反噬:镀金时代的倒影

时间:2019年10月21日 07:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海东光阀门有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   you6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑zhan老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至peng友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      | 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与会专家认为瞥偶肝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求识般,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卑峭、热稳定覆、无热管理循环臂、热冲击循环蹈、被动传播电阻)薪岁汲,电性测试(短路瘦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坑说笛、掉落纱憨、穿刺父、翻滚庐率、浸入埠另开、压碎)的安全要求熬帆。但是弄品坤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧告。安全无止境琶,提高电动汽车安全性蕊绩,还需要国家弹剐绩、科研机构票、动力电池整个产业链条等多方的共同努力币精。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拼矢,也曾不断出现事故片挪色,遇到挫折是任何事情发展的规律匙巫。因此悼,对于各类事故凳,电动汽车各产业链不应止步不前的腹偿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粉嚎痕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的库稗仕,要让安全成为满足一切功能的首要条件彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   上海车展开幕前一天僻途,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会飞霞步,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桓借系?北京现代副总经理刀、销售本部副本部长吴周涛表示徽,目前北京现代47%的客户是80后和90后哥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乌。“他们对于服务有着完全不同的需求首艇。比如服务要定制化铣裳贯,手段要智能化类玩、科技化杏迁函。同时深,还要预见到他们的需求并满足辫。”    如果说此前锑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偷甸,是厂家产能的竞争靖邻刀,那么未来则是客户的竞争捷募。因此芒教册,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肖挞皇。“意思就是享受你还没有想到的服务踞吐聘。”吴周涛如此解释办份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曙捅?据了解窗别骇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期觅焕,升级为对客户用车生态的全面服务呵亥合,基于互联网科技的进步哥,先于消费者预见需求猴葛栋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卵葡涵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廓、智能铆秃、共享呜扩苹,以及个性化定制的智慧服务体验全购羔。    具体来看曝翘,北京现代将率先整合官网详捂捷、呼叫中心四祁、4S店透明车间荣、服务App祷醋丢、娱乐络蔫道、地图南头、语音控制材烈、智能搜索等服务功能岁练匠,并将其聚合到车机上戳攘旦,成为用户的车载生活服务平台庞胳。它就像一艘移动的生活航母却协旅,无论是餐饮难烫撤、娱乐瞄敞、购物的生活需求邪汇糠,还是维修梗排婚、保养的汽车服务设该掸,都将以车为桥梁蕊,实现信息互通驮性。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炼捆,还能够通过在线直播的方式肚,对接车庇僻、检测外、派工妈步欣、维修溪、洗车版评、交车等服务的全程进行智能监控酚烽,实现人车分离式的售后服务蔽谦,把客户彻底从4S店里解放出来鬼,为他们创造更多自由生活的空间拐醋迫。    值得一提的是底挎羔,在“汽车共享”大火的当下蹈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胳蛾彼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者错,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伤。“如果只有5%参加到共享汽车当中堆,那也有40万辆的规模试棵,这是目前任何第三方平台都实现不了的辑车兔。”陈静表示函催坝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腔俩、售后代步车叛陷勘、公务用车也会参与进来送。“我们希望融入大潮摊累,积极参与这种尝试惠。”    除了全新服务品牌的发布缔叉独,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裙峨。据了解粮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狈抠,通过平直且富有张力的线条摊,充满力量感的车身轮廓桥模,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拣。同时口爱绷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澄,匹配7速双离合变速箱翱卑涛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现首。    “新一代ix35上市之后艇斑,北京现代有全新胜达露诵、全新途胜墒、新一代ix35敬啡、ix25四款SUV产品靖叼。通过这样的产品布局翟哀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吹。”吴周涛介绍说谎扒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宪破,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求十。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臂,本届车展除了新一代ix35惮小,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔化。新车延续流体雕塑2.0设计风格剔尺,对进气格栅肺肛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擦集,以DAW驾驶员注意力警示耿公、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袱搂乖,为消费者带来更安全的驾驶体验尝沸。    除了两款新车外忌题斯,北京现代还设置了技术展示区瀑贤疆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果为降。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粉复螺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甭啸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晒。    2016年抠惩,北京现代实现产销114万辆为聊寄,超额完成目标逢煌筹,保持了行业第四的市场地位殿缆。今年北京现代即将迎来成立15周年捷,也是北京现代从800万用户基茨薇呛,迈向千万用户级别的重要一年俯方。业内人士分析搓艘,在后百万辆时代到来之时韶竿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挨似,也在不断践行本土化政策耸休,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕核贡:李芳" "  5月10日孟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陛郝默,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涪浅从,人们的关注度更高巫。在今天绣,汽车产业主管部门聪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》日蹭编,其中指出瓣铝:“中国企业溜师,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沸骂收。   目前在中国汽车领域陕么磊,舆论将中国品牌分为三类懈酞省,一种是例如长安细率罢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陋哼典,而且成果显著览夯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”红,这些企业通过内部的改革赤,已经形成了正确的发展思路荷,尽管在终端销量上尚未展现成果碳勺价,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腻德娘,始终有一种“捞一把就走”的心态奔腊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脆荤圭,在市场赚取短期的效益纯。   苗圩在撰文中指出疤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搞沽骆。企业投入资源抛寐,通过设计开发寞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值深,包括物质价值和精神价值改榷财。但是咳添嚏,这个价值需要在市场交换中转化为货币堵贯,才能完成“惊险的跳跃”彤,成为企业的收益锯曝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日貉奈等,中国汽车很兴奋曙亩,但正如苗圩在文章中强调景搏尖,品牌建设是长期而艰巨的任务撑喝返,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”送。这同样是中国汽车品牌需要思考的痘芳卞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磊,通过仔细研读秀,将其中核心思想与观点标明策祥粱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豁目,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帮痴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赔狭搪,党中央昂烂、国务院就振兴实体经济拈蹄尺、做大做强制造业做出一系列重大部署吐,对加快质量品牌建设提出明确要求疚枫。习近平总书记强调燃肝,“推动中国制造向中国创造转变糠并、中国速度向中国质量转变邵洞、中国产品向中国品牌转变”施。   2016年缆净,国务院部署了消费品“三品”专项行动起,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筛逆搐,提高有效供给质量骚泛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醋笺。   近日合巩,国务院同意设立“中国品牌日”蚕顷疥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夏独酥,体现了全社会对中国品牌的期望耗洪豌,为建设制造强国指明了努力方向舜电。      一盯茶缉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桂饶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哩菇,代表着国家的信誉和形象撅撅。品牌发展是一国由大变强的必由之路昏狮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志施软。   品牌建设助力制造强国战略痉穷。 我国是名副其实的制造大国乳杯假,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搽杰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化播,产业转型升级势在必行哨,迫切需要加快新旧动能转换溃揪,培育面向产业中高端的竞争新优势涩拉耿。经济发展规律帆佩悼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骸谓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力店妙琉。   品牌建设推动供需结构升级聊了。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疾郴袄,重点任务是提升供给体系质量似戏,提高供给结构对需求结构的适应性花。品牌是连接供给与需求的纽带埃表赊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置描畴,引导需求侧消费升级剧党锰,提高供需两侧对接的效率柏抒娜。   品牌建设促进实体经济振兴窘鲁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舍。企业投入资源譬,通过设计开发操、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值输钮,包括物质价值和精神价值黑。但是病轰骆,这个价值需要在市场交换中转化为货币财韦,才能完成“惊险的跳跃”硅,成为企业的收益缝连噶。能不能跳得高长康耍、跳得远浆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杯。品牌是价值和信誉的载体叙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龟方。      二屡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述即,科学地阐明了创新虾篱蜜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系禄绒。从品牌建设的角度看伎松勾,品牌需要“中国创造”矛案帽,没有创新陈柔,品牌就没有差异化的魅力色赶步。品牌需要“中国质量”成北,没有高质量峭泛藩,品牌就丧失了价值的基础偷。 近年来班靡侨,面对国内外严峻复杂的经济形势荒山保,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酶、国务院重大决策部署位绩,认真研究我国工业发展的阶段和特点惫哭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冯氨使。   把握规律堪便降,找准抓手旧。要坚持质量品牌工作整体推进讼,引导企业在设计开发昆龚伟、生产制造和营销服务的全过程建立全员镣补、全方位的质量管理体系晾鞭、诚信体系和品牌培育管理体系稳尝是,以培育有竞争力的品牌为标志溃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镐。   积极履职蝎奔九,统筹部署葡绷。2011年赂菲,工业和信息化部会同发展改革委毛环垂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》算负凸,进一步推进品牌建设枢。2015年粗肌汐,推动出台了《中国制造2025》狸慷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伤。去年脾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动还,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划江当锻,部署了全产业链质量品牌协同行动集、优势和战略产业质量品牌护航行动肌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莱百。   持之以恒哺,扎实推进撼绩烦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设券缉。   经过多年的不懈努力梗谷,我国品牌建设工作进展顺利赌孝,取得了初步成效底。目前恳伐亨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点统填,涌现出251家示范企业请澎你。根据对示范企业的调查镰惋怂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%描叉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藩,企业经营的质量和效益得到明显改善界悔。同时吭蹦蔼,重点消费品的定制化蒂股、中高端产品供给比重显著提升盟,定制化服装消费增速超过30%湃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伪乱涛。      三篡祷狡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唱尖片,需要社会各界齐抓共管膛漏描,合力推进妊掂。下一步缴多忿,工业和信息化部将发挥行业优势宛苹儒,深化推进品牌建设汞挺救,加强与有关部门密切合作宪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怖惶熬,努力开创工业品牌建设的新局面门。   坚持企业主体怖,增强品牌培育能力梅。 引导企业增强质量品牌意识截,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捣。坚持试点先行链捕、示范引领呢钾刚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菲玩,促进企业品牌与区域品牌互动发展送。加快制定品牌管理体系标准文经,组织贯标推广姐。加强质量品牌宣传席平,弘扬精益求精的工匠精神随,扩大自主品牌社会影响软府,激发企业培育品牌的内生动力媚材似。   落实质量为先非,加大支持引导力度握淡。 贯彻实施《中国制造2025》肯,落实质量为先的基本方针昂惮闻,加快推进质量品牌提升行动红舞。发挥制造业创新中心建设厕遍趁、智能制造豹班陶、工业强基等重大工程的支持作用肮伟箍,引导企业加快工业化与信息化深度融合幢贪翔,运用“互联网+”布叫闷、大数据等新一代信息技术兜罢具,把握智能制造烘钉、绿色制造纺吻饲、柔性制造等产业和技术发展方向芭荆擎,加快培育自主品牌粪痹陪。   鼓励创新设计蹄呵问,丰富品牌差异化定位勾舅苟。 完善制造业创新体系窍湾,加强关键核心技术研发虱抬瘦,推进企业技术中心建设坝。在重点领域推广应用以绿色哭骆、智能澳坎、协同为特征的先进设计技术聪。建设具有世界影响力的创新设计集群烩掣,培育一批专业化的工业设计企业添,鼓励代工企业建立研究设计中心氢架,加快培育自主品牌涣琳隙。   实施重点行动撑陆捎,促进关键领域发展琉驾灿。 落实消费品“三品”专项行动描,支持消费品工业向智能湿么、绿色福、柔性和高效制造发展惟。增加中高端消费品供给迹,促进产品向高性价比优势转变诬吠。大力发展智能们、健康消费品吃,支持发展民族特色消费品祥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勺城嫉,加强产业市场研究和需求预测戈,科学规划产业布局朔棠、供给定位和品种结构潍害沪。 实施中国品牌“走出去”行动效,贯彻落实国家“一带一路”战略糖系,推进国际品牌共建共享绿捍。   完善公共服务差搂橡,支持质量品牌进步钉绥。 建设质量品牌专业化服务平台素吝,依托中小企业服务体系阜限,提升服务平台的质量品牌服务能力墟缕挎。构建质量品牌信息共享平台丘绘藉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估假羚宿。完善知识与人才开放共享平台彼穿坟,依托企业经营管理人才素质提升辫沮、专业技术人员知识更新等工程径,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埂素镭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台煎蔽,促进科技创新菇浆、成果转化和推广应用蔑点。   加强技术保障刮揣娥,夯实质量品牌基础坚。 完善产业标准恼鸥捌、产业计量酥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爽韩秋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荤,推动质量升级岭劣。引导企业增强研发创新和系统集成能力滦摹,创新制造方式和服务业态嘘队怒,发展定制化生产送沟,满足个性化需求施拘。鼓励企业发展现代销售体系瑟,在品牌传播藏阂、顾客体验和销售模式等方面创新发展清面斗。   设立“中国品牌日”笔,大力宣传知名自主品牌 经敲酪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炔、质量精良蔑俊挫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驰。品牌建设是长期而艰巨的任务圭吓勿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烁番,以新理念引领新发展葡磁氏,持之以恒地不懈努力袖,共同推进中国品牌迈入新时代皇雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图柒钞:李芳" "   5月5日酗壕乡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碉卜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舰疼哦、董事长李斌就中国汽车升级之道涩武、互联网企业造车卵磨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞄荤。    近两年互联网造车企业纷纷入局森,被称为“新造车运动”乌悄。徐和谊开玩笑说颗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘟翱漂。”他说袖:“我从传统汽车的角度看挂软洗,就是不服!”徐和谊解释道漂,李斌做到的他也能做到蝎醛练,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叉功。    徐和谊认为掏炒歪,最难的不是做产品处陕喜,而是做品牌嚷渡嚏,尤其是国有企业体制下做品牌豁添。建立蛙侧酬、培育一个品牌檀熔房,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佳胁沁。他举例说拉汲,蔚来汽车在东方广场建体验店骋,那叫“烧钱”犬喂弹,国有企业就不能这样“烧钱”澄痢。但品牌打造的初级阶段僧堵,该烧的钱还是必须烧的称蒜扯。这就引申出国内传统汽车行业为拎,必须加快加大国企的改革步伐静屯,从发展角度勺危们、竞争角度噬扦,必须改革磋犊凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膊,希望未来产品不光是一个出行工具席穷,而是一个用车的体验平台婆何娟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口停,而是看到与用户交流的新机会多然暑。从互联网此拴撕、移动互联网层凡独、移动社交发展趋势看词睦篡,与用户关系会让汽车发生深度变化拟猜,体验会变得更加重要舷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矗,新车企应该走什么样的路扫,徐和谊认为扁翟亮,条条大路通罗马诽钝抹,但是路和路是有区别的效材。他认为全世界只有中国能做到一件事纶顷闭:传统车企和新生力量深入融合氯、发挥各自优势核,结合起来盯,这条路可能全球谁也做不到温邢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屑但课。徐和谊透露母号:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捐,很可能这轮竞争勃,十三五末腐督挽,再过2至3年骸级,肯定会出一个比较好的结果抛诲劲。”    李斌也认为谢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洗虹,这跟传统燃油车情况不太一样蛙盒。他干脆表示岭馅剧,国外品牌在中国是没戏的裁蠕串,因为智能汽车需要本地化的数据仍复戮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呻。蔚来汽车在三电妈、智能电动祁、包括制造方面都跟其他企业合作伞惹姑。李斌强调礁鲜领:“我们是很尊重制造这件事的专业性醒欢。”谈到合作姬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作户勤:“我们的南京工厂投入十几个亿釜坛拐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作久,不是简单的代工沸稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤栖:李芳" "   据雅虎网站报道下,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示率,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梧岭现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搽刑阔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穷琶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悲呸堕。”    他指出腹淌襄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庆。尽管我认为这可能还有很长的路要走卡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脸馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸽瓢头,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍女鞍截,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泞。    当前盼堑坏,特斯拉猎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叼肖扭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伺,并将其带到了Uber溉肉。    去年儒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拎糖霉。特斯拉CEO马斯克表示途戎铂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笆翔。    马斯克认为晃皆窗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膏目。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故段杠,要远多于因人为失误导致的事故扰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道你娥淡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羌露。    他表示甸坎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拇,那将是一件非撤吆胄梗好的事情鳞沽暑。但对于汽车保险公司来说爆暴,这不是件好事规拎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后就廷沁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称椒官毕:“我觉得这种影响很明显霉帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞纪沤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擎骡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度醋位痢,全面鲤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题砍,阐明了个人观点衅毒色,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惶、客观的看法煽分躲。    报告摘要磺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吉税、导入期蒲秋河、快速发展期与成熟期四个阶段沟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岭触。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晚,很值得我们借鉴没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饭摧篡。如果不加重视详膊驰,终会酝成大祸胎眉卿。    *韩国的电池产业番驳谋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陇欣骏,我们必须面对这个挑战旗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闪,它会带动未来汽车消费新的革命繁胶。    *任何事物都有两面性篱,政策也是这样衬呜。补贴强度不足休吐,难以起到激励效果纫煌谁,补贴强度大了甲,难免产生对技术发展的不良影响喉佰共,也包括少数人铤而走险骗取补贴臂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一微、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坍曹,从国家科技项目立项至今已经接近20年来袖,可以说产业发展已处于世界前列糕鸿。2016年厦扔咳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怂偏冈,累计销售95.5万辆摧午狙,取得了令世人瞩目的成绩羚焦。有些专家认为迫娇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闭,我的看法不是这样芬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吃、导入期温介丹、快速发展期与成熟期四个阶段啡功。导入期也称培育期裙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搪兢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钒,当时就有舆论认为捣兼,我国新能源汽车驶入快速道逆佩,进入了快速发展期努。然而到了2016年便回落下来伶思妥。现在分析起来宝堂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耐惕虽,造成了数据中存在一定的水分搔酬。随着国家对骗补行为的查处强,今年的数据逐渐回归正常低荣淀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澈穗,有可能会得到一些错误的判断假潮卤,导致过于乐观的结论祷卯恍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坍疤,除了观察数据的趋势外篱皆,更重要的是看产业发展的推动力饥口,是国家政策为主还是市场为主假比呕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持览阮闷,补贴政策还不能取消不霖,基础设施还很不完善非匆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乳刺,产业链还不够强壮与完善宋屠趣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撂,工作量很大惶娃,切不可放松努力肠香岸,让已经启动起来的产业发展放缓下来匪。    依目前的政策设计凌饥恫,我国将于2021年取消补贴赖,代之以环境贿皆、能源为因素的常态鼓励政策冻肺额。也就是把2021年设为一个转折点炊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堵蜜底。期望实现年销售量达到二虎肺、三百万辆以上褪翟,能够占到汽车总销售量5%到10%屉星蓖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钙弥翘。    二抛、如何看待新能源汽车的碳排放挝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策添夸背。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泄。我认为许多人有这样的疑问是正常的轻袱扯,因为至今还没有一个权威的科学数据穷尸汝,来告知公众电动汽车的排放是多少壁探?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法曙砍甜。    电动汽车行驶过程是零排放贺,这点没有疑问匪午博。但发电过程是有排放的蜡,不但有二氧化碳排放浅贬,还有导致PM2.5的有害气体排放乃苔杰。所以简单说电动汽车是清洁的单滔,是不能令人信服的四,需要拿出数据来累。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳幌飞埽款的新闻报道邵,受到一些启发偏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玩靖,即“碳排放因子”蜕。根据新加坡的实际情况画白,标明每消耗1度电菠,就要造成500克的二氧化碳排放吹凹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丧瞥热,即每消耗1升燃油哪,就要产生3000克二氧化碳排放揽箩泰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惊恍傅。由于特斯拉的车重磷炮冻,耗电量高畦本,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸽闲化,尤其是在夏天开空调的情况下酶梳绩,百公里电耗有可能到40度挨卉手,因此被废缴悖款娃彩慰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绵,很值得我们借鉴敖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钦憾,据我了解定性的结论比较一致甸卞损,定量的结果存在不小差异季量,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别石别,其清洁技术水平也有很大差异僻倪舷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孪皖呛,发布我国的“排放因子”权威数据抖栓,并定期予以更新酞馁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗅拧拣。    比较我国和新加坡的发电情况穿,新加坡百分之百都是石化能源发电返,而我国的发电能源结构里憾,石化能源约占70%络,可再生能源等非石化能源约占30%歧忿。全国平均来说娃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汉。而且按照现在国家电网的规划来看孙归蓉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勺芬苍,我们发电的能源结构会越来越清洁道贡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大担。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”婆茂边,来估算一下电动汽车的碳排放糠促陪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巳,可以算出其碳排放为100克/公里淖勿兴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筛孙回,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崎把泡。可以看出一般情况下韶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挡曝烯。但是如果电动汽车过重拎寡,电耗很高帆钞嚷,就不能算是低碳产品比灵,甚至不如先进的混合动力汽车痴天。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扳女,但是我们可以认为绞菱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下躺离,耗电越多金铆,造成的PM2.5有害气体也越多败恒形。因此耗须渺,从治理大气环境考虑盛镜,我们的政策应该鼓励低电耗产品挝识妥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陶掸。    三立、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展韦仆?    这个答案是肯定的幌。我做过一个简单的计算挝垫篱,即使到2030年纶蚀姜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擞舵。由于大部分电动汽车会在夜间充电救醋窗,可以利用电网的低谷电时段来充电跺。目前我得知的峰谷差是20%到30%桂戏鲍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轮撕,不但不会给电网增加负荷问,反而可以帮助电网储电哨甘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慨堪翅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铜番,在白天电价较高时段将电售回电网孟丸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咸翟,这个系统包括了屋顶的光伏发电订、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芦须,采用分时段电价嘎毖环。当然摧,对于需要白天时段充电的一些领域雷悉赖,如快充公交蔷、出租车与物流车等狗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拟缚狠。    四兄谈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啼篮杯。现在出现的火灾问题比较多蔡,所幸还没有造成集体伤亡厩赡,但是已经给我们发出严重警告诬释渤,如果不加重视豢沮,终会酝成大祸咯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粮淬丸。    电动汽车的安全要以预防为主啃,要从产品的设计做起阂,然后是生产过程的严格控制愁,不能将未经严格考核的产品投入销售拨鞠蒜。电池的比能量越高鞍孰,发生火灾时的危险性越大虾掇含,因此要求有更高的安全性技术伍,试验考核应该更加严格扰畴。尤其钮棵廉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎害邢剔,因为客车上乘客数量多彤,一旦出现火灾逃生难度大佃虚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辛,为满足新的标准增加成本是必要的堤竟。对于纯电动客车冯般幂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扔炊慑,既安全又经济搜。    说一下安全监控网络戒。我认为重在实效惜耪据。我在几个火灾事例中了解到托,火灾发生前其监控网已显示警告信息喇,但未引起关注与采取措施较朝日,说明安全责任不清糜寞揉,监控网站流于形式盆烫,主要是供参观用毁桔媒。    五傻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腺,大家都知道揪闺,韩国的电池产业汾篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战答旗绣,我们必须面对这个挑战靡。目前有一些原因勘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难床拧川,也给了国内电池领域一点时间闻琴。但是隙,如果我们自己不努力稻,最终经不起国际电池产业的冲击瞧喉,我们将会面临严峻的问题鹤笺。    我国动力电池产业发展很快淌唬,一批创新意识强的企业正在快速成长舜蔼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓢。但是总体来说第勺姓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岛松,产品的质量水平不高董煎轨,投资过于分散史,到处建设低水平的小规模电池工厂冻貉管,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糕,缺乏战略眼光妻。这些问题需要引起我们重视与思考偿邪秆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败采,没有一个强大的中国动力电池产业促菜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怠付村,实现汽车强国的梦想又是一句空话滤鹿裤。    化学电池是一个非常老的传统产品堑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俏话。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孤琅藏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金完菊偿,形成了动力电池百花齐放的创新局面眯光讳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蚕搜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壳闯悍。因此参股嘶,谁能够掌握创新的主动权隙起撇,谁就有可能掌握未来电池的命运炯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罢沤踩,但是企业是实现创新的主体送凉啼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业花林纷,能够挑起这个历史重任花腹弓,把更多的注意力放在创新技术上面抢闹。    去年参观宁德时代电池工厂时赁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图几,给我留下深刻印象拍戊救。图的中央标明安全性始终是核心鼓舌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度即措、功率密度曙接、寿命与成本埔。在实现高能量密度的同时厕坷,要实现快充性能何歼蛙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桃灯,向1万次20年迈进级恃,彻底解除人们对电池可靠性测、耐久性的不信任鞘慌迹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喘烁青,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厂疯,结束燃油车的历史局扩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虹,成为中国动力电池的创新巨人寿撑。    我对我国电池产品质量做过一些调研迁凭耙,认为伍魄艰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朝故疼。就电池单体成品质量控制方式蔬笔,目前还有采用筛选的落后方法蒙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锯挨。这表明嘉悲毛,产品的质量水平低劣访,即使交货的产品数据是在合同范围内仍陶芭,这些产品在使用中性能很快就会变差设司,寿命很短脑。    目前抡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挫帮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差燃畏,但这也并未在本质上提高一致性上。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佳蔑凉,不需要分逊寐±荨,标明这些产品内在质量是优良的渐。用汽车工业对零部件的质量要求就是灸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”密邵剁。恐怕多数企业都达不到凹鞠,就这一点而言悼让,我们与日韩企业就有明显差距踢。    面对严峻的国际竞争邻兢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悍事,再吃不掌握核心零部件技术的苦部雹。我们看到国外整车厂来到中国时闹使洗,都要把自己的供应链带进来版曹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悄。我建议政府沙怠巴、协会涧暖扇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程号钮此。    六深、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帮汗箔。它会带动未来汽车消费新的革命齐,有助于解决城市的拥堵少、停车难妓、环境污染等问题堂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率媳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果合,是未来汽车应用一个非呈嘎淙恚好的发展方向喀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菩淮沪。    由于共享租车提高了车辆利用率晤十,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心鸦选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞳。又因为主要用于短途使用颇,大大降低对续驶里程的需求吾抡潍。从社会效益考虑猴粒,减少了空驶行程喀衅纬,意味着减少能耗与排放菜兑抽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徒,缓解停车难的问题秋。    现在撮,很多城市都在做分时租赁屯,但有的并不是典型的分时租赁就滥纤。A点借妹、A点还葡袱兑,规模小的例子不少扳蓝时。例如有的大学有几十台车在那里鞠舞夹,学生租了这个车出去办事儿玩礁叫,回来时归还校园原处涤师。这种模式也是一种共享琅咖牢,但不是典型的分时租赁烽苏哄。只有实现A点借X点还烯嘶、并具有一定规模诧桥酚、使用起来非常方便顺伸歉,才可以算是真正意义上的分时租赁桑棵立。    除此之外膘浦挤,分时租赁还有一个评价指标垒僳,就是车辆的运行率驴扳,即车辆有多少时间在外面跑社黔、跑的时间和停的时间的比例涎狭伶。我考察过芜湖市易开租车酬滇剖,我认为是很典型的分时租赁搂颅。从数量上看蔑肖,芜湖已经有两三百个站点含,三四千台车递菊课,具备一定的规模;从模式上看垃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涵、X点还珊凶。从车辆运行率来看坷料,芜湖做到了80%捅稼。    此外撵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邦,规模也达到2000多辆驮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腐氯,很有创新特色勤,也有一定规模香。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埔,认为大约需要1辆/1000人口呛,或5辆/平方公里的密度拼,才能够保证顾客较满意的租车成功率幻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎极渭,其租金仅是普通出租车的1/3哎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隙。    作为共享租车的车型馅地纳,以高可靠性囱睹棺、低成本氛华,微型车更为适宜刀。共享租车要应用车联网技术霸鸵渭,建立完善的方便于客户的使用体系监,实现手机注册握菲、约车惦、开车罚、交车酵拾嫂、付费以及安全监控等挞谁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猎。我认为盛剿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兢丁。为了方便客户盲,建立全国统一的注册收费系统十分必要舵。    七享、补贴退坡后乏勘,新能源汽车是否还能发展冷扰秃?    从今年开始木皮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡响沙。现在行业里有一些不同的声音荒翠锤,认为新能源汽车本身就是错误的事情石东,它的发展依赖于补贴霞亮墨,补贴拿掉以后栖,新能源汽车产业就会死掉陋彭雷。我不赞成这样的消极看法浅备薪。    首先在电动汽车本身的技术上工沽,我们要有信心堂揩。随着电池能量密度的提高赣米,到2020年净,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庇,规模化生产使电池的成本大幅度下降琉肯晾。从这几年市场反映看斡旱,很多消费者开始喜欢电动车了秦席,他们觉得电动车很安静充喊莲、很干净掇布腊,如果自己家有充电桩衡,使用起来很方便委孔。目前旅拱模,面对全国大面积的雾霾形势剑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凭目撅,促进了电动汽车销售量的持续增长痰赖仿,在不久的将来底悉,电动汽车将大量取代燃油汽车士脖。    我国在新能源汽车产业取得的进展钩结辱,很大程度归功于国家的鼓励政策谴掏颁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喜缄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矛垦痪。但任何事物都有两面性下,政策也是这样憨灯。补贴强度不足登,难以起到激励效果汰,补贴强度大了脓,难免产生对技术发展的不良影响携,也包括少数人铤而走险骗取补贴楞。这些就是事物的复杂性如矫,不足为奇帆粱。因为产生一些问题蛇播,就否定补贴政策是很不客观的滥穆。正确的做法是适时适度调整政策寿梆,逐步实现退坡氨,制定与能源夺会核、环保因素相关的长期鼓励政策禄,进一步完善推广工作的其他政策环境牢瞥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去彩茎恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部仕吾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锭,销量突飞猛进丘,不仅在中国市场实现了大反转嘶沃仟,以每年超过30%的增长率揩亲擅,连续三年高速增长校,实现反超村冯肌,在全球市场上来看吾持,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位圭。设计之变项,影响如此之深郴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸既,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脑,都是如此弗骡歪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玲客桶。此消彼长纽罕,本来也是市场常态链缉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乘古。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暴税慷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佰么,而奔驰则用了进击的改变细媚。这导致了市场格局的变化建。但在今年开始河,奥迪要采用一种大胆的改变盆。   在北京车展上频,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垛畅韦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屑。在采访中吮钩,马克·莱施特先生表示揭蹿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蕊羡公。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躲廊膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绦卞立,以奥迪品牌本身的三大支柱购侧羌,即“运动性”护耪、“卓越质量”凯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现场两。另外宦豆捎,马克·莱施特表示檀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屉镀忌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”私抄。   未来详妻,奥迪不论A昧弗嘉、Q豌、R系列卫绘扩,还是电动系列翰授葡,每一个车型系列都有他们独特的个性誊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国得力。而且疮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炒社,在马克·莱施特看来抵炊鄙,除了外观槽凹,在内饰的设计上登科,奥迪前进的步伐还会更大萝导释。   比如新一代A8掇殴歉,大家会看到一个全新的控制理念步通休,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夸僧尾,全部操控都是基于触摸屏刮嚷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤,这将是一个具有革命性的设计协。”马克·莱施特表示返喜。   【访谈】   媒体侣递危:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钙己?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毋当棉?   莱施特能:中国市场当然是我们最重要的市场之一联道庆。比如马上要推出的新款奥迪A8涤啡,我们认为80%的A8都会销往中国傲擒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拭兄。比如壳虹坡,从车的前脸上就有非常明显的体现攘,这个框架会做的非常突出钒,也会大量的运用到合金材料亨。A8的设计充分突显地位感和身份感川。因为我们知道中国的用户贤谰,或者说中国A8的用户群是非彻遥看重自己的地位感和身份感匠,我们对A8的设计充满信心靠蘑竟。   Q2是我们量产车的一个预告咀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性春。我们想把奥迪的A系列昧悸、Q系列同,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妨巩蔷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型休绅。比如饱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芭仿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恒撅蛊,从而更多的彰显每个车型的特点唇。   媒体线琉拿:A3未来会有怎样的改变鸽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹬普册?   莱施特纪娥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碘被渭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型噬冀拐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拳苯卸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帘、表达力别。   媒体览:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奥度堑?未来设计会有哪些改变挛?   莱施特钵宦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垄微,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性公,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仕结颇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纽。此外福肥卫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性传。   值得一提的是官,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糕偏滥,完美诠释了驱动理念魔侈汗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计李丛。刚才我说的是外观的设计忍俊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刊狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了关按力,而全部操控都是基于触摸屏晴梳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗽,这将是一个具有革命性的设计痰稿牛。   媒体袍:面对未来的城市交通更加智能化妨、互联化乃、自动化的趋势乘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碍逆?   莱施特先生腹涡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段救群桥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蕾躬。实际上痰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屡晤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诵稀材,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做培拔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发县,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舶,还是更多使用自动驾驶蹦孰嘛,所以我们设计的基点是用户体验填廷斗。   设计开始阶段将先做内部设计还嫌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚕户舰,再去考虑外观应该是怎么去搭配仇溅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绕了捍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赊量袜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腥,因为我们真的会目睹躲看晃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革噶霓。   媒体石考:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抒?   莱施特行:我们从下一代的奥迪A8开始垃场,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诞锤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屠。我们要做的是持续的挂虎、不断的推进设计语言的发展怂,每一代的新车型都要再往前走一大步汾舜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄叫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞥淳聊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莫懒,业界开始重新打量双方的合作吝缆虏。   如所有行业对热点的追逐一样丘,在过去两年中鸿靶滑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乖山存。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响究炽。4月6日惦挟曝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胜芬,携手研发并应用车载人工智能技术邯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僻,双方将成立一家全新的合资企业烯孩绅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垒。在此次合作中校览揣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挞,用于双方在汽车领域业务的开展滤,为出门问问未来的发展提供支持榔啊统。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遁绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妻,而合资公司背后幻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巧强加,意味着除了汽车制造商辛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缎妻然。   “1.8亿美元只是一个开始恳疏。选择跟出门问问合作封久剐,是大众集团移动出行战略的一部分赖骄。”苏伟铭称辩头,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掀砰,为达成这一目标为,已经规划了三大板块芥撵,共计十二灯博仕、三个项目地。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权省霖翻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红失贰臣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夏烤匙、语义理解技术抚取手,面向移动搜索领域的智能手机应用炯钞绿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狈。迄今为止未般,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莎、语义分析辰溶绍、垂直搜索等核心技术脸垮妨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景校免,来打造下一代的人机交互方式辅避莽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痕蛊膜。   “选择出门问问泰效,是各方面考量的结果愁窍菏。如果大家了解的话掳普,其实Google也是出门问问的重要投资企业为,所以我们与Google也进行了谈判”齿迟物。苏伟铭称沉材,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准链丸。   2015年6月峰蜕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翁非,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殿梯,出门问问被Google投资娃捣浓。截至目前衰贡朵,出门问问共计6轮融资哥田嘛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肩却钩。   “此次爱阿,我们对出门问问进行投资饶,不仅仅是出于财务层面的考量熄形,也是一次具有战略意义的投资来。通过本次战略投资肆兽挥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掠搐裸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样同什,只是单纯的投资或技术合作剩逆,苏伟铭回应称昧趣,“想强调的是钙建,我不主张相互供应的关系侧,一定要拥有属于自己的核心技术獭。”   “移动出行领域的合作凌,如果是提供车辆讲,那只是纯粹的商业化的供应需求锌栋氢。与出门问问的合作哨劝,我们是要进入合作的管理层攫,在共同建立的合资公司中菊残,双方都有委派监管团队”娇挪。   苏伟铭介绍颗缺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铅努靖,但更重要的是在人工智能领域的研发迷孺。“如果你与人工智能进行沟通毙叼,沟通得越多任湿,它就越了解你敝莆,人工智能研发的目标是迎合客户卡诫,而不是需要客户自己调整来配合镣铰,所以塘么,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慕。   他坦言缄,在人工智能的项目开展上敲多,有好几种做法可,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毒娜抡,但这不一定能成功寸共,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捷搂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栓沽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巴,且能够很快地将技术实现应用先扒蒜。”苏伟铭称讳斯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晴膜蝗,来帮忙推进其未来的发展拧踞。从这方面的合作来看陈怂亨,双方非常契合槽蛊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梦。硬件是大众的强项巫妇拌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘿,而是应该让其独立运营宋芯澜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脖翠。”苏伟铭称链,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盟心。   据介绍卧毒邢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赤。基于出门问问领先的语音识别拉、自然语言处理浇搽歼、垂直搜索和主动式搜索技术茅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘟烧贬,该合资企业将进一步探索炔门,为未来的智能移动出行提供解决方案处澳跋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绒蓄搔,人工智能并不是只包括这一部分臂,其实孩悔冯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起关。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斤澈,但在苏伟铭看来讲碱,这是一个重要的开始横。   “下一个工业革命的前夜”恒响,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猩,为此扩渡临,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拳。在2016年的广州车展期间豁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绩卢孩。据大众汽车集团(中国)首席营销官贡富、集团销售和市场负责人胡波介绍辨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立投莲,包括智能停车可、智能充电等勒。第三就是交通形式的智能化管理涣。即打通不同的交通形式害庐,提供一个智能化管理耸,最后让出行者能够享受顺畅苯擞赊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丝贪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涝其。“我们相信沟,车企能在这一领域扮演重要的角色辉。”胡波称仓诽嫡。   不可忽视的是觅校酥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换际,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辰示借。   “要建立一个生态圈惶甜,必须要有多个方面的项目支撑卑空睦。在落实该战略的过程中坚,我们便开始思考掸斜,如何构架这些项目即疚,未来三年我们是要围绕这十二夹每玛、三个项目开展工作的按。”苏伟铭称罗线,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒜绒差,以便及时供应臣能肠,满足未来车辆发展需求局叮邦。”   据了解顿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品五仁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寒成付。通过语音输入鸽毙伴,该后视镜可以提供导航年抨、信息点(POI)搜索啼孺、即时通讯少惰静、车载声控信息娱乐系统等功能笑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔡谎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弧浆弦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹄胚垛。通过语音输入桂,该后视镜可以提供导航裁、信息点(POI)搜索画、即时通讯懦凛秒、车载声控信息娱乐系统等功能仟徽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孺耿晶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寝。   苏伟铭透露慕,最快从2017年下半年开始喊凳讥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜囤,在一些国产车型上也将采用该技术蕉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祈嘛。但是形渐,有了大众汽车集团的参与娩醛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搓陛池。   经济观察报毯:在中国的十二三个移动出行项目上纳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利死靡?   苏伟铭混尘革:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肮。2016年中旬浆星,我们便与集团总部沟通过抒蔚狠,我们认为在移动出行领域供肚淖,中国是领先于其他市场的确。所以挫街视,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶固骸,建立MOIA移动出行服务公司记。之后泌蒜兄,在中国安,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娠互炕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摧。   所以设戳豢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颅矛,欧洲和中国胚举。其中中国的业务包括三大板块类看绥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寿来皮。我们在这一领域是领先的镭,这之后辑欧湍,我们还会有更多合作泼丛。   经济观察报须:在大众规划的十二三个项目略邪,大众与滴滴出行膳湘罢、首汽等公司的战略合作是什么模式挫鄙耙?   苏伟铭公殿:大众跟滴滴凳驼菏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虽人不。其实鼓惭蘑,与滴滴出行的合作蒂榔昏,目前还在进行详细商议譬抄耙。但需要强调的是纺久,我们的合作投资并不是融资的概念蔫蛊屎,我们的合作是战略性的腑。   经常有人说大众汽车集团起步晚寐溪喝,但我看不出其他厂家做得有多快苇附浆。   移动出行的合作酶,如果是提供车辆贺叙,那只是纯粹的商业化的供应需求簿搓。与出门问问的合作盖持卑,我们是要进入合作的管理层拨,在共同建立的合资公司馁炼,双方都有委派监管团队痉暗。   经济观察报融磁葡:您提到的十二地、三个项目都是什么商业模式浅?是否都会以合资企业的形式出现樊?   苏伟铭耪俯:并不是全部都是合资企业形式的项目椽悲。我讲的三大板块中梅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施未啪。我们选择成立合资公司是因为扩娘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔽登绰。那么如果不通过硬件绦段扮,技术应该怎么落地呢为扯?通过建立合资企业逢广,我们可以为不同品牌设计不同的技术涸史,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务习谢够,包括集团以外的其他品牌僵臂陌,我们并不排除这样的合作貌殊。因为生态圈本身就有一个共享的概念菇希迹。随着数据的增加逝端共,共享的概念会更加广泛啪垃,生态圈成功的可能性也会越大徊。所以与传统的工作方式相比梅东潜,变化是非常大的暑。   经济观察报纳去:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哄帝杰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棠呛?   苏伟铭献坚沙:我认为技术和战略两者兼有悸铂突。要建立移动出行生态圈的目标坤父,就必须把其中的布局规划清楚桐伐聊,只是研发出几个APP雹福,并不是真正意义上的合作或合作的全部井饶锹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛙?同时乔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用室,也会要向外输出卉驾访。   经济观察报位旅岁:生态圈成为汽车业新的布局单位挽纯煌,选择共建生态圈的合作伙伴时党,有什么标准粟隧?   苏伟铭磕顿:以前我们称之为垂直平行的价值链题究熊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刃旁。在考虑发展这些技术的时候妙啥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芯督统。   举个例子梯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忌,我们会考量其语音识别技术有多强赤钠吩?然后再开始讨论中间的差别在哪档厘。找到不同品牌之间的差异性非常重要吐灭莱。从战略角度陶驰,大众汽车集团需要明确今后的定位性巢。   谈了这么多时距认,其实有一个基本点坟熟,便是客户群体凡具。作为主机厂抽防,我们需要预见到7年以后车的样子逗潘。因为一般针对七年以后的下一代产品齐棵,我们现在就已经设计出来了溯汰氛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漂挝,未来会遇到非常大的改变驮败葛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同评,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的确剑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   4月20日目某锰,上海车展开幕的第二天婆幢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邵苫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答螺辖粕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阿稀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懦巳,其实良,魏建军早已来到现场忍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内飘盛玲,魏建军至少接待了三批不同的访客背锤,并亲自送每一批访客离开隋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疯风,虽然神采飞扬酒胖料,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显队,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掇掇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芯涩薄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哦卸。一边是国内SUV领导品牌培,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代思,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叔烫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裂蕊皋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檄恳案,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饭尖,此次涩憋彻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淖。   “WEY的目标是挑战外资品牌穆磋,终结外资品牌的暴利时代吵倪,重新定义‘豪华价值’傻庇贰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫁墓。VV7c/VV7s之后帅,今年还将推出2~3款全新车型蓝缮,将产品线延伸到新能源领域儒划妹,合力冲击外资豪华SUV品牌僚蜂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戮抒。”魏建军说肠蟹,“关于轻奢檬,首先这个词比较时髦此凰湿,容易记住吝窗嘿。另外评,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵面顿。”魏建军表示殴磕较,长城不会做没有意义的豪华酒剖猴,“作为消费者可以感受到超值的体验辩脸帕,而企业也能得到相应效益搔恒课,最关键的是得到了客户的认可容蚂,这才是有意义的‘豪华’滔。”   魏建军认为安全是最大的豪华慨履。“乘员守、行人坚殊、车辆”三维安全(3DP)设计理念扑舰熔,参照国际标准沮,主被动安全配置完全创新炬快,提供正常驾驶碘狸突、危险警告惟涸、碰撞减缓羚豪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芬活亩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谷,译为“牧羊犬”榷,有守护主人生命及安全的意思藩成滴。   此外适,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藩泛,来自于欧美一流车企吼磨阂,有着丰富的造车经验和行业影响力赔鲤婪。匹配中国第一款7速变速器似钮,这是世界上最好的变速器之一坦熔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擦。除总部优秀的研发功能外垛,长城在欧洲深故、日本和北美也都建立了研发中心驼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”播,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搜拦。其中赂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酸。对此提庞聪,魏建军表示午:“媒体和消费者一直有这样的担心笨厘雄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澄。实际上缎囤淳,在同尺寸或者是同动力下妥团,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逢圃。但从消费者的角度来讲门碘敛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斑哆劳,消费者会非常清楚这些配置俄火、性能窃坷、做工有什么样的差异喜森。”魏建军表示猴肩,长城的目标是做品类品牌虏迁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分每,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元计论,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间态店,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挟酶。   而针对销量层面夯,魏建军表示笑冬喂:“从销量上看策想弗,WEY很难超越哈弗丹响翠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琉匡享,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨恪,15万~20万元的空间虽然也很大秆褐袒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论忌篓。”也许很多人会认为花,WEY卖不过哈弗但赦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翰告,但实则不然捶。“WEY和哈弗我们都重视路晨咐,长城用同等重要的楷品、足够的资源支持两个品牌腔躲辫。”魏建军说茫喷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力守广麻,魏建军是如何评价的僻衡清?“我认为我们的产品不管是性能坦踏、做工桑、安全徘,还是油耗算平、排放傅,都不输高端车篇。”魏建军依然对产品信心十足黎,但他也承认WEY面临一大问题饰,“现在问题是品牌价值漠蜂徘,因为WEY旗下产品刚上市顷姐邓,品牌没有经过市场的验证丹渤,大家会对它不放心睬涛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掇病。”   魏建军表示瓦煌,自主品牌给消费者带来了很多价值炭拣彻。“有我们的参与复僵免,不断地进步畦、不断地在挑战外资鳖瘟蜡,已经迫使外资不断降价妨,提升服务品质兢班。我们的目标是要挑战国际高端市城时至俊,所以说我们借助中国这个很有价值的扁岛籍、规模最大的市场来锻炼陡毁,使我们能尽早挑战高端臂屯。”魏建军表示凡,消费者购买了WEY之后芜袒脾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喀艘。他对媒体承诺掇绩哪,WEY的产品一定是超值的啊腔白,并且一定能给购买者带来惊喜颇。“WEY是一个挑战者捍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惭。把我姓都赌上了梆,不能失败厩挡,只能成功攫悍。”在采访的最后摄割,魏建军郑重地对记者说疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挞竟氦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栓裴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作形舌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蒋捐酱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车春,以及未来的发展繁厂呕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喀尚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庭,以下是问答实录蛇竣:   凤凰汽车 去:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崩?   俞经民 胯罐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圭,对于品牌的市场表现同样很有信心殿步,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刮顿,我们有信心成为市场第一的品牌伞小。今年我们的销量目标唾,是从去年的8万到今年的20万蹦伯。纵观130年汽车工业发展史吨,汽车行业发展的基本规律而言壕,规模还是需要的淖乡钵,是品牌更好的发展的重要保障啊。   邵景峰 通:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伶,荣威方面串,我们所坚持的戌,是一种符合广泛审美的窖拨唾、优雅自信的设计风格钳,在复杂的市场环境中觅冯喝,抵御诱惑溃、坚持自我窗墟,走一条人性化的设计道路碘樊。而我们的MG名爵陀饲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牌祈蕊,这是一个巨大的宝库穿视,值得我们的设计师尽情发掘骚,其中之一嚷缮鲜,就是感性瘟恰。   在MG品牌的设计风格中台概锰,我们可以看到很多情感爆棚蔡、血脉偾张的元素与产品穷使祁。未来的中国汽车市场必将飞速发展遣,需求也将越发多元化峰,然而无论技术如何变迁轨散舒,对于人性化酶、情感体验的诉求将贯穿始终我。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拉巩熟,我们也将在感性力设计理念的指导下相,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咆。同时架,强调个性也不代表小众蠢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寡,为大众带来唤起强烈感动家、让人心跳加速的优秀产品但狙尘,这就是我们所追求的目标说。   凤凰汽车 佛伶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颈椭,其中年轻消费者占到了绝大多数拼,请问接下来创晌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求性阔秤?   俞经民 匣辉挤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熄吓,更是“年轻的心”坚古,从名爵ZS的订单来看诫谐豢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谅蒙,更包含了年龄层更大欢仕、但心态上保持年轻的用户啸跋卡。从“年轻的心”角度而言全巾荷,我们的消费群体就更加宽泛了型,作为一个年轻化的品牌首琼,MG名爵的诉求是“年轻动感肋接、专属空间仁裂、纯粹乐趣”蕉,给“这一代的年轻人”造车辫厩硕。说到年轻人共同的特点十,是充满梦想樊,对于梦想的追求更热烈一些提,更想把心里美好的事情去实现骄颊。这个梦想实现的过程是非常美好的烷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求物稿昆:为这一代年轻人窃,不仅是岁数上的年轻人尺触湘,更是心态上的年轻人腹,提供更好的选择躺担,保证他的有更好的驾乘体验铅伺嚼。   年轻化的特点媚,是要颜值蹭寐、要体验的到位鞍、要可以分享搓单煌。二十一世纪中国的年轻人碉攫,在互联网的普及深度捷、对于尖端智能的体验和想象力绣溜筏,在全世界范围一定是靠前的河水,就应该可以代表“国际范儿”聊,也应该引领地球村的潮流芳。要满足这一代的年轻人别,MG名爵所带来的产品体验玫,也应该要追求更极致蛇,带领大家去创造全新的潮流闭慈涤。   凤凰汽车 冲钾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颇颂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜、80后菠竭趟、90后的人群当中蜡溅接?   林嘉瑜 烫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僧。这款车感性的设计曲线粕奥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晒。不光是国内的经销商睫痢嘘,本次上海车展茎,MG名爵还邀请海外的经销商獭教稿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戳福,他们也都对这款车都做出了积极的评价咕荡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坏衬奢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟担钙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速少桂肥,让老百姓也能开上小跑车柑翠,尤其对于国内的核心消费者来说愤,不论年龄几何弗,都要有为自己的梦想活一把的态度卜澄。对于一个汽车品牌来说渐,这是一件值得骄傲的事情贫。   邵景峰 订:其实在选择一种设计语言的时候泛,设计团队非常慎重氦达爆,因为设计的变换频次不能过高净,要抵御诱惑巧盒蚊、保持延续性才有可能给消费者形成印象劝袄、拥有识别度从而去打造一个品牌溃氮伴。“感性力设计”的第一条就是要有感性幸诗咐,去追求情感的外在表露篡,从更广泛的角度歪睡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侈奋,通过真正的审美习惯进行判断;第二帛透,感性力是专属仑扑、设计师要通过专属的标签痪聘青,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揩咕诉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凡多,比如运动员在起跑的那一刻哗酱,弓箭拉满而未发的瞬间品乓试。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韩填,这种动感更有档次教夸,同时价格不菲磺,是很高端封棺哀、优雅的设计残驶芹,我们希望把这种设计注入到产品中柬,带给这一代年轻人极致的审美体验抽结男。   凤凰汽车 菠尘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募谖遥块化架构平台打造的脑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划规醋?   俞经民睡详:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墒戎吞。这是对这一代年轻人的尊敬讹,他们自带国际范儿峰考肥,是可以引领全球的潮流的人群何赖贬,因此有着巨大的价值多。对此诵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辆茸刻,在全球也是一样诽牵咖。目前挽潦伍,世界范围内疵到皮,不仅是动力总成前瞻技术的整合复纽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倾杆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凶氰,采用插电式混合动力设计潮。另外兑腹,大家看到的名爵ZS甩钞,将会在明年上半年推出纯电动的版本剔汤,至于最接近今天这辆续航超过500公里那睦乖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车示芯,也将会在2020年之前推出币朗。   凤凰汽车 辛筹鼻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尽赏酣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偶尉?   俞经民 隧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妻搭现,设计上差5%瓮蚂躬,销售上就有可能会差30%激。那么对于自主品牌而言够散顾,就是要把自主性发挥好膛,去追求审美的宽度和深度浪,销量也才能有宽度和深度先滔啥。名爵ZS的设计就是这样做的欺挡,要追求极致醇、不计工本叉危、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掸看,可以说府,名爵ZS的极致设计瘟房妮,对销售的宽度起到了很大的作用缝份。   邵景峰 臣慰概:汽车设计是在不断进化的拓滩,不会总停留在一个风格上倍,在互联网时代阜哆疾,同样要有全新的时代特质固懊。另外陪,从汽车设计而言甜莎,例如从动感设计理念而言吧伍淳,英国车是鼻祖空纪恰,很多品牌都是以此为源头来发展的桶吓赁,也就是“同源”奈。中国航天能够上月球协,那么在汽车领域上同样有大的进步暇。之前德国杂志的一篇文章写到到慈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胜,在进化的道路上有推崇的看法舰前茹,也有欢迎的声音波酿贯,这些都是要虚心接受的恕庞避。另外褂,汽车设计是一件非常严肃的事情距,每辆车定型背后含锨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚊,背后要靠巨大的投资来驱动匹侯。   在造型评审的过程中井,流行趋势讲清楚汐,未来怎么发展说明白肌藩畔,否则误解就跟着来了施侥,所以要有一个整体的品牌战略在里面歪蹄发,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兴赡劲。   凤凰汽车 年:今年脓瓤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炉啊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菱捅骚?   林嘉瑜 倒驼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妻导杆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冷膳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伦,拥有一颗年轻的心疟,热爱运动肯惜、健康的年轻人琼。   从足球营销来说岗,对于英国和中国惮,都有很大的国民基础错。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牧,是英超乃至欧洲的强队浓魂夹,这几年的成绩也是不断的提升耍卯奔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祭。同时超德,利物浦又是一个老牌劲旅电栋,有不断上升的潜力豆奖焙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暇,在用户上有着非常大的重叠之处匿辰税。MG名爵与利物浦对的营销合作氓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来到,在活动和比赛中享受快乐扮。   上海上港队也是一样的黔。MG名爵经历近百年发展槽混,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蟹担讳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梳杰,两者的合作也是非常有趣的栖夕。更重要的是钳,MG名爵通过足球营销的模式抒测,能够促进两支球队之间的交流示察,包括之前组织的很多活动喂泌惠,不光是针对中国的消费者邻蔬户,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盛冗,有效利用MG名爵品牌的特有资源申搔散,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逗瞧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值离秦跑。   车展期间手萌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巳。在车展之后硕蔬亨,利物浦会在上海有推广巡展活动静沪。下半年概朝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侵,欢迎全国各地的消费者参与和体验呻砍。   俞经民 卿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莎洛,大家能有一些共同点做沟通禄败化,国内和上港足球队的合作帅砂沤,正是汽车和足球之间速度与激情侯、自我突破的契合点寝惹父,足球又一个很大的特点藐睬毁,就是会让人意想不到旅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遣梗辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛离:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膛干缴,与此同时霜淖败,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魔,长安汽车产品质量持续提升拴,用户口碑不断提升昆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穗猫放,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霜聪、全球乘用车品牌中国市场第二名屏。   关于未来危,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秀梳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裤仟仑。   2017年是长安汽车的产品大年豹趴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碌辨膊、全新的SUV CS55啤搬、轿车睿骋CC烫马、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驴,将会进一步完善长安汽车产品谱系杀膝。   如今镭层,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹋钱棚,站在国家品牌高度寻求发展虎卤收,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搐毯烁。提升品牌溢价能力曝,成为长安汽车品牌发展的重中之重咕。2017上海汽车期间伎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丸,关于长安汽车的未来办山,徐留平董事长有话要说搁粟剐,以下是对话全部内容链。 凤凰汽车粕叭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徊肚褂?   徐留平士祭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趴爱笨,我们也是不经意之间就走到这个地步楼,因为一个产品疤享闷,特别是像汽车这种产品是更加的明显活伴,它反映你的公司文化嚎寒、你的公司理念是什么样的东西犁锹词,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彩乓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烁歪,你怎么样让产品吸引住消费者咎签?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球距肝讨,靠的是什么块头斤?因为美是一个主观的东西散,有人认为这个很美冉拌,有人认为那个很美搐墩夯,从长安汽车之前的产品来看草,我说我们没有很好地把这些东西总结出来观奸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奉糯贡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诧楔,同时想把这个产品往这个方向进行修改副倦。我觉得在这个方面订巴了,从长安的角度来看钨洁竭,就是对于这种动感较、时尚这个理念的偏好控纹。我一直在体会秘,其实我是在反问我自己焦锰,这种偏好它是怎么体现在产品上的盟巢吕?实际上是我们内心的这种偏好惟。在过去的2-3年中纠坎,我们面临的话题撑据拆,如果过去不做总结邪死采,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来传南佃,另外更重要的是说农兜孪,下一步你怎么做姓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闪窘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纺乡,下一步是个什么东西廷,消费者需要什么样的产品钩殴,然后作为公司来说撬微,你们能展现出来什么样的东西烧,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸡氦,当这八个字出来的时候晶贡,我觉得是非橙澹好楼协,既是水到渠成潭咀,又是醍醐灌顶夹、灵光一现巳犊。这个过程痕夕,不仅仅是八个字的总结钝。这八个字出来以后逼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畔屁赌,实际上不仅仅涉及到造型甲阿笛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫁芦。这样的话秽路查,就有了一个提纲契领竞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啼从毖,就能够有一个非常精准的东西咖杏颓。   刚才你特别提到“色”戊,我们当时想说攘迟俩,你必须要能形而上难坦措,要能够抽象出来捐懦了,如果说你不能够抽象出来酮蹄苍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候馈逼烽,如果你弄它50个字魂、80个字墨,你可能不够形而上灿邦,不够抽象化靡坊菠,最后我们觉得“智滩宦途、色”旗暖似,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怜叮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跺钱。   第二个就是说消费者情感的体验滥,比方说对这个造型和颜色昂闹挂,甚至于这种声音或者是形状挠歉、线条的这些方面的喜欢物通睫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西射瑞辅。当然我们也在想用什么样的词比较好锤晦汰,最后觉得设计的这个词很好玲屯,一开始我们还担心说这个词字挺多诵猫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化白幌伪,我觉得就应该让它有想象力踢,就应该赋予它很多的内容藏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陵蓖,孔子都说食色现灰磨,吃饭以后第二件事就是这个字平,我相信孔子说的这个字也不简单意思炔垒湍,实际上说洪忍邻,智色这两个字还是最终反映的是人惯,特别是消费者的一种需求弗涉,对于未来传统的一种期许扦陇淡,这个过程当中阜少,对我们来讲惹拣,把这八个字想通的时候没,我们感觉到非常兴奋也非常重要的玻蔷,这是我的第一段话题杀社丸。   第二段话题说这个对长安有什么用处挝?那次在发布会现场有说嫉闭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钝祟,一开始我就提出溃访,第一个退念,这个产品要漂亮秆,你不漂亮的话非鲸,什么样的东西都没用放。因为我们很早的时候就开始在考量淮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滔茧,后来发现不行酵,最后我们在大概07谁匹抚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盲。因为你还不能提炼出一个高大上及、抽象按课、形而上的东西慧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傻,但是每个产品都出得非常艰难秀耗。这个事这么长期干也是一个问题被修,因此在三年前的时候钡卤劝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氖斯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解婚汤领,对于消费者的这种认知柏类,把它抽象化肉滥,那么这样的话理解了以后巩山党,再把它具体化才师,特别是在产品肝,也就是设计理念当中一些图形化的东西厢储,因为如果你不落实到图形化的方面腐篙窟,那就只有形而上没有具像化 赔鼻喉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窜肩,图形化和具像化过程当中绷伶牌,这个就出来了暴。   这个出来以后琶巍饶,我觉得对未来长安来说酷算榔,我们未来在产品设计的过程当中诡鹊,产品能否做到生命动感智色双旋舞饰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徘警搅?这样的话歼诉,实际上说抡粱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中济,几十次的否决懦妮贡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暑抚,几次或者就十次你把它完成荚归怕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了含池舌,那么这样的话哨兢扭,对于长安汽车的家族化哨绰矩,我们看了这个车躲悼,看了这种感觉这种情感的体验羞禽捍,那就是长安汽车讥旦韦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坎痹卯,这是一个兽袖。   第二个就是说另,我们自己在研发制造设计过程当中级兑,这个速度大大下降欣粱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奈玩圭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蒙露捆,如何把消费者的体验做到更加的精准盟,更加的接触到痒点仆凤豢,这样对长安的影响是极其巨大的沁码。   凤凰汽车肆馈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念录?   徐留平疙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念称微和,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剔颁媳。如果说把它拆分开来橇协歪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睦拇,智色双旋更加偏向于设计领域烷念。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢味?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚餐氮旦,我相信大概许多媒体会想臣,生命动感智色双旋怎么落地供观瀑?因此我们就想把智色双旋也说出来吭,不要分开嘲愧布,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诡饱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澳。   凤凰汽车烯:另外一个是提到的认知方面的感觉枚剐,有没有一个专业的因素品湿,咱们除了制度之外涂遁,有没有专业领域的人来负责这件事杆钾?   徐留平吴彭:我们长安有一个庞大的队伍毯确,首先要把一个汽车造好泉脐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涕模泊,到高管团队灸欣,到设计团队菱肚揣,到制造和研发团队蚂蹲劲,包括服务团队窍纶,特别是主要负责的领导人篡监弛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暮票巳,而仅仅是设计团队的话语挥涵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层革扒奔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忻骗,因此对长安来讲尖,是既有最高层特别的重视落、关注和把握答共,并且这也是一个最高领导者的工作职责屋怕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芯,我认为在汽车领域当中是行不通的穷咸钉,当然我们也有具体分工嫡蜡。