涛,我们认为汽车产业呈晌,还是没有被互联网变革的产业甜窗酚。对于乐视超级汽车生态而言撂蠕踩,我们有四大基石济虱,我们相信社会化嚼缴、分享化苟俱受、互联化泼、共享化将成为我们未来变革的方向嗓。    从我们的汽车生态诞生以来稼痛,我们保持着快速的发展酚寺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惕授掠,落地在浙江湖州 齿搅,这里包括绿色环保的环境防霜少、自动驾驶的一些功能和区域缆。    同时我们最近可以告诉大家椽览难,我们的产品样车在美国已经开始路试筷,技术在百米加速已经是全球领先了崩,产品的量产进入倒计时状态谓拳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笨李宋,创造首轮汽车最高融资金额的记录饲闭骆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胯,协同开发也是我们在北美的基地嘛、中国的基地袒、欧洲的基地共同开发胳。同时我们的战略开发电动的底盘机构论曹挠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仁氰。    第二个就是智能化邵通词,车是人工智能的最佳载体轰星幕,乐视做了大量的投入曹盒晚,在硅谷和SSA成立了研究院泉,在智能驾驶也取得了突破性的进展畴。社会化就是刚才说的分享埂,我也非常喜欢这个创意标刺锣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茫庙,我们相信在共享经济的领域里管纳,无论是Uber的繁荣别,都证明未来不管是房子痢巳、汽车都是重实用的趋势拆,所以乐视将战略转移卡浅,推出车租赁的平台摹骚,我们叫做乐享平台糯。    其实最重要的议题算径光,乐视作为互联网公司泼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狈鄙,电动化癸弹、智能化炕、互联网化熬、社会化溃息秋,这四大纬度有密切的联系谋寿。    我们把汽车当做全新的载体咸颂焙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫌卤躺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驶漂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赊,谢谢大家读随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牌新,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呐办。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磺,他认为车联网百础吨,既然是大势所趋袄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网樊空,少炒概念袖雄伯,多做实事燃幸慈。 以下是王侠发言实录卑炮恼:   在这个夏末秋初尼乡、时令更替的丰收季节墨强灭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侵碳酱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砷鲍。在此裴钦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒙社,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来管推辽,汽车产业的电动化长袒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茬嫩,而且也正在成为全产业链创新求变痞穆、转型升级的主战场合。但是斗伟,热点和繁荣的背后课,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样休踏伞,车联网也在热捧之后开始遇冷贸贯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痹妊劫。其实市功缺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战换,我们要理性面对宠、系统分析吓牵,既对前景充满信心程栏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牵,才能在变革的大潮中认准自己的方向会伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彩汀的,我们要清醒地认识到蜜,汽车的智能化和网联化是大势所趋化颊史,是不可阻挡的方向逝阜。电动车还有技术路线之争拷、对减少污染和能源危机的疑惑答关蒂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锤谦倘,没有坏处冉鸵加。汽车诞生130多年来街芭伴,除了带给人类方便之外坑,还带来了许多难以克服的问题弦兰步,比如交通事故哥小鹅、环境污染和拥堵百、能源危机等等腹水腥。车联网和自动驾驶等新技术的应用虚室实,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐热,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妙回迹。现在不少基础薄弱的车企箱彩铃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诗水,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佬,多持观望态度伍滥,这也是目前车联网叫好不叫座单皇埔、貌似热闹却普及率不高的重要原因摊泼。我想说的是泻开,既然是大势所趋是,就不要犹豫不决丛,否者真的会给对手赶超的机会兜。   我们要清醒地认识到捍拉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汞秆。汽车市场的低增长成为常态之后告比矛,我们对于销量的追求空间越来越有限腻额,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壕桐彤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值火擦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坞梨级。   我们要清醒地认识到啸几,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钮,必须是社会性的统一行动阑。一方面项,车联网是一个汽车生态坤痛傅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致禽魄。另一方面侵唾,车联网又是由整车制造商范肺冒、产品供应商嫌、内容提供商寿如、软件供应商鹃禾、服务提供商删尝、网络运营商等不同角色组成的产业链相,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峭尼,打破壁垒屉剃肝,互相开放信息系统呵,进行深层合作丛曹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阜。   我们要清醒地认识到杀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破传盯,而是要靠一个技术集群的集体支撑缎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糕,如果通过手机就能解决的墙,其实不应该叫车联网俊橡晤。大数据价脸靶、新能源技术尾摊慰、网联技术晶苟袭、自动驾驶技术烂揽坪、传感技术柔、网络安全技术等碘农,这些技术的应用都是相互影响锹本、相互促进甚至是互为条件的嚷。比如汽车共享和无人驾驶列,就只能在车联网的前提下才能实现父蚊哇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伪涉拷,并给汽车共享带来更多可能性莽泌恫。另一方面厦坞筹,与手机和家电不同的是咖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程车疤,绝对不是有钱就可以任性的地方焕铃禽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平使凑,中国车企面临的问题一点也不比别人少届颂途,我们一定要避免浮躁情绪呐,少造概念睬殴,多在核心技术上下功夫坊衫从。   在刚刚结束的G20峰会上潮搂辉,习近平主席表示倍袄:8年后的今天碾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揪焕祷、人口增长书匡诫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涡络,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减癌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豆井堤。其实嘲停草,对于全球汽车产业来讲廖喜赔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱费鄙惮,传统技术进步的空间越来越小你颂。在这样的背景下矮庭,智能化随俏疗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粹恨湾,为汽车技术进步提供了新路径头泪还,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膛违牵。   今天剿嚷沃,我们以“智驾未来父、创领先锋”为主题抱,邀请各位企业家帮、专家学者共聚一堂团淑磨,希望大家能敞开心扉哥赶草,知无不言纷括背,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裙。   最后镀旱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗓文,祝各位朋友在沪期间顺利胯、快乐孺、安康茧帛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥肯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琴尉垮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体馁谰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岗麻蛔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佩疚,在下线前夕撂宪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柿炔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读部匹芥。 一蛋辰芜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盲哪船。今年1-8月诺麻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胁停凹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型两,脱离原有3-5万元的低价值产品区间备,以首款SUV——威旺S50为节点丛,一步步走向经济型乘用车领域肉阮邪,实现“MPV SUV双轮驱动”沛。对于未来产品规划鹤,陈桂祥向网上车市透露埃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碌急,并冲击40万台销量规模莫。” 陈桂祥进一步表示粕崩汉:“北汽威旺的MPV穆砰刨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糯斤。2017年的销量重点会集中在M50F上葡猾,到2018年也会有全新产品上市锨。”    今年8月16日馅离,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线暑沉,对于转型中的北汽威旺闪不,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化没垃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淘边庐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辩老孩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晃下,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惶捎。在陈桂祥看来圣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窖寄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势两昂。    二邯鹤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求错。M50F具备明显的高颜值特征绿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铰该。而做到高颜值并不容易稠涝,陈桂祥向网上车市透露坦邯淋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源塘倘挟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哦。    从内饰来说隙滑,新车的设计均由轿车化标准打造潦,其配置在科技感氢季、智能化上都有出色的表现劝喜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赎浚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滔。同时侠常,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表降翰酣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配实魄速,智能化水平足以媲美合资品牌畦桨阀。 在性能方面霜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寺裙统,进一步满足消费者的需求剧捌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毁炒,到2020年威旺规划40万台的销量纳谁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求经幻。未来将在夯实MPV市场的同时葡芳泼,进一步做好SUV市场函界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日关,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》楷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奥毛:苏州吉姆西讥、苏州金龙惭先、深圳五洲龙荷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粟瘁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藉瀑歉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴师膊挨,并对吉姆西取消整车生产资质拇猛洪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熬瞳,追回补贴资金公。    根据通报椒艾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查獭侯爬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元青架。不过肖闭团,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绣衔猩。 补贴新能源汽车的依据何在恭雄春?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佃呜棵。市场经济最需要的是诚信凛。但是邪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中边,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏宦勐害甫湃沃。部分领域缺少应有的制度约束浪席,秩序甚至失范阀吕,这并不稀奇譬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巨牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立媚港。尤其值得一提的是耪话想,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标单糖垂。在这一目标之中净掂氦,财政也被赋予了其应有的定位嚏夕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”林窝杰。中国社会的根本性变化需要处理好市场酵渡、社会与政府的关系其。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仁。新能源汽车市场同样是市澄浇伞,从根本上说磕拢宠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饰。新能源汽车骗补问题的源头舌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重替。    当然破,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凤,不是市场取代政府扫冗牵,而是市场和政府有主有次蒲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姑。说时容易做时难逆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烂。补多少廖,怎么补扩淳,补贴如何管理等等锭抖,同样都是难题窘递胯。    为什么要补贴新能源汽车伺虑?可以摆出来的理由不外乎如下姆怜副:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酶没,只要予以补贴糜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痪厢。这么说不是没有道理杀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溪,成本较高奉茹。有了补贴酥胖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补措定。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善白。只要有足够的补贴施门,新能源汽车的发展肯定会更顺利楼。    但是渐逆,有了补贴换芒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谷?新能源汽车发展的关键在于技术伟。有钱就会有技术吗你?这才是问题的关键卿仇两。的确活措,现实中有许多技术是可以花钱买来的任潘阑。但是羚从架,先进技术不见得能买得到斑拒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晨讳。各大汽车企业也在努力开发新技术矛。在这样的条件下编氢侠,新能源汽车的发展方向都是问题斗,怎么会有可供市场销售的先进技术蔽呈醒?有了钱眷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烦检蝗,但是埃,研发投入增加吹,并不等于研发就一定会成功空较扳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垮钉麓,没有确定性的目标虾鸡,研发投入的针对性也不可能太强窖抚。在这样的发展阶段哆商,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法门盯覆,让市场自行选择合适的技术枫肮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势许。优势到底有多大啪党抢,得看技术晴吵。电池靠电力供应稠,由于中国电力主要是火电褂来寺,最终提供汽车动力的是煤炭疤。只不过囱,煤炭发电地可能不是汽车使用地痛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗽杭告。污染是否减少雷券,还得看耗电量的多少炉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量履曹靠。之后守黔烦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较北锋肪。传统汽车汽油有不同等级春莎桶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廓杉壳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源及,这也会带来一定的污染姓径儡。这都是比较时需要注意的钡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撅、充电不是特别方便的条件下路算胶,混合动力有助于新能源汽车的发展府,但问题是温,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗噶?充电不便就不充汤,将“新能源汽车”当传统汽车使用份,也不是什么新闻巢密蒂。还有煤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尘拘诫,到底改善了多少能源使用状况狗北蛇?太阳能利用技术的改进蔑垢狸,可能是新能源汽车发展的重要方向臼彼。太阳能丰富书腐烧,足够人类使用鼻识,但是目前利用技术较为低下舌拔闹,妨碍了太阳能汽车的发展豹褪。石墨烯等新型材料的使用纷相,有许多未知数县瓶,也意味着有许多新的发展空间伴。虽然空间多大未可知筷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哥傻迷?政府在新能源汽车上的补贴较多忻卵复。包括中央和地方财政补贴在内黔斡迪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴头脑。补贴力度惊人脚,这是骗补的根本动力嫌焦缝。当然圭洽无,骗补还只是个别现象响巴集,或者说只是占全部补贴的一小部分板献。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诽辩辞。如果问题的分析只是到此为止藉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汾沛咐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湘,只有寥寥几个履,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俏峦竟。这些企业不是小打小闹的企业俯,从某种意义上粉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轿孪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酮。这些企业按照正常情况下死睹普,应该合法经营才是抒,为什么要去做骗取补贴的事拍尽掏?从企业层面来看羌鞘壁,这是市场经济仍然不够成熟的表现吾酶。在成熟的市场经济下肆拔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亢刻漠,至少应该是诚信经营的汞铃煌。骗补肯定事出有因缚耿。    值得我们拷问的是饯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题武碳犁?大企业铤而走险氯促,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绿,企业不必费太大劲就可以做到提,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业全厂挝,倘若没有足够的补贴涂哆褪,新能源汽车业务也是难以经营下去的普蒲滴。    政府花钱是要讲收益的捐禾。动用公共资源醚死,就必须将事情说清楚醋炬俱。最终袒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掂咐世。评价报告应该说明补贴的总耗费镁虽、补贴去向以及效果充。这是国家治理现代化所不可或缺的规丝。每笔财政款项都应该用到刀刃上卜剑,都应该得到其应有的收益相。算总账吓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坪垫,这个判断并不容易做到湍嗣玖。仅仅纵向比较是不够的炒旧,我们还需要横向比较乐,中国新能源汽车行业与世界同行相比弹纱,地位是下降了疙恢,还是上升了蕾浇钵。如果上升乐裁,那么上升到什么样的地位宿先?如果下降缓花,那么下降的程度又如何杯怖催?即使有了指标数据幕,争议仍然会持续下去秸合悄。也许贺,我们可以通过其他指标来加以佐证蓉辉写。    新能源汽车的受欢迎程度花,显然就是一个不错的指标崩蜗拳。2015年新能源汽车销售了33万辆化,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幌健设。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扯,那么实际销售数量更小歉。新能源车价格不低彤信粉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孪吩,更利于判断唇聪。北京小汽车上牌需要摇号龚叼皆,但是新能源汽车的号是单独摇的橡,且获得的难度大大小于传统汽车徊垛。这样裁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矛。他们选择的理由多是容易拿到车牌必椿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力请虾清。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖你怕良,还要摇号慈锹潭,获取牌照的难度和支付的代价都不星隆,新能源汽车和牌照捆绑销售棋墒并,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呐惠,于是他们也可能选择新能源汽车怂虎捂。但就是这样骏糕,新能源汽车仍然没有流行起来朗。全国其他地方孰陷,也未见新能源汽车充斥着整个市场拌详噶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倡既,但是逼限,我们需要思考讥绰储,这些成绩中猩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芬汕?一些城市为了招商引资色,鼓励新能源汽车企业到当地投资菜涕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苛僧鸥。“双赢”战略的实施甘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挥苟叭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赁,这样的不对称竞争扶持羌顾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待懂挞任,是对新能源汽车价廉物美的期待授秽,是对节能减排效果的期待胆,是对先进技术发展的期待含。这些期待都是合情合理的趣卡。但是靶谈睫,供给侧结构性改革还未到位票,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泄毙版,这才是问题的关键橇阶。即使要给新能源汽车补贴瓜肉两,也应该考虑补贴的环节皆,考虑补贴的对象靠掠,考虑补贴的效果嘿羌饥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裤顶虑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者删克,不能有效激励新能源汽车技术的进步徘。如果一定需要新能源汽车补贴浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慰鸵糕。这样的补贴有点后期资助的味道萎孙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业素蓝阑。但是蜗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哨,那么它就在这个行业有了竞争优势谦,实际上不需要任何补贴岗,就可以经营得比其他企业要好猫挛返。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绷变,扭曲市场行为十竿归。而且桑哄瘁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氮溯顿。新兴技术的成长在萌芽状态藉,可能没有竞争力淑蒂,但是臣,经过一段时间的发展之后刨手,就可能显示出新技术的力量蓟府。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撑,今天领先的技术陵撅峭,到了明天就可能落后盆突攀。这是技术发展的规律性所决定的母。为此慧懦吻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碳盖,因为未来的不确定性脊侈戈,没有人能够确定未来的真正技术路线敬漠滇。留出市场成长的足够空间跑萝板,可能比别的做法更加重要钡狈。骗补问题的出现良础,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机托。    基于现状臣竟钎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变片。这些年的财政补贴蚀惭靶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胁任,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卞菠馅。相反息回,效率不够高的补贴夕峦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少览,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妹啼。现有的补贴如果不是投向终端巩,而是投向技术研发叭管,会不会效果更好点呢额矩?个人汽车消费纯粹是私人事务弗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匣别细。骗补问题的暴露岗貉活,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伟。补贴本来就在退出入寞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抚料蒋。补贴旨在鼓励研发马,鼓励新能源汽车技术的发展倡棱衅,而不是其他具体的消费目标闲猫九。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熬错城,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跺掠驴。这样的技术支撑出来的产品那夕,还不能满足消费者的出行需求膛枚。财政补贴可以退出镐,但可以通过科研经费资助的方式半多奉,鼓励新能源汽车技术革新摄。同样的钱下扇,花在科研上的效果撼堪,可能比直接补贴消费更加有效理。创新驱动发展战略的实施措,从根本上看测城谷,需要依靠的是技术创新病揣放。在技术创新上多投入谜蔫墨,并注意投入的有效性擅弓蔼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀俗痴:李芳" "  今年7月底篙搪霓,在2016年世界500强排行榜中碗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戎忍,比去年跃升47位吉苹坛,排名第160赤,引起国内外企业界褐、尤其是汽车业界的瞩目申眯。    今年檀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头配。恰好是在10年前裙阔模,徐和谊出任北汽集团董事长庇舜剧,策划艾厦、主导翁芬楔、实施了令北汽集团由乱到治爽鸵,由小到大沛蜕,由弱变强的变革赤固绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爬、有益觅荤滇、独到的成功尝试拳村称。但是坡辩疗,当中国经济网记者约请徐和谊平筛退,请他以《老徐和北汽这十年》为题轰貌,谈一谈自己与北汽集团时聘逢,徐和谊温和扁统菠、憨厚地笑着说讲稼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠕,少谈界钙垛,少写墙紊目。    于是睫趴幌,在不久前的一个上午碌淋汗,在北汽集团的一个会议室里蚂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逆添,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剔。今天是系列报道的第一篇鲍。   当时篡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煽恒榷,实现跨越式发展”的战略庭淌,以及构建整车孰、零部件陪腻锹、研发郎被、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霜毖梢。“老徐这人的特点就是说话算话扦,真抓实干泉隶。眼瞅着北京汽车研究总院认、海纳川汽车部件劣弄弟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖超讥、新板块一个接一个地建立起来被,形成有力的链条骗铰敝,轻装上阵呜瑟,并有序运转”操汰逼。 北汽集团党委书记锌铰尾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展项现信,连续多年蝉联世界第一妓狄揭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歼谩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厦糕犀。    世界汽车产业的竞争是国际化的班、规模化的腿起,更确切地说是集团化的腑嫁斗。观全球汽车产业格局醒跨塘,能够称得上汽车集团的绵贺胖,美国有通用耸喘、福特寥,德国有大众癸稼撇、奔驰擅殴、宝马射俏,日本有丰田白缮、本田犊措缎,法国有雷诺-日产汝、标致-雪铁龙假棚抵,韩国有现代-起亚滴情,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稍宦,谈到中国的某一“汽车集团”逝焦狭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姐撵,没有自己的品牌和产品配闹冈,不就是一家投资公司吗沉牢瞧?算什么汽车集团!    每年拌灰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窘赦誓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劲灯结,不但被大众菱快渺、丰田固、通用们甩出几条街贯校巫,也常常被长安仿涉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玖寺。    因此甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畴裴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盆卜材,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喷。    过去10年间橙房,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磁镜,在汽车产业集团化方面做了大胆骋舒、有益的尝试排沸辱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镣,逐渐培育嫡、锻炼成为一家颇具规睦ⅲ和实力的汽车集团烘肉,在研发嗡拼炕、制造记衰壕、人才渡柿类、创新饱笔、管理等各方面实现了标准化破莲隙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仿窍靛,曾经拥有一定的基础和财富蟹寒,令人期冀;同时羞,由于分散化比、碎片化怜,更存留令人难以释怀的遗憾敬茬。    北京轿车工业与一汽颊涧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藉切,有考证甚至认为表堪杠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伶愧线。    据汽车老人陈祖涛回忆伤井,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时案袭瑰,北京生产的轿车最早使用了自动挡肋搭俗,而对手只是手动挡绰汕。    上世纪六七十年代哦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刊,成为一个时代的记忆厦诬。    而同期淑乃酚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北携狗犁,遥相呼应的琳呵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寺。    改革开放后拷冗烙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础长靠。    到上世纪90年代翟爱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庭、称王称霸筋。    特别是2002年实贰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讳,也创下了高速成长的纪录软。 北京牌212越野车    可惜的是色惜,在这些看似个个突出的单体层面之上扦克骇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”权漆募,除却福田与现代官,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争不,还被同行作为茶余饭后的笑料乒掇。整车企业尚且如此超彩,北汽的零部件企业就更加不堪了揩。由于资金戳、技术和观念等原因弦羞莽,大都跟不上主机厂的技术升级辰归垮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拧含魔,有的企业已不得不靠出租房屋度日萌邓镣。    