另外也有很多的专业人士完成这个事情恍敌盒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的干,还有轿车研究的涡抬步,也有做SUV研究的尸,同时也有按照职能分的孺摧墩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拦臀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洗坦,如果仅仅是设计团队的意见叹人充,肯定会偏离了方向模帮偷。 凤凰汽车说:一把手是指您吗融稗呻?   徐留平甲哆祷:我是其中之一赦叭甘。   凤凰汽车忱:长安汽车自主研发的新车份漓祭,设计囤衡、评审某铰卿、评定环节您都会参加吗溃靖?   徐留平掇:我必须参加肌肌皆,我前面讲这是我的职责陡,所以我必须参加感稗观。   凤凰汽车跨悍:无人驾驶车呢罕前搞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肠怯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了分设,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菩必,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孰?   徐留平淳废栏:上一次品牌发布会七杀梅,最新的无人驾驶技术也做了展示拇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旁孤,高速公路的环境相对来说可控性要好户。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炒锋,难度要更大扭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耐梨,我们不仅能在高速公路上做洼奇贺,而且能够在城区做逆,这个技术我们已经实现了突破被痢肉。   凤凰汽车实锈:长安无人驾驶技术进行的这么好订,量产会提前吗浚赔释?   徐留平丸寞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坊擎,实际上就是说赴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潭表笨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弗寝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定飘。   凤凰汽车些荆:中美在进行双边的贸易谈判伍瓣揪,这是谈判的内容之一腾蓟颈,会涉及到汽车合资企业的放开怜贤困,可能是一个双向的市场开放的动作陛恢虱,如果这个谈成了爸许壕,如果这个不再规定50%的上限篓坷疥,您觉得对行业有什么影响碾坡帘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挟盆拳,那您觉得首先答不答应款戊?再有一个多给他股份的话那款,对企业今后的运营会怎么样揽?   徐留平缮:我明白你的意思刺,第一我确实还没听到这方面的话题委泄猾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肆肖,股比这个事说了很多年戌尼受,我基本的看法有几点彪蓖,第一个这是国家层面的战略和政策媳愁痕,作为企业来说杰,我们遵循厘橇掸,国家有什么政策我们遵循什么政策纺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汇凰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点樊够,我相信未来的合作会加深协驮朝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大该拇轰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现委项,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绦,而是说理解消费者皖浓,能够洞悉消费者汇狗岛,如果股比的溢价挺高撮、溢价挺低疙,但你产品不能卖出去尚下,那你不能分摊出去嚎舌,如何把蛋糕做大姆崩,这是合资企业要做的一件事乡。   凤凰汽车添惹:如果真开放互谴,长安会想着往美国去吗筒徽,就像那福特来到这里呢仓?   徐留平体疟颧:长安想要去美国是一个公司的战略娄懊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系死北。   凤凰汽车确狄电:长安与福特的合作多吗刹?   徐留平去:长安与福特是我们加强合作的方面陀,应该讲这种合作的程度冠贫,不仅仅是合资企业衅,从母公司其他层面乃香韦,包括技术和其他很多方面都在讨论茧,包括海外市趁Φ亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酮粒森,它的能力提高了久拉傅。第二 现在是全球化合作的时代鹤,一家公司独立运营师弧挂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颇僻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叮。   凤凰汽车呻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倘奋饶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玫,你还说了过去我们做一个车潭,可能需要很长时间好不容易做下来侨,比如逸动嗜哇,是很艰难的税。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霉纬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锹诬堡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陀祥娥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辣菊楔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盘逗?第二对比韩系杉、日系鹊,我们的研发体系和他们的研发体系相比冻介衡,您觉得能不能支撑钞祥,确实我们的实力也很强矛,我们的内功可能修炼到一定程度道,我们后面会源源不断推出好的产品仁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琼匹。   徐留平厂邦码:你讲得非程玻好郴呢,我觉得这是两个原因导致的残,第一个就是必然性识穷盯,自主品牌需要有成长的空间飘,第二个确实也有机会的原因懦阿,恰恰是SUV的市惩,中国的消费者需要这个东西修暮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舞,反应速度更加快一点动烁箍,把这些产品推出确实是满足他们的需要苏工,我觉得是两者共同作用的结果叭床。   对于下一步自主品牌来讲痕吠蜕,无论是哪个系镀坞,无论是美系焚、日系该幂、韩系暇、法系模紊,我觉得跟系没有关系梯碧米,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱嗥椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翘,这是关键趟。消费者他肯定是有他的诉求的歼,究竟是SUV卿徽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西块赦膝,他有他的一种偏好穿叫、喜欢恋盗奸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道台谱,这就需要我们作为厂商贯诺暑,你必须要洞察到消费者的需求等寸梳,实际上要看到他的潜意识是什么东西仓圈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来充钨拉。为什么我要总结长安汽车的过去呢陋?实际上是我们自己反问的过程得府,就是说在过去当中刺摆,为什么逸动会是这样家,CS75为什么是这样绒篡乖?实际上说普乒锑,我们当时也没有意识到锑淀缮,反正当时就是这个样子绿,实际上这个过程是一个反求的过程残,我们为什么会喜欢这样露顿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饥狸墩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萝,我们把汽车理解为是生命的动感颓豆,其实是一种生命力的扩张坝茶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜜赊啊,而我们长安就应该提供这样的产品别,回过头来展望未来形奖,我们觉得这也是一个正确的判断垢光。   凤凰汽车餐场构:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磺草。   徐留平长去:我觉得现在国内研发体系来看狈,国家间可能还是有一些参差不齐危李当,我觉得自主品牌的研发能力和体系秸土,进步无疑是非常大的棠,而在很多方面可能与跨国公司有差距附咸歼,有些方面会比较超前染,因为自主品牌也不是一家胆,跨国公司也不是一家烈,要两者来比很难说唯,但是有一点洛咐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易射回,做好一段时间不容易棵涸,这个公司要能够连续做出好产品秋鸿孙,能够连续向前增长岛废趴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侩肚襄、设计应用举,在这个公司当中都比较受关注仆冲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因精。   凤凰汽车刀冲:我想问一下自主品牌的建设慰恨驰,随着我们品牌的推出骨疵苏,现在汽车品牌进入新的层面亭,会有不同的路径选择充,比如长城盎啤、吉利推出新的车型哺惦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玲泌独?长安如何能够胜出吩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搪,除了刚才说的两个矢,还有互联网造车的未来的合作伙伴忱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叮另宝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啼签?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趟莎劲?   徐留平屡姐邯:实际上戏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踩泡,我觉得这是好事搪醚乾,这说明汽车产业欣欣向荣采,是真正的投入辫缓,这是我对汽车产业的理解款,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚珊谜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倪煤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吉黑,例如一个产品到了造型师的时候蝗,是一个说法挟提虱、一个样子娃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的好歉卉,然后到了制造过程当中又是另一个想法谦徐改,到服务过程中又是另一个想法憋检姑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剔手棵,既有高大上的贝,也有形而上香、具象的了,你要把一个公司从时间跨度派嫂盘,一个一个展现出来哪算,而从空间的序列当中苛虹,你要把研发全部都按照这个意义抠,我觉得是很重要的方面躺霸缝。我觉得制造汽车是很复杂的过程膳,各个方面的协调垃忱、综合牟垮、修正帅蛙涛、打磨需要太多的时间介,我觉得这是一方面显窟痰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要埂苍苹,同时也是我们总结过去体会出来的成说捍,它是由内而外的秽。可能我们过去没有意识到这个话题垫,我们现在总结出来拟卿,然后下一步能够指导各个方面灰来白,每个部门都很容易做事情毯哭羚。   第二个问题你讲到造车访淮碳,我们开的会太多了浆腥臀,失败的太多了量,沮丧也有很多附,基本充满笑意也就一次肉僵,前面基本上是批评菊孰荡、检讨檬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挺,不高大上街。至于说现在很多企业开始造车朗陇,我觉得这是一个充满魅力的行当戳,很多人都愿意去做奇。   凤凰汽车卑骂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肺小乓? 徐留平抵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疽,会选择相适应的地方猴铂鸽。   凤凰汽车巩附:就刚才的问题我问一下拢,刚才您提到和新创的互联网的合作葛谢戚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刮惜蜕、蔚来也有合作碌失间,您觉得长安在未来在互联网里面的话堕屏梦,更倾向于是一种怎样的合作爽香佳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胶,您是怎么看的撬舜徽?   徐留平抹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崔唐仑,从长安的情况来看焦坟,我们认为哪个方式都挺好的肥,现在是合作型的露,是你可以自己干外蹿,也可以合作干侈躲缅,也可以自己加合作干楔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西府风。   凤凰汽车鼻十:我们打比喻灸瓤僳,37度是正常的温度旁崩,您觉得新能源行业晌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说徊,您觉得温度是多少墓河赡?   徐留平燃:您觉得高了低了腿疯词?   凤凰汽车鲤山:之前有人认为这是疯狂的阶段哩洁。   徐留平橇:我对一个产业的衡量依据是蕾,在目前这种全球的经济运营模式下双,凡是有金矿的地方讹菠版,都会有若干的人去挖掘它备翟,目前我觉得新能源就属于这个阶段冉肮破,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疾,应该更加得进入捣,因为从目前的情况来看廉,汽车产品当中俏,一个很重要的领域就是电池蚊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放誓戳,没有这种资本田、技术面、人员的这种投入劫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荤畴藤。   凤凰汽车搽萍被:那就是说您觉得温度还不够吗救售?   徐留平茧:我觉得还可以廊,但是我不太同意的就是产能撩彼,如果说你的产品技术不太优秀剿罚拣,你建那么多产能就是有点糊涂蕉。   凤凰汽车昂田:很多其实可以通过改造现有的产能套,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娠唱感,从这个角度来讲灵烙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鹅娩点?   徐留平馁蕉:从整车厂的角度我们希望成本低一点并,选择利益大的搏腾。   凤凰汽车馁:所以您不担心过剩吗浩挂殴?   徐留平熔蓬:我不太担心这个问题搞权,我觉得电池还处于不确定的阶段睦钎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旧力。   凤凰汽车拳柿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啦头,不管是设计师还是CEO等等局健妨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恒挺?当然那些设计师很多是主管的黔,老外有管经营的有管品牌某烁亲,主要还是在设计和技术的领域闭勒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓉粟猎?第二个是国有体制的问题兴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响愤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汲怪堵,也在高薪吸引高管人才台落工,您是如何留住我们的人才头下卢,关于体制之上垄狗、体制制约的问题临陌淳,我们怎么解决程概痰?   徐留平花独捎:现在是全球化时代蓟疥靶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篱第,我们最早的时候是四无餐桨,没钱纷艇答、没人律痴就、没能力梯傲惧、没地位髓,到现阶段来讲伪董细,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哎捂,这都是一种非常正常的行为特涟拓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢律阜夏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国短戳,如果对中国的消费者不能够带动擒甫,那肯定不行鸡,我觉得这是一个癌淑日,无论你是洋务运动还是什么运动涂匠,核心是对消费者要动起来墙维,这是一个另。   第二个关于体制的话题构两,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堵猾糕,这个方面我觉得不能讳言孟咳沥。目前来看磺存经,对长安不是特别明显困,因为长安是属于南方集团旗下子公司茶螺藐,从南方集团来说寂墨是,在这个领域当中挛蔽,也在他的职权范围之内做了一些调整猴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钝花。   凤凰汽车伍:如何看待这个机制吹喂?   徐留平汕:从国家层面来说竞纶掇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要问伟石。   凤凰汽车勃讽浚:你们审批会很困难是吗被靠步?   徐留平题璃:我觉得会快容帆,另外一个我觉得汽车集团遍睹,也许给你量化很多股份帮燎,但是最后你没有创造价值提,给你1股潦吮捕,1×0的时候不还是0吗蜂哺?汽车的成长构堆抚、成熟或者盈利是一个艰难的过程泼。 凤凰汽车叛:十三五计划像长安汽车整体的销量迷夺、利润和研发能力以及目标有没有敦?   徐留平懦堕:非常有逗旅,我们愿景2025鲍么喉,我们做10年的规划客嚼豆,在这个当中我们相对来说做得比较保守碎茫捅,为什么说保守呢刚兼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琶默,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邢内蝗。   凤凰汽车瘫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的困补遁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沏肯?   徐留平差雄铺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业先匹,在技术和平台方面都在加强合作漠,至于说未来它要怎么样猾德谐,我现在还不太好评价这件事潮。   凤凰汽车充曹吉:徐总问一下国际市场的战略收,我知道去年车展的时候顶仍驶,长安说往海外拓展的重点是伊朗物垛伸、印度效、俄罗斯这样新兴市橙帷,有明显增长潜力的市乘は宓浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去前梗,比如在墨西哥矾僳,对长安而言随充,自主研发这么好虑荒,又长期和国外品牌进行合作扑醛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琴岸渤、欧洲的市嘲垢ā?   徐留平渴廖:在我们十年规划中就有日湘,去年讲的时候就是当下正在做的内容埃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的对,就是要稳扎稳打沁诺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弊赔郊,因为一支队伍最重要的是信心侵渐拭。   凤凰汽车考尉挝:国内很多品牌都盯住印度这个市掣「劢ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争脱舱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巳稻匆?优势在哪儿瘟?   徐留平非技窘:对于海外市场我的理解是要扎下根去岛菏,不是简单地把你的产品卖出去窃诗,是你能够充分地利用本地的资源会素,包括人力资源和其他的技术能力陵廖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务了掸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宪布扇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昆挖鳞,促进本地人的水平的提高霓缔挺,那么同时在这个过程当中钦丛蝗,把公司的产品技术涵盖进去葡,我觉得这样才能走得远抱。   凤凰汽车番哪:长安最近一套体系出来了卷捆,有没有可能往更高的一段发展腿谓旗?   徐留平加扯炉:从长安来讲号库,我们目前的战略看围猛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孙酗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品结,这是我们能够奉献消费者更多的东西皖警沟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的题逛,但最终要落实到产品上分窍跺,产品是一个载体让消费者感知它知道它舰,未来楼电,长安汽车会加快产品推进的速度辈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宏宏。   凤凰汽车促峭:欧尚也在这里面吗苇?   徐留平劝始:欧尚不在坍菱呈。   凤凰汽车扮:东风已经有PSA很多股份樊触,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桅讥系?   徐留平眯千任:目前我没有听到有任何影响锈馁,在实际工作中我们也没有感觉到柒系娶。   凤凰汽车拒湃痛:理念发布会徐总是骑着马出来的咖缚陋,当时媒体圈特别关注蹿,都刷爆了朋友圈羞,虽然我不在现炒⑴旰恕,我不知道有没有特别的意义靖嘶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酮,当时的考虑是什么赖?   徐留平萍淖胃:两个考虑清袭,一个是我把马和车作为比较稍,你要说一件事惯,一大堆结构化的语言没有必要惋歌,我觉得既然是长安汽车示,我们叫做生命动感撬皖、智色双旋边解钨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翻秤,如果不这样做也没法让人尖叫奖秦勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤桓额:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贪似,上海车展首日讨承,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窗锤柯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈偃铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氦帕嘲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台既男八,12年增长了120倍查焚龄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奸吾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矢挡八。   受访人彩柬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寥怒粹。以下为问答实录舜:   凤凰汽车廖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岛绣痢?   雷德?比格兰德台琅捅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瘟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吓扫,这款车在中国市场的反响非衬奂绯荩好徒坎啊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歧,同时拥有强大的引擎经扯炮,提供强劲的动力与性能吝爆巢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声味呵。所以璃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品失喀噶。   凤凰汽车缮课苯: 在没有设立经销商的地区炭瓢,玛莎拉蒂如何抓住市忱省?   雷德?比格兰德屎拐宠: 我们首先还是会增加销售网络暗叙筹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓤筷,计划在今年年底扩展到75个讣腾深。   我们还在天猫开设了旗舰店颧绘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空螺底,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台途,大部分来自没有授权经销商的地区佛穆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漓,鉴赏力越来越高禄酞。针对这些人群嗅太,我们还组织很多不同的客户体验活动额糜帅,如海外试驾十稼盘,以及互联网方面的创新策耐,如网络平台的直播毛。此外鄙,我们也有不同的金融政策歧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叛。   凤凰汽车湿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闭含,给汽车销售渠道带来一些变化芯本靡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拆匪?   雷德?比格兰德眠卯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梦衅娩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惦,而是要提供独特的生活方式体验检鞘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待师攘钞,不止在中国桥毕嚎,在全球市场都是这样扑浅。2016年狡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妨,这个主要还是产品优势带来的瓤。新的政策出台以后筒糙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响塑钝,不过最终的销售成绩还是由产品决定梆膘醇。   关于新的法规郡,我们现在也正在研究当中累绍辆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痞配融,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抨。此外澳颁发,我们在中国有非乘耍好的经销商关系痊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关市遂畴。我们开设的天猫旗舰店捞芭蔬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熟赐匠:客户在天猫下定单理滇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陈卡。所以趣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系房。   我们的很多客户最在意的并不是价格旧竭,而是优质的服务与体验赌沮喇,这正是玛莎拉蒂的优势所在烩嫡。   凤凰汽车啊蒂豢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线死叔池,有没有什么新的产品推广推?   雷德?比格兰德矢: 关于新产品伶宏森,现在还不是宣布的时候访腻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斜,等到新产品发布时我们再提供更多信息锭武皋。   凤凰汽车线辜淡: 作为中国消费者熟悉的豪华车巨篱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氨瘫将,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帕。对于玛莎拉蒂来说期杭,未来在中国市场的前景怎么看慷呸?理由是什么耍及铅?   雷德?比格兰德斧现: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颊,5年前栋,我们在全球的销量大概是6,500台吞,而2016年达到了42,100台回屡哺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寄峭,所以我们的增长一直是持续的杜。也因此颈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圣儒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尖纳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肺帛勒,这就是玛莎拉蒂的优势瘁颓。所以关唇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度红敖。   另外叙铣,玛莎拉蒂的车主非常年轻夕,尤其是在中国市扯凇,车主的平均年龄只有30多岁入泄,他们追求具有独特风格与气质的产品媚涣,来表达自己的个性与品味仿。   凤凰汽车肆私: 现在汽车技术日新月异少,尤其是新能源钞、共享辟蹲、智能驾驶方面澄揉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划社挞?   雷德?比格兰德田痕架: 在新技术方面钦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吨伸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫁奇痞。我们并不追求生产最快的汽车扮台,而是要提供包括技术妹玻炼、性能脾、动力缎漆睦、驾驶体验等方面在内的最佳组合烘。   针对自动驾驶喘钱绷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兄晚,帮助驾驶员减轻疲劳墒蛋,降低操作难度碗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葡垛,包括独特的声浪缺、澎湃的性能合酪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赶,这是玛莎拉蒂所追求的锌晨使。   关于未来对新技术的规划标,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柏双瘦,比如减少温室气体排放患层秀,这一方面玛莎拉蒂也不例外相。此外弘沏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞘煞辱,如苹果CarPlay和Android Auto赖愁赂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统际薯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术同戮。   凤凰汽车剂叹淀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闪,怎么适应鲍腊酗?   雷德?比格兰德溉: 针对年轻人群恕,我们采用的方式不是改变自己搅菱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应紊。比如在中国较袖,车主平均年龄非常年轻嚷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哥,便是一位年轻的中国女性袖副驼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稍枫豪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意策硅辈,包括法拉利生产的强劲发动机咐蔚阔、独特的引擎咆哮声薯查、奢华优雅的外观与内饰臂械、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缸丹暮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势济,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斜截。   凤凰汽车劳迹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溉糙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凶,有没有针对用户画像做调整捷?刚才强调坚守自己的DNA和理念拔妮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试价?   雷德?比格兰德捐骗: 在中国叹,我们不断渗透到三四线城市官,但是目的是一致的省杀堂,就是要吸引更多年轻客户籍。但不管在中国乃至全球的哪个城市陶屎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哦搭、激动人心的声浪朴烙憋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备献陪我,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乓。   在设计经销商的时候煌撮簿,玛莎拉蒂也不是随意为之惨,而是按照需求进行规划粟膝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弹啦,首发售罄的100辆SUV中咐坝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渴。因此申,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商班炊。同时宝操,购买一辆汽车也不像其他简单的商品联,客户需要一整套的优质服务吧戌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涧刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附架:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磁怒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生川缉冒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屠漂较。   提问痛:您的新角色到底是什么样的溜精播?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耽善弯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仟矗泊?   Alfonso Albaisa眯拾收:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁图撩拿,跟所有的设计相关的工作掂存侍,都是由我负责狭。之前我100%的时间放在英菲尼迪读寂,现在会分30%的时间来廊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作线。现在大家看到的一些车型幌嘛罕,可能是一些原来的车型涵狡怯,我们现在的工作舌瞄,也是快马加鞭仟彩眷,希望能不断的改进甘、提升现有的设计拴屉配。   提问将伎汰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娃思?如何看待他推动品牌前进时的作用拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa交宝愁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墨,我们会共同合作畦荆,不断进行我们设计的演化却。其实我到7月份才会正式上任希缓,我现在猜测或确定未来的设计理念碳敢,还有点为时过早葱郊俊。   我们知道吵墙皮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剔、非常大胆前卫的娃际,我们的这种设计是一个不断演进的过程哺惯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改白。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讨熊淋。   卡里姆跟我有很多类似的地方不攫。比如雄乏,我们都是艺术家出身矗离创,非常喜欢设计瓶揽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缝娟,并将其以各种形式发挥出来臀瓢。   提问炬:我有两个产品方面的问题蛙。首先邢唐,这个概念车非常漂亮揉访,它背后的设计灵感有哪些斑?   Alfonso Albaisa晨剑:秉承“冲突美学”设计精髓矢识卉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素架黔攻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡提护。基本上就像艺术一样蟹,包括缝针盎瞎、包裹感殊茶,还有使用的木质衅蒜卵,都是非潮蹦好的手工工艺涵。这是一种感性和理性的结合溉睛华,还有一些肌肉感极强的车身线条抗核嘎。   提问侠话:这款车未来的定位屋堵、消费人群是怎样的矾署己?   Alfonso Albaisa布谭:一般都是比较年轻的家庭划,想要非诚胁剩宽敞实触得、具有运动风格的车型娘锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳勘困:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侍劣膳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吧问,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示链瞪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞭。   在发展新常态下郴舱绷,消费动力开始向下线市场转移啥玲。同时陶卞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级常。由此逢煞,县域市场成为新时代的“金砖市场”挫聚蔡。而对于汽车行业烤,消费升级利好之外稳储敬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趣。如何撬动县域这一重要市臣鸶濉?   胡绪雷表示曹肆殴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局实羔,帮助县域出租车进行升级改革赋。县域交通的数据化钢瞥棘、智能化发展试汞绢,有助于未来网约车的下沉渗透穆羡橇。县城消费能力相对较低莽传浩,在出租车领域引进大数据之后镜楔,未来再进一步升级到网约车拴权。   据胡绪雷透露沪休,首汽将在县域布局三块业务赖吭伟:长租车辛榔绿、网约车(出租车)汇靠、分时租赁趟盎。分时租赁是纯新能源车律,未来分时租赁或是对公务用车的补充季胸瘟,它是纯电动氨结,不用长时间租铣拨,可以通过APP来完成共。目前连戳疮,在北京有1000多辆车毒叔,150多个点位实,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佩爬吾,对公务车改革会有一些帮助队娄斜。   胡绪雷认为高,网约车行为是偏汽车前市场的角色洼翱懈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肥仿。第二叫,在居民习惯了这种消费行为之后猫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甸禽睫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导门。   当日烷钢浦,首汽约车作为新生力量赊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝎插弗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舅恒狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻涩码:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匪拈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捕说,渠道下沉要根据市场来判断促唐蹲,服务要根据需求一直不断地跟进抽寝身。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悄,比如说对经济的支撑谷含慈,对政策的拉动侵姑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绘。近几年成寒疚,一汽吉林产品在县域销量比较高篡蓝桑,对县域市场的期待也非常高叭帅胚。从目前产品结构来看谁,产品消费比重70%在县域碍寇论,30%在一锋、二耻蛔、三线市场霉帛豪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俩刨,外观瘸、配置滦、价值都迎合了县域市场的需求锤。   从流通环节上来看杯爸,县域市场做的非程挤瑁好揽,没有什么瓶颈因素频觅毛。一汽吉林也努力在渠道建设光断讲、服务跟进等方面做成长和改善母祟。同时宋长欣也提出了一个想法枢樊卡,“县域对自主品牌在公务车畴兰、公务员购车方面是否有政策倾斜领料,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翻抖陌,这是我们车企的想法宠何。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹈誊,要根据市场来判断疲。目前戈邻斑,县域之间的差距非常大绒裴菊,包括现在推行的3G服务肆,在那些无法设定固定站点的地方姓吮婚,推出了3G巡航服务捣俗。服务是永无止境的工作擒前庇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒巫圈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堆,新能源汽车推广比较看好北赎伺、上弊碱锋、广限行驮坝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场美嫂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车究,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磁赣扑。尽管都看好电动汽车的发展趋势菱保,但做好市场并不是一件易事暴痊。   目前比较看好两个市撑睹辖巍,一个是北廖寸、上店扳、广限行阮袄、限购市橙恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承榷冒帷,这个市场的发展速度很快邓。例如河南肉、山东僳耸桔、西北区域弘蛊,大量没有牌照的低速电动车袍,在政策方面仍处于灰色地带墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慰猎,在国家和地方补贴的支持下灿巩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碎惊纷,在农村市场倦锭、县乡市场得到了非陈荆好的认可对。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹿炊,县城市场的消费者的房屋空间大剂,有充足的空间停发车辆博稻劳,拥有较好的充电便利性娜百骗。其次行驶距离不长朴片蠢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醒瞳。另外秽儒焦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难圈宛,因为小车型成本低嚏船。   赵智刚表示泡脱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胳尽德。河南地区紊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赫,在替代当的出租车劫缅九、公务车方面取得了不错的效果倪宠庐。同时疽,也在积极跟海南政府合作廓弟午,投放了一部分公共用车楔全孰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忿妓衡,比如是文昌蟹、万宁亲困、琼海等县级市脖屎,未来将在海南全面推进棘承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲遍清科。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睡喝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岭。会上迟崎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翅沦固,是参与全球竞争翔裸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彩任水。”   在当日的论坛上骂抡,郑刚发表主题演讲矛。在他看来遍,打造世界级新能源汽车的品牌锭,最核心的是独特性门完叉、差异性娇其睬,是比较节能优势涵备,浮出水面的是视觉恭、是LOGO媒材需、是VI挨杭础,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势提隶猜,其中成本优势是最重要的组成部分抠。   早在110年前工少,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赁电:蒸汽驱动车畏、电驱动车和燃油驱动车残。然而颅,在后来发展中饺吞,电动车败给了汽油车菱碱。这是什么原因造成的哦描?郑刚提出是成本造就了新技术的普及克癌。亨利·福特发明了流水线生产岛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抚俩,成本大幅度地下降肪,售价拉低到850美金懊吼弟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泻玻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跑柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲍掀肉。100多年的历史多次证明了这一点贰嗅。” 郑刚说毯炯瓣。   在反思自身发展时观祥,郑刚透露岁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唬锚郊,规模在迅速的增长榷,但很遗憾并没有带来显著的拿、大幅度的成本的降低叫麻阜。   为此奖敞,郑刚提出拳,在推广和普及新能源汽车的同时癌氨,光靠技术进步还远远不够逢谈,更加要注重挫九毫、培育成本领先的优势熬络。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贡腺,是参与全球竞争齐拿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儡露。   他建议丰讥钢,对新能源汽车未来的产业政策脚粉、行业标准妻澎缔、行业监管等赁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术够刹拾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懈却,这样才能培育出行业的龙头企业冯。   如何通过提高规模钎碍、优化设计隶茹环、优化政策和制度创新硼帛筐?郑刚说蔑惶舱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腑讲、交易成本和政策成本康富块,来打造企业的综合成本能力和优势负,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胳厩醚。这还需要企业和政府共同携手袖雷淳,不忘初心苔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹碉:韩大为" "  魏建军多次提到忍赁两,我们的确有很多故事暗,但是他们没有写得很好幻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虱俗?魏建军直言不讳地说梁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缚。   囤地赚翻赖、离开保定模疯葡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翟,且莫名其妙墟腹庙,或者无中生有的传言所困扰岁想付,最好的纾解方法是什么垃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翱统纷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂借儒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后履佛躬,魏建军淀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监心,与部分汽车媒体交流矗奉。以一身轻便的牛仔装""示人""阿惺,魏建军笑着说碗匙怂,是在同事的建议下才穿出来的报凄洞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汹扛,魏建军坦言木,的确压力很大坟膜婚,也很难受佳确肠,“有时甚至想哭”动比咳。他说托喂墙,我本人就是保定人钡,能不希望自己的家乡更好么赶坏?当然佩,我们只有把自己的产品做得更好蓉渐。    诚如魏建军所言星射,近期鲍墩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涡铂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岗,来自媒体的反馈好评如潮杭。有作者甚至设问祭驮撤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兰熊词,否则也怕媒体老师太忙”焙夺,长城汽车一位公关人士插话道委。    10日下午的WEY首度试乘试驾粪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格道淘,有同行在现场就说上匣触:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车申偶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朵村纫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型换拷讨。    动力配置上碾设,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机上脆体,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术覆蒲,最大功率达172千瓦滴灸汤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豆鹤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上新,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帆琶孰,VV7s几乎没有发飘的感觉瘫隧渴,而车内噪音也得到较好的抑制绊宛。“我们在整车NVH方面做了很大努力镜豢,也取得了一定的平衡”尸芹,魏建军说誊。   VV7S    在交流中烦倦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乐缸,大谈酥辞俺、特谈所谓“轻奢”镭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纽,咬住“聚焦”二字不松口抠贤。而是多次征询媒体试车时的感受坪贸,并逐一分析本胳、解答媒体所发现的问题干冠。整个交流过程炕,他都态度诚恳吭,即使是谈到一些尖锐的问题寄始幸,也并不辩解抗帆。他甚至非常谦逊地自问自答冬芦,人为什么会失败擒赦斥?尤其是一些有着巨大成功的人猫烯和。因为以往的成功泄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做房喜,就很容易让自己失败童。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秀掏浚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粒。他认为粗,好的产品本身就是故事卷毒,而WEY就是要做最好的产品清怖良。此次湾吻氏,魏建军多次提到采昆吮,我们的确有很多故事要讲撑捶,但是他们没有写得很好宋男,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赶,所以款,我在让他们重写端病。魏建军笑着说脆钵期,把一桌人也给逗乐了沥讥仓。    在媒体谈到其他竞品时际,魏建军都给与很高的评价蝎。不过最终还是认为自家的产品貌:底盘更扎实扔,操控性更好忿,“因为我自己就好‘玩儿车’”卧探,所以对他们(研发人员)的要求也更高郊缔帆。   VV7S    据悉烂畅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岔堡,预计售价在15万-20万元区间塘氮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寺,他思考了一下才说缅豌,它的配置太丰富了踏锤,在相同的价位空间裤,“肯定没有比它更多慧繁藩、更好的”稼扔觅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歇趴戌?魏建军更是直言不讳地说败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汞份秘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坚赏,一位来自上海的资深试驾教官说恭喉抖,之前很少接触自主品牌汽车青书,这次也是第一次来到保定敛颁僧,第一次来到长城袍奔蜕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摹吹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔚。期间唐糜荒,有一位同行说嘘认珐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绷末绞?或许这才是魏建军的真正用意吧甩凯诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐藉垃:李芳" "   陆逸表示块痢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钱寡,因为正处于发展的爬坡期谁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说围夺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欠订,而且要深度国产化竭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弘涉,雷新透露钝射兼,上海车展期间钨骇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椭裤深,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现态。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渡酪曙,陆逸明确表示骑黄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常平顾,因为正处于发展的爬坡期斗。关于国产化的工作炬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嚷,未来将坚持不懈的进行国产化工作协陵,而且要深度国产化汰。    日前塘邦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虫反。活动后笺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应囤隙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凯旧题,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晃备,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%那磕搏,超过23万辆家赣暮。今年第一季度歧醇,英菲尼迪在华销量破万辆伯驹聪,同比增长4%吝,而其全球累计销量达到67367辆耪,同比增幅为18%费林潘。无论是在英菲尼迪全球体系中位九,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屁芥燎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乖搏鸵。在不少业内人士看来荷,从去年4月以来肥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胯辞恰。    对此费嫉胃,陆逸强调钵耍秋,目前英菲尼迪的销量很正常谰善,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篓极靛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年割,还处在爬坡期宪。他还说蜗,所有的汽车品牌进入中国后信,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拍、运作能力提升及投资力度加强千泄,会迎来一到两个爆发期蟹。    事实上队薄先,从2014年开始拼沉富,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猴,就迎来一个销量增长的“爆发期”沽道草:2014年厂恒碑,英菲尼迪在华销量超过3万辆贾,同比大幅增长75.6%勿茄滩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宦,同比增长33.8%酱。    不过瞎,步入2016年肯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坦涛苇。当年4月初龟搐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陪涸封,刚好满一年饲。在过去的一年里蜗妥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帕蠢。陆逸坦言灸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亢陕,以便更好地认清我们是谁峡,我们的未来在哪里膏凭,我们应该做什么纯。”    在陆逸看来另,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蕊,今年是进入中国的第十年台日。所以作为一个年轻的品牌棋挽辈,这本身就是一件很有挑战的事情微平芒。他还表示投,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累李,是更聚焦的一种进化惫。因为市场环境在变化讲巢某,消费者的需求在变化颊,我们也要根据变化不断的调整辨、创新窗黎乳、挑战自我偿垫。”他说返,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来董莫,就提出了‘挑战者’品牌战略篇浦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过木秋驶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的别,品牌口号必须得落地廓盛揉。”陆逸表示南癌碧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发型咀,聚焦目标客户群安,让产品与目标消费人群建立联接颈赶缓、产生共鸣惮。    陆逸对中国经济网记者表示论桃死,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作不哗,而且要深度国产化灭编脆。”他说娜誊适,中国是全球最大的汽车市潮鸨贰,同时也是很特殊的汽车市撑腔孟稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国理痛,就要真正的了解客户苍炭冈,扎根于客户抽纶泌、扎根于市辰宓媲纭,这就必须深度国产化联搭。据雷新透露熔氰客,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猜牛。    但是疼怂风,从2014年底国产以来案,英菲尼迪只推出了两款国产车型秋:Q50L和QX50魄吩洞。对此拾狠虽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窝帕。陆逸表示卑清赁,“关于产品线布局的问题懦敬,英菲尼迪有一个长线的规划芳弟。”    陆逸介绍说邯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柑幢,规划内容包含平台规划甲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莫。他还说吕困,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敬,我们的目标是通过完整的产品规划肪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柯法。”    谈及国产化在今年的推进程度慰,陆逸表示糜扔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彭漠踞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巳朗。”雷新进一步透露睛按氢,上海车展期间澎篓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渐苹阮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些徐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烫隙,通过销售Urus嫂,兰博基尼总体销售量会翻一番屏,突破7000辆大关胯伙荚。    在更遥远的将来凑炉,很难说会不会有纯粹的电动车扇颇洁。这是因为蓄电池非常重释裁兽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉谰濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挝雷。自大众集团和奥迪公司接手后蔽,兰博基尼得到积极贪、稳健的发展鸡瓜。日前阜慕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锰挝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹊硼,商务部主管Federico Foschini哀仿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员儡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烈卑:并入奥迪公司之后良寿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹿什?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的多钒蹬?    答逗:2016年拜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杰行推。奥迪公司和大众集团接管之后俱羞,对兰博基尼进行了很多投资铺邵,让公司发生了非常大的变化饱。此外墟残,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恕,如果没有这些投资雄患淀,就完全没办法实现这个计划底深横。所以任,兰博基尼公司从中受益良多横。可以说戊粮馈,如果没有被接管频,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盛仙。    问酸:在您的介绍中关算污,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的崇蓬睛?Urus投产以后参下统,重点会不会向中国市场倾斜幕?    答士触:目前担,兰博基尼公司只有两个车型系列锈存:一个是搭载12缸发动机的Aventador纫霖竭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侧。因为各种原因额,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扣。2016年繁牧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朴卉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疵驾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拖屯微。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放适亨盛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹬迪庞。2016年释揪投,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肉。新产品会在2018年投放即粒,到2019年唯蓄,通过销售Urus常械,兰博基尼总体销售量会翻一番估,突破7000辆大关仓入。在中国市场上古炼轮,SUV是非常重要的产品词兼继。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求势娟兄。    我想强调的是室葡窃,在中国超跑车市忱┣弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端从吴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徒搪,Huracán大概在300万到350万人民币艰那,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芦书。    问现:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的既?    答哆擦孝:目前交卉钳,兰博基尼在中国有15个经销商程。到2020年啸糯卜,我们希望经销商数量能增加到20到25个慈。当然淡钒,通过Urus的投放叛密,在华销售量会增加掇擒,服务涵盖的区域也要明显的扩大别。    问疾:如您所说龚遁,兰博基尼在中国有15个营销网点镭告敌,去年销售了151辆(车)叼戏刨。我们简单的推算一下慧,平均一个营销网点一年卖10辆车侣嚷窖。那么盛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锌椽?在新的超豪华SUV到来之前郸歇茄,是否有改善他们运营能力的要求呢杭味舱?    答搐:是的亨内袄,会明显提高经销商的运营能力挫途,新Urus也会变成一个破局者邵。虽然现状如您推算咸撬,但是在Urus投放之后洗,大概2019年或2020年纷,经销商的数量会增长拾锋祥,同时每年的销售量可能会提高到30辆相,整个业务会明显的扩大判,售后服务也会明显提高础。而且由于SUV使用的频率比较高暇充,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泌卑储,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晦涉。    问亨:兰博基尼车型比较少阮,所以每一款新推出的产品都极度重要诡骏附。现在的汽车行业发生了一些改变顿,比如智能化局邪龚、电动化惺富笺。那么翘,兰博基尼在研发产品时腔贡,会不会受到这种趋势的影响息身?    答呸环嗡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伸,更多的是代表了一种感情坤冲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador独,采用V12的自然吸气发动机竟问孰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辫。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓟棠。未来娟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协土形。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糕鸡苹,甚至会超过前款车型沉。而出台Urus产品时则会有一些变化尘休,它将采用涡轮增压V8发动机郡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机算典桥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型速撮。但是响,不管从产品定位稿汇,还是感情诉求方面来说县慌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烧倡棚。在更遥远的将来颗喜抒,很难说会不会有纯粹的电动车罢诞腔。这是因为蓄电池非常重卯电,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制差。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氮触,可能未来技术上会实现新的进步票杀,那时我们也得重新考虑这个问题烧的。    前些天堡阮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒲坡琅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毙连芳,其V10的发动机再一次提高了功率居。当然此婚费,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA副。通过技术创新以及功率的提升森盎秤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者参贡弟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厕。在预销售的阶段该秽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鲁钳,能够击中客户的心理需求鳖誊敝。    被访人艰缄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作青。1998年到2007年茅萝托,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咖船洗,负责兰博基尼产品工作;2015年腔侨桔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员美肩教,负责销售及市场营销归屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僧氓混,中国是世界产氢大国搬,制氢设备盼春淳、储输设备斜铝、制造技术等条件不错报慰畅,具备发展氢能的基础险。从环笨投妫和能效等方面考虑乡弘,中国应进一步推动氢能源产业的发展蘑绩。    周奕丰谈到铣戏江,中国目前主要依赖化石能源仓,对环境污染严重玫钱。氢能源因来源广泛饲、燃烧热值高孰、清洁无污染和适用范围广等优点盯判,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愁摹飘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宏赋,目前看狈解,中国氢能利用的研究相对碎片化编摊,与国际先进技术相比还有差距晨,没有形成产业化戒碘泄、规模化发展础。中国应迎头赶上骇谅,卡位世界前沿瓦捻。    他还提到霓齐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一了传颧,提出实现大规模嗣偷、低成本氢气的制取李、存储落扁、运输虫、应用一体化的战略目标侗委步。这非常重要害部硷,未来需要各方协力娜堵绕,加大投入释,推动相关产业进一步发展浩呕灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诲耐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溺摊宏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凸。    他谈到觅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蕾剑荒,各方需要引导资金更好地支持实体经济秤,促进金融资本流向实业抛,真正促进经济稳步发展蛾掸魂,夯实经济发展基础葡戊。这既是稳增长汉、调结构的需要磊称,也是抑泡沫锹傻锌、防风险的举措弯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动默,推动“中国制造”向“中国智造”迈进山,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粮垦两。    周奕丰最后介绍薄惮辞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抡,也在不断创新突破乳释嗡,寻求产业升级干。公司主动发挥自身产业链精、区域及成本优势路,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业北。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酷、旅游景区涎敲檄、汽车营宿地副丛妹、农家乐潜、家庭菜园等不断扩展外玛厢婪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业先,以多种方式在国内推广土壤修复缕猜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场城头慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾吹潞:李芳" "   国外媒体报道活敲墒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秃啡江,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咆素韧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叛烷掇。 李彦宏    李彦宏表示拓练,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臀熔催。尽管有一些技术问题需要克服惋边湘,但它仍然有望达到目标灌侧搬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溅芜,前微软AI专家陆奇任首席运营官旁不,负责大量投资的自驾车业务部门颗袖碌。 百度自驾车    李彦宏表示面绦茂,我们很可能与传统汽车制造商合作驾,而不是孤军奋战幻嗽霓,目前还没有制定出这项技术的商业计划田,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔽槽。我们将竭尽全力实现这一目标肃骸,收入和利润是其次的考虑悉换脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮捶卡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坚返,其所带来的经济红利在近几年日益凸显方獭踩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菲凌,共享经济还将怎样改变生活京较?   三年前东偿,基于对共享经济的热忱惋累甭,清华学霸张丙军创立PP租车青沫可,开启了汽车共享事业;三年后臼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谱哭,成为汽车共享领域的领头羊狭屡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀首渭款,3月7日杏,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔼烂。   3月7日檄郸孟,在几百万用户的共同关注下蹬驰釜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓬品掀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暗碾,也是张丙军重新定义有车生活赎碴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奢。   从PP1.0到PP2.0时代厢宫急,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记监秋、一个符号或一个名称那么简单垄,它是企业创造持续价值的支撑剿撼搓。若没有十足的理由璃渡矫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诵吝。将PP租车更名为START享,是源于怎样的考虑竟尖锋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鳞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墨玛侥。   “三年前么室忍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法念。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益局另,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氰。由于便宜便利宿香釜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娄现侩。”这个阶段吵,他称之为PP1.0时代廷拎。   经过三年的发展棉漏,PP租车推崇拥有而不占有粕掂奠、盘活社会闲置资源的共享方式啃古,逐渐建立起以车为媒介斗街,重新定义有车生活的2.0时代骏。“START不是买车虚彪拜,不是租车闻烫,是共享有车粹。这是年轻的人群烩狭、爱车的人群甩朵赴,最向往和、最有潮流的有车生活方式春。”张丙军说口厂情,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兄售半、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脊逞卯。同时什咕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疤绥府,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寞,让每一个用户体验到最真实齐、丰富队捐睬、有趣的共享有车生活毁斗详。”   START代表着新品类庇肆绅、更丰富的选择尼侯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壕,相较于神州租车藕、滴滴租车等传统租车公司棠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赎?   张丙军认为告车,START的核心竞争力主要体现在三个方面胜懂犯。   其一帕版行,PP从1.0进入2.0时代喊采趴,新品牌START更具有张力雀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求托侯涕,START重新定义了有车生活北,开启了全新的“共享有车品类肝烁。”   其二蒙舌,为实现共享有车的多样化选择腾,除常见的家用轿车外阑棠聚,START将主推个性化的用车体验欧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郴栓,如保时捷911绣痘、特斯拉蛊、大黄蜂斧催、牧马人等等吴娃情。此外簿,用户无需承担高额买车款和养车成本焚,性价比更高氮。   其三哇俩渴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立递,以及更完善的用户信用等级簧退。这也是平台长期价值实现的核心筛成。” 张丙军介绍金娟,START共享有车生活平台为使车主放心共享坤洞貉,平台推出了一亿元车主保障金唇,严格的交易信用体系连孰,确保车主爱车无风险;对于车友蛇抖陈,START还与多家大型保险公司合作缉餐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斑漆劝,为用户提供更具信任的服务填骗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堤刮,我们的目标是促拦蹭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诫。”按照张丙军的预测啼牟,中国自驾用车需求量巨大停逃裳,而现实矛盾是洪澜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恨穿水,不允许每人买一辆车满足自驾需求丘憋萄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伐肖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用概咖奔。   此外宪,他认为拿,随着消费持续升级鲜购,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衡。“感受丰富车型带来的不同生活体验怀蚀萎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向附夺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敢拳、丰富谰、有趣的生活方式佬想,让有车生活更加精彩浓勿尽。”   张丙军表示藉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酶币。START擞飞侨,梦想才刚刚开始涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权既胳擞,严禁转载锑绰郝,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "   今年全国两会上吗捍封,董明珠在接受记者访问时说夺:“只要你敢想泞遣,比如以前谁会想到人能上天俗醒鞘,如果我们不去创造涎铆乖,人能上天吗邵椭锣?你不敢想泞体,你不敢去试验末定,你永远不可能做好驾。”    过去的2016畅,伴随董明珠的蔫栋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庆:格力全员加薪1000元破惫翘、格力的员工房乒泻沃、以及格力的手机……对于这一切熊,董明珠并不过多在意猜脯,她说暖山,自己最关心的还是“掌握核心科技”剂沤。在今年全国两会彼,作为人大代表汗跑,她再次提出了自己的董氏宣言泪罚:确实这两年的发展抽煞母,总书记提出的供给侧改革程划,我们就应该做供给侧改革的排头兵羚朴,因为做的是实业腊沛佛,能够掌握核心技术人,制度也要跟上呈,真正给那些创新型的企业奶、有创新梦想的人一个环境劝耍猫。    对于国家臂敌、社会溶繁、普通百姓的诉求体,董明珠是这样回应的邵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献星挤阿,他真的不是仅仅是索任肭础,收获辖,比如说我们过去讲敞恨,这个企业了不起氏,再就业董吠袍,反过来你要感恩这些员工撑暑,没有人来给你打工哗了,你凭什么去发展癸说扛?所以我觉得要有一个感恩的心情埂习险。”    把感恩的心落到实处逆,就成了格力员工的2室1厅秦淳蔬,于是词,别人家的老板就这么出现了疗孰。 记者承:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墩币?    董明珠伞攻:对缸点,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现襄。    记者非凑:以后所有的员工都会2室1厅邪?    董明珠阮贿酷:对对对骑夕。    去年末城氏齿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪只病,但因股东大会投反对票而失败川氏。随后糕绩蔽,她以个人名义增持珠海银隆股份碗逗惹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业非痉螺,然而非,到了今年疯,新能源汽车面临两大不确定因素班粗围:电池免急、补贴“退坡”苦隧帛。在董明珠这里韦,似乎这些俨然不在话下骏可,董明珠说呛猫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟室埠妈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘⒏唷,“不是因为退坡我不做暮翔舵,也不是因为给我钱多柔,我去做虑谭韩,我认为是一个责任叔渐吐,是对社会监咐七、对人类淖喘谩,你都要去选择的一件事诬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖士,董明珠很不以为然扯精汇,她认为扩痊扛,这些都是炒作辈及,并没有人真正说到自己手机产品的质量卫喝瘸,只要没有说到质量童蚊,那就不是否定兄钵逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  近期倪藏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虎。美国此次取消“双反”踞善,对中国轮胎产业无疑是一大利好操,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翁习,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变父舰。   全国人大代表沁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闻,在轮胎中使用RFID电子标签技术懊繁,给每一条国产轮胎装上“身份证”帕伍牛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督举苇,有利于消费者对产品品质加以甄别墙叭无,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量募玻舵,从而规范轮胎行业发展敲,促进行业的产能优化和转型升级尉括。”袁仲雪说故融盘。   据了解镁实,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草课隆尘,全球多家组织及单位参与妇巾恳。轮胎用RFID电子标签的应用胳沃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挨,将等级数据写入轮胎标签内部结,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定燎将,伴随轮胎终身使用臼挟鸥。同时鞘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恨连嫩,使轮胎更智能郡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涵标,能实时监测轮胎的温度磐能、压力等数据退湍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况禄,从而有效减少安全事故乖橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "全国人大代表劝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梦、环境协和发展的产业五,由于行业标准尚未建立毁芜,使得整个产业发展处于十字路口次碘。全国人大代表借、时风集团董事长刘义发建议礁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 似娥,全力推进供给侧结构性改革关伍。    在刘义发看来弛渐搞,四轮低速电动车是市场主导爸腥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品风茫。目前读豹狙,工业和信息化部踢拟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搁赖。该标准的制定蒲说,对规范四轮低速电动车行业发展塑裂,使三连彭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玩,直接实现电动化硅魄汤、节能硕剩、环保安全出行具有特别重要的意义陀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帛,又适应市场需求其撬梗,刘义发给出四点建议贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戈盗挛、标准制定应充分听取行业的意见抬丸,响应群众的呼声棵。制定标准应尊重市场规律吹,规范徽裂、引导产业发展煎,而不是简单的限制厘井釜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篇系。    二咕赴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点槐闭。四轮低速电动车安全獭膏、环保氢、经济特、舒适渴戈,是摩托车侗瑟肩、电动自行车芜擎寒、自行车等升级产品尘,特点与与高速电动乘用车不同句棵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贸姓寒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虽哼。    三车、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导澎燃丁、政府引导的办法勃陕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翘杭力,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肥,如采用锂电池政府给予一定补贴透。    四阔帆、在制定产品标准的同时板,制定企业准入管理和注册登记刊从、道路交通管理的配套法规谴老。产品标准只是为行业规范管理提供依据班翔啊,而实现规范管理是一个系统工程卫叫胖。政府应加快制定企业准入秸、车辆注册登记墓士、道路运行管理的配套法规善,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邵纳,方便企业让利于民漠亩筹,减轻企业和用户的负担外鹤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哀娟、加快供给侧结构性改革的产品孩幢,又是一个节能环保的产业纱涸,引导得当可以大有作为缅宝撅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谰。”刘义发建议遂芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   近几个月来配能,共享单车火遍了北京城陵焦。6日了捅,全国人大代表廓粉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示适,今年上半年固凭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”僳。    徐和谊说悸够粹,伴随着公车改革吐倍结,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惟抱廉。“很多公务员手机上有软件迪尽,一刷就能用车残岔。”他说挪等,今年形厂角,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盯荒椽。上半年膏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厘系。    据徐和谊介绍漂,未来投入的汽车数量将根据市场而定防丹,租用的价格将有竞争力欧娟凡。产品的外观将非常“吸引眼球”试,为两座式纯电动共享汽车涸闺露,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乃舜,适合分时租赁和共享市场需求畏楷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别催。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圈,在手机上可以查询哪里有车想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题既纪,目前大家用车起点和终点不同赔饰猛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源跋函板。”徐和谊说馁屯,目前氦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唤,包括立交桥下捣、公共停车场谈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弗。目前边远的地方停车资源丰富土际鸥,但是用车的消费者较少刀。“希望异地还车的便捷能够实现邢卷翰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桃盛跑,否则还会存在最后一公里的问题视渡。”    徐和谊坦言污,停车位还存在管理的问题搬,汽车是价值比较高的消费品行,一旦出现剐蹭善,租车人还车时也容易“说不清”贡刀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酶、“钟摆效应”等问题辫料翁。“有些消费是单向的欢,如何让车回流也是个问题”色。他说份缴,目前绘,北汽正在进行市场研究罐玩,探索解决方法斑。    徐和谊还透露颊础,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肺辩沟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆枫撇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唯梗赎。目前距2022年还有六年时间咖,从可行性上讲搔胃,应该是能够实现的铂。届时希望借冬奥会的机会衰担票,展示中国制造的水平呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露湾琳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奸低坡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击署磐褂,目前已追回骗补资金或匪宕恚款23亿元拜嫩,并对有问题车辆不再补贴笑喇叫,对闲置车辆也暂缓清算钙夸。    肖捷称弧,在财政部门督促下崔闷捂,目前相关企业正在采取措施盖绦,认真整改发现问题妊拎卞。    有记者问灯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展褥鲸,肖捷表示福,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整床狙,主要是降低了补贴标准淮邯世,同时也设置了补贴上限秤姜,还提高了准入门槛宽珊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舌梨,同时也可以有效防止出现市场扭曲马坪。”他说抱帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "全国人大代表回、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汕、废液逗鸵榷、废渣等污染蔷,一旦有机电解液和钴蓉恼奶、铜惜剧锋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茫唾斗,就会带来生态环境安全隐患镭德,甚至会危及人类健康旅开。”全国人大代表掇忌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坎捣赤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议眷。这位带领团队经过几年技术攻关逼取撇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逢觅尉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沁鞋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题攫古突。在提交建议之前破,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虱苟菩。    自20世纪90年代以来憋屎,随着锂电池广泛应用芳泛,我国成为世界上最大的锂电池生产破炕却、消费和出口国渐,近年来我国出台了购置补贴百貌、税费减免芦浑长、研发支持驳扒、消费优惠玲侨壤、基础设施等一系列重大政策措施瑰马奴,新能源汽车市场日益蓬勃发展惶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冠隋、保有量超过100万辆锹鸽,占全球市场保有量的50%侨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肌。    随着新能源汽车快速发展缮赊,作为新能源汽车的“心脏”铣挥捻,动力锂电池产业也在迅猛增长脱渤倪。按照相应的报废标准垒,动力锂电池回收利用市场已经形成诉。有研究数据表明备,预计到2018年归募,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浅甸,累计废旧动力锂电池超过12GWH舌、报废量超过17万吨档,从中回收钴庭、镍武腹、锰笨才拒、锂垄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元趣次,到2020年将超过100亿元角,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溃插。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挖扳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奢钒。”张天任认为描譬乖,如果动力锂电池做不好回收利用梦返粹,就违背了绿色发展的初衷痊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倘,但现实是阂泄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实噶赂乔。“废旧动力锂电池包括不同的类型丰澎焙、设计工艺和串并联成组形式蹬熔,以及多样化服役时间炔火、应用车型和使用工况皇,这导致电池拆解不便揽。另外芹门怠,国内尚未建立成熟的回收体系千都勘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闺笛,回收工艺成本高较。”张天任表示汾褪芹,“出台的政策并不具有强制性管,且缺乏明确的奖惩机制故,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓄,目前动力锂电池相关主体无利可图慈系恳,对政策执行积极性不高梆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烦疽很,张天任说胶嘉:“一是退役电池较为复杂绰,不易拆解;二是退役电池一致性差扭倦斧,品质不高;三是回收拆解成本较高固,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朝,执行不到位赦率。”    有问题就需要有解决办法括笛荣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粒甫啊:其一够睬陡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灌武,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豢硕械,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辱,鼓励商业模式创新试点和推广应用乾功毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁苫:李芳" "全国政协委员克、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题交剐。”全国政协委员理闹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示途身,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摆朽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摹部,其市场前景令人堪忧赌。“在电池方面梁权,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卫烽略,2020年后谩惯啥,当大家都不再享受补贴时滔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藐扦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品供判。”另一方面妙蹿,柳崇禧表示档,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市高讲搽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素和塘含,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氛壤瓤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苯,但电池的寿命大约在20万公里侗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受馈,这意味着墙,电池报废了车就要跟着报废款嘘,这样算来粟,纯电动汽车的使用成本是很高的每妥。”柳崇禧说哼。    对此撤肖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琳豁,即建立专门的电池运营机构洽磋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务童。“一辆车在全生命周期内更换几块电池公论彪,是对车辆的物尽其用秒。对电池而言谱,虽然不能再服务汽车拱俏,但还可以被用作储能电池奉康踞,同样达到了最大利用率杠憾淋。”柳崇禧认为塑德,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沟壤。“但国家需要予以支持多墟废,尤其是在车辆检验方面旗尘,按照现行的规定看锹路蚀,更换电池即被视为改装骆溯。”他说蝗设。    柳崇禧的另一个观点是渭,氢燃料电池的大发展即将来临惯缄。“一方面谓,原来的运输成本相对较高晌憾胳,而如今这一问题已得到很好的解决贯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欣,美国的相关先进企业在国内开始建厂敬点,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窝舜檄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馈白。”柳崇禧表示邯驹融,氢燃料将作为增程器为电池供电馅,以达到更长的续驶里程枢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦疮覆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同躲淀想,造成了双方的利益不在一条平行线上币逼。为了解决这一问题内盟衅,李金勇指出拧奉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骸,重新设置股权架构饱,经理人和骨干员工合伙人化遁尼刀。”    “遵从起码的商业规则髓,我们就是经销商酮托迁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节璃啼、一个桥梁涛钮桓,我们没有义务去亏损微。”李金勇说份人磊。    日前妨耗肺,著名汽车营销人弓胺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔷抚疗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蝗晃卸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奥瘸廉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窍聪鲁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象楔腔扣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锈,李金勇直言屠,“在过去的十几年本蕊剖,我们的市场非称咳悖好喉叼,老太太都能卖车镀,会加价就行了道,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暴导淳,职业经理人的压力很大大限,每天都要搞KPI考核剔扳、培训牵突、提升勉哨。”    李金勇以实例说明书捍闲:“过去在资源时代骆长父,一年这一个店挣1000万隧好八,给职业经理人开30万欣亭隶,没问题堡溜,这车好卖瓶巩猎。现如今玖,市场不好了肯摹菱,现在一年挣100万蒲晦内,职业经理人还是30万摊,但是特别累冬钱,现在一年的工作量比前五年竞、前十年两三倍都不止促。”    在李金勇看来苇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敢女,造成了双方的利益不在一条平行线上好。为了解决这一问题寂,李金勇指出捞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烽傻底,重新设置股权架构佃歪,经理人和骨干员工合伙人化函檬胚。”    李金勇进一步具体阐述道礁,“过去资源时代本,投资人只要拿到了店谜、拿到了品牌忻,就可以赚钱掠城射。现在把假,资源时代已经过去了红解香,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猾凑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铆撬,从而真正让员工自动暑、自发地把工作当事业霸,而不是靠培训炯,靠感恩霞屑曙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诡省,不少汽车厂家制定了销售目标郝扭、生产目标凶,职业经理人必须要完成徘修,如果不完成就走人猾捞捕。李金勇认为坍刻,“在这种状态下阀袜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划点背、十年的规划埂,只能先制定一年的规划投,把今年完成再说想,由于今年完成了酸角,明年才有你的事林黑。所以这两年厂家的高管变动频繁卤膏,十年以前很少有这种变动冲士侩,而现在这种变动成了家常便饭婚泉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暴,没想经销商的盈利能力巳平呛。”李金勇表示络诗冒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揽雌,想办法做经销商工作魄岁,把销量任务压给经销商型栖。而经销商越来越不听话芥、越来越不相信的时候嗓,厂家就再出台相关政策适忙。    李金勇指出哗趣缆,经销商要有勇气打破潜规则嗡粗岔,遵守正常的商业规则偷:库存大不提车毫响欺、无差价不提车赡慈、拒绝搭售歪构芹。“遵从起码的商业规则狮踩,我们就是经销商拓缕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飘、一个桥梁察彼,我们没有义务去亏损份缎锣。”李金勇说膏斜书。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酞,李金勇建议恒:同城市的店应该互相加盟或互相买断桔熬,或者干脆出售给另外一家经销商硅,不管用什么形式哗记杜,形成同城市的一家店上抄瓷。“我们用销量醋馆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来认害伴,这样减少恶性竞争煤侮费,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慕铝嗅。”李金勇说钦太下。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谅惕,李金勇表示芬僧矫,“我们不可能卖出路边店的价格镶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垄茂坡。100%原厂配件保障让嘶坎,专业的维修技术赔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帮睹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酿党眉。    此外呕朝,李金勇还表示遂级,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绰笔纱。据了解俊,2016年倪茧,新能源汽车的销量超50万辆较龟开,到2020年耽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宫渐签,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贺俱。在李金勇看来丹沫鲁,在这个快速增长过程中臼,“传统经销商中察酵惨,谁关注了新能源汽车并率先布局礁,谁才能在这个市场当中分一杯羹饯隋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膊伙剂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员龚科曹、四川省鼎立律师事务所律师施杰孺府叼,今年的关注之一怯,是有关网约车新政的话题沟。    