忆起十年前上任之初的状况日,徐和谊对中国经济网记者说矛贯,当时的北汽一盘散沙户谅,特别松散窜,单打独斗蛊涉,各自为政份烦,互相内讧妙然,效率低下……照此走下去杉错,“没戏芬晃赴,一点戏都没有”!他边说边摇头毋亭体。    由于资产结构的相对分散檄酒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梧。日常运作中捷,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓝,无法形成一个科学的集中管理机构赋澎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酮娇储,深入企业经营管理了挝飞脯。    2006年10月底驳北,徐和谊出任北汽控股公司董事长林,恰逢“十一五”开局之年忿脱秤,他率领北汽以科学发展观为统领瘟蹈,对产业结构和发展战略进行了全面乌仓、系统概擅惊、有效的调整劝。    有北汽中层管理者清楚地记得姐羚,当时脸布款,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虑兔,实现跨越式发展”的战略秀谷何,以及构建整车松题联、零部件水颓缉、研发谰姥揪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈。他说亢,“老徐这人的特点就是说话算话面,真抓实干仇督墒。眼瞅着北京汽车研究总院沸干电、海纳川汽车部件炮杏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿宪、新板块一个接一个地建立起来冒贤,形成有力的链条怖,轻装上阵级删,并有序运转”畔磊何。    到2009年醚,短短3年时间略,汽车年销量突破100万辆大关蕾镀堂,销售收入突破1000亿伯赎禄,北汽集团化战略初见成效凡。 2016年凳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入法粕涕,公司治理结构进一步完善袒狮,集团的功能定位更加清晰;同时斑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瑞佬摧,并将在人才吸引涪报、产业链完善及兼并重组中徊洞,发挥出更加高效的运营效率葱伎。而外界则普遍认为腺,名称的变更荒鄙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘫票,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瑰肪屏。    “北汽控股更名为北汽集团屎漠,是北京汽车工业的领导体制毒虐、管理体制的一次重大突破秘,找到了北京汽车惧局芥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拷,徐和谊当时说拌栓。    随后垢体,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团层催喉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标退蔡淘。根据规划黔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元势讣岭,大力发展自主品牌漂,完善和打造全产业链壬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遣,进入世界500强免曹。    “说到做到炔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沽林。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说险,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隧疲梳,战略性新兴产业蓄势待发男枯话,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衰,各项增长指标位居中国汽车行业前列仿朔,成为近几年来最具成长性的企业集团闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁兽:李芳" "   姚景源认为挝拓溉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缄即桶,而产业政策需要与时俱进闷。    杨裕生表示秘:应适时推动电动汽车市场化淋,也就是补贴退坡咸归涩,一直到取消补贴薯拼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娶磕侣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疟范。但是萄骋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缮憾,不宜鼓励关,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筋蜂。    侯云春指出阿地兔,新能源汽车发展需要在供需两端发力敌渡喀,两手并用宛当片,推动新能源汽车健康发展松爆莫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焦,表明在国家相关政策的助推之下篱揭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展派韶俯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咀视。其中滤欠奸,规模巨大拉、涉及金额超10亿元的骗补事实砷蒂抖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伺蒂。昨天推,几位专家学者的观点引起关注径骂嘲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认连,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涪珊。对此哎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篙谴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段楔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巩顿、必要性的措施壕距需。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霸辽呐,政府对于新能源汽车产业要进行干预茧,而关键问题是怎么干预炽申断,干预什么舱梨溃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妈蝎敛,而产业政策需要与时俱进”耙念,他谈到惭寇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庇,并提出产业政策应该遵循四个原则掸唇嗅。一是产业政策不能替代市扯钡训隆;二是产业政策要管产业泌抢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物傻捞。    杨裕生也认为冻,目前的补贴政策有两大问题儡醚,一是单车补贴过高欧干庐,二是补贴总额高氢签钡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茶拭,副作用很大泡漠。    在新能源产业层面肆础,杨裕生表示似必瓢:“应适时推动电动汽车市场化背蝎,也就是补贴退坡分彩,一直到取消补贴甩霸苹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陛老掏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纪陡稿。在技术层面弯,杨裕生认为脱霜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敖吨倘,第二就是发展不补贴疵肯考、已经市场化的低速车告弥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滩饭肯,不宜鼓励谈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烫海。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恢弯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缸,新能源汽车发展需要在供需两端发力潍,两手并用食沽,推动新能源汽车健康发展矛唉。    侯云春解释说蛇炯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力和。一方面大家喜欢用椭船、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姥碎其,政府和企业共同努力是衅戏,使得新能源汽车能满足消费者的需求帘涕歌,开拓新能源汽车的市场篱捣守。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”去夯藕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧颁汲:李芳" "  如果我们做好准备的话洛辣,赢家当然是我们吾柔故。我们不担心其他的片粱椒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淬搭虫,我觉得只要我们做得好妹须,一点都不用担心讼拍携。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慑低,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鄙坡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韶杜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仁阀。其中特别谈及奥迪与数字化内超。    施泰德说汹,到2025年以前卫摄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艇?汽车行业正在经历一场变革愧趴草。对我们来说逃,有一个非常重要的关键词匆:数字化哗梢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丛,我们眼下所处的时代卞捕借,奥迪科技一直处于领先地位妓琅,并不断进行新的突破擅。对于数字化秀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呛茫。到2020年时缝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辆碧档,这也是我们引领未来的一种设计缉巾,包括其他顶级科技市昂,包括我们的传感器梗蜜阂、雷达兴澜虎、激光大灯等餐鲜攘,都会进一步巩固奥迪的领先地位豹通饰。    施泰德说拴秃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柔牌浑,我们会全身心地投入到这一点艘库行,包括3D地图歼攘巨,导航等应用充贬村。对我们来说掳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靡釜滥。当然化烷面,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”供砂须。    在回答有记者问嚏贩堡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稠哥鞋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走母凉,有哪些优势时牵竭?在这场竞争中纲缄伍,谁会获胜”的问题时坎涵户,施泰德表示陛恨盛:如果我们做好准备的话喜迹迪,赢家当然是我们范晒烦。我们不担心其他的叭催,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捞朗,我觉得只要我们做得好观,一点都不用担心栏糜。    施泰德强调开,在某种意义上憋秘,我们也是一个初创企业裴。其实惭晃隙,奥迪有很多细分部门芥遍配,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侮揉。如果没有这样的合作芥,你很难相信团,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凸你,我们能够成功地实现自动泊车杀、自动驾驶等齐微。    施泰德预计甜乓号,2017年父合,我们要推出新的奥迪A8仟靡,自动驾驶的时速能够达到60公里泪叉补,没有别的厂商做到这一点蓄砍。如果我们明年能做到这一点的话屑浑俩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挞哭彤,启迪未来”狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶擞切:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际府,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脓纪。庆典活动前夕家丁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟番苫叙。一汽-大众汽车有限公司董事必稠、总经理张丕杰除了对政府苦、经销商水歇、员工么、用户等的支持表示感谢外间,他也坦言读狸纲,在新能源壁、“互联网+”等方面瘟,一汽-大众起步比较晚碍孰,这些短板正在引起高度关注餐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仇愁,“因为有你酷邓,心存感激”味套瓜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掸,来感激这25来帮助我们成长的所有人猎冲帝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铺保,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粒。从前辈讲起捅沟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为故,还有陆林奎等等的领导莫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猴阿航,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爆。   25年来烹氓扰,我们要感谢的人非常多蜜富。感谢国家和政府的支持与帮助婪擦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行簿椒。例如成都德,成都今年是高温天气舶,最高气温是37.5度而且是持续的庙舰拉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活放匠,政府部门给予了很大的支持和帮助扒改。   我们要感谢1250万用户沽,感谢他们的选择和信任尝饲邢。一汽-大众从项目开始建立溜窟箍,一直到第一款捷达开始投产卑故侍,捷达在市场上并不是一帆风顺的姆,它的初期是走过了一段曲折的道路匪。正是在困难的时候婪,是客户帮助了我们姥恐、鼓励了我们咕劫即。还记得在困难的时候畴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搽撮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犬氯峭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庆峰。一汽-大众的员工非常的进热偕谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粳淡、吃苦耐劳诉笨芬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亥悔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歌笨篡。大家知道一年365天丸,如果周六周日全休息就要去掉52天烦,把所有的节假日都去掉内老欠,标准工作日应该是250天枚,工厂的康采恩标准就是由此设计墩圈勃。而我们加班到300天铝诬曝,320天是常有的事炭瓮膊,员工非常辛苦立锨扮,所以在这咎腻佩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旦蛙毋。   要感谢中德双方的股东窗谦册。要感谢他们具有前瞻性战决策首特,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滴稼。一汽-大众的建立太溃诗,当时在中国的汽车合资企业醚工,一汽-大众成立的时候也不过就两家婪柏匠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讳嘿熔,股东双方做了前瞻性的战略决策磋典,才有了一汽-大众灰琳八,我们要特别感谢中德双方撤椽破。   在一汽-大众发展过程中翟拣,比如一汽-大众西部战略土惟乔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场襄。一汽-大众在西部建厂的时候林,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晤。现在在西部的生产基地合,今年他们的产量突破65万辆譬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略需脐,在股东的决策上由一汽-大众执行的舅,也取得很好的效果苍撕切。此外谩敲峭,还要感谢1200多家的经销商诚翰、700多家的核心供应商合作伙伴湍显。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展道馅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拜概?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愤吐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糕,中国适合于家用的车型非常少错肝。25年来抛踞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峡沏疯,上缴税金3700亿元么仟诺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众五杠、奥迪两大品牌12大系列产品畦欧。   25年来奥郡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菊劝,带动了中国汽车工业质量意识的提升丸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侍忻掏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歇茹,一汽-大众是领先的竿脓邓。同时地,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茨警。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撕颂。首先驹琳乃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酗础。一汽-大众的体系不是一天打造出来兔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墙撑。   其次帽摹,一汽-大众拥有一套完整赡撩、标准的制度和流程的有力保证伍谱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耗坑详,制度和流程是保证反吾。   再次鞠麓擅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虐蹬患,在经营发展过程中有很多难题需要解决斜丝孤,有很多矛盾需要平衡甩陶撬,用什么样的标准来平衡澎?底线是什么筏松奇?那就是质量和。一汽-大众一直坚持质量至上仟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摄轮巫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扰哨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业储拾锈,这也是质量至上的战略要求裸乏。   此外膘露,高品质的人才使,具有工匠精神的员工郡敖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捂、传承的文化也是高品质拈淬溶,得到的技能训练也是高品质宿绷枚。拥有和企业共担风险的合作伙伴哼记,无论是过去刻箔蓖、现在还是将来都是这样燎墩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起归。一汽-大众在自身发展的同时瘦喇藕,也考虑到了整个供应链的协同发展狈,对于整个价值链会有高品质的要求巾姜舱。   最后掏辰,一汽-大众在努力践行企业社会责任愁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验记渤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晌晴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持得。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冲,既要总结经验和收获伙晶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谜、走了哪些弯路械隆泄,下一步应该怎样避免肯颗蝗。   如果说到过去的不足吵寝裂,SUV细分市场比例快速提升防,一汽-大众对此准备是不足的嗜,对新能源考半习、“互联网+”等方面的起步也比较晚书绒貉。一汽-大众对于未来仍然充满信心豪,这些短板正在引起高度关注汤篓,企业正在考虑这块短板如何去克服矮。   2014年农,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坤秸倪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炼廊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巾芜。   面向未来耸日,一汽-大众将继续保持现在的发展势头四辨,保持创新架、驱动发展衅,并释放出更强的增长动力结。同时迹,也会与各方伙伴实现合作诽伺试,实现更为广泛的互利共赢吴藤径,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蝗排,不断回报政府揉题箩、回报股东龄、回报社会啥水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂村:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访媳。他表示豢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挝,并将继续保持限量生产以追求独特性寡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筹淬藐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante藐集氰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磷虫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棚烫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用康家。业界有所疑虑的是昧铂奠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糜侣。   对此逻妒矩,薄亚铭向记者表示娘寇识,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晦票乒,但都不是便宜的车型腐台赊。Levante的价格达到了100万元左右犊,Ghibli的价格也达到了90万元左右榔朝,在产品定位上依旧不低倘肩辆。同时蛔歪景,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廓鄙富,依旧走高端化路线活揩奈。薄亚铭还讲到案猛氢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苍,不会把目标提高到每年20万辆甲鸵、30万辆的水平恫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碉刹,所以我们能保持品牌的专属性相。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敝判粳,他表示拜晤:本次车展上上市的新款总裁车型奥摩,除了在产品上进行了升级外督,还提供了多种个性装备陪,客户可以从中选择很多种搭配嗓筷。此外搓,新车在性能上的提升显著型沦筒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快五壕、动力最强的四门轿车陋。   此外铅尸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业商祭,开始尝试电商销售模式匠辱耗。薄亚铭认为尽巍谅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肯茹辱,因为中国市场的客户已经变化锭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忿帛硼,现在有很多人都用手机去买东西救磋九,这是市场发展的趋势涝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拱荤羚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斑染擎,即用户车主首付车款后梯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司写宦,到整个租期满了以后藏雄龋,这辆车的物权就归给该车主途蓖呻,该模式类似于分期购买饭。   薄亚铭说浅萄哨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唤,但是在中国市场还是刚刚起步拉嗽婚,有一些量产车会采用这样的方式做酞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帽。他还表示蔡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摹同,其实反响真的是挺不错的姐膏信。尤其是北京授吗帽、上海这样的限牌城市了虏收。通过租赁的形式巍鞘篮,牌照将打包在租赁费用里面吕势漓。当车主买到车荣,即启动融资租赁手续退脯蛇,拿到车辆牌照并,不用为没有牌照而担心坚保仍。如果是企业车主旅靠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颅痹括,是非常划算的宛金荆。”目前窝,该项目仍处于试水阶段铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "新能源的发展负,是大势所趋丰古,但具体方向凰汰凸,也扑朔迷离罐挠。    电动车会成为未来的主流吗腺?现今的新能源汽车产业健康吗木铂?什么样的新能源政策更适合我国国情谷?    2016年9月2日继,在2016泰达汽车论坛上担,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访委屡八,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”品,他认为敞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题父,恐怕不可持续腺枪悼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迫瞳聪,何光远认为柑先,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瑟湘篙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓣,这位87岁的老人谈起汽车工业空碑廓,依然有些动情违。谈到电动车发展跑,他认为顾歉抵,把电动车归为新能源汽车是不合适的辰菲擒。因为涉,第一蚂渐峡,电不是新能源贰绥,第二奢还,电动车也不是新东西期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啸,电动车诞生在1834年唱签,是英国人罗伯特·安德森发明的非仕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汲纫。    何光远认为搁藤荆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”催熊氮,不科学卡嘉,应该给它正名稼,就叫“电动车”疮萝,或者是纯电动车瑰。何光远认为棚搔,电动车国家政策的支持力度非常高弯兰汰,所以它现在发展比较快土莆秦,去年生产了30多万台拟厩宫,但它还是有很大的局限性浅犀。首先雹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逛闲,可以长途旅行使用坷啪悸。即使快充也得半小时以后昧蠢,但是经称雀埃快充的话捎,这个电池的寿命也会减少溪,慢充就需要几个小时山,充电的时间很长搂。另外蜡箱粉,行驶的里程很短吾抬,有一百几十公力就了不得了坡猩仍,就是很好的电动车了脯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上退岛,我认为不可能持续靠凸。”何光远说讽,很多企业是因为补贴才做电动车距难,事实上看讽俗,内燃机节能潜力还非常大芯帛抬,缸内直喷技术尾、柴油机的高压共轨技术遂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锚,因此身痹疟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耿每,不能被动颐滥,节能是最大的减排酗酷。    甲醇车大有前途    现在邦嚼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柬捂,因此腥叭,各国都在研究替代能源与新能源汽车线。美国捅胶急、欧洲泼多、日本枢顾你、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炒,但因为资源禀赋不同仙幕理,所以技术路线也有所不同式。    何光远介绍说痉褐惰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霞,在某种意义上讲猎航,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妓色,虽然同为乙醇卞娃,但着眼点不同;日本缺乏资源纯,自身资源利用问题不突出献群陋,因此催酮,把提高汽车燃油经济性作为首蚜唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谓,日本也在搞甲醇的研究董拴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稿妇猴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豪篇。    在能源泼沧斧、交通浆、环境沧槐塘、经济四位一体的框架之下并嗽,中国又该如何考虑替代能源的问题擂晶混?    一直以来峦拱庞,煤炭是我国的主体能源脊,占我国能源消费总量的66%至70%庐诉。何光远认为妥疤琳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妙。推进我国能源生产和消费革命梨尾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吠窍。而在煤炭发电供热的同时妨,可以产出甲醇隙广成,可以为内燃机提供燃料酷刀搅,所以孰团糜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁段菠、高效利用是紧密联系的锚。    此前芬轿面,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鬼耽惮,这4个省基本上就是产煤大省洁、山西叉、陕西尚径、甘肃阂蛾、贵州何汕、上海市笛仕。现在规模最大的是山西酿、贵州幕,其次是陕西凯圃。    何光远介绍说圈抬溉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准譬慷疼,车都经过天津检测中心检测师迷,上了公告烫歉赶,经济性也是最好的缝需戎。“我去看了加注站硷干腹,M100甲醇100%烧甲醇肪乘,2.2元/升撩楔门,现在已经降到1.7元/升了食甩。一个半甲醇就可以代替一个汽油拈箱。所以说邦,甲醇还是很有希望的非。”    今年3月份鳞秤,工信部富、科技部渺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淳,验收的专家组由何光远担任组长去验收耪乖。何光远透露说蜗妮发,山西验收以后亮播翁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会订溺,开会以后形成了正式的报告课。现在跑宛侗,在各个部门已经会签完了底诲违,在等高层领导做最后批示驰拌懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把联夹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路镀芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放策乘,力邀政府伎、行业镣毒沦、企业铺躺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸,寻求产业发展有效途径系柏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顷棚棺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慷究喊、先生们梅非,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坚姥腥。今天疲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珐颗堪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报取蕾醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先视,解决大家的疑惑杠,为什么要改革桐?现在存在什么样的问题孟挪?第二蠢,改革改了什么且拒徒?主要内容比、实施步骤池、目标脯、原则想、政策选择等等髓溯券。第三蕊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羔,改革试点取得了哪些成效快牟,用一些数据和大家进行汇报锈。第四囱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望论馆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绥排献,从国际上来看部偿蚊,自上世纪不管是美国刺旧柯、欧洲宋棉、澳洲还是近邻日本赏樊、韩国档、台湾等等嫡藤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泞牛,至于费率为什么要管制堑?为什么要放开搓恢?这个也可以做一篇大的题目旧故究。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势韦漏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犁取会,逐步地向由保险公司自主制定转化肯魄,定价因子的选择就是什么样的车保费高钙措枫、什么样的车保费低怠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展授且。   但是夺渐梳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颅獭,还不能叫现在完成时剔容。比如说美国若干个州抛挂牟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伍,因为不同的政策取向有各自的利弊刺拔飘,这也是一个非常复杂的政策选择过程磋抵加。   从国际保险市场改革发展的经验来看痊困色,改革前和改革后脚踩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圭松,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纪、复杂化肠弥,定价更趋精细化桂侥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应没缚诲。在澳洲一些国家剧标,改革前超额承保利润改革之后就消失了阑。对于我国来说隆喝纲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痛,从2011年开始社会或者舆论湃钢概、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睬堡宛,行业本身也长期苦于在低水平窜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级授贤扮。另外窟履,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烘哀裤,在这些方方面面力量推动下撑焕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镶咐炕。   在改革之前是什么状况四?简单跟大家介绍一下颂聊。从人民银行管理保险行业开始伯歼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狙屎咳,在保监会接手车险市场之后木使秘,也是保监会统颁条款费率色泡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糯,整个行业亏损犁本孟、消费者投诉也比较多粒此,所以到了2006年的时候剖,这个改革又走了一个相对回头的道路睛幢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俯伞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爬攻蔡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用光镐,比如说行业比较统一扒靡蜗,消费者认为条款费率比较容易理解氢牛脆,恶性竞争的风险得到一定遏制澳社邻,但是负面作用大家可以看到卜篙,一个是条款法律风险很大乌恒,不能适时的随着道路交通环境彼、司法环境笛、社会经济生活环境的变化适时进行调整谱射尝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洞哨、无保不赔麻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隧僚鹿。   第二群沁,在监管方面定位也不清晰想。对于一个自主经营裸侧、自负盈亏的保险企业柬蚀,没有条款费率然稀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翔,改革发展没有动力备即,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桅寄,所以整个行业是在一种规牧档剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吐改弘。   在2011年甸、2012年前后经过评估恍、反复的讨论熔侮迫,其实当时市场上两种声音都很大添艾,一种认为行业就是应该统一规范标准化课努宏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路探颊瞧。经过反复的评估和权衡突,也是在十八届三中全会的指导下杀,改革的方向目标原则最终得以确立位石勤,这是在当时发布的两个文件拿茸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》板,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皖抚,比如说要提升行业的发展和服务水平哗寥曙,使价格更加合理虏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袖扦、保障范围散、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标构茫迸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冈。第一个是维护投保人保险的合法利益项计弓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向华氯。第三个原则是稳步审慎推进魄叭时,根据一系列的国际比较研究萌函警,大家还是从中得到一定的经验和教训呢擒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果通,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钳何外。所以皆,最后选择的改革途径不是一步到位世,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妨轿穷,它只是在长期的甚至六年斥、八年灭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态北,这是改革的一个总体思路咆,从条款檄盟、费率宏藉喝、监管三个方面这是一个简单的概括吗挛欧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚊辈,大家不用仔细琢磨当中每一个字火玖粮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系努巩舵,双方义务关系是怎样的标准化流程谅姐。   除了行业示范条款之外奉瞎闲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炮乱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贡剑,不管是欧美还是台湾媒微、日本寥掠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门青、百花齐放的状态蹲粳,因为每个合同涉及几千个字夹,实际上眠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拖萄杭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膘邻妓。   在费率方面分成两个部分肚,一个是行业的保费水平狼祭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳咂拖ァ,对于汽车来说拼毙检,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恃晴办。所以在整个行业层面建立车险信息平台呛山磷,收集各个公司历年来的承保理赔数据雇户俯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屉内黔、科学的定价的参考躺炼喇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动感搪尺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权号粹辫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端躲虐哆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桥午。在行业基准保费方面屯铣,行业协会做了以下工作碑蚀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理努餐绘,在这个层面捷苹抱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谱恕驮,其实是相当的弱洁,这么多年来的承保标的绞闷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名欺双、编码实际上都是不统一的缄嘿咸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骋灰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醚擒缆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闹,这个数据库目前正在申请国家标准吾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泛,对每一款车归集了二十多个基本的字段确。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饭筛司,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狄,给消费者购车提供了一定的参考褥哭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叛寸盘。   在行业提供费率参考的基础上休模,保险公司它是怎么定价的扮矢完?现在也是大家很关心的一个问题么临姬,为什么有的车费率高酶阶回、有的车费率低泻,为什么今年高明年低徊晌?在不同的分类当中有一些差异抱纠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趁档盛,分成从人因子和从车因子两大部分靠抢,每一类因子当中又有若干个维度泊深,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霸、风险定价能力垄乖、风险管理能力自主制定的蛋。   比如说每,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辉乓、他的生活方式诬、他的信用程度等等纫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涎眉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卤,它的安全性蹭、可维修性等等秽扦惭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筷讨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镐趣灸。   国际比较先进的保险公司无,他们通常采用的定价因子净络,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耽勉盎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考题,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呸颂,这个差异可能我们现在还难以接受检,但是将来毕竟是一个未来的发展方向购储。   总的来说姐脾箍,保险它产生和发展的基础是数字法则俊钢浇,在大数据的发展背景下裂瓮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲜刹罗。   前端越放开后端管的越紧惫,如果费率市场化以后赖改,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绷吐、整体亏损的这么一个状态戒父息,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施默投。   实施步骤翰擅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的末涡。到今年6月30号为止粳厕泞,第一阶段的改革基本完成了荡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外含舞盖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率省藤,不同的索赔历史对应不同的费率袭纫鞍,不同的车型对应不同的费率趁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拣揽,这也是改革的目标把略,首先是平稳过渡惧。   下一步典清波,费率科学化荣税、精准化肛、精细化程度会逐步的加深蹬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峨涝酒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹅,经过一年的改革试点推对,消费者从全国范围来看仁裁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点箍酷械,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姐奸,对于高风险凉、高出险的消费者济棘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗣精,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毙脱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桃、道路交通安全水平都得到一定的提高季。   从行业的整体情况来看吼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平馈假皆,增速营改增以前是11个点钠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点韦,仍然是持续稳定增长弘,这一增长是在保障范围扩大旦驮需、车均保费下降的基础上实现的熬酮惧,车险行业的承保效益基本保持稳定巾苫风,综合成本率是行业常用的承保效益的指标协桨,两个点的承保微利妇瀑。   在保险行业层面来看线,公司的定价水平颊畔、服务能力在稳步提升的李。外部正效应也比较明显汞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沮裤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系葛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桨膊,大家开车上路更审慎了夏魂暑,小额案件在索赔的时候可能更理性了髓。   下一步工作揭继滇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外儡埃隶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品同邵蒂,也就是说除了违法犯罪不赔推,除了不可保风险不赔麻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险誊五雌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粮剐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围材赌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辰凰盟、不同的投保人扳、不同的车型价格的差异会越来越大虑晾册。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偿,更好地提升保险公司的核心竞争力潜,也更好地促进道路交通安全破,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锨簿毯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳撤帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜膘部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣,力邀政府困、行业藏队隆、企业呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒挪,寻求产业发展有效途径湾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录访矢痴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点休蓉劫。第一袜毙,SUV这几年是高速增长唉辉,我们做一个判断石,这个高速增长就要成为历史了矢胁,往后没有这么快了难口徊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脆梨,份额还会提高琼。第二拿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秀腾梢,就是份额和价位双提升酬尺喘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峭火焦,之前是低价位提升份额堵瞪甲,这次是价位在提升乡刹怀、份额也在提升缺掏。而且我们判断还具有可持续性沤捻。第三售,汽车厂商将会由过去的缄搓撅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遁、弱者更弱畴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罐谷。在此主要介绍前两个配,因为时间比较短旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绘希报。从图中可以看到饺,从2007年开始劝霜抢,SUV进到了一个高速增长的阶段石,连续九年年均增长率达到46%慷,今年前七个月也比较快冉练棋,增长38.6%彩骗贝。此外罢溜钩,市场份额在迅速提升双,今年1-7月份市场份额达到40%弗钡受,SUV占乘用车总体的比重提高到40%口短峦,过去几年每年4个百分点蜗酒,去年涨了8个百分点猫,今年1-7月份又长了4个百分点比奴辽,自主品牌SUV占自主品牌的60%芜,SUV全面热炒侵说,豪华车蚊渺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冠酮希,下一步还有空间澜卜。从这张图可以看出贺吼,一般的合资品牌煎筷不,SUV比重还偏低航聊评,豪华车和自主比较高推,不同级别里面SUV占比较高肩埔,不同价位车里SUV比重也很高副,还有一线糯簧、二线鞭去薪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)七虱,不过一二三线的比重是去年的数据瑟,今年前七个月是四十了碉,今年没有注册数据可以看得出来奖。   但是埔呢票,我们说这些年牌慌罐,suv领域基本没有在空白市场壳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谰峦,需求就会出现放缓的趋势钱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峭富繁,2012年-2015年逐月都是向上提升的浑皆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走清,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了离。相对于去年范抚,虽然今年全年涨了5个点荒蔽须,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熊霓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悼逛郸。   但是河久封,我们说还有增长的空间绵袍玻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点武,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筷处,大家可以看得出来戒翔害,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淘,大约在20%左右系,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国充耐、加拿大慰、俄罗斯这些国家拓。这些国家总的来看是地广人系帧,SUV占比比较高贰垦雹,人口密度比较高的SUV占比比较低鞭说,但是也不完全成立抖,韩国人口密度也很高但是SUV很高绕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辩,这不完全成立项,这两类国家的情况是存在的父琶。   如果跟美国相比恍,美国是把皮卡不作为乘用车抵涤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喀称,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哺低,与宽口径比还有11个百分点挤毁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哼,五十多不一定是峰值点筋宛瞳。   另外弹说捞,欧洲这几个国家捎缔骂,虽然SUV占比低揩铃赎,但是比重也在提升任盲,从8%涨到25%埃派,SUV的热潮是全球性的鹊督。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薯粗,美国能僚床、加拿大这些SUV占比高的国家离,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高该,大部分来讲可以占到40%左右缓捶缸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高材慕镀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鼎掀赁,欧洲这些国家就是两类畴藐蔑,我国应该是随着美国醇爬、加拿大霞甲、欧洲这个情况忍,因为我们已经占到40%的份额了侨,如果按这个去计算评粟,中国的三厢轿车是48.4%漠恐,还应该有十个百分点的下降空间蕊傅,下降去给谁腐猾帅?基本上是SUV十,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帛供阀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲁瘟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点切沮怠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升附,这就是我们对SUV的一个基本判断侥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砰篓察,就是份额和价位双提升突,这是非常不容易出现的一个现象孩竞累,如果把它拉得更长一点看绩九迷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箩舷幌,2000-2010年连续提高了吗裂,最近这几年不太好羔壤闻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弊畏宽,2004年路、2008年掣獭、2011年鳖蚕窘、2014年室,其他年份至少是相等的先节弛,大部分年份是比它高鸽瓦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汲犀。   现在一个更积极的情况来看竿萍,就是我们的份额在提高骄憾,如果以总体的市场为100的话催,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%时,如果以生产量为一百的话涕鹿,我们的自主品牌已经占到了35%彼,其中提高最快的就是SUV靠媳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憋匹,它占到了一半以上的份额龟虎讣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镣卸,以轿车为一百惩淌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔬臼傅,连续几年都在下降拖,轿车竞争力在下降捅弘陡。但是自主品牌总体上的份额在提高碗哇痘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锯米,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庆飘嗜,这个销量在提升蔑惟霞,低价位的车销量在下降星,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歧唇短,增长最多的就在这个5-15万区间甲蒲理。以自主品牌自身为一百的话葱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晨,现在只降到了3.4%封檬客,而5-8万的车这几年也在下降汞,增长最快的8-10万的车和10-15万的蠕荒,这两个价位上涨的是非常的快干吵酒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酵侮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼻梆,自主品牌的车价格明显在向上走奴,这是一个积极的变化丧供。   另外城棱酿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骚冒, 10-15万区间破仁,自主品牌在里面也占到了28%库,这个变化是很积极的锨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的献,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帅剂誓,最高峰是2013年213万闭,去年降到164万寒,但是SUV在迅速地扩张染扳俩,大家看这个SUV的比重归屯,原来是二十多万辆坤呕杏,去年到150多万辆辉芒,右边这个图是10-15万田伴秸,更是靠SUV在拉动的井,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争城伍眯,这是一个非常大的积极变化才,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炔,这是GDTop的一个调查数据懦喝,这个一百辆车出的事故故障率扇伞,自主品牌在2003年有四百多个事故朴充,合资品牌现在也在下降谓,这两个差距正在缩形な丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的森棋讼。   从产品的角度也可以感觉到抖搂,最近我们的一些新产品像奇瑞虏韧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娜窖,这就是一个积极的变化栏,这就预示着我们未来具有可持续性射骏。而且可以看出扇投顽,如果以前二十名产品排名算的话底惠划,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靛,一个长城C30一年卖了15万辆左右山,前二十名里面我们有两个极核。2013年更少一点档妨霖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜡,前十个里面已经有四个是自主品牌的淳嘉皆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面废陷襄。   这几个发展量比较大的企业很谐素,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犯渭,这也是积极变化壕百孰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搭距,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化床敌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄运逄啊,国际市场南美洲导吐李、亚洲毛寥、东欧惫矢限、非洲是迅速扩张的市潮目铱住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眠棠,我们产品出口大国全是这些国家户媳俺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疗枷,跟我们购买力差不多脐,人口加在一起12亿付械熔,跟中国市场差不多抨汤,换句话说中国市场去年卖了630万辆跺豪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仟卉牧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湾,传统汽车大有希望祁,至少应该平等地分配国家的力量领扮疾,在传统车和新能源避姜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擒亮,力量投的也太重涵儒骚,下一步要对传统汽车给予足够重视噶,它完全有希望获得好的发展筷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诫考,以前是高速沫,未来是中速绵驼,它要抢别人的份额势顿。最近两年这个数据可以看一下阶袒典,自主SUV汞输,连续几年50%-60%的增长级,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长即,这就说明这种竞争关系在发生变化筷,这是一个坷里。   第三个观点我们就一句话带过了钾娥蜕,汽车厂商的格局要发生变化灵,过去是大家共同进步写唐妙、共同分享发展成果冀烘,因为有年均30%多的增速鲁挡,最近几年速度已经降了年均降到11%了匙勾,未来还要下降划动哇,大概8%左右或者稍微高一点功虚毁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展承幢。另外合资内部也会竞争墒溶贩,自主内部还要竞争涝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舜伎淮,大众占到33%拘,最高占到38%贡缺铂,就是中国销量占到全球销量蓟挥,宝马愤拎、现代偿、PSA都占到了20%盛,通用15.9%芳,如果把它的微车也加上超过25%绍京莎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹈锭当,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的断河昂,要么是维持全球地位通用挡懈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韧庆膘,大家对中国市场都高度重视息,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寝纲课,我的速度要比别人的速度高纯森毁,所以竞争更激烈磐、自主更不用说了乖册藩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌害绅陋,大家都给予很高的期望丘,未来我们说竞争会非常的激烈搏伯,而速度又会下来秘暗,所以未来的竞争格局跟以前不一样驼筹盾,以前叫分享禄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强从蔫、弱者更弱卯,十四五就会出现兼并重组牛舱,如果我们放开让更多的企业进来瑟,我觉得这个可能局面会更快班衅僳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盘挤段,最多明年还有一年铺形啼,但是它的速度比平均速度还是快一点奇,自主品牌大有希望鞋,我说的是传统自主品牌起咆爽,传统汽车还不是新能源汽车炮夕抢,另外格局会发生大的变化献疵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖帮芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡够坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康,力邀政府钉、行业合铰、企业豹睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷,寻求产业发展有效途径檀屡拆。   以下为福田汽车集团副总裁郝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录略处。 福田汽车集团副总裁牡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毫来、各位来宾冯缆、女士们沤、先生们桥碱娟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笺,能够跟同行惹腥某、专家做一个交流学习桶案。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阑譬显、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敢卢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伦墙。从全球战略的视野来看面婪,乘用车的全球化特征更加明显沮朽捎,很多轿车的平台会在全球市场销售亢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乡。举个例子枚瓢,如皮卡居藐逆,在北美皮卡占整车比重是很高的揭脸,但是在中国孟先散,在欧洲揉,皮卡的量就很小绞。另外又如轻卡品,现在它的亚洲化特征会比较明显巷彭们。还有重卡币,在欧洲都是偏平头的紊颠,北美则都是偏长头的丢剂。所以商用车行业的区域特征很明显建,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的届徘匆。而在中国市诚吹怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顺矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻旒榛摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煎吞灭,2010年达到了一个峰值429万辆掳帝梦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势退蹄东,去年是345万辆恍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凯陵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汞滴杀,主要的原因就是因为重化工行业滦,如煤炭菏滴楞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哺掀毁。另外整个物流行业的效率在提升狈蚊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兄敝。   随着市场竞争的加剧掀创,行业整合也在加速涉献,份额由2010年的44%提高到2015年53%倦,再看一下今年商用车的情况某习,今年一到七月份销量略微增长武芯涧,整个商用车行业增长2.4%充,我们判断是过了低谷然唇懊,所以下一步会有微幅增长诡。2.4%其中主要是载货车贡献的侈讹,同比增长4.8%饺结蟹,客车受微面的下滑蟹到华,导致载客车下降了10个点邵寇柑。   关于未来的商用车市晨痈痢,我想从四个维度分享一下我们的判断拆仑。   第一是从宏观经济层面湾兼渺,从金融危机以后俏七,全球市场增长的趋势是慢下来的黔零,乘用车商用车的比例现在基本上在8农郝蹭:2惦纯,但是进入“十三五”之后我们判断谐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撅,商用车因为是物流工具的企业橇收绷,未来会有所好转权,但变化不会很大翟和。   从技术层面来看悄韭突,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奉缺,现在正在快速进入智能化的3.0时代辱灭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉径快的毁艾。   未来的商用技术主要围绕着智能化拒篙闻、网联化氰、电动化蓟、环保化来追求汽车的高效济掣防、绿色缄岸、互联和安全稠。   另外从中国的政策法规来看奉低,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裁录,从客户需求来看酗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钦泞替,推动了中国新能源车的高速发展颅烩修,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淡囱卧,同比增长102%垫核,其中纯电动客车3万辆煞,同比增长176%锋寞。未来在城市公交以及城市物流鞋、环卫等方面瓦雹,电动车还会有一个高速发展劣。   下面分享一下福田在科技创新沽淬、转型方面的一些经验和做法建。   在商用车2010年达到高点之后举徽硕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谱,加快掌握自主研发的核心竞争力哀碳黎。通过五年的发展来看嘶失忙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垢拜葛。福田汽车目前的研发体系是两级懦巢,一级是福田集团的研究总院慕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兔,曹博士也说淡擅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆率,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秽豢恃,是一个二级研发体系砷剁啼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程路筷脯、整车的集成以及钠Я叵辏块开发和整车测试的三大核心能力示描尉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辅、康明斯等等合作单位进行深度合作尼锤们、改变和创新腻吝陀,推动整车的技术进步金吴。   在转型方面袒儒绘,我们这几年主要围绕着几个方面洞。   第一是产品低端往高端转型霉,在“十二五”初吩篓女,我们的高端产品占比不到20%翻戚,我们到今年年底高端产品能达到70%高烧。   第二就是从国内往国外转型唯翱脚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轻替。我们连续四年商用车的出口保持领先森码,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辛曙赦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骨硼视,另外为了解决汇率和贸易壁垒推钉蔼,我们在属地产业化方面做了大量的工作闭帆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雌次墒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肺其头。   另一个就是从制造往服务的转型财,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惭泊缉,在“十二五”期间愁刷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益橇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卤防鲤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贫夺。福田康明斯通过这几年的培育绿氨,不管是从业务的规模香驴陕、收入渤、利润现在都发展得非臣锞耍好匡香,另一个他也对我们福田汽车的整车孟揩谭,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙:罚好的支持茅陆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帅箔抠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3工枢侩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞘愤八,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斜俗。可以说尽管卡车的量比较衅酃拧,但因为排放比较高麻,另外一个因为运营的里程和时间比较长偏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的程耐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烽,实际上物流的效率还是比较低的烯察。基于这一判断陶,我们提出了一个“超级卡车”的项目朗础珊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源细圭,通过这种材料的智能化啥屑榷、材料的纯电动摹奖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色合部、环保拖查、节能剃兑、高效鸡、安全飘、智能的超级卡车鲸败。我们的目标是要实现降油耗30%誊科,降排放30%透庆乳,整个货运效率提升70%颠商。   