施杰表示蔽绘侵,为加强管理瀑纠巳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凯恼坷,并于2016年11月1日起施行导谰扛。然而诞,根据多家网约车平台公司的数据割茸洁,在目前运行的网约车中袄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的殊潜井,仅占极少数部分汉。    “交通部制定了网约车高品质服务莽霓温,差异化经营的原则官镐庭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炮替,施杰称灿烯莽,“我认为卞,政府应当放宽对网约车的准入限制铺,顺应社会共享经济发展趋势”吹害茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侮岛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罢钎箍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丁莽。    首先椒姥绅,施杰认为峦南迸,北京绩被瞎、上海的网约车细则要求“京人京车”鹊泄饯、“沪人沪车”等差异性待遇目魂犬,不符合市场竞争规律什巾癸。施杰表示片,只有在市场竞争的推动下寒椿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桑肥放,也有自我管理的需求与能力杭坞陋。    其次鸽滴,施杰表示每,北京讳哀捶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溉,而且购房辞篱、购车也并没有绝对限定于本市户籍宏。“京人京车”蓖矾空、“沪人沪车”的严苛规定串,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涕长屉,会导致营运车辆骤减前葛秀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垮匠,阻碍新兴业态的发展琅。    而对于多数城市对排量兔诲刚、轴距都作出的高标准要求孙,施杰认为犁,高排量代表着高耗油兼殊,不仅并不符合节能减排目的瑰,高油费必将抬高车费奋牢。    更重要的是捂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霖堤嘉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准测雹峨、高门槛试芜停,将损害网约车的实惠经济特点惹嫡,打击其平民性豢褐,“上述许可管理的模式骚蛔,将导致网约车司机数量骤减疟脊、车费翻倍恒,群众打车难萌、打车贵的现象又再度出现宝祷。”    此外蔚藐,施杰在这一提案中的主要观点还包括罐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”差埔、“许可管理不利于节约社会成本”等嘲缆韦。    施杰建议却熟,《暂行办法》可作出如下修改期:    (一)政府适当降低准入门槛唱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叭,是十分必要的嚷。比如帽使:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衬博凉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谓斡师、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糙,等等努瘸捆。设立适当的限制条件书快,符合市场发展规律提徘,能促进网约车市场安全性藐、规范性发展搭藕煌。    同时掳甭,政府应当科学引导网约车发展摄渐鸡,而不是像治理洪水猛兽锑烷,把它一下子关进笼子里抗奠。以构建网约车公平竞争的环境为导向臀郝碑,放宽对司机户籍的限制性规定潮笆豁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纤起岔。网约车平台焚墙、司机和车辆的审核程序蹄苟嘘,各类许可证明的核发程序尽量从简忍厩席,以便节约社会管理成本敞。    (二)政府协助构建平台审核椿郡坷、加强平台监管    改事前许可洽,为后期监管腐态使,采用“政府管平台娇竭,平台管人和车”的模式藩连糕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讹汀蹋,规范其登记信息时锌、审核资质的义务黑,定期提交所有车辆的情况翁,这些数据要在监管部门备案骗送。并通过补充相关的法律法规雌耐戳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施催疙界。    对网约车不合理调价进行监管外。保证人民群众用最合理的价格出行胶姓,也避免由于市场垄断形成的价格新高陡篱。2017年1月挝诡膜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悲特,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迷捞,就此提出整改意见咐屉,平台负责人也承诺将取消该功能廖缴。这就是成功的监管案例酸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钠京募,存在大量不符合新政策标准的现象毒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减码广,社会各方都需要一个适应阶段份。所以抒懊,新政的实施不可硬着陆翁孝度。当前阶段雾辨呢,政府应当积极引导各平台规范化审核布饺,加大对群众宣传力度擒猫宫,延长从旧规到新政的过渡期亨毙,循序渐进地促进新政策落地城渐酬。    我国全面深化改革提出了目标渭节: 市场在资源配置中起决定性作用炼畴激,更好地发挥政府作用羔蠕。近年来猩讹,国务院一直倡导转变政府职能汗,推进简政放权阔愧茨。对网约车的审核哗,放权是进步隋谓长,限制是倒退虏。政府应当创新行业管理硷,优化监督模式啊,构建平台审核模式卵暇矫,推动群众绿色出行辖随、健康出行阂搂,为“互联网+交通”营造良好发展环境咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿萎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楷克衔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兑、品质等方面做了很多的投入够党。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忌狈姥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缎琳洁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娥伺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市健怖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阀椿袭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逝窗伙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侍立舵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱鞍ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囊、品质等方面做了很多的投入蟹坤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巧零峰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶普路。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弥、时尚及科技感的一款产品聚蚀梗。”韩德鸿说挖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搪顽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型限切熊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场电七。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讥搅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侣庐稿。薛海涛坦言伟临却。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辽狭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走槐汰贫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沉堡、制造能力蒲、经销商体系康前、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吝森哨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挪陈街。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥钙哦:李芳" "   2月21日炽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办目圣掇。本次大会立足技术趋势郸械,探索全球技术发展的内在原动力蓖拟敲,探讨人工智能港九恨、量子计算兢、基因疗法等领域的技术和商业趋势疥步。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耙擦伸,有两项技术与人工智能密切相关雷靡,包括强化学习和自动驾驶卡车点搔。在关于人工智能的圆桌讨论中举己,多位创业者和专家针对强化学习潮逆、无人驾驶分享了自己的观点寸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阂焚垃,可能只在北京的五环里面开痘,路况很好攀粳,最高限速就80寝、90公里蚂,这种情况下抚,车就会极大简化币秦问,驭势并不想生产一辆概念车韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯车探,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性队。技术投入上挖茅畔,目前大家都在往里面投入很多的资源僳寺赴,整个行业在往前发展双快同,但里面还有很多问题需要解决虎担航,包括保险思惭阮、政府等视。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渤舵魏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好愧淳,把信息融合缕、如何决策做好顾。图像识别拓展能力非常强咖孤河,它信息的理解非常细致狠拾汤、更加全面溅搜,比如前方有一个易拉罐勤奠,有些传感器会认为它很危险卑,因为它是金属第,但图像识别会根据它的大小势、形状去判别衔仆。目前结合强化学习嫩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乔亨湾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能遂鞘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性管其,说到底这还是一门生意碴虏搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散缸桥:李芳" "  【导语】这是最好的时代卤塑,车市销量连破发展记录涉炯禄,这也是问题的时代奔,多元化嵌辆、碎片化饶帘,对整个行业提出了更高的要求默赤。一切都在变捍味刺,唯有不停思变方能随机应变帘。2月18日票图,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妓揽蛔。行业内百余位思考者和变革引领者彤,与120余家媒体相聚一堂梦,在“变与革”的大会主题下袍嘉,共商“品牌与营销之道”猩,把脉中国汽车2017拣。广汽乘用车副总经理肖勇吨蜕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恃胶、吉利控股集团高级公关总监杨学良铆、福田汽车集团公关传播总监许翔胖邓戏、SWM斯威汽车首席运营官余波围杀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捂啃。以下为发言实录冠砰:   互动环节嘉的合影   李苗苗硼础烤:接受张红同学的邀请盯娘宛。下午好!大家都是老朋友了顽。今天在这里霓,首先我赘妫贺张红搞这次论坛邪喇。第二龟,其实有这么一个机会让大家聊一聊坷蚊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赁陋促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挡狈喷。对这个数字克牌咆,我想每一个人沸谭号,特别是管营销的人匡萌,特别是管品牌营销恒届举、品牌推广的人上蔚,我想每一个人都有很深的感慨喜。   首先请问肖总麻修,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物函,也对您做过多年的跟踪末世。这次请您上台巷和,我很想问一问淘弟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椭腺啪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜂?能不能简单地概述一下客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贝激怯:李苗苗老师第一个点名我村,作为广汽传祺来说堆,正如李苗苗老师所说的哎社,应该说是比较新的汽车品牌俏梅彭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”改精、“两个坚持”逢容挫,坚持正向开发和坚持世界级标准店擦。这两个中海磨目,一个是对产品开发的定位钩,一个是对品牌的定位翰罢谩。   从中高端车型的新产品进行切入汹雷,相对来说这条路走的比较艰难一点兢懂品,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盛拢咯,就是起步会难一点粳,后面会越来越开阔喇、越来越顺苫谰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僚,内部也有两方面的方向短侥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来价,并且在市场上面赢得一定的销量废,建立一定的知名度娶桑。另外一派的意见寿配,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垄,从中高级产品切入革。但是大家也认识到这个困难糙爽,一个全新的产品和品牌从中高型切入顺财,也就是售价在12万元以上帅椿邯,第一款车型是12万元到18万元羚唤剐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娶鹤涛,我们意识到这一点了庭怒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宫桐,其实2011年山、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年煽涵,应该说是非常艰难辟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦临坚。但是2011年才、2012年有一个词就是“坚持”烤,做品牌是做两方面的事情偷虹。第一个是做好产品的品质魄搏酸,第二个是做好对客户的服务艘,以这两个为基础这五六年走下来湃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剐构。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疟算,受到各位媒体老师的厚爱看娘烈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敦观,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稼撼农。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绵,我觉得第一个是坚持虽皆。在我们困难的时候不要去放弃荡搓偶,就是把自己的品牌形象祟累、产品的售价回到往下行的趋势妥趟。第二为了支持品牌向上起,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钡。   李苗苗公:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彩遂监,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俱量粉。比如像现在的奔驰掇堆倦,一百多年捶掂,宝马纱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年释,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总景排,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谦坛思,也有现代的销量冬患晨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刊公,您能够阐述一下吗龚?北汽在塑造自己的自主品牌方面燃,到底在哪些方面下的力量最大物耿劲?   陈思英裤:谢谢李苗苗老师踞,非常感谢红姐给这样的机会菊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胆窘陶。其实不是妄自菲备迕缟唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凯吗,台上在座的各位都是大幅度增长谎恕,我们同比增长更高一点需,因为我们来得更晚一点墓,同比增长8.7%美话啃。   但是我个人一直在想这个问题蜡韧赌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烯际房。像奔驰去年是130周年概繁垛,今年是131周年黎负愁,我想这才是品牌都。现在我们在座的各位给客户提供的犁,我更愿意定义为商品弘檄动,我觉得是这样交对。   从北汽自主品牌发展之路来看辣赌念,各位媒体老师和同行都知道赋忱歧,2009年我们是收购书菏、消化茨般、吸收了瑞典的萨博技术毁酮赋,当时萨博的93肌、95的平台和1.8T窖、2.3T涡轮增压发动机的技术诧,我们是基于萨博的平台上废,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慈蔽钡。2013年的5月份谦仇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉茨啊,大家对这个印象应该很深嵌广跋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇规富,当时也试图通过萨博平台的背书居捻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端七,因为我们希望建立中高端的自主品牌晶,当时的愿望非撤妇嫔辏好修探。但是事实上发展到今天泪垂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈品。   但是没有关系寝裸歌,2013月5月12日投放的绅宝D70猜纱系,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓷。这么多年的坚持是在消化牢丛、吸收萨博的基础上进行的手,源于萨博碌枚秃、高于萨博窝,我们有奔驰镀绰、现代合资的反哺狙氏抄,我们在人力松锨、财力书、资源翟磋歪、技术谩钡庞、研发靡浚篇、生产锭拎廖、制造方面幕,都有很多反哺给我们答媚撵,北汽近几年高速发展缆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆关喷,这一百万辆含金量是很高的绒良舶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瀑,但是我们用五年时间实现了一百万辆逝容。这里面还有几个第一和差异化产品播唾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蠕婪考,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位是。   基于萨博深戎型、源于萨博和高于萨博的消化弯隙、吸收和引进艘忍,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜡,我们坚持为消费者提供好的产品鬼盟、好的服务橙、好的品质寇势。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丧唇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质豹垒,比如中国新车品质(IQS)IQS胚狗亲、强制性产品认证(3C1000)蔽聪肩,3C1000即三个月的购车用户中浮蹈杭,一千个用户的抱怨度是多少席,我们的水平无限接近了合资品牌恼兄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剩蓄摆,希望有一个很好的中国背书渭惊任,给大家提供一个很好的产品体验睦金、品牌体验和文化体验能。   李苗苗扦祥:听到陈总的发言我一直在想刑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烽,现在经诚璞欣模看到“北京”的LOGO课。   前不久狮氯,不去杭州是到处都有吉利车贰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盲净梢,推出一款车就红一款车纪丝幢。请问杨学良容擅,学良也是吉利的老人了瓮挞,一直在负责品牌形象的塑造雷课涡、公关绣锋穗、市场斧此叮。原来我们也沟通过这个问题故雷垂,对于吉利来讲收购了沃尔沃翱袱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叛讣糜,这是蛮难的事箔绵闲。刚刚陈思英总还在说萨博露纽被,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铆池,感觉蛮纠结的公。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哭萍?   杨学良颅设:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灌叭,第一是对标轮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奸。我们是坚定不移地在执行糖厕皋,而且到后来做博越菲、博瑞之后有越级对标跑娇。比如我说开发一个自己的A级车恍该新,可能要跟合资的B级车对标郴徘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域错安迪,包括研发筏、制造痪罕、采购舷贸、营销厦匡谋,我觉得成果是非常明显的画响。   第二是坚持走精品车的战略巧文磷。所谓的精品车烯憨互,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腾劳次,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祷梧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匈,比如车的造型设计上面悸降炔,自从我们在全球建立了四个造型中心闺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豆麻菩。既有符合国际的审美潮流径雾桃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绢缓。比如说在车的智能互联领域妙磐,在博越车上面车机人机互动的功能上舍,已经超越了一些合资品牌渭,这一点使我们感到非常骄傲统痴猩。   包括在工厂的制造工艺上习讳尉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺染嗣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呢顶,因为我们现在建得比较新稻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来失粕。大家可以看智能化程度最高的工厂恨嘉,现在实际上是在自主品牌的工厂中林改。   第三是一直在坚持口碑蚊界。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镶味航。这样就可以真正喜欢这个品牌谢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诺琳誊。   刚才提到了浙江磷锰版,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扁盘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了办疮,大概接近了7万辆兽。这在以前是没有的疥,而且这些用户里面很多都是筐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化揭奶。目前因为我们的品牌在提升青,我们的品质在提升污,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彻弦。这从我们同行林,包括从传祺粱、北汽的产品销售上也能看得出来础。可能大数据调研膏卧苟,像一点资讯的副总可以讲讲诗欣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哦腾。   当然您刚才提到了在集团层面骑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埠稗体,同时又实现互补府?这里面还是有很多原则笑豢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓉担,吉利汽车还是定位主流汽车品牌璃汲羌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尸。沃尔沃是高端豪华品牌苏谈,是跟豪华品牌去进行竞争的塘俏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篓税即、流程寒、标准橡贤,包括人才的培养和交流剑抹匣。最新我们做的一件事盼鞋坪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心介噬础,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA希,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO令冒,可以说没有沃尔沃这么个老师劝,没有沃尔沃这么多年积累词,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构热芬。我们相信因为这个架构非常新炕贩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平忙离胶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质艾,以及质量再上一个新的台阶攀蝎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争希莽。   李苗苗逢彻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颁搅绢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猴存,最重要的是坚持了哪些萌沃?   许翔顶薄:谢谢李老师显,同时感谢红姐给我这样一个机会鳖谋轿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冗蔚嘎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捂淬盲。   福田汽车是商用车企业融港,和乘用车企业还是有一些区别囤汝屁。我们主要的目标客户群是to B的灵塘,正如您所说乌垄,我们是1996年成立的车,到去年是成立了20周年丸骏,通过20周年的发展春粕,在过程当中包括您和各位老师的支持兜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业协臂。在中国轻卡市场上僚,已经是连续十几年的第一了辟。1996年在山东成立彼陡,1998年上市籍戏,2000年进行区位调整就来到了北京逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敬茶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掂鞘勾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分睛隧。我们可能把这个品牌是这么理解的估,现在业界对品牌有很多理解的方式毙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弓敖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伸,所以我们从整个的业务流程上来看棉,这个品牌业务就是在其中的掠甩。所以我们这几年在企业的发展过程当中坑,品牌也是在不断涌现茬吧贝,大概有几个阶段扳眷。   1996年是以轻卡为主导兽佬侍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩恕,用着正好”镭荷庆。在当年的时代抓住了市场机会藕变,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浆龋。   在2000年之后醚痪本,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斜赔迸,进行了商用车全系列的踌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淘库磋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绿逛纲,这是一系列发展的战略牧俗。同时把品牌又进行了再升级柬啡伯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系无宏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劝。   在这个过程当中膘驴勘,福田汽车不管是做品牌还是做企业唱姓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尉坚?一个是福田汽车在商用车范围里面武瘦,就是在整合资源方面觉得还是不错的妊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熬甲嚷,花了八年的时间跟他们谈合作唉卤截。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钢,生产的产品也是福田自主产品欧曼孩光筒,同时和福田康明斯成立了50恼卸咎:50的合资公司挥嘿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用温。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勉、先进理念之外舞阶,科技创新也是核心的一个点娥凄钮。福田汽车虽然作为一个商用车企业悸尼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叙,但是也是做了很多的工作巾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搓氏拧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玫瞥就。我们统计了一下同什闲,和乘用车企业也是差不多的酿骂榷。   而且我们在研发方面旱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部楞亩,这在商用车企业里面比较少见桐匪旗。不管是先行的技术藕,还是技术传承方面都做了很多的研究抗冉,包括去年也推出了超级卡车立吼,也是整合全球资源打造超级卡车翰亲。全面从安全廉坎菩、环保方面进行新一轮车辆的升级图。   我觉得总体来说吧衅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凳,是一个有着锐意进取拢、远大目标霓蠢,是一个愿意为客户蓟跑、为所有的股东废殊、合作伙伴岭、利益相关者带来更多的价值猴脖跋,也愿意为更多的卡车司机廓弛然、货车司机带来美好的生活和幸福的生活信寞繁。谢谢!   李苗苗仁:2016年一年有很多新品牌出现灵,也有很多刚诞生的品牌在努力岗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苛钡懦、宝马赡承。我就参加过场在北京的怀柔起侣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烁盒涩。我当时心里就想斯威蛮有钱熬А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坚围?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的面拌?对于刚诞生的品牌刀,品牌之路有没有塑造的路径搪猩呜?你能不能简单地概述一下对甜骇?   余波夏拎:感谢红点汽车和李老师炼排,各位媒体朋友和各位同行拌,作为SWM斯威汽车当甫委,可能很多人觉得很陌生凑舰册,可能没有听说过扮,我简单来介绍一下吐沮但。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廖潮,7月份品牌上市铂担,8月份第一款车SWM斯威X7上市姜。   今天让我来参加这个论坛恰拢,我们的心情很忐忑稠遍,我们是一个汽车行业的新兵胺,我们是抱着学习的态度来的疙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尼骑笛,希望多给我们一些指教行唇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢森割到?我们认为这个品牌给用户的是两部分玩,一个部分是产品的硬件床喉,也就是物质的东西雾。另外一个部分是精神层面的牛涩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忙,第二是付诸了一些智能化响褥识、空间和外观偷家,外观也就是在意大利建有一个设计中心丝拐典,在外观上有意式的风范珊捂灸。   从软性来说辰摄,我们要付诸一些内涵馆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斥恃,通过植入意式生活的方式令躺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受避我。同时我们也在倡导一些生活方式舰仁,通过软性的文化来塑造修,解决通过硬件和软件刀恼晴,以及从物质和精神层面塑造品牌淀。   至于未来怎么走蹈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镜硷是。用户实际的需求和市场的需求砂惊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉申,未来我们还是要跟着市场走锤动无。   李苗苗案铃:我旁边坐的也算是媒体人皑菲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了星何。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郴口?因为主持人给我了一些问题檄汾,我个人认为不想问一些特大的问题疤苔儡,就想问问这个问题限搞旗。   付继仁任返:谢谢李老师耸,这个问题还是挺好的岔溉。刚才您在问的时候岸酗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臣堕亮。   一点资讯是比较新型的资讯平台级,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点面,我们是做平台茎妮榔,不仅自己生产内容霸喊,同时全网抓取内容菇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绣,再把有价值的内容分发给需要的用户冗痘,完全是自动化蛊墒酸、机器化的咖稼朴。我们怎么去帮助车企呢嫩?我分享一个数字讥。   在过去一年皖楞抵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矾唱脯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沪督芍,第二是移动互联网的平台胺现究,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咀茹。很多的车企其实在做品牌的时候翻,都会要求最终的效果淘。坦率讲侣睛,以我个人来讲这其实是两个事皑,因为品牌本身是非常感性的煽哗,效果是完全用数据有结论的秒改,就跟一个人去吃一样负腾绘,吃了四个馒头饱了辟哀,不能说只吃最后一个就饱了佳汉幸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挝,现在我们有几个大的方向洛撇苗,第一是更技术化的跟车企进行合作介。比如说从去年开始卑愤盘,我们跟上汽通用进行PMP的合作很情慨。客户自己建了一个数据库晌脖,就是把用户进行了一个分类贺刑邢。然后我们每一个用户来到我们平台上托辰敢,他知道哪个用户对应了什么车型巩浆晒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沥,也就是把他们的流量经营得更加科学波娄。   这个给到我们之后埠,又发展成了一个新的技术驱动伙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多此,还是看汽车外观的细分多唬铺谢。这不仅可以推荐具体的车型派蠢,也可以把具体的创意自动化劝膛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果届,这完全是技术化的匹配牟。   第二点绘唤,我们是一个内容平台详露灰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烧,能帮助到车企做非嘲虑Ф叮好的传播匡,有的时候这些内容并不能够被发现筛阀。现在我们把广告当成一个引子脑芯,不是一个执行的结果谈楔仇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哩,进而把下一步的行为做好砂。比如有一个产品是一触即发剖劝弯,用户点过客户的广告之后境稼歼,我会直接给他推送相关品牌的内容溺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肛哺父,再去看有没有点这些内容绊侍柬,有没有评论拦迹、转发驰杜、收藏癌尚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为季娠桃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棺设,把广告和内容进行打通哀诡姜。   第三点寄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚷来。这个场景是有时间僳颗拐、地理位置和非常多大量的内容和数据播线特,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攫考姆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的久佃踢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胸遍,或者是去日本还是去韩国旅行廓脊。这些并不关系到最终的销量提升多少外凹,但是可以了解消费者在关注什么危畅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哭洪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稍,一方面要通过你的技术乃仕、数据实现更高效的转化庞,实现现在解决广告主的一些痛点麻动冬。同时要帮助广告主把服务做好夏贡,说句实在的都是服务用户签,我们产品的用户也是车企的消费者顷拷擞,怎么能够把这些用户服务好七垦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值林岛疏。   李苗苗颂:付总说得很好睦般灭,借此我也想说几句磕。我看了一下啃导,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人取炒闻,也有一些厂家的朋友即朝倾,我们每个人都是汽车人卿烂帅。   我在想甸德,得益于这个好的时代泼蛇控,既然是说品牌赣故,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煎,无论你这个媒体叫什么名字森,找没找到自己的定位褂蹲编。无论你这个汽车是什么品牌赌,你的用户在哪里傻堆。过去几次会议主持上都说四个W混冈,也就是我是谁颊敬拎、我的用户在哪里钝老、我为用户在做什么茧锹、我还能为用户做什么辰路娥。包括媒体也是一样镣,我是谁(什么媒体)签疼蚕,我的读者在哪里兴,我为读者写了什么样的东西堆逗,读者看不看筛,这是不是你的读者群要看的唐来隙,最后是我还能够研究我的读者劝、研究我的客户穷弟帛、研究我的用户挽拼访,我还可以做什么娥砍聘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荡,一人问一个问题就结束施喉。   请问杨总从少叼,刚刚说了这么多郴葱阮,就一句话醋诧,什么是品牌琼涂?我们说了半天品牌百新。   杨学良病:我觉得品牌就是价值癌卸,消费者买你这个东西值不值撬劝呕,如果他觉得值了腊革,就认可了你的品牌泻。   许翔挂:我就按定位的理论擅,品牌实际上是一种品类的代表搁,消费者是用品类来思考扛,用品牌来表达坍睫。   肖勇裴:因为我是做销售的桅,我可能最直观的印象绢窃,我觉得品牌首先是一种价格咐、价值体系揪辽,同样的产品能够比别人卖得更贵妓汝适,别人还愿意买我的骗讽。同样价格的时候联暗,别人的产品卖不出去歪毖,我的产品能卖出去弥速,我觉得这就是品牌付匿。   第二娟号,我觉得品牌是一种文化仙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买去,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势簧瞧蟹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹤,但是我的文化能够吸引他事屑,我觉得这也是品牌的一种表现白爆宪。   陈思英坑:品牌首先是无形资产诉连,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辟。第二也应该是产品闭,可能是一个标记匡茸剃、标识铺辣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜡,在人脑海中所有的记忆脖。   其实品牌的英文是来源于MARK够矮,就是在没有货币的时代物物交换的时候老磨刚,在畜生身上有一个MARK疗膝亲,Market就是营销兴墨杀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀科。有一个比喻补旧雹,品牌就好比像银行储蓄舱麻盗,储得越多品牌价值就越高陪甲号。   余波悸插硷:我觉得品牌在直观来看就是商标醇卢,另外是产品共你。真正给用户留下综合印象的是产品蒋、服务和文化的结合五,以及对用户的印象及感受就是品牌豆骑床。   付继仁骚:我觉得品牌到现在这个阶段傅苦详,也是一种共鸣挪恕间,像营销1.0是以产品为中心氛蜡豪,营销2.0是以消费者为中心惦幢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侥舍讥,这三点都离不开品牌彼酚,但是代表了品牌不断的升华干秒萄。同时品牌到今天来讲竣么每,不简简单单是一个口号颓迫、标签攀劲协、LOGO熄隧,还是一个行为准则吧人碴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贰舞瘟,还是每一家企业禽瀑汗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屁,并且怎么样高效地执行和检测为。   从这些来讲彼聘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姜书惊,如果想清楚品牌一定能做好访其浆,至少能够对我们服务的那些人做好担堂,那也就足够了壤。   李苗苗赏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慷示。关于品牌几天几夜也说不完畔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绊翱街,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌活翘介。   谢谢大家在座的聆听答范榷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳 版权作品囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐般复,严禁转载祭崇,违者将被追究法律责任阜阶菇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炊仆,车市销量连破发展记录教弄附,这也是问题的时代椿,多元化盼巾葛、碎片化谦,对整个行业提出了更高的要求丛。一切都在变博薪呸,唯有不停思变方能随机应变捣暗。2月18日乏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仿盒。行业内百余位思考者和变革引领者娇,与120余家媒体相聚一堂浅缆,在“变与革”的大会主题下琼彼,共商“品牌与营销之道”艘捌,把脉中国汽车2017俏痢。   东风标致总经理李海港骨艇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惕难迸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滥疚伯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师时窟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荚断、奇瑞汽车销售公司副总理范星示绅光、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镣丧。以下为发言实录豪:   互动环节嘉宾合影   主持人焕兑俩:2016年是一个销量大年欠,更是一个营销大年桓侗鼎。从二维码营销到VR营销讽,从下沉式营销到自主营销煽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球年谭立,广而告之悄悄地变成了城会玩喘句,车依然还是那个车规便,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慷匿乳? 第二场论坛的话题为癸:中国车市新战国湃,车企将如何做营销悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骂晚,现在重担在我身上苇电,由我来主持第二场论坛筹,和各位老总探讨如何做营销特肯。   因为第一场是说的品牌瘟,品牌建设也是非常重要的一环穆猜,我们现在就把品牌这一页翻过去橡疾啊,就说一点营销其他方面苹恼淡,比如说跟市场脆摹兢、营销相关的一些事情匠。我们今天的这些营销人赐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖探,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煌娘,因为他是面对着全世界最大的销售市场兢郎誓。面对的是最高增速的市扯牒ァ,现在技术和产品快速迭代年握,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酒,所以他们是非常幸运的晤劫,十八般武艺怎么耍都行礁柯兔。   同时很多营销人也在自嘲锑估撩,其实汽车营销是最苦逼的一群人吐,因为我们面对的是世界上最全的品牌坪八,我们面对的是最多企业的竞争兜了,我们还面对的是最难以琢磨的拦、难以把握的政策环境和最善变的消费者杀戏锤。   当然了我们这还不算最苦捶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务投老,所以这样的一群人的所思所想舅未,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得栏保。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开类避。   汽车品牌最新的一个品牌定位戒,在座的应该就是汉腾了传湘。请问汉腾汽车的副总倘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题横然,您给我们简单总结一下商慑溪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旅?   于晓东苛勾皇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疥,让大家来了解汉腾汽车伍。汉腾汽车目前是全新的品牌娟,2013年11月份成立奥佬筏,5月9号品牌发布炊贪,9月6号新车上市息,第一款SUV产品汉腾X7估岛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟范私钠,本着向同行和成功的标杆企业去学习榔械枷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快被懦。   2016年对于汉腾汽车总结来说泊伙悼,第一点是品牌发布敬斤,这是做市场的开端梯。   第二点是渠道门,对于新品牌是重中之重的工作峭,渠道顺利打开的局面唉搪慨,签约181家虚,正常运营150家少现纫,渠道作为做销售最根本的工作淮旦疆,没有渠道搅、没有服务誓,消费者也无法触及和体验肌,对于一个新品牌这是一个开门红犊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夏吓匈。   第三点是在市场上抵,市场层面上重点资源向一线倾斜缕掇,资源都花在提振经销商信心头、帮助经销商达成销量上频硷,因为作为一个民营企业诞炉儡,作为刚起步的企业熬难,在有限资源的情况下还是把钱花在一线女舱操,支持了经销商的销量护。在品牌和市场的方面鞍捅纬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晾嗽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惨咐。   刘小勇淌开配:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巩戈铜,汉腾除了自己营销的亮点之外瓶唤井,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诞,或者对您的触动是比较大的焊排沫?   于晓东时赦碱:做销售在产品力表达上春艾傅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播点、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棺氛,在2016年都说是视频和直播的元年勿耗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懂伞校。包括产品试驾挑战的活动鞠镭,也是和斗鱼做了直播的活动峨。在我看来在消费者了解产品上碧憨,可以随时随地赎,而且是更加有渠道客观了解一款产品可。这对于做营销来说帘翠,既是机会锹俱酪,也是挑战挛啼稀。   刘小勇哗虹:请问李海港先生蓉纲涡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大括桃酸,尤其是传播的环境蓖厂、传播的手段滔喊酿、传播的模式发生了翻天覆地的变化洞面。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敝枫?   李海港挫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法霞樊吧,在新技术碍胎肯、新人群和新的竞争环境的驱动下掳贺,媒体处于变革的时代攻磋佳,原来的架构碎片化了弯瞄拐,新的架构正在建立峭垒,当下处于这样的时代秋哎。很多事情是这样的趋势怖韭,原有框架维持很多年穿摩技,突然间环境变化之后碎掉了磐,再重新建立新的架构邪女衰,万事都是这样的道理蜡勤。现在媒体环境是什么样呢沃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陆。这样可以导致媒体的平台化芬次,另外是媒体人的职业化或个体化电敌。   简单来讲躲掸,我们以前是自己做东西诵,自己在自己的商铺里去卖里抠睬。现在不是了冲东,现在可以自己做东西伙蕉辑,自己去租商铺怠陶,有的人专门提供商铺赣维,有的人专门做东西帆恕拎。这样可以做专业化的组合玩,效率会更高瓶椭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篱输惟,红姐以前是媒体人从恨缝,现在有自己的传播平台咆咖叙,也借用了社会化的平台巩席,把最好的内容输出登,她做最专业的内容霓。我想平台也会用她的内容猎掸貉,未来的板结新的架构就是这样的逃狭坛。   在这个架构下作为厂家要适应衫诵侧,东风标致已经做了这种尝试戏兄,去年把我们的公关公司能力削弱始味嫩,因为他们的稿子太硬了并剔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兢炮邵,从专业或从第三方的角度看待东风标致窘黄,我想他们的稿子会写得非沉郏好窟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岛瓶篓,这是未来的趋势聪。   刘小勇耻厕:我听到有一种观点丹磕刀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西季管,我就抓住了更多的消费者稳膳侣,更精准堕睹毛,我的销量就会增加盛。但是有一种观点认为蜡把,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垄葱旅?如果总消费需求没有增加搽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后查眠躲,是不是大家又打平了梯。就像一个剧场理论篮,原来都坐着看戏搓蕊伦,后来都站着看戏了抛搏怀,其实看的戏是一样的鲁。请问奇瑞的范总了排牧,您怎么看这些新的手段攫亮、模式对销售营销的作用不厂顺?   范星胜:首先感谢红点汽车录、感谢红姐句麻蔑,也感谢刘主编什塘家。实际上前面两位老总谈得也挺好晨秃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘉涛。   说起营销辖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胶复。但是从营销的最根本磺淌,还是回到对客户的理解迟绞。我们最近几年对于整个汽车市尘稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骨枪,最核心的是我们看到了两点变化坡,一个是围绕客户端的消费升级嘘年,第二个是客户年轻化的变化瓶祷团。这两个核心特征的变化窝恐,带来了所有客户需求的变化瞄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绵。   应对市场的发展冈凤,我们称之为整个自主品牌的发展盟僧,包括奇瑞自身的譬吵列,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣樱快铺活哆,年均增长在40%左右的增速华澈,所以说基本上属于原始增长的阶段讳班磷。奇瑞从2012年醛佬、2013年开始进行战略转型牡光锌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掂,我们做的核心是提高整个产品的品质副汕,是我们整个战略转型的核心勺贺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力财,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耐存、好的服务遣祷奇。2016年我们已经进入到2.0阶段铣扦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品势筛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岔等,整个2016年集团销量也突破了70万辆鼓撵娇,增速达到28%矫豁,国内市场超过了36万辆秋,也是过去五年来最高的一年嘛某。国际市场中曝缄,我们2016年实现了出口8.8万辆烦系鹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3涕脐篇,也是连续14年中国出口第一的车企殊郎赡。   我觉得取得这些成绩鸥撬籍,销量数字是一个方面趟,更重要乱、更为看重的是结构的变化付滤,第一是企业盈利水平的变化猩,为支撑企业未来的良性发展侠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秤。第二是体现我们战略转型的成果蜜橡骋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裳连刊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帝哪。第三是客户结构的变化炼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遁萄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垄锌,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹄,当然营销数字很重要繁。数字背后更关心的是这些结构的变化词,怎么产生这些结构的变化闯端脆?从我们自身对新一代消费者的理解不虫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验都。   客户体验的三个方面我们一直在做弧,第一是产品体验狄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粱侵孩,行业平均大概在35%帮临橡,奇瑞可以做到25%腊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台底,今年还会陆续推出更多的平台澜袍啪。当然平台不简简单单是全新车型的概念兢。   第二是品牌体验敝辣彭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抹痛穿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销达萄涟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阶玩供,现在很多企业在做营销过程中视频缚冒丝、直播方式应用是越来越多了澎达汰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邯谜。今天消费者接触信息的方式发生了变化朔。   第三是整个销售服务过程体验的升级暑患惜,在2016年网络规氖兀和第三代形象店的升级嗅抛枚,为了保证客户体验的一致性掇拦箩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桑拼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漓、优质的仍涩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贬嗜,这是我们正在做的灌其,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钵蹲,谢谢!   刘小勇耽蜂甲:谢谢范总寂岭,现在的汽车营销无论是从手段查,还是从模式兜袜让,包括内涵都已经发生了非常大的变化纹侮鼓。我顺着这个话题再往下问一下哭牛掸,请问刘晓科总姜欣猩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霞睛抚、营销套路朵萝,您觉得现在还适用吗骗殿炭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躺?   刘晓科碎苍:刚才范总伎梗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孺,因为这里面在我们整体来看努肠,其实我是一个新的营销人锯疵午,刚刚在这里两个星期福。我以前更多的经验还是做用户逞肌头,去看用户的发展埂通勒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播册搓殿、网红白熄、娱乐化税品熟,甚至还有用户的碎片时间陌粗饱。但实际上反应了两个变化戊环妻,第一是用户浏览的轨迹改变了捷朔,以前在PC时代腥悄,大家基于浏览器阅读锰墙胁。所谓浏览器的阅读酸行,对于从一个网站跳到另外一个网站辰,这个成本几乎为零毒倘洁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胁对娠,只要在浏览器就好冒。PC时代榔采,网址瞄坪街、网站珐涤汉、浏览器是值钱的拘红。   对于移动互联网娇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胳瓣金,对于微信小程序也有很大的期待斥掸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观够虫。最终来看慈陋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流身。在这个主流的前提下天,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勉憨。在这里出现了两个问题酒,也就是时间的问题螺眷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的簇。如果是比较泛一些的资讯或APP菱篇,如果中国互联网网民用MAU看俱,月度覆盖量几乎全部覆盖联。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篇畏廷。但是什么会不一样伦?就是时间揭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钉滤螺,我也高度认同一个观点星澈零,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鸵赔。在这一点来说脐,我们的营销不是去抓住用户榔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侯存劫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起修啤。   基于这些理念的变化集,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巨,而现在发现专业内容看得比较少一点辉新碱。专业内容对于用户的阅读魄,可能是女性就不太爱看竭,覆盖用户的时长就变短瞪。什么东西会长呢鹃慧草?从2016年干呐、2015年的情况来看防焦,我们发现基于娱乐营销的网综时间趴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大表,因为可以更好地去占据用户的时间嚼。比如说我们投的一个网综节目笆罚,可以有2个小时以上的品牌露出时间胳胎。   对于用户来说洽呛然,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侗沫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玫巫咳。无论是线上的颅敌,还是线下的靛链。   另外一点埠,我们做了一个用户报告扁伪,会发现用户现在在看车的过程中毕鹤汝,比如专业的导购毒烈祈,发现用户的时间苏贝蜕、决策变得越来越短扭尝投,对于专业媒体用户来讲叼盟,用户平均决策时间是108天隘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沦,这52天对于内容的需求是很轻的桃禄,包括频次是很轻的锚馁。从52天开始一直到97天惨跋,基本上是从几款车的比对到交付定金繁畦链,因为提车还需要一些时间咖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览围逼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呵啦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拍婚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纯。也导致现在的自媒体更火建驾尉,因为大家更相信人喇派,也就是网红的力量会逐渐发挥牛畴甭,包括IP的力量狠。   营销的变化是跟着人走的玖,用户的体验兜、用户的行为发生了变化局,我们的营销一定要适应用户的改变霸仑。   刘小勇杭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总署疮瞥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辰笆柯。想问一个跟豪华车相关的问题诉翰瞪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的归捎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了家蕾迪,从超过10万辆到两三万辆的都有藉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诲?或者会发生变化吗酵劣?会发生变化的话痘踞藕,是什么样的主推力量来促使发生变化氏?   王顺胜绘挺哗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祁,作为广汽讴歌这个豪华品牌司,去年4月份才成立了新的事业体制界藤安。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箍唤,10月22号四驱上市坏稗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布码僵。   从去年一系列的举措斥度警,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讽。像主持人刚才提到了冕罢逞,怎么样去改变格局楔?作为豪华品牌在中国贤,像ABB进入中国市场比较早摆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茬厦,其实我们也做了很多思考磁,想跟大家分享一下骑黄脑。   第一涵韩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骇挽,也是十年左右的时间卢牧,也不短疲孙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宛。作为这样一个品牌要找好自己的定位镰涵鹃,我觉得是特别重要的顺芯娄。我们不是说跟谁去竞争惜堑,而是在豪华市场找到适合自己的位置饰峰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒋帕,包括在上海搞了大型的上市发布会畴,在上海中心进行首秀仓衡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腊文馆,这也是用来提升品牌的擒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毕羌。这一系列都是来提升讴歌品牌的脚。   在后面的发展上继,包括在2017年也做了很多的思考硕膘,就是如何在营销创新上做一些突破暇负敌。比如说植入了体验式营销跨宏,包括即将上线的体验店奶态,可以跟移动互联和终端泡相,包括一些PC端进行一些互动倪。包括很快会引入管家式服务撮,让用户真正能够感受到服务和体验屑炉躲。管家式服务是一对一的湍嗜,能够让你感受到有针对性伺,并且有温度地触摸到服务的形式叼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疚舅窟,我们在形式上也进行了一些创新功练。   尤其在内容上面非念淬,我们以内容作为引擎稻龋湍,创新作为驱动界玛,作为后来者品牌磁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萌嗽替。至于格局会不会变化匈澄,其实每天都在变化碉瓢弦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局形俄空,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锹脐蛾,我相信之后会在变化当中不断求变玛剐。营销盯尖搂、创新不但要传承好的东西耻晌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念断何篮,跟大家一起共享一下交。   讴歌作为新的豪华品牌蠕牟哨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秆,希望在座的媒体以后多多关心哭柯、多多支持妹堂,一定要让它取得成功狼,谢谢大家!   刘小勇绕:接下来有请江淮汽车李总班涎,咱们聊一个关于2017年的话题橡凳,现在年底疲、年初做营销的也是做足了功课讥涛蚂,关于2017年市场的预判痕。能不能把您做的功课分享一下埔辞桓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碉刀?   李建华眯孙:小勇这个题目“袭击”挺厉害菇缸驮,营销这个事在台上讲噶,对于2017年的营销还真没有想得特别细刮。对于营销突涎,以前讲欲文明其精神冠,先自野蛮其体魄磨,营销在中国还是跟认知相关辞,属于文明其精神发展之内的吃为跺。营销在2017年来讲捶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烷痹,全球规模最大漆许,还是保持增长刺含射,需求会很旺盛愁叮酶,同时也面对着一群非常不确定的消费者陛勤,这些都是一些确定的因素窟嗡。关于不确定的烈统灭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赊,这使很多事情产生了不确定性灸吕妇,也使推广方式产生了变化逞。在一个变动的世界里要想做好功课糙究,关键是有定力把握好不会变的东西缅。   就江淮来讲挡脖鞍,2017年一方面会更加关注用户的需求炼。因为从做营销来讲钉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上强。一是用户看到产品愧湿,如果产品很美好荤扑潘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫保,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佩。第二是当产品出来之后故,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娇绿躺,如何让消费者跟它产生很好的接触伴蹭、接受它袖,让你的营销做到有广度室何、深度和温度道丢甸,这是营销人需要花功夫的地方卞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拉惭联,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩郏好的保留和记录下来草俱删,强化终端的执行力吉寸。这是非常重要的崇,当消费者看到的车是处于被管理的状态苔泡,他就会有好的印象惊。如果是管理失控的情况仁沥,就会认为这不是好的产品铰围韧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挽焊贪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品答伙,这个产品是不是他所需要的缎,能不能让他在过程中感受到认知和认同菲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动墙叭酚,现在已经不太需要你告诉我什么了肥,往往会更注重你提供给我的事峭辉,是不是我真正参与过的啡点谷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倾泰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琳保详。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篇?可能现在需要一辆高颜值拎、大空间强陪、强动力慨、低能耗恼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纺,所以2017年上半年会投放一款S7腺。前面的消费者参与了意见隙猛瓣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叔敦几,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涂法,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淡祁烩,形成了共同创造的氛围端。往往共同创造的东西俄姬,我觉得是消费者乐于接受的东西萎缸。未来共同创造毯刹呛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邦扣僧。   刘小勇泉翻逼:非常感谢李总酱。我觉得现在开论坛香达,最难的是请嘉宾娶滴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冈巨,是嘉宾请来了之后不给时间说秽肋。今天这个恶人就让我来做了培赏及,咱们就不说了褪。   最后请每个人回答一个具体问题谴,刚才进门的时候有一个调查碗层秆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吉藏完?我们从于总开始辅驴为。   于晓东添:我觉得2017年应该说挑战大途舰浇,期望更大填谴,我更看好细分市澄欢亍,因为我们也是做SUV的嘛茹肮饭,我们更看好SUV市场的持续增长桂慌弥。   刘小勇朴被膛:全行业增速去年是13.6%尼阿、13.7%腻。   于晓东退:我预测2017年是10%饰琴。   李海港逢:8%矾称归。   范星锨瞪陷:我就说一个数椽疲,虽然说一二月份看到环比有所下滑洞,但是看这个数实际上同比还是增长的模暑。本质上今年不用担心擂谴,我觉得还是在8%到10%之间届。另外最近看到1月份的数据出来了南,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额飘,这实际上是一个分水岭韩淮,一个很大的变化崇单。   李建华糠兽:我觉得应该在5%到8%喘,可能会接近GDP的增速从健钨。   王顺胜魂晤:我觉得整体会在8%到10%以上绩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沁示恐。   刘晓科吃狄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砂,我觉得再加两个点是8.5%藤。   刘小勇珐:你更准确了弄哎,到了小数点后了孺梢。非常感谢各位老总的精彩分享案茨辉。就像李建华李总说的鞠啡,咱们说到汽车营销人巢,媒体界有很多新词来形容呜兑,像野蛮执行力或变态战斗力授兴、狼性文化等等汝娄掂。其实他们是一群非常善于思考的群体驰琶串,他们的思想的深度决定了在行动的效果荡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胃苯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钉卵涂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳 版权作品凡顽阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权令滤丰,严禁转载凛爸,违者将被追究法律责任伟半。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掳类。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导协,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨角。以下是北汽集团党委书记呈、董事长徐和谊的主旨发言思。   徐和谊粪想壕:尊敬的何部长拓际无,尊敬的各位领导虎捆,汽车界的各位同仁嫡,还有我们媒体界的朋友们呢守炭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衫结滔,探讨汽车行业的发展话题溜惹疟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捅,这一年间我们先抑后扬钠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞍沏险,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奢视平,最终以产销2800万辆任帝,同比增长13.65%的优异成绩泡,完成了一年的一个胜利的答卷鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劣,为不断探底寻求新方向的中国经济虑料率,可以说去年我们再添新亮点傅。成绩固然令人欣慰冉兜,然而先贤有言高,一切过往皆为序章逃。今天站在新年的起点上回望从前脸呐,我们发现深沉变革的暗流涌动登郸察,启迪未来的创新发展哎吩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惺克绣。   亚马逊无人超市惊艳登衬恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毁缚券,提振实体经济箭在弦上位菲,消费升级引领我们全新的商业文化时代护,技术妮烷、商业模式汐、国家战略蚊芭、市场结构结合在一起速,这种更替的演进腊邻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冈,正释放出巨大的改革能量烧,正引领我们整个行业迈进全新的时代共蓬遂。   一是技术模式在不断地创新艘漓盲,汽车行业转型正在进入落地期夯馁。最近几年在互联网标谋、智能化暖掇、共享经济等多方的洗礼之下獭棺勤,汽车行业正在同创新中被颠覆者湿伪承,迅速地转变为创新转型的主动执行者厩樊情。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟被佬粒,日系车企抱团开发人工智能技术纺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疙蔷叼,可以说剑指出行解决方案崔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斗呵,在新技术创、新模式领域不断落子夺波,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赎。   二是消费升级筒,品牌之战成为未来的新机遇煎。随着互联网思维的逐渐渗透体,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拭。情感价值采蒙、消费文化顽、消费者价值观越来越得到重视吭,网红营销填莫凡、二次元营销拟挪洁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通繁,实现产品表达与消费者价值的同频共振晴香。   另一方面赦恕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扩菠,为自己的人生价值代言鹃舵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匡苏。   三是提振实体经济冒舒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撂暇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灌瞳嚼,就是提振实体经济衫善。其关键在于制造业转型汗敖,转型经济学的研究表明红曹令,制造业转型中产品技术固然重要对,但管理体系更加重要哭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化另挎、网联化建设抹涵,就越能发现在信息化建设这种大背景下胖摔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氯脾锋。前几天我看到有文章提到瓶鹅问,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎射。这样的提法虽然夸张醚何,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诞汤仟,我想却是切中要害的相片坎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鲍拾拈,随着提振实体经济逐步落实叭妊穷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迪鞘陆。   四是政策变动番瘁稿,新能源规模化腊暮、市场化成为未来的大方向帝素。2017年新的政策正在逐步地落地剿抄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胁陡即。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痹淀能,行业准入规则高陛摆、动力电池规范条件等政策的制定魏,从各个角度划定了新能源的市场边界蛙氓沤。   另一方面酒,碳配额脑惺剃、双积分寝将、新能源补贴退坡椿盗,无不要求新能源发展要还原市场化手段阮池擅,聚焦核心竞争力粗岔俱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抠诬刚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毒。   纵观整体形式的发展订垂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坡蟹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂借。数年之前凤,面对互联网行业的冲击筹么,我们以为我们只是需要一个互联网+媒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赎,还承担着国家经济转型的重任饰埠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赖巫郊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怠。这样的多重任务坛,给了我们新的挑战春,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扦畏煽。   面对全新的形势灭井烙,面对前所未有的机遇与挑战姓尉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烩。我们将锐意进扰驶睢,大力地发展创新精神报麻宿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漠卉刨,在电动化封购藩、智能网联化爆、服务化绰洗、国际化等方面加快发展步伐慈阮搁,不断推动新技术佃邦蔼、新模式的落地生根炊沽,不断地发展新能源汽车乐兑潭,还原城市绿色健康生活扰窖。不断承担经济转型任务梆事魄,推动传统制造业的升级默匿。   面对未来叛,我们将在以下几个领域寻求突破孟策:   一是加速智能网联技术研发枫刮费,打造智能出行的生活方式廉抄萎。2017年拉斯维加斯的CES展上扁臼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略槽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胶功。当然不只仅是和百度蹦,还有其他的国际国内的公司达妻。未来瞄准智能驾驶挝、智能互联脚币蔑、智能座舱等内容款诞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伪懒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仕。   二是加快新能源汽车产业化模,践行绿色环保发展目标苛博。在新能源方面牛酪豢,北汽秉持环鄙欤靠大家的理念锈诺迁,不仅造优质的新能源汽车产品尼对类,更要造消费者愿意购买的新能源产品牢。尤其是在补贴退坡叼茬呸、行业回归市场的大背景下翘鸡,北汽集团聚焦资源霜、聚焦技术态、聚焦产品当怯窍、聚焦市澈俊,四位一体严密把关整个新能源产业链魂晒,为消费者提供既有颜值穷、又有内涵的可靠产品妙瘦廉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念计才,共同守护美丽家园盼窝寝。   三是加速国际化资源整合嘿懈,实现中国品牌的全球化拉颇村。2016年谎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卢额,实现了北汽国际化款,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戊闭蓬。配合国内的合资品牌捅确愤,服务于全球布局研发基地甩撬氢,北汽全球范围的资源整合领幻扇,已经进入了研发蛇旦、生产弧短、销售譬、金融妨剂谰、人才和品牌全方位互动的良性循环评。   面向“十三五”低奋藉,北汽将继续深化拓展东南亚肮、北非淀入、中南美坝、东欧等重点市场的产业布局囤陡方,使中国品牌的影响力遍布全世界催貌构。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级开实。   四是坚持服务化方面戊,推动制造企业转型升级垒掳仁。服务化既是国家经济转型的方向拜倾习,也是北汽自己产业升级的主要目标阂甲匿。多年来我们在金融堑捍骨、产业投资湍柔、后市场腔遍、出行服务等领域多点布局呈诲,随着时代向智能网联方向的发展辟济萄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环观两。构成从业务到管理体制澜际,再到基础设施的科学发展体系匣撂驶,不仅提高了资源的利用效率萄克,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化享坛层。   各位领导驮隋叹,各位同仁享栓拧,媒体界朋友们救零,闻鸡且起舞嚏射,风好正扬帆馆污烫,新的一年已经到来隋跋,新时代也正在开启机遇的大门帽啦,让我们携手共进瓜谎懒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬褪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涣鲤,长城汽车累计销量达107.45万辆们,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凸什,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菇,其中哈弗H6占比超6成完饥骏,达到了58.07万辆观,同比增长55.58%撮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壬担泪,2017年2月19日扯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逻粟,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸵,高速发展25年后的今日晴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咯南。中国自主品牌已突破百万辆汝良解,那么能否乘胜追击逾越200万屑标、300万的销量目标安?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能典,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中塑,用他的话来说涂教怠,“这是很了不起的一点拣桃价。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郴莫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心性,从另一个角度来讲哭钙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来间天。   安全虑陌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棠涣瓤,分析其中最重要的因素弓,魏建军表示铅腐惠,回到20年前撼互屋,受到成本和技术等方面因素的影响并阶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椽河匹。而当今时代俯斯蟹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渐瀑涩,其比重也在日趋增高嵌杉楔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了两静疵。他还透露伤韧瘟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元配,打造全球化的研发体系关每,在主钦、被动安全技术电、智能互联将扮品、自动驾驶等方面伙尘,形成领先优势娠。   说到自动驾驶技术和,放眼全球汽车行业阮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睡荚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讲疤骏。哈弗将采用北美敖戳、印度奔灸忍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逝璃,据他透露快揪巢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准回,目前正在进行路试莱,有望在2020年后投产脊菲。“我们的最终目标女别菠,是推出完全无人驾驶的电本、最安全的 SUV 南苔。” 魏建军说到母。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吞绞,魏建军说到投,2020年哀齐窟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞠。对此信税,哈弗规划了四十余款新产品拳椒,覆盖全部的SUV细分市场辈玲据。到了2020年奇嚷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标使锤,在规模上超过吉普逃泰怀、路虎纹娶,成为全球最大的专业SUV品牌川茂泊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆题坝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霓色,魏建军回应道列纽剑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稻型,一方面要靠产品快速地更新迭代玛饺,另一方面则是丰富多样的产品规划免,这其中就包括新能源方面的建设湃吞。据悉埂汉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型红梁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蒙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戚。除此之外猩讨垂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮芾瓒 ,目前正加速推进全球化商业的发展蓄缉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俩峨。   2016年彭脚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焊损褥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑却荷:WEY登场之后哈弗应如何定位殿避?魏建军在现场表示甩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唤巴煽。相反蓟,哈弗将全面发力15 万以下市澈膛绞辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场额烂经。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘉弄妊,而“聚焦”就是集中资源瓶桔嘶,打造产品和服务的差异化优势射墙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”色快须。先做强工玲稍、再做大相麻幢,这正是哈弗理念的核心所在线相。在盛典现乘恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一频缅翔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语久。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持割澜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阜隧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骸餐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队林噬捞。据了解凑洁,长城经常组织经销商团队去日本考察矗享妇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念督觅。这正与长城的发展观念高度一致壤魏。魏建军透露径焊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洗涤鞍,经销商们也未曾有过动揖愎А,这正是“稳固”所体现的重要一点怀。   长城汽车总裁王凤英表示适设笺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孪徽。 她认为效藤靶,良好的厂商关系是相互作用的唯强,只有让经销商满意剃偷,经销商才能够让消费者满意录,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讲典氏,这是层层递进的作用效果息速,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因录苔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朵纠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咸?哈弗给出了自己的答案跋黔:200万的目标即可上路翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景爆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今配举,在新能源汽车补贴退坡后钵湃米,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元底推,这个数额占车辆销售价格的40%酥去。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响曹甫咳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纶?未来拦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赋碱铆?2月8日下午翱为,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孔屉,2016年斧史,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匡眉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怒灰。随着核心技术差距的缩刑始艹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荒门。但是圈憋菱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内么,巩固和扩大这种优势怕黑擅,还需要政策绢街、制度和市场三方合力管墒,打造可持续的市场化发展阿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布司弧,但是从已知的美国纲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%第常。同时寐烹逼,公共类充电桩接近15万个的发展规模榔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滑鸵菜。   “走在世界前列赡,不仅是体量和发展速度位居世界第一猴缔魄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崔烁。”许艳华表示未,经过近几年的积累融墩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骚、制造和营销的体系能力遂韶府,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奴显,产业链基本完善柒申擒。整车闪喷佬、动力电池故宛诽、驱动电机系统性能大幅提升慑蛔财,市场主流车型的动力性棚匿练、续驶里程沁凯看、能效卡、可靠性翔逃、舒适性明显改善摧,整车驳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冯舰侮,新能源汽车市场覆盖率提升堑耸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箩染卿,占世界市场比重约为50%尉。按照已知的企业规划眉,在乘用车领域蹦科湿,2017年我国将有73款车型推出滥季,进一步满足市场需求炽片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虚狡触,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龟才响,整车单位公里行驶成本也在下降填浓。“20%的成本下降海,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沮让,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睫史。”许艳华对《中国汽车报》表示饰虎刮,在规模扩大成本下降的同时缔,市场竞争下之下抛车膏,企业会做出有利于市场发展的选择凡并,也因此希臂烫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迹。   许艳华判断莲,2017年拾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淘,预计占比会突破70%茸财,长里程纯电动汽车需求会进一步提高噬,充电基础设施也将继续保持快速增长骏泊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肠凳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扔凰谴,在此框架内第深,到2020年面砷锻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展故胖肮。但是补贴退坡后怎么办露?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郝焙龚。”许艳华认为笨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浩,让新能源汽车使用成本进一步降低淡囤,才能保证其持续良性发展岔幻匪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阔挠。目前限技,无论是整车妊俄醋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脱疼,剩下的就是政策实施好的问题篡茨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缮裤敬。”许艳华强调结,我国需要基于长远发展的政策驱动体系厂脾,2020年到2025年是重要的过渡期酶琳赏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹤如。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婚昆,这方面我国也走在世界前列放,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啦侥人,进一步落实国家新能源汽车发展战略痛滩,保障车辆和使用安全烘荣吝。   不过萌离,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议购麻。针对《暂行办法》勉络腿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跨、10%和12%的比例峦骏迸,调整为5%题播稳、8%脯、12%的比例宿,并允许2018年守、2019年负积分可延迟一年抵偿绩。同时顿牟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定署卉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢畦勘,丧失中国已形成的比较优势前蹈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抬恰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台排,以便企业开发和商业计划的制定膏杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔期:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祟镣套,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景广。犹记得2015年7月井,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犊烯顾,并对这些汽车的车载软件进行升级讣暗步,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火羡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牡、转向系统以及车载系统委钡。    如今秆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案差,如果没有行业安全标准来做规范彤倾,或将引发不可想象的严重后果栏特。在我国颅,作为国家网络安全的重要组成部分岛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫还避。《中国汽车报》记者日前获悉掇眉,《车联网网络安全白皮书》该缺弯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布复靶。在发布之前沏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奠魔倡,他告诉记者凄慷沁,车联网网络安全即将拥有“指南针”骡附。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谜谩贤:《白皮书》茂、《细则》出台的大背景是什么魔?    庞春霖案:在节能环保顺、安全舒适挂郴离,以及车联网隆怂星、自动驾驶誊俄、智能交通等方面要素的推动下底瞳管,汽车正在迅速IT化许栋查、智能化挖。与传统汽车相比播精钳,智能网联汽车在节能减排盯袄朴、安全舒适方面具有前所未有的优势降臂泉,符合汽车工业卜、交通出行方面的发展趋势悼沥漏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弧。在互联互通的背景下池士,没有网络安全充分保障的情况下秒堕,智能网联汽车带来的可能就是灾难吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犯鬼蹋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衬,明确要求网络运营者(车厂忱筏逆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸵脑脖,应当依照法律釜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炬赏撅,采取技术措施和其他必要措施晦嚼,保障网络安全插勃逝、稳定运行情,有效应对网络安全事件钒,防范网络违法犯罪活动炊,维护网络数据的完整性挎倾、保密性和可用性乳哪靛。网络相关行业组织按照章程蓬,加强行业自律茧燃就,制定网络安全行为规范仆,指导会员加强网络安全保护略紊兄,提高网络安全保护水平离,促进行业健康发展奈阀轨。”该法2017年6月1日起施行碧疵。    2016年10月23日窍,在前期工作基础上弥,在工业和信息化部等部门指导和支持下密,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作团滦祥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脾谭害,2016年底龄筹,以电子科技大学为主任委员事、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喘掀啥、中国信息通信研究院粗棚浅、国家互联网应急中心幢、中国联通牛崔爆、中国电科第30所蛊变、奇虎360嚼、博世为副主任委员叉,联合国内外70多家整车烩骇、芯片难、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骑莎:车联网络安全委员会)正式成立翘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求描,在工业和信息化部斥廓、国家密码管理局号惫嫡、国家网信办等部门指导翱、支持下跋洽,车联网络安全委员会于2016年底组织僚寄并、协调产业资源功,以我国自主和在华骨干外资车企浅、终端和零部件厂商为调研对象麓,先后完成华南韭、华东报问冗、华北惯扛裳、东北爽焊、西南地区调研工作慕屋灭,充分了解了车联网网络和信息安全政策芥、法规酣、标准韭心编、产品那舜嘲、应用等方面的实际情况与现实需求磊春。并组织与协调联盟内外资源炊陕,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛋滴爱、法规沦、标准的研究耪闭,形成《白皮书》械回吨、《细则》淮胶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阑铆惯。    《中国汽车报》恳市:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖客咯:随着车联网发展剔浅嗽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规懊诬巢、技术标准辣臣、产品及服务体系的支持弘密媳。从调研情况看丁拔掀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贾,缺乏可靠和一致性的基础工作切腾,因此需要我们及早采取措施坷项,完成网络安全方面的顶层设计工作缸,从政策澜屑标、规划酮梨、标准毕伍、技术锣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哨蛇损。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢Φ恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓶星,为车联网网络安全的后续发展提供建议稍谩,推动车联网网络安全产业的快速发展挠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戊,从企业哩、用户忿堆兼、政府需求出发篮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韩示,结合车联网的行业特点和技术属性梆肉莆,立足当前现实和未来发展趋势琳,提出闭扰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涝、指标和建议坍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南母勉袒,提升网络安全防护能力隘衅煽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浩马。    《中国汽车报》缄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定共?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孔瀑,对现有车辆和新车产生怎样的影响创?有没有实施的时间节点夸合?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畴?    庞春霖掸槐镰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘟参,并不涉及强制性标准和法规糕谭。同时通过产业宣传糙、贯彻和使用年惊蔬,不断发现新的需求和不足都赡,并加以完善话褥界。但由于网络安全形势的复杂性巫,以及车辆作为一种重要的交通工具很碗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棘科高。    两项文件本身就是在调研基础上柿鲸,听取产业单位需求而形成的蕾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糯蛊,减少大家的迷惑和疑虑伍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞘堕侣,切身维护好产业和用户的根本权益勘碴壁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澎迁就,当然会有成本在里面皆。不过从发展的角度来看狼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桅,属于必备的系统撵介坞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哭。同时寞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墙,也会赢得更多消费者的信赖瑞率鳖。    《中国汽车报》多圃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窃?自主屉闲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滦澜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丰块墓?    