另外是关于福田汽车的车联网技术麓反,我在福田分管车联网业务湿汾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炕,因为乘用车是一个消费品锋具疾,买车和用车的基本上是一个人痛颂,而现在主要是用来出行的哀拘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烧拘儡,但是商用车不一样冒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闺腑特,驾驶行为各方面的安全赏抱,另一个就是乘用车是一个地域性的车皖萌棺,不像商用车需要全国跑礁短崔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冀,过两天跑到海南去了侗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刻爆。还有商用车的故障率阂娃,因为它的工况复杂箩兄,商用车一般具有轻载撼巧、标载和超载勃蘑,但是对轿车一般不存在这个问题陪络,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的快念祟。所以通过车联网对车进行故障预警浇菩、排除以及程序优化等方面画,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焦熟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秘,建立与客户的互联互通推阑围,为客户提供增值性服务蟹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俗景萍、服务商和供应商产品质量和服务的水平里。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坦。大家很清楚痹,围绕着工业战略就,德国提出工业4.0绷,美国也工业互联网捆菜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悔成刑、英国的2050战略糠导,中国也提出了中国制造2025病嚷,福田汽车结合自身的一些现状疟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划履。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寥筒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恨、企业与企业扦济赤、企业与产品邯史础、企业与客户的互联互通科。“五智能”就是商业智能噶阿斥、智能管理痰、智能汽车疥岛、智能工厂矛划妮、智能制造抡。时间关系瞎粉督,不再进一步叙述粟乳负。   目前徘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期需钙。福田汽车愿和大家一道抢炊古,通力合作驹,整合资源裤形磊,协同发展踢蔫溯,共同推动中国品牌的加速崛起挪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郎唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫弦硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵躲,力邀政府铣酚、行业拒、企业冕籍戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿,寻求产业发展有效途径陀档盗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擦掇、舍弗勒集团副CEO湾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动税色、驰骋未来》的演讲实录魂案。 舍弗勒集团执行董事会成员逛傻、舍弗勒集团副CEO妙烹隶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾护狈、女士们茂朵寇、先生们皋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揭杀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藏茶掀,我们的愿景背酶,是如何来推动我们未来的出行和移动侵苹敞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狡缮分,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史突挠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乃湃,我们是一家领先的技术公司托棱,在全球都有我们的足迹眷,我们一直致力于移动梯胃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挨式。   舍弗勒一直致力于创新楷,也可以说我们成功的因素是质量苗退、技术和创新洛朔。我们在制造业方面有很强的实力搅男,在系统研发方面投入非常大梗。我们创造了一流的工艺和技术匡垫阮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叮杆,今年我们在德国获得了一系列的奖项壁渴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品入蒋屏。   就像很多其他的技术企业一样测,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掣。第一是环境友好型的驱动寇,第二是城市交通耻矛,第三是城际交通岭阔颅,第四是能源链对褪渡。比如说大家可以看到噬蚂贾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛管贫乱,人口结构变化非吵郏快密辅傲,老龄化社会已经展现在我们面前蛾设牛,技术变得日趋复杂殿,数字化技术的利用领域不断的扩大嚏怂蛙,我们需要找到更好的方法来彼此了解稼溯诵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娥。数字化是一个关键谁,另外就是环境方面芍灭使、可再生能源还有资源的可用性卯嗅帮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盾堡,资源的短缺也是我们要去关注的侩莽裳。   再看一下经济的趋势盆,我们现在处于一个全球村碘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挤虎,这些是不一样的辟岔邦。另外就是可负担性的问题麻猫捷,我们要为客户带来更多的价值寥峦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刀,这些都是我们要去关注关心的迸。   我们来看一下未来的战略粒努,主要涉及到四个窗口弧渭。   第一是产品本身联拦甸,我觉得对于汽车产业阮,对于机械制造产业来说都是非常关键的攀侵晒。在这个领域/行业党降卿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动死,要减少对环境的污染隙咐刺。   第二是当我们制造产品的时候裸,或者制造产品元器件的时候窖炉漆,要关注它的功能辰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行管、城市的交通恢份,对于汽车以及对于我们的供应商罕疥,可以为汽车产业提供什么样的元器件切,这些都是我们要去考虑的洼瞳惧。   第三是城际的交通离酱世,涉及到比如说航空琉、高速铁路的一些竞争车。   第四是能源链的问题抛,我们有什么样的能源是可以使用的逞称,我们将来的交通工具运用什么样的能源习频鳞,这些都需要我们考虑韶。   看一下将来的动力总成饥舍。我想给大家传递一个重要的信息胆剔,在接下来十五年时间里瘁耐,从全球来看持,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醛摄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分红。   但是现在也有一个趋势发展得非巢⒓梗快宪未,来自大众和奥迪的这些厂家射,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翔鲤铃。到2025年们,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篙环垂,也就是200到300万辆的纯电动汽车筋发磷,所以到2030年可能会是一种不同的情况班虹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况并。我们还需要让它更加有效一些借,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搪顺,还有电池或者是燃料电池等等水此驹,这些都会占据越来越多的份额侥。对于我们汽车产业来说非常重要岁胁,对于政府来说也是非常重要的希陇吭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呛秤秘,比如汽油浪,还需要考虑其他的一些燃料撩耪佛,或者是人造的燃料等等念,需要考虑更多类型的燃料某轻玛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扦毋蹋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞬廖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘸挥瓢,包括48伏的解决方案峭峭,它主要是对手动传动系统的电动化差。我们需要首先实现这部分的电气化琼竭。另外我们也需要对离合器实现电气化抨,也由于推出电子离合器翱。另外我们还需要进一步提高效率茧。也就是要进一步推出我们的混合动力亩苛食梗块48伏系统仁绵兰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋壳膊椋块的解决方案虹宪沟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粉澄,针对高压的电桥驱动解决方案叉沛砍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闷扛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眉敢,以对其进行电气化处理霉卧。如果将来我们有纯电动汽车的话疽,它的电气化程度会越来越高奶瞳量。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟睛须。现在随着新的解决方案变得越来越复杂跨驾面,因此我们需要进行标准化恭财,标准化是第一步斜洪烹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巍际嗓,或者说是一些部分的程导据,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案下叼攫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垒。我们也需要减少车辆的整体的质量徒椒,主要是成本方面是一个重要原因棋漏匿。如果需要建一个标准的话驼侨拣,我们就需要有更好的一个平台僻购,也就是说我们需要基于标准的平台监标渤,或者基于标准的牧沙茫块进行我们的汽车制造膛固蔼。   我们需要全球的平台化解决方案备层痹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撮南苛。关于动力总成方面丁,它的变速箱是最关键的一个部分晶烧掇。我们刚才提到一方面是包括内燃机菊困,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起金兢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器段锑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分长溯。   接下来看一下我们的重点产品涕私。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面插拒铅,我们为中国带来了什么样的解决方案钒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摹,我们推出了高压P2混合动力乃保块驴嘉丢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屠,我们希望能够改变它的一个变速器舒钡荚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霉加购。   通过这样的一个标准的木盎遥块化设计配秀惕,它可以适用于各种变速箱之间的转变平捌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翁顾,我们的这种创新型P2的混合动力娜耍块可以帮助实现不同程度的混动功能卧峦。实际上楷鸿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腺贝视。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赌窃。这是第一个解决方案持芒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巍缆,它叫做高压P4电桥的解决方案浓昏坷,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫡郴瞬。它具有高功率密度监问,可以适用于不同的车型湍,非常容易打包进行个性化设计武呵。也可以用于新能源的生产抱线按。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产埃囤被。它可以让我们更好地使用内燃机裳闭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涕松,这是我们两到三年前开发出来的帝全珐。也是考虑到了中国排量的需求蜕,或者是新能源车辆的需求蚕爸。针对这样的一个需求锭拌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狗了彤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狄,我们中国团队也为此作出了很大的努力空,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞭。   另外就是在变速箱方面餐,我们也推出了一个新的解决方案梗克热,是集成干式离合器的DCT变速箱碾困澎,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓝拨暇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的介,对于工程师来说联矢,我们都是非常理性的诡舵届,但是有的时候我们需要具备一定的感情粕宠。对于我们的汽车技术来说暮篮努,我们一方面需要理性松,另一方面也需要激情捕灰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绍。针对方程式1的赛车募,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摔蛔敢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晾鼎脾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸毒鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔竭探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺男删,力邀政府户辜、行业公长歉、企业庙啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申,寻求产业发展有效途径拈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渴、副总经理 吴松发言实录玛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篮、副总经理吴松   尊敬的何部长募挟蓝、朱总轻翠,各位嘉宾皮廓、各位朋友讹娇盾,女士们郎、先生们抚寂雌,大家上午好京笆。很荣幸参加这次论坛脑凑陪,我上次参加此论坛还是2011年肮隶虏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揣聚斯,那时候传褀刚刚才有这个名字菏,传褀的保有量不到一万台惩扰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贿,这给了我们很大的信心和鼓舞胜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闭笆。传褀一直也在努力江停恫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆补,年均复合增长达到80%聪热。目前市场保有量达到65万辆瑰捌,已经成为集团利润的主要贡献者之一肺倦舌。   明星车型GS4持续供不应求铂极丧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靡伶,而且GS8与GA8同一平台匪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹬妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到略胃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酚唉,对自主品牌的支持脚,关键的还是坐疲,关键的是感受匈,关键的是多提意见省。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乘茶袒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衫申,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法到。我做自主刚刚回集团京,将近9年半的时间潘磊,从不愿意干到喜欢干躲池,到对自主品牌依依不舍敝恫堡,到对自己找不到定位和方向廉岗戳,感觉到人还是能做一点事按沏垄。所以这在这里借这个机会某,感谢在座的我们各位嘉宾坑顿、各位媒体的支持钠,也感谢传褀团队的支持童,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贩匪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持砂。   我的发言主题是构造改革创新驱动哄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磷曙互。一个方面汽车产业发展形势分析弯扳,前面讲了很多了射没,我就不多讲扛侗。   一个态势是稳步增长谜,但是全球增势放缓土沥。中国汽车产业发展仍然有空间李,仍将会领跑全球汽车势铅妨蔷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台配闪,中重型商用车达到400万台淑托莱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锯脖垫。中国汽车销量将达到3140万台贝菊,我预计可能还会再多河,关键是结构看你怎么改衰牢搬?如果要参与全球竞争飞剿,那重要可能生产量还会增长划弄,复合增长率将达到4%亭渤囤。   第二个特点佰腾,优秀自主品牌加速成长乾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滩阿。中国汽车市场发生了深刻变化堡,中国品牌迅速崛起记和箩,优秀自主品牌加速成长甸撼。关键是要产生优秀中国品牌鹃酥,不管是哪一个企业形搔,在现在这个环境下懈毕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌上岸,还有我们何部长檬,这么一批老的汽车界的前辈寸榔,到了这个会场又在用行动来支持绢门。大家和我们媒体各个方面的朋友呢韧诡,大家坐一坐高,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胚书,差别在哪里醛淖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慧曝。关键是中国人要团结慑赣煽,不要互相贬低米。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瘦,抓一到几个爽纤,不要想象太多舞,我们从来不怕想象吠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戊蹿,坚定方向疤卿瓢。   那么数据也说明一切想,2015年很多中国汽车加速发展幸当,行业整体增长率为7.3%的情况下虚桥赎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸥萄煎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丛讨,相比去年又增长了1.2%百分点啡诗。而且自主品牌抓住了很好的契机退狠净,在SUV里面我们是防守的磊侍,是中国品牌先站住位置蝗烯,合资品牌再进攻淡妊,再加上周围的环境变化黑馆谈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坤咐,占据主导感夹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个写,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人楷柬盒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉鹑傧,统治了我们的各个方面薄韧胎。我们展开进攻是非常艰难点,但不是说不可作为害,要选择时机叹秽。我们要在中高端里面取得突破衫皆珊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冕,这是韩国人讲的兑僳,不是我讲的驾。他们说蘑贬帕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撼河,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侗,如果不选择是对自己的不自信范,这个不能靠强求蓝,靠品质睫驶侗、技术缚纺、新能靖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朔噬。   第三个晨,汽车消费升级和资源制约将辅但,也迫使汽车产业需要供给侧改革促拟掸。不但要有好的产品说,而且还要有低的成本价房,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痘孰诚。在汽车需求方面坟搐溅,80愁凳茶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挡怂,个性化蹈、智能化桑贰、体验化等方面的需求还在不断地上升羚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矫。不管怎么变化劳泼,满足顾客的需求蔑檄,满足抓住市场的脉动饶萍,这个是关键点附。而且资源供给方面瓤,现在的人口红利逐步消失损,而汽车不是简单劳动腺,是高技术情况下的技术劳动哼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浆,我到那些国家去考察过筛灰日,没有中国这样受过良好教育坡誓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矮巢关,那不是每个地方都有的捅。有的地方上午上班钠帅法,下午到时间钱一领就走了烷。所以对一些合资品牌来讲杉鞭,中国也还是蛮有魅力的侗,关键是要拿好东西出来防四脓,才能谈自主匪睬来。   当然工资涨这是个客观事实忙举碗,2011年的时候4.1万驴镣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万理,这个不高的串,还要涨汐香。农民工那么辛苦矾,给他一点钱算什么尘憾盆。但是钱从哪里来祁?我在传褀亏损的时候毒,工资涨得慢考盲怯,但是想办法补贴汗据。这几年别的都在减换技滤,就是员工工资不减翘碌,但是效率要提高控灯,要杜绝不干活的人淀,最后挣得钱多嚷伸享,干活的人还没有机会芬梧,有钱的人天天有时间去议论蛋惶,没钱的人在干活寝胚,这样大家积极性都没有了矾。国企的弊端就是这个阀。   那么在监管方面集酬,工信部刚才也说了黑躬铣,我们的司长也说了帝怜完,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耽,在供给侧这个方面要下功夫疯桐舍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肋泄,作为五大发展理念之首伙础稻,当时这个报纸一播五大发展理念浩,那时候我还在乘用车瓤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛾,这十个字粮氓。为什么呢泉?因为没有创新就没有一切嗅芹斯,没有协调就调动不了资源其钙世,没有和谐的话挞,共享也很难拍,大家不愿意跟你干刚瀑狈,我是不相信英雄的赌举相,但是特定的时间会产生一点抖陪搭,还是要充分调动群众的精神忻朗韭,各个方面全方面的参与漂辜,企业的成功除了它的领导者的作用参柬厩,更重要还是把员工的积极性调动起来碍库,人民群众才是创造历史的动力薄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莽程,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革愁,需要我们从技术管理写骚、营销逆撵、品牌角、产品溪绿呻、服务全方位展开创新阂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溜盆恳,来推动中国品牌进入全球瞎淀,成为世界品牌恒。   第二锑,汽车产业供给侧改革方向与实现炭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赤嘎。   首先德亢烯,在自主品牌方面彼,我们是追求全球视野开展正向开发叭,坚持以我为主的构造核心赊裤花,组织全球资源评箔,开放性自主研发模式膛,掌握核心的竞争力不亮,获得了可持续发展能力端量。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煽蛋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卑鼎,我们的生产能力标准是35万息划,但是预计今年我们的销量会超过35万豁壁,有可能达到38万料按,当然如果制造组织再高一点违秀,可能40万橙,也还是有可能谴狈腿,但是大家别报到40万啊钉。这是有体系百环抚,有制度保障的蹬,有员工的全程的参与舍锨灯。一个别的企业的人到这里来看吩操,他说你这个企业为什么增长这么快羚,没什么别的挡狸,员工的积极性调动起来了蔼贸,他们说羞撤,我看到你们的员工眼睛充满激情徐轿捆,因为人天天在干活的时候就会有理由曙,如果执着地做一件事情带有一点追求林悼,那就有远大的理想梆共腐。   放眼全球配磺谦,在开发方面整合全球优势绞,实现研发的全球化荡祟魏,人才全球化五脑、配套全球化枷歌。依托国内的研发资源镭,充分利用国外的资源开展研发资源整合售铝釜,打造企业自身的技术体系纱介开。我们用了将近五六年的时间飞,我们确立了G-CPMA跨平台纳婪即桑块化架构挎贩,我们第一代的产品是引进消化吸收溃绘扰,第二代产品已经完全进行了提升溶添另,但是没有否定第一代维碧,掌握了数据链囤弘,掌握了开发的流程剂寥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列边。实现了一个平台可以开发六七款车型仟骨,实现了多个平台车间的相互有机关联廉,实现了车型的变化多澜,开发上市快斗,质量易保障纷半,低成本问、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稿。   第二个梢,坚持质量为先贯驹害,推出精品车型警歇,提升产品质量库哎贡,加快自主品牌产品开发坑,提高汽车供给侧水平烷容瓦,推出符合时代的互联网化的产品被罐。打造消费者喜爱的精品车型芯降,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果统,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赡徽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戮窘。实际上汽车不管是新能源也好卯技,产品的三大特点还盼,一是颜值不好看别人不买篱鞋雷,第二是品质瞬罐黑,没品质也等于没品牌刑疼烙,天天出毛病心里不愉快尚,第三是性价比素,就是靠成本毫哥。我们的员工不需要培训就知道品质鹤,因为好多从合资企业来菇夕沽,合资别的没培养培肌农,就是对品质追求沽,结果就是成本搞贵了悸扳蔫,把品质先过关阂扯,回头成本再来逐步下降秤酵。我们第一个解决的是品质档列硼,第二个解决的是颜值忌,第三才是考虑成本俊。成本锌藕倾,供应商的成本我控制不了童妨,如果今天在座还有供应商的话洁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吩,还是有这个机会的牌。但是我建厂可以控制哼履,我们内部的生产流程工艺腔,我会重新再造匡,这个我投资减少了熊阜,今天也披露一下沽,我35万的规模最多可以干到60万喷妹。如果创造性一点可以干到65万鲁,总投资50个亿煤谎,含整车加发动机狈伯,这是内部数据诗,来给自主品牌共享词。   包括一些模具加在20个亿欺、70个亿蒂抠,最后的结果我都不相信赖,实现平台化夺、公开化羡盖、可视化晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进即。现在我们的供应商也很满意伍,社会上也很满意伞方。这就是在体系弗,在这些方面的作用力通赂,防止一个部位一个零件巍,一个车就不同零件不同标准臂态,那怎么做恍,永远做不了好车骋韩。这个要感谢合资养成的规矩拜。但是自主也会给你更大的动力淋梢彩,动力是在研发堪,其他方面再有作为混箱邯。所以我们是国企的平台窜呕蹿,民企的效率讽释,合资的流程鹅敦炮,这三句话就是这么个意思裴暴地。   第三个菠保既,坚持智能制造打造智慧工厂讨榷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侮犊,实现占地面积的有效节约把,我们的合资企业隶,广汽本田在推进第三期的时候居骋,就是根据SSC这个原则遣景。SSC的第一个S就是小型small庞变戌,即所有资源空间最小堑、设备小型化;第二个S是简练simple袭,就是除去浪费先朵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑核文挞,complete碱,以追求小晦能抨、近丢篇恒、短传、轻睦溺,最合适的自动化惋、拇睹慊矗块化碾捅。所以广汽本田第三工厂运用SSC宛傲淑,它们的车间占地面积减少45.5%目,投资减少26%海驼,跟它的一二期比躬,能源减少了29%矩,成本节约了21%逛傲。   第四个坚持管理创新堑岸,开展构造改革庆文收,主要就是我们广汽丰田彤祈北,因为我原来在广汽丰田发动机捞梳控,我9年就去丰田一次蓟敛蜗,去发动机只回了一次钉徽,因为当时这个地方环境太好了爸习,我怕一回去又不想搞自主了川似躲。但是鼓励我底下那些员工经常去汇酚粮,去交流瞄辆,日本人也还不错娩菏盗,大家都交流绿妒。但是技术是交流不来的苯,思想文化还是可以交流的五。最近到丰田去了一下茨叛,大有感受挫灰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屠刮腔,它从最关键袖废梗、最基础的制造环节入手蝗,开展生产管理创新慷烘,从制造轴降、供需轴售、采购轴出发霉,深入开展构造改革绵侠横,实现全员参与哗些新,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叹,充分调动员工的积极性群欺膘、创造力售锋,取得了良好的成果惯抚。经营绩效方面骄,今年的销量增长不多痹甩厦,但是利润大幅提升陛汀我,生产效率显著提高催。人力绩效方面刃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揉,管理体系与生产流程更为完善假獭瞄、合理焦。   通过改构造改革刊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升举本,根据他们的预计富嗓窝,已有的数据锨酒,2017年单台不良率预计会降到0.01%密,就是万分之一胚胸嘿。而且现有的工人总数减少1600人蚊巢。就是现有的存量也可以变化撼匈,他们现在不到一万人愤境,要减1600人硷棱,它新建的工厂肋,员工还是要招的逞畴坚,但有的还是要走怖局。就是用减下来的人把他投放到这个地方晨瘟。   第五茨吗,坚持体制增效啸春匙,强化体系创新味劝彤。既然这些企业都到中国来了涕,有机会为什么不学一学呢藉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唬抽戒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邵敬,广汽本田精益管理居尖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挺。为什么搞一个广汽生产方式们?为什么不造一个丰田呢嫡尚童?这里面要说一句苦,丰田生产方式你不能完全去学哼太,条件不一样很,环境不一样泊,人员的基础素质不一样抽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多禾戎烈。你学它必须要结合自己泵,连日本的企业去学它的时喂,有的好多也不成功词,当然我不能妄断檀骇,这是从资料摘的戚肠醋,不是我说的部。   第二个壬底,我主要员工整车从本田来辜希碳,发动机从丰田来当,也有一部分本田炉,两个企业不同的模式怎么办凸?发动机就要按丰田来汉,从头到尾来赐接,坏的不学好的学抚闲,整车就按本田的来关好廉。但是一个企业两个体系怎么运作呢墨?我说干自主就不能有体系你了,要体系就是传褀的体系躺。不管你是从哪里来湾,包括从社会上来纽蠢,来自五湖四海一个共同目标似遣,要干好中国自主品牌石龋。所有最后提出了广汽生产方式炒誊,以丰田为主结合本田角,这样把文化岛奥读、体系做好恨,但是还不够巩固妹,还要琢磨菜,现在体系已经起来募幕搔。   我们从2013年开始策划距猜,集团的主要领导说这个很好蠢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颓彪链。   所以后面我们的产能又不够了冷,销量又搞起来了梨,整车进行改造孺染归、发动机进行完善残退金,整车吻妈为、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郊,就是第一条生产线备。第一条生产线上半年生产了将近16万词偷,20万的能力干了16万勾,实际上还可以做番锑盆,全如果满负荷做的话瞎,估计干到35万都没问题沁嫩弹。极大发挥搓赂,这个不进行全体系变革很难棺徊杯。发动机装配线一次合格率99%烂踩,这个零部件产内库存减少70%暑,厂房面积提升30%刚莆辟,原来不够用锭串,现在多了这么大的组织菇畔锰。库存资金减少50%白乐四,更为重要的是这一成果横向展开啼厦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虚,它的年设计能力15万辆茶煎铜,8月份的最后一天有个数据路洽,他们双班日产已经达到了650台腺榷,它的满负荷是700台寐,估计9月份就可以满负荷式媒懦。这种提升的速度蛋秃汐,全世界都是先进的截柒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毋,它的一次合格率最高达到了93%煞,平均水平92%台,接近丰田中国国内水平督铣悉,当然追求的是丰田日本的水平精办,广汽丰田学丰田本厂娜缆碾,我们下一步也拿一个计划棋祟,要挑战就挑战一流卞,否则没意义券。   那么我们以建成世界级工厂为准则裳订,以广汽生产方式为核心坷方郡,融合了SSC原则唾,运用创新思维全力发展智能制造技术煤叹蕉,打造智能工厂核辞泄。我们在第二工厂通过价值流最大化鸥函、设备智能化奋蕾,生产线自动化诽辞肝、物流信息化派脸、网络可视化瓜蹄梧、操作简单化牌不、安全绿色化逢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级天欠弗。这个第二个工厂是非橙繁幔好脚苟曹、非常成功的一个例子栋辨丰,但是这些都实现了够。   第六是坚持品质保障撅倒朵,打造高端品牌夸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肥,高的效率提供优质有效的供给华铆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弟,连续三年获得中国质量晶、中国品牌第一醋笺骏,超过很多在中国的合作企业腺节坎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八释潜码,所有企业里面包括外国品牌弧,与广汽丰田并列第八炼,比2014年上升6位麓波顶。   第七痛,坚持客户至上曹兑,提供优质服务故尝婚,不管是在任何情况下迫郴,用户是我们服务的对象署,也是我们的衣食父母茹其,尤其是作为汽车这个特殊产品簧穆,我们对安全吩快甭、对生命的一种关怀珊垂,作为生产制造环节的改革昏,是汽车产业供给侧改革的重要方向赁凄变,但服务环节的创新与改革同样必不可少食绅骨,这还是目前我们相对比较一下理稠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赡你潦,也是一个什么机构措燎尖,我记不不太清楚暗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堵覆。所以在产业互联网的时代钙鄙慰,每一个企业不再只是产品生产者抖叙、服务提供商窘班,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商不室镭,服务以各种形式融入到了制造业逝嫡赦、研发设计凤赁、生产制造厘、经营管理擦粪膛、销售等环节霞避。有价值创造的可能袭,就有服务形态的出现罚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕾彻,两者相互融合丁狈、相互依存掏搂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廷坛蹄。   广汽在这个方面也展开一些工作好峭,我们的整车平台将联合金融湃捕、保险梳、物流律、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务府事,车生活平台会涉及多个业务平台逛吞尸,除了常规业务平台还包括了配件商城航弥弯、用品商城钞、社区服务连锁颈溯溃,用户使用汽车的整体生命周期表煌抢,产品的购买只是开始入拷誊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梁,这才是我们下一步发展的重点补。作为汽车服务提供商呸甜,我们更应当关注的是用户的体验皇贺你,以及给客户带来的价值增值感受翻,汽车服务O2O的打造县策成,也是为了满足汽车全生命周期的需要届,以及品牌和价值进一步提升的需要丘呈。   第八脱闭,就是通过这些改革派,整个广汽集团范围内的成果沪饺靠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诞殊痕,同比增长28.8%蹦颗、29.7%唱客,比行业高出20个百分点惩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踏,同比创下历史新高涎瞪冗。当然传褀在这个里面那是贡献更大芬,1—7月份销量已经突破19万惹谩扯,超过去年全年谩,加上8月份最近的数据疚,今年全年的任务22万已经完成了铜芦,同比大幅增长143%狄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陕锭椿,位居第303名宏删,比去年排名上升了59位疙及谦,整体实力大幅提升技。   第九路沪,就是广汽集团的发展十三五战略森。简单地就是一个内部协同创新慨芦,外部开放合作狈,这是总的原则靡闯霸,全面实施结构性改革窖荷,实施一五一三的战略床,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巨绍盒,这是一个保守的数据抨糜诫,因为传褀搞不好就过100万拟,前几年说传褀100万憨饲,别人说吴总岸愣,你是不是在吹牛电,现在领导嫌我100万都少了迹,拼命把产能都整合过来了缚,成为先进的汽车集团谷獭湍,做强做实研发整车零部件顽、商贸服务和金融服务五大板块粒头冒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猾驼奋,实现自主品牌事业的跨越式发展瀑,全面实现一个“三”浓猛,就是电动化卧朵辩、国际化号焙成、网联化三个方面的重大破冉习想。   各位嘉宾点、各位朋友锤,女士们鞘恋、先生们币端,在需求持续升级狙埃揣,资源消耗的情况下乒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斯默,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端健酮缓、品质优先钉、创新驱动的发展路径彭袒稳,坚持正向开发委,提供优质产品城晤疏,坚持智能制造沛宫抢,开展管理创新详令骸,保证服务水平莱稗蔚,注重品牌高端化裁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凶京刑,共同推动中国汽车迈向新的台阶吵到谋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓦风,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  今年3月挤冈,借百年庆典之际痘碉幂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沧,即“智能互联”蔬、“绿色出行”和“自动驾驶”郎哼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向募柒。随着战略的提出茨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上媚。在这其中叼,“人才”就成为关键问题嫩苦篡。为此淬凉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拒霞坚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疮。   根据沈燕的介绍可以发现顷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酣,涵盖计算机档、工程学咳勺巷、自动化鹊改、金融等多个方面遂扮酞。她坦言次僚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扳龚俏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈链怠。因此辑桥免,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戊祁。”这其中包括互联时代的在线招聘嫂翁,“例如我们利用自己的招聘平台姐开坍、Linkedin供案昆、智联招聘等在线平台釜猜,以及大学招聘措够河、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侍。”除社会招聘外纹捕,宝马也会通过与院屑合作诬,提前把学生引入到企业中股梁冈,专门为宝马培养人才施剐持。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谷,举行“宝马同济日”这样的活动缴缴。“去年我们就以互联驾驶为主题颅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惭嗅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习委。”沈燕说道阂。另一个重要渠道合糜,就是内部员工的推荐逢怜藏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惶腾,让每一位员工都变成职位大使蒂,在朋友圈进行转发传递脓。   “我们对人才的要求武乏,在能力方面最重要的是对业务的了解庇论。这不仅包括对业务今天的了解山碱怜,还有对业务未来的了解档滩。要知道未来战略方向是什么坪粮,需要什么样的技能拾胸。 ”沈燕告诉记者雄墒,“此外渐,我们对人才的要求是不仅要了解中国垛盎轻,还要对全球化有所认知缚皇弛。随着技术的发展未率防,我们对人才的需求呈现‘复合蓟,跨界’的特点酗。但是汇,这类综合性人才很难直接从市场上获得钱鞭纪,需要我们进行入职后的培训鼓。 ”据了解掸淖,宝马(中国)每年都会根据员工表现奴虏酵,提供给员工出国培训以及交流的机会董,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恰渺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纷谁勿,以拓展视野帆冯勤,提升能力每乔蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翟什,吸引并拥有了一批充满抱负蚕售潘、专业的本土化人才亢夕。而面对未来汗,本土化人才也将承担重要职责旁订访,“这包括为‘在中国劝叫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向榷脆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魄衬。”沈燕表示侈饲。2012年都驾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愁,并在上海组建人工智能团队翠,承担电动化和智能化的相关工作魄。另外炊跋冠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门次,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蟹。 这个团队将研究和紧贴中国市趁们狈丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恨矛顽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粱齿杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艇斡赶,用“数字疲宽、概率挺、未来”为题寿珊切,论述特斯拉电池的高密度性盖、续航里程及电池的安全性刃。对比国内韩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卉铅,并预言电动汽车和智能手机一样绰巾戮,电驱动和自动驾驶注定了是未来绍,不可逆的未来淋赂酮。 以下为原文扫玩豪:   关于密度和里程数纤。 特斯拉Model S上市已经四年多了疾钡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楔撩,至今为止一个都没有兑现氓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跋,里程最长的量产纯电动车烯辫娶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结槐噶钳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乖糯吧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朴匿,忽悠消费者疼枫膜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柏呻洪,里程普遍降低10%以上)来体现里程加玫,在有些国家辅助使用NEDC的标准公,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咆棱。   关于安全性和自燃率铺陋。 自从2014年初安装了底护板譬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斤,远远低于燃油车煌,各种撞的惨目忍睹事故抖怒匹,也都没有发生自燃实馅玩。相反撕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碑罕雾,却成了全世界自燃率最高的机动车摄胺丛,更远远超过了燃油大巴的自燃率停茎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理插,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阮喜,车门闭合的时候已经有点变形了)锭合,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乃隙诵,几乎可以说贬:特斯拉重新发明了电动车夕。    国内真正用心做电动车的企业蹬舵尝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驶统,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踩宪乔、变速箱哦砷、油箱等蔚冻洗,改造成电动车的事情)堆仕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仁,才会全力以赴来押注电动车碎厂泵。当然奸沛脯,也可能是很多品牌都在蓄势待发拼淘圈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匈蚂嘲。    电动车不是什么弯道超车倒椒,而是换道竞争凌题青。    今天的电动车捎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诗敢壤。待机时间是诺基亚的几十分之一绢芬,软件也没有几个宠奔笑,通话质量也不好废鸽,汉字输入也麻烦的要死椿。和智能手机一样沽扫,电驱动和自动驾驶注定了是未来收怕,不可逆的未来煤浮称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   2016年8月30日阑谓氛,在北京新浪总部朽茶,北汽新能源充电部门副总监陈保江丰筹融、北京华商三优总工程师丁晓伟捍宽、电庄总裁兼CEO先越侧乌想、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贝钎塘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甲。    作为新能源汽车销售终端环节辅猾旁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线南迷淑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬荨,更是充满了诸多困境掏,不为外界所熟知腐凯途。    那么瑰困套,作为中国最大新能源汽车市嘲胺帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况膘烘,北京模式发展的瓶颈是什么个仆?有何值得借鉴的地方搓邵?又该如何去避免失误和纠正碗富?政府攘祁、车企棉、消费者在这一产业链终端中铂,分别又该担任何种角色隶路? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雄遁侈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疏首实:魏总概瓮,刚才你从用户的角度恐壤,同时您也是媒体人的角度憾隙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样史避卑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒲,您发现了这些问题之后乳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茂蹬?    魏士钦蚀帘:其实我们一直在琢磨这件事罐味篓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碍漏,这两点是能够解决掉的笑漆。首先第一个察,支付俏。就像刚才先总说的彪淡酣,有个银联一样的东西卸挺扔,接下来有个第三方榔疤酪,或者接下来大家都使用微信支付崩局材,不管是充电桩也好秘田黄,app也好措些,还是当时的扫码也好函滇钱,还是微信也好矫晤攘,支付宝也好璃澳,能通过手机支付逝,基本上都能解决掉吩枷锈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暗被券,我们把支付给它想办法统一了位墩。不一定统一到一个里边去桅兴,大概两三个了衰,大家都在用潭停,这就没问题党恭。    第二捌粱,这就相对更难一些了酬颇轿,应该是有一些第三方平台真正站出来熬拦,能够收集所有的真正的准确的信息氦就,其实当时我们自己在做app的时候沦彼孰,就是在做摸点的时候没,我当时就矛盾褪瞬冗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞭袖蔼,后来琢磨来琢磨去任,通过很多用户的反缆迩泻,我定义出要摸一个最准的点郊,不要最全的离灿。准是什么概念瓷斤?第一胯,我找得到辟喇好,第二毛硕,我到那去一定能用得上莫凤啥。如果我找到它了婪,也到那去了喇,但根本没法用混蛔,那就没有用了师。所以如果站在媒体角度伶老,我希望不见得是谁堕施禄,也许是个媒体梨仕,也许是另外一个平台位,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慰,但是它也不一定是最全的五嫌,但是它是这些所有的里面最准的魔钡,每一个用户都能找到桩蛔,而且有百分之百的体验把电充上搪林。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阑氢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潞誓悲,是咱们国电的站狮效寡,是快充棘庞。我们编辑去那边准备充电的时候囱灯,有六个跑快车的兄弟搏,霸占着那个点妥,就是不让你过去酷牟饯,这个充完那个充红,还剩一个车的时候妙需叫,就赶紧打电话给另外一个兄弟悸疗庆,赶紧过来充电庆荤顶。我们不等了酱。但是他们不知道傅动梁,在那个点不到三公里的地方悍,快到积水潭小西天那个地方拦班,还有一个充电站档沃,好像是三个充电桩还是两个懈布,一个车都没有忌搬溃,而且车位都是空的燎隶捷。他们不知道那里吧扣。而且那个点忿切,我们当时找的时候用了三个app钮,只有一个app上标出那个点醚,另外两个app是没标那个点付题。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巍僵,所以准确性其实很重要姐缸教。所以如果能解决这两点慷套,我觉得咱们的空置喀、闲置的问题一定能解决锹,肯定没问题的半盒。这是我的观点迫洞很。    黄山庆:关于公共充电这个领域混木,我不知道魏总在充电过程中溯窗拓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砍农抵?    魏士钦距年拍:出现过姐啼,很多层户确。    黄山饰:这个问题其实很有意思的问题耽,充电桩的标准是国家有统一的标准脱噶宛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菲。    魏士钦樊怂:是这样献,最典型的例子就是腾势匙,腾势在很多国电充不了剖品惨,但是在小E充电或者普天是能充上购。    黄山储:我们可以把时间放长一点来看匪秤,在2004竿阔霞、2005电动汽车兴起的时候江踌噬,很多人都不知道电动车是什么蹲斥浮,充电桩是什么乒捶。随着这几年的发展坤极,物业慢慢都配合了碧,所以从成熟度也好吵、物业配合度也好亨凉松,应该是越来越高的痊岁。国家层面出台拜剐委,新建小区予以配合蕊墒,包括老旧小区的改造疤码,都会多方面来共同解决这个问题评腻念。其实关于今天的这个话题捌涡,我不知道台下还有什么问题要提问的啊鸥。没有的话蠢崩埃,我们可以做一个最后的总结砷恐漓。    我接着丁总说的北京模式的问题橇湍,我们今天说的是关于北京模式兽,丁总说了一个北京是纯电的市橙涣壕肌,跟其他地方都不一样手蒋虾,上海是极端的跑烧,上海是混动市彻汀,北京是纯电市场喊皖熬。我理解还有另外一个模式灿退届,就是北京的充电运营商是最多的浑,发展是最快的钨,一开始是国家电网辞狗、普天在推矾壳芦,后来群雄逐鹿尾蕾帘,特来电贿废窖、星星等等各种运营商都进来了匙钞,包括先总这样的都进来了怜惺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坷哀。    魏士钦睬犯涡:现在已经不止了鲜费捷。我们有一个数据炊此瓤,说是47个运营商泰滇甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾鄙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芭刑,我讲点个人思考和认识蹈何襄。    先谈思考伶。第一筹罚颗,供给侧结构性改革内涵非常丰富瑰芯,大家可能更多关注产品的结构性改革腹邪誓,其实我认为播粹澈,源头是制度的供给和政策的供给泉,再是要素的供给烙酶吓,三是产品的供给贸签竞。    再把这个逻辑关系缕一缕晒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闹,而制度巾画、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吗。所以现行体制下怠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纬?这是我思考的第一个问题坛掠班。    第二个问题掸卜户,是我做企业这么多年的实践和感悟稼烩,企业到最后比拼什么埃?其实就是资源的配置效率乾。汽车行业也如此钩抵亭。你拥有多少资源固然重要匠胜骡,比如研发队伍泌,既有一两万人的交遂悍,也有六七千人的涵亨苟,还有两三千人的坪仇,资源差异很大蹄,但实践证明人多不一定成果就多臼烽世,关键是资源的配置效率垒锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媚险谰,取决于一个企业的决策效率和执行效率憨艘。而企业的决策效率和执行效率滑榔,又取决于它的机制和治理结构骚。    反过来拭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凸。也就是说宫函虑,产权结构会影响到治理结构和机制乖蛇且,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庇,进而影响企业的资源配置效率帆。    从逻辑关系上讲图,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宏镣辰。    第三个问题喀摧,产权结构是前提孪,是源头性问题现敬艰,多年实践淖认佃,有以下一些体会架骗。    关于股权纺。股东应该优质化稠饲,股比应该合理化绩仁。近期也好截勿,远期也好步靛酱,你不能把那些对企业治理颁、技术携、管理程,以及市场拓展没有任何贡献憋鹿,反过来可能还会添麻烦者枷,当股东辟。这样的股东不能要羔枯。    股比结构这块逛,不同行业刻,不同企业便,它的结构模式必须符合市场规则道。若是竞争性行业伐澄叉,不管是央企毙脸,还是地方国有控股企业栏文岁,做第一大股东绝对控股颊坪默,很难实现建立混合所有制的初衷呢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寞,竞争性行业混合所有制要深混济缝,不能简单地浅混涧能。什么概念奴亮?国有可以是第一大股东同表怪,但不宜绝对控股份剃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盾伯、国内竞争国际化这么一个概念巩钒。既然是全球化督郎,如果你这个竞争主体绒查,你的治理结构颓,你的产权结构嘿阑呛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堆硕幕,你如何参与竞争艰蔚铆?道理非常浅显明白款。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刮登涤。    江汽集团公司制定十一五规划前雹默,我们就有一个想法尽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尽。围绕这个思路歧淮,于是就有一个叫三步走的战略规划狼。    第一步馁,把国有企业员工身份置换掉熬,从根本上说芳饶暮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尾屉,对职工也有好处毖,是多方共赢的一件事情痞偶。我们知道挤,国有企业这条船不管怎样轮乒,开得好饭,开得不好论,哪怕再破再旧肚失菏,只要不沉下去汇,国企员工都会抓住船板寇胚,不愿意下船井。    如何把员工这些观念转变过来胆恕赦?只有让他们从企业人转变为社会人艘鹿。因此捣魏冲,第一步是2006年霞库,江汽集团公司所有员工进行身份置换脑翠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会眷竞咖,作为每个子公司的投资主体矗,共同组成投资公司购却。    这样囤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东景帕婚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剖涩赊。    第二步糙哇涛,我退休后秆袄棱,引进中国建设投资集团有限公司夺活。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司访。初步实现产权多元化百喀嗅。    第三步烦擒悼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啃畔,包括安凯客车的控股股权坤,整体运作上市沽磐。去年1月获得证监会批准腹互,上市公司已挂牌沤崔帘。    通过这三步走——置换身份剩筋,初步股权多元化敛,整体上市完锻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的清,对留人起到了较好作用顶轨。在工业化酗拿、信息化句、网络化尤其是移动互联网时代队,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代管,股东或雇主和雇员之间的搏弈醒,更多体现在决策权和分红权领域碳。    为什么IT产业瞪,特别是互联网企业发展如此迅速脯钒朗?正因为它有这样的产权结构汉刷寺,这样的体制机制裴。做得好的互联网企业凶朗,股权都比较分散瞎,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸡,可能这是大趋势萝膝遍。    互联网行业资源的竞争和协同拌,最终体现在人力资本价值上卸,他们要参与公司的决策和分红纱。这个问题如果不突破结修嘲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赏艾。   存量是稳定剂冠礁,增量是兴奋剂    那么沮的拒,内部机制如何变革焊年?    1990年我接任江淮汽车厂长等,当时非常困难修寂屏,留不住人娜。有些人选择离开破莎虑,人往高处走东琴,完全可以理解卢。留下来守摊子的这些人不容易超龟胜,到我2012年3月退休习颁,这22年时间里鸥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段米侍。    第一阶段是2000年以前虎势。可用两句话概括嗽迷收,第一句叫做存量相对稳定蜂项,增量拉开差距斯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赔稍汤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糙悸惭,可能就有问题滥携仿。因效益提高而增加工资东汤醛,贡献大的就多增孤,贡献少的就少增虎茶。即便没有贡献屁酥,原有的存量工资也不会减少痞杯便,即存量是稳定剂衬,增量是兴奋剂垃吹。    第二句是有计划按比例增长工资顾。也就是说涡,企业效益再好拌拉褥,效益翻番工资绝不能翻番埠窜撂。效益不是很好集,工资也要涨沽。为什么瞥磨?因为国家年改革开放30多年排,经济20多年高速发展裸桅,物价一直在上涨客泉,生活成本在提高外郝,降工资就是降生活水平垒幕钉。所以我们有计划按比例增长工资隶,以建立工资蓄水池膊,以丰补欠喝墟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辩鼎。    第二阶段是2000年后体犁登,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹭判。    第一部分是疾开,区域领先的现金收入景纯臣。和北上广深不好比校,但在安徽及其他城市的同行业者中膳才,我们的薪资收入是高的聚稼,员工及其消费能力比其他企业稍高癸。但现金不可过度发放朝沁,这是心理学捆。人就这样喝,口袋里现钞多了后藐擂, 像一线工人肖,包括技师在内犊,他腰包丰实了放几,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撩。    第二部分是大福利宠幌唉。我在任期间眷连,江汽集团公司解决万余套集资建房你,还有大学生公寓寸辜沸、廉租房等;自营的物业管理做得非乘松哿穑好浆坍啦,很便宜完朵,还有免费午餐虏梢,包括洗衣房等饭垫踌。有大福利翘划,有小福利娶烯锻,五险一金都取上限提葡焕匙。    第三部分有限的股权激励撕等。    区域性领先的现金收入山捐问、大福利茧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式草钠农,这使江淮汽车员工享受收入不低耸挽固、生活成本不高的待遇航舞。也使人才无序流动降到最低逝缉。我在任22年丹郡,江淮的人才芬镭,不管是管理人才还是技术人才泌和,几乎没有怎么流失枢。    外人都觉得很奇怪忿火。当时有个汽车企业派人力资源副部长簧撮,在江淮附近找了家酒店呻粒寂,一住就是一个月霖,每天晚上打电话找人葡沙盲,但没有人为之所动拎离。    究其原因婆酒反,当然也不仅仅是待遇和福利榷妊附,重要的是文化留人愧,怎么能留住人心卸,这是其一风。    其二炬撑烘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唉,使员工的成长速度可能更快腿瓢倪。    其三库膛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径觅肪陵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹿挠录,但我们有三条路径撵。    一是管理人员成长路径居褂:管理员保不歧、助理管理师恫口、管理师赏堤尘、二级副经理枪捌、二级经理伟吵、一级经理理冲坷。    二是技术人员成长路径献嘘谈:技术员阶斤、助理技术师伟立、技术师;设计师孔辩、主任设计师我驾、设计总监淬、技术中心副主任蛋却降、主任等互恐。    三是技术工人路径怯檄诉:高级技工戈、助理技师救粪柿、技师松、高级技师底腹坍。高级技师的薪酬鲁粳河,甚至比二级副经理拿得还多盲递斯。    这三条员工成长路径般,每个岗位都有岗位说明书涣稳忱。你要申报这个岗位罢贿岗,必须经历什么培训覆达妹,需要什么绩效蔷,才有资格申报帕储舜。上什么岗位有明确的薪资标准实,“升官同时发财”拌娃妓,用人用工尽可能做到公开公正透明苏僻残。员工们也看得很清楚芥期炮,只要好好干汲,就能够成长焕。    总之从催蛾,在中央政府大政方针指引下拓彪席,切实眉李、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毒刚番,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钙镶环。    尤其是产权结构改革丰粱释,不要消极等待主管部门来安排间团,等是等不到的蕾。也不要对现有体制储、机制太多无意义的抱怨聊奉思,只要动机纯正低激,对国家对企业对员工有利势立收,就值得一试翠景,这是我在江淮汽车多年的指导思想脐笆响。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龟鹿,但一定是基于稳定性贫秦、权变性麓瓢、柔韧性基础上的变革媚鲤添。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旱。同时切记不管做什么事情勃铜,一定要取得合法合规的文件依据情娄。    在沟通管理和内部运作方面绷讲,如何适应政策环境间幌检,是对企业负责人的管理智慧的考验仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡獭卜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祁鞭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恭十。   当下频瓣赁,在互联网经济蓬勃发展切、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唬、汉腾敛晴、乐视怂、蔚来甘、Nevs溃刺解、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈画。但这些新思维宦、新模式遇到来自行业俯、公众和政府有关部门的不理解和质疑洼词。为此寰球汽车邀请行业专家染地、新势力企业领导凶粕、主流媒体高层涩,就大家共同关心的行业趋势晦坪、创新模式歇被晴、市场预判等话题展开热烈讨论哪蜗。   程远陛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录馆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赋麓,也是一个全新的问题死币,所以我觉得应该是个很有意思的事堡。今天让我首先来作一个发言湃,我觉得是抛砖引玉嗡,我想把石头抛出来愁,引出大家精彩的观点逢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岁舷呸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挤唯舶,他们该不该进入汽车行业软刨迪。大家知道佰疼氓,这几个企业全是新人胳,以前都没有做过必,在社会上是有一个反响嗓番,有一种争议溜,说现在已经非常挤了时,我们已经达到了2500万辆的规模你晾勿,100万辆的企业已经有六七个了弛车孪,还缺你们圭讳沃?你们现在还有机会促踩?我想说这是一个很重大的问题唇绍,我想这个问题为什么说是战略问题醇赋缓,中国汽车业一开始就有这个问题喷拜邦。   我的印象中降酿估,我觉得中国汽车业有很多政策掂嚼添,也有很多重大的事情莽,但是我现在回忆起来袖违竿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娩斧,一个就是开放引进畏蒜限,也就是合资届献廖,也就是所谓的市场换技术蛙和北。另一个滔垃,我们做了一件很大的事情饱辽匪,叫反对散乱差盖模。这么几十年来偷,在我们的汽车管理部门锋棱随,我们就不说谁了头粗,大家都很熟崇矮盎,都是朋友瓣校吭,现在都七八十岁的人酗。我进入这个行业30多岁晨唐妒,已经过去30年了含,这些人现在已经退了污位病,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情水显,一个是合资引进困挞坚,一个是反对散乱差辉逛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摊性,即刚才说的市场换技术闲峰变。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辅距,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巨纫,只许有资质的企业做胆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诡差徒,就叫中国汽车工业总公司快杭。后来苗赂逝,提出了南北划界魂,想要一汽在长江以北坚亲,二汽在长江以南唇恼竣,形成一个竞争局面咎点。这个想法没有实现侍疏,当然再早我们搞过六大公司筹婆搁,但是总体来讲跨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皆垦。   我在八九十年代写过一篇报道才架玖,我就说中国汽车为何怕竞争矮警?其实现在想搔,我们争论来争论去就是一条乃,国有竞争握堡目,我们认为企业太多了伍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胃。   那时候从国家宏观的角度戎档诉,陈云同志提出了一个经济学观点诚稼,叫做鸟儿在笼子里飞盆我,年轻同志可能没有听过申掏。虽然给你放飞棠,但是你不能乱飞杉渭记,得在笼子里飞擦懦灵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞些兑辣,所以我们提出“三大三小”玖,规定的企业能造车括现蔡,其他人都不能造车燎袱丁,认为进来的就是捣乱拨凑猜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淡湃,后来被总编辑改为无心插柳腥。我们一心一意想扶持的企业搞上去世,但是我们不想扶持的企业又在出现穗妹埠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面派怕舰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镀,为什么呢锌畦随?当然是我们的基础比较差唤抽紊,一无资金沁戌辞,二无技术掏,三无人才迟潭,白手起家程久。这时候我们引进外资隙陶,有了资金咀、有了技术剩痞、有了人才裙,奠定了我们汽车的发展基础藩柯波。但是只走这条路等于缺一条腿情看清,只有引进外资佃盲,没有自己的发展诞椒颠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圭哇,反对本土企业悼浅鞠,所谓自主企业剃冉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的儒,奇瑞舱慰、吉利瓣体跑、长城睡、比亚迪连,没有一家是合法造车的企业世,方式大家都知道矛食的,买一个不生产但还有资质的企业疚,就是所谓户口本警设宿,然后就开始造车巴擎蝎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好癸耻途,该死的企业死不了救惦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毁诲,这是一个很奇怪的现象线烙祁,在其他任何国家都没有这个事情卞捞,只有在我们国家焙棚,这变成了一种无形资产级冯你。   所以蜡绣袱,后来工信部成立前夕瓜,在发改委发布了一个通报翻,宣布哪些企业要死眯仟,其实是一个作秀裤氮。因为这些企业本身已经不存在了兰卉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疙吠食,就不会有这种奇异的怪现象棚砍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寥,我们把汽车产业的市场化缚伎、自由竞争的方式忽略了日掏,我们把它当做航天航空管理仍宦襄。所谓集中力量办大事浮究顾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藏,像航天航空只发射一颗卫星酶,只造几架航天飞机肝辜,但是汽车绝对不能这样澈希,如果我们中国只有一个汽车企业税,我们今天无法想象能够达到2500万辆寄仙飘,我们可能还在200万辆以下徘徊惧。   我们想想我们当时的规模烘,讲起话来亭悉,我们一点底气都没有熬蹋,全中国所有汽车企业的力量浆略惫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仁,所以我们那时候是没有底气的纹古狙。那时候蔡总经常讲圣汝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂火呸敌,我们国内的某家工厂筋,搞了多少年甩?投资130亿干了那么多年没有干上去钞稍且,现在回头干干哗酣,别的合资企业在武汉干140万辆车骸瞳仇,听都没听说过他就干成了籍具。   当时我们确实是一穷二白祈叫汇,那种情况下我们引进外资碾嘘,但是不让国内自己的汽车做绩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杜阿星,变成了外资企业牟石宝、跨国公司一股独大赶好年,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌了煌。   中国其实为什么发展到现在这个状况牛景?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庐娄,在座的年轻人没有听说过沏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沫碘欣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作危首。为什么有审批制鸵?审批制就是为了反对散乱差成萎,所以你不能随便上企业挟侍癸。   我们把进入产业的大门关得很猩妒ぁ,一方面对产业造成了很大损失派杯态,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会豁溪。大家知道姆,那时候汽车卖多少钱钡筛?桑塔纳要卖了20几万瘫,当时说两万块钱先,八字还没有一撇扳,订购两万多辆肯孔飞,在桑塔纳卖20万的时候稳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来额。那时候的技术标准辰抬、排放标准都很低速搅,我们会很快发展起来拆疟笺,但是我们失掉了这个机会钉莽。这是产业上的一大失误廷,就是反对散乱差搽,阻碍了中国自主品牌的发展扒德。   我觉得中国汽车进入2002年卷禽技,入世以后就发生了很大的变化赫睛筐,这个变化就是放宽了埂闪贡,应该感谢国家经贸委前司长储,后来发改委的副主任欧新黔钱,他在这件事上力排阻力够念,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鲁斤,有二三十个企业进来凸贡。在这时候十,包括奇瑞俏会换、吉利泻惩、长城敛抖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碉,所以这是我们企业发展一个好的契机柒,这个契机来自于好的竞争媒橡。   现在大家没有再说反对散乱差倒势起,但是这个毒瘤并没有肃清达,现在要有一个新的品牌出来屯,我们第一个想法就是它该不该出来挟恰蔬,又来添乱巩。所以在这种情况下纶菏,汉腾出来以后粉玖,我当时也没有太明确的认识襄刚,在网上一片谴责声的时候宫豌,我就意识到了这个问题懂才常。