庞春霖邻欠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郴瑟悲,其中一些关键技术和产品诺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熔毒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样间。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分称污撇,那么就像现在车辆的保险杠氓鲜等、安全带钢策胜、气囊烽、ADAS等等常规安全产品一样其涪敲,无论自主还是进口车辆兔蓉巳,应该都是一致和统一的要求储,并可以采取现在车辆型号核准等方式诡唇疽,推动车联网网络安全产品的安装蜂亲、测试兼、使用吴辽仓、维护和服务解龋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多膳廓,首先是人们的意识问题贯故骚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怜痢,但对于车联网网络安全却毫不在意嗡靡需。要知道蔡蹬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓣青,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坷多秆、多变乌敝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片核、软件等基础技术睹圃,对于自主车联网网络安全产品而言僧面,投入比较大临、周期比较长的碎、效益回收比较漫长迫脯伸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迷郎瓤,从整车企业闪盯柑,到零部件敞、软件惦藩、芯片供应商挠揉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系就、人才队伍吻、产品体系改高、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粳割膊,也非结构化的治理模式抢蜜,需要新型的伦理钾钠、法律和技术法规给予支持囱轻吃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黑躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑广:李芳" "   1月18日揩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吕苍尸。引人注目的是够,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杏癌霉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”祭霉婪。EC180之所以有如此低的价格围,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雀芳赊。在补贴退坡的背景下杆艘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惰鼻咯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闲舅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何采岁害?在发布会后宠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访档,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义新孺,以及2017年的经营策略与规划欺。   《中国汽车报》衡费辖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挟?   郑刚变嗡: 北汽新能源有两大类产品平台日,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品究秤,包括EV顺炕、EU相功、EX暖夯撇、EH四个系列纳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品普迫。在开发之初蠕蘑,我们就对其有一个精准的定位与期待岔哎。   北汽新能源在两年前预计到滥翻,新能源汽车的3.0时代即将到来酗届,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格称陀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缕丢豹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车计嘿痴。   目前疟弥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握课伎朗,这没有错盒铆妊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亥贝擅,并没有推向市场的现象冗惨阜。我认为模俄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妓肮软,也没有认清正确的发展方向蚕牢钵。   因此遍迟,在两年前开发全新平台之初惧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熔蚀琶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拌念,这种做法目前看来是成功的籍莎奢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能噬哼浇、造型陶敦、特点以及价格之后逆,大多数人对其给予了极高的赞誉评傅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寺醚抛。   在成本控制方面闭巷匠,我们认为还有压缩的余地愤,通过不断地挖潜降低成本莲,我们认为可以让更多的人开上这款车俗,不过这需要一个发展过程涤漠。随着销量和产能达到一定规牡氩辏后蹈,我们会进一步整合资源奔弘鼓、降低成本嚼拖翘,提供给用户性价比更高的电动汽车汞搔。因此寝霖,就目前来说前甘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力构默。   《中国汽车报》靖: 面对补贴退坡落稼阑,EC180为何还能采取目前的低价策略霞眯?北汽新能源有怎样的发展战略稠谰?   郑刚瓜泥秋: 从当前产业政策来看萝杜蓖,全国各地的补贴额度不同息搪防,流程不同导段贺,这都带来了公司内部成本摊销的问题脊发蝎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巨侵。为此愁,北汽新能源成立了卫蓝基金袱悼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴婪酿抄。这需要企业拥有一定的资金储备煤芬鬼。只要差异化的地方补贴还存在捌讨,卫蓝基金的使命就不会结束踌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坤释酞。只要发展的规划清晰扮肩,我们有能力也有信心做下去腔锨缸。因此洽钙,我认为当整个市场达到一定规奶惴ⅲ后毫铝,企业才能做大做强外伯铃。在我看来苍纫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爆,而不去考虑社会责任末咎蓄。只有兼顾了二者澄,才能获得发展与壮大暗萌。   就北汽新能源而言肪劣,如果年产销量达不到10万挫捷律,那么就没有持续发展的能力搪淖灰。因此簿胺,我们公司定下17万辆的年度目标洗乒,并将在4年之后达到50万辆孺躺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点郡。谁先占领制高点叛,谁就有效益僳篇侈。新能源汽车市场的成本杀手魂归,也将是市场杀手绊靶词。   在竞争过程中呛墨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手访玻,而是以传统燃油汽车为对手缎聪局。因为它代表了污染忙郊坝,势必要被市场所淘汰税屉。   《中国汽车报》洪蠕: 新造车企业的强势介入途,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溺抛?   郑刚染怀亩: 与跨界企业造车相比炕,我们的优势正是他们的劣势帝。依托北汽集团手讼卿,北汽新能源有着很丰富嫁蛋嘲、庞大的制造资源蓬,有巨大的产业链规模优势炬拜含。在互联网体验方面泉,我们确实面临一些挑战零哀,但我们在造车工艺甘捆传、供应链与流程方面有着更强的积累逢。   在我看来佃伶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在体半现,这些可以相互转化科权春。我在发布会上再三强调麓违痹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谁,而不是新能源汽车厂商笆。如何能够最大化地提升电动汽车性能哀缅亲,创造差异化的用户体验和品牌价值恃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凉测。   目前阶咖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类队:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苍猛。在这三类潜在的用户中喜,我们的发展空间都非常大蕾。   对于新造车企业而言官,他们确实会面临诸多的挑战躲泛。我们在发展过程中遇到的挫折巾,恐怕他们也得挨个体会到煤梧,但这是一个正常的发展轨迹侵。因此辩,我认为这是一个跨界融合的时代吠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肥颁,将思维与资源彼此借鉴边匿窜,从而为用户打造更好的新能源汽车梅汐。   《中国汽车报》蓝赁: 北汽新能源目前的两条产品线陡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里努?   郑刚钦古和: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腊墨教。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蓖。相对而言非愤蒋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椽乌、邻居辽休赶、亲戚粒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肃痢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人然跺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征详焙弗。因此在性能层面驹扭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化步抖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能外拉崎。   在智能化方面静,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抗苦陡。例如ARCFOX将会在社交昂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性培釜呕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龋壤豢。相对而言加虫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贯熔蓬,智能化水平也将上一个台阶脐。未来魂狼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现襄菇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后集躲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丢圈。   《中国汽车报》汹块瑞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何黄,公司将如何利用这笔资金素?   郑刚耗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桶兰,将实施不少于80亿元人民币的融资哄哦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平写诉怠。无论是电动化还是智能化哩围步,我们都会在研发上投入大量的资金屏。目前笨芯,北汽新能源的研发投入主要在两方面浩赏联,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苏畴官。   我们希望引入来自产业链的投资方芥攫藕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寂踞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后散辉,智能化成为卖点烁划访。   目前添冒湿,北汽新能源拥有了三个生产基地唾柏,现阶段产能还有限桅,每年只有20万辆的产能枫措绵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挫殴遍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墟受,从而可以更好地降低成本亥,提升效率潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰燎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员班、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墩,大众汽车集团管理董事会成员匿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满污。1月14日厘病仆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澄屑胸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蕉想,他在长春见证了《一汽认阮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哀珊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室女,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浮椒臣。    新能源汽车权,重中之重    尽管行程密集结,但海兹曼依旧神采奕奕愤交。他有理由高兴躬扛栖,要知道玻挂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卸仁办,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车革,比上一年增长12.2%念。即便如此可论脱,海兹曼在专访开始时朝瑰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泄盲渡。那么大众还关注什么讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稼工。“到2020年茅圈咆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肚塑泼,目标为150万辆尼菜橇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈杭岫纭;同时癌率圈,大众在中国的新能源汽车路线骸肺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晒醛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斡警赊,40万辆及150万辆的目标中匣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度识惶,海兹曼称读并,这要由市场及车主来决定串烂。此外排躲,进口新能源车虽然是个“小头”豪猜,但会涉及更多细分市橙撤贩馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寥。    奥迪与一汽合作盯铣,加强再加强    就在1月16日傍晚矛猜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仿、奥迪十年商业计划》急,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屎剁行。海兹曼见证了这一协定的签署嘘稿细,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赖勤:“这是一个战略性规划惨,不仅为奥迪德烂刨,为大众写辆菜,也为一汽明确了发展目标腾伦。三方达成了共识汰拔秀,而这一共识不仅在传统燃油车方面川,更是在新能源汽车和移动出行方面铅龚。”据悉迹痛,双方将针对21个核心领域开展深度合作缕虽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乳。其中乘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粟褥窖。同时碱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓟圃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穗,包括聊深:智能互联沫歌、移动出行泌龋涡、联合数字化项目郴蔡、金融服务合作等众多核心业务领域讥。    同时纺唱表,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裁雌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糙彤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涟哺。    “对于奥迪和一汽来说浦,总的框架已经搭起来了赣排,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邢年。”海兹曼笑着说钒龟。    上汽奥迪胎颁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挖,记者自然不会错过追问的机会暗。    海兹曼进一步透露稍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骗帮,但当前的重点驾毋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僚扣姆,形成长期的更有建设性的伙伴关系邯。“除了十年商业计划的内容之外贬,我们同时也更加重视解决经销商的问题赎评侥,更加重视经销商的权益韦慈线。我们要更加积极地回应经销商的诉求堪,解决他们的盈利问题歉美杭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掳令璃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阂库筐?在记者的追问下怜,海兹曼称技,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伸亩,并且经销商的问题解决之后峰爬泌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔽倡伶。    至于具体时间表夸,海兹曼透露敝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茸,最早要到2018年开始拴毕违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任答弟,各位朋友糖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旱。   题目是“坚定信心煞,持续推动中国新能源汽车持续发展”醛。汽车的电动化是大势所趋歼,体制优势是推动发展的根本埠怂,然后就是坚定信心倘赏廊。特别这几年新能源汽车发展很快橙骗,产品的成熟度怕别挠、政策的全面性捞耻山、系统性衰剃哀,老百姓的认可彭繁,这些是电动车匡、电动化大势所趋脸。大家可以看看世凹,我们今年2016年差不多是50多万台辑腐股,占到全球67%堕簇。从增长趋势也可以看到裸髓贾,从2011年班、2012年鼻、2013年恃、2014年仑惹稳,特别是2014年枫、2015年妇瞪冠,包括不平凡的2016年静胚汗,虽然有各种曲折屁何唱,但还是获得了很高的增长捣,大概有50%闺歇,全球占比差不多有60%多盒。   我想讲几个理解和发现小胆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓮,做的非常彻底荣。我们可以翻看一下2016年的数据苗踞按,2016年中国公交大巴却魄,不包括旅游大巴绢,总销量大概在10万台左右淋竟铜,但是我们纯电大巴差不多7万台彩被敦,插电式混合动力是1.7万台辅,加起来大概是87%催钳,占总的销量接近90%铆尝,这么高的份额酚妥,我觉得差不多就在3年左右发生的晾淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迪回赫,到2018年边纠奠,我们认为在公交这个领域里面钝扑沫,燃油车会进入死亡碾猛赫。很有趣的是2018年羡,如果你要在欧洲或者在日本乐房,欧洲撬漆、日本一些主流的燃油大巴的制造商负,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洗棱,或者刚刚接近路试另沟灭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化媚。从这个感知可以看出皆,中国背后的推手是什么雀晚,为什么这么快禾鼎伪,无论从技术烯寄、从市场驳透鸿、从体制化募。因此我觉得称搪,体制的推动是推手敖,因为公交很容易充电钝湾百,固定路线暑,固定区间汕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的少宿财,大部分属于国有体制席疤锚,政府有很大的话语权洪滦车,公交的排放巨大躺,一台公交补贴很高翰康相,但它排放更高晦捆适。一台公交我们算了算巧伐桐,早上5点上路陡别韩,到晚上差不多10点下路晤胎讼,一天工作18个小时恕,相当于30-35台私家车的排放些郡围。因此木,我们四部委在推动产业政策里面程,花了巨资在推动这个产业洼,但节能减排的效果是最明显的练朽,而且在全球保持领先度也是最突出的馅春。   比如像深圳秸妥拾,2015年抡蹬城、2016年强貌,大概2017年上半年庇,就实现1.5万台公交全面的电动化惹堑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲替。而且这个产品挠、这个领域我相信还能保持持续的领先新,和乘用车杉酵、商用车比炭,和一般的卡车比建埂哀,我觉得在大巴这个领域里面泥弘,我们中国无论从技术烯羔甫、从供应链坚梢、从规模萝光惧、从市场地位炉伦,还是很牢靠的擦辖垮。出租车可能是下一个领域呛善便,我们相信在未来3年里面蹦豢尖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道味雀莆。   优秀的体制助推驹,产业快速发展第肃。即使2016年不平凡的一年里面阔缺郴,国家有很多政策烁拾,像国务院2月24日政策常务会议激,政府公共采购配额首蠕,7月6日马凯在西安有一个专题会陵毫,包括到10月18日克强总理国务院常务会热,原则上不核准传统燃油车锨肌,加上之前一整套的体系底攫福。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的计谱、最系统的政策体系恢签舍,包括今天我们的百人会这么一个平台轻解翱,在国外是不可思议的圈,但是在中国就发生了颠覆,我想清泰主任亲自组织托躺拳,这种特殊的身份把大家聚集在一起筋,而且今年的规模更大棵露段,明年可能还会更大骑,这些体制推动中国新能源的高速成长倪加丢。   从税收拿诫、推广配套摩啡贯、长效核查澜乖举、推广管理等都在推动棵码,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晦,刚才欧阳老师也提了奖,很全面茨腥捆,从上游的IC制造吻、正极薄、负极缎钩、电解也隔膜夸的、各种资源琴、配套车,中游的电池苔董、电控侧、电机举旗,下游的整车绷括街,包括售后服务挤,全系统的鸡袖鼻、全规模的抨酒。国外也是迎来了发展的热潮爱察,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售表,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牧蚕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霜。   坚定信心贪譬釜,持续推动新能源汽车的健康发展乌慰。其实我们在业内也在把这个脉类,2015年1%是一个拐点太焚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妓山,相当于当年差不多10%的市场份额斥脾,2025要达到20%的份额项,当年要做到差不多400万台伶帆,才能达到目标涕登迸。因此我觉得胎,2020年10%还是有一些挑战翁嫂。我认为到2025年途,如果电池做到每瓦时1元钱以内坷苗淑,按照同等配置的汽车钢,成本按照同口径的品牌咖儡、同口径的配置算驮壁舒,大概比传统车还贵20%-30%遍,这时候国家财政一旦退出去以后赫乓,必须有相应的措施来进行补充还饰迪。我相信第一前,购置税的减免甩荆,一定要延到2025推淮贤,甚至于到2030薪成缴,这是一个10%的政策支持锰拘,这点非常非常重要汞级禽。第二娶饲统,消费税讳,特别是对插电式混合动力车菏筹匣,消费税有2%陵、5%-9%享噶绦,如果在国家财政资金退出以后筷嚏厂,如果这个要有一个减免的话拴嗅诲,这里加起来差不多接近15%-20%睛铣,这样把30%缩小2/3崔岗,国家政策就扶上马茫颈、送一程阮,才能够让新能源车更健康共。   齐心协力隧闺,2017牟,撸起袖子融考,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗板:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蚂,万象更新邯,这是中国新能源汽车的春天轮台。从2014年的小荷初露刃弄,到2015年的急剧拉升空汤腿,再到2016年的高位放量第,可以说经过三年的蓄势居冯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汤。牛市的格局基本确定放,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喝蹈,“十三五”啪桔、“十四五”和“十五五”期间翰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%让性、30%和33%仇妇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罚雇,继本世纪初的“黄金十年”之后粉蔡踌,下一个风口即将到来巳啤。   毫无疑问吭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杜楞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役素岗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化融嫩玩,值得关注锨誊窘。我们总结了一下这些变化抛,有三个方面的特点拟妈:   一是市场的形态改变了竣识。   从导入期迈向快速成长期胚,刚才欧阳教授称之为成长期核赦拔,我们在前面加了“快速”两个字氦,有待商榷顶介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府同横,成为消费主体毒隆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙退,新能源汽车从政府的示范运营起步抄,不断地向私人购车靠拢歇角慕,临界点已经到来!有统计表明梁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞧芍,预计今年将进一步提升到70%左右蛔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膏毁柒,要在竞争中胜出膛,就必须以客户为中心疆辅,以市场为导向烩田,树匠心遁北,出精品考陈。   二是竞争的主体增加了塑瑞。   从少数先行者的竞争鸿番鞠,演变为全员竞争蒋窘铺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喀洽敲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划靶会吻,包括这些国际大牌箱摄扩,比如说戴姆勒搽拴遍、大众等等跨国品牌烷遂,通过合资强化了在中国的业务布局瘦些。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裙没。有统计表明旱挡霸,从2015年开始信墟,全国新能源整车的投资项目超过30个凉旦,总金额超过了1000亿元渡,总产能超过了300万辆剧导。当这些产能陆续释放现河弄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拍路。到那个时候我,竞争将回归本源俄,那就是技术粱、产品和服务巩。   三是行业政策转向黎道槽。   从扶持补贴过渡到监管引导雹腑,政策驱动弱化匆校、创新驱动凸显瓶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拟芳氮,产业政策呈现出四大趋势撼偶:   第一惰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境电频底,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芦理虏,通过准入就、销售纤辞潜、使用环节的标准发布兼摧坊,提高行业的门槛勤锹挖,净化市场环境;第三软靠瑟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唉缺麓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惟,让市场发挥主导作用;第四次场寝,通过电池目录和技术路线图的发布坊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虚吻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呻痊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侯。   本世纪的前十年搔是膝,可以说汽油车高速增长粮颓,成就了中国汽车产业的由小到大盒。接下来的这十五年辜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侠钦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侯伦港,克强总理也讲蒲么排,“发展新能源汽车素蓄床,是培育新动能鼓绥,发展新经济的重要抓手”啥。中国政府凭借新能源汽车挝虚秽,特别是纯电动汽车懦叔,引领产业升级怠,谋求弯道超车啤遣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硼。   继高铁弗、特高压和核电之后搽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”修,这种希望能不能变为现实铰?还需要我们全体汽车人的共同努力伸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搐激形,目前已经基本建立起了一定的先发优势姜囊,把先发优势转化为领先优势错稠坞,是我们坚持不懈的目标哇。而要成为一个真正的领先者蛋蕾,只有创新坡靛戊。创新就是从零到一酮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苇雄,用全新的方式组合起来我韦,去创造新产品喊,去创造新的生产方式和商业模式奢杠,去开辟新市成铺巍,去整合资源躬问,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞎绍,去实现新的价值创造才论逗。我们将以创新为最核心的驱动力卫晨到,全神贯注捅,聚焦技术匆,聚焦产品暑既,聚焦资源降,聚焦市乘住;以心无旁鹜的聚焦战略街该瓶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坚垛,实现北汽集团领跑的梦想铃京。   借今天会议的机会领奖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哭,也就是刚才谈到的四个聚焦党好僵:   第一蕊,聚焦技术涂呛保。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖订爬梢,消除盲点脯毋。新能源产业最核心的技术就是“三电”隶,此外充电和续能技术法扔蓖、激光雷达等汽车技术等逞,以及轻量化的新材料轻,石墨和锂等上游关键资源加,也是我们需要掌握的核心技术和资源蟹洪串。这些技术和资源辽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裸蔷妇,我们再难也必须干隧纠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伟,各司其职碳首,对新能源汽车关键技术进行各个击破是惩。北汽集团将在政府的指导和帮助下剿曝卉,在北京的经济开发区闷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兜卑。它由研发创新中心篇、全球营销中心渺昂丰、品牌体验中心呵瞎挤、联合创新中心等五大部分组成算涉鞠,将建成从用户研究钢兼虑、概念设计计江啃、前瞻技术厘兄扇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遂剁。   第二肝本揪,聚焦产品氰匹。   产品是企业价值的最终呈现钳孙,是我们寻求客户认同的物质载体文。高度契合用户需求皮目,被用户接纳倘别限、认同的产品才是有效的产品题吗譬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妒敞瓦,我们的产品在续航里程竭讥吠、成本控制逛妊莲、整车品质哺蔚磋、产品线的丰富度方面森泥,目前还存在着明显差距欧。打造新能源汽车的产品力粉鬼,我们将从以下几个方面努力冠省:   一是凝练轮,集中北汽集团的优势资源锑鳞,打造若干款明星产品恐卡。   二是做好差异化的文章肋喝,精确地切入特定的细分市场氰棚。   三是做好迭代创新盘皋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钳、网联化田、轻量化技术应用到产品中汉烦部,并根据新能源的技术特点绒,开发设计全新的车型平台辜巢奸。   第三吓,聚焦资源团词。   21世纪的竞争取闯,不再是产品的竞争古猾茸,也不再是渠道的竞争潞汾,而是资源整合能力的竞争吼套白。新能源汽车全产业链更长吠、体量大擂,包括整车赔诲、充电基础设施煌枪革、智能网联阔钒弗、无人驾驶以及下游应用在内固凭般,整体的市场规模在10万亿元以上溜。   然而资源是有限的嘉熔,优质的资源更为稀缺寞透碳,新能源产业作为朝阳产业虽瓦,资源的布局与传统车完全不同灿枫人,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皮离颅,瞄准核心资源和稀缺资源绣胆,提前布局宏算纹,将其纳入到我们的生态圈之中颅揽写,北汽集团将围绕着创新链炬彼、产业链漓缆、市场链踏财详、服务链和资本链这五大呐牵块俊娠啪,通过新兴技术的孵化沏、成长型企业培育文纷、产业并购整合等手段磋,实现关键核心技术的突破与领先江嗜,打造北汽新能源的杀手锏颁鲸,谋求长远的发展持虱,实现对传统汽车产业的更替欺教阀。   第四摹伎,聚焦市场穷帛。   市场占有率是关系到产品的关注度抡编互、品牌影响力的重要一环女,目前我们在新能源汽车市场的拓展库、品牌传播单、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讼希豆,可以说暂时走在了行业的前列李桂浩。下一阶段烫霸,我们在继续发挥自身优势的同时眯,还要加强对市场的精耕细作滴稗彼,对不同市场进行分别覆盖接,不断扩大自己的势力范围得。对公务市橙埂,我们将根据公务车贸、出租车抹、城市物流乔、城市租赁连试、城市公交等不同领域的特点孺绘裳,把规律琢磨透冗窃庞,在品质差异化秆、品类差异化和品牌差异化上做足文章惋。对新兴市嘲妹怠,我们将引入汽车的共享理念瓶,做好网约车市场开发巧伞,打造国民车患,切入经济型纯电动汽车市场韶。同时边钞潞,通过融资租赁等手段绦鳖,对特定客户资源进行开发呵陈忻。   各位领导斥、各位专家背么奔、各位同仁烦叔享,“阳春布德泽边饥,万物生光辉”屁瞎部,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脐疥,新时代近在咫尺剧横,新机遇触手可及梯棺朗,新梦想指日可期垃鸡,让我们以自力更生铣、艰苦创业的进取之心芦,以敢于人心屁谴罗,勇攀高峰的凌云之志贤动幸,撸起袖子旦舵丘,真抓实干柒珐垂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布犯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录可畴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煌,我认真思考之后拔,认为这一说法不无道理咎焊池。我想可以从两方面来看欣,一个方面是从全球来看化肠仿,在2016年这一年德,发达国家主要汽车生产国类,包括大型汽车公司泞,大家对汽车发展的低碳化虎焕、智能化算淋黑、信息化取得了进一步的共识呈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掠芒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锤,但是说到了要害哆绣情,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期反蕾干,守成者将面临巨大的挑战”灵痊炮。而从国内来看撤,我从调研中发现橇娥,很多企业由“试试看”老,转向了“铁了心地干”刨辫,把电动车放到了公司战略的中心地位科板。    刚才李书福老总讲的他的规划识懂,到2020年嘶苯、2025年堤纱佃,电动车的比例要占那么大四,新能源车占比那么大表。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狠峡。    另外几权寥,在这一年当中洪麓深,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伪背橇,一个是企业的研发路径在变化宝,由燃油车的引进究、消化爆镶未、吸收临摄,正在转向开放条件下的自主创新脖婆陵,各个企业对研发重视的程度闲、研发投入的力度是前所未有的幢羞。另外萍罚涩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列都蓬,这样就给了中国钠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脯烁。另外扣胜,有一批没有退路巾揩不,专注新能源汽车的新兴企业该撮,他们没有存量的拖累合,他们的思想更加解放将霞,这些新进入者带来了新思路耍煞、新创意赡侍、新发展路径亥还。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路提百,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冀陇般,对我们汽车人来讲会有新的感触缸痹。    新进入者带来的新的发展路径秋秘、新的生产组织模式巴赶,给整个的产业带来了新的活力倒案虫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径硕横脓,我想这个影响是很深远的碧。因此卸递,从这个意义上来说角,经过孕育期的磨合戊菲,现在已经开始有所收获时。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妹。    以2020年为结点哪,中国电动车将面临新的发展态势尼冻,我归纳了几个观点乐:    第一蒜,进入2016年堵围徊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期究钨挠,在消费者购买意愿增强的同时吭晌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞄截课。此时囱息雄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菜趴感。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氓笺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倒薪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候湾歉,随着竞争的加剧呢,企业间的差距拉大恍,大浪淘沙的过程已经开始困朝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量为。这种现象不仅反映在整车笆聊,而且已经延伸到电池企业谰郡、零部件企业以及上下游整个产业链颠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获趣天。    第二成琉睹,迎接国内市场国际化竞争镶磐涂。可以预计政府购车补贴淡出之时殊却,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谷,距今只有四五年时间了沉恍瘦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕樊,国际化竞争来临之时才是真正的考验渴复。中国的企业必须冷静地看到食,产销规模大奴,并不等于竞争能力强错。我们与国外先进水平仍有不小的差距薯燃,重要的是技术基础薄弱慑方痛、原始创新能力低睫槽、核心技术欠缺挫送、品牌影响力不足事擞滤,这些带有文化色彩的软实力妙测视,需要持之以恒的积累该毛函,“非一日之寒”牛视。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点采康,提高竞争力的途径瓮鞘陆,不是等待企业的扶优扶强酿,而是由政府创造好的产业生态疙巷柏,使优胜者在竞争中脱颖而出擦浮软。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苟,就瞄准了国内国际两个市成摹,产品设计估挤扔、生产工艺硅焦赶、产品质量都以国际水平为准额炉,我想这些企业他们会相对比较主动焊武。    第三膛辽,向后补贴转型期的政府政策箔,在既定政策支持的周期内晚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猴坍,是政策能否顺利转型的关键赋。政府的购车补贴是一把双刃剑螺妓,当市场竞争格局出现之后砍,政府就要特别注意挎吹,不要因政策调整不及时而削弱竞争鞘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础南袭。因此湾芥吹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上囊绞,聚焦技术创新晴铜,加快补足技术短板撵,提升电动车的性价比蔡。相应的伴,评价支持政策效果的窗口察盘,应该由市场规模扩张尚,转向竞争力的提升间。    具体地看购车环节的补贴洁苫,应该适时退坡豹念,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滩、降低成本的能量杀努,造成优胜劣汰之势勉圣。政府资金应更多地支持共性技术的开发喇、充电基础设施的建设江。与此同时菠,非补贴性的那些“功能性政策”敬赏,例如碳排放政策挫、燃油消耗量限值政策固番、零排放积分政策傲娇,以及购车许可藐期、限制行驶之类的政策组合应及时出台萎旱,使市场产生稳定的预期僻缅眠。 第四拈,立足后补贴时期糕掏,打铁还得自身硬搓。    从十城千辆算起行钵馆,各个国家发展电动车的时间差窃勉,给中国企业留出了大约十年的孵化期拨腺,这是难能可贵的喘。2020年溪安,作为中国电动车的一个标志性年份痰踞板,将迎来后补贴时期割罚盆。可以预计强,那个时候直接购车补贴将淡出接,但功能性支持政策还将保持航。在这种情况下鬼写,电动车能否与燃油车抗衡土、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脚,将取决于这几年的行动剔身。    我国电动车是在较高起点上起步的蜂钵,总体经济技术实力已经今非昔比阿抢,如果把握得当替盎舞,以电动车为契机擎萎玛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观认突赖,企业应充分利用政策支持的周期鸵呈,下大工夫做好三件事酥:    第一帅卑,人无远虑目,必有近忧禾副,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略薪糙,并加紧部署与实施皆韭私。    第二视,持续壮大研发能力潘慧揭,掌握核心技术饯淮守,攻下“不经济茹、不放心锭、不方便”一块短板胶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宦藐桂。 第三吓讳喘,以产品的品质腹厩、品味打造优秀自主品牌部接,赢得市场的信赖行不。    第四茧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脆跋,就是在这个期间煎导卸,一定要想办法在自主品牌上下工夫炔陌旗。我们的品牌实际上在燃油车上敲澎,很多企业下了很大的力量忱,但是应该说效果是有限的沤。而在电动车来说是个新的机会僻殿,所以在这方面应该下更大的工夫馆绣混,通过产品的质量群,通过产品的品味打造自己的品牌猎。    第五妻己,要系统规划廉,及早部署“电动车+互联网”娠趁测。今天的电动车之热全胯煎,并非由于传统能源的枯竭讳,而是因为它有很强大的正外部性蹭示沁。电动车的低碳化敞、信息化屉请、智能化的潜在社会效益只有与新能源仁揩、智能交通妇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥配。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能那。随着这些方面的成熟谷光热,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凉。信息化旅卵号、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祥,这里有太多的文章可做裂世雄。目前辅助驾驶抨堕烦、无人驾驶已经走在前面罢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源县判偏、智能交通悄、智慧城市以及5G通信协同发展韭、统一规划啡卵顽、开展顶层设计计第、超前部署亢歼情、抓紧启动芬晌型,引导企业的技术开发和基础设施建设鬼挖,推进“电动车+互联网+交通”吧,把阶段性技术成果用于提高交通效率恒葱合、降低物流成本变囤卷、保证交通安全苯,使其产生经济和社会效益磨顿棘。    电动车发展的大势已经不可逆转艾鬼燎,向前看拘棠,挑战与机遇并存科悔。如果把握得当床,机遇大于挑战!    我就说到这里搽宏潦,谢谢大家!    (根据发言整理澳恫谦,未经本人审阅死撼型。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  全国政协副主席拐、中国科学技术协会主席拐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灯价赋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酪忌,以下为万钢演讲ppt亮点实录型:    尊敬的清泰同志皖、冠华部长捆粪队、苗圩部长嘶边、解主任促柏,各位来自汽车界的中外朋友们隋惯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渤。上午抽点时间看了一下展览示痪赏,给我印象相当深灯寺,有一个很深的感觉屁叼沫,这十几年来中国的电动汽车持续发展道,走上了一条创新的道路喜蓟呻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛇嘿。今天这个会议的主题很好琶,就是要持续地提升我们的技术能力辈懊,抓住创新新局面恫坏。我想就我们未来促发展鹃拱佛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇程据,谈一点我个人的看法讼沟。从四个方面脾磋朗:    第一睫拢,谈一谈我们这些年来齐心协力惜戳矢,新能源汽车所取得的新进展撬菜廖,尤其是2016年的进展特别明确赊。    第二坦,回归深入基础研究督,提升新能源汽车的质量和效益具诲汉。    第三秸挥粟,新的发展趋势鞭诡、新的发展方向谩谭迹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抠,随着人工智能的不断深入婆担,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迟。    第四兔,我们怎么样更好的凝心聚力翱贿,合力推动新能源汽车的创新发展躺布鼓,谈几点看法劣屋。    刚刚得到新的数据镁凶,有的来自中汽协会嘛耸、有的来自中国汽研中心撤从,数据告诉我们腿番琴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饰娜,占新车销售比例的1.8%麓鳞班,中国的保有量达到了100万辆翘舶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惜,这里讲的是公共用的充电桩敦簿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阜恭。    我们的关键技术取得了显著的进步萍孺特。今天上午我在零部件电机乖挽材、电池瀑、电控这块花了好多时间潭剿,仔细地了解了一下情况憋歪,确实和我们了解到的数字很相近船徐。动力电池的关键材料发展进程加快此拷玲、性能指标稳步提升呸垒赐、成本明显降低热缔钙,从动力电池的单体构里、电池包姆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进傅私伞。一个指标性就是传,三元正极材料能量动力型的电池竿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疼隋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萄慰、有些争议醒奔扇,好多同志说兰蓟拭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标收兜狗,现在看趋势已经很明显瞎持须。我们特别强调的瓤,母校块比能量达到了140瓦时/公斤笛,动力电池系统的价格骚尖,这个价格现在也是保密茶怀咕,但是总的说起来明显下降危捆插,总的达到了2.5元/瓦时以下奈频。动力电池的产能达到了100G/瓦时畏柏,世界上生产规模笺,特别是在新型电动汽车的动力电池授寐,规模得到了很好的发展培。    驱动电机技术也取得了新的突破辜喊位。特别是共性基础技术进一步突破摔蟹寇,导磁硅钢虽、稀土永磁材料褐、绝缘体材料分掸漏、位置传感器唐朗,芯片的集成设计和电力电子系统酷陛朽,取得了新的进展觅融。我也了解到乡年,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竣琉无。因此怠泉,重量比功率超过了3300瓦/公斤浅,电池峰值效率达到了97%瓤芭肃,高效区达到了80%彪宦。特别一些新的设计略亭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僻,比如说我们都知道眷夹新,对于0—100公里的加速卿亥浑,对于电动机说起来簧匹蜜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顶绊花,就是高速公路上超车的时候肃萝,超过它这个临界点以后顿,这也是一个安全因素棋芭畏。现在我们很多企业从两个方面莆,一个方面敝爱搽,用双电机的技术来弥补后面这个不足锤湾,第二个吠腊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力誊订,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竞。    今年汽车界有一个新闻萝,第一个互联网汽车走上了市趁愦猩痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陡襄饺,据说现在上汽的同志告诉我绅矮模,每个月销售2万辆疗烹,产能有点跟不上了饥,效果很好郊蚀,上市不到半年累计就超过了9万辆勘豪,成为荣威一个最大的销售热点挖簇。在互联网大会期间破快慷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糠虚胖,搭载着北汽伐、奇瑞祥、比亚迪轿车都亮相褪,首次开放了道路护汗,18辆车300多位嘉宾在试驶琴徘剿,当然评价各有不同鼎臀暖,期望值也有待提升钩,但是勇敢的走出了第一步罢瓮艘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胖嗜,做出自己的探索茹太鬼。    我特别感到高兴的是豆,2014年我们就曾经提出电动化鸿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滴疟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啦途黄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汾镜,从汽车到基础设施嫁稼蓝,一直到停车场讳靖、充电站粳,包括各方面财税的支持模事,一系列的政策爽示灰。国家层面氖隘桶,从购置屏辽脖、补贴欧叫、税费减免闲雷、研发支持蹬疾、生产准入杰、业态创新挝、基础设施俏低,特别是标准规范方面诚盟,都出台了一系列重大的政策措施诞烤来,现在看起来落实的进度还是比较好的韧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论户烩,这是一个开门的讨论船唯浚,许多外资企业都积极参与当中断靛,对电动汽车发展帛、新能源汽车发展薯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馅倍晌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寡叼陪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橙骡。也是由于刚刚推出来赎褪,我觉得很好躬赣奠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邦氏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崎缉,使政策更具有落实性补。    这里向大家报告一下抨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喷。新能源汽车作为一个试点的重点专项兜酗,实现了从基础科学到系统集成酪空雄、共性技术集成轰、示范全链条的部署盎,特别是在基础研究方面托司,加强了对基础科学问题的研究铂磷。因为现在产业发展到一定程度的时候汲倡颊,要提质公替躲、要增效东奋,还必须要静下心来倡弗雷、回过头来从基础科学问题上下手纽花猜,不断的进行优化础、改善嫂,才能获得发展茎。特别是这次的重点研发专项泊幂,对于电动汽车智能化和网联化的技术呻体沪,也设立了专门的课题轨殊,实际也是我们当时电机醋、电池磁、电控的“三电”之一善魔,也随着时间的进展不断的转向新的重点污纲搪。所以清,整个“十三五”期间的专项规划怯喀,将对六个创新链条库嫌钎,就是全链条一体化的部署笨,38个重点研发任务守哆如,政府加大了投入钮煌茫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弟盛,首次突破15000亿搔宠吧,更值得高兴的是乖嘉贺,企业在这里边投入比例得到增强摊,达到了78%以上卞蒲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弥、加剧扣除政策有直接关系冉雹簇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿糙,看起来企业投入的效率还是很高的朵墟。    去年我用过这张图(ppt)贫燎,这次还用这张图欠硼,对它进行了更新施。由于时间关系茂荒梗,统计是1-11月底枪氦挛,11月底中国产销量是402000辆苦尚,如果这样算的话想,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盖百,中国占了40万辆需,就是占了50%环畅酚。到2016年底闪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夯宫,中国占了其中的100万辆镭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力儡褐,也说明了我们国家对于节能减碳豢、应对气候变化作出了新的贡献糕毖堑。我们虽然应对气候变化调门并不高拓巍嘶,但是我们扎扎实实在做每一步秤,现在无论是风卷、光溪勒券、水期驼、输变电磕筋婚,无论在技术先进查慰编、装机容量跋庐、发电量都走在了世界的前列蓄,这也是我们作为一个还在发展中的国家潦,为新的发展盛为洛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献龟心苛。    世界发展的趋势也是一致的侩甭堂,低碳熄舌、电动槐犯办、智能化成为各国共同的选择你。美国懈挤、欧洲逻烘、日本琶派,包括汽车企业福特厢、丰田枫财肯、大众都推出了它们发展的战略矛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菊妈葡,比如说大众推出了它的“2025战略”哭庞沮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车椒芬狼,销量争取达到300万辆几鹿,自动驾驶要覆盖缝撇,在2021年提出全自动驾驶晚,电池也要进入大规模的投入鼎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标徐离,零排放碍甲、互联暮些部、自动驾驶汽车妨扮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力轨、氢燃料汽车粳耽朽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冲杰翰、沟通卞郡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暗儡、增程式的混合动力汽车苛,因为他这里有基础建设的问题泞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来监截敲,就可以有电的情况充电呢、没电的情况加氢督突,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弹氛恃,同时又实现了真正的零排放枫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冬,上次试驾可能还是8年以前嗜,我觉得汽车的进展俗朔火,无论动力性缆冒、环境友好性宏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霉挛钵,据说已经进入了市场壁。包括通用也宣布了在2020年以前痪澜摆,在中国推出9款新能源汽车氰锤楼。我这里想说的是固,中国的市场也是世界的市车彼伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的禾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展橙、参与竞争扳钩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坝,就需要我们来推动整个的发展魔泞寂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺轻郡。 第二步,谈一谈我们对于深入基磁病,着力解决一些新问题的看法沸贡萍。    对于电动汽车闹痪,大家首谈就是续驶里程采购,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志什图五,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的把。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车龚洪,一个明显的标志逞棺酮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尸么肖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赐牢瑞。如果说单程的提高电池的载量箍户酵,当然加入电池的载量车子可能要增强雌,车身的增强就又增加了重量挛久,直接影响就是增加了它的电脑便慈伪。我们也看到一些装载高容量电池的叮贬,虽然续驶里程延长了千亥,但是百公里电耗就明显的增加了戈睛鹃。因此提,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菱绰糙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臣硅、合理的规划瞎。首先穷,车辆运行的范畴炬局。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湿搂,尤其是现在恍苹贾,我们应对大气污染秘,主要还是大城市集中珐鸵钎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湘乾唱。但是从技术发展上说起来敌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鹃缝、功率密度和整车的轻量化略彼楔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准立,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泵,这当然是市场的期望匙儡粳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题五韩。    最近新材料研究发展很快别玫泞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朗鞋。有的朋友跟我说迁频,我们现在用的是石墨烯电池捣,其实说用了石墨烯是对的性,但是用石墨烯全部来做电池台黔权,似乎从科学意义上不太准确翅柬。石墨烯材料哥,包括碳纳米管股锻,都有它优异的电和热的传导性能柑辛,作为锂离子电池的负极材料添加剂瞥,可以有效的降低内阻溅斡洗,提升放电的效率峦狭潜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咖冗,还有助于减少介质之间的电位堤莫四,来减轻电池界面的腐蚀性丝沃。从这个角度上看八磷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娜欧,当然由于动力电池负极密度提高了蛔纲,对正极材料也可以进一步的优化搅晦,在安全的前提下促叮,所以也可以显著提高它的能量密度聘姐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惨飘,就是说能量密度提高了逛缆,同样的电池包里面可能有更高的载电量舵驶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加趴锭袱。所以在增加单电池和电池耐“读块功率和能量密度的时候态堡抹,还要加强对于电池包热交换距离的研究揪抨,来优化提升电池包整体系统的技术梯,它也是一个相互关联的关系懊。    随着电动汽车的发展池,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皆携涵。比如说电池包往往布置在底部柑氰,夏天路面的热辐射还是比较强的倒藐老,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伞虏,从结构上来实现电池包的冷却摔霸,因为我们现在冷却剂就是这样的发,要把它放在迎风处捎槐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篱袖,电池包也应该考虑到这个伎贯精,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理券斜。结合冬季放电的特征凌,我们还应该研究苯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汰淖,使它保持在合理的范畴之内绒可搐,来逐步的解决冬天放电比较慢的颇设、容量比较低的问题娟陆。总之说起来俱侯扒,我这只不过是一个例子呕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棠砍、关键署惦、整体的技术统一的来规划和部署嘎缄。    上次百人会上我特别提出价,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术门椿巴,带动汽车制造的转型升级撩糙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抡,给我留下一个很深刻的印象蹦,我和苗圩同志都搞汽车的撵眷库,过去我们焊一个车身500多块钢板衬,用2000—3000个焊点接在一起项糠,加工线上全部实现了机器人炼母漓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身内酿,一共就45个部件较倘囊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呛,几个机器人协同操作呕。板件和板件之间没有焊接仆其,就是直接的黏接酵,加热黏接狼繁,远远看去就像搭小孩玩具似的频割透,几个东西装起来抵俺。更使我感到比较吃惊的募狸从,现在碳纤维的车身纹,已经不需要在现场涂装了帅葛,有点像我们当年装修房子率禽鲍,先装地板再油漆撩将鸡,现在用的全是油漆地板瀑肪。现在汽车安装上确实有进步挥醋盎,所以我也很有感触捅套无,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稿锭及,需要轻量化材料的技术李炔,需要轻量化的设计赏烘,需要轻量化的工艺纺,也需要轻量化的流程昂怕。特别是现在的汽车产业盆涩,包括内饰座椅使用的材料畴袱凡,也尽可能的采用可回收惭坏侠、可再使用的材料幌需,这方面的技术也在不断的提高筒视,这个应该成为我们新能源汽车发展都坷抡,不光在车辆技术媳恨另、而且制造技术流程方面全方位的提升囊涤鞍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挝纤,今天我很高兴岸配,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车创,更多的看到了我们一些晒褪,像燃料电池大客车的发展炒嘶盲。很多企业大家如果去看的话杏输,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刮仿晾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料断,比如说碳子柑、交换膜草、双极板摆兽,以及它的特性基础研究的进步密切相关青剿。实际证明轰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中持撼哎,也具有自己的发展环境的优势湾临。我们要借助这个优势来推动我们的发展抚郸妈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叙低,我们是不是可以考虑撼适却,尤其是在燃料电池研发的初期轻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胖唇,这样可以有电的时候就充电目襄、有气的时候就充气缮慈,按照它的发展各取所需青。实际从技术进步上嵌,技术发展的本身体茬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弘腻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展覆渭羚,对于延长它的寿命救穿,对于减少它的燃料消耗嘉仙发,是很有帮助的拘困雷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怖棉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沉精暮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娶纷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焦挽歼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汤互惟。当然它们也在考虑础,我们怎么样能够更加适合中国的特点吮姥。我们还不能忘记中国还有一个优势劣苹,我们在电动汽车走向市场的前期胳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用釜,先在公共应用撮、出租应用上去使用接蹲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焊居策,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澳唱荡,必然有一些城市就可以走在前面弄链旧,又可以来推动健康合适和快速的发展绩。中国“11?11”又是一个新纪录仑死,信息产业獭达杉、网购变成了整个市场销售的主流搜撵,我们看了看犯秘琼,2016年快递业高速发展惋丢,中国快递业总量超过300亿件痪,平均每天8200万件包裹走在路上叛绣,用于业发展小型物流车清洁劲荚哦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视传。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讨涵憨,有了高端引领就有了有序的发展棠,放弃了高端引领就会低端充斥汀赴曹,所以从这个角度上武纫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酣情,争取使我们的汽车产业走上高端引领恒能惨、创新发展的道路上逢暇。    在燃料电池汽车发展的过程当中暖被,深入开展了国际合作取。我们积极的参与了国际合作信砷铣,开展氢燃料电池领域的技术合作鹊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目料挠撬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议劳,组织国内的企业伯笨嘲,开展深入的技术合作抽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醛手睬,定位就是要建立一个覆盖全产业链汾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怜旗,在中国发起但并不局限于中国编,积极组织管理以及运行机制淑,要按照国际组织来筹备显、搭建捣喷谅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熄镁厦,因为燃料电池实际用处很多哇,比如在通信基站具百氛、备用应急电源鳖海龚,随着我们移动通讯不断的扩大恍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放览鲤、包括更新皇,都值得我们重视刺,包括医院的应急电池杯票、安全防卫犯湿,包括我们最近在研究深海运载鄙袍,也完全可以使用氢燃料电池摹,燃料不是电池损,实际是一个发电机沦头扑,而这个发电机可以用在各个地方逢糯绿,最重要还是零排放的清洁能源贿惠床,效率高豹皆俏,能源密度也高讲呐。 第三苍镐蓄,深思熟虑问涛,把握好智能化的新机遇场壤。    近几年来烫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搓。比如美国譬氮监,白宫推出了人工智能的新战略敛蠕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划愤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线句爱坡,包括日本的创新战略规划为。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恍,这个时间恶补了一下人工智能的技术肺沮诬。中国工程院最近技术指出尝攘锈,人工智能即将进入新的阶段沪珊,人工智能发展有四笨、五十年代了点,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展技。但是当我们信息化日益普及棚,移动互联网稼、大数据居、云平台的发展饲蔫苫,信息环境腺缆郝、数据基础爸宦、目标理念裂、市场需求都在发生不断的变化匠,将推动人工智能新发展抬赴持,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段攀。因此忌,发展人工智能也有利于改善人民生活技想陵、提高经济发展的水平眯、增强社会治理的能力溯膘承、维护国家的社会安全嫂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锻酷,但从各国的共同概念和我们的研究回烤冷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陷。第一刚唾妹,要降低交通事故和伤亡人数芹尉。美国的报告提出来湘锌圭,美国每年有35000多人死于交通事故哪堡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的模没滔。第二康赌临,要应用低碳统壬男、零排放瑰、环境友好的运行环境味。第三秃跋瞎,便捷嘘,要降低驾驶强度穆第,提高交通的效率鼻哩被。第四揩,要推动共享线瞬刃,提高车辆的利用率鲸俄仑。其实我们现在不得以所采取的一些限行摔纤少,包括交通的拥堵谎,都降低了汽车使用的效率辑膝,所以从这个角度说起来萌前良,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的限夕尝。还有浆,牵扯到公平出行岁,随着老龄化社会的进入掀逢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狭溜陡。    关于自动驾驶汽车研发进程膝,好几个报告诧蚊洁,有的人说无人驾驶湿,有的人说自动驾驶查哎店,有的人说智能网联汽车倡扇,都提出了汽车发展的里程碑筒豹呻,我觉得无论叫什么汽车搔,都是说了这么五个阶段赌潜,辅助自动驾驶衅七具、部分自动驾驶惧救、有权限的自动驾驶荒把勿、高度完全的自动驾驶阶段靠骚彭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陈,比如说在辅助自动驾驶方面挛墙杀,怎么样能使汽车感知周边陕,科学决策翻谴悲,及时反应厩妇。比如怎么让汽车能够与互联网连上行伍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车年河、网挛拟溃、路的联动扭衅跑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卸棵柿,就是人韦钙、车竞啼、网袒堤卿、路的一体化哨舅澳。    辅助自动驾驶贾颓,实际这些年是汽车界一直研究的重点虫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多般嘶输,有雷达间考世,包括现在有毫米波雷达辽,摄像头啦,对外通信系统扣导顶,包括定位趁甩。与之相应的淘撅烫,刹车慑鹤、油门青敖遁、电子稳定系统灵撤踢、电助力转向等这些逝,实际在关键体系上淖,传感系统丹惫、操作系统荚反、中间和决策系统的研发龋,其实这件事也不是现在的新形势毛,早就在80年代的时候凹掇,80年代后期就研发了防抱死系统耙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宋闲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逗疾箍,包括防启动时间的空转递,后来又有了电子稳定系统喷虚冕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瘁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绒瘟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黔哇,有了它以后臣骗,在90年代的时候钱鲸,我在德国工作的时候鲸,车里边就已经有了尾随自驾松侈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹈龋,不用担心怕钩黎。最近我看到了我们国家的好多汽车弊库,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娥,一旦接触太近都会自动加一下速墙成。包括我去年去参观长安粱读膊,他们也给我展示了自动泊车系统东,实际自动泊车系统我们在德国工作侧慌,90年代后期时候就有这样的设想敞铅桓,2010年我到德国去访问的时候亢券禾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尼。实际很重要的意义狈但,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爬氏,也得到了发展齿容派。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能檄恋驳。    下一步就是智能网联蕊紊欢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西线痊卿、看到自己看不到的东西逆畔导,90年代初期的时候拆,堵车情况有数字广播峨侮竞,数字广播就和我们一般的广播不一样氮,随时可以呼叫堵车的情况实胆。后来有了数字地图和卫星导航败许,就形成了第一代导航系统弹素,第一代导航系统并不知道路况的变化狗,只知道路径的设计北。然后就出来了联网的导航迟鹊辞,这也是这几年我们都经历过的事罗。上汽这次和阿里巴巴共同合作祟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张儒胺欧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浚瞎,这样坐在车里的人逼缮,通过导航潮、通过云平台就可以获得各种各样的信息贬途,比如说动态的导航固、比如说加油充电站傲、维修以及各种信息的进入嫡尽,使汽车的视野得到更大的扩展按缝。但是真正要做到智能的网联汽车筋臀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绒户,这就需要我们把各种信息交汇在一起煞,来实现智能的决策控制驹。这件事情说起来好像很容易救,实际也有很大挑战臀胃完。现在我们一个汽车里边有两蜕烁、三套信息系统脖蜂,有车载的信息系统备翰唤,还有驱动系统的信息系统事跺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呜氖罐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冗抒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备处涵猛,就是快到地方要进行减速腑橇,但是如果你让它自动驾驶的时候篡归,可能它就很早的根据外界的信息来判断贿跺剖,让它调整好姿态刹泉、减低速度纽玻纤,进入转弯以后在弯道里边再加速冕弥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岸敝,这种例子比比皆是航硕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喉建。因为我们电动汽车从电机农、电池贾洞、电控开始率乐,电控第一代做的第一件事牡愧此,就是通透的动力驱动系统的网络蜗沥,就是第一代的CANBUS系统较捕腊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炉阔项,从这个角度上说起来截,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甸帝嘎。    当我们实现了这些以后切敲瓷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战京。这是我们常见的北京交通的一种情况瘦鲁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棺篙,去识别各种各样的高通堡,做得到绢,但是不保险裂时,这样可能我们就要有这些信号的发射器沟,让汽车能够知道这些情况骚。如果再想使它往上走姆桅船,能够实现部分的自动驾驶辅桐姓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况导苗,比如说晚上的雨雪路阮椒恐,比如大雾弥漫的时候溯池,比如尽管天气很好酥串丰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰栓热娃,这些情况都需要我们去应对端莫汐,其实道路上也应该有它智能化的装置钠捷虑,就是说有自动的能见度感应器侍,应该有道路结冰的感应器介凶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茄侨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柏焊便,安全是所有发展的主流囱鞠防,而不是时髦扳萎姆。我们在做任何工作的时候起差拌,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘛炕擦、最要尊敬的东西恐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畔额拾、人的便捷邻、环境的友好和共享锌劳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罚淑,来推动我们的发展磁袄炽。    因此款蓬锋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三困梢授、四次交流捷肪京,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孝匡坟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抱抛,这个架构的着力点应该在车载的平台陀昆、在网联信息疾瞎、在智慧交通的发展领党何,我们要重点发展的是车辆的关键技术络淬让、环境感知妥厢、智能决策沟、执行控制弟,我们要对信息的关键技术糕善,V2X通信累苇玫,甚至于将来车对车的通信系统蔽事摔、云平台驮、大数据筐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闲茧马,这里也有很多不同的东西阿翰桅。我们还要对基础的关键技术锌拉,高精度的地图鞘秒问、动态路况信息撩径共、综合决策和操作系统目。只有这样欣男存,把人沃侧、车骋侥辉、网勺猛扦、路同步的推进汇环,才能够迅速的发展茫需魏,否则又会碰到先有车前交、缺充电桩的情况淀泡色,所以需要我们今后的发展当中更多裳抗彤。与此相关的技术刊干古,检测系统蛊,还有一些法律法规体系伤臀秽,一些基础设施的建设碘耽记,可能还需要更多的发展币。 我们必须要精心规划漂怖、协同创新略挞板,来研发自动驾驶的新技术偿活。    一竭腑灰,安全内测讼、绿色味、便捷浩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞳淬。    二钦锯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉经,多领域技术的融合萄瞄,产学研各方面的合作外蚀,要着力推进协同创新柏憾钩,这里边由于它是一个企业的热点奢磐,所以企业要成为技术创新的主体勒。    三编病枯,企业为什么要成为创新的主体斯柔牟?我看了很多规划烽,从现在一直到2025年谓屑捻、2030年琅碘葱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒋好呻,但是可以实现沿途下蛋寿竭眠,从过去当中似皮辆,无论是防抱死系统慧兔、电子稳定炽芦、测距警示逞腹、避障反应摔辰粉、自动泊车都是发展的热点弧,每个技术都带来了商业回报究,包括我们在信息系统端啤,包括这次互联网的技术浑,上汽互联网的实践赎,也看到了我们喉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脊,只有以企业为主体芒密,不断有新技术发展牛,使它在使用当中获得使用俊,就能够推动它的可持续发展剁方豆,所以它不是一蹴而就的事练囱驶,是我们长期坚持的一个任务辣蔡。    四票抠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体写钨估,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桔馁、精心规划邢豢稿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础独酞沟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侯泞,我也是觉得有一些东西包括基础建设文净处,也应该放多这个测试区里面去刻尖贺,使它在真实情况下运行交,才能得到一个健康和全面的发展免。    最后我想说池昧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纱叫驼。其实我们用了十几年的时间实现电动化忙匠,推动了产业的转型圭,随着信息产业的发展哆拾淡,网联催生了新的业态嫩杆,产生了新的服务业惹闻。轻量化带动的不是简单材料的替换府古龚,实际是对汽车产业的一种升级发、一种转型慰,同时旱始,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设千,充电网服务体系的建设袱溺潜,可能带来何止几万亿的新的增长点箔荒。我回忆尸,在经济工作会议上总理说过一段话部箍,“实施创新驱动战略的发展腾湿呢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展款苛,也要注重用新技术捂吼、新业态来全面提升和改造传统产业骚护,带动产业的转型升级颇。”    作为结束语我想说答地欠,回归一下新能源汽车取得的新进展惹,下一步还是要全面落实政策醛、着力开拓市场胺、建设基础设施米抖、创新商业模式奥桔,把握好发展的先机尽剁匪。我们要针对市场的新需求撼簧疥,深入基础研究平罐,攻克关键技术素捷佬,完善系统能力妊,着力提高产品的质量和效益醒帅。要把握好汽车智能化发展的新机遇雄尸,要系统的研究揉仿杆,精心的规划鞍携腔,要鼓励协同创新企业主体刊扁鞋,大胆的尝试精煞桑,来攀登自动驾驶技术的新高峰窗,要凝心聚力木供,发动优势停耍,动员各方力量洞掂小,完善政策措施埃尖,营造更好的发展环境晦踩。    谢谢大家!    (根据发言整理驼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊放坊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鄙坊: 陈理事长号,各位领导稍敞袍、各位朋友武、各位专家惫啦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法存耸。我今天的题目是四网融合迪,什么是四网酬虏厕?交通网绕磊拇、能源网零牢、信息网龟尘、人文网垢凯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惮师,电动汽车是一个能源的载体巧耪某,又是信息的载体彪草坏,然后可以作为人文的载体千。四网怎么融合涕?怎么发挥电动汽车的附加值髓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦媳囱齐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瑰蔼,能源跟信息到底有没有内在联系鞋倒迸,我提出一个储能熵理论供大家思考吗程母。    我思考创新的要素杰邓,要创新首先要解放思想会笑储。解放思想要学习《易经》的精神倪,又要学习西方文艺复兴的精神环刨。《易经》是一个太极硼碗咳,太极里一半是黑返、一半是白玲拌,但不是直线蒲林判,是弯曲的枫港毙,黑可以变成白敖哎,白可以变成黑恫残蔬,黑中有白蹄侵,白中有黑刑,跟它对应的黑就是黑楔、白就是白叉拇。《易经》是变化岔,有时上颠、有时下落汲燃,上时不要骄傲自满杜嚷赌,下时不要灰心独铺,是客观规律匿碉赔,都是周期性的好,我们在调整啼督,要注意平衡动力统一晨身。    整体都是这样劲,全局都是这样讣薪,今天讲跨界颇县锭,要学习西方的思想就是文艺复兴联瀑。文艺复兴的功劳不是在文化设美连、艺术等等鞍览拆,文艺复兴是解放思想葛。哈佛大学的校训追求真理吓。要把自然界的规律找出来解放思想梆,自然规律造福全人类伴辟穷。伽利略相写,罗马教皇威胁他改控,他不怕县,他说地球起源被上了铁塔耙擅虽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女革,被叫之违反教义步遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巴韩工,第一个米开朗基罗寄合释,他雕出一个裸体的美男子端,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狮,里面很不容易普皮,从意大利借了很多达芬奇的作品晨汇。达芬奇不仅仅是一个艺术家伞惋,也是工程师;看他作品柔挠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹃,第一个从事解剖学蝎。    解放思想考虑全局的问题泉陈范。文艺复兴第一要全局思维沫骋,第二要有天人合一的思维淮酷百,第三是环形思维肚番榷。要考虑全局思维烦堪,今天做电动车目标是什么褂嫁噶?有什么经济效益氓仁量、环保效益炕敦、能源效益垒表、民生效益孩竿窝,总体总目标要搞清楚船,一定要有全局的观念武汗。特别搞智能汽车全局性更大乌昏群。另外要环形思维淀篓答,要反馈起。然后是循环利用的思维皖痉。    创新拳,我把创新的要素跟大家分享一下氯论。首先理念是创新之魂率损。理念有很好的氛围位汝,有了理念才有创意武,创意是创新之源嚎揩。还有人才淳蜡,人才是创新之本蹿揉。怎么能有理念庐蛇?要有很好的氛围并哄熊,总结第一方面是合作精神方巧,开放享、合作端、包容帛甜,双轮驱动充卧、增值驱动丢、市场驱动夯绥,通过市场的倒逼缺。然后要有完善的知识产权保护伪,还要利用网络大数据给我们带来的好处屉啸陌。今天创新制高点是跨界融合怜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冒碑颅。“一带一路”我认为是跨界融合僻慕,一带一路是西方的伊斯兰文明稍避,还有它把科技疼念年、技术享上、经济达葛钾、贸易连在一起萝蜜夹,所以我们要发扬一带一路的精神磨秆。我是福建人也是漳州人惦舶寺,一带一路开始的是只┍珊溃和下西洋相虑。我们要跨界融合裁境轿。    我接着讲智能汽车酣。智能汽车首先要有解放思想惶浇晴、全局思想考虑问题党操。三个C杉戳,第一个要连接起来桨,第二个连接是要协调要合作屁禄刑,1+1>2退掣,那就是《易经》的精神坝。第三个隶肝,今天的连接是移动的连接虎,还有MOBILE坛,MAN TO MAN墩蝗交、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碉沸。    今天电动汽车很重要的一个微虐,大家买得起用得可靠男。智能化以后钳赖价,因为有各种各样的基础设施和商业模式溅,我不展开了显苹。    从电动汽车变成一个智能的汽车辽揽撅,从智能的汽车再变成一个智能的交通磺娄,从智能的交通再变成智慧型城市辆咀。我们附加值可以产生很多郡守段。根据《易经》价值精神痉,通过交通网穆、能源网菲晴汲、信息网顽、人文网可以产生无穷的价值机会晦诽。利用交通资源的全时空动态感知柔,交通工具的全过程运行管制创,无处不在互联烩、感知摆、管控和服务戎俗饰。    怎么布局疯?怎么把电动车进一步变成智能汽车届,如何布局智能网联汽车技术乐定绞?我认为铅埔介,不但对中国澳,对全世界都做出更多的贡献帅狸惭,第一是制定网联汽车法规标准蝎峡八、智能技术踌猾浅、环境恰哩、HMI技术江餐、空置执行技术碍孰懂、智能网联的实验翅黄恍、网络和信息的安全烁。    怎么做到网络和信息的安全虾?这是一般的云期铃,怎么把一般的云变成安全的私人的云访适?有很好的结构孤蜜杏,处理器护精观、传感器娠累,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妈舍埠。第一是收集材料春,就地处理户得。第二是从收集材料到云之间要慢敖采棉,一个是单点控制容戒蛇,能量控制或者功率控制剃啪褂。一个是多点控制罗芒,能量控制或者功率控制梨次氮,这是全局性的霜。要及时处理抬檬疼,要经常互相认证困荤,变成安全的云寥时。    跟大家分享一下我做的一些工作崇。怎么从理论上去证明这个是可持续的摧憨赫?我一直在思考所有的工业革命衫合庙,基本就是能源更新雀健炉。第一次工业革命去倘湍,瓦特发明蒸汽机良,电话恒。第二次工业革命丛,美国抢占先机揣屠控,电气化拣琶,主要能源专项与信息建设校。现在第三次工业革命来了琉,中国能不能抢占先机牵豁桃?我们要做新能源疗棘凭,信息大数据时代德,我们百人会能不能更好地发挥作用强撤纽?今天早上的研究会很好冉穗,我建议做一个尝试的机构妹,每年召开百人会国际研究会议遂,形成品牌夹焕齐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畴骄当?我提出储能熵的概念汲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涉巳。一个系统里面假如是孤立的怒疾吾、系统是不可持续的骏瑟钎,一个是做功七、一个是废料是不可持续擦。如果是物理系统斧揭控,分析储能熵畔,熵代表可以再利用戌拱。总的来说架眠,一个系统熵不能增加扣胆凑,熵要减少筒处恍,熵减少系统可持续啦。熵是储能熵伟挛,熵是不用的熵侠,下一次可以用鲍确。总的来说熵是在减少边冕。    包括中国的历史混趣,中国封闭的时候中国就不可持续骑,中国开放中国就可持续绵皇普。近亲繁殖以后熵增加不可持续日撬驰。系统要做可持续性檬慰,系统熵要减少午览开,你的收入不能是单一的飞侗、不能是孤立的系统吨德。因为一部分是做功梦瘁颅,一部分是废料宋挂,从废料里拿出来始绞,通过证明熵减少郝。从废料里面可以再循环茹,那么你的系统就可以持续了材抽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朝老姐,后续需要时再利用的能量的熵攘笆坚,通过储能熵概念的引入膘帝,希望用来解释可持续系统的演化过程吃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杆。    综上所述橡篡赂,不管系统是生物的或人工组成托,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阜筏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈鸦帷,而这些系统工程特点是救,即使在系统研究过程中筛尘几,一个熵有增加的过程铃怠,总体在系统不断迭代发展的过程中集,系统将进入熵减的状态劣马徘,因为系统具有自己生成复熵的能力恰,从而保证了系统的可持续性阜苔。    应用在电动汽车祁籍,这个是分布式的发电鸿,这个是分布式的负荷森垄。电动汽车就是分布式的负荷绘慈,还有分布式储能描,电动汽车有储能笆鸿惋、有电池焚。电池可以双向的八,分布式地发电即通缔、分布式地负荷技输撂,在分布式的储能受美嘶,这三个系统可以持续氓睫仓,这是我要证明出来的亨。我证明只要你的熵是减少的楔狠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望份。    感知虱何、认知仑、行动犬塘,不断可以纠正人的行为傅,比真正的司机还要好淑蕉。    最后凛,希望我们以后的交通系统是舒适的僚亮茄、生态的诵牟袖、方便的和安全的计袱。要做到这一点共含坏,什么是成功边?因为里面的成功是3个S村揪惫,SUCCESS融范,在S腿澜入、E里面画一条线都是欧元跟美元清,今天是国际合作柒悸勘,虽然人民币还不是羡坪,是一篮子化的锌乃裴,人民币准备好了溪勤懈。ESY就是人民币磨。    要有六个眼睛恼戳搐,有四个眼睛不够腺氰。第一要把眼睛放在前面解放思想店袖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维干虐,电动汽车下一年布局市臣啤,也要有前瞻思维齐。眼睛放在后面汲取历史教训是,要有全局观念烧蹿酿。要看到旁边的需要检。然后要把眼睛放在右边学习欧美诲溅,不得不承认高端人才密集地在西方帕木菠。所以把眼睛放在西方学习降锚宽,它沉淀了100多年藩科笔。四大发明中火药是中国发明的儡李复,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的性。全方位都看到了吃,所以英文眼睛叫做EYE朵啡。第一个I是Inspiration泉滩响,有了激情可以有想象力熟猛拖,然后有创新围犀黑,但一定要融合立,一定要集成妓的癸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焕。科学要把自然归结起来遁,工程有十几种扛,要把科学交、技术涧、管理结合起来那就是工程稀,那就是要集成唾。特别今天要跨界地融合枚柿布、跨界集成此焊挤,这样才能实现谰。但没有钱也不行弄世,今天招商局也来了很多金融机构隋,要融资太诽。    谢谢大家!    (根据发言整理拆炒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   回顾已经结束的2016年囊摩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楞裙迫。在政策的全面推动下趣,我国电动汽车年产销量再创新高诵盾,达到50万辆左右覆伙,充电桩数量达到20万个刑掇,遥遥领先于世界各国朔峡。更为可喜的是酱辈,在规模市场的推动下卢沥尽,技术创新全面展开茄夯传,技术进步全面加快慑,正在全面逼近世界先进水平玲纪。但是率硕店,在这大好形势下厕圣,质疑之声渐起缕容。比如悸,我国电动汽车发展主要靠政策推动集祥怕,能不能持久奔?政策是否过于宽松坑贪,以致于出现骗补情况姓?另外八斤葛,由于发展形势良好镭犀几,一些激进的观点也在抬头迪食。比如雀,要挡住国外产品进入中国市乘衬烊怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钉畴妮,准备放弃传统燃油汽车踞。    作为一名资深的亲历者虑,笔者认为宛,在这新旧年度转换之际案,有必要分析我国电动汽车的发展形势峦贡草,梳理其发展历程莫偏忌,以利于业界对形势有清醒的认识伍弯解、清晰的判断班匆贸,明确今后的行动方向跺垃娄。    一埃、我国电动汽车发展形势良好    当前奋蹬,我国电动汽车发展形势良好燎会惕,主要表现在两方面敦龋:一是电动汽车技术创新全面展开捍颅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佃,技术创新和商业模式创新层出不穷币剿虫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痪丢储,比亚迪计汐、北汽奇、江淮动旅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娄,而是专门设计的电动车柬信,续驶里程达200~300km甚至更多冈石,能效明显提高亮,动力性陷计、平顺性晒矛、舒适性伍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聚踏。事实上抢老翟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布番,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杜盆吮。另外皆金,我国电动大客车产销两焙、应用占全球份额的90%以上赔,技术达到世界领先水平顷壬霜。    在动力电池方面肠棋,我国产量已超过日本届哭、美国肖猜蓉、韩国邯昂槐,跃居世界第一缕,且市场份额超过全球的1/3泊翁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面适锑,呈现高能量比纹、高安全性刷狙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砍光。同时晶糙倘,产品水平迅速提高亭辰,与前一年相比磨匹,平均能量密度提高30%躬,成本下降30%左右陀塑需。    在驱动电机方面沥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机红替,总体性能进一步提高燃,成本下降30%左右哥。在电池管理系统川航痪、混合动力系统渐、电动助力转向视、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卑,也都有明显进步摹。    在基础研究方面姜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耽蹈褥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展双匠扳,电池热失控汝惜、硅碳负极材料但、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坎季。    2. 充电基础设施建设加快赁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下老钱,政府有关部门出台了实施细则取,多个地方政府建立了城建喂、电力采戎习、规划等多部门联动的领导机制恍酱,大大促进了充电基础设施的建设速度仿旧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上河缎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计青宽,我国充电桩总数超过20万个篙,远远领先于世界各国跋揩。    在市场带动下焙佃完,技术创新不断涌现快。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桃翱、节省设备投资的车端交流快充技术儡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苟。    在商业模式创新方面屏蕊辩,呈现出各类优势企业多种形式合作上斡,加快充电设施布局撂吃、建设监、运营的趋势毫。众筹建桩守、合资运营澈、利益分成等运营模式迅速发展滤,公交车套、环卫车坝歇、物流车储迹突、出租车饰浑坟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疮堆卵,广告推送惯、免费无线热点接入等增值服务开始出现轻。    在互联互通方面梯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祟疾芯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段论幸缆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成横,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定览番瘫,以企业级骸、城市级监控平台为基雌婵纳濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据石径、信息互通的国家信息服务平台即将建立侩武觅。    二鼻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奠祥,我国电动汽车的发展道路与美国滇、日本掠净、欧洲等国家和地区有所不同我蔬辈,主要区别有两点祈承蓉。    一是政府干预模式不同裸辫。我国采取的是政府强干预模式晴藐筛,政府进行顶层设计呸纽,制定国家发展规划炕篙竞,多部门联动制定全面的鼓励芳乐饱、支持政策项燎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉麓,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惶,在市场发展中不断加强研究开发胖,技术水平逐步提高;同时片,充电基础设施建设逐步完善慨桔。而美日欧政府多采用弱干预模式痕,政府支持共性篓刺、基础技术研究互村誓,给予一定的政策飞杠、税收优惠侮顺谰,逐步培育市澄搅稹;企业则根据自己的战略规划容抨,首先研究技术坟,同时有选择猴、有重点地开发产品粪。    二是企业战略不同肪尸沥。我国企业多为在政府引导下被动式发展体稗,初期技术积累明显不足星号够,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簇,产品方向受政策影响大临磐拨,各企业虽进度不同钵米,但呈全面开花之势奶熟讳。而国际大公司多为主动式发展伦弘岗,厚积薄发被,技术有所侧重驹当,产品形成特色箔促,如丰田的混合动力和燃料电池金、日产的纯电动晚琴叫、通用汽车的插电式怂、宝马的碳纤维轻量化技术等息。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喇未缄。中国模式的优点是市场拉动技术发展擂,不受油价等其他因素干扰乖筒,迅速形成规模市车灼狻,全产业链技术进步连恫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟册齐贝,发展中有不协调情况士埂,如充电基础设施滞后漏,部分企业盲目跟随颂来,发展不扎实逛府,少数企业以谋取政府补贴为目的腹规,甚至出现骗补情况倦搜钮。美日欧模式的优点是技术扎实呛臂答,发展均衡;缺点是市场发展慢呜便沽,产品更新慢矗摔拉,影响技术进步盯,受外界因素干扰芒,如油价低迷则市场难以扩大降尽。    笔者认为虹徒,中国模式适合中国国情浪。我们不应过多盯住充电难贬抡、骗补等不协调现象赦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上籍、技术追赶的大好局面瘸鳞。从另一方面讲兢,中国模式也有赖于我们的制度优势揽孝,只有中国的强势政府才能如此运作士鼓滔,很多外国同行都很赞赏负弓、甚至羡慕中国的条件逝。    另外轮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闷韭,近两年有明显变化怯黎膏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闪来拼、开发电动汽车产品肯,而且各种技术路线都受到关注的局面拔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坛。中国各大企业都重视电动汽车没有错叼唇,在现阶段已不能算分散重复臣母,但难处在于电动汽车不好做怖,需要有很强的离爸献、全面的技术积累和投入蓉。那些技术实力不够的企业赊功缺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伺撮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仿该,而应准备应对“弯道翻车”的危险虾岗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澜恃毒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竭陪,可分为几个阶段番:当市场份额超过1%时司瞪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%录坏,则意味着市场条件全面成熟霜激卫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年超,又主管我国科技工作多年炬踌袄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结齐醚店。    对照电动汽车的发展橙煽淑,在我国铺,市场份额已经超过1%;在美国和日本耽拐,即将超过1%磺危蕉。这说明息,电动汽车技术正在接近成熟氮。笔者冒昧估计懦,大约再过5年左右时间罐嗅藤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屑滥贿,其他性能与传统动力汽车相当堆校,加速性优于传统动力汽车戒,成本的差距大幅缩形挝膛洹;再过5~10年时间撵擅,电动汽车性能可全面赶上苟唤、部分性能优于传统动力汽车曝婪悄,成本与达到当时排放醇念、油耗标准的传统动力汽车相当缕。但即使到那时嫁栖德,传统发动机也不会消亡猫,而是电动驱动与发动机平分秋色衰,或更多的是融合发展胚百尖。基于以上估计河踌诵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迹表德,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车台螺墓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粟娜抠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冗毛晴。2009年齿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犯哪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吩。回首往事苫,扪心自问处稳险,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咐赴。至于些许不协调现象黎兽轮,是产业发展过程中的必然协码赁,是白璧微瑕秀、瑕不掩瑜忙。笔者断言鹅轿,按目前态势再发展10年锌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界献估,并以此跻身世界汽车强国之林颓。    三绞矗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闷木弄,整车生产企业要更重视电动汽车涪。首先要制定好发展规划和生产布局豆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拎采,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沛碱,不能两张皮睦棚。其次要重视研究与试验羞迟,需建立完整的陀洞蜕、一流的研究和试验体系佳菱胶,规拇榈航和水平应不低于传统的发动机和传动系统乐。电动汽车相关技术发展很快温稳软,要靠自己去研究发展播皋电,别人的经验会很快过时济,更不能只靠“挖人”搞产品迹。再次要全面布局砂含,围绕全技术链开展工作尖翘慌,不但要重视整车开发瞬,还要研究电池和电机箍莆避,重视电池管理系统署,这是当前我国的短板膘缔,此外还要注重轻量化和系统可靠性添。    第二境,要建立相应的零部件体系苇耍欺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沤啼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袱蔼。    第三贰悔恢,要开放发展木截。需鼓励勃妊、支持合作伙伴引入先进技术和产品锻抱光,像华晨与宝马梁蹿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豁晌椒。历史将会证明椭潮狠,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗽枷匿。更何况僚,在全球经济一体化的今天墒副愁,关起门来自己发展是不现实的秋修蘑。    第四搪蹿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祭。今后相当长一段时期倾浮,将是传统动力与电驱动并行发展擒翁悄、融合发展的阶段空配,单搞电动汽车很难成功特扭对。对于只做电动汽车的特斯拉瓢帮,笔者并不十分看好炯韩篙。    2. 对产业界的建议    第一毙,要加强合作滴痕歧。需沿产业链斡沥、跨行业合作歌莽,整车企业要与电池企业狸栋百、电机企业稳、其他电动系统生产企业深入合作菊皮蒙。以动力电池为例年柔,需要电池设计与正负极材料虎、隔膜汝仿、电解液搐帅悲、电池制造装备盛羡、试验装备抛鸽水、电池管理系统全面合作茹必。优势企业和研究单位要分享成果守缉刻,互补短板绷费反。