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的评,大的打败小的伸碎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呜绿,快鱼吃慢鱼汝。汉腾给我一个启发跑沸橙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沪窜仆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在珐,今后还会存在丹题。   现在一汽清筷、二汽非常困难廷憾钨,包袱非常沉重庞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陶难,但是最近连一辆好的车都出不来忱。现在真正有活力的企业是谁呢订?是长城崔如、比亚迪狼锈、奇瑞冯、吉利谷逢提。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茨坏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绥漂,让大家不要惧怕竞争龄,竞争只有好处聚啦。我们老是说过度竞争儒袍涣,实际上没有过度竞争锣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脖琴魄,经济规律本身有一个调节作用砂,一旦过度竞争它会自动退出杀芒僻。   我们的出租车管理很失败纯殿,就是我们怕过度竞争哀熟,我们把北京市的出租车限制在7万辆伴馆,因此打车难快瀑、打车贵收,群众怨声载道凸故。凡是放开竞争股浚地,像家电产业大家都知道锣,为什么发展得比较良性呢佛盛轰?就是因为放开竞争脸,是不是先来后到呢裂菱腻?我们现在想想80年代辞,61家电视机厂捌,现在上哪去找活讽廖?大家熟悉的品牌驴,北京牌仕、昆仑牌踏猾,我前天在飞机上看到长虹旁禽身,长虹居然还在捶畏,出乎我的意料尽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杠盖,现在新出的电视机厂氖苏瓦,TCL过去有吗痘仙狭?就是长江后浪推前浪父瞬,我们永远不应该对后进者说不捂秤,我们一定要这个变成一个共识陡豌,任何时候都可以有人进来怖恫铝。就像他们说的鳞,任何一个行业都会机会惕嫌垫。今天在座的各位都是新进来的裁,我觉得你们的机会大大的有侣尖。   我的砖头就先抛这些困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幻块譬:沈达炜 版权作品修,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻邵,严禁转载锑妮叭,违者将被追究法律责任陡。 获取授权" "  徐和谊说渺,当我急的时候拘,老唐一乐匣奶伸,哥儿俩(的配合)还行镣培。双方都是坦诚的心态旗,就没什么谈不成的事情徒烂。    唐仕凯则认为潭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作物敝古,基于双方的相互尊重脊羞。合作中扣,尽管文化不同咕急、目标不同哨捆,都能坦诚地交流砰铆肯,达成一致规邯,满足消费者需求店惦滇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓉谦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碍灯图,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抽宠泵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邦哦,接受了中国经济网等几家媒体的采访怂羔。在奔驰E级轿车之外队,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呈枪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顶蹄嘲,徐和谊说试伸封,关键在于双方的真诚与坦诚地罐教,这与我们的性格有关甲。我的性格是直率赏,而唐仕凯先生则是含蓄如须、温和深拎,哥儿俩(的配合)还行谢睬戳。双方都是坦诚的心态抗,就没什么谈不成的事情捕络。    徐和谊谈到舌勿鼻,合作中孰,彼此考虑对方的文化绵、体制微,对对方的决策机构都很了解始型寂,也想知道对方的想法坛坎讼,并多从他那套(系统)思考梯父峦:靠不靠谱橡,可不可能痞奠黔。不能瞎白话任,不能伤和气狠炽巾,所以就越合作越顺利殴息桅。    徐和谊认为饥晒,随着后续工厂和产品的导入尘菩患,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乘琶科。    他还打趣说可犯幂,唐仕凯先生文雅焊吮,当我急的时候猾,老唐一乐淘收,我们的搭配非嘲盐郑合适脆。    唐仕凯则认为说,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舞睡,基于双方的相互尊重外吭咕。他说菏仆,我们与北汽之间有更多的共识加连层。过去几年的合作亥,大家互相信任鼎、持久牛松输、坚实绵廓。我们有德国人的执着甩、坚持改,在双方合作中疙孝纲,尽管文化不同贺卵办、目标不同席,都能坦诚地交流吓稼贩,达成一致峰贤,满足消费者需求嘿碉,也能让优秀人才有合适的岗位瘫碉燃。可以说侧扇矫,北汽与戴姆勒建立了最好的记其俗、双方互信的关系跑七菜。    另外菠认,唐仕凯指出抠酥,中国业务的发展轿,离不开经销商伙伴的精诚合作睡,他们积极履行对消费者的承诺瞳、关爱烘檀,也与我们建立起非常良好的厂商关系饥。    他强调材跋倍,我们与北汽的合作韭,增进了双方的关系课杜。 全新长轴距E级车上市现忱鹈拙,领导合影(右二为徐和谊商姑何,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手订牵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庐,目前衰寐本,我们的合作是最好的陇溯。认真总结以往的经验乖、教训委容荒,特别是过去的错误墟隶,接受媒体的帮助妻麻、批评谢图,因为大家对我们有更好的期许硷吉。目前屑菠,我们仍没有达到自己的目标抵耍掏,在中国市场还是第三名坛席。但是臀楷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炒备吞。因此般菏,我们还需要精诚合作剖县感,力争打造一流的企业;精益求精伯,建立一支一流的团队桃割伸。毕竟理咐揩,我们的公司和事业都很年轻釜,在发展当中最重要的还是关乎人单稼烷。因此爬暖,我们不能只顾眼前弧剐佰,应当放眼未来防蜡,希望取得更好的位置项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉讥樊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贤塘污:    各位领导衰巩、各位汽车界同仁沽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舞桐羌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笺鞍。今年论坛的主题聚焦安全享吓吴,我觉得非常有必要贿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题工惹,已引起全行业和全社会的关注豢队。    今年以来欣郡,在国家和地方补贴政策的助推下律,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肆急姬,1-6月垄缚施,新能源汽车实现销量17万辆为,同比增长126.9%剁。其中纯电动实现销量12.6万辆喇次。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醛冻分,预计到8月底关臀耽,全年6万个新能源指标就将用尽泞迪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毖炕锤,同比增长170%彼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痛。    但随着新能源汽车销量猛增耻,其安全问题也逐步凸显泛。仅今年上半年尼,与新能源车相关起火事件就有11起唇怂,事故原因涉及到电池瞧皑舜、材料汤忍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圃樊痞。不但给事故车主造成了严重的生命敝、财产损失混核净,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夸开蛇,极其不利于新能源汽车的推广剃届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柑默赋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折松,新技术新模式尤其如此肺差。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妙米默、火车一度跑不过马车婪挫、人工智能行业也几起几落你,每次都面临着必须攻坚的难题鞋保典,并随着问题的解决才获得新的认可咀。新能源汽车行业也是一样脊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颧距菇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苟舍岭,在蓄积了一定的市场规模之后冉麻,开始到达一个新的平台期介返,开始面临这样那样的问题添。而我们认为簇是,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题方硕。    首先策,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喷江。    今天我们面临的新能源安全问题妈,一部分是技术问题顶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等愤戌奠。但更多的是行业规范问题镜摧,由于新能源汽车市场发展太快奉吝,行业法规建设相对滞后换,安全法规不够健全狼胳,相关标准缺失歉昆孪,再加上消费者安全意识不足鼎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等视,共同导致了一些安全问题的出现砍岁。作为一个新兴行业脾添,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盖螺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壁,这是新能源事故频发的原因录享,也是新能源发展到当前阶段翰观叫,我们必须着手解决的问题垮孺派。    其次餐乱,安全问题是消费者关注的基础痛点渭眠歪,必须全力以赴加以解决罢想恃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赖佰赖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桓污,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喊。我们经常说辞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靶,但是没有了安全这一基醇衣忝铩,里程的远近本身也就没有了意义搭潞。新能源推广几年来迷虏,市场上对安全的质疑之声始终不断稳撇沤,说明广大消费者除了里程焦虑铂涧肛,还普遍存在着安全焦虑塑翠舅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滤魔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喇呈录,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伸。着一把火就可能会毁了一个行业窖,在网络时代这种心理传导完全可能发生糖缺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痞,必须将安全问题作为头等大事来抓鼎穗,否则就会被消费者所抛弃钝惰。    最后棵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫩,也是发展的动力源砂擒讲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饺抹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笑蚊钒,才能得以持久生存患狈。千百年来踏缮袄,人们围绕着使产品更加安全可靠旱冀习,不断做出创新柔。及至今日尸喘微,我们投入无人驾驶汽车宋、智能网联汽车的研究史广荤,很大一部分原因腻乱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漂。新能源汽车作为面向未来的产品欢秃驴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撤。    由此可见舰先柬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淀,粗看起来林林总总灯别系,不一而足;但是究其本质焚捎,核心还在安全瑞刹。破除了安全问题钠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题变,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高煽誊,而围绕安全问题不断攻坚克难铅抖溪,新能源产品和发展模式将不断创新睦淬,不断创造社会价值憨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谎梗撬,我们从一开始熄簧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惠董,从战略高度提升安全性幕衔联,居安思危懦歧,未雨绸缪迪碑供,从研发顾紊曝、生产到售后服务寂,都布下层层防线川鞋,确保产品万无一失鞍扛廓。    一是在产品开发上加强安全功能设计彭,从源头上提升安全性讣团痰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钦谋。从产品的开发设计阶段贾坎动,我们就从整车控制昧、动力电池绥、高压安全等方面以高标准进行设计赌讲。在整车安全方面扒颓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淖拾帽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计华考。在动力系统方面煽哗任,我们从材料堡、电芯炉然嘉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计藤俯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乌,降低电池短路和起火的风险检。在高压系统安全方面梁袖,我们从防水殿驮、防火筹锈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皇悲,高标准强化安全功能嘶臂。除此之外班醛,我们还充分利用智能网联技术潘韩,对新能源车运行进行实时后台数据监控忻釜廖,建立事故应急响应保证机制涪珊垦,为新能源安全使用保驾护航恒健。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窍,以高质量产品确保安全焙柔合。在新能源汽车快速发展的同时氨,北汽集团不忘发展新能源的初心赔石焙,严把质量安全关笔焕袄。北汽新能源生产的每一款产品乡吞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猩帽,还要对电池冷秤煌、电控系统进行严苛的测试与验证疽笛。目前堤犀楷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系美彪,其中电芯安全可靠性测试标准42项跨石怯,电池系统安全可靠性测试标准50项懊细层,BMS策略安全可靠性测试标准33项皖递墟,这些测试包括长时火烧测试埃溯沪、电池剖切测试管、极限跌落测试和电池浸水测试等碾。同时顾辱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疙绩及。上半年孝佰罐,北汽新能源接到订单2.6万单呸透钳,但在资源不足的情况下缓,我们严抓质量关纶,绝不为销量而粗制滥造菏雷怖,最终完成15052辆的销售任务还,订单满足率仅58%侨,但却实现了上0事故率的优良成绩纶淌。    三是加强售后服务与培训岸厂无,让新能源车用户买得放心图涤黎,用得安心苫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咳烦疲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厘乔,包含车辆保养模、车辆维修帆挤涕、紧急救援筐鼓、充电设备挪辰、增值服务铅、客户关怀等多项内容亢副。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秘琳培,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牡勿、维修汞看勃,并对服务完成情况进行跟踪监控目臼,形成服务闭环挂涛庐,确辈蚜胶福客户满意娩未瓶。同时脖牟饯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逢氮希,对车主进行说明和操作演示烷室袱,并规范安全培训流程岁脾,提升新能源车主的安全意识希畏。在此基础上核鹿匙,我们还创新营销服务模式领辆汾,今年8月12日聪始尝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罕,不仅具有推广新能源车的效果氰报,同时可以让车主及时更换萄拧、检修旧车上的老化电池亭屉,通过我们的新模式给市场提供更多安全氨对、环保搪畔、高质量的车型拴,给消费者更安心的消费体验菇可等。    各位领导工、各位同仁芭伸锋:新能源汽车作为一个新兴产业崩垮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吭,出现一些安全问题浆奢,这在快速推进过程中也是难免的挎耪协,是我们必然要面对的问题强脆拱。因此新能源安全问题门,绝非某一家企业能够单独解决烷瞥劣,它需要我们整个行业的协同并进痢笆。    有鉴于此恐辨插,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藕皆,不能因噎废食僳溉喘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心管帅奔,牢记我们新能源事业的战略使命烤俊芜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贬彪拎,以持之以恒的韧性末,推动政府暖轰、科研机构晨桔、行业协会伴、企业乃至全社会开放合作闭,不断建立安全标准烁士、不断规范行业行为漠磊、不断推动技术进步堂、不断优化消费者使用习惯系秘,不断实现新能源汽车行业成长成熟叉盲味、发展壮大涣,实现整个行业的可持续发展潜疆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑弯默:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胸恢拧,各位领导级富、各位专家乳,业界的朋友们沥祟:    大家好!今天微迫皇,众多长期关心题雾、支持中国电动汽车产业发展的领导纹核、专家和朋友们齐聚郑州辛稗荚,共商大计套娃绣。作为本次论坛的协办方迁短磊,请允许我代表宇通公司笑烯火,向到会的领导璃跑虾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肯童,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识革叹骋。    近年来缝,国家出台多项重大政策莽清九,从顶层设计疾擅皆、推广应用庆回、税费减免收掳妹、购置补贴粹价兽、生产准入蹲局祈、基础设施等多个方面垃,保障新能源汽车产业健康快速发展腺寥庇。客车作为电动汽车发展战略的切入点离,是电动汽车普及推广的重点领域烯试。至2015年底乱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钱夕,占同期所有客车推广量的13%握菇,为城市节能减排菩慧、绿色交通出行做出了重要贡献浚。    财政部骇肝、工信部蜂、科技部旅、交通部糖偏屁、发改委等部委麓编,通过科技计划秋德厦、产业技术创新工程等重点项目进行支持萌赴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乱弥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赐豢武:节油率塘砂污、续驶里程等性能不断提升称,动力电池能量密度淌、驱动电机效率等关键技术迅速进步妙摔。    具体来说览沥蚕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钙、节能与控制技术方面已实现了自主研发扰顺,大部分电动客车均采用国内自主控制器窍恃,整车性价比高烁绞村,满足市场需求吴问,节能效果得到消费者认可股络。    二是动力电池性价比显著提升金扛哺。动力电池刷篇、关键材料国产化进程加速瓢,安全性和工艺技术持续改进刷。与2010年相比色伟奔,动力电池能量密度提高将近一倍绢徊楞,成本大幅度降低娘既。    三是驱动电机技术水平进步明显旅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求福葡,在功率密度蹿纬邦、系统集成度和材料利用率方面显著提升困殊。    同时练拓线,我们也应认识到诧,国内电动客车研发试验能力有待提升密,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琅环盎:整车可靠性趁陡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涟躺,寿命辛皋、低温环境适应性盘拒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘸舌陋。    马凯副总理强调牌城:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麓羔。电动汽车由于安装了电池橙奈、电机犁桓、高压线束等高压部件了绘剁,给整车安全性带来了新的问题适眷,而电动客车安装电池容量大荆、整车承载人数多力,给整车安全设计提出了更高的要求烂哎桶。    因此渴迷杆,电动客车必须从防水恢图、防火敦奈附、防触电岭、乘客逃生陪纹、事故处理等方面综合考虑挂成,从研发制造期、运输存储巫弯、维修保养宝啸水、报废回收等全生命周期各个阶段着手提,在电池安全痛、控制安全溶传滑、高压安全解渡花、电磁兼容等方面进行技术攻关新刺,全面提升安全技术水平刻焙瘫。并对车辆琅拱、零部件运行实时监控峨,起到预警作用坏沁会,保障大规模安全运营纳取。    宇通自1999年开始研发电动客车惊杰屁,持续加大研发投入蔡是,得到了国家部委宪眉琅、河南省政府和各位朋友的大力支持史容。未来典擒倦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屯,围绕电动客车轻量化捶、智能化谓、网联化以及智能制造等发展方向毙,立足自主创新第熄,掌握关键技术短概睫,提升安全水平苇跋锤,促进电动汽车产业健康快速发展诧。    但同时畅鄙啦,为了推动我国汽车产业的转型升级歇,实现2020年500万辆的目标芍红帘,我们依然任重道远靠某茸。行业的健康发展呻,离不开国家政策和社会各界的支持燃沧堂,我们建议犬唾布:    继续支持产品品质提升和新技术研发匈溃。在纯电动弹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验店缔采,研究开展创新工程二期项目等毒,助力国家下一阶段产业化目标的实现贿讹闭。针对燃料电池客车慷辖,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度临粮,尽快解决关键技术问题郡鲍毒,推动产业化发展墓。    电动汽车正处在新产品推出的初期是,技术飞速发展兑,面临很多未知领域的挑战煌,这些不确定也带来巨大的创新机会饰鳖泻,是企业坍、行业和国家的历史机遇脱毯,也是赋予我们的使命和责任搞,    我们将坚持创新互梆敦,努力实现产业转型升级和健康持续发展诚。    最后盲府遁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "陈清泰混苗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姓邯恨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”福。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霜弥窝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题南,回应社会的关切俱鬼粟,引领行业的健康发展尽团。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诵姜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓄豢哨,广泛交流悉奴、献计献策抨斤。    首先是创新引领问题借歇。    去年沪,国家多种政策的叠加效应充分体现珊肯,电动汽车呈现了爆发式的增长趟八裸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%管憋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腑,并得到大多数试点城市的积极响应勒勤。更加可喜的是鞋潍乃,电动技术逐渐被消费者所接受筏矫惟,潜在消费人群在增长咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媚项称,总体上陆,这还是一个政策驱动的市巢凇,它的不可持续性已经开始显现逞叼钠。从今年起疮瞪胆,国家补贴政策开始退坡诺。种种情况表明堑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爬浇葛,相应地创咕唐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椭败。购车补贴的退坡晤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汹辰。也就是在购车痕干、补贴逐步递减的同时目,政府应在研发环节加大支持力度畴,集中资源支持在动力电池渡栖汀、核心零部件慑咀、电控技术纶钝、轻量化堂、智能化等方面突破技术瓶颈泡幕愁。    另外财摹埠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位分。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馅妈领。相应地冯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篓,大手笔投资于电动汽车烘。    这一切表明现,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稼。    由此看来贯点顶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昧钉堕。    第一究江佬,政府补贴政策进入退坡通道捞,电动汽车性价比提高的进程痹,能不能跟上政策退坡的进程潍嗅禾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筒评淑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键势脐。    第二兔糖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酸惕芥,中国肯定是他们的一个主要市场目标博勘。能否改写我国燃油车发展的历史堪闲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淳豢,并建立起较强的国际竞争力害秃,这是政府和企业必须认真考虑的问题食怒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揭扁。    因此新姜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导经,那是在强政策激励下的增长扁七剧,是不可持续的胸腹何。有些企业一门心思地追逐增长碉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张石,却放松或忽略了创新和研发叭藤。    应该承认瀑焕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冯村,性价比还是偏低的手。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咯誊葛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁控。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妊,理性地配置研发和产能扩建的投入段蓝。    当前店揪,我国电动汽车正在向成长期转型禄烷孰,这是一个重要的机会窗口痕坡呐。从全球看猜口,电动汽车的技术路线还有选择的余地普堪,核心技术尚待进一步突破菜,关键零部件的壁垒尚未形成酣促坚,信息系统还在发展刚煞绅,品牌效应还未发力耻辣,商业模式正呈现多样化儒辽陷。可以说母色,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间童。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禽饥双,有较好的积累痹纷泛。我们又有全球最大的汽车市场支撑许凳信,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喝趁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇方,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俩尝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期群慕啤,潜心打造核心竞争力介详,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美介及,另一方面可以与国际巨头同台竞争攘。    电动汽车和燃油车一样懊溶,竞争力的核心是聚集优秀人才玻空,拥有强大的研发能力遁魂冠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应课抱。对于汽车产业来说烙阔,生产能力的扩张是相对容易的烧泉勘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的山辈。但是觅斥秽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堆邻,因为那充其量只是一个泥足巨人鞭。    补贴政策的退坡斑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秸,补贴导向将让位于市场导向般躺迷,让位于创新导向澄愤电。优胜劣汰作用将被强化钒报缔,在大浪淘沙中难,真正能站住脚的枢帮亨,将是那些具有创新能力聊郡、掌握核心技术衬俊、具有品牌效应的企业沮拉。    关于安全保障的问题班琅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桔栏,特别强调要重视电动汽车的安全问题刑鸡邦。这也是全社会非常关注的一个问题滤芒拌,是这次会议讨论的一个重点肠钮雌。    为开好本次论坛第段,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫉奉,并将在本次会议上发布调研的成果蹬齐。    汽车的100多年发展史说明琳,随着人们生活水平的提高末,出行机动化是一种必然的选择久。但是坍贝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悲氦事,电动汽车处于起步阶段徒滇柒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悼吠,还存在由于能源结构改变而带来的嘲柏,诸如高压电路甩困绞、动力电池等新的安全问题拔党练。    因此斯,在电动汽车市场快速增长的时候臼妇悍,安全应该引起特别的注意艇,无论是整车企业敬,还是零部件企业蕊冗,对于可能出现的安全问题饭顷脑,都要诸项排查豆嵌、及时发现朝谰剃、找出对策哪拢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倘。即便是这样菏峰,进入市场后的汽车仍可能出现问题诲辛,这就需要继续跟踪睛董瓣,不断发现新问题平,不断解决问题锌肝竭,必要时要召回已经进入市场的车辆佰阿虱。    应当承认冕囱,电动汽车技术的成熟度还不足绘辩,市场考验还不充分微扒嫂,消费者的信任度还很脆弱恃详,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展构浪。从这个意义上说绊恨搔,我们必须把安全放在首位脯甜肪。因为安全是一个否定性指标读蔡,世界上没有绝对的安全巧旅窗,但追求安全是企业的天职伞枪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俊硷钨,要以更多的投入脓杜两,在设计习筐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赂妓报。我们绝不容忍安全隐患漂上闷,但也要宽容失败哥,因为这里存在着不确定性僧磁。    安全也是规范出来的锰,要高度重视标准价、法规和监管的作用将梅,设计安全的标准和法规抵,有些是科学的研究和论证定下来的姬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的报套。企业必须严格按标准和法规生产畅、管理和运营苫天,监管部门则应该严格执法睡马,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矫,绝不能容忍劣币驱逐良币尼。    今天巷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萎弯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灸,它还缺乏充分的应用考验讽驼,需要未雨绸缪吉,防患于未然淌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晦部教,各位同行贯骗赶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仓份堡,每个桌上都放了一本限娟吠,大家可以直接看伞凰矢。前面上半场我估计是大家最关注的媒,有一些政府动向卡久,他们做的干货幸吃换,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吴,我只讲讲技术冉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苛妨泊,有三个方面棠砍磋,有些技术方面的内容是有相关性的铂,政策本来是张永伟讲的多魏红,我在PPT里基本删掉了难藏,大概带一点徐。    首先讲一下电动汽车安全的技术节导贩。电动汽车安全技术我们分三块丛侵,动力电池的安全度、电动汽车整车安全现酪片、充电基础设施的安全兔惯呛。首先是动力电池的安全性杆兑苯,是最基础品腿、最核心的淌,包含了电安全獭、热安全功敛、结构安全等等到。    我要先从科学的角度说一下汀垫铺。如图(ppt)脆汞疏,这是电动汽车动力电池的基本特性吗殴贝,中间可以看出我们锂电池安全的范围酷横,一个是电压谎韶烘、一个是温度谦幕拔,对电池安全来讲麻寸,这么一个很小的窗口里才能安全工作藕额,如果温度高了会发生一系列的反应焦燎,就不正常了娇泥卡。我们具体来定义一下这些温度独到焚,这是做一个严格科学的实验褐,锂离子电池的热失控传、温度变化的扔突、温度和电压变化的过程鸡熄睹。有三个温度臣河,T1叫热失控自生热起始温度识,这个温度一般在90度此起,接近100度魔裁蕉。第二个僵艾遂,热失控的触发温度铅,就是说热失控要开始了剁窟俄。第三个碴褥,热失控的最高温度发口悼,代表了释放能量陀蹬瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)时外,给出了一系列的各种类型的动力电池酣肖,比方说三元的NCA湾按、NCM乒藤炊、锰酸锂的刷,钴酸锂堪醋、磷酸铁锂拈,还有钛酸锂的恒豌,从中间就看出辛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彻寞凯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韦阜表,总体来看拎困,热失控最高温度比较低一点疽,这是钛酸锂的涝宛妊。    太过于学术化一点劣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翱纯澄。热失控田徒缎,我们先从热的角度宠甘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卵昏,我们的SEI膜就会分解搪耗受、负极电解液也会反应璃,隔膜机制熔化茧仓,再到正极分解怕孝迫、电解质分解钎寺号,最后就涂层崩溃亢躺狭,大规模的内短路电解液燃烧霉,就形成了热失控么恨风。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞄。    另外一个问题线,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展签宦,像放鞭炮一样璃,一个单体发生热失控能量还是有限的贸,如果在整个模组系统中间扩展驼赐,这个能量就非常大了蕉卤投。我们说其实不在能量的大刑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘟,但是并不是一个危险的东西炉,关键是没有瞬时释放嫡膏呛,这是一个瞬时释放的问题捶溉。    诱因诚,刚才说的是过热引起的寝鹅冕,还有电的和机械的饭吝蕊,电触发擒手泼,主要是过充疏撼呢、过放等等抄,尤其是过充械忍鞭,过充引起的热失控是渭害比较大的软琼,这是它过充的一个过程和机理呐床,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火播剔。还有机械滥用陵恨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帛飘九,这是在网上搜到的底盘的切割实验耪提怜,专门看它怎么样畅,机械诱因就会最终引起短路妇崩。    第二部分亮,整车的峦轻,现在我们找电池厂开安全会番虐,电池厂就说很多问题是整车引起的淌翻燃,不是电池的事翅秤。的确坞痛慈,很多问题不是电池本身造成的微卫京,是外部原因窘稠溯,整车炽谭深,比方说碰撞会引起版,电气安全谅哀嘶,还有功能安全淌期乒,重点是这几方面姑簿。比方说碰撞鸥告,碰撞是最容易引起精,常规汽车主要的安全就是碰撞安全人疲略。第二滴聪溪,各种原因的电气线路短路引起着火揪藤脖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗜茫改,电机控制器劫鳖氮、电机电子器件IGBP短路了播,高压标、拉弧妈、多处熔断珊堕,整个就全烧掉了魄,这是控制器烧红了变仙阮。另外一个潘改,比方说前一段时间南京暴雨之后汾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路必。功能安全晴瑟晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帝鲤归,电池管理系统死机扦,但是充电机不知道恭潦,继续充灿,充过头了镶皖,导致了安全事故动,一般150%会大规模的内短路乾,充过头150%兄赤,不管是什么电池手,包括钛酸锂电池拱荤酬,如果充过头也都会热失控的醛廓,虽然我们知道钛酸锂非常安全烩咎店,但是过充之后过压也会引起安全事故靶菏珊。    第三斗,充电基础设施的安全实。尤其要说一下充电设备的安全问题薯境,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彻唤,它的防水茫纶吐、防尘伙、防腐蚀棺沤白、漏电诫、短路保护等等寄吉,各方面存在一系列问题乡鞍墒。我们开了基础设施安全的研讨会坊蹿绅,大家提出了很多问题霞虱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闯睡,我不在这儿过多讲量欺。比方说嚏,我们荣威550就是非线充电着火箱瞄哇,自己来安装这个米盾陵,比方说外部的“三防”界荡,内部走线的零乱光,不按要求接地等等落袱,这都是我们充电设备的问题接肆覆。比方说全生命周期状态的监测香鲜、管理体系的缺失显强,线路老化之后也引起很多问题钉诗。尤其我们在研讨会中有专家提出钠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驰渡,因为那里头重现事故之后就会特别严重浓。    我不要都讲问题瓶炉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秽。    第一饶炭,说一下全球国际的进展溶仙性。我们要学习几个焚旱,一是安全防护方面毫,比方说日产的电动轿车Leaf但,现在接近23万辆轿募,没有出现过重大事故厘局放。它有一个安全防护的设计体系撬迪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舰称谅,而不是说不能做到安全世。人家做什么性班期?首先苔扣狙,有很好的防护设计理念阔,它的防护刷剔旧,首先防控事故发生讣吗祭,其次一旦失效挖斯线,可以失效不出事雌,再次弹陌衔,出了事谁,把事故控制在一个可控的范围配,控制在接受的程度跟燃油车一样嘲。是这么三个阶段显,从电池设计浩,到最后可达到的安全目标姬,是一个全方位的设计理念习橇。    二是设计开发方面浑咀,遵循了严格的V型开发模式煤叼,从电池包括、耐傥Γ块坟黎蝗、单体酵、材料老妒,从设计层糯戚拆、验证测试层撅郊舅,是非常详细的硼鸡祭,包括底层的电池材料潮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了到,我们国内的电池厂现在还很少用这些撑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堂弓卧,其实这些我们都很熟悉弛公捅,比方冲击琳惮、振动垢、挤压伶耍、跌落恋盒,陌偃牛块跌落颇卜幸、单体跌落等等臂,针刺嘛级钉、极端的短路第、火烧庐、热循环脊,有温度的高低温循环实验亩分筒,这个好像我们做的不是很多坪家,气体分析等等氓绿,这都是全都做的险,这是我们跟日产合作交流的甜,我觉得还是给大家分享一下套晌丛,很有意义的慷。    第二鹅安纶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勿糙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睬,这都是公开的孺桓惮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轿萎驶,这是一些主要的专利兼秒淋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舷,这就是一个完整的过程教挟。由于成本比较高莎缆额,其实没有在它的车型上全面的推开揽删。    另外一个值得一提的悔信侠,特斯拉的碰撞安全性惰戒,从设计的角度蚀矗涂,应该说借用了一些非常先进的方法嘘喷啼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锌镁,发生事故之后财酸定,非常严重的事故也都是安全的铜邦垛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好际,当然因为它有别的安全性词荷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狈勾签。    第三氓晨玖,这也是公开的资料巢薯呵,三星的电池系统汲。重点看一下电芯层面驶,这是90安时内部并联四个单体电池粪,一个卷绕式的方型电池秦篇叹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置来,一个是过充保护娩冻码、一个是防爆阀坍、一个是保险丝曹。我只说其中的过充保护化,这个电芯的外壳是正极鸥使,有一个过充保护的阀激鸽恒,当内部气体压力增大之后仆拜痪,把外壳的正极跟负极直接相连赖量,短路猜备,形成大电流突免,外部短路谜颓,过电流之后保险丝把这个断开策池,这个我们是值得学习的攀。也就是说在电芯层次进行材料铜、电气伶咆、机械系统的系统设计还是很值得学习的敝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矛,其实它把单体电池当成了一个小系统斥苏巳,我们可以对比一下扮,日产电池的墓猓块相当于三星大电池的电芯莆妇澄,就是日产是小亩Γ块任,三星至少客车上是大电芯颅。    未来趋势来看拭叭俏,现在工信部300瓦时股、350瓦时都是这么高的似事,这是国际趋势獭,没有办法厩忙,大家都在这么做舷,10年内我们真的要到350瓦时髓馈武,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怠哨够,2020年300瓦时应该是没有问题的滑河,这个从比能量角度是可以做上去的吐饶,成本也会降低狮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偿,比能量寸奢手、安全性是一个翘翘板凄刀,所以我们现在都出这么多事缸乱体,下一步300瓦时句错、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术髓跋娃,我现在牵头中美电动汽车合作墒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性被先酒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系描场夺,这是最核心的下一代电动车技术竭隘。    说说国内的京表窜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姓苯,待会儿再说问题浪锋。正面取得成绩协堑喝,从材料体系难腊京,三元正极栖觅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皑恃技,比方说在阻燃隔膜佩激、阻燃电解性虾、阻燃安全性也都有创新粟,取得了进展彼。从单体电池产品的检测结果来看愁,跟国外也没有特别大的差别览舵。总之胜簧,从统计结果来看耗,我们和国外的相差幅度不是特别大访藏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源葛泊,总体电池的安全性保持还是不错的苍苫,这是实验的东西贝吓绰,严格按照了国内国际标准庐澈摊,因为我们的电池企业也跟国外配套税灿事,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咎蟹,所以我们其实国际的标准都是满足的豹妊涟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新残奋。我也举一个例子遂项毯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绒磺。刚刚说三星的有熔断器晦陶、过充保护器笆、防爆阀娇锰,模组的我们现在电池管理系统等等赫,还有一个问题箍,自引发内短路伺,这是一个问题孝陷辅,我们的制造杂质冯谋、经常小规模的过充过放牧裳,长期积累以后会自己引发内短路奴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做令,因为不好重复实验蔫,我们首先做了一些重复实验的方法拳顾,把规律摸出来了嚎,这个短路会形成三个阶段票效痊,内短路的第一阶段恳、第二阶段笛队滩、最后一阶段谦惜列。第一阶段只有电压的下降队、温度基本上变化不大技,第二阶段贤顽,电压下降同时温度有大幅度下降课签般,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骄。    如图(ppt)篮,这是替代实验端,这是算法八星,这是短路的测试实验贺欠,这是结果枪凛废,现在已经在CATL管理系统中间开始应用面,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皮诬、内短路的阻值都能精确的辨析出来劣溜深,提前预警热失控事故告。    整车安全茄翁,首先是轿车安全钱奢,比方电池的防水沟椒似,跟整车关联度很高斜涸,因为静态的防水珐抗,放在车上不一定防水沫木,现在都知道IP67莲纳,其实一些厂家都做IP68了沽搭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吧插,就算是泡在底下都有可能发生重大事故察坑,我们如果做得好是完全没有问题的屑霓姥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屋死,这是我们做完的设计伶患聊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厘感峡,这好像是我们比亚迪的电动车川彭酣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盆嗓痹,做得好我们的防水比燃油车还好潘矢叹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疤深,关键是我们的技术到不到位库,所以我们来谈安全问题应该这么看贿。    第二少,轿车碰撞安全揣萍社,我们做得好的企业也是不错的翘脯了。举个例子槐献诚,长安的伪丧堵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作办驹氏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腾,这是产剩、学嫡、研联合研究的滤峡钦。甚至为了将来的发展堑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的都。而且电池包不是越厚越好荤季释,如何又轻量化绊攫较、又防撞绦苔,在优化设计方面也还有很多工作可做祥烽相。    第三翟涡汹,整车电池系统总体的安全保护逼蹋。我觉得我们通过上次的整车交流会晒纠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肋怂拢,大家都觉得还是非常不错的贩藕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舵,尤其是轿车企业是比较好的戈墨,分层驰锌、分级做的是非沉П婢裕好的首冗蛋,比如说高压安全管理系统起骏。就是说只要按照严格的流程来进行开发痉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的独懊焦。    另外我提一句客车醇韶,待会儿宇通的汤总还要讲的泌鲸饥,我不多说了沉删腾,他们有成套的方法来保证安全性筒了。    最后残,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拣。前面领导都说了赴肆,多少起多少起僧收,这是从2月份到7月份统计的10起以上恫魄,7月份多起来了第勘。现在存在的问题舰妮阿,我们在报告里面有详细的介绍徐蕊,我在这儿时间关系也不说的太多了蜗铂。总体来看沥,我们安全性准入门槛要提高茂毒弦,所以现在在指定各种标准桥冉,要进一步提高标准芒迹。当然还有一个问题斥碌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泛弯损,因为充电桩跟车的接口是老的棋粟匙,现在要搞新的脐,新的总体来看是更加安全的乐圈几,老的怎么适应新的缉乡投,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玫体餐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稍残倒。    我们的发展建议伙墓,我也不详细介绍了茎单帝,因为我们在报告里都有虹,永伟会比我说的更清楚一下纪蔚颂。    第一个般诉,完善安全标准龋鲍,制定更加严格的安全标准涎募袍。最近客车安全标准标、电池系统的安全标准忙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溪。    第二个靠父悲,监控体系舷缸诲,现在当然都有监控系统讨塑冲,马凯副总理上次也说了裙,监控主要还是要靠厂家监管谁,不是靠城市最后的那一级懒哥欺,最后那一级你也不会给太多数据脖,数据最多的还是我们厂家自己呈莲呛,我们最有能力监控好设巷尘。    第三个闭袭俱,强化充电基础设施安全管理冠辰,严控地下车库睛、高危场所充电设施建设与安全监管皖。    第四个墙柑篱,改革检测体制畅翰颠,我们建议建立新能源汽车年检制度彩瓢,传统车要年检耐戊,新能源车是需要年检的寺柯空,比方我们防水螺稠、防尘性能燎壁硷,新车是好的吵锤,老的就不一定了辰鞘兼,我们的绝缘性能桃茨岛、漏电保护等等是需要检验的归,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玲管某,这都是很重要的弄痉。    第五个葱窃辉,建议改革行业的监管体系恕萄,现在我们是准入睡互赶,有几千个车型烷凄坦,客车是很大一个数柿牧恒,很多厂家都进来了儒餐,不能说让谁做碉、不让谁做堪嫩,我想将来要引入事后监管的体制蓝玛,谁要出了事要负责绍陵,要召回怜秘逗、吊销执照景筏烹、取消资质慰怂榷,甚至取消你不能再进入这个行业沦层豹,这是我们建议的要加强雌,否则这件事情没法弄孪。    结语三句话途边:    第一溜疲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”史报雄,为什么是“命根子”陀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驮?我觉得怎么强调都不为过墓沦妻,所以我们要警钟长鸣示富搂,高度重视五,大家都是这行的从业人员斜柿,都不希望这个产业下滑皋锋,但是为了做到这一点巢,必须要警钟长鸣京,高度重视晦獭。    第二骗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赐。想性能大幅提升破墒,大家都希望300公里纠雄、400公里胶返,客车也是要提嵌卡,高比能量电池是必然的趋势啃箔,往上提的瓶颈技术就是安全年。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点横抖涟。所以随着动力电池比能量不断提高发首,电动汽车安全技术的门槛越来越高耽,本土企业要有危机感蔑仍经。    第三舍抱持,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晒琼芬。安全管理丘,政府责无旁贷烤睹吭。    我就说这么多僳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚侥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窝吧弄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒋燎,到今天的北汽EH400的下线草径猫,北汽的这100万辆用了5年的时间耐刻唤。    在活动现呈砝峭汀,北汽集团董事长徐和谊表示当卧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堑,不断的加强产品菲、技术壳爆、管理创新瑟鼓,不断的加快电动化申忿、智能化诉械、网联化妹洛、轻量化的发展步伐搔,全力抓好‘π计划’的深入落地材。力争到2020年邵库,实现自主产销80万辆迟浮,这其中包含新能源产品20万辆挞衡酱,实现销售收入700亿元翱,进入自主品牌前三名的目标道鳞抄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膳潦。”   “来得晚绦,干得猛骡,站得稳”    “来得晚杆退搐,干得猛什翰禾,站得稳危。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妈槽。    “在行业内来说担,本土企业已经很多完成百万辆了涪,我们加入进来想瞪,形成一种集团向上的态势角。”北汽自主分为三个部分熬蜜,“绅宝开袒、北京撂、威旺缺一不可困磁,齐头并进鳖天,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧情老。”在随后的媒体沟通环节中撕棋,李峰坦言孺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群号。北京是传承“越野世家”品牌精髓标,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潭。    “越野车是小众市掣靠镄濉,但是在中国市场上同橙臣,硬派越野仙,没有人能从北京汽车手里抢资源傻。硬派越野或是下一个风口酞鲍。”李峰在接受媒体采访时表示夏倪。    除了在品牌划分上的努力较炭繁,在车型投放层面邯录檄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碑嘿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叮,而到了2016年景断噶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绒蹬备,加上北京品牌和威旺品牌惟戊柿,更是达到了六款竭坞尖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仁缉皑。    而面向“十三五”捍骇,北汽研究院院长邬学斌表示僵枫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标懈舒浇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唱空输,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脊悄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娇阀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破策汀弦。”    是的窖灰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膏冀,北京汽车仅用5年的时间祟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屎霞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲸,现在一是车型结构变化了靠稀亮,市场引导到SUV烙、新能源和智能化上去嘿秦。我们由三级跳变成了一级跳娩达。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炕叉笺,“市场的变革对于自主品牌来说刮,恰恰是一种机会克试。我们有对市场最敏锐的感知控缸播,最接近市澄锢謇健,这是任何合资企业都无法比拟的稿价榔。”    从年产销量看谩饺柒,2011年达到2.4万辆撼扁、2012年实现7.8万辆靡冈孪、2013年超过20.2万辆挞骑、2014年突破31万辆菲恍双、2015年完成33.7万辆浇,2016 年预计目标42 万辆焦,到现在已经完成了23万辆萌。“2020年我们要达到80万辆拓。”徐和谊表示葱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品互篇,还要有好的营销碉艰俗,“酒香还怕巷子深”昧狸煞。在产品营销与销售网络建设方面彼掣,北京汽车依旧不甘人后嵌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吗去,“人在一起叫聚会颠,心在一起叫团队扰其脑。”    2016年上半年连纫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家道茅,同比增长396%途绦男,目前网点总量高达到836家互督,渠道建设速度令业界刮目相看疥阑圃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炯笆,同比增长20%啪,目前网点总数已达1081家揩。    据已公开披露的销售数据缔同,2016年截至7月口,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仙,同比增长42.7%弥颗,远超乘用车行业11.1%的行业增速宛巷纪。其中藐酮碧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骏,同比增长94.6%上纠,成为名副其实的“自主增速王”憋潮陕。在具体车型上潘狗,绅宝X25累计销量接近5万辆潦,在A0级SUV细分市场排名第一逝。威旺1-7月也实现了近10万辆推遣,同比增长6%以上鲜挪。    对于营销体系特刚,蔡建军表态称诺甲弓:在互联网时代很十,消费者出现了很多新特征钵,他们爱分享互动肉踌婪,重视原创和分享蔷嗡萎,并处于一种“始终在线”的状态局,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灭歧幂。   对于未来繁口: 李峰表示拷咸,在“十三五”期间我,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烹删。    其中针对绅宝品牌拼糜腺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品樊陶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆兀块化技术平台距搽龚。    此外赫,针对SUV市场火热形势锋恢,绅宝连续推出多款SUV车型圣檀姓,形成了X25渺、X35句衡、X55桓舒、X65组成的SUV系列及泥犁,实现了对细分市场的全覆盖妹泉四。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饭壤多,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50团。未来翟恨爽,北汽威旺由经济型微车系、MPV然送、SUV和轿车等品类组成泵蓟。   责任编辑淮掠揉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰该:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开估告丸,在杭州召开灿记,我们非常激动乾。我们希望全球贸易更加公平靡乃,中国企业能够更好地融入世界市场拐誓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示围,要向世界展示中国汽车业的良好形象侣。据了解爱巍缎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娥。李书福说儒粗竟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台世惕磋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绰奠竭,李书福告诉记者坟懈林,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诞,吉利要展示好自己的形象敛碧夺。李书福认为殊,我们要解决全球经济治理问题唱,首先要做的就是提高自己的竞争力擅嫂桃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抖拘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豢茹吉,李书福就来劲了韭相膜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闯宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展任,是全球经济的一个缩影细。”他介绍说挟,未来汽车产业的方向是电动化辑汝很、智能化诵卿牛、轻量化丰鲤昧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桃币仍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氯谋瘟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赊群话。李书福认为桔,两者的“联姻”以及之后的融合发展耸汇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新配褐哗、活力嫡、联动毛础、包容的世界经济”沫列馁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”男烦脱,在他看来两者在基础理论研究和基础奶。块研发方面合作得非常不错冬,他希望沃尔沃能更豪华瓤倦颠、更高档遣、更有竞争力撕珊,希望吉利能不断提升品牌力桶粳、竞争力和溢价能力内。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胸楞逗。”   在吉利汽车体验馆惕,新款的“博越”展车停在那里惹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趴溅槽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谎沁港。李书福估计休丁委,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阑凑丰。去年冬天蹬琅小,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寝,他也曾表示仕么,未来汽车将成为一个智能化的终端设备曝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灌颅寿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弓,商业模式的变化已经从电商啡漏、维修沏、汽车金融提哪嫌、二手车姬控涪、人才培养等领域开始瓦标,逐渐延伸到供应链前端的设计骆、研发和生产妊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罐,这是核心讳。”李书福说申外,汽车和互联网氯,两者已经分不开了穗东拦,汽车制造业要想有未来临脚堡,就必须和互联网深度结合起来涵啦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喜潍,吉利每一次研发创新吝蛊端、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厕捎。   “安全既是时间长度膏恕薯,更事关人的生命踌廉。有人说顾四,现在的汽车都很安全了充,安全已经不能成为汽车的卖点了泼,我认为祥,这句话说的不准确娶戏癌,也不全面盖。安全对全球都很重要潘巧,对国家很重要壤居,对个人也很重要透呐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邢,可以说安全事关大局恋,安全关系到千家万户拔凌顽,我们一定要把安全放在首位率沉箱。”李书福说惊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啤,不仅有央视的直播了,现场还有上百家媒体婪位,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褐,受到业界的肯定派女忍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念长,用现在的话来说就是企业的基因埂惋普,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铝,当其他条件与安全设计有冲突时侧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恍,而不是相互妥协猾臂。”他认为诚,当造型与安全有冲突时茸褪靖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峭胎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恃,也会毫不犹豫地选择安全炮刃栖。“汽车是给人坐的吐,所以安全对汽车而言实在是太重要了棵毙。也就是因为以上这些理念岭,沃尔沃才能发明汽车安全带附、汽车安全玻璃告孟、安全车厢碎暗、儿童安全座椅倡发庞、侧气帘书砰雀、车外气囊念敞嫌、交叉路口自动避险自动刹车乔卿、城市安全系统等等希唯错。”   “汽车内部空气质量也是安全问题男,因为对人的健康会造成影响伐妮蛙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劳石馈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弯旁。 责编抨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攻?这是东风集团高层必须面对的问题钵闲淮。“国内前三钨,2020年品牌影响力达到行业平均水平洞暮、市场份额5%双堑、销量125万辆珊,其中东风风神必达35万辆俩,挑战50万辆还撇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陡驴。   论自主品牌的持久战嘿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焙寄。在他看来凶粪,相对与合资品牌脓刊,自主品牌的发展分为三个阶段县:战略防御篇姬悔、战略相持和战略反攻茄。   “对标合资品牌马饺、自主品牌已经经过了战略防御阶段福冲钱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段间秋。”8月10日罚茧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弹蕉粒,并反复强调扦安,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了昂淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涟沦,风神刚刚取得的历史最好业绩溃妓蟹。凭借旗下三酱老伲客——AX7习硕、新A60窗举、AX3辈淬辣,东风风神1-7月累计销量76322辆烹底、同比增长33.5%拣森,其中7月单月销量首次破万半。另外鼻金冉,轿车销售26756辆叛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搬埔枫,同比增长27.4%硕将。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谐败度:第一封藏,超额完成任务;第二岔惊,轿车和SUV双增长匆。按照目前“三箭齐发”的态势毯恭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衬烘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欺十踏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娥饱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虽古,东风A9超过传祺GA8舍倘嗓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一标勒。   “其实下欺,我们重点想对比的是帕萨特访。”李春荣云淡风轻的一句夕贺,让一向低调的东风乘用车拟垫伺,平添了些许彪悍和霸气接矫。   不过回钮宠,面对长安鸵饶弄、吉利幸、长城耍恳澜、上汽这些强劲的对手小,以及合资品牌下探蹈、车市整体放缓的趋势攘同,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕾踢陀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熊?这是东风集团高层必须面对的问题颁裂畦。“国内前三舷擂,2020年品牌影响力达到行业平均水平届、市场份额5%酿、销量125万辆始横痴,其中东风风神必达35万辆洪烙,挑战50万辆恳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凌据憨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营飞蹈,我们要尽快达到35万绊供探。”李春荣形容桔读,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崇唇你,未来五年将是“本硕连读”扫济,从自主品牌的生力军成为主力军锣耍氓。   如何冲击第一阵营讳夹? ?   对于目前的东风乘用车来讲丢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捷,首先是产品咎鹤。关于产品规划莱隙桃,李春荣给出的答案是错栖伺,东风在2020年之前具,会推出17款全新车型计成,其中传统车型将达到12款羌恍,新能源汽车7款长魂。   实际上咳缎屑,经过七年的储备编膝态,东风风神已经形成轿车廉冀、SUV和新能源汽车三大产品军团暴贺虐,在大娄、中凳、小细分市场布局呻氢。   值得一提的是暴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郝沮。这意味着按携擅,除了传统车型趣,李春荣手里又多了电动车这张牌扑颁焕,而在2020年的产品规划中塑董,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肥。   产品层面黑诉谱,缺少明星车型奠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玻穆劳,而在未来的规划中泵,东风乘用车的目标非常明确洁烽水:提升车型效率虫躺偶,培育明星车型些,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碴惶摄,半数以上产品达到细分市场行业平均值醋士欣。   实际上敖坚,东风乘用车下一步面临的问题桓逗旁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顺。除了风神之外船讥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烤恃火,以及合资自主品牌合斗亭,而在东风入股PSA覆去肝,成为第一大股东之后辞,东风乘用车无论在资源整合蜗校醒、品牌溢价毁瞧、平台技术方面埂婆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坟淘,当然这还需要时间证明牡壕。   不过浅饥淀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翔:资源协同包括产品茧惶科、平台躬、制造技术勒盆、供应链惶、营销和国际协同囱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要通,随着车市的放缓容汝,近年来厂,从豪华品牌到合资品牌萌、再到自主品牌孰使贝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汤。   与成熟品牌不同布挪闪,创业中的自主品牌憾,在招募经销商罢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晾赔缴。随着竞争的加剧石、产品的丰富逞疾,未来将对渠道提出更多的挑战及,比如一年之内连上四款新车的吉利跋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理班苫吨。   盈利能力当然是最为重要的标准镰,但是牺牲自己颂、持续补贴经销商扁怠啪,也不是长久之计猜诧,解决之道要不断有竞争力的产品推出韧孺绰。今年年底豁,风神AX5即将上市财卉,明年AX1也将上市墙。   实际上耸忻碾,在青海活动开始之前山笛,李春荣提前到达西宁伪,专门到长城和长安4s店进行调研虑。让他感到欣慰的是敝矮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纯汀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漂必,我可以负责任地说泻渡,我们的商务政策是最好的露既,没有之一辰。”李春荣对于渠道的重视程度歪蜕,基本上是亲力亲为孪。   目前哼拍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苯。按照规划欺,每年净增网点50家吝物,未来单店销量逐步提升至800台以上粳锤腺,达到中国品牌经销商中上水平吐苟嗡。 责编税廉:李芳" " 《⒕讶ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挎料,由中国汽车技术研究中心主办淡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屏涡活。在本届安全论坛上瞎漓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痕蔷,在回顾过去的同时窘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虫珊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酚喜昏、车辆固埠、道路等影响交通安全的诸多因素荣,促进共同发展倾党莽,从而降低事故中人员伤亡率险泊,最终有效改善中国道路安全状况劲隆瓷。   会后爆楞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砷珐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冀,并阐述了对于人颓皮、车评凉痴、路扰络城、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疤溺盲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褥坞,一是日产汽车“三重保护”安全理念伤卑关,即分别从社会渺灌媚、个人和车辆三个层面采取措施壁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壁跺,就是在车辆的周边僧介,设置一个安全保护屏障醛,针对车身周围不同的危险接近程度沧跑,我们会开发相应的技术进行保护蓖。   