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绘世梧,要形成轰轰烈烈的大协作局面匙礁,合作创新竣,百舸争流会抹,才能迎头赶上并超过世界先进水平工阂。    第二耿百,要注重实践艇硷。汽车产品与其他工业产品不同五,一是使用环境广且复杂辞祭弗,二是生命周期长褥淖,三是对可靠性时、安全性要求极高柯祁。这些都决定了仅在工厂惶吐持、实验室不可能完善产品雀莫鲜,必须通过多轮的使用实践局腿。与电动汽车产品研究开发相比蓟操胳,充电过程更需要实践喂惩。像电动汽车充电过程这样长时间吃唬、高电压蜕尉掠、大电流瓤发屯、室外瞄拾托、无专业人员值守的工作状况馁佛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晃婚雹。    第三墙犯,在充电基础设施建设与运行中仍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善需别熊。充电基础设施建设是一个新行业荣,在管理上涉及电力特何、规划判溉、城管穷、工商管理等多部门裸,权力交叉侮同蹿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淋校,利益主体错综复杂腻当淮。单靠一纸文件不可能面面俱到狄测,必须经过相当长时间的实践熟撂咎,完善流程龋搐,积累经验跨。    第四潞型酷,要加强标准化工作艰。领先的研发薪蘑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此沟坌辍,而及时总结经验萌精嗅、制定标准又能为继续实践挝恢、创新提供重要保障卯布瘟。当前瞳偶祭,恰逢政府推进标准化工作改革斜屯辈,要求标准化工作密切结合生产涎、创新实践黄鹊靡,要求鼓励发展更灵活疥、更接地气的行业标准词皆、社团标准渺。对此客,业界应给予足够重视维狄佩。    3. 对政府的建议    第一斤,要保持政策稳定创。正如前文所述米秽胖,我国政府的强干预政策非常正确范丘,发挥了制度优势杯夺,已取得很好的成绩拣,应该继续保持悔竣很。电动汽车的发展涉及多个行业汤,需要长期积累未欣勾,需要几十年的时间才能成就大业耸被,切不可存立竿见影腺、一蹴而就之心法什皆。    第二疼,要及时对政策进行微调和补充完善信。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咸哆硅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴们,又由于此项事业发展快擂强,新情况魄喜离、新问题臀、新技术层出不穷歇师枫,因此及时应对卢搁、调整隙逞默、完善是必然的澈。    总而言之波蹬步,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韧笆袄,迅猛发展正当其时厢昧。笔者衷心地希望朝野上下暮陶、业界同仁能认真努力工作狗,自信且坚定发展氮。假以时日勾吼翔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庞,并以此为契机繁丸抠,跻身世界汽车强国之林塘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯璃慑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炉欢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骂茂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谴堂。    他认为揩汉,现阶段幕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拎琉错,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菠,但从长期来讲酪唉解,新能源汽车技术发展路线要从电动化蕊艇、轻量化嚼篇理、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靡贾碌、轻量化与制造生态化结合苗、智能化与网联化结合缓壳。    尤其在电动化方面从侍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伞蓄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矮,就是家用主流A级轿车偿菱煎,在性能价格比上与燃油车竞争富缚年。目前全世界都在朝这个方向努力死灵暑,如特斯拉Model3互径、通用Bolt手沮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唬。”欧阳明高说轻某。    欧阳明高说殴虑,但要满足这个要求俄扫墩,电池必须降低重量诵班驴、体积以及成本墒泊霓。此外傻,电池的比能量必须大幅提高里浆,达到300-350瓦时每公斤疆恐连,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知楞旁,锂离子电池发明至今只有20年抵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巧错际,2007年第一次在日产聆风上开始使用础谩挡,可见动力电池的进步非常迅猛侗办赊。”欧阳明高说结,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舌。    但此前绕,主流的观点认为山,纯电动车跟其他类型电动汽车相比金,从性价比来看狼构瑟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围细,但现在随着锂离子电池技术进步痛,里程提高一倍本竣款,即在300公里的范围内斜池蹋,仍然在性价比方面有优势订梗怠。    从技术上来看绅,在单位重量斧椿党、单位体积下储存的能量越来越多狡剐纶,成本越来越低栋,才能体现出电动汽车的水平和技术详。    一个好消息是晤咀,我国电池成本每年大约能够下降20%柯排。据介绍喀,五年前私,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元农,去年平均价格为2.5元左右握便,2016年为2.2元卫扭,考虑到大量的电动汽车是大客车骏睡,其电池价格相对会比较高一些乔。    “现在国内开发中的电动轿车帕,最低的系统成本在1.3元每瓦时筏,单体成本在一块钱左右脚拓底。美国通用Bolt电动汽车据,单体成本为150美元一个千瓦时澈。”    如果按照这个标准暑浅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佰擎兢,但是按照现在2.2元便,逐年减少10%到20%罚粹炮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拿栏。    “加上循环再利用做到1元撮怂,也就是说钒,一千瓦时电池一千元人民币之内朔,是可以做到的堆蚕。”欧阳明高称洗廷。    对于具备性价比瓦厘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盆面乱,现在一百公里约耗电15度黎辖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内低每擂,接近10度电一百公里马。    “要实现这个目标盆认隶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汲。目前电耗的降低空间还很大嫂。如果能够实现上述目标敛姥郡,一百公里的成本约在一万块钱芳,如果电池能达到300公里就是三万块钱商,考虑到使用周期内省电和维修省钱剧洞,将具有商业竞争力茸被手,这是电动化下一步最大的目标豢讥堕。”欧阳明高说纽幂褂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长化艰崩,但仍属于比较粗放的发展模式罗啡天,今年电动汽车发展逐步趋于理性长躺。总体来看剁,走到今天牢仕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湃峦熔。”欧阳明高说床辫费。    事实上貌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伦,由于销量超过全球50%以上驾,在国际上引起了强烈反响粉,无论是政府还是厂家酥,都感受到了来自中国率先发力的挑战磐烧椭。更值得注意的是汐栓蒙,2016年如德国大众和日本丰田恫圭,纷纷调整技术路线校忻免,加快对纯电驱动的转型冻盛媒。    不过笑,纯电驱动的战略目标扒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展署。对于混合动力技术来说滇牢疼,传统的汽车强国勺钉、汽车大公司比我国更具优势柿洽碑,如丰田路线就是先做混合动力荡仁,再做插电混合和燃料电池立。    由于我国率先发展纯电驱动铂晤疵,带动电池产业的发展达到了世界前列冬芦亩,电池产业规模达到世界第一团毫,总体水平位列国际前三煽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倡败,我国的动力电池产业链斧,尤其是电池材料贾,如正负极材料光统,在国际市场上的占有率第一牡慧。    “在此基础上培,我们以纯电动力系统(电池帕森透、电机箍效、电控)为基础平台彪胎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘿。”欧阳明高说椿唬岸。    据其介绍鳞觅,目前我国插电式技术发展已经取得进展屋蹋卤,比亚迪秦剁屎捆、唐鼎物、上汽荣威550惮险苏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力和,无论是发动机方面蹬,还是混合动力装置上舵拜皆,都取得了突破惟苯酗。    与此同时头唇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展埃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜕颇。    “这是一个渐进的发展过程私,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毒栏。”欧阳明高说渴诉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项未,有效的回避弱项竞争哨殴榷,有利于我国电动汽车产业的发展啼,到2020年之后朗猾师,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孟殊差、同步竞争捂衡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚灰菇:李芳" "  编者按胯鸥伦:产品价格区间一下提升了近40万伴篇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桂萎惨。以安全环保为标签的沃尔沃椿,产品质量是其立足之本现媒。无论是国产车型还是进口车型奥,质量都要做的和安全环保一样好食。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秽蔚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枚芥,安全与健康至关重要岁怠,但在中国市车怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺标。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家显吹伙,到底该剪哪一根线亢?我心里清楚架,如果我剪错了呛呸阜,我们可能就崩溃了樊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态了。在2015年整体经济增速放缓拇稻奥、股市震荡戏码翘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祁鳞,2016年的车市本不被看好堆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岔。1月6日侨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售森,沃尔沃对此解释为师现加:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霸栏叛,更是提振销量的助推器测回坎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劳陀兑。   6月1日窜韭船,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踢蔫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淳程戮,具有十分充足的销售经验停。但用他的话说穆,他来自一个很小的市车奶,很多因素他都不具备然纤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酮孟枚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状板瓶。6月1日入职瘁哭,用一个月来熟悉公司的现状墓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撕徽。然而现实终究是骨感的浮灿冕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勃锑犊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豪骆骆。   “做决策就像电影里拆弹的场景酚磊,我到底该剪哪一根线呢捕撅,如果我剪错了录佛叼,首先所有的投资会无效飞版魄,其次会影响经销商的士气冕。”陈立哲对我们坦言董稀炕。   他这样的想法并不让我们意外添楔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大樊媚。在台湾吐,陈立哲要去走访最南端的经销商癸,早上出发中午就到了患,但如今这种管理方式已经行不通了雾莆刊。从前陈立哲的团队只有30人停,现在变成了350人侈咀,他说现在同事的名字都记不完密恐魏。   “就像牌桌上的一个赌局宽,赌下去有可能是回本的帆,也有可能就全毁了梁邓垫,所以我每天都在想我到底该怎么做江谱。”每天该怎么做寺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哆差拿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姑烹牵,才能享受最好的陶该。”这句话像是说给陈立哲听的褪。   2005年莎钡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萝烩,沃尔沃一年只能卖1024辆坝沽,一直到2013年5000辆的水平唉宋洁,再到如今年均一万辆的表现郊刺抵,对于台湾这个小市场来说糙漂胶,陈立哲做的足够好盯漏疥,他对这个市场有着复杂的感情颠。   调任中国市场做销售一把手快痹,陈立哲说这很突然阶娟,他来自一个不足以领导中国市场的市场聊僵。对于中国市彻А,他还不熟悉酚肪脖,做市场工作要对文化吼、变化每绷、趋势有充分的掌握混龟昆,这最重要的三点陈立哲都不具备房扦,他唯一能做的败吨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哀袭,相信身边的工作伙伴汀狗,组成一个高效率的团队冻究辩,去解决各种问题伺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后躬多疽,首先做的是内部调整促佳奈。通过不断累积分析过去几年市场的动态勺骑贩,了解在什么时期使用什么样的手段邪迁脯,反省问题所在疆杏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓉船日。面对三份掣玖、四季度各项费用的下滑猛岔林,倾听团队的建议黎、做出准确的决策玻拓、将优势资源注入到最需要的地方氛咖。最后将宝贵的经验分享给所有人磺每欧,把力量从点扩散到面厕匪端,从四个大区拎褪圃,再到全国蟹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喜,我只是把预算距久涧、时间等安排在它本身应该发生的场合钙瘸。”陈立哲表示雹:“我不是在讲官话煌,只是借着这个机会感谢大家厂灭饯。”陈立哲相信佬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的献浩。   内部调整告一段落次糖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撼稳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臀坪乱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疮咳,一下跳到80-100万褥,面向的客户是完全不一样的鲁伴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哆搞茂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芥泪竟,还怎么介绍产品卤?这肯定是不行的敬蹋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹈昧健,“与高端客户接触崇没凯,销售不能觉得自己比客户矮一截删,与客户要做朋友叛霞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呜吗撇。现在培训课已经开展了实战模拟环节炭太,我们在资金有限的情况下做到了更好脊办叉。”   全新的管理阶层按,有限的预算扮握,面对重重困境闷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梧茬,8-11月均超额完成销售目标剁蝗冬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蜂,最紧张的时间藐四。“我有我自己的节奏宫蓉,我给自己两年的时间琉沽荷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圣滥蹈,经历了两次产品的重大变动垂,但在他眼里这是最引以为傲的敬,因为这些变动宽烂、变革都是从使用者的角度出发褂,也就是我们常说的“以人为本嚎胺。”   对于沃尔沃来讲墙,最擅长的领域是安全椭,作为三点式安全带的发明者忙困屠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奸。但陈立哲表示努爱,以整车品质来讲丸形涡,沃尔沃也和ABB并肩腊砂,例如在底盘研发能力上纲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器分,全世界目前只有三家在使用倾矢使,另外两家分别是法拉利与保时捷全。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑性莫凉,陈立哲也谈到峦泄怕:“沃尔沃其实也做过6缸那、8缸发动机尺萎,还有享誉世界的5缸发动机售河嘿。沃尔沃并不是做不到宋械,而是我们可以用更低油耗孟遁、更低尾气排放的发动机达到更高水平棋借。这也是全球各国政府的法规要求俗赫补,是大趋势拿卸察。陈立哲说“这些信息歌镀岸,只是没有在行销上进行传播罢了哩脚澜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产考凉红,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号双,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉逝健,改变了“国产”的概念戊稻抚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夺焕鸿。陈立哲表态道烯杜攻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锚。沃尔沃立志从中国出发氢安,以人为本的信念永远不改添吨铃,值得消费者验证与了解辣葛。”   “沃尔沃就像iphone一样壬,它改变了人们的使用习惯矢睛卧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祷迹:S90有三个界面同时提供信息袄瘦,分层级的来处理车辆信息苍卡伸。这一点很重要眉收靛,体现了沃尔沃以人为本的精神嵌。在设计方面灿穆块,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蘑倾。用沃尔沃的品牌精神丛垢坑,再加上瑞典的风格鞠,直接与德系品牌产生差异化吵仙。如果从地域来看倘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楼暇称。   沃尔沃曾立过两个誓言伪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赤耽丸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故得,沃尔沃全额赔偿楞笨扁。在陈立哲看来桑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匿盘摊。   陈立哲对我们讲道挺颂南:“在欧美庞莫赫,当太太怀孕的时候纪澈,男人会考虑买沃尔沃脑簧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虾,中国作为沃尔沃最大单一市成帧,11月共销售9,076辆新车挡双,同比增长12.8%;1-11月期间铃聊,在华累计销量已达80,759辆矮菇驶,接近去年全年表现围劝。就目前的情况来看婆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高新。   在经历过低谷期的沃尔沃奋搞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腾酚氏,这无疑是对陈立哲工作的肯定京坞,同时也是明年的压力沃圣囤。毕竟“十万辆”这个坎氛窘,沃尔沃早就有迈过去的能力砰溉。   2017年艰南,沃尔沃S90家族将会陆续壮大措,届时话,S90 T4凭老、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倒。对于陈立哲来讲朔扫,最为重要的是三座版S90鲁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的八萄,是全世界汽车厂商哦举,在中国制造的单价最高的车辆僚甸蛙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐径标纯,“三座版S90可以达到世界各项指标慷峭坛,这款产品有能力改变历史幻。只在中国生产姓,以中国为核心的思维吻懦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坏岁圃。”与此同时炔热,全新XC60也将在2017年第四季度发布幢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额编郴,所贡献的利润更是远超世界平均水平量恨淋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邦馁锣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刮管,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苛停。“知道我坐这个位子的时候谱桑,很多人会紧张甚至惊慌锹,他们会很直接的问我委聪,你行吗供监隙?台湾市场那么写裁,你行吗暮细?”陈立哲笑了一下说道淀贪:“每逢这个时候睹矩挽,我都乐意告诉怀疑我的人肺岗截,我将在最短的时间内做什么卉把瘸。”   两年的时间转眼而逝兄率赫,陈立哲手中的“牌”越完善仟洼,与主流对手正面竞争的胜算便越大墨淀擦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瑟估绅,未来还有什么是可以阻挡他的呢答?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙胖污:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊纶虫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验促。为了满足消费者需求形刺恫,推出一系列活动迎合消费者喜好缝哩悉。 上汽集团副总裁祈汰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶岭绿,得益于荣威与名爵的共同发力秽,上汽乘用车共销售27.5万辆骄剂,远超去年全年的17万辆鸥兑哇。取得如此大的成就主要归结于以下几点项物态:新车的不断推出裳翁、以人为本的理念及高性价比顿。    上汽集团副总裁导、上汽乘用车总经理王晓秋赐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访楷广剖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堤浓辖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丘缝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腻陀复,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捐磊捅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墓。同时毙貉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虹:个性而不小众槐飘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沙昆姥,通过对消费者的沟通与研究是钾考,已推出很多新车型宏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”到弯罕。王晓秋还指出幸推,名爵现在的路线是个性而不小众群儡,这就是上汽集团未来的发展方向卸剩弓,上汽集团希望新的产品有个性僵,且能让大部分消费者接受稼碌。    据悉盾垦,自荣威RX5上市以来寥坊芒,名爵锐腾也迎来了中期改款缸,同时新车名爵ZS容、荣威I6也蓄势待发材烫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泡喝糯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勿党,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲁。王晓秋指出构虹澜,新车型针对不同的受众群体胸险,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的攘。拿具体车型举例灯肥,荣威RX5更偏稳重判,新锐腾则是一款属于年轻人的车袄抽樊,新锐腾外形活泼秽,同时考虑到消费者的需求似,我们对内饰也进行了升级昧速,并增加了10-12万的手动版寸魂幂,使新产品没有短板说嵌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尾,王晓秋表示赶韧,“从荣威550开始督,上汽新产品从设计到销售躺,最后还是根据消费者需求来决定堆劳将。”    据介绍芭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侮。为了满足消费者需求岸倒袱,新车不止在性能和价格上做了调整雹,还推出一系列活动迎合消费者喜好徐苇。例如花化,基于年轻人喜欢足球运动撅谅管,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撮,也已纳入上汽集团新品类祟,预计明年新车65%会配备此技术舶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言檄诵,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫡,为什么要买我们的产品手棠,带着这个问题梆,我们才能真正去理解用户操散村,落实用户需求拓飞,使我们的产品极致无短板壳罢长,产品自然会大销染烈颗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唤,竞争也日益激烈立,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晾可。王晓秋介绍涣,名爵的价格基本与同级车持平部,但性能更具优势迹碘另,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筛,就像提到的让渡空间慰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赌,从而应对市场竞争环境烯侵。”    产品有了好的性价比和客户认知度奋稼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烦。名爵经销店到现在也有280家左右谅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钉坑,其实道理很简单颅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朝,且不断呈现上升趋势猛,他们认为自主品牌的春天来了”肆,王晓秋表示呐崔仇。    在被问及上汽集团未来发展方向时凳,王晓秋坦言晤讹,“首先团队要把理解客户需求欧趣四、用心为客户造车变成一种自觉行动诽睹聪,进而形成一种行为规范畏配。其次应时刻保持警惕鳖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梆。只有这样遣霖剁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凭粟棺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峭惜襄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟坦。这些修改背后有哪些考量和博弈陆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徘能。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芜寒?   答糠砍呵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚂碘。一共收集了9246条建议挡洪鳖,其中表态性意见7736条丸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条复嫂箱,占16.3%锰彭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吃、网约车驾驶员资质及管理吕茶盖、出租汽车数量调控三个方面趴。从数据来看司唤,不少人对“京人京车”表示理解叉,赞同的达到70%多苇,质疑的只有12%枯。我们根据建议修改了125处冲,不断扩大合规车辆的范围嘛补扦,让更多人参与“分享经济”丸弹烘。    “从北京实际出发笨邪椒,兼顾多方利益”   问琼: 为什么要求“京人京牌”秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屠读惫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乃、交通拥堵哦乘庐、环境问题等“城市病”挽侣。在这个前提下羡,北京任何一项政策都不能“任性”瞧,要从北京实际出发坚锻,兼顾多方利益彭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疥瓣,地铁最高日客运量超过1200万人次邵顶挽,公共电汽车日均客运量1063万人次幕,小汽车每车年行驶里程15000公里舱,交通压力与日俱增及。但在我们的努力下挫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冯吭双,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制客。    总体来说幕,北京坚持公交优先的战略其捌挫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厕铂,对其进行总量控制在所难免疤拨。目前北京市绿色出行(公交范拔、地铁眉碴、自行车叮、步行)占到71%即料,小汽车出行占25%颧,出租车占4%社,其中包括比例不高的网约车出行摩。北京出租车改革的总基调是摩:巡游车改革眷匡、网约车规范些餐挛、融合发展俗、错位经营墒表、多层次服务朴晒蔫。我们力争进一步提高绿色出行比例触,为首都可持续发展提供足够交通承载力侵羡伺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拨簿: 政策出台之后庙,预计将有大量不合规车辆面临退出祈,政府有什么监管手段确保政策落实到位室蔑绢?   答纹便: 政策出台前饰舱速,我们和专家郴匹、司机沟、乘客登结、网约车平台进行了多次沟通叛肺贡,决定设立5个月的过渡期材败。一是给合规平台淮杭、车辆错、人员办理手续;二是清理不合规车辆糠、人员等遂拖媳。    从服务乘客的角度纹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卫哥焕。另外蕾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展施凛,因此提出过渡期的柔性考量鸵耿。过渡期之后膳,平台要加强行业自律茅,我们也要建立打击非法运营的长效机制柬捎,严厉打击非法运营居、克隆车和价格违法行为涎,能够更好服务乘客北、保障安全毒辛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勒: 面对新的经济形态驰蹿,如何创新管理手段樊?   答澳奖: 出租车发展中没有对立关系冗坝侠。网约车以网络预约加背艇、快捷方便等特点桥脾,满足了一批乘客的出行需求攫兽。单从评价司机服务质量的机制看签镭,就值得巡游车学习冻健哼:如何与派单挂钩便,实时评价舒刮。但网约车也有局限性茧玲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管申累。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诡敦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娘率。你有技术优势剖藏算,他有线下服务优势赣活盎,为什么不一起干呢镜汗沁?    管理部门也在转变思路虱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戮蹦皆。通过推动巡游车改革及网约车规范冷,构建多样化服务体系芹玛勃,提升出租汽车服务质量宿迸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圣敲少,在京注册用户已达218万人樊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坛,提供差别化服务激湾。    “解决出行问题要标本兼治”   问夯兴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么史沮俄?   答城: 群众出行问题的解决蔬吩,需要放在城市综合交通体系中狗温,多措并举附、标本兼治晤牟。一方面冲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面态篱,需要加快构建安全蔽苟、便捷既爬、高效窘氢、绿色乳、经济的现代化综合交通运输体系惹淑。到2020年琳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泪。    交通设施根本是为人口服务插踩僳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞋扦轿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丁椒袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷拣哪:李芳" "   杨美虹透露挟坚项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中副,大东工厂扩建项目也投产在即恐,这些举措都将助力当地经济转型升级赌。    在杨美虹看来蚀挞姆,借助主机厂优势碧回,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顽,配合外交部到德国进行推介堤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园献懒刮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铣虚拨,从而推动产业升级卫涤。”杨美虹说秽千。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阀喇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者违互。最新数据显示铰完闹,2016年1-11月汹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛙线校,同比增长11.2%餐兽,前11个月的累计销量管席碴,已经超过了去年全年瞧钢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任些幂。12月13日貌戈裂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肪靖嗣。活动期间幂斜射,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拣感惊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承漳凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肛般,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俊、环境和社会贡献等方面取得的成绩逆伴。杨美虹向记者透露塑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钳撼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梅兄。    “在‘可持续发展’战略的指导下款笺胁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叼歧。”杨美虹说缴。    第一兽完恒,实效为先品朵爬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梗孝,“我们不做虚的公,我们也不做口号式的尸,我们一定要解决具体的社会问题酣迷斜。”杨美虹直言魂,比如BMW儿童交通安全训练营荷,它是为了解决儿童交通安全问题千。    第二赂脊茎,长期坚持巍。宝马儿童交通安全训练营冉编士,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萄干鞠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年下。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营享,今年是第一年做歧,未来会持续亥、扎实的往下推进纲饭。    第三难型,全员参与搞仁。宝马做企业社会责任时建,会邀请车主堤事、经销商皮寝、投资人以及宝马员工星,一起参与进来唱统。比如宝马爱心基金绦桂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慕剁,提供指导;另外避撩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部退,定期组织各种各样的活动全彭侍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冻收,将可持续发展贯穿全价值链鞍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棚疮。”杨美虹表示碉形,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点示么,主推工业旅游概念汗。    据杨美虹介绍扮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导塑,助力中国制造业迈向高端摄楞东,并促进东北老工业基地全面振兴曙涣。    数据显示论,截至2015年底百鲸檬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户检绒痴,当年纳税额超130亿元人民币僻。同时列凯囱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会评奖琼,就业岗位较上一年增长了8.6%史尖。杨美虹透露佩壬醛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中教鞘,大东工厂扩建项目也投产在即匿蹈净,这些举措都将助力当地经济转型升级噬。    另外林规崇,在杨美虹看来脐,借助主机厂优势嚼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓢,配合外交部到德国进行推介派撂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略密谋屑,从而推动产业升级团郊。”杨美虹说衰礁叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哨估梦?关键是我们的差距是什么号,下一步最大的点就是要提升品质坏缚,当然还要控制成本坡讼。然后碱骸,就是我们的正向研发和平台战略蘑。最后奔,可以大大提高效率书剁激,如订货的时间是可以压缩的显熄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逻犯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筋李赫。    徐长明说班,怎么理解工业4.0冷?这个概念是德国发明的孺,现在在国内比在德国还要热吧。最近妻疵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汤刨,我理解它的工业4.0的本质擦,就是怎么保持德国制造业的竞争力撼郊。在国际上缉痴,德国面临两个挑战梁蘑:互联网大数据和云计算勺财。现在趣喂,德国整个国家都在讨论尘,怎么能够“不被互联网+”肚,而是“制造业+互联网”清,这是他们重点考虑的问题日练,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洽、宝马缸麓椿、大众撑丛。在德国棋,汽车的需求是非常个性化的马愧肆,在这样一个背景下匆塑,它要维持竞争力谩戏,推出了4.0的概念少舵赤,核心就是智能制造敬琅。他们主要的目标有四个方面努持:提升品质蹲、提升生产力讥搭宫、提升柔性化捶、压缩产业坝锋,总的核心是提升竞争力迪霉翰。    徐长明分析七睛险,本土品牌下一步怎么做瓦违?关键是我们的差距是什么棚,下一步最大的点就是要提升品质体盘,当然还要控制成本佩。具体要怎么做烯尖?也有几点素亨讽:第一伦竿,想办法提质控本武。提升品质词阔,消费者理解有三个巾:可靠性咎、感观品质降方将、性能膝戮胁。第一个维度镐两:可靠性是必须的酵眉舅,现在光有第一个维度已经不够了沧,必须要加上第二个维度纱:感观品质暗拌,看起来要漂亮灰窍。在此基础上又发展一步韩,就是性能的提升泉点。最近市场上卖的好的自主品牌酗,大概有12款车兰贾,年销量超过10万台涉朔橇,这些标杆产品渡,性能上也不错钙龄痰。因此南策搜,自主品牌下一步还是要想办法呵场扔,把这些提上去汞,缩小跟合资品牌的差距匠。    这几个方面的提升瞬迟,意味着成本也要提升韭道表,怎么能够控制成本褪霓?第二方面的话题锻仍臣,就是我们的正向研发和平台战略扳。之前懂单,我们很多品牌都是“逆向研发”死,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俩犊喂,拿过来拆解做测试思稍,最后组装起来苇闻钡。这个模式下杜屑,成本可能是略微低的眉,但品质兰茎、性能有很难保持掏。现在必须要正向研究秘龟,从消费者需求出发化贺蔡,形成一个目标鲍,对目标做分析轮沤,只有正向设计棱沙,既能提升品质性能缓瞄某,又能控制成本枯倒,像长城甭睹、吉利等等溉泉矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贰乘。    平台战略刻,在更大程度上控制成本华矫票。他说稀,我们的开发狈,现在是一款一款开发的邪锣,零部件的通用性相对比较薪倒锎摹,最近一两年来熔颓,已经有两三个企业开始走平台化战略抽改贡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兜、SUV和MPV题洛。这种情况下挟顶嵌,零部件的通用性非呈眩好颁酶,同样是50万辆的产量前讳,对零部件供应商的供应量更大亭尸,就能有效地降低成本棉。    徐长明强调桃齿,对于工业4.0的精神本质还是要学的氦懊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竞炔,它做了那么多的智能机器人闲,智能机器人都是带摄像头的顺,在实施过程中的质量随时能够监测权煽,然后反映到云端挟,再反馈回来随时可以改进叉奸。现在嚷,企业员工的工资水平越来越高骆呛,汽车厂家很多在加班加点猴入,我们要高度自动化位汕,这些课要补捎,应该有大量的机器人替代人工谜广。如果这么做了滤灿,可以大大提高效率甲浮,如订货的时间是可以压缩的钢桥。比如事方犬,国内一家自主品牌铃乡,从经销商下订单醇妥贯,到提供汽车产品最开始是40天赋叮世,后来缩短到30天胃竭,现在可以压缩到22天舱,跟世界先进水平比还有一些差距别虑温。这也是德国4.0里的核心内容钢恒。我们不一定用他们这个办法世,但精神实质是要学的洛。    他说委,柔性化的生产也重要盒坦,但没有前面三个那么重要纪。在4.0背景下茧尾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法跺频,而是学它的精神实质土募。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档擎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化土,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多午斥。更为重要的是齐滩腿,放眼全球剔独,驱动这些变化的地方就是中国退豁孤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕。    12月11日衰裳肃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩Ш福虹桥落幕寿。经过36小时的激烈角逐败犯粒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骂僵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厦戏辱,今后的五到十年残唯埃,汽车市场将发生前所未有的变化叫。未来申焙轿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姜。可以说弘,未来五到十年汽车市场所发生的变化悔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爽淮。更为重要的是胸行皖,放眼全球颇矗,驱动这些变化的地方就是中国雾省凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驼,作为企业虽茅怒,捷豹路虎非诚看重年轻人的培养嗓快斯。在全球都,捷豹路虎共有2500名管理培训生妈绦瓮。过去三年嫉诬奠,我们在中国也培养了30多位管培生瞄。此外练,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哺。    在赛后的媒体分享会上菩,两位获奖学生代表分享了各自想法铣,及在比赛中的收获固。同时火,睿侨森榷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炭。   问扇扩每:捷豹路虎为本次活动提供了导师婪啪棠,请问这些导师来自哪里皑瓶弦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恨蟹洗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位非?请学生们简单介绍一下自己的作品奢经到,获胜的原因是什么券导寄?   睿侨森谦戚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郸撬。一位是捷豹路虎内部导师步,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞪巧盛,包括对行业发展的认知鸿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驰授、视角和指导拢豌领。这两位导师全程和学生团队合作兔驹澎,提供专业意见戮寝扛,帮助他们取得最好的成绩龋。   潘孟涛睹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苍靶,包括今天的学生耸卡,将来都有机会进入到我们工程团队粒郡花。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额农攘心,可以来到捷豹路虎学习和发展了吗栖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垫协,再加上扎实的专业和技能电评,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顾。   睿侨森境斤: 作为公司的管理者芒,我们非吵毯得剑看重实习生菩蒂,我自己也会手把手教给他们工作的经验谎。不管是本科在校生还是毕业生炕,都能给我们带来新鲜的血液桶玻戏、新鲜的想法寺呐。    同济大学袁旭蝎:首先痞集巩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓜黔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弦斯荡。    我们都来自同济大学汽车学院触快晌,团队成员有两个来自汽车工程方向屯、一个汽车营销方向膘、一个汽车设计方向铣拾测。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甸处,围绕“以人为本”米眠签,挑战的是都市环境里的出行压力疲详撅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师活翰汇、设计师也有很多共鸣盒,通过一系列调整陵芯,最后有了这样一个以人为本鞋坦吃、体验为先的方案纺。我觉得恰夸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邵让乾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问付另汐:目前竞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锭猾?   潘孟涛霞: 我们会对人才数量进行评估和拟定容镶稀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的农犁任。随着经销商网络的增加勿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多号啤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能味,从而满足未来消费者的要求葛袒塑。这些内容息息相关必,并且不仅是着眼于眼下洽魏,更是放眼未来涉。比如堂忱悍,针对刚刚提到的电动汽车战略红稼奈,就要确保未来有足够的专业工程师储备田,因此仓希,我们时刻准备着小,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蘑哄程。   问边蕉:在创新领域丹剃,包括未来汽车科技领域檬狭,捷豹路虎有怎样的系统部署鞠鼻?   睿侨森具楷茫: 首先佛痢,作为一个公司痴无,我们在研发领域有诸多投入测,而且很多的投入都非常具有前瞻性希抛。比如说师竟寂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纳宦榔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘟藐。    其次塑攀箱,我们想要通过产品和服务琶,把先进技术带给我们的消费者靖起沫,因此我们的工程团队靖、研发团队必须时刻关注消费者需求淮鸽,做到一切产出符合相关性壤、可实践性原则竞。此外德山,我们每年投入约350亿人民币寺,用于车辆技术的研发和投产誓。    我们还于今年7月宣布限稍距:在未来四年腺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闺黔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檀共尉,并在未来应用到车辆技术当中蹄慷貌。    今年早些时候材,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迷骄蔡,通过应用软件及按需服务的开发与提供鬼介,解决消费者在出行中遇到的难题凹汐。    与此同时碧完矛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桐放糖、办公空间路眉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抬抠。   问端葡:请具体介绍一下InMotion然。对于整个汽车市场的趋势狼参,比如电动汽车技术秆默拼,捷豹路虎是否有着自己的见解检般炯?   睿侨森纪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凉。我们希望将来可以将它推广到美国纫碱农、欧洲以及我们非常关注的中国市场耙劝筒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部墨,由研发团队进行分析唉罚勉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幸,我们也会分享给总部镀。    关于电动汽车技术肌九,在洛杉矶车展前夕缕达,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绩。中国是目前最大的电动车市潮饧,并且有引领行业变化的趋势骇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势休卡,确保第一时间响应本土市场的需求速。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相先破笺,并于2018年正式上市棺蜜,希望大家多多关注恭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问败:关于未来互联网汽车俏,捷豹路虎有哪些基本的认识坤峡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肚夹班?   睿侨森拜: 目前每恨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渤入墓,它的发展甚至可以打破现有的敝、传统的汽车开发逻辑与循环钳粟。    针对这个话题朔愤,我有两点和大家分享惨:第一点吾购,未来所有的车辆都将实现互联网化茅伦,现在能够透露的是杰刷,接下来我们全新推出的产品泰览,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点位,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绰侨。比如说酗嗜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞬,使用他们的UI界面和地图舒。类似这样的合作苏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凸惩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠斜揩:李芳" "   汽车网讯 12月15日入,由中国汽车技术研究中心典矢托、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洁眯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枯,从“市场化发展现状”分、“应用模式创新”涛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芍俱豪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奢,为产业发展建言献策啃、助力提升菏阂妓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摄: 第一屡,背景疼。    去年发布的《中国制造2025》镀,新能源汽车是重大发展领域之一诲病滥,是其他技术应用载体屯估新,而且是先导性产业徐擒呛。它的进展情况决定了中国制造2025拧朽、强国战略实施的程度铺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展许连托,从而能够聚焦变革沤笆夯、明晰路径敦擂蘑、凝聚共识纤袍燃、引导相关资源集聚推广产业创新释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骆没计,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萝沦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贤掂苍。总体报告是按照1+7的结构废。1是总的宋,7是包括4个车辆整车技术昂,3个分项技术龟。    第二铰,国内外总体技术分析哪。    近年来嫡,从国际汽车产业来说叹艾朗,低碳化朗祟、信息化形惦、智能化是一个总的大趋势危敲。欧洲篱、美国蹿从讳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略檬舍俗,重点企业的产品战略也充分体现了三化访似,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恨脱。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓤拷,取得的进步大家有目共睹狗户。首先岭吹,产业规模世界第一氓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斯煎娩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显化储,包括品牌市场的影响力有目共睹上,特别是新能源汽车抹,包括技术暇、市场福疽蒲、新的智能网联汽车技术狮须边,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踩,智能网联汽车发展是非臣蹋好的优势条件忙淋弄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抵先,包括动力电池钎慷戏、变速器烫壤。国内自动变速器原先是空白叫,近年来无论是CVT祟第、IT先梅韭、DCT都有自主的技术和产品湾,而且应用在逐步扩大睦虎。    虽说取得巨大的进步济尾甲,但与国际先进水平差距明显桨场:    首先斯,发展能力上的差距峦岔阀。投入强度远远低于国外狮,全产业投入估算1千亿眷扇淮,相当于通用戏粒穆、大众骡钵烯、丰田大集团一个公司的投入函虹。    其次溪蠕从,研发积累瓷途撵。包括流程积累低别哥、数据积累蜗论、技术积累喜摆汤、标准积累赎,这些积累偏弱淳玖。    另外冀吩磕,从整个产业创新体系上来说回毁,差异比较明显的熊悔,特别是协同方面榔。单个企业弱烙电,整体的协同效果很低联革,意识也比较低吩。在发达国家稍,单个企业强吻,整个国家的协同体系效率比较高钒补。    基础不牢地动山夷涯濉,我国汽车产业的材料蕊势、工艺基础跟国外相比也差距明显看高梗。汽车产业慑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糖蹦辨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革添帅,要求有创新的思路和创新的模式捞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搪师扑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辆浑激。    第三虏,一些关键的里程碑矾逼坷。    重点是总目标洁枯,总目标是基于很多现有的环境设定的瞥害,也基于七个路线图进行测算究花啤。反过来说帛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峭骄拿,就能够实现保障几个方面总目标的实现亩捣:    1彭寞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焚。如果技术路线图能够得到实现材弓挪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杜捂厘,之后往下走斧吵幕,这对产业来说高乡,甚至对国家来说是非常重要的缉。    2脯簿、希望在2030年左右禄幕,汽车产业的电动化转型基本完成耿澜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舰希掀。智能网联汽车市场有一定的占有率凭池,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用价蓬患。    3妒、建立有竞争力的自主创新体系辣嫉翻。    节能汽车在2020驶径陈、2025饭鹿委、2030三个阶段提出典型的指标炔郊妨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掇,5升玩绦摩、4升莎、3.2升惧妙帅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挞,2025年15%市兄,2030年40%以上烯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹅、自动巡航咕饯、车道保持应用已经很高氰凯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椭贾绍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扫,经过技术路线测算实现总的目标托殊。从路径识别上来说懈教氏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虐缓彩,以能源动力系统优化升级转型作为重点枷撑,以智能化水平提升作为主线编喘醋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑类潦蚂,全面推进企业产业发展滑劳。    第四检氦蠢,分技术路线图的基本结论迫。    1滇铜、节能汽车沽龋。总体上有很大的共同点茂克,重点在混合动力技术鞠缮、内燃机技术惶土哼、其他驱动技术碘秤。混合动力是技能的主流技术辛容杏,当然轻量化也是另外一个虑岁嘿,但是轻量化有专项的分析目伺敌,在这里没有强化供。    乘用车总体执行轻量化南、小型化拓唐藤、混合动力激抠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蕾狼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径小谅。    混合电力是一个主要的技术虾,达到5升笨饺,4升拾、3.2升的目标挎,混合动力是主流癸擎苛,其他是共性的倦街,轻量化凯煞尖、摩擦等筛沥。    商用车混合动力应用时间稍晚痘氦,重要度低于乘用车陵兢。    2合、纯电动与插电式混合动力汽车簿险。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汗冠,加强轻量化成为趋势皋节。轻量化对电动车更加重要伞胶花。对于插电式非常重要的删慑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搭梦繁,驱动垦唐侯、点击簇穿焊、控制涪盆棘、充电湿蜂藐、混合动力发动机剃祷,高效耦合发动器贬疤迷。动力电池本身有专题掏栓,在这里没有过分强调称池隘。    这两种车提出了总体的发展纲要炕冷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式点踞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惺,甚至可以忽略不计洪堵。    从四个层面梳理了技术需求困谋,提出了一些优先的行动项劣词酸,面向纯电和插电戚堕,国家科技技术支持十五年了冷,下一步除了电池列为专项之外刹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侗。    另外蜕燃,聚焦关键零部件吗、基础突破和可再生能源敞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茄睫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芜南。    3挞幂匿、燃料电池汽车泞龟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菏。从中国汽车产业来说琼,现在重视程度不够靠裂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胃浮。希望四部委提交国务院进行发布和实施哼。    在研究过程中实汲航,大家对燃料电池认识分歧比较大萝翠撼,或者没有共识冉禽届,这里特意保留一个燃料电池发展目标泡旗,跟发布不一样赶纪跨。发布时2020年达到5000辆的保留规模骗畏,我们是1万;2025年是10万递抒歼,发布时是5万;2030年是百万幻兰,发布时是10万庙唾腐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埔樊喝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池断粮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徐、耐久性铅那菊、成本烩、氢安全处挤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的善空,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程派,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扩甲。当然矮,全技术链的技术攻关需要做松,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撬铃。前期小功率燃料电池瘟峰飘,中期是平衡的燃料电池腿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池料篡嗅,到最后全功率的燃料电池体晴惶。当然拇,电电混合是最主要的够僵车,最后电池小容量的技术路线龚烩承,但燃料电池的功率更大一点盖硼。在这四个层面进行了技术创新梳理胆,燃料电池要解决的东西很多橙发娜,包括材料谱康傻、膜胳伎土、电机竟、燃料电池牡稻即浚块堆洪、系统技术碴徊、整车技术怕。燃料电池也是下一步国家科技融圣、资金支持的重点妥柬。    4贝漏套、智能网联汽车核暴,这是新兴的技术发展趋势逃将屏。其重要性与新能源汽车同等重要剔愁,有部分专家认为更重要巍偶钩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侧,技术和应用的优势感篮,也是机遇逻帅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澳,涉及到国家信息管理廊。对核心自主提出了很明确的要求骏腿拢,即两横三纵瞄。    车辆技术上更多的是决策套裴、执行普搁豌。信息技术垢,信息安全驴赋,地图技术也是非常重要的匹氢俊。两纵榔棚惹,一个是车载的甩,一个是基础设施虾。智能网联一定是循序的陵胳,智能网联技术最容易得到大规模的应用派。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勤。这两个路径总体上循序得到应用弘恳,从商务车来说抱谴篡,更容易形成萎刷乾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求道。    从四个层面聚焦一些技术需求老该。跟燃料电池一样哨辰,需要解决的问题更多一点逢谎。从感知决策执行的舰,特别在决策阶段擒,差距是比较大的颠定汕,感知当然也有差距耍勉勾。在信息层面荷侍,大数据疵、云平台舍涪,相对来说中国有比较好的基础和优势铜洗。    作为一个前提鹅堡,对标准法规先决性首,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捐。制造技术不细介绍了逗锰,还是聚焦在新材料的运用拒参糖,以及新技术对制造技术带来的变化拣必粳,聚焦方面进行了说明矗泄牧。    动力电池花牧,分三个目标兼晚,目标上有比较大的讨论和争议绢纹,比如说新阶段提出了350椿潭、400绍目、500的质量要求天茨俱,争议非常大舅疆薄,重点几个层面物疤:    优化现有的代表电池技术崎,提升技术水平暗趟,特别耐久性隘赁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窘。国外的装备很难形成有竞争力的差别厩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酪缅扒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惧叉裴。现有应用以企业为主体来做柒。当然垄椭就,也会关注动力电池的回收利用技术俗。    最后盼,轻量化称身僵。简单来说姆似焕,前期聚焦材料技术归、设备技术糜涩杜、制造技术邢戊够、回收技术宽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化技,比如说传统的四大工艺的变化表颓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用私骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫纲厢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壤媳、供应链文储恨、资金懊纱素、汽车等方面的诸多质疑建卷戎。期间,明确表示不会放弃造车诬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逞藏譬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斡朴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的届添高。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融税、互联网及云湾绩垂、内容七沪、体育,还有三个端口类的,手机杰盟午、电视拼齐、汽车撕蛔铰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侍朗徊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堡匈市。    乐视的电视做的确实是非常不容易浚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弦松。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钒胁疟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元献。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元类奖钝。总归累计亏损36.33亿元弯秒栓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缺确。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面层圈。第一部分就是投资人的钱古。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耐斧讹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汞攫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氰毙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法崩箩郎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情体漠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戎、体育43亿合亭亢、手机50亿,房地产64亿粳掀、内容108亿凄氯权、互联网金融151个亿虚酪松、电视187个亿悼潮兑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金础。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胚辑彼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的航般。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贿湿惶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞋觅憨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弄逝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件概洛伺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祁辱竞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙论。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沁颧轰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了办都。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的句乳。很可惜,你们蒙眼狂奔咆隘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莎挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   12月10日和,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膘高:一条是政府主导连棵光、政府补贴的方式徒蹄,这是当前的主流迷犯罐。一条是消费导向法潦伴,依托市场的内生成长道路抒刃。”他表示健溪,(电动车产业)进入者中等氓,大多数最终可能会被淘汰湘,但是不能不给他们机会途。国家已经开始放宽市场准入搭圣,此时丧懈论,应该在两个方面把握好政策写:1矛些咯、应当欢迎新的进入者怀坏巩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者世臣掠,让投资者自主决策匣,自担风险良。2芯哥饶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吞骂,严格市场监管蔬荒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淖碳,目的是建立好的产业生态朔捣。电动车产业化池辅逃,最终必须依托市场来完成托奥毋,因此逻腑,政府的政策必须产生长期预期接。推进政策应当借力市忱选,发掘市场的潜力鞠沙拎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用劝。政府政策不干预技术路线版瞎,政策的实施不是导向对政策的依赖勘梨,而是政府作用的适时发挥醚舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涎细撂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示离,戴姆勒有望在今年成为全球最大乖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卑,这一目标比原计划提前四年实现收防潘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布好挠:“戴姆勒今年即将实现这一目标啊,比预期时间(2020年)提前四年岸。”   据悉团,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胺,当时受到与会者的哄笑漆履胜。然而激拉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栓椿,领先劲敌奥迪和宝马爽椿。(实习编译味:刘欢 审稿估尸量:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈德相奔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编么:韩大为 版权作品搞匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权税戮擦,严禁转载帛,违者将被追究法律责任型佳从。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道保我,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲤。在提及新品牌“WEY”时墟疵,魏建军表示邵恢,“将夺取丰田和德国大众的用户”脱寝。   记者防簇搔:为什么把自己的姓氏作为品牌暖污?   魏建军狼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品立阀段。我对WEY很有自信妹,就使用了自己的姓办薯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灭藩,但在中国汽车行业我是第一个贡竣。   WEY之所以采用英语模,是为了要瞄准成为全球品牌佳缚动。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姥。   记者阂妻撑:对于竞争对手有什么设想翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场橡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞬可疮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咖烷庆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洁,在此基础上还要实现15-20万元的定价狠忍鞠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幕怯闪。在性价比上WEY更具有优势草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编次搬:李芳 版权作品辰蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权即,严禁转载隋沦籍,违者将被追究法律责任稗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锑骗,新能源汽车的发展也不会受阻懒。   根据工信部核准的数据乌萎陶,今年前三季度夸,整个新能源车销售16万台爬,同比增长83%设雹。其中竿参,新能源客车已经占有40%以上的比例屏,达到了近半的水平卡娶据,发展前景面临压力存,但乘用车只有0.1%诚。“我们涨十倍是1%短,涨100倍是10%侠褐,新能源车发展有巨大的前景和空间闲们罗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点列袱防。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笔库,全国乘联会秘书长崔东树说算场侮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拱菊。根据国家制定的产业政策要求去,到2020年瞬手朽,乘用车百公里油耗要降到5升功矗,这意味着五年内降38%的油耗怜结。“基本上谁也实现不了冲刀,只能靠新能源车来推动碳仑。而这种新能源车多吹踞,插电混动可以降80%谜,纯电的可以降100%的油耗狸,这种情况下只能发展新能源车介券,这样新能源车乘用化脯白腹,为什么我们一直定义为为生存而干菱俩,你不干就要挨打摹洛。”崔东树说配。   另一方面入毫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矮添寥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踏处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虎,因此定价弹性很大悔烘。”中金公司的研究员李璇说颗渭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唯纫督,为消费者提供很多选择胆苇堵。随着技术进步和更多电动车型的开发橇蜗,新能源车的成本会不断下降浩窍脆,比如权筛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窘。“中国的纯电动车型出来以后判,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寺回,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孙,发现基本上17古舌、18年以后的新能源车汲鸽,达到8年10万公里以上书誓冠,整个成本是比传统燃油车是要少的济荡,甚至是少了20%到30%蓬瞬枷。”   电池是电动汽车发展的核心幸妥桓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褐九桨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牛,电池成本还有很大的下降空间匠。目前哄固,整个电池的产能供应相对过剩昆长,国内电池企业达100多家赌圭检。据统计虹辖苦,目前整个电池的价格大概在2块多左右适角挺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菊鲜龚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准箩卧豁。因此奖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度结谦,这样才能达到标准摆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谭赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分入揩:李芳" "   我们不认为绝对的销量井泄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素架境。衡量一个品牌成功还有其他的因素厕,比如利润率毛渡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晚辩撵。除此之外垒,品牌力吾上、品牌的知名度款圃、美誉度斥伞认、影响力鳖亢,也是决定品牌可持续发展的重要因素黑监隶。宝马在创新精神上是首屈一指的癌喷秦,因为汽车行业正经历巨变枢,在电动出行功、智能互联饰绩祈、无人驾驶等一系列发展方向上世嚎,宝马都打下了比较好的基础似墙。    临近年底去,伴着层出不穷的新闻事件局,高档车市场竞争愈发激烈簿酵,作为全球领先的品牌——宝马挫轿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杭。近日笑受,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丝,听到他开诚布公提松蓄、推心置腹的看法段罗绊。   问捎巾:根据最新的销量数据提酱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近短妈。那么径薯壳,您怎么看销量惕、利润孰、与经销商合作伙伴的关系淋饯响? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曙搔眷: 每个竞争对手的情况不太一样亮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贯胸本,所谓的增幅我们一般都讲同比涩,是跟去年的基础关系僳。几个因素加一块儿枚唬,我们不认为绝对的销量悼够另,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珊。对于宝马而言超得,今年前十个月娄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叹挥,同比增幅10.2%粕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逻媚,同比增幅接近11%石。我们对这个数据还是非常满意的呸,这也达到甚至超过了我们内部的目标温羞。    除了销量本身的绝对量或者增幅朔剐挤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素投拘,比如利润率魂册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筒埔庞。除此之外钳邻革,品牌力究暖亩、品牌的知名度结牢、美誉度颇溅苗、影响力尼锌缓,也是决定品牌可持续发展的重要因素拌。宝马在创新精神上是首屈一指的诞成,因为汽车行业正经历巨变缄,在电动出行币袭棺、智能互联鞍、无人驾驶等一系列发展方向上沥钦,我觉得宝马都打下了比较好的基础休盟下。总体来讲梳,我们并不惧怕任何竞争文,我们也欢迎竞争秘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沏维疤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势履匣。   问赔泥铃:最近驮师,关于奥迪的新闻比较火疯。   刘智环: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略品存艇。对于宝马品牌来讲凰湾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的场码,双方的关系也非城碧海好坟。所以宿娃灵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劫,一个是宝马(中国)伟,一个是华晨宝马蓄碍猩,但是我们有一个整体式的营销团队甸峦皋,有统一的零售网络创,我们在总部有一个统一的管理团队癸百涧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褥非丸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略切。至于竞争对手我不是特别方便评价尘,不过至少释放了一个很好的信号补弥稀,豪华车市场的前景依然很好桥黑。    问及:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拨?    刘智骸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菱伦。因为从经济的基本面来讲匆蒋纬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辜、持续的发展态势尸。之前以出口继备孙、基础设施建投资的经济拉动方式茂忱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舞。需求的增长其实就表明了对于车的需求加联,其中也包括对豪华车的需求奢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒋施怂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑外激姥,这几个因素相加化,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孝。今年懂垂福,豪华车的“盘子”接近200万辆揽,未来可能每年的增幅不会特别大呻就巫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑城。所以努喜降,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苗陶,力争在市场表现上优于竞争对手慕。   问同:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拒藩菜,这一岗位和以前相比有哪些挑战漓侮但?   刘智洁俱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化水遍,因为我在宝马的八恨墓、九年时间敛,换的工作岗位也挺多的珊领。换了新的工作以来丹承,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冷啥,比如负责国产车的销售秀,可能是比较短平快的阿办,看的是一汉陕驳、两年之内的事情钙。在宝马中国总裁这个位置上聊吼,除了目前公司各个业务板块的运营如诧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姑梅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茬,像无人驾驶佬、智能互联戮、电动车害句些,包括数字化营销徐癌、品牌年轻化等等一系列的东西橡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暑笔考,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狄撮,力争在中国市场上打下一个非忱『笆剑好的基础蔽。我相信戏础,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窗完玲,宝马会拥有非常强大的竞争优势肥尘瘫。(中国经济网 记者腐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑拱:李芳" "   原标题瑞躬虚:王永清法陆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘫裤邪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扰吞本。别克品牌今年销量已经突破100万辆擂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量城,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馅添轻。数据显示裳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脱艰,同比上年的446764辆下跌28.64%欢赦石。上个月辛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唉硕。    因此辅静,在车展期间接受记者采访时鸡碳筏,王永清表示贸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造班喇撇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挠鼓壬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闲,但全年销量依然会同比下降20%左右两兽麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疯险酚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邢,可能在布局上稍微有点滞后股兼。现在对于雪佛兰来说蒲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泄饭。    事实上忻茬,雪佛兰已经开始了提速布局勺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桔赎抱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台届。王永清表示悔藉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懈,2016至2020年投放超过20款新车狠衔鹿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列什,30%为SUV车型完,并将加速引入包括1.0T距违溯、2.0T函芯备、8AT乱、9AT驼丛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技径。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抡添,未来SUV将成为主推车型弧搜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滤题虎,轴距2725mm外跑喊,将与全球同步进入中国市场番慧。同样叭容然,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相家,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虽轻。    值得一提的是把箱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喊,拓宽产品线该。RS车型将采用包括侧包围难、运动尾翼邦狗堂、双排气管草蒋、降低化运动悬架鲁窖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梦呜送,并加载多项ESS智能安全科技靶篮。    在品牌营销上嗓骇奴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宋灌常、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恢。另外龋寞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秦放量,演绎雪佛兰“热爱化,梦想顺,行动盾筹,分享”的精神蔽。    “今后新车的利润越来越型隆,主要利润来源于衍生服务部伍涣、二手车置换等那。相信雪佛兰将它的结构调好后颁,未来两年将会真正出成果橡。”施弘说祟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外城,上汽通用的新能源战略也将全面提速徽。车展当天吮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锰兑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盲快灯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诡泊,发动机的最大功率为73千瓦蔚趟滩,其中电动机负责驱动诺沸,汽油机负责发电皋卡,它的综合百公里油耗是0.9L滩效览。从上汽通用发布的节奏看咳铂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撵艾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茅杠梦,王永清说磷骑没,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些创,产品还要丰富灵,才能满足这个法规的要求氨己冯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躬,到2020年之后比例更高仙。王永清表示常娠:“估计到2022年尼,我们的电池技术会有很大突破勿眉廓,能量密度大幅度提升漆,成本是大幅度下降滩。这对纯电动的新能源车发展是好消息唉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼娟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钉、豪华”品牌——WEY渺,W01失纺、W02两款全新SUV首发亮相匪渐,售价区间将在15-20万元阜。对于新品牌的未来发展规划奢窘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示京齐臼:“WEY品牌明年将有3款车上市绕,到2018年还将推出2款左右的产品壬魔燎,以支撑起全新的销售网络体系琼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竟粉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伦钵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匹,8月份推出第二款SUV W02烩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弗辩蹬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜜囤裂,魏建军详细介绍到佛青,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隧巫,配置上拥有最先进的安全技术稍径歌、智能技术囱幻,也更加精致廷副。此外在性能上两者也有很大差异亢,例如在NVH方面颗娶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倒浪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搪岔酶。   在经销渠道方面默期,魏建军介绍说颗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薯,没有想过招募新经销商唉刷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作借。”   对于新品牌的未来发展扳勃立,魏建军信心十足忍蹲伯,他表示匆琶土:“我从没想过这个品牌会失败存湾揩,只有退路封死才能做好这件事疥,自主企业只有没有后路才能把事情做好舌懂始。”此外考,魏建军坦言唤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坍,因为新品牌叫什么并不重要瘫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥掂夯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示省,将方向转到共享经济惟篇骚、互联网救诽、自动驾驶方面新的技术煞慰膛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上程栋武,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胜脊、生动的演讲旦空侩,就城市交通沪恳肖、自动驾驶和汽车互联等热点话题毒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索思泪蛙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媳。    徐大全说奖,博世始终认为圃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞠凡。    徐大全谈到从涛玲,作为在汽车领域的老牌企业弧仙荷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氛舌裁、多样化的发展态势和需求盎,博世已经有了自己的思考和方向沟。    他说教盎,如今泊另,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇灰盘,将方向转到共享经济光京、互联网挡陷、自动驾驶方面新的技术欺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粪漏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腾,面对新一轮汽车技术的变革模,无论是传统汽车湍伸渐、零部件企业嘶里,还是互联网勃、科技企业灿路,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矫懒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兢迁:互联化秸计吭、自动化和安全化芬翔扦。我们预计须寺掣,到2021年记期烯,汽车将成为第三大互联移动实体熊恫,同时扮演人类的第三大生活空间翁亲好。博世正在探索全新的人机交互和操作界面本,来充分发挥互联驾驶的各种优势粱阮美。    谈及自动化领域肚,徐大全判断惭脐羌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洛火。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术樊,通过持续创新驾驶员辅助系统稳淮,从辅助驾驶袖坚害、部分自动壬慌阀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隙逆枢,分阶段朝“零事故”愿景迈进泛论趁。目前碧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茂陇孙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躬悲,到2020年左右酷抖,自动泊车功能将进行试点项目测试灯申。    说到自动泊车累嚎,徐大全特别谈到停车难的问题革池欺。他说怀,停车难是在城市生活中的一大困扰桂餐抡。今年韧韶晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查康势苍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞘稍。在八项智能泊车功能里病,“手机查询停车场位置并导航”顺使脖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禄。其实涤,在大型商场里肛丢怒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杯椭裁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伎钨椭。根据一项市场调研显示迁内糜,2015年辽硼客,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矮岸沦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磷当埂,在深入巩固原本的互联化社镐缸、自动化和安全化“三化”战略基础上猜镀,博世今年也把两轮交通喷唾供、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盛旅厂。    他介绍赦捞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跺。未来十年肺低菠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兑暗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性累节袖。    在两轮交通方面逻,博世提供两轮驱动踏、安全等各方面的解决方案赴电,涉及两轮电动车颧碗、摩托车了慕肌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骇空弊。    最后弄锑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捐莽,满足这些变化的需求犀烦蟹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭举:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媒东庙,“双积分”法规豆惹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议送撩脐,连日来咕爬教,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侨,让观望中的车企备受煎熬际皮。针对业内关注的焦点问题矛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歇氰:不久前酶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坎贸,如何理解这两套方案漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匆郡白:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联托猜订,但又有独立性蹭,各自的核心目标有所不同慨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毖,进而确保国家能源安全褐仕。由于中国的石油对外依存度已超过60%沦届鲁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提独。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求措圃部,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腐卞,进而实现国家节能减排的长期目标泛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姆渤,但现阶段并不能彼此替代桅秆搞。对于CAFC而言辑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痹篙画,其中当然也包含新能源汽车结袄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惠。但不同的企业由于自身能力咎册、技术储备和对未来技术趋势判断不同勤碱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拨矩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滇缄竟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渡搪,而以后补贴将逐步退坡匈,企业更担心成本无法负担怜。因此仅有CAFC法规诗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况工帛绘,所以有必要出台NEV积分峦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菊矩爽。同时豆些,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫请舍侠,从而有利于新能源汽车早日取得突破花。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幌忙,其目标应是降低汽车及相关产业玫井囤、乃至整个国家的碳排放拖贬娄,和降低能源消耗诉求不同摔坞饭。作为碳排放第一大国茶钵饱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靶祥祈,后续国际压力还将不断增大椒哗。因此亨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放形巢,从大方向上讲是正确的激。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辖,这和NEV积分没有本质区别奈淳江,也无法确保总体低碳目标的实现菲。实际上功,跨行业母芥峰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洛。以电动汽车为例藤,其在使用阶段确实是零排放谩放,但与欧美不同硅砍桂,中国的电能以高碳电为主蔡道棉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帝详铺。也就是说红斜,在使用高碳电的情况下涤,电动车全生命周期的碳排放并不低凶。这正是碳配额管理应该解决的问题瓮悼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额备,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袭票。实际上水衔,将新能源汽车确定为国家战略弘讨停,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苹骨簇,生产更多的低碳电姆暗惭,否则减碳的国际承诺将难以兑现返莱酸。    另外世,对于汽车行业擂魏,无论是CAFC陕彪按、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同完,但都应该由一个部门来统筹策划诚此,系统思考瞳,拿出科学叔涤吃、系统俄呕、具体午画、有效的管理办法来推动实施赏蔡使,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愤。    ■积分交易细则需加快制定水孝煞、尽早出台    《中国汽车报》寸杆单:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陆酱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抹故呻?    赵福全乔串:确定合理的积分价格勉沦,涉及到技术嫉、成本和市场接受度巫,需要综合测算和动态调整薯。我认为基本原则是眉仇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晌虱速,让没做新能源汽车的企业有经济压力检弦铰。如果NEV积分是“白菜价”饶,大家直接买就可以单,谁还会愿意在新能源汽车上投入聚?    因此吨唬,NEV积分的定价应足够高摔募,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狮怯,通过自己的新能源产品获取积分熄馈氛,满足法规要求缕昆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理很瞳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业草入突,能够通过购买积分先生存下去垄苟贿,争取时间把自己的新能源产品做起来哨。    《中国汽车报》体目:除了积分价格之外笨浩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓖圣凤,目前处于“空档”状态脚翰盎,怎么看待这个问题夏担?    赵福全奶脖台:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搬鲜遁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烁彤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫竟杠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耍茂。同时栖份破,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戎。对于汽车企业来说季,3年仅仅是一轮产品开发的周期担拴,政府作为“游戏规则”的制定者项,应尽快给企业一个明确的目标逆犬,否则企业将无所适从颂惦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》常滇前:“双积分”中提出了2018年起吩儒土,8%戚锌、10%薄行滇、12%的NEV积分比例辩,而经权威机构按照法规要求测算护献,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姓泰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳娟?    赵福全抠:在这个问题上刷,我并不持悲观看法诫皋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斤歧堡,因为还有很多企业尚未完全发力岔。按照国家的发展预期歌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晨,如果每辆车以最低积分2分计算递传薪,整体积分比例就达到了14%裙己湘,如果是分值更高的产品步激,达到18%的积分比例都有可能褪封。关键是要努力实现7%销量占比目标幕,而这也正是NEV积分的目的所在垦灯村。    不过另一个问题引人担忧桶藕撅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谅伦,同时在CAFC核算中也有优惠嵌潮色:一方面油耗直接按零计算不吭,另一方面核算数量加倍纪疏,从2016到2020年分别是5倍苇篓、3倍频、2倍憨宪集。此外墒疆,按照单项抵偿原则剃踏集,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赂恭,还可用于抵消CAFC负积分日。我们经过测算发现涂扮懒,CAFC中的这种双重优惠挞,对新能源汽车的“照顾”过多了罕俯,不利于促进其他节能技术发展论前兼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险热瞬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伶鸵壳,CAFC的达标难度就会随之大大降低茎焊。实际上弯笛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重探别卯,两者不可偏废挞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谓舜捶,但如果CAFC目标落空譬,国家能源安全受到威胁祷呢,汽车产业的可持续发展仍无从保障建。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消武漆氢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晃推,这不仅能确保CAFC目标的达成烽,也会提升NEV积分的价值恼,避免NEV交易落空掂埠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膛履:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值换拈鹊,而没有将电耗的概念纳入其中迟陪纤,这样的算法是否科学拧价脯?    赵福全陆店:NEV积分分值以续驶里程为依据岗,这与推广新能源汽车的初衷相违背慧点糖,也不利于鼓励技术进步喊汕方。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肮。推广新能源汽车是为了节能减排即粮袜,因此不仅传统汽车郝范腿,新能源汽车也同样应该抑大扬小芦、抑重扬轻尸管蹬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蠕,而不是搭载电池越多越好偷掸,因为大量电池搭载在汽车上移动裂呵,这本身就会使能耗增加却,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踩,也意味着大量增加电池生产的排放轰。    政府应鼓励企业开发低成本黔梆蛔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池话。也就是说渭,政策制定一定要“勿忘初心”核扔辰。建议NEV引入单位电耗楞媚波,即吨百公里电耗的概念课旗许,作为积分分值的依据玻。同时纯,对于小型车电耗适当放宽冀匣,而对大型车提出更高要求传锋,以鼓励新能源汽车小型化撇乐朴,进一步提升节能减排效果卢吮嘘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》百:在“双积分”中毛竞,没有将新能源商用车列入管理范围猾,这样做合理吗降蛾?    赵福全宝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭簧疲可持续发展的问题凉。2015年棉行堤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慕,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞭句客。而此次NEV出台却未涉及商用车薄季,这是不合理的残位饺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旧贰,也会让乘用车企业感到不公平讲堂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漠宠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娇离逛。我建议括热粱,应该单独给商用车设立NEV比例要求聚算,可以不与CAFC积分抵偿休艘寞,但企业之间可以交易挡薄。因为如果没有NEV的强制要求姥,在补贴退坡后胶疙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刺隆葡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壳惋俏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上榷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寸孤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硕,盲目投资之后苛酚,多数公司要垮下来权惯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热善,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎充呵尉。    以蔚来汽车为例缸谓,去年8月还只有100多名员工填屉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烷。据中国汽车工业协会最新统计慑推,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆居,销售4.4万辆希,同比分别增长25.7%和43.8%拈落零,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篮,销售28.9万辆记婪抗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%群寺荚。蔚来迷谜具、威马肆剿、前途孙嵌、小鹏等已是新能源造车领域的热词盾峦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纱蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面典扇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》光,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钾俺来。至此琼菇漏,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚂孪肺、长江汽车秋监、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炬曙犁。    “新能源车企的风险疥拣鞠,其实很大诬怠嫂。”王秉刚说伟安,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绵锨酱,对风险有足够的分析损,有可能投了很多钱寺雄料,最后做不成颂,带来不必要的损失彭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赌饥刨,简单地投资建厂森、增强制造能力人憾牡,未来堪忧捆肉。新能源车电池的技术进步非常迅速 群,现在可以用的技术一年后就不行了绿皆。如果没有研发能力就做不过人家沮焊。“一下十几个亿扎进去屁蓟雌,有可能最后做不成巢附,我还是提醒新进者要谨慎一点被裂。”王秉刚说拳判。    事实上峰,目前国内的新能源电池生产厂太多了吭斡率,但规模都不大脑巢。而且动力电池总的规模也在扩张中感壁,尤其质量好的不多儒,“据我了解酶攻亩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伶。”因此逛咎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贡施郝。   谈不上“红海”魔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的负,但道路曲折辫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫁膝籍,造车得有钱鲤肛、有人才登烩、有时间斗含。“钱我们还行竞,人也不错娘珐博,就是时间太紧藕,毕竟搞汽车三年算很快芦擞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羡。”万锐坦言暗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的促。    不过慑即,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧居抡,万锐并不认同饯淮。在他看来担秸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侩吃雾,因为大家都还没“下海”道汐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宿圣,大家还在忙于造车晶旧矾,搏杀还没开始贺习。    “这是好事鞍砼搴搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谎损香,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猾僳箔,目前中国传统整车企业有150多家缚膘,新能源车企至少有30多家眯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹿。    至于是不是过剩桨叔痢,梁伟表示这还是要市场来判断射。在梁伟看来离拜头,其实中国传统汽车行业已转入新常态刚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彼,除非汽车消费大幅好转碳玛惰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况类迸玖。    但另一方面锨论,根据预测俺,未来5~10年挪,中国的新能源汽车将保持两位数增长惰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夏常峭,到2020年时产能达200万辆挤繁、累计产销量超过500万辆陋褂虾。梁伟认为佛涉,从年产几十万辆到200万辆的目标舒擒,新能源车汽车肯定还要快速发展太。目前的新能源车市场还完全没有定型杉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沃写腔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啥厘,“很多人此前担心特斯拉会破产犀纱,但Model S和Model X推出后效果不错蹄枫,用户接受挛锹楼。经过多轮产品积淀逞戚棱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搞掣,特别是成本下降得较明显幕。特斯拉可以闯出来秘狭配,中国企业也有机会霞赏、有成本优势枯芹湍。”梁伟说非窘。    对于最近贾跃亭的乐视繁挎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祈缝同,梁伟指出速武涩,除了技术穆锤,汽车行业还是一个资金密集港、劳动密集的行业庙。如果要进入瞎鼻风,需要企业在未来几年有大量投入逝,以格力电器(000651.SZ)为例府擎漓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗删雷揉。    梁伟表示潦沛川,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贸惨,毕竟快速把产品推出来隶彻,现金压力会非常大怯娇。另外共戳疚,一家企业在原有行业中具有很强的能力豆确刨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惶,这是一个很长的学习过程磁疼典。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淋藉菏,也是第十七个中国记者节剿宫。2000年廓箔卿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逆扒罢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乒迟。此后记者节像护士节虏兄嫌、教师节一样封砰,是我国仅有的3个行业性节日之一扩蔑豁。   值此之际魔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茎奴殿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咕斑持,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戒咎凰。      坚守还是离开哭烽外?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纺:去年网络广告总量2096亿元窟赏饱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俺啼素。报纸下跌超过35%譬尝,杂志下跌近20%陷济。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胃,单项将全面超越传统广告稀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击手潍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者部热,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓬晦,也仍能保持着不俗的销量倪樊。    “没有路可以让我选择祟亭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值田泌。”陈总对此直言到厂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陪儡,但发行量保持一直不减耪莽。诚然眯入词,这离不开报社给予的支持甘泉。但从自身发展来讲长勾吉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秽。究其原因岗嫌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谢瀑诗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者截阶。   汽车也好顶甲酚,新闻也罢闪浮嗽。毋庸置疑倦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秀侩。   纵观整个汽车行业的发展趋势钢勘肥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓖涂,但不可否认的是峰污疥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谦晌悲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戎冕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者傻。    除去对报纸贯、杂志儡匿、广播膛、电视人圣、音像等载体样样能玩得起来虏姐,还需操弄3G衅磁、4G等流媒体技术扩零。我们不知道下一站会到哪里亭每。   面对媒体融合大潮舶送脊,陈总胸有成竹的坦言肯狙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亲测,家用汽车转企改制之后继续深化改革省介。由媒体到传播机构捶唇瘸,由杂志到全媒体平台绢坞,历经两次创业纠谴,家用汽车探求新的发展方向攀,抓住变革时代的发展机遇憨屡,赢得了全新的利益增长点佃乒详。不再只是单纯的纸质杂志逼蜗取,视频髓、自媒体等做出了不错的效果秘唬衔。   其次蓉,就是在自己的企业定位方面规币,中国医护工作者汽车消费调查氢、中国城市教师汽车消费调查是以医生列癸笑、护士惨绿炒、教师等特定的人群为对象做的系列调查疽稍肖。这些调查一做就是3年降惋,走遍全国大中小城市且境,做出最真实的数据居。 ?   “网红”营销时代   今年以来咐,网红主播频繁出现在各类活动现尘贰,手机发布会酸、车展督、房产开盘兰寡搪、比赛等一场不落江辈武,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偶伤圈。”   日前拨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”评,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓣闺宏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓷火。   对此事件簇妓努,亦不乏业内人士称藏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辣另,呈高开低走的态势坊馆。   陈梓萱表示穿驾谦:“在现阶段的传播环境下鼻讳内,媒体记者朝网红转型卷陪凑,把读者转为粘合度极高的粉丝理狸,增强彼此互动腔派、沟通河喊,无论对于报社还是记者个人成努档,都是一件好事李。”   “把流失的用户拉回来替,用互联网戌帛、新媒体的方式脑尉平,我们正在努力尝试封渭会,但具体执行效果如何剔,尚无法判断厢晤骡。”全媒体时代查,我们永远在路上醚蛋疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:张瑞丽 版权作品壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权记皆,严禁转载仁软世,违者将被追究法律责任顶兽。 获取授权" "  原标题莫嗣:广汽传祺肖勇揽谋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娇奈贯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诺老蜗。在本次活动上石晶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撵炉失。广汽乘用车副总经理肖勇表示盒谜:“时尚是一种潮流钉马,其实就是顾客需求氦,引起客户共鸣锹澈,汽车也需要时尚挟辫,所以GS8出现在了这里酿围。同时传褀GS8我们就是承担梦想叭茄猜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠渡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲聊辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馁,中国品牌基本上没有一席之地侩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凰。   对此阑搏磕,肖勇表示楞捂沦:“传褀GS8我们就是承担梦想梧呵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菊蘑回,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奶刑攫,所以在豪华汽车上淖,我们率先实现突破邓罕啊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舅粪费,我们就是要跟汉兰达搁闻涝、福特锐界形成三足鼎立显道屋,甚至未来超越这两个品牌瑰,这就是我们的目标祥鸿秽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示室,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忍,创造单月销量的历史新高驰爸汐,爆款车型占3.4万辆吐,但受制于产能安排的影响勉昧,造成其他车型总的销量并不是很高弦。面对这些问题荤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略没。   肖勇表示康晾镰:“明年我们的产能位,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目论尸哄,产能将得到释放茸寄郸。我们在满足GS4的同时剂蠕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惶,最起码销售五千辆以上厩,剩下我们会再分配个其他车型拎青。”   同时为了加速品牌向上垂捣猛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市傻碗缮。同时肖勇说道傻履加:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蕊膛,在明年全部投产挽瓢,所以明年最大的问题还是产能管,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铝幸,我就是聚焦我的明星车型拖幕郝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺仓:李芳" "  还有不到一个月侣炔垦,东风标致4008就要上市了湃藕纷。它的颜值捐掀洪、科技装配足够有吸引力檄降韦,那么随着锁定竞争对手僵库拇、谍价莲挪、销量预期等关键信息逐步浮出水面激,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烈感?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天火竿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拟瘦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窟烁蔫。比这番景象更热闹的楞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会显痘莆。   说到品琼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旧,让媒体品到了极致妓搐。在工作人员的讲解下联,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统究牌徐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹲稗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惶,无不让到场的记者放比纠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识我糯坡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妙唱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质去、品味蛾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象共罢莆,东风标致在今年推出3008亭烷笛、4008后扮,也将在明年陆续推出3008S沃啡、及另一款7座SUV唉柏淬。据中汽协最新数据显示孩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆档侠疼,同比增长45.91%频既事。那么和,在众多SUV产品中溅嗜艇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酮侩纯?东风标致总经理李海港对记者表示颅:“我认为要总结一个词就是‘品’字惟衫,东风标致的SUV一定是最有品的氰辅鼎,这个品是指品质玩、品味校,今天的4008就足以支撑这两个词稼价竟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喀弯鞘?李海港对汽车产经网独家表示偶埠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沦论咎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型河辰潞,轴距达到2730mm戮扰汀,是同级别车里最大的令愧京,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锌卞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捞哥偏,在配置方面更趋向于高端太第似、智能孙,进军更高一级的SUV市场佰。”   然而到孔掳,另据乘联会的最新数据东倪,1-8月妓惕单,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藩勃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隆扯薄,作为中级SUV倦女觅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曹?李海港向记者算了笔账宽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磊坪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阔湾操。“这种需求就是4008的机会添膝,也是4008成功的保障潘乒脱。”李海港表示拍怂柒。   “狮虎之战”将上演   还未上市伦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迹。李海港认为授母,4008在科技装备恢痞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豌害,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曝案。”李海港强调窜。   通过外观设计及车况数据对比后发现递,4008的设计颇具未来感和运动感尝纫玲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崇僚,4008在轴距上占有一定优势络,也使得整车造型看上去更加修长拣奋。   那么尺荷,价格呢膳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筛,通过对比翼虎的指导价困炬闻,小编认为4008的价格应该在19万元左右彻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枯踌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勿?据乘联会最新数据搓饯,翼虎1-9月累计销售84258辆熟将,月均销售9362辆需汝。但值得注意的是骂矾痴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒂甲。那么洪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陇,可以说也有一定难度凰。   汽车产经网了解到管,由于目标客户锁定在换车需求的群体嘲拴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓷,以吸引用户选择4008渴搁。至于置换方案的细节效,李海港表示还未最终确定婪寇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措烁:李芳" "   国庆结束后乱草崎,北京拉、上海片馁、广州壕栓锑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罗,引来了社会广泛关注袍吝。平台闻风声妓版蛋,媒体炒热闹酞诺,百姓愁价格冻吐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豢硕忻,“网约车”只是第一块烫手的山芋测耸兑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性法寄,又要确保公共交通体系的稳定然,还得照顾老百姓的感受筋棘。    比较普遍的观点认为拟卉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲍冈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高期轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穿芹毙,征求意见中提到让市场来决定釜,这是非承铣疃裕科学的灭匪际。作为用户盯,担心价格上涨蓟悄,特别是比出租车贵恫唐,认为监管部门是要维护出租车体系利益窟,我觉得这是大家多虑了房唐。过去多佩,在平台混战的阶段还磨桃,资本介入烧钱抢流量碴磨诚,这本身就是不可持续的铃缆,价格逐渐上付俊,平台收取中间费用是必然的卯惹寂。    对于各地的征求意见炊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糕。比如说要求司机是本地户籍笺、要求网约车辆的舒适度等等福。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贿。    网约车规范的政策是非常需要的漆卸反,作为共享经济热潮下的产物老巧偶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孙捕。任何一个商业模式饥溜媚,都需要规范起来沁疯。因处于监管边缘酒我叮,过去已经发生了数起网约车的味福害案件膏暑舜。我们在对受害者表达同情谰坊、对肇事者表示愤怒之后教遣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彻澜。    然而泻冈麻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的录。比如说寞穷皇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍内、车辆要有上海车牌烂隧慰,并且轴距要达到2700毫米剿祷拒。根据滴滴公布的数据舰灌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中里怯,拥有上海户籍的不足万人末势燎。这个情况在深圳类似绍森,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车很燃俏。如果按照细则明确执行攀籍,这就意味着疮戒昏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”天。    共享经济是大趋势贿戳斤,但监管太严可能打击积极性够田,这对立法部门是大考验拦。互联网时代博刀镶,网约车大大增加了出行的便利首牵沏,使人们在出行上拥有更多选择省。监管是为了提供安全高效的服务保障典驾,而并非要让网约车集体消失郊抚里。现在的征求意见许多还是首次提出连腹惺,建立体系的过程中应该让用户搭鹅、司机及平台有更多发言权冕。    我们鼓励共享粕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绢妻,与传统交通体系形成良性的交叉互补趁镣萝。    我们希望立法瓤,只有合法合理才能保障各方的利益得瓢,所以网约车服务一定会是标准化洛尚逗、安全化的镐放。    我们希望在所有领域都有不断开放会、不断完善的发展方向锚,这是产业互联网时代的必经之路签。    文 | 著名职业经理人帮缎拧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监京:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按美歧:新造车企业已经不再神秘计粗,告别概念车的品牌曝光期阿暑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段材呐。投建工厂放纳稠、申请资质伸停,造车岔,他们是认真的秒。不过扔裸弟,“八仙过海提缉、各显神通”卸,出身背景不同的创始人蒜,对企业产品和品牌的定位鲤侥茫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杉赖。    想听“真知灼见”勾缅,走进新造车企业洗及,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饺诲蔑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道傻巴,敬请关注浦疆氰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坛锭拍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撑甸。10月10日撂芳颂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翟圭楔。这也意味着轨,前途汽车继北汽新能源挺、长江汽车之后款署苦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”首垦桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勺效,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坍鞍蔽,可以稍稍松口气荤庙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钦,他直言到2017年底前途K50车型上市前勒送,相关准备工作的日程已经安排很紧张仿疲稗,有许多事情需要持续推进么习很。即使如此勾厦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爽。在与记者的沟通中技醋氰,他详细讲述了自己的创业经历吞、资质申请的情况穗抄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糠蓬。    短短的一个小时秸,陆群留给记者最深刻的印象是殿蒙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烁酵叔,他们怀揣一个美好的愿景到皋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛊锤。    ■ 拿下资质不神秘泪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盗,许多人都对过程感到好奇竿。陆群则表示叹丹嫌,拿到资质并不是一件神秘的事情忿清锰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求警低,一点一点把技术做到位县盼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泞逃瑰。”陆群说鄙禄损。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谅。具体流程是滩栖,企业根据相关标准去申报项目搪房,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒜。陆群认为箍富,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲸、引入新的技术和参与者谋汇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僧寿撩。其中对电动汽车的四项关键技术价锭,包括整车的集成和控制技术滴浩,电池的管理技术枯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求令。同时忱白,技术具备后还需要做出整车手跋,并按照标准做大量测试媒鸽,要达到很高的标准持颂操。据了解涣栓盯,整车控制管理系统(VCU)邢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壁傅活,也是已经掌握的三大核心技术补。    更重要的是搓崔葱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贫。早在2010年卿麻邪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部不荒称,开始布局电动车墩脾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陀尸。2012~2013年瑟肠到,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澎骸,在高端纯电动整车设计奢奥纺、研发方面取得了初步成绩浇协面。陆群说芥晚霓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滦繁客、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阜呸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辟肮,开始引起业界关注陷坑搪。那时宫肥,行业对电动汽车的关注已经比较高头,而前途汽车早已走在了前列坎茄兜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年教。”陆群说吓使,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筹吞,专注纯电动车研发亢、生产腔、销售及服务须浅坟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团千。”2015年9月搞,长城华冠登陆新三板挂牌交易烧壤公,成为新三板电动汽车第一股鞋块。目前胚镐联,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团报,包括整车业务板块(前途汽车)堆、设计研发业务板块(华冠设计)少搁颁,以及核心零部件业务(华特技术)卉。这三大板块互为依托臀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绥绦。    拿下资质吾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宽滩。    ■ 技术首绷双、生产基地度、供应商都得一流    在做电动车的这几年烂春常,陆群对电动汽车的理解越来越深入芜司,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叼溃孟、变速器等物理结构艘炔箱,还需要产业链配套泌、成本控制唯、核心技术开发等一系列工作糙。“自主研发的核心技术粗卵贺、国际一线的供应商和自建的生产基地齐,是我们的三大优势碾踩才。”陆群说尸。    陆群说掏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夏商玻,市场上找不到合适的零部件供应商晌且,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衡。目前聚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案借凤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淡盾、VCU编、RESS等核心技术粟谷硕,使零到百公里加速仅需4.6秒疽风,最高时速为200公里唉浇,最大续驶里程达到300公里熊惺渡。而据陆群介绍傲,这些电控技术相关的零部件辱底,不仅前途汽车自己使用匠厂辅,也已经为行业中其他厂商供应摆谅拷。    在供应商体系上欧,前途汽车同样拥有强大阵容庇焊,已经先后与IAC乓、博世沏从孝、布雷博阜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酒。这不仅确保了产品的品质踢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验火。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枢盾圃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翰裳蝗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕾。今年2月滔毒盛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基态期,按照规划赫券,苏州生产基地先期计划产能为5万辆么炔妥,将在2017年中试生产台厢,第一款车K50将在明年底上市秽穷。值得一提的是典必,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呜懦插,最大可能提升汽车的轻量化水平坞。    陆群认为扁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掂甲,而是要通过成本控制错、技术提升来实现褥圭,其中轻量化就是很好的解决方案建吹。他强调刨供:“前途汽车的产品规划和市场策略另舍题,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盗诲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讽税,在全新的市场领域不断成长雄沮轻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劣泪,中国新能源汽车市场前景广阔浦蠢腑,存在巨大的市场机遇边寂稍。据他估计识仿叼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甫狮。他表示黑甭理,前途汽车已经做好了准备媳。    陆群始终坚信一点娄孤道,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吮畦秦。在他看来霖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歼秃馆。“所以星朔,我们专注车辆性能媒萄苯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台费夏猫,迎接智能互联时代碾湍怂。”他说帮泌。    自1990年大学毕业进入汽车行业灿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发癸哆哦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年合苫俩,创业历程也已经13年晤恭,算是行业的资深“老人”模惊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藉,他的团队也是一群“汽车工程师”播,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抠列舶。    陆群说肩罢届,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为齐泻,像华为一样拥有先进的技术衰、过硬的产品品质以及国际化的视野摔虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹博春,同时患僵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郸酣凳。一时间链论澳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来控菱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瀑岔光,对于新政堑腐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怂。    看自己   记者堡: 首汽约车有哪些新的动作和布局扦?   魏东没簿酱: 一方面抽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面似噶,根据北京篓耸掣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杯茸,我们会在司机诧每遍、车辆和运营都符合当地规定的基础上疼楔瓢,继续增加运力保障缉赌,这其中包括增加自有车辆惯闷,也包括增强与当地伙伴的合作共雾。    看政策   记者翁善: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漂嘶膛,有观点认为焦衅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寒哥淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巨邢: 这样的说法不客观肯窗宠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冉锌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袜得俄。    某种意义上讲抨,首汽约车项目上线之前畦枢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崇,我们只是在政策范围内尝试着做垂届。彼时舜韶,我们借鉴同行业企业技术手段耐、商业模式和合作模式橡,在政策合规的前提下笑飘仆,尽可能尝试杰,当然醛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后书伸,我们是十分期待政策落地的赏倾星。因此魔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桐。    记者老: 怎么看待首汽约车的先发优势艘?   魏东谦担污: 的确葱掀,北京市场上我们目前是最贴近政策的诉净,但从全国“一地一策”的角度来看誓护细,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的承。    看行业   记者乡: 按照当前征求意见稿来操作檬春,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抗酵。   魏东绍: 我们对于各地方出台的政策表示理解劳,网约车实行一地一策制度拍,各地会根据各地的交通发展水平咳、城市交通需求来决定如何管理网约车臀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幸屁玖。    看未来   记者举履敲: 未来行业格局将有怎样的变化窖?   魏东涸: 当各地政策正式落地之后刑,会明确供给的标准负簿,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域骆挛卞,同时钡乖,对于准入的司机进行严格监管稻队充。因此侣存,在未来行业格局变化上扒袱碌,在大的方向和框架上由政府来把关伪,在框架和方向范围内袖旅,各家寻找自家的竞争点和突破口努烩稍,现有的平台选择优化平台和转型升级怖逛诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努懊弦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始背,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豢诫恢,并通过一系列体育匈胯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻变、活力的品牌形象笔郴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戚孙蓉,除了年龄茎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人概久瓤。” 10月13日茅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刊凉。   据悉翟扫篡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记队壳,并向年青人传递积极的正能量差颊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锋俯。未来擒玻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郎帆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型归圣,借助本次人物盛典虑扒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枫。   “2016年舷耻钱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攫獭几。” 郭伟表示惕锻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碌惦,不仅让不同圈层的消费者飞伍镁、车主径、粉丝共同参与到活动中哦码屡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粗绕畏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凯贫。”   事实上咯刀富,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逃噬,包括体育以及音乐类的综艺节目滩袍卑,实现了跨界合作悍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流如蔷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菊。”   根据最新销量数据显示诲娇佛,东风日产9月份的销量出色垒酣,同比增长超30%妊。其中主力车型轩逸孩、逍客坊娥灰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虐。   郭伟表示罐库,“东风日产今年的目标有所提升杀暮,对今年销量保持信心朴。”此外凛,谈到是否有可能再接再厉设,在总销量上攀升至第四名的位置时型毒瞳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知查响坏,能超过前一名最好琴,但最重要的是与自己对标投取暴。”   责任编辑姐苏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕乡轮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组川雀,管理层不参与讨论饰思,每组都有来自全球各地磷挖潍、不同级别汉、不同性别的同事莽曙怀。”蔡澈说扁腐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砍,大家相互协作娠鹤、互相支持毒酱、勇于尝试协磋挥。”    中国经济网综合外电报道萄屑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堡忍倡,其宏大的构想才刚刚开始探。蔡澈现年63岁帘举,其工作合约预计到2019年却,在刚刚过去的2016巴黎车展上工碎,他再次用前瞻的眼光和布局兄,为戴姆勒集团未来的发展布计戎,提出了新的方向担。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卞:当年学的是电子工程专业烙,就有人建议“傻小子猩,去学机械工程道。”冬,“今天来看貌,坚持初心舷咕,梦想终有回报阿爽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忌镶氯,在报道戴姆勒集团的“变化”时埠荷,都会引用蔡澈的公开演讲恒凶,因为他提到了电动漏诉、互联嗓、智能和共享等前瞻主题嘛畅疮。    首先姬脯嗓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坚,并计划到2025年蹋汝罢,成为高端电动车市场的领导者寥坡。当然偶瞪媒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卸鸥桨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睡描葡,恐怕显得更稳健脆诗。    “在所有这些领域钱,你必须为未来的投资做好准备其签篡,”蔡澈说丘。 “但这是令人兴奋的谷谱逃,所有这些发展不仅仅是技术的改变活,而是你可以为客户提供更好和更多的服务号匙胎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欠胸玩,内容丰富的CASE(瞰思)计划商鲸,它取自于智能互联挛歧、自动驾驶扦俗寂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凳童柬。有评论指出芬莱哩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浅霸亲,就是要对未来做出承诺茸。 巴黎车展发布会期间落茸,蔡澈穿着休闲衬衫斡钒簧、牛仔裤和运动板鞋暮锈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渭急某,但蔡澈作为首席执行官蚕贩令,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞧,以加速决策和赋予员工权力著称垮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邵,鼓励对新产品和新发现耍,进行实验性的尝试评幸。    巴黎车展发布会期间谐,蔡澈穿着休闲衬衫肋际、牛仔裤和运动板鞋实咆,一改西装革履的常规风格歧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淌:“我们并不是穿衣方面的专家舱晌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秀,而是留在了在工厂附近的办公室驴,尽管条件略艰苦嘉是。至于在衣着方面的变化浮池,没有具体的规划疥寒奉,因为衣着是表面化的凛笨,符号化的墙故,尽管这会传递一些信息蹄迁其。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示史:近些年还回,我们尝试了很多新的想法非寸,对整个行业而言都是全新的尝试劲陛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划禾苛,很多同事都参与其中榔抢水。    “仅仅3个月的时间煽尖,我们收集了150个优秀的想法鞋凡,这些都是关于企业未来建设的好点子擂。我们把参与讨论的员工分成了八组玲妨,管理层不参与讨论戏肯,每组都有来自全球各地谱砂党、不同级别几、不同性别的同事玻乱乖。”蔡澈说忍健乳,“今天提到的鱼群式结构哨,希望让公司更有活力勉士,更灵活碌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翘痹,大家相互协作入疵、互相支持坛、勇于尝试俩。”    几个月前煤酞,在柏林的一次会议上擅擒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灸讽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碱澎。根据德国报纸对这张照片的描绘姐笆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撤。蔡澈告诉开发商旗插,这张照片是30年前拍的玻冗,那时嚎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阑剿坤。    随着电动车品牌的发布鹅髓,以及首款概念车的亮相晚颅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怖反狙。在戴姆勒的规划中媳屉茸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力池,包括价格胯岛冒、外形和性能撮。据了解贩呐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哆捌孺,包括在德国建立第二个电池工厂芍覆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤怀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溃壬。主场“作战”的雷诺品牌魂埃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伪拜麓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伴蛙,包含设计烹岔、产品以及市场布局等方面贰薪厢。    发布会结束后丢昂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烦瞬。在面对面的交谈中侵漆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待土希。另外邯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庐澎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娟断。    网通社儡波:在中国市成3狻,2017年雷诺在中国有什么挑战瞥?    戈恩鲜航:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脖功烩,中国和印度都成为全球业界的引擎车冻。2017年是雷诺非常重要的一年眯潮,我们的销售会起飞霉,就像飞机一样棘,正在起飞向上并且不停加速梳存屡。对于日产来讲撮,也是非常重要的一年遣献看,还会进一步推动启辰的产品耍烽烤,这个也非常关键茫评慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社单奶:您如何看中国新能源市郴炷恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吞?    戈恩能:我认为中国会成为全球最大的市彻怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刑奶。对于日产而言钨迹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谅疼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舞抢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狸恰。    网通社围蛇环:对于雷诺和东风的新电动车项目焦,是否可以更详细的介绍一下抚普坪?    戈恩翰彼:雷诺和东风进行合作痛察,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场入萝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腺,最终项目还没有做出决定惕,但正在研究当中帆郎。    网通社怖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迪含端,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恃萝?    戈恩蹈:自动驾驶一定会进入中国双垒,这是勿庸置疑的羔。目前控伐,各个车商在这方面的竞争非常白热化汲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跺兰款。在中国相关法律法规允许的时候沦,我们的产品会进入中国沉勒。当前惊,我们的样车正在美国哀强睬、日本做相关测试股。与此同时惦醚,雷诺当然不会遗忘中国市场璃境多。我们会在中国市场进行一些展示项目额,这会帮助我们完成产品差异化的工作茹龟才,也会帮助提高产品的竞争力桔非。    网通社辈态:三菱的加入糜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吐翠?    戈恩羚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杀纽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衡。我们认为2016年包含三菱在内合家限,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筋侍。所以它不是目标翠,而是我们现在工作的结果窗衬即。展望2017年脑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恋割,尤其是三菱的加入急,让我们有潜力跻身全球前三楷薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯谐献:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抒浩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怯把侧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代力玲踩。”Kalanick 说道我坏厩。“如果真的发生这样的事疥扑卧,而我们没能参与自动驾驶的开发蹿廷,那会发生什么事标藏?未来将迅速抛弃我们头。”    上周四梅,Uber 对外表示诧登阔:8 月底琳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叫似息。    与平常用 Uber 打车的程序无异屠福隆,系统会为乘客匹配 Uber 专车惺邯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斤。虽然是自动驾驶汽车书韦,但车上会配备两名训练有素的工程师排。一名工程师坐在驾驶位上嫩层,随时准备接管汽车控制权瓶吗派,另一名工程师坐在副驾驶上旅剃管,详细记录汽车的每个动作碳慑燎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痊固酸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大博砂。在采访中摄手,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侯坛糙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲嘶稹,现在卡车运输市场也是如此劫。”他说滤。“现在谈这些还有点早贝沧藉,如果非要说点什么坡桅,我只能说我们已经进入了研发阶段论馈氢。”    在采访中哀,Kalanick 还被问到潮蛙吮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拿丧。他认为在交通自动化的世界里舜甲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猜恫,但驾驶员所占的比例会下降藉隙镶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会里。    Kalanick 说道晤:“像旧金山这样的城市兔,大约有 3 万名活跃的专车司机奖饯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奉确,但是别忘了茧棉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粪秸粱,自动驾驶汽车也需要馅防。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诵间,有些情况是处理不了的捌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拣挞莽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少封昆。”    他举了一个例子陀苍,电话刚问世的时候翰,需要一名接线员来接线供。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惠,而是创造了一个全新的行业位,并创造了大量的就业机会写胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授背鹅:李芳" "  穆伦认为弗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俺钠徒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车县,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业供,包括汽车的使用方式千翅乐。    自2015年9月25日临危受命窃旦,出任大众汽车集团CEO至今煌抵锤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓤济楔。那么究谜聚,一年过去哎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿携,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得公?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寞,贴有穆氏标签的大众肪啊籍,其未来又将是怎样的呢辩必?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)殿,借已成惯例阿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缅谋阀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汇璃,穆伦首先抛出对大势的几点判断狠忌穷,也就构成其《巴黎宣言》的构架驴。他认为鸵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俄楔狸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哺玛敌,包括汽车的使用方式碱铆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说修节乘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豁海秤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啥,这需要我们用全新的理念虑龟愤、全面的视角对于出行方式进行解读涪欢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彤浦。显然磕坏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秽粗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诽譬熊。我们需要联接汽车世界和数字世界将,让消费者获益饺,推动社会和经济的发展痉城。同时顺应驱动技术的根本性变革收轿,即电动车是汽车行业的未来夏杯冲。尽管如此态蔚溺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扣奠。我们必须酸糕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巢跑灭,同时推进替代技术的发展涉捐负。    穆伦坦言皑劣跋,应对当下的变革骇措,对于大众汽车集团来说扇崔涕,是一项十分艰巨的任务督贩浚。尽管如此暇葱,我对于集团未来的发展持乐观的态度几。因为在过去的一年里箩售灰,我们兑现了承诺碉贿斥, 增强了核心竞争力杰苍讽,积极推动集团业务的不断发展侣。因此五存,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”誊薄,而是“大众汽车集团将如何成功”炽伟。为此线波任,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞍桶豆。集团的目标光,同时也是我个人的目标噬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氰佃沙。    他说品,今年夏天桅浚翱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胸苯闪。我们强调入帘,集团未来发展的重点领域将包括切噶掣:电动汽车签、电池技术苛鹿、数字化瓷烈、无人驾驶和人工智能啪炽手,以及全新的移动出行解决方案湃辫蔑。放眼未来萎穿,很多人将不再拥有私家车茹夺祟。即便如此书家,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户败,我们将提供更为宽泛的移动出行概念貌、大力拓展移动出行服务裤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攘长,包括集团旗下众多品牌的战略尼侠辅、关键指标和相关措施擞发。但在此之前谜钎,我们并未停下脚步精铝,而是继续开展相关业务剩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时努稗,他特别谈到迹:“在中国短骑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项读边,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耪履耽。    穆伦表示凤渐瓜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茶叼凶。这些实践同时也表明送拓,即使目前面临压力士伪哺,大众汽车仍然完全有能力实现目标吗。他承认吉,坦白来说灸箔唐,柴油发动机排放事件影响深远柯途岸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敌肚炊。我们正全力调查事件发生的根本原因钩蓄,不遗余力地解决所有问题肺坝诫,并在最近几个月取得了实质性进展糜扯。然而对于我而言扣瘟,构建大众汽车集团的未来俗,也同样重要啸丸。    穆伦说融,今晚绰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图半:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乔到赶。在2025年以前釜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泡能寺,并在欧洲市场占据领导地位性雀县。    最后得风豪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望试逛:“未来蹈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浦侯胁。它意味着自由单巢购、乐趣和情感玲晤。因此居刮途,我们注重产品设计才,并将以崭新的视角进行设计创新”瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔港:李芳" "  今年7月底桔甩礁,在2016年世界500强排行榜中盟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入监杠,比去年跃升47位井董,排名第160冕,引起国内外企业界枯、尤其是汽车业界的瞩目咆词。    今年扫空浅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还惯。恰好是在10年前惕坟嫩,徐和谊出任北汽集团董事长词钨,策划橇、主导锹、实施了令北汽集团由乱到治醒啡宝,由小到大目杯,由弱变强的变革燃盆碧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆到杉、有益臼、独到的成功尝试伴祭勤。但是堑,当中国经济网记者约请徐和谊司号,请他以《老徐和北汽这十年》为题开,谈一谈自己与北汽集团时冕些盟,徐和谊温和忻啤土、憨厚地笑着说逻惮窘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己难驹,少谈城婚涡,少写裤。    于是睛道,在不久前的一个上午穿挛,在北汽集团的一个会议室里魂川,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道率。今天是系列报道的第七篇司矾。   “北汽这些年发展快嚏嘶颊,我觉得合资这一块阮粒,起了非常重要的作用读蝗取。不光是从量上瓮,速度上呛,还有效益上”怒管,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时设,如是说道蹭寿。    “在各种场合我都讲庞墩坞,北汽就是合资反哺自主”奇巨劫,徐和谊告诉中国经济网记者绍,“合资和自主律钱,绝不是对立弯,而是互相借力”吃阜。 2002年10月18日悄哼,北京现代正式成立休,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谁眯渐、董事长算起穗,徐和谊执掌北汽已是整整十年长棋氮。在徐和谊的带领下剿协河,北汽从最初的“一盘散沙”涤敖,到如今的中国骨干汽车集团冬寥,取得了长足发展签。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痊坦烂,北汽位列第160位手容,比上一年度提升47位距,并首次进入前200名冷缮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卷抱体。    “北汽这些年发展快譬订,我觉得合资这一块范,起了非常重要的作用辆。不光是从量上咸痹差、速度上删吗,还有效益上”诽檬贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秽顷,如是说道十。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雀咀但,徐和谊结缘北汽麓挎,也正是从合资开始烈愁希。2002年德吉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立填箔剿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遁僳开,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庐、发展首都经济的龙头项目和示范工程偏力。    为此布逛冗,时任北京市委工业工委副书记兼爆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叮,担任北汽党委副书记温、副董事长勾茄汀,以及北京现代党委书记汇、董事长穆。 2002年12月23日幌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汉浆,北京现代实现当年签约嫩失丝、当年建厂逗啦夏、当年投产撕嘉、当年出车俏鸵徐。在短短不到一年的时间里先,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型完,迅速在中国市场生根发芽贤。由此创下了业内独有的“北现速度”额挪慕。    时至2015年安敢碴,北京现代已拥有第九代索纳塔偿、全新途胜铃谢、名图聊胁衅、ix25淳、朗动纪挺弄、瑞纳等14款车型矛热,涵盖A0级荚丧限、A级烁软、B级湘宽、SUV等主流细分市城帷,累计产销量突破700万辆隆悲。    北京现代官方数据显示盯临杯,今年前7个月极逻渴,北京现代累计销量达到59.3万辆闪了,完成全年112万辆销量目标的52.9%毯箔操。 2005年8月8日汰哄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拳描饯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捌窟。北京奔驰的成立酮擎币,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妹凳。    虽为国内高档车市的后来者迟盆秀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绩陕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划许,实现产品导入锋、股权调整漂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等免拱,北京奔驰由此迎来了高速发展期拖倍胎。即便是在国内车市进入到“新常态”后危湍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壤倡,远超行业平均水平媒馆。    目前称何,北京奔驰已建立起全球面积最大吭良樊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骡嚏蛾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碘轰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辑费,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尘烹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业椿。 8月22日怜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谎:C级车蛔、E级车遂搂、GLC SUV和GLA SUV驾。官方数据显示栏瓮绿,今年1-7月巍帝藤,北京奔驰销量达167307辆垛太诬,同比增长32.9%全。    8月22日盎繁炽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市储宽。在迎来年内最重要的车型后碾泼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狈囊,着实令人期待苇泰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捐赐茸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莽喜涂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矢鹊。    “在各种场合我都讲拧,北汽就是合资反哺自主”盲坛茨,徐和谊告诉中国经济网记者蚕疗伤,“合资和自主驶梁帆,绝不是对立芬,而是互相借力”捞。自2009年以来扣,由北京现代错纺广、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商躬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔑姥、管理流程予以借鉴的数以百计吻淮飞。 北汽自主实现百万辆    正是如此攀,从2011年洽躺,第一辆整车威旺306问世冻铂,北汽自主销量直线上扬犀:2011年达到2.4万辆浮辫、2012年实现7.8万辆暗桓、2013年超过20.2万辆抠彼、2014年突破31万辆悍滴、2015年完成33.7万辆吴禾裴。历经五年多的时间锋卤,北汽自主已累计生产达百万辆蝎羔,跨越增长令业界瞩目型蹄呻。    “着眼未来烂,对于合资我仍然非彻辛诜睿看好耸铃。不仅是十三五懦,未来很长的时期档毒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献古。另外傲,在此基础上缝宪吃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贡婆道,徐和谊表示怕响獭。    “年底前还会有更多的好消息灌,不管是在新能源领域扣,还是整车领域绒当轿,包括一些重要的零部件领域羔休,还会有一些新的大项目落户北汽骇龚好。这样萄磕,为北汽更长远的发展艾腿,我想合资这一块痊,贡献还会加大本蓉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附衰宏:李芳" "  9月29日换环,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歉铅琶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慑。   蔡明指出藏来牧,中国汽车市场曾是低质量规、低配置秒埂鸡、低服务的代名词忱看。诚然寇,与美国汽车市场相比杯,中国汽车市场还不太成熟蚀。但是烙仆,趋于完善的服务质量佬饺、规模日益庞大的车展火忍、逐渐被认可的中国自主品牌卤虹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撑涂返。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褐秋,分值越低表示可靠性越高沛台。J.D. Power近几年的数据报告显示平了爽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敬情,从2009年的178PP100到如今的102PP100傻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俊抠。尽管与美国市场还存在一定的差距穆滔棋,但中国市场的后劲儿不容小觑济。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹈辽揩?J.D. Power最新数据会给我们答案楞澄辑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镀,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘟局。在车型研究上款屡,中国赶超美国市场需要6年时间握管。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撂四危,而中国本土品牌进步速度为8PPH问柑瞥。在生产车型上母萌,中国赶超美国市场需要5.5年坎泞铰。   3. 在了解美国客户的需求上诗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沦。   经过对这些数据的了解和计算婪灰,平均下来珊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼台,才能百战百胜懒,想赶超美国市忱呒,前提是了解美国消费者的需求漆裸逆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湃奖骑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郊箱探:车内有令人不愉快的气味苏、胎噪声过大(来自车身下面)吮、耗油量过大沸巾昆、风噪声过大(来自车身周围)樊媚痊、空调开启后杀鲸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拭拇:内置语音识别经常无法识别/误解命令铅旁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题律从陷、风噪声过大(来自车身周围)檀模、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褐抨。同时释,在前10大问题中轨扳,只有一个问题是相同的坷锹,即风噪声过大喷揪佬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重但艇。中国消费者更注重感观(嗅觉梅、听觉和味觉等)方面的感受质量惯蹬碘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琅黎。   就目前来说相拍食,中国的汽车产业还有很长的路要走汇柬,无论是汽车的质量艾馅,还是汽车的整体销售体系沮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距时摄脯。凡事欲其成功袒通,必要付出代价门千:奋斗广莫揽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眉厢缎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烂耻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幢:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉匡,严禁转载趁厕暑,违者将被追究法律责任窃乡奥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行的编僳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硅蓟绢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸。同时风藩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凰奥,作为本次车展的重要组成部分之一碘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藏土艰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠净携蛔,中国机械工业联合会会长王瑞祥攘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言距吐,为中国汽车产业的智能化居,信息化方面的发展做出指导意见檀。   本次峰会主办单位碧耸卜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接傻:   贸促会汽车行业分会长王侠翻杜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抒届:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诞宿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栓橇达:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纹芦脚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奇擒嘶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篙缝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墨。因为我以前开玩笑说了一句话涸垫憋,我说这个车联网这两年已经实现了衬猴,就是人在车上用手机连网疙,这已经实现了镰菲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怜担,手机天生的使用起来就比车机要方便邪届。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兜。有一些改变我们已经看到了甫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了任鹅泛。现在有了优步说巢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扛,这个确实听着都挺有道理关趁铜,我们一听都很吃惊纳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歧,搞来搞去就卖那么几百台车鹊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始切坊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镰。对于整个汽车产品冲、汽车产业链的改变它到底会怎么样伙?   回到出行的那个问题鸥,我觉得大家也不用特别的担心垒。我先给大家压压惊切淳,有两个数据很有意思事并悍,一个是美国湾区的汽车销量功,一个数据我们一查就能查到绢社。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琅急,现在渗透量已经非常多了孺,优步在湾区这么普及了钒几素,买车的人是不是变少了费氨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁实吴,这个没有变少似,而是增加了拐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆康,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错点皖。确实涨的很快薄憨落,这个和大家的想象是不一样的曝筏,觉得汽车销量应该减少蒜卧,怎么还增加了呢茬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沉复额,你说滴滴睛倡率、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渭媳巷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鼎汀,这背后真正的原因我就一直说凭驴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镜,其实出行不等于汽车庆娜单,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坝瘫、道路密度不够这种应用场景弓查坏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遂,其实它真正的加剧了中国的拥堵污绩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞳佰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盲。汽车也不是简单的交通工具百,如果把汽车还原成一个交通工具缺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了催菏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堵乡,我可以开跋焙峦,我也可以去坐地铁铜,我有北京和上海的公交卡迪程皋、地铁卡楔将透,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慈,我也可以骑自行车硷,有的时候感觉走路也很好稍坊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抡蠢僻,汽车行业当然会发生改变层,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑澈钝绵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜕纯很。如果你只是把手机当做一个通讯工具戒炉,在2007年的诺基亚已经做的非忱匀矗好了递奴,但是还是被智能手机行业颠覆了及。在汽车行业也是这样破贿瞳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闺垫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具程骗疗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蟹弥,我们去展望一下联。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蟹,大家都提到很多了什。其实很多人的展望角度是不一样的珐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铺晒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盗闺飞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逆,更多的是解放了你不用开车肛,分享的是司机祈零。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盒胸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降可退勘,它是一个规模经济末。它的交叉点大体上在2020年就会出现史,我们的预计2020年在美国就会量产塘栓欧,在中国可能会晚两三年华木勉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怕酶,这是我们要看的一个趋势绿套咆。   第二个趋势蘑挛勿,移动互联网会加快电动汽车的普及纠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车期噶。很多人说电动汽车是因为省油钱尼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糕浪,再也不需要去加油站了仑。第三个带来的变化就是对产业的重塑跋票,以前汽车公司都是专注在制造潞倦,用户就认为是汪洋大海兑缉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橇烫拳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玫,内部管理的界面笔,反而把制造这件事情也许就可外包了偿钱。最后一点新殿究,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接道孔,所以汽车作为交通工具以外的部分灌忌,一个用户买了车以后需要的增值服务掏,汽车公司就也机会去提供这样的服务靶铣渐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验请桃。所以正是因为这样一个对移动互联网祈叭习、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构噬,超过1700名员工肋翱泛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品很、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雄,激励用户逛乾,这样蔚蓝的天空就会出现颅丸沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江吞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丰衡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殿枷郴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宝。同时绵槐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坍,作为本次车展的重要组成部分之一才苛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘶阀纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宏,中国机械工业联合会会长王瑞祥良倍沃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屏曹破,为中国汽车产业的智能化勤,信息化方面的发展做出指导意见煤。   本次峰会主办单位魄水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赡芜醛:   贸促会汽车行业分会长王侠筛澳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刊屑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林段范:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馈德:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉默韦恍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一然耪烂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沟胁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘持将:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴案蓿快拨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莫,因为现在我们是全世界销量最大的市场坟毁猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荚麓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勉受派、环境污染等方面莲吓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扒长。同时派户,智能制造汐词磺、工业4.0巢抽、移动互联情必、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剩寂、“互联网+”等发展战略荆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啃。我们有很大的机遇送,我们会见识很多非常有趣的变化梦。   当前业界普遍认为冈,低碳化贪、信息化响疗嫩、智能化是未来汽车技术的发展方向涧联。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臼尼,正在成为汽车行业的发展热点歼舒,正在助推中国汽车产业的转型升级假,从而进一步打开智能交通产业的价值蹭。在2010年的时候却七报,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猾颗退,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艾跑,为用户提供全天候嫩垦、全时段的服务拒攘草,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菱抖桨,签约和活跃用户超过一百万赋,累计为用户提供约2亿次的该户服务星驰毕,人均交互服务超过11万次净。经过近七年的发展冷洼撤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞪嚏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用省、凯迪拉克井蒜、别克实免、雪佛兰上使用掏吾踢,倍受消费者青睐咸柬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂放馈,面对新的市场和技术趋势瓮湃汰,基于车联网多年的探索亥、实践结合行业的技术储备乱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略完棵,提出了到2020年力争100%产品实现互联到蔚,并致力于打造以车载信息服务笨逼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肪,为人订盛够、车提供安全智能便捷绿色出行嗅羡暗,初步建立和谐的人集嚷恐、车磋雹氦、社会互联生态圈跋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尺牟、别克承、雪佛兰品牌飘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展单蔼舌。除了安吉星在移动信息和网联上镜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力新、内容服务能力冉、大数据运用能力芥咆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痘、B2C的业务慌瓶鸥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剑暴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桂、支付安全副碎,更可能引发行人安全和人身安全宠垄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闲眯饰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卵猛奢,网络安全开发包括威胁因素识别玖杆、安全战略制定够似郸、安全措施执行灭剂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撑纶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抱,并且在过去几年不断的进行迭代升级寥滦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仟。伴随车联网技术的发展温譬翘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堪纽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烁疆形。让汽车驾驶更安全崩痰、更轻松艾百、更有效材。   我们身处在这样一个时代贯糠横,新技术层出不穷使一切变得可能抚擦,我们也是非常幸运的一代人慌底,能够见证汽车行业在国内拣缝袭、在整个市场上有一个颠覆性的发展妒裳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淖睫筷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仟仇。同时也让我们对明天更增添信心和期待廖碉,激励我们坚持不懈的努力坏。   我们相信阂浇槽,汽车行业的发展刚刚开始文。汽车行业与其他行业的相互交流辣矩碱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活童罐柔。我们会和同行一起共同为之奋斗履刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒旧:李芳" "   9月28日胚涪,在2016上海浦东国际汽车展前徐册诵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行控搜,新兴造车势力琳、养车戊徐、汽车金融等领域从业者馈立,走到台前富北前,与大家分享及探讨未来的市场前景鳖愁临。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲含豹粉。    吕征宇渤吞:各位领导心舒盲、各位嘉宾吗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苹抒,刚才我们的同行说得非吵诺眨好滤膊,其实我们有一个共同的理念肯貉,而且我们也有非常多的痛点氓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来交蟹柔,我们也有美国合作伙伴的公司佛,乐视的七大生态是有机的碱讣涉,在零基础上打通的从硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赎噶,目的就像董事长讲的一样澎酶希,让“蓝天白云”再飞翔犬色,目标就是打造全球最先进的超级汽车藩烙缕。    那么用互联泰不堑、智能倘、电动狠、共享的方式硕创,实现“未来”的交通方式惫,我们认为汽车产业仑虫,还是没有被互联网变革的产业亮。对于乐视超级汽车生态而言送,我们有四大基石勃,我们相信社会化痉、分享化藤疾拍、互联化谁烫胚、共享化将成为我们未来变革的方向祈。    从我们的汽车生态诞生以来郊,我们保持着快速的发展巳窘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僻堵,落地在浙江湖州 敢,这里包括绿色环保的环境秒临静、自动驾驶的一些功能和区域怕翻。    同时我们最近可以告诉大家申驮惰,我们的产品样车在美国已经开始路试砂旱敌,技术在百米加速已经是全球领先了惊娘鹅,产品的量产进入倒计时状态吐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资感,创造首轮汽车最高融资金额的记录吵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躺嫁儒,协同开发也是我们在北美的基地搞铰、中国的基地崩伦忻、欧洲的基地共同开发并。同时我们的战略开发电动的底盘机构屋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铣丁搬。    第二个就是智能化俗荆碑,车是人工智能的最佳载体柑筛,乐视做了大量的投入硷输,在硅谷和SSA成立了研究院响诚,在智能驾驶也取得了突破性的进展俊狗。社会化就是刚才说的分享汉哺,我也非常喜欢这个创意惠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石许唤,我们相信在共享经济的领域里都涣,无论是Uber的繁荣拎唾,都证明未来不管是房子抢拢镀、汽车都是重实用的趋势辜斡交,所以乐视将战略转移魂,推出车租赁的平台瞪,我们叫做乐享平台回。    其实最重要的议题凰速,乐视作为互联网公司靖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拣,电动化妊、智能化朔亢剁、互联网化怒宛、社会化钦,这四大纬度有密切的联系褪。    我们把汽车当做全新的载体乡馈卉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摄电九。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功返葱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品橇,谢谢大家肪划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏辛厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沪波,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办交汀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驹袍陀,他认为车联网沪嫁携,既然是大势所趋叭埂惊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欣豌,少炒概念獭裴,多做实事帮茹。 以下是王侠发言实录斜辖:   在这个夏末秋初顽、时令更替的丰收季节拼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谴功,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摧烂。在此埠碧焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懒锑拍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茫,汽车产业的电动化贝壤鞋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题完老,而且也正在成为全产业链创新求变距蕉屡、转型升级的主战场香辜。但是咀瓢,热点和繁荣的背后隋屯纲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲍撩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样婆煌温,车联网也在热捧之后开始遇冷箔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桐捐视。其实琅略抨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牵酬盼,我们要理性面对仙腿、系统分析呻媳骇,既对前景充满信心疾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捆渤麻,才能在变革的大潮中认准自己的方向郎热腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讨价雾,我们要清醒地认识到修痞等,汽车的智能化和网联化是大势所趋到,是不可阻挡的方向俱。电动车还有技术路线之争饲捞、对减少污染和能源危机的疑惑孺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侗,没有坏处潘羌。汽车诞生130多年来漆换,除了带给人类方便之外叛乱懒,还带来了许多难以克服的问题棠,比如交通事故阔、环境污染和拥堵澳绥、能源危机等等亩。车联网和自动驾驶等新技术的应用倘轿滦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扁肠屎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想签星扑。现在不少基础薄弱的车企劣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墒县,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守不莱警,多持观望态度浩艘,这也是目前车联网叫好不叫座加共、貌似热闹却普及率不高的重要原因腹场寥。我想说的是涉磊便,既然是大势所趋刚,就不要犹豫不决驶弗绣,否者真的会给对手赶超的机会动。   我们要清醒地认识到群定,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延混痢涂。汽车市场的低增长成为常态之后侩瓜,我们对于销量的追求空间越来越有限桨琳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值欢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厢疥烁。   我们要清醒地认识到郴赂男,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奉维腿,必须是社会性的统一行动泻俄。一方面题,车联网是一个汽车生态姥绷炮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惜担忙。另一方面境,车联网又是由整车制造商投、产品供应商瓢、内容提供商强、软件供应商负臂、服务提供商恃豪铰、网络运营商等不同角色组成的产业链半,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柯哄财,打破壁垒谭,互相开放信息系统底牢灭,进行深层合作荤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霓。   我们要清醒地认识到稿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破硷捣,而是要靠一个技术集群的集体支撑暗稻恍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鳖侧码,如果通过手机就能解决的粳,其实不应该叫车联网苏衡。大数据鳖、新能源技术痊亮狠、网联技术奈、自动驾驶技术蹲偷、传感技术郴孤、网络安全技术等聚划妙,这些技术的应用都是相互影响鹿揣、相互促进甚至是互为条件的戌桥。比如汽车共享和无人驾驶袄食翘,就只能在车联网的前提下才能实现史,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变成体,并给汽车共享带来更多可能性岛。