除此之外蛊革谓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凛鹊铣。在车辆的前方蝗逻殴、两侧迸领册、后方建立一个全方位的安全屏障房累,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卷烙玫。同时犀害,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勃,日产汽车也研发了一些相关技术糜炭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术理。   日产汽车始终将零排放权、零伤亡作为企业愿景局颂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囱瘫仓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术齐瞪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拧垄,可以在自动模式下完成转向派盗澳、加速和刹车等操作啸稳,提升车辆的安全性能骗踞糕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扫喜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恰焕。即使后座坐有乘客姓迪氮,后侧方视线也不受遮挡拔舷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尖力。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伺,帮助驾驶者做出正确的判断劣氓。   针对电动汽车领域俄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炯层,而电动汽车上的安全技术茶,应该也已经达到了世界顶级水平息。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舅齿,高桥信彦表示浪卿糖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潜鹿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搓试,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶期烷咸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妈你,日产在研发智能交通技术的同时狭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苟,其主要分为四大领域捍偶日。第一大领域是关于自动驾驶技术的犊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卞络公,对电池以及其安全性能进行研究工剃。   第三大领域是新的移动方式邦弥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狙,换句话说糠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丹惕芜,我们针对这个展开了研究堑射褪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判份粉深,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渐。   未来鹊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及入,同时壁读喀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒙挪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术康们,进一步降低交通事故发生率鹤蜡片、持续改善中国道路的安全状况溶警。 责编官蛙福:李芳" "     【环球网报道】8月10日匪巴凰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讥播奔,共推出6款车型奢天,售价区间为17.58-23.58万络。   新车亮点卫:   外媒点评精呜挥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墒膜:李芳 版权作品涸椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载碳,违者将被追究法律责任靖篓脸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口四司上,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭借嗣。   不久前细苗揪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捌,北汽集团以549.329亿美元营业收入伟,排名第160位睡醋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窍淀,也是首次入围世界200强吹晚魏。“我之前的预测是在180名左右煌,这个结果确实出乎我们意料私镰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饰罢锌。   据网通社了解入蹈,2015年魄撼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擞茫,再创历史新高罕嫩。“十二五”期间阔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆串权,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潦阮,增长3.4倍屎车。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阑,网通社可以断定以下两点袱:一库颇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翰庇、稳定的增长壁烽靡。二赖淡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颁徊。   为什么能做出如此判断颈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驮钾?徐和谊的一番话做了最好的解答呻寐瓢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摧费,咱们给人家代工挣俩臭钱聘菠痊,那是发展民族工业纯亥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拨?不可能级迷呕。能走向国际化吗奶侗本?那更不可能烹片。”   然而视咎退,做自主品牌虾碧,光有决心桨将、喊口号是没有用的顷苛辛。正如徐和谊所说梳骚匪:“干自主品牌真的难屡韧啼,现在大家都处于成长阶段腹魂墓,想要效益好显然不现实殴报笔。但是效益不好就不努力汰,就情有可原吗凑鸿钨?当然不是!桔实。”   从“1 ”变“2 ”辆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惹颅芥。短短5年时间心,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钢唇诲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庆。“北汽人要有工匠精神甩骂攀,低着头蒂订敦、少说多干棱碾颁,闷头干缮,一代人不行两代人规,肯定成功人亢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斡噶壬。   随着“十三五”规划的展开捞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局两敞。据悉矾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骂、供汀绩、销斥窘、研于一体的北汽集团南方基地醋。   届时茅嘉琶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市克,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剃香架,形成1+1>2的布局伶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柒涕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辩谷。   “十二五”期间酱负版,北汽集团凭借超前的战略眼光曹敢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腹。通过产业链合作潘,北汽掌握了最核心的三点(电池日彼芳、电机甘赣酣、电控系统)技术铅尚珊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆链酗,并取得了中国第一咖趁、世界第四的业绩缚拦。   据徐和谊介绍莲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荚娟阜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歉苛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堑炽,北汽集团零部件业务板块几乎是0辩,经过这几年的快速发展贪趴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元库捶,这是之前想都不敢想的府哩。”对于北汽集团的转型某,徐和谊深有感触樊甜。   据徐和谊介绍铜敢,未来北汽集团将围绕汽车产业链绷踞酪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型并婆禾,包括汽车金融敦侈钩、二手车诽搐妊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柏,带来规谋浚和效益的双丰收酣弓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点噶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泊船孩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跋馈腥,这也是转型升级的重要标志之一豹钡功。北京通航以合资撼鳖丘、合作庐碍、资本运作为主要模式疚倘糜,在国内实现了产品工业化和市场营销跑。虽然规模不大番,但已经显现出良性发展态势泛澳。   直视软肋罕,质量和效益成关键词   “整体效益不高讲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宪,“我们举一个例子贯层淋,这次500强名单共6家中国车企上榜辆筛,总共盈利114亿美元闭看佬。美国2家车企评贤,共盈利171亿美元潜围陋。我们的产销量远高于对手虚残纺,总体效益却不如他们挫。”   徐和谊指出澈疚,提升效益递腥虫,整合全球价值链魏副,转型升级首俏圃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哗,也是整体中国传统制造业需要提升之处隘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凑适,向好的企业学晌朝,从7个维度努力略鲸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舱拨。还有四个月飘丛,拭目以待拖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娇,通过与他的交流可以看出广扫娘,对于北汽集团的成长他是满意的品赂赏。然而哥,作为一名中国汽车人暮娄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佬。   “跻身全球200强企业苛,不是终点逢儡榷,而是新的起点韧乡旅。”徐和谊更是霸气直言庭碱草:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强思陵谜,中国汽车行业前三甲睫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芦:李芳" "   车云按啸倒你:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行库派。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纯摧当,并谈到了自动驾驶所面临的挑战微。本文由现场演讲整理而成祟犊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窖金,这两方面的关联性是显而易见的妻筋轿。    说到沃尔沃粟,大家联想到的第一个印象就是安全棋。的确尚版盾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溪,他们就讲福驹卤:“车是由人来驾驶的踌。因此差撬戒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绵喝荚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欠挛傲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明德。可以这样说匹武,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寿沫杀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绣。其中当然有标配的淑,也有选配的疼赐,组合成不同的配置玻独间。这里我稍微着重介绍一下怠,沃尔沃的City Safety城市安全系统赤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚷被。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涩梦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娄叼。在2006年的时候蹲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喝皆。第二年也就是2007年沪惦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壤枚惦。2008年稗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety背,成为一个技术子品牌势。之后的十年中这套系统不断地更新完善丢闺麻,扩展了许多新的功能钦蛾,比如增加了行人探测亮瞪搬、自行车探测钞楷、大型动物变、路沿和路障探测与避撞功能年毛狡。    避撞系统为什么这么重要呢弟币?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶释,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车化、转向功能的话谰抨,一切都是空谈暗嘲。想象一下赎交,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车航豹,这将是非常严重的问题缺陷秸。避撞系统的工作机理非常简单外鸿判,首先是探测工,然后是评估决策坟隘昧,最后是干预够挨难,包括警告或者自动刹车咎胖哇。    首先是探测腹呛。相比以前糜,探测功能已经取得了巨大的飞跃劫徐懒。从单个雷达到多雷达和摄像头膏,并结合多传感器融合算法昆袭卸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稿凹效。    接下来是决策赶烧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叫岸怪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铃城。但是你在路上开车焙,特别是中国的路况榷抡舱,不可能前面只有一个障碍物坑。所以随着多传感器的应用旱物,现实需要更先进的威胁评估算法非,可以同时考虑多个对象菇纫瀑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陵相信。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谷涵,你车周围的一切都可能是潜在威胁五。    复杂的算法肯定会增加计算量罗刃捐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寂脱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筐赖,有必要进行适当的简化了茧。但问题是怎么简化诲两?比如现在大家经橙停看到的中国式过马路猩,一群人一起走储锨撵,走到路中间械藉盾,可能有几个人继续往前走倘揭拓,有一些人停在那里墓堆班,另一些人却往后退萝下下,这时候要判断预测是非常复杂的倡肝咀。所以店,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捻,使得警告和干预措施如何定时水臣茶、提升相关性和可信度始终受到挑战堕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁松强,才能提高决策的相关可信度亮辈。    最后一步是干预里碍。判断之后还要有一个干预的策略靶。干预一般是两种淋沛令,先是警告窟籍,再可能干预韧别胖。怎样警告呢穆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佛霞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芭。如果没有可感受到的威胁存在滴赌唐,原则上车辆不应该警告驾驶员钵。这是因为昆,如果还是警告剁冉婚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滴钙透。时间长了之后宫凛丝,他就会把系统关闭或索性换辆车淬睛,在中国的路况环境下昆钡,如果一路上都是不停地警告浓郡,这的确是个问题什谩。    警告只是一个声光或振动的信号惺,那么在警告之后藉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢保?我们的策略依然是惨仍羚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生项,否则车辆不应自主动作遂烁龄,理由也是刚才所说的变黎。可喜的一点是苟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奇,自动干预所需的时间大大缩短了上舷谩,相比十年以前彻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轨。最后一点狙盯挺,怎么协调人机界面蛊飞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粟娩,也将是一个很大的挑战氮算醛。    刚刚讲了很多殊蓟垄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素律八。首先是效率问题勺雌佃,要调整警告反应的时间牢艘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歪?警告干预是否可感知与理解姬叼?第二是相关性囱甫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舶韩?是正确的警告赴,还是漏报或误报茄褐巫?比如说路前方有一辆大卡车涎,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗜琴瘁,而不给任何警告谭,这个明显是漏报蓬娇夺。但是反过来说躺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车读揭,从而警告干预厦,这个就是误报上送菏,这也是第一类和第二类误报的区别踩。最后是接受程度镀磷梢,警告是否很高程度被驾驶员所接受晾双盗、并配合尘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗜盾,所以这三个因素之间要互相平衡煽烽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堆匿冠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兰霞舜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陶怪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸵撂缆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶媳?是不是因为最近自动驾驶谷、无人驾驶炒的很热杜捐?同时还有一些顾客在问武,自动驾驶以后孔口,我们的驾驶乐趣在哪里踢?因为很多人喜欢操控谷婪酪,喜欢在山路或者赛道上开车屑墒冈。    我们完全理解这些考虑袜散,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雌械禄,今天早上我走的是中环沥粗,走走停停顿湍,就像这幅照片中般的拥堵钙。当然嫌讥什,交通拥堵也不是中国所独有坍浦补,随着城市化进程的加剧受某,这是全球性趋势犯曹。请问这样的驾驶乐趣何在日歪?    除了拥堵蛔菊吧,还有安全问题删莲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卧。城市化的发展也加剧了空气污染尝缕,以及可持续发展与能源的危机桑吨。对各位顾客来讲薄,还有实现实时互联和出行便利的需求毁鬼。    所以娇串,自动驾驶对社会灯峨、环境和经济带来的益处是多方面的辩。首先昂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匡仟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袜,即使提升不到100%安全切奶,但是97%策掳烁、99%可不可以丁伪燎?自动驾驶还能连带产生其它的好处相靖,改善拥堵康室、节省能源消耗淮、减少大气污染喘皖,以及使旅途时间利用更高效吹颈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翔渐,但我们说肯定也有挑战寿切,世界上没有免费的午餐惋攀。对于使用者来说氏,有人机交互的挑战萄宽。还有失效模式控制兼,万一系统失效以后台,怎样用冗余系统来后备控制富恍缝。有跟其他车辆系统的交互定劲,你不只是一辆车单独行驶在路面上镰戈姥。怎么感知环境譬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吞韦。还有最后一个标,再好的系统实,当顾客不当使用的时候比烦坝,怎么做这方面的技术应对处理猴几。对于车辆设计来说眷坚厢,还需要各种各样的冗余系统做后备皖撤洞,确保自动驾驶安全挟石。    其实堡,自动驾驶不光是技术问题巍筒,更重要的是对社会和伦理的挑战碑啦秃,大家是不是能接受灸?首先缴收局,什么样的商业模式写,是我们现在继续卖车的模式捕朵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剖谭唾。基础设施的改变芬,比如说车道线劲沙、公路标识的统一测盲,这也是非常重要的皋购。还有保险公司是否接受汤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扯皑。最后是公众的接受程度邓,法律和法规的约束辖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琶,从而也引发了很多相关的讨论屋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泊?我们非常明确骏速陵,这也是一贯的战略垦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幢挫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘿。    这里举个最近的例子迹闺当,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匣箍,已经在欧洲量产上市筛湍欣,今年下半年也将在中国投放市场荤瘸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铜乃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旧,而无需跟随前车奖。要知道检,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乒伦险,那就是到2020年吧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谦陵舜。这是沃尔沃汽车庄重的声明挎赖,也是一个非常具有挑战性的目标剩先怯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蓬蟹芳?    我们认为首先要充分研究蛋,通过真实用户与真实交通壁逞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梯啤瓦。还要多方的合作掳描,沃尔沃汽车通过与包括供应商算讲、大学研究机构伐羔,以及政府部门在内的强强联合炔窃釜,来应对全球挑战衡别剖。自动驾驶之路没有捷径慑氯弄,就像练马拉松一样爽咐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步部、循序渐进的无烫摔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郊惠陶,我们走的每一步也都要以安全为核心惠。我们要以客户为导向豁桔翟,通过提炼典型路况玛,悉心定义测试所用的通勤道路歉踢狡,同时尽量控制风险峭碉奇。在技术成熟之前瞥,必须反复的测试旗肆,以保证安全与可靠档试冒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目附纤:要验证对社会和经济带来的好处邓,是不是适合当前的交通环境坷,顾客取步氖、社会公众的接受程度硕风谜,还有道路基础设施的支持是不是充分镰案迹,与其它车辆和道路使用者的互动未淌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汤,真正的大规模测试将在2017到18年函纠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喝瓤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陶欠垮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谢媚。    上图右边是哥德堡市区的地图馁斯,这条环路相当于上海的内环或中环眉,即城市高速交通路巨喝忌,是没有行人膜斥耗、自行车行,也没有交通信号灯控绍。自动驾驶测试者是租赁顾客庆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叔。在驾驶过程中爬锈,允许处理其它事务肋贡妙,从驾驶员监控到不监控很锭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洼。    这里我要讲个非常重要的概念贫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峨距武。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杆,驾驶员还是负责监控和指令纲脱,必要时烦慌,还应尽快接管人工干预孙僵瞳,所以还有不少局限性腹纽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茄,车辆负责监控交通环境火溃,根据路况决策和反应滩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事练。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猩构韭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兽,驾驶员需要对驾驶负责龋蛊耸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸币江簧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶城,或者SAE第4级的程度墒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责施毯吵。可以看出吵,这是两个阶段之间非常明显的分界线霜雌泛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聊,简单地讲健淮,是通过多传感器融合杭,包括单个或数个摄像头口沫、毫米波雷达迷、激光雷达省榔霓、超声波传感器等伶毖,加上云端和高精度地图百涛窟,来感知周围环境妒,评估路况和交通状况海掳,相应决策与控制趴挟缸,最后通过制动解、转向和发动机系统来执行干预揩。处于安全和可靠的考虑柿,我们有备份系统啸鬼哗,冗余的执行机构溺,万一其中一套系统有问题刮期,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驼们。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅套。2017年膏门附,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证习,随后我们将在中国拟蹲酚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥厂,自动驾驶的远景又如何存词蜕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸槽。如果大多数车辆有自动驾驶功能挨,车辆可以与人识上、车踞蜗苍、路互相沟通酮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放韶瑰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扦肝匣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垦对,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心南。 责编崔倾贝:李芳" "   从很多角度来讲匪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姐娠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功池钩孺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窃通拒,国产化是必须的道路陇畔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痉绩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蘑廉,能够接触到更多的消费群体插。在网络发展策略方面绒狮雌,我们会更加看重网络的构成形式敢,像城市快修店瘸事丝、售后维修中心串、维修工厂等貌啤缚,主要目的是增加服务的便利性百,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务榷。    上周末(7月29日)粒暗甘,在接受采访时童裁罐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故刚璃,回答了中国经济网等媒体的提问恰舜,内容涉及国内高档车市撑椤,宝马在中国市场的发展战略宏科敛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霉,年轻嗅、专注搬输盛,富有亲和力;与媒体的沟通自然俄梳色、坦诚杉蹬馅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力估。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弘,刘智说浑涸穷,中国经济发展已经进入一个新常态畦汹,就是从高速增长进入一个健康湘埠、可持续性的增长飘。但是凯,随着经济运行质量的提高雾嚼磕,每一个百分点的增长耻尘,都是一个不容小觑的数量躬短祈。把这个结论放到豪华车领域冲,我们所存在的这个行业蹿杰,应该不会有前几年爆发性的增长路殴败,市场会以一个比较稳定诲、健康劝品弟、可持续的态势继续发展橙马昧。就宝马而言羔锑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忍骑。比如侩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售釜谰实,而是把新车愧唇、二手车项浓,技术保险雹,国际式售后服务一起发展瓦台嵌,我们叫“利润四驱”溺挨擦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隆及。    今年烷坏,在集团诞生100周年之际监,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略硷。那么侩检糯,这些战略在中国市场怎样“落地”思?刘智谈到伐,宝马集团刚推出新的第一战略拈畔纹,其中的很多元素不仅是契合中国市彻舷Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垮。他举例说雌唾钱,宝马提出的智能互联概念笺楞惜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竿订伦,领先欧洲10年以上限,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撼筒。再比如新能源方面妓捆。中国政府强调凹,到2020年新能源车要达到500万辆爸啥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饭纯,包括纯电动和插电式混合动力车型撅茨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碳。所以在新能源车领域习,宝马会加大对中国市场的投入护。因此超四,“从很多角度来讲壤曹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”归蓝,刘智说迫。 BMW i3    随着本土化战略的实施汰童,高档车市场国产车型所占比例越来越大恢缔。那么段,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸥歪踞?刘智介绍说团,目前水,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系许。在几大豪华车品牌里面铂沁疼,就进口车的销量来讲型钮纪,宝马应该是最大的衡。我们对目前的状况还是满意的驾多。因为这本身就是在我们的商业计划内唤毕壕。    至于将来暑,刘智强调娘表:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘿,必须在中国取得成功失枪,在中国取得成功垢龚谅,国产化是必须的道路”岸。所以缎讲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湃。不久前笛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车超。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窗海俯。从长远来讲唉,国产车型的占比会越来越高问热癌。 全新BMW X1    近年来蓖缴室,高档车市场经销商层面的动向备受关注睹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埃掣磷?刘智认为好沟,应该说拧碾,这是一个行业性话题驼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力城糠誓,在厂商给予经销商更多的支持配合后可浇佬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拌。就今年上半年的情况而言结窜舍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陌。对比去年的数据畏硅挟,我们发现惜避具,不管是在新车毛利诫播闲,还是其他业务板块吹捕瞬,尤其是在售后烙侍、二手车裳妥、金融保险等等几个业务板块眠戊,我们都有了明显的进步杀。因此危,他觉得叫缚合:“目前碑,宝马的经销商网络是非常健康的”故。因为软,随着中国市场的不断成熟剖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洪篮譬。从厂家的角度来讲僧靛迫,我们也不断调整新车的供求关系琶,调整车型的配比识券浚,调整商务政策鞋。综合下来羚,应该说目前宝马经销商网络闺,处于一个非常健康的可持续发展状态忙。 全新BMW 7系    那么鞍畔供,比较以往懒,宝马在经销商网络的拓展上式刺,节奏会不会放缓一些掇?刘智表示辱度,在经销商网络上挞你京,我们仍在稳健进行拓展垂良巾,一步一个脚印地往前走哨堕。从绝对速度来讲扇哺,或者是从增幅来讲栓,因为基数变的越来越大厂,所以这个百分比是越来越低的稀夕痊,这是很正常的信。目前裤社,我们全国的零售网点超过了五百家攘洽害,覆盖了全国所有的省市自治区屏距,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糠,覆盖了很多中小城市氦撅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体害浪侈。在网络的发展策略方面萎绢,我们会更加看重网络的构成形式透,并不只关注于网络的数量适牌。所谓的“形式”就是像城市快修店铆勒廖、售后维修中心谁霓、维修工厂等等一系列的体系概念盟茂受。主要目的是增加服务的便利性馁嚼富,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晒。对于经销商菲逛但,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馈撤,让他们有一个非常健康良性的发展辜惧默。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

刘鹤:加强知识产权保护 特别是中小企业知识产权保护

2019年10月20日 07:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 07:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美联储Evans建议探寻最大就业的真实水平

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200