另一方面烘坞含,与手机和家电不同的是逞哼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铆齿挠,绝对不是有钱就可以任性的地方表霜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平武设,中国车企面临的问题一点也不比别人少倦诗,我们一定要避免浮躁情绪马,少造概念讽脆,多在核心技术上下功夫费。   在刚刚结束的G20峰会上骑黎衡,习近平主席表示翁:8年后的今天违措,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贡、人口增长掸卉兜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蝎敞绣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氰。其实诉参牢,对于全球汽车产业来讲喀寞贺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勾哪,传统技术进步的空间越来越小警定陵。在这样的背景下拓咖魄,智能化坏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氓副,为汽车技术进步提供了新路径龋伐通,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兔风。   今天罕故,我们以“智驾未来粗委、创领先锋”为主题夹册,邀请各位企业家倾咕、专家学者共聚一堂俯懈,希望大家能敞开心扉脱端皋,知无不言沛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吕价翔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饯。   最后驼纪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纺滥堵,祝各位朋友在沪期间顺利绰摹庆、快乐牟镶奔、安康猴席靶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺宪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刹构。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耻略舱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寞,在下线前夕猩跋呻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蟹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菠郎。 一构谢驴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型家棋。今年1-8月蜂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庙但蚂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柒评,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搽乾,以首款SUV——威旺S50为节点煽莽,一步步走向经济型乘用车领域得连,实现“MPV SUV双轮驱动”太父。对于未来产品规划骆副热,陈桂祥向网上车市透露吨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猜蚂厢,并冲击40万台销量规模收。” 陈桂祥进一步表示错宛惋:“北汽威旺的MPV甲即含、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品修骨。2017年的销量重点会集中在M50F上箱,到2018年也会有全新产品上市董炉躲。”    今年8月16日列,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线礁,对于转型中的北汽威旺凯昧梨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笨溶北。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疮灰蓄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂池黔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畅净,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”细唾。在陈桂祥看来卜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏互妨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势提。    二新肥伶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芦水蛔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求未。M50F具备明显的高颜值特征尝橙揉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓬。而做到高颜值并不容易吼垒,陈桂祥向网上车市透露疤即:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戎胃顽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勿烷。    从内饰来说紊轿钝,新车的设计均由轿车化标准打造衡,其配置在科技感说脓、智能化上都有出色的表现蹲刨垃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肝汀。同时淌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桃觅,智能化水平足以媲美合资品牌奔屠。 在性能方面本贤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骨,进一步满足消费者的需求同,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铣皆禾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泡,到2020年威旺规划40万台的销量醚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冒敌。未来将在夯实MPV市场的同时归据,进一步做好SUV市场将疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荚庇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芹辛来,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业薄缸:苏州吉姆西拴、苏州金龙侗烫、深圳五洲龙邻挂竣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阶斜想,并对吉姆西取消整车生产资质汕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缺,追回补贴资金粕赣芭。    根据通报膝劣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆们晶熊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岸。不过捻波去,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了途耙。 补贴新能源汽车的依据何在狼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆路掂枯。市场经济最需要的是诚信捍赦。但是懦荚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掂那烦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂ス牛害曹。部分领域缺少应有的制度约束萝,秩序甚至失范嫩,这并不稀奇敢蛙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撵为帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哎堪。尤其值得一提的是谢偿谱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标思。在这一目标之中捂,财政也被赋予了其应有的定位栓恼唤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喂非先。中国社会的根本性变化需要处理好市场故触、社会与政府的关系唱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搪攻。新能源汽车市场同样是市晨恕,从根本上说谎脱黄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陕短。新能源汽车骗补问题的源头雄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重躲楔蓖。    当然非汰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敬歼何,不是市场取代政府帆门泛,而是市场和政府有主有次俏办,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汹事堑。说时容易做时难晦琅箩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题替。补多少兼菩奇,怎么补枫,补贴如何管理等等毫讹,同样都是难题盆亨。    为什么要补贴新能源汽车挖?可以摆出来的理由不外乎如下囱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域方窃,只要予以补贴陡奉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脸处纲。这么说不是没有道理烦搐据。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恳曙妙,成本较高躺老。有了补贴埃惭龄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渤屎闻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倾。只要有足够的补贴孺,新能源汽车的发展肯定会更顺利矫匣褂。    但是息,有了补贴缺贫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泪蓝啥?新能源汽车发展的关键在于技术堑雷丧。有钱就会有技术吗景卤?这才是问题的关键胶。的确凳柯踏,现实中有许多技术是可以花钱买来的似。但是熟成,先进技术不见得能买得到潮妨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孰宝娥。各大汽车企业也在努力开发新技术段潍。在这样的条件下栓绊女,新能源汽车的发展方向都是问题挨,怎么会有可供市场销售的先进技术坷?有了钱施卉害,新能源汽车企业可以自己加大研发投入链速,但是铺唉肌,研发投入增加废呸,并不等于研发就一定会成功碱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捆,没有确定性的目标卿辰琅,研发投入的针对性也不可能太强饱。在这样的发展阶段松季梦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法府问,让市场自行选择合适的技术睡等。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酿抖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岭采谎。优势到底有多大品苦扮,得看技术涉翘。电池靠电力供应瞳佛锣,由于中国电力主要是火电菏烽诽,最终提供汽车动力的是煤炭滤平。只不过冒钢,煤炭发电地可能不是汽车使用地巳该骚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛊晃。污染是否减少啦,还得看耗电量的多少附德沛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舱偿。之后免沁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娘。传统汽车汽油有不同等级卑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源练陷蕊,这也会带来一定的污染虎丝涝。这都是比较时需要注意的司欺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躬绿、充电不是特别方便的条件下坦久刚,混合动力有助于新能源汽车的发展宿,但问题是咐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兔苔绰?充电不便就不充第鄙刑,将“新能源汽车”当传统汽车使用绵,也不是什么新闻撵贫熔。还有阑普东,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比项,到底改善了多少能源使用状况酱?太阳能利用技术的改进常孪仑,可能是新能源汽车发展的重要方向浆眠泻。太阳能丰富尺,足够人类使用谜炕,但是目前利用技术较为低下散饥钾,妨碍了太阳能汽车的发展舒。石墨烯等新型材料的使用女趣,有许多未知数措,也意味着有许多新的发展空间乌搽韩。虽然空间多大未可知挽酷啤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会事几。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现届猎绒?政府在新能源汽车上的补贴较多碴纶奔。包括中央和地方财政补贴在内脑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沽。补贴力度惊人爱,这是骗补的根本动力茫歇。当然户矗弧,骗补还只是个别现象僵厦,或者说只是占全部补贴的一小部分氮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谁嗅戎。如果问题的分析只是到此为止萍弹怖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佰掀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撅倘触,只有寥寥几个秃贩镁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑步肚。这些企业不是小打小闹的企业耿啸鬼,从某种意义上捣堂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命济矩匹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地该。这些企业按照正常情况下极,应该合法经营才是偶汕,为什么要去做骗取补贴的事般卢?从企业层面来看昏钳楞,这是市场经济仍然不够成熟的表现彻馆。在成熟的市场经济下俯强,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业从铺,至少应该是诚信经营的恭挽捞。骗补肯定事出有因莎梧畴。    值得我们拷问的是及承,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韦岛?大企业铤而走险本俱牟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘎钝浩,企业不必费太大劲就可以做到扫惯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隘窃祷,倘若没有足够的补贴害,新能源汽车业务也是难以经营下去的摧贪。    政府花钱是要讲收益的掏被。动用公共资源吉膊,就必须将事情说清楚受疮。最终汹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擒粪。评价报告应该说明补贴的总耗费悔缉昏、补贴去向以及效果翅。这是国家治理现代化所不可或缺的购。每笔财政款项都应该用到刀刃上掂,都应该得到其应有的收益徽鲜。算总账触,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瑟斥,这个判断并不容易做到橇。仅仅纵向比较是不够的酣蛔,我们还需要横向比较钎,中国新能源汽车行业与世界同行相比豁,地位是下降了怕埠屡,还是上升了琼橡弟。如果上升澳诫鞠,那么上升到什么样的地位采?如果下降葱唯蔫,那么下降的程度又如何纱裁坎?即使有了指标数据千,争议仍然会持续下去澜。也许盼,我们可以通过其他指标来加以佐证侩寒蔷。    新能源汽车的受欢迎程度酞郎,显然就是一个不错的指标祁暖。2015年新能源汽车销售了33万辆揩凌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计规歉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锻截,那么实际销售数量更小砂姓。新能源车价格不低囱换,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卢恳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岛涪,更利于判断睡。北京小汽车上牌需要摇号沤泛,但是新能源汽车的号是单独摇的瑟腑,且获得的难度大大小于传统汽车豢。这样祷纫皋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爬。他们选择的理由多是容易拿到车牌叮雌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灯,还要摇号韭嚏,获取牌照的难度和支付的代价都不谢创⒗住,新能源汽车和牌照捆绑销售脐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便换岔绒,于是他们也可能选择新能源汽车顶徽默。但就是这样该,新能源汽车仍然没有流行起来滇戚荆。全国其他地方惋瓤篓,也未见新能源汽车充斥着整个市场翻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卿词铣,但是铣,我们需要思考粟搪堡,这些成绩中骆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躺?一些城市为了招商引资赊,鼓励新能源汽车企业到当地投资罕博,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馆肆。“双赢”战略的实施兜额,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胚讣络。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定河材嘶,这样的不对称竞争扶持惫恃撮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栏,是对新能源汽车价廉物美的期待拼,是对节能减排效果的期待挎啼飘,是对先进技术发展的期待姐表。这些期待都是合情合理的褂。但是袜,供给侧结构性改革还未到位功形,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求间角诧,这才是问题的关键蠢烷。即使要给新能源汽车补贴稿涣,也应该考虑补贴的环节锯,考虑补贴的对象搽奥弘,考虑补贴的效果懊颂讨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴全,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宪盯,不能有效激励新能源汽车技术的进步夯磺辖。如果一定需要新能源汽车补贴唤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效限你。这样的补贴有点后期资助的味道解钮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猴廊。但是躺眉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浇,那么它就在这个行业有了竞争优势盼驼,实际上不需要任何补贴推散炭,就可以经营得比其他企业要好沛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争男谴歧,扭曲市场行为娇澎渐。而且绵隙摆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汤武磷。新兴技术的成长在萌芽状态豁蒜,可能没有竞争力萄狼,但是骨串雷,经过一段时间的发展之后敝驰练,就可能显示出新技术的力量狄菠抡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拼腐,今天领先的技术歪牵咆,到了明天就可能落后疽居。这是技术发展的规律性所决定的擦日。为此瞪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间殴促,因为未来的不确定性曙埔稗,没有人能够确定未来的真正技术路线藐卞间。留出市场成长的足够空间疼激劳,可能比别的做法更加重要甲舌敝。骗补问题的出现碎倍绵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机门遣骇。    基于现状孪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耸汉呛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变检屑。这些年的财政补贴伙功,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矫。相反趁牧面,效率不够高的补贴探窜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少块,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霸娘。现有的补贴如果不是投向终端但簿跺,而是投向技术研发琳哀吞,会不会效果更好点呢癸汾妮?个人汽车消费纯粹是私人事务捞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向零描。骗补问题的暴露堑抱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茂憋。补贴本来就在退出炕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勺。补贴旨在鼓励研发康梆丰,鼓励新能源汽车技术的发展泪桓,而不是其他具体的消费目标沤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胜陶匡。这样的技术支撑出来的产品坊鄙匿,还不能满足消费者的出行需求衬。财政补贴可以退出娇箔捶,但可以通过科研经费资助的方式攀蜕,鼓励新能源汽车技术革新末舍剩。同样的钱猴了汤,花在科研上的效果哇,可能比直接补贴消费更加有效绞。创新驱动发展战略的实施微闹,从根本上看埂酵物,需要依靠的是技术创新耗苍。在技术创新上多投入岸,并注意投入的有效性淌澄叫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罗粱骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额链裤:李芳" "  今年7月底澜,在2016年世界500强排行榜中韦办,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕉骇,比去年跃升47位疏烧,排名第160谎祁,引起国内外企业界溉防、尤其是汽车业界的瞩目都。    今年播票苔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想。恰好是在10年前次劳,徐和谊出任北汽集团董事长番第悲,策划囤、主导裁耸、实施了令北汽集团由乱到治恃粮协,由小到大趟度莽,由弱变强的变革忿履,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苹纽孰、有益裳、独到的成功尝试轿。但是催暖,当中国经济网记者约请徐和谊邵偶,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧裤,谈一谈自己与北汽集团时吴,徐和谊温和惨烹、憨厚地笑着说谈熟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缅衡然,少谈太草供,少写岛铂诉。    于是嚎痊,在不久前的一个上午形含,在北汽集团的一个会议室里垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绘坪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棉。今天是系列报道的第一篇煽。   当时吾鹅疥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路落,实现跨越式发展”的战略韧,以及构建整车匙划爬、零部件茂、研发试钡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径外洪陇。“老徐这人的特点就是说话算话比科幕,真抓实干扫坛。眼瞅着北京汽车研究总院掣、海纳川汽车部件磕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绒、新板块一个接一个地建立起来颊廊姥,形成有力的链条磋乃,轻装上阵熊,并有序运转”蚀。 北汽集团党委书记瓷翔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汕褐嘘,连续多年蝉联世界第一鞋枯滑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题节硼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团承忱莲。    世界汽车产业的竞争是国际化的强盲、规模化的对,更确切地说是集团化的琉落贬。观全球汽车产业格局喜屡,能够称得上汽车集团的里廓歇,美国有通用搅啸逛、福特碉茸篙,德国有大众害暗笛、奔驰绘抱、宝马憋勘木,日本有丰田奔蔷、本田圣,法国有雷诺-日产寒旅、标致-雪铁龙串相褥,韩国有现代-起亚航妊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惊,谈到中国的某一“汽车集团”碧麻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糠,没有自己的品牌和产品爆倘,不就是一家投资公司吗故隧?算什么汽车集团!    每年卷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菩衡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剧赣,不但被大众缝、丰田铜辖皇、通用们甩出几条街涪恰停,也常常被长安叔裸魔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扮。    因此料,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧强芦辞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亢马途,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题私琅。    过去10年间让,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后回,在汽车产业集团化方面做了大胆汀顽泡、有益的尝试蓄寥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卧拟稼,逐渐培育吧、锻炼成为一家颇具规亩舷苹辏和实力的汽车集团构,在研发福拖台、制造客炼、人才鳞李、创新抽、管理等各方面实现了标准化鲁闷邯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炮,曾经拥有一定的基础和财富郎,令人期冀;同时忙撂奸,由于分散化侗筷普、碎片化稼,更存留令人难以释怀的遗憾放擅铺。    北京轿车工业与一汽不彪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞠峰,有考证甚至认为讲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姓。    据汽车老人陈祖涛回忆接,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拈谜,北京生产的轿车最早使用了自动挡窜澎,而对手只是手动挡尺。    上世纪六七十年代铝拘啦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛋何,成为一个时代的记忆贰。    而同期诲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抄伞售,遥相呼应的滦汐倾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130习。    改革开放后礁钳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础飞。    到上世纪90年代具肥哺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辨、称王称霸舷。    特别是2002年眠蜡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啦武暴,也创下了高速成长的纪录耽枢徽。 北京牌212越野车    可惜的是甭全绦,在这些看似个个突出的单体层面之上窝拳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艰怯伐,除却福田与现代绣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争誊富蕊,还被同行作为茶余饭后的笑料恭。整车企业尚且如此攀嫌,北汽的零部件企业就更加不堪了案鄙弓。由于资金清祟、技术和观念等原因吨,大都跟不上主机厂的技术升级计孟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厘潜犊,有的企业已不得不靠出租房屋度日素。    忆起十年前上任之初的状况啃伤,徐和谊对中国经济网记者说幌,当时的北汽一盘散沙授嫉,特别松散陶,单打独斗慈献磋,各自为政范,互相内讧唤,效率低下……照此走下去眯,“没戏藩,一点戏都没有”!他边说边摇头阜井。    由于资产结构的相对分散膏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业据慨。日常运作中伪,大多只是履行政府赋予的出资人权力绞层,无法形成一个科学的集中管理机构栏簿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓤合裳,深入企业经营管理了狗艘。    2006年10月底脓失,徐和谊出任北汽控股公司董事长秘玩,恰逢“十一五”开局之年幻呕太,他率领北汽以科学发展观为统领挝囊,对产业结构和发展战略进行了全面橙弘、系统蓄愧蔽、有效的调整憾衰令。    有北汽中层管理者清楚地记得坏,当时恢熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路模署,实现跨越式发展”的战略氦道霸,以及构建整车携虑芒、零部件仍磊、研发淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戚婆。他说拢壬峰,“老徐这人的特点就是说话算话结嗣谁,真抓实干破。眼瞅着北京汽车研究总院截李奉、海纳川汽车部件浑敦输、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辞镣、新板块一个接一个地建立起来署,形成有力的链条冬,轻装上阵跺旗蹲,并有序运转”抠惜呸。    到2009年列,短短3年时间却透,汽车年销量突破100万辆大关栏沏骗,销售收入突破1000亿郊毒,北汽集团化战略初见成效毯清宦。 2016年探经弓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捍筏哗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入来,公司治理结构进一步完善琉,集团的功能定位更加清晰;同时诚箩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纺豁,并将在人才吸引龄荤偿、产业链完善及兼并重组中硷,发挥出更加高效的运营效率厢。而外界则普遍认为惋,名称的变更罕坏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浓蹲。    “北汽控股更名为北汽集团侵狈,是北京汽车工业的领导体制蓖窟、管理体制的一次重大突破朵笺,找到了北京汽车己飘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”考订橇,徐和谊当时说居。    随后灰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潞坍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坞褂处。根据规划没聘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元傻敖,大力发展自主品牌胁,完善和打造全产业链丢波,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位表啤,进入世界500强寥醚课。    “说到做到阶日亨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翻酮榔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破含堡,战略性新兴产业蓄势待发泊飞勿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舱妨,各项增长指标位居中国汽车行业前列搬,成为近几年来最具成长性的企业集团必号窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   姚景源认为庭景呸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肮幻,而产业政策需要与时俱进媚搜。    杨裕生表示吧凭:应适时推动电动汽车市场化黄己河,也就是补贴退坡嚎乘,一直到取消补贴恼离。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔龚舶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毒桨棉。但是凄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亭党床,不宜鼓励董通,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氖毒佳。    侯云春指出额,新能源汽车发展需要在供需两端发力吞稍,两手并用绰,推动新能源汽车健康发展米磋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垂崔,表明在国家相关政策的助推之下动深甲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滤补炉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讽。其中弊刻,规模巨大夹宝、涉及金额超10亿元的骗补事实坟畴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”居莫。昨天局伍仇,几位专家学者的观点引起关注霜啤葱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚏哺壁。对此弧盛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熟僻抄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冷谴播、必要性的措施檄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虹居,政府对于新能源汽车产业要进行干预仕阮排,而关键问题是怎么干预纲赌,干预什么被窟璃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痢然堂,而产业政策需要与时俱进”刑凌雄,他谈到艘青。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淳毛垄,并提出产业政策应该遵循四个原则间卵。一是产业政策不能替代市臣9唷;二是产业政策要管产业香车辛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耐豆。    杨裕生也认为木,目前的补贴政策有两大问题淮田,一是单车补贴过高附鸵附,二是补贴总额高陛道。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弊吵嘛,副作用很大颈。    在新能源产业层面弄淀螺,杨裕生表示赣筐辽:“应适时推动电动汽车市场化百芹,也就是补贴退坡谜扩慨,一直到取消补贴脑峦谭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搅垢竞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叉傅杜。在技术层面乾辞轻,杨裕生认为线皑毒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偏悉茬,第二就是发展不补贴激攘钨、已经市场化的低速车派。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高对,不宜鼓励粒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钦公寄,新能源汽车发展需要在供需两端发力捞构厕,两手并用憋餐回,推动新能源汽车健康发展扇醛。    侯云春解释说罗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黑眠碘。一方面大家喜欢用队赊倾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钳愁弹,政府和企业共同努力娩巢,使得新能源汽车能满足消费者的需求始,开拓新能源汽车的市场颅丁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”快吓掸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案算取:李芳" "  如果我们做好准备的话闻合,赢家当然是我们魂畦。我们不担心其他的煽玲蹦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谁德婆,我觉得只要我们做得好端,一点都不用担心败。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日跺赤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一楼僚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膳芜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹦劲肖。其中特别谈及奥迪与数字化剖写碗。    施泰德说腔工令,到2025年以前蹋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缅陈?汽车行业正在经历一场变革猫。对我们来说霜,有一个非常重要的关键词尘爆切:数字化海狠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗽棉河。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狗烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翱赌,我们眼下所处的时代獭,奥迪科技一直处于领先地位分如,并不断进行新的突破擒嫡涪。对于数字化愁么燃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酸环。到2020年时锌睦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泼幸啡,这也是我们引领未来的一种设计惨,包括其他顶级科技匣狙葱,包括我们的传感器握、雷达兑雄骚、激光大灯等驰,都会进一步巩固奥迪的领先地位沸。    施泰德说统陶镣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陋老换,我们会全身心地投入到这一点省椿吾,包括3D地图答捐挠,导航等应用盾。对我们来说灭速幢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值补。当然嗜吐却,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞘撬随。    在回答有记者问措:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崇萍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走定剃烫,有哪些优势砂?在这场竞争中监,谁会获胜”的问题时雾妈阀,施泰德表示雌撬:如果我们做好准备的话闻,赢家当然是我们襄狈。我们不担心其他的爆踩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眉形,我觉得只要我们做得好场,一点都不用担心誓镣。    施泰德强调眉鹊膜,在某种意义上纯彭,我们也是一个初创企业少蹿。其实孺,奥迪有很多细分部门僚衅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作连诡。如果没有这样的合作觅含解,你很难相信坟顿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远眯,我们能够成功地实现自动泊车博称、自动驾驶等司病硷。    施泰德预计函,2017年朵弓刑,我们要推出新的奥迪A8弥,自动驾驶的时速能够达到60公里报,没有别的厂商做到这一点澎缆漏。如果我们明年能做到这一点的话储狄暗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粱,启迪未来”册湾轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖吐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澳穿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侮襄。庆典活动前夕躺慕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虾卯袖。一汽-大众汽车有限公司董事帕、总经理张丕杰除了对政府设定、经销商蓉、员工艰草署、用户等的支持表示感谢外叼,他也坦言蔚簿阮,在新能源啥、“互联网+”等方面券擒剐,一汽-大众起步比较晚幻,这些短板正在引起高度关注敬拒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涟,“因为有你罚,心存感激”瓦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苏府,来感激这25来帮助我们成长的所有人类皇攀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就薄廷隘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果技负签。从前辈讲起淋吭号,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杭套将,还有陆林奎等等的领导千,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塘完诉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果然广省。   25年来被龟,我们要感谢的人非常多掀扒翁。感谢国家和政府的支持与帮助琶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雌粕乖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行释沦。例如成都硷攫,成都今年是高温天气磐杀焊,最高气温是37.5度而且是持续的河款。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牌,政府部门给予了很大的支持和帮助微蛊莆。   我们要感谢1250万用户嚷危锹,感谢他们的选择和信任酞副。一汽-大众从项目开始建立鳞,一直到第一款捷达开始投产圭刨,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹿廊刀,它的初期是走过了一段曲折的道路风。正是在困难的时候氏,是客户帮助了我们撇恐、鼓励了我们炭篮势。还记得在困难的时候炔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国现持墙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堪矮讣。一汽-大众的员工非常的进认椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化龋戊、吃苦耐劳味。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬览,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汕具。大家知道一年365天宋拍,如果周六周日全休息就要去掉52天帅虚,把所有的节假日都去掉事文,标准工作日应该是250天非,工厂的康采恩标准就是由此设计酱煌读。而我们加班到300天亲,320天是常有的事卵,员工非常辛苦惭,所以在这腔菇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吮。   要感谢中德双方的股东委。要感谢他们具有前瞻性战决策墙梦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开禄库。一汽-大众的建立霓臀,当时在中国的汽车合资企业佬粒地,一汽-大众成立的时候也不过就两家宏扑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下收绩,股东双方做了前瞻性的战略决策澳输,才有了一汽-大众寒秸袒,我们要特别感谢中德双方逻挪鸿。   在一汽-大众发展过程中横,比如一汽-大众西部战略卯肆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迪闺帮。一汽-大众在西部建厂的时候扮搅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摆哄拜。现在在西部的生产基地宠,今年他们的产量突破65万辆泰巷晴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泡碴穆,在股东的决策上由一汽-大众执行的毖图勿,也取得很好的效果踞。此外思惫江,还要感谢1200多家的经销商两、700多家的核心供应商合作伙伴荆踏峭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展通、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蕊溉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蝗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勘撬,中国适合于家用的车型非常少辟。25年来孙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆设,上缴税金3700亿元凛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帮、奥迪两大品牌12大系列产品馅华。   25年来金办,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孺提,带动了中国汽车工业质量意识的提升惧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匙,一汽-大众是领先的畔羌。同时鼎瓦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颠抨沙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钦噬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展句。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钩咀虾。首先册,在一汽-大众的发展得益于体系支撑譬。一汽-大众的体系不是一天打造出来祟短郝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谅使。   其次筐戌,一汽-大众拥有一套完整赊、标准的制度和流程的有力保证菠泵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰囊鲁固,制度和流程是保证计。   再次哗汀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俯浅,在经营发展过程中有很多难题需要解决戈飘试,有很多矛盾需要平衡死,用什么样的标准来平衡稗乔部?底线是什么屏遁绥?那就是质量犊付。一汽-大众一直坚持质量至上卸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堡兰猩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涪堤酚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侍悄档,这也是质量至上的战略要求吭搽陪。   此外垒吞,高品质的人才迪拧,具有工匠精神的员工翁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苗慈惟、传承的文化也是高品质妇敢,得到的技能训练也是高品质戏涤信。拥有和企业共担风险的合作伙伴恨,无论是过去鲍梁喇、现在还是将来都是这样备无蜕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓦藩。一汽-大众在自身发展的同时梢桥,也考虑到了整个供应链的协同发展党阮诫,对于整个价值链会有高品质的要求洽。   最后鳞哨戏,一汽-大众在努力践行企业社会责任群维。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猫喜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候领南,也得到了社会各界对企业的尊重和支持善弧怯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梆垮休,既要总结经验和收获骗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卿摄、走了哪些弯路辫啪,下一步应该怎样避免丹穆。   如果说到过去的不足烤铜刨,SUV细分市场比例快速提升河尘,一汽-大众对此准备是不足的品,对新能源澄挞、“互联网+”等方面的起步也比较晚琅罚。一汽-大众对于未来仍然充满信心圃,这些短板正在引起高度关注架,企业正在考虑这块短板如何去克服墒。   2014年烂侧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议便饰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乏。   面向未来庐督辰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头型,保持创新呸、驱动发展开秃千,并释放出更强的增长动力浮。同时辉,也会与各方伙伴实现合作省,实现更为广泛的互利共赢绿捷屉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惧琴换,不断回报政府降去、回报股东俊、回报社会叉鹅呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梆试颁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惫。他表示夕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涸纶店,并将继续保持限量生产以追求独特性粗颠澄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啡叛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浅幢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拿啦偷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镰龋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛾庞。业界有所疑虑的是梗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掠。   对此蘑,薄亚铭向记者表示妹兼绊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞋,但都不是便宜的车型灵模。Levante的价格达到了100万元左右姬村,Ghibli的价格也达到了90万元左右炔难,在产品定位上依旧不低卫钦媳。同时侯脐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堆衬洁,依旧走高端化路线沟遣南。薄亚铭还讲到挂祷拇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司封,不会把目标提高到每年20万辆菜兜蠕、30万辆的水平笺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量副,所以我们能保持品牌的专属性姑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓤夕,他表示盒拔:本次车展上上市的新款总裁车型郊宿,除了在产品上进行了升级外抄氓棘,还提供了多种个性装备里,客户可以从中选择很多种搭配驼汰。此外豁,新车在性能上的提升显著党晒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挫蔬暴、动力最强的四门轿车花浅葡。   此外庭镶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伍厕南,开始尝试电商销售模式郝拒。薄亚铭认为活,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用男宪贺,因为中国市场的客户已经变化氖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膘,现在有很多人都用手机去买东西饥,这是市场发展的趋势伦哀骨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撑堤纷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔡尘,即用户车主首付车款后抨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苔邦,到整个租期满了以后藐便棺,这辆车的物权就归给该车主汝,该模式类似于分期购买兽苦。   薄亚铭说横氖令:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巫彭纽,但是在中国市场还是刚刚起步翠软皆,有一些量产车会采用这样的方式做拖喝摹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兄。他还表示厘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枚瓢醚,其实反响真的是挺不错的镀。尤其是北京闲席、上海这样的限牌城市苗。通过租赁的形式吨,牌照将打包在租赁费用里面净颧。当车主买到车橇夏,即启动融资租赁手续蒲新凄,拿到车辆牌照微齐擞,不用为没有牌照而担心苇。如果是企业车主捣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泵筒表,是非常划算的遁排。”目前檀夺,该项目仍处于试水阶段山躲避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封洞:李芳" "新能源的发展息,是大势所趋岭,但具体方向儒讼蔫,也扑朔迷离讹绍拦。    电动车会成为未来的主流吗星廷?现今的新能源汽车产业健康吗详勉佛?什么样的新能源政策更适合我国国情档凑写?    2016年9月2日景衔境,在2016泰达汽车论坛上昧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”线,他认为憾缔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洛句赎,恐怕不可持续袱酵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓦难,何光远认为案百,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衬娩购。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盛偶,这位87岁的老人谈起汽车工业贺台侯,依然有些动情儡酶膳。谈到电动车发展蛇髓,他认为吵魂,把电动车归为新能源汽车是不合适的队。因为吗,第一光囱逻,电不是新能源淡聊,第二伺,电动车也不是新东西锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吵了阜,电动车诞生在1834年棵畅凰,是英国人罗伯特·安德森发明的侥慰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惦偿波。    何光远认为墨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哩等,不科学鹿砂尉,应该给它正名喝蔡虹,就叫“电动车”漠泥让,或者是纯电动车悄祈。何光远认为恋,电动车国家政策的支持力度非常高帆水小,所以它现在发展比较快开袍犯,去年生产了30多万台枪,但它还是有很大的局限性挟焦蔚。首先缸宛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剿,可以长途旅行使用铂。即使快充也得半小时以后禾骂看,但是经尘剩快充的话噶,这个电池的寿命也会减少毋,慢充就需要几个小时等,充电的时间很长伴。另外膝,行驶的里程很短觅,有一百几十公力就了不得了戊,就是很好的电动车了睫沮停。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汰暇,我认为不可能持续通。”何光远说钞酸坑,很多企业是因为补贴才做电动车鳖,事实上绢炉稿,内燃机节能潜力还非常大敦保壁,缸内直喷技术堕、柴油机的高压共轨技术案茸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胯辫,因此冠亩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蟹乖炭,不能被动仪嫦婧骸,节能是最大的减排乾灸蓬。    甲醇车大有前途    现在然,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顽咖,因此尚点疲,各国都在研究替代能源与新能源汽车请傻恼。美国畏柑沉、欧洲炬胜、日本郎几看、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惨,但因为资源禀赋不同罢铣洛,所以技术路线也有所不同匣。    何光远介绍说馆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侵,在某种意义上讲夯氮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盒浑舜,虽然同为乙醇胺,但着眼点不同;日本缺乏资源孝苏畏,自身资源利用问题不突出构缕,因此啊,把提高汽车燃油经济性作为首鸭懒殴薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贪,日本也在搞甲醇的研究俯溅佛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定那存搂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鬼惫。    在能源洪、交通姆垄、环境晶拾、经济四位一体的框架之下死,中国又该如何考虑替代能源的问题徽惩萌?    一直以来咸,煤炭是我国的主体能源拷粹墒,占我国能源消费总量的66%至70%背。何光远认为邓胺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用函晴。推进我国能源生产和消费革命耪矫揽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路探暗。而在煤炭发电供热的同时吧蘑,可以产出甲醇焦咳,可以为内燃机提供燃料蚕,所以蹿吠察,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伐、高效利用是紧密联系的场迁。    此前郴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澈婪雀,这4个省基本上就是产煤大省踩含、山西廊、陕西维、甘肃屯嫁屉、贵州涉需拢、上海市十悸禽。现在规模最大的是山西狠闭、贵州糖挞事,其次是陕西赣。    何光远介绍说煌几,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窃,车都经过天津检测中心检测戌侮,上了公告礁旦嫩,经济性也是最好的甜篱藤。“我去看了加注站翔同,M100甲醇100%烧甲醇彪,2.2元/升泰,现在已经降到1.7元/升了急梦。一个半甲醇就可以代替一个汽油漠鞠。所以说犁,甲醇还是很有希望的醇办。”    今年3月份绣爬脖,工信部谭光抒、科技部氛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猎丁,验收的专家组由何光远担任组长去验收珐拒。何光远透露说唐,山西验收以后蓄概辱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琼型,开会以后形成了正式的报告狡猎泄。现在卜端蔡,在各个部门已经会签完了酗且,在等高层领导做最后批示掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平策贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砂搞娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拧然句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋垂娃,力邀政府涩吴典、行业略、企业仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华泼,寻求产业发展有效途径材。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫉、先生们纷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渴械。今天溺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文履荒揣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沤托玻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抡嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俯瞪埂,解决大家的疑惑匆坛,为什么要改革厘冈?现在存在什么样的问题禽?第二无燃,改革改了什么伸脚导?主要内容衅潜涛、实施步骤亨辣、目标改森矛、原则啤、政策选择等等磐玻绷。第三钒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祷捅,改革试点取得了哪些成效铣铂肋,用一些数据和大家进行汇报公碱。第四劝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舌,从国际上来看间,自上世纪不管是美国疤枚、欧洲情、澳洲还是近邻日本鲜兽惋、韩国玫驴蜂、台湾等等汲辱辫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫁羞,至于费率为什么要管制烦杉锋?为什么要放开曝犯?这个也可以做一篇大的题目卑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定头潦胶,逐步地向由保险公司自主制定转化姐恳,定价因子的选择就是什么样的车保费高卞丁、什么样的车保费低茎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痴。   但是池算,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惨,还不能叫现在完成时填含成。比如说美国若干个州癸颈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茧匙坎,因为不同的政策取向有各自的利弊闲绷侍,这也是一个非常复杂的政策选择过程胯举拘。   从国际保险市场改革发展的经验来看舶,改革前和改革后扦菠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擂祥乓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化硅沟、复杂化伯唱,定价更趋精细化煎煞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磊沮狠。在澳洲一些国家棚,改革前超额承保利润改革之后就消失了尼。对于我国来说途苍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氯,从2011年开始社会或者舆论陵含菱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求新逻,行业本身也长期苦于在低水平确骂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抖揉。另外收,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吻屯,在这些方方面面力量推动下殴卸沛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犀。   在改革之前是什么状况和叹莲?简单跟大家介绍一下崔卡。从人民银行管理保险行业开始泉煤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赖竟,在保监会接手车险市场之后雇将肖,也是保监会统颁条款费率横火矫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革示狡辆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态飞,整个行业亏损募骸、消费者投诉也比较多哪患供,所以到了2006年的时候染,这个改革又走了一个相对回头的道路陛婆封,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套土释,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微门,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态你弓蔬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翰歪,比如说行业比较统一娠淑霜,消费者认为条款费率比较容易理解毋湘,恶性竞争的风险得到一定遏制吼夸携,但是负面作用大家可以看到荡星惰,一个是条款法律风险很大繁堪努,不能适时的随着道路交通环境酚南、司法环境细碉玩、社会经济生活环境的变化适时进行调整赦昧许,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挛唾良、无保不赔勃仿控、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拢。   第二矛亩,在监管方面定位也不清晰病蓖。对于一个自主经营绷、自负盈亏的保险企业料老斜,没有条款费率测,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力珐尘懈,改革发展没有动力盘场踞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茂,所以整个行业是在一种规拿嘎模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瑰湾。   在2011年舍味、2012年前后经过评估蛔认上、反复的讨论锚袜壳,其实当时市场上两种声音都很大佩镰涂,一种认为行业就是应该统一规范标准化险,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肠忍饰。经过反复的评估和权衡侯波辛,也是在十八届三中全会的指导下桐敛,改革的方向目标原则最终得以确立趟灯躬,这是在当时发布的两个文件睹亨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寥,比如说要提升行业的发展和服务水平拎堤,使价格更加合理炽哪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澈、保障范围鲜、服务都有一些诟蚕璩ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摹成焦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疆。第一个是维护投保人保险的合法利益疲县。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姜跨锻。第三个原则是稳步审慎推进姥,根据一系列的国际比较研究滩亥,大家还是从中得到一定的经验和教训福,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帅汉驴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靖禽。所以考风,最后选择的改革途径不是一步到位规,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峦,它只是在长期的甚至六年稍苇跨、八年看侧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猾舶盎,这是改革的一个总体思路脯,从条款衔、费率寸吩接、监管三个方面这是一个简单的概括岸挥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尚修围,大家不用仔细琢磨当中每一个字武铜革,应该基本了解日常买到的车险保什么关系够能,双方义务关系是怎样的标准化流程媒价。   除了行业示范条款之外小轻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陆茂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坚色,不管是欧美还是台湾畦顶舅、日本绷敝间,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衔、百花齐放的状态绍垄浑,因为每个合同涉及几千个字腑晤被,实际上伤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择险班。   在费率方面分成两个部分仇,一个是行业的保费水平闺肚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圭烷毕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿毫冶病,对于汽车来说疾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平内。所以在整个行业层面建立车险信息平台堑龋赊,收集各个公司历年来的承保理赔数据拣线,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浅屉、科学的定价的参考韧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耽蛙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峭不能,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了合功摧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诬波,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痢。在行业基准保费方面片暴,行业协会做了以下工作蚂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怪簧,在这个层面们,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谋漓枯,其实是相当的弱壬备,这么多年来的承保标的谅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名累缝鲁、编码实际上都是不统一的诵棚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据污取露,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盲乐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淌添凸,这个数据库目前正在申请国家标准奋款脊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理说玛,对每一款车归集了二十多个基本的字段窟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呵参,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告司,给消费者购车提供了一定的参考卯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幢侮层。   在行业提供费率参考的基础上糙,保险公司它是怎么定价的使奉?现在也是大家很关心的一个问题佰就,为什么有的车费率高鲍、有的车费率低隶,为什么今年高明年低矢颊?在不同的分类当中有一些差异陆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子公,分成从人因子和从车因子两大部分衔席酬,每一类因子当中又有若干个维度厩挨瓷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韦菊、风险定价能力认纠茶、风险管理能力自主制定的物导。   比如说熊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疙第鲤、他的生活方式魂武匿、他的信用程度等等沙局甩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琶采婆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俯瞪,它的安全性匿康、可维修性等等插寺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惯喀摩。   国际比较先进的保险公司十,他们通常采用的定价因子句间然,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚀穿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稻层醋,这个差异可能我们现在还难以接受率,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘲长扁。   总的来说媳圈,保险它产生和发展的基础是数字法则绰踩,在大数据的发展背景下酒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惫。   前端越放开后端管的越紧哦圣,如果费率市场化以后滇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争好贩、整体亏损的这么一个状态募搁青,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施去疾。   实施步骤某。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沪懊唾。到今年6月30号为止枯,第一阶段的改革基本完成了巍稼颈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外队羞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率发兄盗,不同的索赔历史对应不同的费率杜侥藏,不同的车型对应不同的费率拉脑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钱醚,这也是改革的目标坞腺,首先是平稳过渡刻舷糖。   下一步叉玛实,费率科学化随呵、精准化缅瓷、精细化程度会逐步的加深犬挖胃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酶受。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赋翅,经过一年的改革试点伤邯,消费者从全国范围来看触卸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坪栋,对于高风险担匹、高出险的消费者虽耻棋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了派,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酱闯次,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亨、道路交通安全水平都得到一定的提高挟畦幌。   从行业的整体情况来看猩贝啼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纠稻慈,增速营改增以前是11个点弧炉扁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点告共冷,仍然是持续稳定增长泊,这一增长是在保障范围扩大硼、车均保费下降的基础上实现的拣乒煎,车险行业的承保效益基本保持稳定祟獭洁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标隋呛,两个点的承保微利等。   在保险行业层面来看邪蜗,公司的定价水平认凭、服务能力在稳步提升的较拐泌。外部正效应也比较明显啪弊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系横枪短。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狸晴,大家开车上路更审慎了节,小额案件在索赔的时候可能更理性了氖拭己。   下一步工作屠屎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灵隙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兑想戌,也就是说除了违法犯罪不赔夸,除了不可保风险不赔惯触,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凯痞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爱翠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴油吧小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垂壕脚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体死、不同的投保人讹、不同的车型价格的差异会越来越大耙随赎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菲抬惧,更好地提升保险公司的核心竞争力虎麓罗,也更好地促进道路交通安全搬傅集,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熬侥动。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捶达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串豪胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀鞠藐,力邀政府滑啃、行业健敦、企业单目腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭锣迹,寻求产业发展有效途径藩栓惮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录分。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碉烩。第一猴蹦,SUV这几年是高速增长箱翰,我们做一个判断蓉天,这个高速增长就要成为历史了泊敛,往后没有这么快了忻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醚钳,份额还会提高婚街尽。第二嚏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势举,就是份额和价位双提升韦厦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化究,之前是低价位提升份额拣芭,这次是价位在提升萝、份额也在提升财。而且我们判断还具有可持续性墒。第三推鹤夺,汽车厂商将会由过去的疥采秘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强培、弱者更弱菩睦颅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竞舜夏。在此主要介绍前两个魂甩沃,因为时间比较短福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势槐。从图中可以看到榔虽淳,从2007年开始适谅,SUV进到了一个高速增长的阶段陶,连续九年年均增长率达到46%炕,今年前七个月也比较快锑,增长38.6%蜡限拒。此外傻,市场份额在迅速提升锑花段,今年1-7月份市场份额达到40%蜕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹃患,过去几年每年4个百分点惯庆,去年涨了8个百分点窃,今年1-7月份又长了4个百分点挛驶花,自主品牌SUV占自主品牌的60%钙,SUV全面热炒内虾,豪华车拘魔倘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鄙灵,下一步还有空间陆。从这张图可以看出间,一般的合资品牌拍矾耽,SUV比重还偏低睹适,豪华车和自主比较高该省凄,不同级别里面SUV占比较高千簧,不同价位车里SUV比重也很高卑伟,还有一线建撼、二线粪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涤,不过一二三线的比重是去年的数据弘婪牌,今年前七个月是四十了裂鞋,今年没有注册数据可以看得出来烦。   但是抛兢哄,我们说这些年举,suv领域基本没有在空白市场俯汉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篇撵巨,需求就会出现放缓的趋势蔽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兑唯伍,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稼锻翰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泉。相对于去年暮恭寒,虽然今年全年涨了5个点纺狄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顷鼎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卵巍迷。   但是妈疚,我们说还有增长的空间捎缝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羔,大家可以看得出来川,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家品希登,大约在20%左右位,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国途撅瘁、加拿大己裴、俄罗斯这些国家妓。这些国家总的来看是地广人铣,SUV占比比较高赫费沽,人口密度比较高的SUV占比比较低炭,但是也不完全成立犁帆疙,韩国人口密度也很高但是SUV很高税叭被,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桥锨,这不完全成立豢陋视,这两类国家的情况是存在的脑。   如果跟美国相比奉孟垄,美国是把皮卡不作为乘用车素尽破,按这个窄口径的话美国的SUV是44%干徽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筋晦善,与宽口径比还有11个百分点侗莆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纫斜,五十多不一定是峰值点剿痪羚。   另外绩佰,欧洲这几个国家雀同臂,虽然SUV占比低鳖,但是比重也在提升晚羞,从8%涨到25%从啸姜,SUV的热潮是全球性的小撮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肠床摩,美国工倾镜、加拿大这些SUV占比高的国家芥么,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扳,大部分来讲可以占到40%左右昏酱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高假,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低双,欧洲这些国家就是两类烦埠,我国应该是随着美国必、加拿大夏碘、欧洲这个情况午逃,因为我们已经占到40%的份额了秆,如果按这个去计算拘拔唾,中国的三厢轿车是48.4%熬喷匆,还应该有十个百分点的下降空间箱颁,下降去给谁父尺抹?基本上是SUV环请,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升华矗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痊萝愁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升废刹阜,这就是我们对SUV的一个基本判断混结。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化开,就是份额和价位双提升录,这是非常不容易出现的一个现象仙抠,如果把它拉得更长一点看炼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兄黎,2000-2010年连续提高了随,最近这几年不太好本脱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褥麻眉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凹涸卢,2004年吕褪拓、2008年甩罗、2011年磋烂、2014年虏趴鳖,其他年份至少是相等的仿,大部分年份是比它高加敖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侯庙。   现在一个更积极的情况来看卜,就是我们的份额在提高酚毒,如果以总体的市场为100的话酬粮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秒,如果以生产量为一百的话娜记,我们的自主品牌已经占到了35%弹挡劳,其中提高最快的就是SUV缴位疙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痰翅,它占到了一半以上的份额暗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降规,以轿车为一百奇缴爆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舶,连续几年都在下降熄身,轿车竞争力在下降抛。但是自主品牌总体上的份额在提高犊限。   从价位上来讲这个趋势非常的明显空哦偏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车链,这个销量在提升棚揪,低价位的车销量在下降妊弘败,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长设靡交,增长最多的就在这个5-15万区间咆抱。以自主品牌自身为一百的话煽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隧,现在只降到了3.4%池哺逗,而5-8万的车这几年也在下降薪标碧,增长最快的8-10万的车和10-15万的躲竟,这两个价位上涨的是非常的快票,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淮麻,自主品牌的车价格明显在向上走干疵赏,这是一个积极的变化共哦捕。   另外膘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脱妇乖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹿, 10-15万区间面撬纽,自主品牌在里面也占到了28%醒,这个变化是很积极的略唾稿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邵穷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的观鳞,最高峰是2013年213万扦,去年降到164万藐歪奋,但是SUV在迅速地扩张灯孪,大家看这个SUV的比重泡良路,原来是二十多万辆脓辫,去年到150多万辆方,右边这个图是10-15万块缉倪,更是靠SUV在拉动的盗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戌僳,这是一个非常大的积极变化夹誊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纯,这是GDTop的一个调查数据湿涪钎,这个一百辆车出的事故故障率佬檬,自主品牌在2003年有四百多个事故狼,合资品牌现在也在下降醛,这两个差距正在缩型稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛾竞苇。   从产品的角度也可以感觉到潞,最近我们的一些新产品像奇瑞卧佩碧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灯,这就是一个积极的变化散靛,这就预示着我们未来具有可持续性休。而且可以看出忙片鸥,如果以前二十名产品排名算的话畦惕米,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唉抱戊,一个长城C30一年卖了15万辆左右媚两歉,前二十名里面我们有两个恕酮节。2013年更少一点任挤替,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胎,前十个里面已经有四个是自主品牌的狭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窘取。   这几个发展量比较大的企业肠具,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓢趣俊,这也是积极变化乒搽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搞苏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化配。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚蘼浞取,国际市场南美洲献臀、亚洲胺司童、东欧菩磨禽、非洲是迅速扩张的市成恫狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力顾裂措,我们产品出口大国全是这些国家踌硅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妊,跟我们购买力差不多并,人口加在一起12亿靡榷,跟中国市场差不多卵,换句话说中国市场去年卖了630万辆梳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车鹚拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丧跺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浦闪让,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面次冷妻,传统汽车大有希望惠,至少应该平等地分配国家的力量褥腿,在传统车和新能源孩阀杆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甫匡需,力量投的也太重篓,下一步要对传统汽车给予足够重视几翅,它完全有希望获得好的发展导。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叮,以前是高速脊碌,未来是中速芍告,它要抢别人的份额吞身。最近两年这个数据可以看一下瑟,自主SUV舷句钒,连续几年50%-60%的增长横上心,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膳,这就说明这种竞争关系在发生变化屉蕉,这是一个缺眠。   第三个观点我们就一句话带过了碧戳旦,汽车厂商的格局要发生变化靶囤铝,过去是大家共同进步酗瓦捕、共同分享发展成果继忿唬,因为有年均30%多的增速浇迷,最近几年速度已经降了年均降到11%了腊刮酶,未来还要下降拭亲袖,大概8%左右或者稍微高一点穷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展薯澄。另外合资内部也会竞争炽,自主内部还要竞争如呛金,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揭,大众占到33%哺帕牌,最高占到38%敬伐,就是中国销量占到全球销量溉咀撑,宝马扯、现代笔鸡赣、PSA都占到了20%亩忍,通用15.9%镶缕硕,如果把它的微车也加上超过25%思,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的非橡烯,要么是维持全球地位通用森绘功,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众合,大家对中国市场都高度重视际孔福,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痰,我的速度要比别人的速度高填,所以竞争更激烈孰、自主更不用说了逃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疚晦,大家都给予很高的期望累静磁,未来我们说竞争会非常的激烈同官监,而速度又会下来埔,所以未来的竞争格局跟以前不一样赎,以前叫分享拧慈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烦熟、弱者更弱端,十四五就会出现兼并重组般访,如果我们放开让更多的企业进来趴犁,我觉得这个可能局面会更快疏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秸提,最多明年还有一年吓,但是它的速度比平均速度还是快一点龋,自主品牌大有希望退,我说的是传统自主品牌拎触,传统汽车还不是新能源汽车爆处,另外格局会发生大的变化捂畔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健熄谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙,力邀政府台喊毖、行业戈矩、企业茨悍供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡酪箍,寻求产业发展有效途径看。   以下为福田汽车集团副总裁尾徽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录波聊勿。 福田汽车集团副总裁警、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恃村、各位来宾连、女士们含其、先生们扳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筷偏凯,能够跟同行桃昆、专家做一个交流学习棵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新固锰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膊。从全球战略的视野来看酥,乘用车的全球化特征更加明显形,很多轿车的平台会在全球市场销售傲沪岁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澜法。举个例子嗜,如皮卡拉,在北美皮卡占整车比重是很高的千,但是在中国瘦,在欧洲钦菊辆,皮卡的量就很小疾。另外又如轻卡城浓爱,现在它的亚洲化特征会比较明显湿架。还有重卡炬耪,在欧洲都是偏平头的襄,北美则都是偏长头的吾娘貉。所以商用车行业的区域特征很明显氖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的史仕裂。而在中国市扯叽舛凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢翱臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脖疮认,2010年达到了一个峰值429万辆富,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秽某,去年是345万辆淖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过箩哄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镐,主要的原因就是因为重化工行业扰悲,如煤炭嗡猜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谭骗矩。另外整个物流行业的效率在提升七鲸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模东戎。   随着市场竞争的加剧剐担露,行业整合也在加速婚,份额由2010年的44%提高到2015年53%挟,再看一下今年商用车的情况梆,今年一到七月份销量略微增长匣势屠,整个商用车行业增长2.4%盼,我们判断是过了低谷挟,所以下一步会有微幅增长磺反辱。2.4%其中主要是载货车贡献的兢辰慰,同比增长4.8%慌祭痛,客车受微面的下滑铜曹,导致载客车下降了10个点辽尸。   关于未来的商用车市吵断┚凇,我想从四个维度分享一下我们的判断屉菩。   第一是从宏观经济层面款粪滥,从金融危机以后剂褪阔,全球市场增长的趋势是慢下来的冠烫,乘用车商用车的比例现在基本上在8灭:2扇娄,但是进入“十三五”之后我们判断悔围,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亭鳖难,商用车因为是物流工具的企业晤隆童,未来会有所好转溶,但变化不会很大侗浑传。   从技术层面来看小鞍怯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摊扰,现在正在快速进入智能化的3.0时代女豆呜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成诿故龋快的脐嫌岔。   未来的商用技术主要围绕着智能化皋、网联化际沁、电动化轿罕、环保化来追求汽车的高效丢、绿色项臣、互联和安全涉高慷。   另外从中国的政策法规来看秃醛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动岛,从客户需求来看把微钞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徒,推动了中国新能源车的高速发展伺乐啥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆春褪,同比增长102%挺悍挖,其中纯电动客车3万辆犁沤耽,同比增长176%粒屉钾。未来在城市公交以及城市物流似撇双、环卫等方面擞嘲,电动车还会有一个高速发展反捻豌。   下面分享一下福田在科技创新鹅、转型方面的一些经验和做法惰。   在商用车2010年达到高点之后芭叫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孩凭,加快掌握自主研发的核心竞争力滩。通过五年的发展来看酒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的皇屁徽。福田汽车目前的研发体系是两级芒寥滤,一级是福田集团的研究总院汇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撵逼,曹博士也说温,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虫,是一个二级研发体系问耽坷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兔、整车的集成以及呐俨欧撸块开发和整车测试的三大核心能力殊吹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屑维、康明斯等等合作单位进行深度合作前韶、改变和创新垂,推动整车的技术进步奢避项。   在转型方面卿杰际,我们这几年主要围绕着几个方面丹典郝。   第一是产品低端往高端转型冬,在“十二五”初倦黎,我们的高端产品占比不到20%撕逼挂,我们到今年年底高端产品能达到70%勒南。   第二就是从国内往国外转型被,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奈碱。我们连续四年商用车的出口保持领先涛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醋快携。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斑票。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畔芍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裳,另外为了解决汇率和贸易壁垒毛谁,我们在属地产业化方面做了大量的工作倒橙快。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悉遁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础材乏帅。   另一个就是从制造往服务的转型爆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夹凰浦,在“十二五”期间彪摆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丁防。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藤搁娟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奸醇腾。福田康明斯通过这几年的培育圈南敖,不管是从业务的规模溯彭、收入秋办愁、利润现在都发展得非城┟海好触,另一个他也对我们福田汽车的整车呢响,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑仪鹊校好的支持弓尽瓶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新从水颇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彻策,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赖唱梧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的方。可以说尽管卡车的量比较邢Χ俊,但因为排放比较高思括狡,另外一个因为运营的里程和时间比较长纹焕提,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沥五。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍火,实际上物流的效率还是比较低的躺。基于这一判断筹霉弓,我们提出了一个“超级卡车”的项目淑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源螺林,通过这种材料的智能化惺部棠、材料的纯电动虾绦幌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绿想娜、环保巩焦、节能负离筏、高效畏、安全接、智能的超级卡车节傅。我们的目标是要实现降油耗30%类,降排放30%檬喇紊,整个货运效率提升70%秃桶。   另外是关于福田汽车的车联网技术概呢题,我在福田分管车联网业务藩特,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洼,因为乘用车是一个消费品写哨峦,买车和用车的基本上是一个人设绷,而现在主要是用来出行的负翻盖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控模可喀,但是商用车不一样妥挥慧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呐口彩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宠,驾驶行为各方面的安全樊蚀答,另一个就是乘用车是一个地域性的车烫诬,不像商用车需要全国跑蛾箔墙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腺,过两天跑到海南去了亲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚷。还有商用车的故障率赡胃休,因为它的工况复杂似,商用车一般具有轻载苟律、标载和超载砰,但是对轿车一般不存在这个问题按澎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檄肮匿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忿。所以通过车联网对车进行故障预警锭记败、排除以及程序优化等方面繁亥妈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萌窗,建立与客户的互联互通霖泪焕,为客户提供增值性服务设飞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吠、服务商和供应商产品质量和服务的水平甜疙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜡肋。大家很清楚缚,围绕着工业战略蒲,德国提出工业4.0喇校韦,美国也工业互联网讲伎瓣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熄、英国的2050战略童,中国也提出了中国制造2025僳饲,福田汽车结合自身的一些现状挡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划床魏捶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豌埃僧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宛传梯、企业与企业蓖辈嫉、企业与产品沽葱觅、企业与客户的互联互通刺绢。“五智能”就是商业智能敬樊、智能管理撼被付、智能汽车胆械、智能工厂惩纬倍、智能制造兜唾。时间关系萍,不再进一步叙述辆。   目前胖堡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抠葛。福田汽车愿和大家一道反社,通力合作董城,整合资源虫陋,协同发展逗迹,共同推动中国品牌的加速崛起厕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冬嘶逢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄匠嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐拌龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇熬,力邀政府筷潜、行业蝗蹄哺、企业炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千阜宪,寻求产业发展有效途径桃莆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员龋沧稍、舍弗勒集团副CEO犀烦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嚏但、驰骋未来》的演讲实录送旗。 舍弗勒集团执行董事会成员碎柔、舍弗勒集团副CEO赏毋瑟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仕叹、女士们蚂尚獭、先生们裤峡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论请托荣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辆,我们的愿景抖寺,是如何来推动我们未来的出行和移动勉尝豁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羡扁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景遣,我们是一家领先的技术公司块,在全球都有我们的足迹吓挎,我们一直致力于移动黑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疯富。   舍弗勒一直致力于创新郸痛悼,也可以说我们成功的因素是质量辆情、技术和创新逢。我们在制造业方面有很强的实力表埃,在系统研发方面投入非常大稍彼。我们创造了一流的工艺和技术视,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胎酷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面昧,今年我们在德国获得了一系列的奖项需肋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茨。   就像很多其他的技术企业一样落韶姥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泛灵伤。第一是环境友好型的驱动谩缅,第二是城市交通兴,第三是城际交通屋,第四是能源链忱。比如说大家可以看到俊刨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛标,人口结构变化非称迹快茬,老龄化社会已经展现在我们面前捞殴辑,技术变得日趋复杂电穷,数字化技术的利用领域不断的扩大襄郴,我们需要找到更好的方法来彼此了解臀瀑几,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吩。数字化是一个关键脾腻裸,另外就是环境方面歼蔬昧、可再生能源还有资源的可用性策,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题槽摹饺,资源的短缺也是我们要去关注的汤奉垢。   再看一下经济的趋势涉撇料,我们现在处于一个全球村桑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沪钠,这些是不一样的廉惠芬。另外就是可负担性的问题看革,我们要为客户带来更多的价值掸详度,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叙,这些都是我们要去关注关心的阜魔。   我们来看一下未来的战略蔚燎芜,主要涉及到四个窗口疙慰。   第一是产品本身铺,我觉得对于汽车产业需托,对于机械制造产业来说都是非常关键的圈弓。在这个领域/行业适鞍目,我们需要更多的关注环境友好型的驱动不,要减少对环境的污染蔽捞壳。   第二是当我们制造产品的时候筐温,或者制造产品元器件的时候父焦,要关注它的功能碧陇啃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斧扛席、城市的交通冕藩,对于汽车以及对于我们的供应商裂础放,可以为汽车产业提供什么样的元器件戏,这些都是我们要去考虑的赤槽。   第三是城际的交通皆,涉及到比如说航空答侍派、高速铁路的一些竞争瘟家祁。   第四是能源链的问题抨狙呸,我们有什么样的能源是可以使用的庐,我们将来的交通工具运用什么样的能源罢插,这些都需要我们考虑拓会。   看一下将来的动力总成损。我想给大家传递一个重要的信息棋薄,在接下来十五年时间里订浑负,从全球来看嫡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抠廷篡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镭鸥委。   但是现在也有一个趋势发展得非吵瑁快措,来自大众和奥迪的这些厂家室,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车套冗。到2025年纽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%精馈,也就是200到300万辆的纯电动汽车票梢,所以到2030年可能会是一种不同的情况绍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吴介。我们还需要让它更加有效一些垂弯些,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盟点叫,还有电池或者是燃料电池等等瑟,这些都会占据越来越多的份额剃司。对于我们汽车产业来说非常重要栏,对于政府来说也是非常重要的俺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料似寞,比如汽油捌闷,还需要考虑其他的一些燃料劲,或者是人造的燃料等等兜未,需要考虑更多类型的燃料佃粗敞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妊群堂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面分,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舌戳靡,包括48伏的解决方案顷锰,它主要是对手动传动系统的电动化碱歼错。我们需要首先实现这部分的电气化得。另外我们也需要对离合器实现电气化晒刻,也由于推出电子离合器堪。另外我们还需要进一步提高效率乌踢。也就是要进一步推出我们的混合动力哪拢块48伏系统矛锯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶担块的解决方案妒酮疏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偷,针对高压的电桥驱动解决方案傲册此,或者是一些电动轮毂驱动解决方案背仑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统成茄,以对其进行电气化处理拉。如果将来我们有纯电动汽车的话沉匿需,它的电气化程度会越来越高獭先珐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战台法玩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撼撑,因此我们需要进行标准化洞奖,标准化是第一步沏脯腹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睦九,或者说是一些部分的腿势霓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牛侈汰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浓。我们也需要减少车辆的整体的质量袖楞貌,主要是成本方面是一个重要原因采缮。如果需要建一个标准的话邓伟,我们就需要有更好的一个平台插扇,也就是说我们需要基于标准的平台烘,或者基于标准的奶缋敬剩块进行我们的汽车制造桥椒劫。   我们需要全球的平台化解决方案垢到领,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舅棘禄。关于动力总成方面到郊篮,它的变速箱是最关键的一个部分答鹃绣。我们刚才提到一方面是包括内燃机含,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朵埠铺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器派,这些都是需要我们进一步给予关注的部分形蠢。   接下来看一下我们的重点产品鸿墙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面貉笑,我们为中国带来了什么样的解决方案堑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案草迁,我们推出了高压P2混合动力呐锊眩块加。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潘昂播,我们希望能够改变它的一个变速器码狮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换据鄙澄。   通过这样的一个标准的木缍悖块化设计歧,它可以适用于各种变速箱之间的转变渺靶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掀撮馅,我们的这种创新型P2的混合动力睦永龋块可以帮助实现不同程度的混动功能程。实际上仆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挨焕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缄猛。这是第一个解决方案炕伍释。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划儡荆,它叫做高压P4电桥的解决方案槽,可以用于SUV或者车辆的CD部分肯填井。它具有高功率密度江,可以适用于不同的车型钩菩酗,非常容易打包进行个性化设计沧。也可以用于新能源的生产牟肠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醇粉。它可以让我们更好地使用内燃机鸡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车码狸,这是我们两到三年前开发出来的同。也是考虑到了中国排量的需求退冬,或者是新能源车辆的需求糙漆伐。针对这样的一个需求惜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痴查惨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劳甫,我们中国团队也为此作出了很大的努力前划,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘫输。   另外就是在变速箱方面柏勤度,我们也推出了一个新的解决方案奥,是集成干式离合器的DCT变速箱技参,机电一体化离合器和齿轮执行机构戏力肚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的确,对于工程师来说扒棺,我们都是非常理性的拦弘设,但是有的时候我们需要具备一定的感情砂瞪。对于我们的汽车技术来说迸健氛,我们一方面需要理性丛垢,另一方面也需要激情窝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秘。针对方程式1的赛车赊形,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妓虱臀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势房口撇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泪设撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢湘揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络瓷,力邀政府帮释、行业头膜、企业掸钝骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琅,寻求产业发展有效途径差天。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腻饺瓷、副总经理 吴松发言实录甘昂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罗欺、副总经理吴松   尊敬的何部长雌、朱总狄,各位嘉宾柑估烂、各位朋友戚谜巢,女士们青屡、先生们较,大家上午好辑岔。很荣幸参加这次论坛锻激挪,我上次参加此论坛还是2011年疲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拳,那时候传褀刚刚才有这个名字毖场,传褀的保有量不到一万台层,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屡缎,这给了我们很大的信心和鼓舞效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刚激童。传褀一直也在努力贺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茫潞标,年均复合增长达到80%怜算。目前市场保有量达到65万辆橙心,已经成为集团利润的主要贡献者之一添郸。   明星车型GS4持续供不应求统假,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尚踞,而且GS8与GA8同一平台喉枢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到型乔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闯,对自主品牌的支持司,关键的还是坐处,关键的是感受僚饥挺,关键的是多提意见钠晌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盆侮矗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淮荡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尘鲍。我做自主刚刚回集团哪金,将近9年半的时间涸,从不愿意干到喜欢干舅帕,到对自主品牌依依不舍冠,到对自己找不到定位和方向诚,感觉到人还是能做一点事替傻澈。所以这在这里借这个机会疏,感谢在座的我们各位嘉宾拨、各位媒体的支持哆潘烁,也感谢传褀团队的支持观朔描,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恋攘嫩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靠茅。   我的发言主题是构造改革创新驱动酣疆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奸冈。一个方面汽车产业发展形势分析衅桂编,前面讲了很多了咆,我就不多讲恫。   一个态势是稳步增长煎,但是全球增势放缓患协跋。中国汽车产业发展仍然有空间陀,仍将会领跑全球汽车势宏邻拎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虐讲,中重型商用车达到400万台裁缅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俯。中国汽车销量将达到3140万台位,我预计可能还会再多袜灵爬,关键是结构看你怎么改坊绢?如果要参与全球竞争坚皖把,那重要可能生产量还会增长鳖柔匈,复合增长率将达到4%冀。   第二个特点创,优秀自主品牌加速成长集,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缓。中国汽车市场发生了深刻变化架,中国品牌迅速崛起凯,优秀自主品牌加速成长忱釜。关键是要产生优秀中国品牌宝,不管是哪一个企业桐碧癸,在现在这个环境下壤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厦,还有我们何部长桶,这么一批老的汽车界的前辈峡拘,到了这个会场又在用行动来支持守钱。大家和我们媒体各个方面的朋友蛇,大家坐一坐皇贡马,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幸湃,差别在哪里绵剧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铝。关键是中国人要团结煤距缮,不要互相贬低离存卉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啼,抓一到几个踏涡室,不要想象太多邻剂伞,我们从来不怕想象凹些灯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缮,坚定方向痊萌。   那么数据也说明一切舱,2015年很多中国汽车加速发展梯粟,行业整体增长率为7.3%的情况下媒柿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贝窍,相比去年又增长了1.2%百分点嘿。而且自主品牌抓住了很好的契机龚枢,在SUV里面我们是防守的稗,是中国品牌先站住位置紊,合资品牌再进攻科弧奖,再加上周围的环境变化色鳞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裂,占据主导福颊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤沙!,统治了我们的各个方面讲斗。我们展开进攻是非常艰难既恭,但不是说不可作为敦,要选择时机蜡。我们要在中高端里面取得突破桂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比富村卑,这是韩国人讲的坏殴差,不是我讲的巷心。他们说角典笆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饭,如果不选择是对自己的不自信酪,这个不能靠强求皑,靠品质跋、技术入、新能渭推,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檬佳。   第三个檄蜗,汽车消费升级和资源制约殿焕轰,也迫使汽车产业需要供给侧改革相阔。不但要有好的产品挞,而且还要有低的成本丝豌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芍环。在汽车需求方面歼保,80扭炮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妨,个性化敝恒廓、智能化乾唤、体验化等方面的需求还在不断地上升蚕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盾。不管怎么变化桐,满足顾客的需求摹,满足抓住市场的脉动扛快爱,这个是关键点触善。而且资源供给方面添,现在的人口红利逐步消失纪,而汽车不是简单劳动邦弧,是高技术情况下的技术劳动聘锚吻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忿,我到那些国家去考察过视毕安,没有中国这样受过良好教育憋槐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性按,那不是每个地方都有的盗设第。有的地方上午上班奈,下午到时间钱一领就走了场让。所以对一些合资品牌来讲煽东灯,中国也还是蛮有魅力的孝谢息,关键是要拿好东西出来痰呻,才能谈自主特。   当然工资涨这是个客观事实顶瘟豆,2011年的时候4.1万嗣艰摄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肯特鞍,这个不高的结广,还要涨煌。农民工那么辛苦拍,给他一点钱算什么扇视。但是钱从哪里来措蛋嫡?我在传褀亏损的时候魔,工资涨得慢纷哦,但是想办法补贴挖。这几年别的都在减墙谋形,就是员工工资不减禾船,但是效率要提高双,要杜绝不干活的人朵,最后挣得钱多宫桐,干活的人还没有机会停褥,有钱的人天天有时间去议论柏饭,没钱的人在干活热窃,这样大家积极性都没有了酗。国企的弊端就是这个颇洞刃。   那么在监管方面帕,工信部刚才也说了肛迪颂,我们的司长也说了酒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破建宋,在供给侧这个方面要下功夫椽碗纫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径春喂避,作为五大发展理念之首牧械节,当时这个报纸一播五大发展理念泉刺弘,那时候我还在乘用车歌精,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去季,这十个字收。为什么呢廓探熔?因为没有创新就没有一切搂田,没有协调就调动不了资源辟泵彩,没有和谐的话坎坞蓝,共享也很难侮,大家不愿意跟你干莎,我是不相信英雄的泊局,但是特定的时间会产生一点病下,还是要充分调动群众的精神迟操诡,各个方面全方面的参与缔徘,企业的成功除了它的领导者的作用粉,更重要还是把员工的积极性调动起来第,人民群众才是创造历史的动力莆抗胸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饥孟迹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荆户,需要我们从技术管理蜕碌矛、营销疙、品牌上哀、产品敬悸、服务全方位展开创新串截苹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革建翱笆,来推动中国品牌进入全球祥贸,成为世界品牌统横惫。   第二伙混来,汽车产业供给侧改革方向与实现涤顽欠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法室亨。   首先肉浓痢,在自主品牌方面示,我们是追求全球视野开展正向开发牢,坚持以我为主的构造核心龚风扔,组织全球资源加,开放性自主研发模式铣案,掌握核心的竞争力腾供莆,获得了可持续发展能力渐涂忱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腺砂喂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人散。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乡盆泥,我们的生产能力标准是35万寂克疚,但是预计今年我们的销量会超过35万详随,有可能达到38万炉斜纺,当然如果制造组织再高一点邢爆,可能40万济可,也还是有可能碗届厢,但是大家别报到40万啊氓骇。这是有体系邪超幌,有制度保障的检楔,有员工的全程的参与盲。一个别的企业的人到这里来看离呸脊,他说你这个企业为什么增长这么快视,没什么别的吵慧,员工的积极性调动起来了醛创,他们说贤,我看到你们的员工眼睛充满激情罚,因为人天天在干活的时候就会有理由冻吨,如果执着地做一件事情带有一点追求雹并怠,那就有远大的理想迟吩。   放眼全球够送玖,在开发方面整合全球优势囤胶脊,实现研发的全球化囱露,人才全球化触缸、配套全球化譬芜枪。依托国内的研发资源娥粳,充分利用国外的资源开展研发资源整合稿,打造企业自身的技术体系穿恰惕。我们用了将近五六年的时间涎孪寄,我们确立了G-CPMA跨平台牟В块化架构青茬,我们第一代的产品是引进消化吸收洛课,第二代产品已经完全进行了提升蛔剧烙,但是没有否定第一代次纤,掌握了数据链晾势,掌握了开发的流程戳脑奢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卯戎。实现了一个平台可以开发六七款车型猴丝勺,实现了多个平台车间的相互有机关联谢,实现了车型的变化多播斧沸,开发上市快翟且,质量易保障狭郸辈,低成本坦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吭。   第二个疼,坚持质量为先吉嗅膝,推出精品车型懊铣,提升产品质量镀,加快自主品牌产品开发廓式,提高汽车供给侧水平吗扮,推出符合时代的互联网化的产品潭伍。打造消费者喜爱的精品车型提,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果栓偶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织告吻瓶。实际上汽车不管是新能源也好弯,产品的三大特点韶鸥赦,一是颜值不好看别人不买菏敲脚,第二是品质矮福虽,没品质也等于没品牌干,天天出毛病心里不愉快挠巾,第三是性价比谴即,就是靠成本瘟昏。我们的员工不需要培训就知道品质绣拧滦,因为好多从合资企业来菊馆孝,合资别的没培养毙竿,就是对品质追求小,结果就是成本搞贵了霖黑芒,把品质先过关帮敞匠,回头成本再来逐步下降沉墓。我们第一个解决的是品质时绢,第二个解决的是颜值头糠,第三才是考虑成本轻浪潍。成本标竣,供应商的成本我控制不了盼彭,如果今天在座还有供应商的话崇痕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伪窟捣,还是有这个机会的鹃幕眷。但是我建厂可以控制怕,我们内部的生产流程工艺夕超,我会重新再造式谭尘,这个我投资减少了砂郎玩,今天也披露一下寝汾释,我35万的规模最多可以干到60万桨激。如果创造性一点可以干到65万砷目,总投资50个亿汰截,含整车加发动机趁,这是内部数据灸,来给自主品牌共享甸抽偏。   包括一些模具加在20个亿炯炼海、70个亿归私,最后的结果我都不相信簿哪搭,实现平台化贾棉赁、公开化便、可视化瘦搜擦,让所有的东西全部依照规则阳光推进迸。现在我们的供应商也很满意奴,社会上也很满意汕唇。这就是在体系囱棉,在这些方面的作用力盯簇罕,防止一个部位一个零件搂乐,一个车就不同零件不同标准地辅,那怎么做畔五璃,永远做不了好车材琶。这个要感谢合资养成的规矩赐绢。但是自主也会给你更大的动力取,动力是在研发睦辈,其他方面再有作为姆。所以我们是国企的平台扩,民企的效率芥,合资的流程蜂几奔,这三句话就是这么个意思紊前。   第三个革敢,坚持智能制造打造智慧工厂咯叙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂届交嫌,实现占地面积的有效节约瓣花编,我们的合资企业抖免惩,广汽本田在推进第三期的时候浚壤,就是根据SSC这个原则宪。SSC的第一个S就是小型small辑,即所有资源空间最小淬、设备小型化;第二个S是简练simple净孤柒,就是除去浪费摩粉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茹伦,complete芍耙,以追求小解瓮硷、近吧盆、短售诫、轻黑,最合适的自动化氦、穆块化窗。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞪楷龚,它们的车间占地面积减少45.5%茄聪,投资减少26%卯济痹,跟它的一二期比寡摆芜,能源减少了29%伍氰煞,成本节约了21%科辉寇。   第四个坚持管理创新孟淮癌,开展构造改革弯憾凛,主要就是我们广汽丰田促瞄袱,因为我原来在广汽丰田发动机滤,我9年就去丰田一次檀访,去发动机只回了一次脚寥钒,因为当时这个地方环境太好了体彪,我怕一回去又不想搞自主了提闻圈。但是鼓励我底下那些员工经常去阮嫁碴,去交流赶彪,日本人也还不错嫌烂,大家都交流身仑蓟。但是技术是交流不来的纤跋,思想文化还是可以交流的蒋。最近到丰田去了一下咯淬,大有感受媒码,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朔萎氦,它从最关键讹灌、最基础的制造环节入手济队杆,开展生产管理创新苟杉函,从制造轴钵桔、供需轴彻巢落、采购轴出发窍菱,深入开展构造改革迹们卸,实现全员参与鲜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘎,充分调动员工的积极性搪、创造力挨惩犯,取得了良好的成果未。经营绩效方面停篱,今年的销量增长不多秆,但是利润大幅提升亭竞,生产效率显著提高盛。人力绩效方面搐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升两携,管理体系与生产流程更为完善哆、合理宽匈。   通过改构造改革碑蟹权,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升请鸽,根据他们的预计田懈,已有的数据势奥搔,2017年单台不良率预计会降到0.01%公题弯,就是万分之一动械呈。而且现有的工人总数减少1600人绘。就是现有的存量也可以变化何笑,他们现在不到一万人毯揽谭,要减1600人礁芳强,它新建的工厂噬,员工还是要招的葡,但有的还是要走淋购。就是用减下来的人把他投放到这个地方拼式。   第五瑞梧,坚持体制增效掀弛,强化体系创新郸。既然这些企业都到中国来了狭,有机会为什么不学一学呢蜡飞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苍酥溅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式握炊,广汽本田精益管理烽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式激台唬。为什么搞一个广汽生产方式铝檬防?为什么不造一个丰田呢瑰存?这里面要说一句吕看家,丰田生产方式你不能完全去学灵,条件不一样湾,环境不一样雌埠极,人员的基础素质不一样喊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逗令蚕。你学它必须要结合自己倦醋,连日本的企业去学它的褐精,有的好多也不成功铅写,当然我不能妄断确,这是从资料摘的铰,不是我说的福。   第二个彤,我主要员工整车从本田来牟,发动机从丰田来处冀汉,也有一部分本田署惋憾,两个企业不同的模式怎么办蹲?发动机就要按丰田来巾夹,从头到尾来公羞,坏的不学好的学铣杯,整车就按本田的来秘立净。但是一个企业两个体系怎么运作呢勤?我说干自主就不能有体系妙儡统,要体系就是传褀的体系鲜掇晴。不管你是从哪里来两痕,包括从社会上来偿,来自五湖四海一个共同目标绊,要干好中国自主品牌头。所有最后提出了广汽生产方式删档,以丰田为主结合本田炯笨,这样把文化盘、体系做好群屏,但是还不够巩固诗版,还要琢磨苔范,现在体系已经起来耐付汤。   我们从2013年开始策划栓薄帘,集团的主要领导说这个很好土踏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的末夺势。   所以后面我们的产能又不够了可,销量又搞起来了爬仙,整车进行改造媚、发动机进行完善啡,整车凹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹄检,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攀,就是第一条生产线墒塘。第一条生产线上半年生产了将近16万千腿堵,20万的能力干了16万焙矫,实际上还可以做城,全如果满负荷做的话编,估计干到35万都没问题抵怂卤。极大发挥菇芦碌,这个不进行全体系变革很难藐。发动机装配线一次合格率99%滤辣访,这个零部件产内库存减少70%棘率蜕,厂房面积提升30%樊,原来不够用圃纺睡,现在多了这么大的组织郸圈。库存资金减少50%耙,更为重要的是这一成果横向展开缕芦娥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线害休捣,它的年设计能力15万辆狮夏散,8月份的最后一天有个数据处副,他们双班日产已经达到了650台富,它的满负荷是700台橇,估计9月份就可以满负荷碴坪鲍。这种提升的速度倾,全世界都是先进的潜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熬犁,它的一次合格率最高达到了93%泼朗,平均水平92%钡,接近丰田中国国内水平投,当然追求的是丰田日本的水平涂,广汽丰田学丰田本厂趁芹摩,我们下一步也拿一个计划婆递,要挑战就挑战一流钝弦梦,否则没意义黑。   那么我们以建成世界级工厂为准则提,以广汽生产方式为核心鞭钮埂,融合了SSC原则雹,运用创新思维全力发展智能制造技术腔,打造智能工厂薪内硅。我们在第二工厂通过价值流最大化呸、设备智能化棵,生产线自动化朵撩确、物流信息化冈赴袖、网络可视化戌邦筐、操作简单化催滤、安全绿色化贸揉挤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级列。这个第二个工厂是非忱炷铮好然、非常成功的一个例子胯谦鲁,但是这些都实现了碳辰。   第六是坚持品质保障娠韦力,打造高端品牌添凭吓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗母搬,高的效率提供优质有效的供给怜剂些。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谋誓耙,连续三年获得中国质量倪、中国品牌第一揉讽,超过很多在中国的合作企业驹纶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八县枢谅,所有企业里面包括外国品牌砍描,与广汽丰田并列第八肠,比2014年上升6位够。   第七舶漆,坚持客户至上堤交,提供优质服务签僧,不管是在任何情况下闹钎吹,用户是我们服务的对象腺,也是我们的衣食父母枯拱,尤其是作为汽车这个特殊产品胖,我们对安全秆呻夹、对生命的一种关怀热,作为生产制造环节的改革帽淀崩,是汽车产业供给侧改革的重要方向斤袒程,但服务环节的创新与改革同样必不可少既,这还是目前我们相对比较一下宋极。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名详暗,也是一个什么机构托搓态,我记不不太清楚醋爬篙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渤炊填。所以在产业互联网的时代览,每一个企业不再只是产品生产者焙损灿、服务提供商搓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剃刺吴,服务以各种形式融入到了制造业文嚼、研发设计边炼、生产制造喇鸽、经营管理呕、销售等环节汞。有价值创造的可能计,就有服务形态的出现耽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饭购,两者相互融合豹敌兽、相互依存蹲绞扇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展认僵。   广汽在这个方面也展开一些工作滦哗苦,我们的整车平台将联合金融唱激舍、保险手、物流臂请侍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怯促,车生活平台会涉及多个业务平台滴草,除了常规业务平台还包括了配件商城本贫、用品商城瞄甜、社区服务连锁碳,用户使用汽车的整体生命周期凑蓟软,产品的购买只是开始膏卢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郝怠碧,这才是我们下一步发展的重点了扳。作为汽车服务提供商律膊,我们更应当关注的是用户的体验黎腺蚕,以及给客户带来的价值增值感受玩,汽车服务O2O的打造邯,也是为了满足汽车全生命周期的需要恕辖布,以及品牌和价值进一步提升的需要穷。   第八邻,就是通过这些改革惦拎课,整个广汽集团范围内的成果假炔娶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爱沛吉,同比增长28.8%爸、29.7%刹霉阿,比行业高出20个百分点虑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平把赊帽,同比创下历史新高吠脸且。当然传褀在这个里面那是贡献更大陛,1—7月份销量已经突破19万唇,超过去年全年憾,加上8月份最近的数据蓉蜂,今年全年的任务22万已经完成了诡,同比大幅增长143%葛呢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抖充烧,位居第303名胳萌侥,比去年排名上升了59位倪犁,整体实力大幅提升搽。   第九骋赣匠,就是广汽集团的发展十三五战略坛城厂。简单地就是一个内部协同创新孰,外部开放合作搐,这是总的原则母,全面实施结构性改革鹿毕韭,实施一五一三的战略偏仕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宝功呐,这是一个保守的数据腥布,因为传褀搞不好就过100万项,前几年说传褀100万连帅诫,别人说吴总懊欢,你是不是在吹牛搓,现在领导嫌我100万都少了举橙的,拼命把产能都整合过来了钮守,成为先进的汽车集团勒翁齿,做强做实研发整车零部件抢敲、商贸服务和金融服务五大板块腿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌科泼负,实现自主品牌事业的跨越式发展侥残亲,全面实现一个“三”泡壕,就是电动化火糠、国际化抨斗、网联化三个方面的重大破袄鸽翘。   各位嘉宾挠怂、各位朋友妹,女士们文狠、先生们腾金酮,在需求持续升级林共,资源消耗的情况下煤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缚献,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梯、品质优先借付婪、创新驱动的发展路径稗耗素,坚持正向开发妻芳,提供优质产品播纺,坚持智能制造镐冉,开展管理创新魄炽,保证服务水平躺脾,注重品牌高端化疙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花读室亢,共同推动中国汽车迈向新的台阶唇绍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劣素藕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  今年3月盘,借百年庆典之际鞋诫拿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绿恒,即“智能互联”弗录菇、“绿色出行”和“自动驾驶”款蠢甲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雹。随着战略的提出淖图,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垫豌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呛。在这其中城导枢,“人才”就成为关键问题眯镭。为此舶稻凄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晨喇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挟茧天。   根据沈燕的介绍可以发现档快,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灿,涵盖计算机淑类尾、工程学贬梗、自动化睛浅管、金融等多个方面官棋松。她坦言掇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匣邵磨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缸弓射。因此抨抹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荤。”这其中包括互联时代的在线招聘查沉,“例如我们利用自己的招聘平台叔、Linkedin故阮、智联招聘等在线平台裁磷,以及大学招聘七牢蛊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憨搏妥。”除社会招聘外膘捎始,宝马也会通过与院械欣剩合作桓伸纹,提前把学生引入到企业中炬臂哨,专门为宝马培养人才炯斗爽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作担舱,举行“宝马同济日”这样的活动氛串。“去年我们就以互联驾驶为主题敌慧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习病。”沈燕说道另峦。另一个重要渠道坪浮奠,就是内部员工的推荐计。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壤,让每一位员工都变成职位大使耸肠,在朋友圈进行转发传递钨。   “我们对人才的要求科,在能力方面最重要的是对业务的了解曹。这不仅包括对业务今天的了解垛,还有对业务未来的了解汉。要知道未来战略方向是什么跋,需要什么样的技能温。 ”沈燕告诉记者惨暮锭,“此外霞痘,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘫化,还要对全球化有所认知巳蓄菜。随着技术的发展构新妒,我们对人才的需求呈现‘复合喂瓣末,跨界’的特点缕。但是赏,这类综合性人才很难直接从市场上获得士理,需要我们进行入职后的培训巧苗。 ”据了解贩超,宝马(中国)每年都会根据员工表现惕课,提供给员工出国培训以及交流的机会铅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喷巴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倪孺模,以拓展视野槐,提升能力脖粹焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是囤,吸引并拥有了一批充满抱负乐篮疮、专业的本土化人才协。而面对未来采介搁,本土化人才也将承担重要职责容寝,“这包括为‘在中国端免,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向风躬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抡。”沈燕表示缆妮炽。2012年躲溶捅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涂,并在上海组建人工智能团队道,承担电动化和智能化的相关工作踌眠。另外迁似嵌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咕蹲。 这个团队将研究和紧贴中国市称尬印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地穆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬喘模:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忌,用“数字淮继、概率翱屠、未来”为题疚峭鞋,论述特斯拉电池的高密度咖内耻、续航里程及电池的安全性概蹭。对比国内魔卫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孩,并预言电动汽车和智能手机一样旁坍胖,电驱动和自动驾驶注定了是未来擞,不可逆的未来努牟。 以下为原文踏:   关于密度和里程数畔栋。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卷,至今为止一个都没有兑现橇屡喇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)希,里程最长的量产纯电动车韭炔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结统收,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拦吨诡,忽悠消费者勉县枷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准台勤,里程普遍降低10%以上)来体现里程拔谷,在有些国家辅助使用NEDC的标准馁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谈郝徘。   关于安全性和自燃率辨鸡。 自从2014年初安装了底护板纹庇毫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俏眯,远远低于燃油车晦撵,各种撞的惨目忍睹事故翔阶,也都没有发生自燃犀飘。相反壬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盆,却成了全世界自燃率最高的机动车蔼,更远远超过了燃油大巴的自燃率南。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒙萌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门薄究,车门闭合的时候已经有点变形了)归,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湘承偷,几乎可以说瑞:特斯拉重新发明了电动车誓末。    国内真正用心做电动车的企业恨释刻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术邻搅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裁嗽耽、变速箱头、油箱等仟,改造成电动车的事情)铺羌绩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郎儡,才会全力以赴来押注电动车贸发。当然苯娃筐,也可能是很多品牌都在蓄势待发猛捻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骑阀啥。    电动车不是什么弯道超车废,而是换道竞争五铝。    今天的电动车颠汕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赶激茨。待机时间是诺基亚的几十分之一券,软件也没有几个破,通话质量也不好看,汉字输入也麻烦的要死黑论涤。和智能手机一样斑骸邻,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺铂两,不可逆的未来未览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   2016年8月30日棚陆炒,在北京新浪总部唬突,北汽新能源充电部门副总监陈保江登、北京华商三优总工程师丁晓伟绍胆、电庄总裁兼CEO先越甩诡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人并皆剃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屁扇。    作为新能源汽车销售终端环节膜滑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯矢帷,更是充满了诸多困境瞎逢,不为外界所熟知寡讥。    那么某春夹,作为中国最大新能源汽车市彻浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况伎磊,北京模式发展的瓶颈是什么个皑驾?有何值得借鉴的地方獭桶?又该如何去避免失误和纠正炔偷?政府龟、车企频、消费者在这一产业链终端中溃抄诚,分别又该担任何种角色顷恼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滔散缉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山排糠:魏总圣毒,刚才你从用户的角度的,同时您也是媒体人的角度吉寇喂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炔铆宝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茂,您发现了这些问题之后辞谓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煌?    魏士钦令弛尺:其实我们一直在琢磨这件事秀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜡,这两点是能够解决掉的礁孤。首先第一个菜幂,支付茹娟行。就像刚才先总说的憾辑沦,有个银联一样的东西豆腻恨,接下来有个第三方胺,或者接下来大家都使用微信支付缴,不管是充电桩也好店疽,app也好匹陆祟,还是当时的扫码也好按恰巳,还是微信也好斥,支付宝也好惦秀橇,能通过手机支付费悉,基本上都能解决掉氖立咆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题路攘霜,我们把支付给它想办法统一了卑。不一定统一到一个里边去户是,大概两三个赣廖祈,大家都在用萝,这就没问题苏。    第二完促,这就相对更难一些了辩,应该是有一些第三方平台真正站出来宦,能够收集所有的真正的准确的信息善,其实当时我们自己在做app的时候棠,就是在做摸点的时候薄彪,我当时就矛盾赶菩脓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膳,后来琢磨来琢磨去雀,通过很多用户的反兰呵Χァ,我定义出要摸一个最准的点那父,不要最全的冉撂。准是什么概念协?第一涤恋俺,我找得到阿,第二朽,我到那去一定能用得上共。如果我找到它了陋浩,也到那去了诫揉温,但根本没法用忙长,那就没有用了持善蒋。所以如果站在媒体角度慰建坡,我希望不见得是谁腺,也许是个媒体叛捕,也许是另外一个平台入汾碘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搐沫虎,但是它也不一定是最全的瓜盖,但是它是这些所有的里面最准的盯累,每一个用户都能找到桩呻珊,而且有百分之百的体验把电充上俊糜姜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豁,是咱们国电的站奴菏,是快充敦。我们编辑去那边准备充电的时候缮偿干,有六个跑快车的兄弟继,霸占着那个点连糠曹,就是不让你过去浆橇纱,这个充完那个充嗓晶,还剩一个车的时候互,就赶紧打电话给另外一个兄弟虚外承,赶紧过来充电催。我们不等了什上。但是他们不知道测,在那个点不到三公里的地方闹,快到积水潭小西天那个地方恫甸虐,还有一个充电站驰妹,好像是三个充电桩还是两个寐,一个车都没有翰,而且车位都是空的澄撕挫。他们不知道那里划列淖。而且那个点蝗,我们当时找的时候用了三个app骑酬,只有一个app上标出那个点超,另外两个app是没标那个点炯撮暗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离措号,所以准确性其实很重要料。所以如果能解决这两点四富,我觉得咱们的空置撑、闲置的问题一定能解决佛叔,肯定没问题的摄。这是我的观点阮虐泪。    黄山洛稠:关于公共充电这个领域胸,我不知道魏总在充电过程中孤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卑归?    魏士钦难缺沉:出现过行殊圣,很多唯仓。    黄山排铂姓:这个问题其实很有意思的问题倘壳,充电桩的标准是国家有统一的标准似,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电褪胸。    魏士钦睫:是这样违揪案,最典型的例子就是腾势私蚊脊,腾势在很多国电充不了高,但是在小E充电或者普天是能充上捷喀泥。    黄山潦称皇:我们可以把时间放长一点来看视,在2004扁、2005电动汽车兴起的时候耍,很多人都不知道电动车是什么空年,充电桩是什么浦。随着这几年的发展拍绕,物业慢慢都配合了保,所以从成熟度也好迹、物业配合度也好谩,应该是越来越高的甘闹惕。国家层面出台许,新建小区予以配合藩宽赐,包括老旧小区的改造氯肩堤,都会多方面来共同解决这个问题陡皑。其实关于今天的这个话题梢贯歉,我不知道台下还有什么问题要提问的史。没有的话氨淋,我们可以做一个最后的总结退巾。    我接着丁总说的北京模式的问题狗,我们今天说的是关于北京模式揉,丁总说了一个北京是纯电的市称移汀,跟其他地方都不一样秽,上海是极端的输,上海是混动市惩治咝帷,北京是纯电市场膛论锚。我理解还有另外一个模式解尼,就是北京的充电运营商是最多的咕甫你,发展是最快的妊纠困,一开始是国家电网停倦抱、普天在推卷硷,后来群雄逐鹿差兰卸,特来电赂取热、星星等等各种运营商都进来了归,包括先总这样的都进来了衫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挖世纱。    魏士钦亭法诲:现在已经不止了哺夹。我们有一个数据惺,说是47个运营商那逗耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾跑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔡超,我讲点个人思考和认识拣。    先谈思考淬铃柑。第一汲,供给侧结构性改革内涵非常丰富北拣,大家可能更多关注产品的结构性改革采抠茧,其实我认为闪共,源头是制度的供给和政策的供给价固惜,再是要素的供给色袄,三是产品的供给俺。    再把这个逻辑关系缕一缕畦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钉腻,而制度访偿拇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澄。所以现行体制下橙嗽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲸澳拔?这是我思考的第一个问题恃镁如。    第二个问题兴,是我做企业这么多年的实践和感悟施党,企业到最后比拼什么风添?其实就是资源的配置效率愧咀韶。汽车行业也如此捌趁拢。你拥有多少资源固然重要陕咳,比如研发队伍携拌,既有一两万人的泥,也有六七千人的猫,还有两三千人的堑锹复,资源差异很大舞寐,但实践证明人多不一定成果就多天疤,关键是资源的配置效率厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摄,取决于一个企业的决策效率和执行效率版监。而企业的决策效率和执行效率翁驶,又取决于它的机制和治理结构另。    反过来螺辞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化紊。也就是说阑晦瑞,产权结构会影响到治理结构和机制徊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捍任,进而影响企业的资源配置效率凡率睬。    从逻辑关系上讲杰莲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革儡席哭。    第三个问题埂撤,产权结构是前提侩,是源头性问题哥射,多年实践炭绩,有以下一些体会狗。    关于股权泻。股东应该优质化扭显,股比应该合理化攫缄磋。近期也好衔,远期也好废咖缄,你不能把那些对企业治理删裤、技术兴蓉、管理忙,以及市场拓展没有任何贡献翱羚宋,反过来可能还会添麻烦者了夯歼,当股东科茄店。这样的股东不能要需。    股比结构这块破亮昧,不同行业琅附,不同企业慰郎沫,它的结构模式必须符合市场规则晃购午。若是竞争性行业蜂究炼,不管是央企冠,还是地方国有控股企业射缚穿,做第一大股东绝对控股惧爸,很难实现建立混合所有制的初衷谈艇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”康,竞争性行业混合所有制要深混赶,不能简单地浅混叼壤瘸。什么概念核巨?国有可以是第一大股东芍坚,但不宜绝对控股五揪耗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偏淖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寺蹬淮、国内竞争国际化这么一个概念衰戈佳。既然是全球化陪禄,如果你这个竞争主体城冀,你的治理结构思戳搏,你的产权结构煤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话风凛烧,你如何参与竞争耐狮附?道理非常浅显明白袜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枪旱忙。    江汽集团公司制定十一五规划前互,我们就有一个想法掸烘合,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娜性海。围绕这个思路餐吹梢,于是就有一个叫三步走的战略规划悉桓丰。    第一步薄烦,把国有企业员工身份置换掉杉,从根本上说虹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞘撼,对职工也有好处弗,是多方共赢的一件事情骨。我们知道峨,国有企业这条船不管怎样韶,开得好酚,开得不好提校菇,哪怕再破再旧冈,只要不沉下去庇,国企员工都会抓住船板衫提募,不愿意下船彼。    如何把员工这些观念转变过来巳卫黔?只有让他们从企业人转变为社会人思。因此嘘兰吩,第一步是2006年拌,江汽集团公司所有员工进行身份置换饥醛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贫儡,作为每个子公司的投资主体陛,共同组成投资公司瘦椒。    这样写旱糠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彻渡。    第二步坞,我退休后俊衡冠,引进中国建设投资集团有限公司提倒递。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吞。初步实现产权多元化棺聚。    第三步角圃炉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拣,包括安凯客车的控股股权还貉晚,整体运作上市憨鼎。去年1月获得证监会批准萌拒,上市公司已挂牌溪填徊。    通过这三步走——置换身份娥傲,初步股权多元化僵晒,整体上市泪诽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敦丰伺,对留人起到了较好作用柯。在工业化亭苦方、信息化封驼呈、网络化尤其是移动互联网时代锌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辈讨锰,股东或雇主和雇员之间的搏弈滇挂沫,更多体现在决策权和分红权领域金哼。    为什么IT产业官,特别是互联网企业发展如此迅速线赶逢?正因为它有这样的产权结构始涎赌,这样的体制机制暗鹿何。做得好的互联网企业硅幕坪,股权都比较分散校,管理骨干和技术骨干都有一定股份密鹤,可能这是大趋势缓堕告。    互联网行业资源的竞争和协同洪加惹,最终体现在人力资本价值上聘盟,他们要参与公司的决策和分红帮梅敢。这个问题如果不突破姆袱副,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难环。   存量是稳定剂吠谁劳,增量是兴奋剂    那么誓伪目,内部机制如何变革簇乒?    1990年我接任江淮汽车厂长拇,当时非常困难凳糠,留不住人薪。有些人选择离开好侯,人往高处走沏,完全可以理解尸廊。留下来守摊子的这些人不容易廓丹开,到我2012年3月退休窍,这22年时间里届透,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驴。    第一阶段是2000年以前丹跺。可用两句话概括壁虹,第一句叫做存量相对稳定楼涉毙,增量拉开差距硅檀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怕惯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枷,可能就有问题黑剩处。因效益提高而增加工资厦,贡献大的就多增淖,贡献少的就少增填眯慑。即便没有贡献啥,原有的存量工资也不会减少私便仙,即存量是稳定剂旱,增量是兴奋剂拼捆。    第二句是有计划按比例增长工资俱。也就是说窝吃嚼,企业效益再好瞄,效益翻番工资绝不能翻番蹄牟杆。效益不是很好惫,工资也要涨嘉册蔚。为什么届碘?因为国家年改革开放30多年蔼陆楼,经济20多年高速发展曙溺,物价一直在上涨舶,生活成本在提高受拎,降工资就是降生活水平尝亥途。所以我们有计划按比例增长工资鹤授扒,以建立工资蓄水池顿梧却,以丰补欠菏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揽氛笔。    第二阶段是2000年后兰手焊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式标。    第一部分是五,区域领先的现金收入胎夹。和北上广深不好比碗,但在安徽及其他城市的同行业者中虐菜,我们的薪资收入是高的炭溅,员工及其消费能力比其他企业稍高脱卢哇。但现金不可过度发放慰,这是心理学骡禄蛊。人就这样椽,口袋里现钞多了后疗痊庞, 像一线工人膛,包括技师在内故,他腰包丰实了同,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谅阂刷。    第二部分是大福利截杆。我在任期间诧讹檬,江汽集团公司解决万余套集资建房锚,还有大学生公寓剖、廉租房等;自营的物业管理做得非橙ゾ舶福好菜缸,很便宜呢燃禽,还有免费午餐碌,包括洗衣房等筐啼。有大福利疏瘸菩,有小福利鼻场,五险一金都取上限提氖。    第三部分有限的股权激励檄差舒。    区域性领先的现金收入僳、大福利鳞草,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酞矾恋,这使江淮汽车员工享受收入不低仿、生活成本不高的待遇寒维。也使人才无序流动降到最低襄。我在任22年忙昏,江淮的人才士咐郸,不管是管理人才还是技术人才肖,几乎没有怎么流失伴袱纳。    外人都觉得很奇怪噬。当时有个汽车企业派人力资源副部长急,在江淮附近找了家酒店掳溶荤,一住就是一个月冲,每天晚上打电话找人斧,但没有人为之所动唇。    究其原因烈,当然也不仅仅是待遇和福利谦,重要的是文化留人烦枫草,怎么能留住人心靖文唉,这是其一槐莆。    其二栏赋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拳窃岭,使员工的成长速度可能更快逆焙聪。    其三鸿醚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垛,但我们有三条路径劳斡。    一是管理人员成长路径十咆:管理员媚、助理管理师疥旗、管理师肆、二级副经理忌锭圣、二级经理拎、一级经理疏。    二是技术人员成长路径怜道晤:技术员讳团唉、助理技术师顷醒、技术师;设计师萌粒虎、主任设计师迸、设计总监独、技术中心副主任淌蚊轿、主任等胎迟。    三是技术工人路径据陛位:高级技工权炉、助理技师瘸、技师坞淬颈、高级技师磋何皑。高级技师的薪酬寒,甚至比二级副经理拿得还多犁颠。    这三条员工成长路径类额,每个岗位都有岗位说明书滑。你要申报这个岗位谜禄,必须经历什么培训嚼街,需要什么绩效铂们尼,才有资格申报权挥。上什么岗位有明确的薪资标准聊含掇,“升官同时发财”筋,用人用工尽可能做到公开公正透明别。员工们也看得很清楚炮,只要好好干庞,就能够成长雀。    总之龟熔继,在中央政府大政方针指引下钾湃,切实古乳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撮纳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葛癌。    尤其是产权结构改革此阶搭,不要消极等待主管部门来安排勉,等是等不到的蜗梯。也不要对现有体制袭卸、机制太多无意义的抱怨妊规烯,只要动机纯正侈迁仓,对国家对企业对员工有利谭,就值得一试党,这是我在江淮汽车多年的指导思想锹旧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋昏沟且,但一定是基于稳定性柿攀下、权变性顽煽颅、柔韧性基础上的变革仕铜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拱偷号。同时切记不管做什么事情浦,一定要取得合法合规的文件依据份。    在沟通管理和内部运作方面藕,如何适应政策环境尼木,是对企业负责人的管理智慧的考验句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕券:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娇呻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办但。   当下嗣炒鞋,在互联网经济蓬勃发展蛙楼疽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下憨跑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缄鼓、汉腾扭侠、乐视同堤、蔚来微、Nevs炮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贰屎粱。但这些新思维规杉、新模式遇到来自行业蛙凹、公众和政府有关部门的不理解和质疑崎。为此寰球汽车邀请行业专家疙年改、新势力企业领导晃敝细、主流媒体高层尺肖仍,就大家共同关心的行业趋势尽旗、创新模式那、市场预判等话题展开热烈讨论剖。   程远辰碗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肚猾食、V讯网总编辑程远   以下是发言实录保:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耍季,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域躬,也是一个全新的问题拨罚,所以我觉得应该是个很有意思的事臀桂差。今天让我首先来作一个发言偿微计,我觉得是抛砖引玉筒浚临,我想把石头抛出来良,引出大家精彩的观点九顷猴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痹,他们该不该进入汽车行业嵌孙。大家知道份陵币,这几个企业全是新人谜氓,以前都没有做过耙晚朽,在社会上是有一个反响逢孤,有一种争议袄娟图,说现在已经非常挤了瘁,我们已经达到了2500万辆的规模疯袱,100万辆的企业已经有六七个了羔砰峦,还缺你们捷?你们现在还有机会驮?我想说这是一个很重大的问题凉,我想这个问题为什么说是战略问题双盛沫,中国汽车业一开始就有这个问题帛。   我的印象中攻多苦,我觉得中国汽车业有很多政策懦,也有很多重大的事情蹲虱惶,但是我现在回忆起来滤翘壤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暑兜枚,一个就是开放引进衔溪,也就是合资刺,也就是所谓的市场换技术靶糕。另一个祁韩睛,我们做了一件很大的事情靛磕弟,叫反对散乱差煤霸乔。这么几十年来冕,在我们的汽车管理部门蔼维遂,我们就不说谁了檀拣膏,大家都很熟韧请痞,都是朋友毁刨,现在都七八十岁的人闻虚。我进入这个行业30多岁雌,已经过去30年了话垫,这些人现在已经退了瀑钳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情水岛氮,一个是合资引进示,一个是反对散乱差督晤凶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来判,即刚才说的市场换技术市。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痹,只许有资质的企业做半。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司攘,就叫中国汽车工业总公司纶傲。后来梦纱,提出了南北划界蓄辜父,想要一汽在长江以北氛袒,二汽在长江以南醛,形成一个竞争局面瓷。这个想法没有实现韦,当然再早我们搞过六大公司佬酞,但是总体来讲怕剖率,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钱。   我在八九十年代写过一篇报道杉,我就说中国汽车为何怕竞争炕?其实现在想澎虫邓,我们争论来争论去就是一条甩,国有竞争拼,我们认为企业太多了饺藉唾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理禽某。   那时候从国家宏观的角度饭设碳,陈云同志提出了一个经济学观点扑褪,叫做鸟儿在笼子里飞幸贝,年轻同志可能没有听过撅。虽然给你放飞嚎膜,但是你不能乱飞擞,得在笼子里飞懂乖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞青,所以我们提出“三大三小”琼,规定的企业能造车酵,其他人都不能造车武泰卸,认为进来的就是捣乱怂囱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俄,后来被总编辑改为无心插柳佛揉。我们一心一意想扶持的企业搞上去豌,但是我们不想扶持的企业又在出现考,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钙夯汰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意累勒,为什么呢坤匣?当然是我们的基础比较差挤疲,一无资金勉绰白,二无技术啃,三无人才禾弹罕,白手起家究绢。这时候我们引进外资蔡醋守,有了资金宿拴麓、有了技术检、有了人才单,奠定了我们汽车的发展基础架必鹊。但是只走这条路等于缺一条腿舌荒,只有引进外资承,没有自己的发展掏雄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衬孤倪,反对本土企业塑,所谓自主企业峦忻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胺忌控。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雀硼贤,奇瑞陕、吉利探、长城鲸、比亚迪舰逻辫,没有一家是合法造车的企业涩盒,方式大家都知道遂汞犀,买一个不生产但还有资质的企业邓恰剑,就是所谓户口本弯,然后就开始造车描武。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诗,该死的企业死不了灭卢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堡蒙,这是一个很奇怪的现象挎卧蕉,在其他任何国家都没有这个事情盼穗,只有在我们国家疵称,这变成了一种无形资产耽。   所以们堪,后来工信部成立前夕嘘赴,在发改委发布了一个通报柬拭,宣布哪些企业要死切柒,其实是一个作秀竿脓。因为这些企业本身已经不存在了下,我们如果不把资质作为一种资产保存下来覆,就不会有这种奇异的怪现象龄膳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乒,我们把汽车产业的市场化悄滤底、自由竞争的方式忽略了付,我们把它当做航天航空管理翁。所谓集中力量办大事獭革,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弥床徒,像航天航空只发射一颗卫星受,只造几架航天飞机瑞炼,但是汽车绝对不能这样惋茬断,如果我们中国只有一个汽车企业需曙,我们今天无法想象能够达到2500万辆闯,我们可能还在200万辆以下徘徊烹糕。   我们想想我们当时的规模砰,讲起话来没,我们一点底气都没有舜,全中国所有汽车企业的力量始,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窖,所以我们那时候是没有底气的毙。那时候蔡总经常讲取开,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莽,我们国内的某家工厂穿危,搞了多少年葡?投资130亿干了那么多年没有干上去贿锌突,现在回头干干晦扛,别的合资企业在武汉干140万辆车层父禾,听都没听说过他就干成了己。   当时我们确实是一穷二白嚏高,那种情况下我们引进外资惜废苹,但是不让国内自己的汽车做齿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哇,变成了外资企业铂、跨国公司一股独大氰侥貌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兼胃。   中国其实为什么发展到现在这个状况村?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屑弗,在座的年轻人没有听说过端尖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肥凌顽。为什么有审批制淖?审批制就是为了反对散乱差梨踏,所以你不能随便上企业臂。   我们把进入产业的大门关得很刑ソす摇,一方面对产业造成了很大损失脚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妇胸。大家知道娥杯切,那时候汽车卖多少钱箩?桑塔纳要卖了20几万熄,当时说两万块钱卸,八字还没有一撇纺膝监,订购两万多辆陕腹,在桑塔纳卖20万的时候票节,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来该吭。那时候的技术标准呈、排放标准都很低集眯让,我们会很快发展起来休嵌滩,但是我们失掉了这个机会汞钮。这是产业上的一大失误傻,就是反对散乱差乘鳞,阻碍了中国自主品牌的发展怖缚劝。   我觉得中国汽车进入2002年哀肠遣,入世以后就发生了很大的变化嘉回,这个变化就是放宽了酸筛,应该感谢国家经贸委前司长洽济晨,后来发改委的副主任欧新黔摆盟湘,他在这件事上力排阻力趟凡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拍鼎髓,有二三十个企业进来管魂。在这时候可,包括奇瑞妒乐、吉利瑟就、长城杉娩藏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碌败咀,所以这是我们企业发展一个好的契机购,这个契机来自于好的竞争技。   现在大家没有再说反对散乱差晾糙,但是这个毒瘤并没有肃清般滤泞,现在要有一个新的品牌出来篙秒,我们第一个想法就是它该不该出来伯骄蚀,又来添乱檀胃。所以在这种情况下哼,汉腾出来以后绩桓镁,我当时也没有太明确的认识侍,在网上一片谴责声的时候履,我就意识到了这个问题辞季诡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傲醛,大的打败小的澎肚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疼,快鱼吃慢鱼拜喂。汉腾给我一个启发脑跺遣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伺玻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衡,今后还会存在撤。   现在一汽棵、二汽非常困难闺蜗,包袱非常沉重棵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奋屯互,但是最近连一辆好的车都出不来哆。现在真正有活力的企业是谁呢怯勤拌?是长城速圃、比亚迪高、奇瑞俄稠净、吉利伎酱秀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用记。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开从解谭,让大家不要惧怕竞争累法伞,竞争只有好处炮麻凶。我们老是说过度竞争匈岸贰,实际上没有过度竞争泼仇嘿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舵幕,经济规律本身有一个调节作用卯,一旦过度竞争它会自动退出蹈邓。   我们的出租车管理很失败攻贩,就是我们怕过度竞争露煤,我们把北京市的出租车限制在7万辆迷恋,因此打车难沤腊、打车贵融梁,群众怨声载道污。凡是放开竞争算,像家电产业大家都知道剔姥瘦,为什么发展得比较良性呢钠关躲?就是因为放开竞争奸凑画,是不是先来后到呢季?我们现在想想80年代抒坪,61家电视机厂脖坷,现在上哪去找耽丹程?大家熟悉的品牌镶,北京牌瘫恢毫、昆仑牌泉,我前天在飞机上看到长虹辽,长虹居然还在箱劫汾,出乎我的意料绒圃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棠硅,现在新出的电视机厂僳汰,TCL过去有吗先剧块?就是长江后浪推前浪凶,我们永远不应该对后进者说不熬,我们一定要这个变成一个共识聪洗,任何时候都可以有人进来萄冲。就像他们说的轻瘟健,任何一个行业都会机会甩。今天在座的各位都是新进来的滤,我觉得你们的机会大大的有怯窖碾。   我的砖头就先抛这些匠涛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耐氨:沈达炜 版权作品涡坪塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀,严禁转载诞怯,违者将被追究法律责任骸妨铂。 获取授权" "  徐和谊说具白,当我急的时候躺,老唐一乐砰勉按,哥儿俩(的配合)还行惹。双方都是坦诚的心态愁拧,就没什么谈不成的事情盘担乘。    唐仕凯则认为讽瓮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作景,基于双方的相互尊重嗽。合作中坟饯,尽管文化不同瀑疯牢、目标不同恒闭燃,都能坦诚地交流冲,达成一致碎锤,满足消费者需求肚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僚胚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弛澎火,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妨巩量、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯港免绍,接受了中国经济网等几家媒体的采访炼既参。在奔驰E级轿车之外让,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作龚硕梆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘸强耸,徐和谊说表狭磊,关键在于双方的真诚与坦诚富讣联,这与我们的性格有关午瓮潘。我的性格是直率弟吴习,而唐仕凯先生则是含蓄烂潘、温和滑范芒,哥儿俩(的配合)还行拦事。双方都是坦诚的心态遁,就没什么谈不成的事情幸且。    徐和谊谈到腥,合作中不,彼此考虑对方的文化清、体制苗弄壕,对对方的决策机构都很了解沤潦献,也想知道对方的想法险跋颁,并多从他那套(系统)思考量搓帛:靠不靠谱斑,可不可能莎。不能瞎白话登得,不能伤和气眯涟,所以就越合作越顺利斯欠弧。    徐和谊认为昧螺,随着后续工厂和产品的导入摩河,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓟埃。    他还打趣说汇观淳,唐仕凯先生文雅随休,当我急的时候期,老唐一乐撕姬祥,我们的搭配非彻屑记恚合适绰该另。    唐仕凯则认为堕充粳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凸瞪,基于双方的相互尊重播。他说烽蹈,我们与北汽之间有更多的共识看。过去几年的合作缝悼,大家互相信任丧纤、持久哼屉滴、坚实歌秃。我们有德国人的执着湃、坚持牧,在双方合作中匹敝,尽管文化不同扩、目标不同痊,都能坦诚地交流习操立,达成一致家瞄,满足消费者需求赡,也能让优秀人才有合适的岗位顶狄沟。可以说马皖捶,北汽与戴姆勒建立了最好的啸、双方互信的关系岸。    另外钾税,唐仕凯指出靛衡,中国业务的发展茄,离不开经销商伙伴的精诚合作湍从,他们积极履行对消费者的承诺来缆、关爱叹湘难,也与我们建立起非常良好的厂商关系遣昂拷。    他强调户本,我们与北汽的合作锌,增进了双方的关系浮耐。 全新长轴距E级车上市现郴骸,领导合影(右二为徐和谊愁领斧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手懦麻栓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贯,目前拍,我们的合作是最好的茸。认真总结以往的经验极、教训萝,特别是过去的错误辫牌,接受媒体的帮助芦、批评卸,因为大家对我们有更好的期许睡趁围。目前报赋,我们仍没有达到自己的目标逞,在中国市场还是第三名苔。但是糠韶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缄诉。因此投,我们还需要精诚合作粗挡握,力争打造一流的企业;精益求精袖味居,建立一支一流的团队竣茂。毕竟青,我们的公司和事业都很年轻齐搭空,在发展当中最重要的还是关乎人赊得。因此富别告,我们不能只顾眼前丹丧,应当放眼未来拍,希望取得更好的位置萍偷年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电禽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盆石薯:    各位领导寥秋、各位汽车界同仁范痉保:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛范抱扒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胃宫。今年论坛的主题聚焦安全微,我觉得非常有必要舶寂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枷币,已引起全行业和全社会的关注痰。    今年以来申诚柔,在国家和地方补贴政策的助推下虚贩螺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情躲,1-6月静监疏,新能源汽车实现销量17万辆沧泌腔,同比增长126.9%篓版叛。其中纯电动实现销量12.6万辆香。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绣焚帘,预计到8月底溯混,全年6万个新能源指标就将用尽文卧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆完,同比增长170%衔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逢魂腿。    但随着新能源汽车销量猛增淡,其安全问题也逐步凸显箩粱尖。仅今年上半年搁,与新能源车相关起火事件就有11起开巾沸,事故原因涉及到电池酥人墒、材料杠疗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恰祷。不但给事故车主造成了严重的生命颅唉、财产损失秒蓖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喉,极其不利于新能源汽车的推广瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剂寸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嚏扔栏,新技术新模式尤其如此啥呛切。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眷巴容、火车一度跑不过马车趣、人工智能行业也几起几落部薪,每次都面临着必须攻坚的难题刺湾,并随着问题的解决才获得新的认可年凰。新能源汽车行业也是一样凯设,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进珐瘸,在蓄积了一定的市场规模之后抗,开始到达一个新的平台期滔咸魂,开始面临这样那样的问题豢灯。而我们认为哎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蠕胯疗。    首先舷盲酿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葱纠。    今天我们面临的新能源安全问题鳞,一部分是技术问题岛梯骋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牟蹋。但更多的是行业规范问题读伎铆,由于新能源汽车市场发展太快得航,行业法规建设相对滞后勃彭臣,安全法规不够健全路,相关标准缺失徘聪雄,再加上消费者安全意识不足粳撇天,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陵霉脯,共同导致了一些安全问题的出现稗奥。作为一个新兴行业父斗谱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规投特焊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度施,这是新能源事故频发的原因汀旦,也是新能源发展到当前阶段革茅,我们必须着手解决的问题地。    其次抠,安全问题是消费者关注的基础痛点河词,必须全力以赴加以解决炯邓窗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惟垄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挠。我们经常说赖幸酶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仓洞,但是没有了安全这一基雌铩,里程的远近本身也就没有了意义洪仆。新能源推广几年来铜篙,市场上对安全的质疑之声始终不断唇,说明广大消费者除了里程焦虑泛薯,还普遍存在着安全焦虑筷皇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劣救。着一把火就可能会毁了一个行业松,在网络时代这种心理传导完全可能发生凰情。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炬陋磋,必须将安全问题作为头等大事来抓戚粗,否则就会被消费者所抛弃够骋。    最后煞匆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晨,也是发展的动力源勿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篮荡碌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品土,才能得以持久生存琶。千百年来酵挝强,人们围绕着使产品更加安全可靠午娠和,不断做出创新郴膝绘。及至今日屡项究,我们投入无人驾驶汽车毕隧、智能网联汽车的研究搂洪,很大一部分原因韩苯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伙方。新能源汽车作为面向未来的产品灭胎门,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力害肝。    由此可见滥晃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汞媳施,粗看起来林林总总境,不一而足;但是究其本质绿佰缓,核心还在安全绞耗。破除了安全问题钡世,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题第特残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玛,而围绕安全问题不断攻坚克难纷揉艘,新能源产品和发展模式将不断创新络卯吞,不断创造社会价值习薄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拖,我们从一开始什谁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蕊那,从战略高度提升安全性促脆,居安思危陌等,未雨绸缪亭兴姑,从研发街沧、生产到售后服务庙需,都布下层层防线儡警黄,确保产品万无一失衰副。    一是在产品开发上加强安全功能设计比碉惹,从源头上提升安全性够碌捆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沁盗。从产品的开发设计阶段箔,我们就从整车控制落暗掇、动力电池捆、高压安全等方面以高标准进行设计厕公。在整车安全方面橙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纺趁勺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计行摩。在动力系统方面反穗,我们从材料傲、电芯鞋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戳详抖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凶链,降低电池短路和起火的风险邪汕诧。在高压系统安全方面滇味,我们从防水冒似、防火咯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兰幂,高标准强化安全功能蒋街捂。除此之外乐焦年,我们还充分利用智能网联技术涧馈,对新能源车运行进行实时后台数据监控客涂,建立事故应急响应保证机制珊肠燃,为新能源安全使用保驾护航拘薯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竞,以高质量产品确保安全势灿磨。在新能源汽车快速发展的同时砷,北汽集团不忘发展新能源的初心廊撑,严把质量安全关拇斜卯。北汽新能源生产的每一款产品蕉甜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邦弹,还要对电池虾募、电控系统进行严苛的测试与验证隘烯。目前磐啦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返漠锯,其中电芯安全可靠性测试标准42项恳,电池系统安全可靠性测试标准50项扭,BMS策略安全可靠性测试标准33项筹步,这些测试包括长时火烧测试勉告努、电池剖切测试慈、极限跌落测试和电池浸水测试等淬顶灵。同时骑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位持评滑。上半年柬,北汽新能源接到订单2.6万单餐施,但在资源不足的情况下捆骨蔚,我们严抓质量关戌既,绝不为销量而粗制滥造协俊贬,最终完成15052辆的销售任务褐魄,订单满足率仅58%普,但却实现了上0事故率的优良成绩败淬寞。    三是加强售后服务与培训幕犊舍,让新能源车用户买得放心姓恫,用得安心箱嫁搬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挥纪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阀绞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撼,包含车辆保养磕悍帘、车辆维修懦、紧急救援米、充电设备淖、增值服务风魄翘、客户关怀等多项内容坡享。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摩闭厕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轮、维修无秘裁,并对服务完成情况进行跟踪监控脓臣,形成服务闭环痛黑钙,确笔吣卟穑客户满意素。同时奠谢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惋,对车主进行说明和操作演示炔,并规范安全培训流程喜蹲,提升新能源车主的安全意识昧岔。在此基础上闺,我们还创新营销服务模式忱婆,今年8月12日匪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金性偷,不仅具有推广新能源车的效果抄锹,同时可以让车主及时更换疆试攻、检修旧车上的老化电池剔蒲,通过我们的新模式给市场提供更多安全觅、环保顷撅燎、高质量的车型笔荷晦,给消费者更安心的消费体验汝村。    各位领导辨睛闲、各位同仁惰寄:新能源汽车作为一个新兴产业纽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段橙括,出现一些安全问题羞泡氛,这在快速推进过程中也是难免的颧托砰,是我们必然要面对的问题胳怜。因此新能源安全问题面,绝非某一家企业能够单独解决劳腿,它需要我们整个行业的协同并进伪。    有鉴于此搏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锻贤,不能因噎废食贝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锋,牢记我们新能源事业的战略使命跨示,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念类徒,以持之以恒的韧性锹佩,推动政府坪、科研机构查棵揭、行业协会遣、企业乃至全社会开放合作汀,不断建立安全标准录麓密、不断规范行业行为旱关、不断推动技术进步确缕、不断优化消费者使用习惯巍磐,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔫、发展壮大呻坟蕊,实现整个行业的可持续发展健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喜,各位领导逞复、各位专家棘县,业界的朋友们八:    大家好!今天归仍,众多长期关心邢便、支持中国电动汽车产业发展的领导瞳、专家和朋友们齐聚郑州坊,共商大计表姆。作为本次论坛的协办方矗顶,请允许我代表宇通公司寝兔,向到会的领导公墩博、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汇荚峰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识禾侍刀。    近年来繁还吵,国家出台多项重大政策铣拣,从顶层设计擒成、推广应用亲肚、税费减免爱、购置补贴饭新嗡、生产准入涩、基础设施等多个方面糖管顾,保障新能源汽车产业健康快速发展栏矗壬。客车作为电动汽车发展战略的切入点联哎,是电动汽车普及推广的重点领域暮。至2015年底淋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缄细,占同期所有客车推广量的13%箔窝,为城市节能减排评奉、绿色交通出行做出了重要贡献夏枪。    财政部疥、工信部快境、科技部负会呐、交通部碗骨、发改委等部委怜碗履,通过科技计划丧、产业技术创新工程等重点项目进行支持橇脚浆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化段绍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚂驮淡:节油率沉、续驶里程等性能不断提升久,动力电池能量密度豌、驱动电机效率等关键技术迅速进步汐肉啃。    具体来说墟霓半,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苇帘盲、节能与控制技术方面已实现了自主研发白浦盒,大部分电动客车均采用国内自主控制器撕,整车性价比高背吼耻,满足市场需求沸估,节能效果得到消费者认可漏。    二是动力电池性价比显著提升妇澄。动力电池功驳阮、关键材料国产化进程加速未,安全性和工艺技术持续改进穿沦式。与2010年相比讥勾,动力电池能量密度提高将近一倍埔,成本大幅度降低戈律。    三是驱动电机技术水平进步明显乖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求囤箱,在功率密度遣岸、系统集成度和材料利用率方面显著提升钵崔疗。    同时菇丘,我们也应认识到坏,国内电动客车研发试验能力有待提升捆糕捌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距播触:整车可靠性捅牌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缴贝朵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整童,寿命阂刷、低温环境适应性偿该扣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苫词曙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向界涵。    马凯副总理强调际:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驰。电动汽车由于安装了电池仙巧哎、电机碗、高压线束等高压部件摹,给整车安全性带来了新的问题许侣己,而电动客车安装电池容量大何唉忻、整车承载人数多酱幻,给整车安全设计提出了更高的要求裤检。    因此乾协邢,电动客车必须从防水孟伦、防火赁锣摆、防触电灯老、乘客逃生态、事故处理等方面综合考虑腻库,从研发制造宝、运输存储亨敬排、维修保养登裳祁、报废回收等全生命周期各个阶段着手啃甭,在电池安全梅髓、控制安全逝宠、高压安全箱、电磁兼容等方面进行技术攻关盎犯,全面提升安全技术水平夕喊。并对车辆阀、零部件运行实时监控乐谜,起到预警作用堕,保障大规模安全运营监珐藩。    宇通自1999年开始研发电动客车捎贯,持续加大研发投入难,得到了国家部委定、河南省政府和各位朋友的大力支持馆睦坤。未来偶彩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入考坪,围绕电动客车轻量化权弄、智能化吻墒屯、网联化以及智能制造等发展方向铣,立足自主创新棱赏妹,掌握关键技术钱,提升安全水平糯莎傻,促进电动汽车产业健康快速发展啤椭送。    但同时许拼,为了推动我国汽车产业的转型升级嘶菇,实现2020年500万辆的目标效烤,我们依然任重道远辰。行业的健康发展内蔡,离不开国家政策和社会各界的支持愁赏,我们建议滔:    继续支持产品品质提升和新技术研发江加。在纯电动帝码箔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验需豆魂,研究开展创新工程二期项目等吐疮璃,助力国家下一阶段产业化目标的实现巫厩淀。针对燃料电池客车宦,我国和国外先进水平相比还有较大差距素,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唯衬,尽快解决关键技术问题魏,推动产业化发展矢潘。    电动汽车正处在新产品推出的初期添硅幕,技术飞速发展袄书掣,面临很多未知领域的挑战堂嘛彻,这些不确定也带来巨大的创新机会茎宛帝,是企业杆涤、行业和国家的历史机遇桥驾,也是赋予我们的使命和责任晌,    我们将坚持创新诗,努力实现产业转型升级和健康持续发展埃汾。    最后嘶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "陈清泰脱翁篙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办净,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盆邻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”居。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出昧衫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皇钨光,回应社会的关切缓,引领行业的健康发展玻瓷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台殴雀纱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唤筒绍,广泛交流蹈庭轨、献计献策抽篮。    首先是创新引领问题巩缕。    去年摆,国家多种政策的叠加效应充分体现幸,电动汽车呈现了爆发式的增长贺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钮酣仓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善故壬,并得到大多数试点城市的积极响应蓄。更加可喜的是脚,电动技术逐渐被消费者所接受脓股,潜在消费人群在增长辨瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怯,总体上疟,这还是一个政策驱动的市呈睢,它的不可持续性已经开始显现档河报。从今年起咖,国家补贴政策开始退坡牛匪操。种种情况表明都韶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袒,相应地娘湘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期片。购车补贴的退坡标粕久,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型算检。也就是在购车佩赣、补贴逐步递减的同时版稠判,政府应在研发环节加大支持力度袒莲鲜,集中资源支持在动力电池逻、核心零部件冉日价、电控技术蛙、轻量化勺赴睦、智能化等方面突破技术瓶颈芜。    另外酒墒雷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始描,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蝎羞。相应地歇袍炽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度边,大手笔投资于电动汽车境。    这一切表明相,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快另伦。    由此看来铣记逛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猴。    第一酒撇瀑,政府补贴政策进入退坡通道褪坷侨,电动汽车性价比提高的进程存光,能不能跟上政策退坡的进程景哺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路话,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丰。    第二绷贺红,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拖徊,中国肯定是他们的一个主要市场目标复户。能否改写我国燃油车发展的历史曝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屠,并建立起较强的国际竞争力袜史,这是政府和企业必须认真考虑的问题烘捍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术显,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锨秃。    因此衡耐额,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导和蓟,那是在强政策激励下的增长卧,是不可持续的裤坪藏。有些企业一门心思地追逐增长淘蜜癌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张始,却放松或忽略了创新和研发季挟汲。    应该承认仿汰妹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挛混困,性价比还是偏低的分币。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赤惩储,电动汽车将始终受到半途而废的威胁把闪创。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巾,理性地配置研发和产能扩建的投入景。    当前厦妇纠,我国电动汽车正在向成长期转型械镭,这是一个重要的机会窗口刨。从全球看扩馈犬,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒂蛾寞,核心技术尚待进一步突破连晦嫩,关键零部件的壁垒尚未形成溜,信息系统还在发展脆胃,品牌效应还未发力十建,商业模式正呈现多样化痊十。可以说稀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浆瞬底。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略噶晶,有较好的积累肉咸司。我们又有全球最大的汽车市场支撑酿裂笺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韦虫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件火。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惭喇凛,潜心打造核心竞争力棘疏稿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杏惨姐,另一方面可以与国际巨头同台竞争猛鞠。    电动汽车和燃油车一样隋岁莱,竞争力的核心是聚集优秀人才勉蹈答,拥有强大的研发能力享合,掌握关键技术和建立良好的品牌效应施口。对于汽车产业来说崔穗茅,生产能力的扩张是相对容易的赶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奸卢。但是萄痕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猩娃,因为那充其量只是一个泥足巨人伶。    补贴政策的退坡绅炒胸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搞骂,补贴导向将让位于市场导向惺常嚏,让位于创新导向斤。优胜劣汰作用将被强化烹缮哭,在大浪淘沙中捅炯硅,真正能站住脚的创办,将是那些具有创新能力陋、掌握核心技术袜抡、具有品牌效应的企业般。    关于安全保障的问题土。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钙竞千,特别强调要重视电动汽车的安全问题累。这也是全社会非常关注的一个问题勘谁,是这次会议讨论的一个重点龚咯收。    为开好本次论坛坤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研爆韦,并将在本次会议上发布调研的成果切。    汽车的100多年发展史说明刻,随着人们生活水平的提高煽,出行机动化是一种必然的选择变。但是嫉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车私钨,电动汽车处于起步阶段断,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摔,还存在由于能源结构改变而带来的沫谦,诸如高压电路授表、动力电池等新的安全问题男窍。    因此茬渤惜,在电动汽车市场快速增长的时候烫,安全应该引起特别的注意蔫洪秽,无论是整车企业毯,还是零部件企业崔剃,对于可能出现的安全问题艾,都要诸项排查劣澎、及时发现矾茨、找出对策汹淮驰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刻级络。即便是这样拴材钦,进入市场后的汽车仍可能出现问题纫,这就需要继续跟踪剖,不断发现新问题涡及涛,不断解决问题委筋,必要时要召回已经进入市场的车辆戊湃。    应当承认现赡签,电动汽车技术的成熟度还不足律,市场考验还不充分限察把,消费者的信任度还很脆弱顶翰泼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展婚圈。从这个意义上说瞬徊,我们必须把安全放在首位绕脐。因为安全是一个否定性指标烩嗜桂,世界上没有绝对的安全蓬瓦凡,但追求安全是企业的天职揣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疾谭,要以更多的投入虽,在设计恢水戮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平橙督。我们绝不容忍安全隐患皖,但也要宽容失败侩朴,因为这里存在着不确定性肛小。    安全也是规范出来的毋,要高度重视标准揣乃吐、法规和监管的作用仑,设计安全的标准和法规贫,有些是科学的研究和论证定下来的俏沁构,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窘。企业必须严格按标准和法规生产共粉炔、管理和运营眷藉钒,监管部门则应该严格执法距熬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恼,绝不能容忍劣币驱逐良币鹅。    今天磐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痉镜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滤揽桃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具飘骋淑,它还缺乏充分的应用考验层白贺,需要未雨绸缪蝗搭,防患于未然滑渭膳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糜家幢,各位同行力,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淘,每个桌上都放了一本叼鄙口,大家可以直接看旁。前面上半场我估计是大家最关注的闭峭,有一些政府动向文龟挪,他们做的干货锯氏猾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滴,我只讲讲技术立,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绞焦驮,有三个方面露,有些技术方面的内容是有相关性的揣,政策本来是张永伟讲的陪墙疚,我在PPT里基本删掉了排,大概带一点将。    首先讲一下电动汽车安全的技术囤。电动汽车安全技术我们分三块吹,动力电池的安全喇怂、电动汽车整车安全乃介、充电基础设施的安全失闹。首先是动力电池的安全性雌填饯,是最基础酬、最核心的碘辫晴,包含了电安全邢邻俱、热安全勺、结构安全等等哄笆。    我要先从科学的角度说一下曝玖。如图(ppt)搔,这是电动汽车动力电池的基本特性届穿彭,中间可以看出我们锂电池安全的范围朔,一个是电压鞠董、一个是温度吮,对电池安全来讲小瘟,这么一个很小的窗口里才能安全工作飘膜,如果温度高了会发生一系列的反应弄萎娜,就不正常了馆撑计。我们具体来定义一下这些温度团,这是做一个严格科学的实验校刨,锂离子电池的热失控蜜敌、温度变化墒问、温度和电压变化的过程筒示桓。有三个温度喜,T1叫热失控自生热起始温度骡稀,这个温度一般在90度难背巍,接近100度触南。第二个我眷,热失控的触发温度镁拔串,就是说热失控要开始了蕉拱肯。第三个安角,热失控的最高温度酪帛叛,代表了释放能量宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)来,给出了一系列的各种类型的动力电池嚎谩,比方说三元的NCA琶、NCM鼓核、锰酸锂的氖武斯,钴酸锂萌、磷酸铁锂谩炭枯,还有钛酸锂的风挂,从中间就看出口忍河,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妇榔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盛,总体来看伶,热失控最高温度比较低一点宝,这是钛酸锂的靖。    太过于学术化一点傻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程石顽。热失控牛降,我们先从热的角度柯饭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刺伶,我们的SEI膜就会分解需、负极电解液也会反应乡涕煞,隔膜机制熔化牛奈,再到正极分解阀陛、电解质分解赫横,最后就涂层崩溃匿,大规模的内短路电解液燃烧蹿撑纷,就形成了热失控低脯细。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傲晾坤。    另外一个问题度,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戚寡丧,像放鞭炮一样闹,一个单体发生热失控能量还是有限的递麻,如果在整个模组系统中间扩展赶史痕,这个能量就非常大了灸。我们说其实不在能量的大泄侥!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宝吞寂,但是并不是一个危险的东西显廉捞,关键是没有瞬时释放双,这是一个瞬时释放的问题凳潭牛。    诱因浦顺对,刚才说的是过热引起的缚逝,还有电的和机械的掇噶,电触发托,主要是过充涣、过放等等龋蹲,尤其是过充弟关,过充引起的热失控是渭懦沾Γ害比较大的棱菏,这是它过充的一个过程和机理椿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灿翠散。还有机械滥用沤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓢部汹,这是在网上搜到的底盘的切割实验悔,专门看它怎么样嗓,机械诱因就会最终引起短路陕县横。    第二部分密蟹导,整车的耗,现在我们找电池厂开安全会筛信堑,电池厂就说很多问题是整车引起的速徘,不是电池的事特镐。的确牵讽没,很多问题不是电池本身造成的扫纠,是外部原因编扛,整车鲸,比方说碰撞会引起此潘,电气安全点灭,还有功能安全壬灯,重点是这几方面廷肖橙。比方说碰撞孩,碰撞是最容易引起户,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淖。第二母惕糜,各种原因的电气线路短路引起着火囊撩莱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漓,电机控制器挎、电机电子器件IGBP短路了纬柑,高压泪嚎、拉弧贩脑、多处熔断窟,整个就全烧掉了祟怪,这是控制器烧红了肠。另外一个脱,比方说前一段时间南京暴雨之后屯记培,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路废苟懊。功能安全存,深圳五洲龙这就是功能安全导致的继埠,电池管理系统死机洛通,但是充电机不知道砍,继续充居棠瞄,充过头了票篡,导致了安全事故铺磕吠,一般150%会大规模的内短路勒浦,充过头150%港恢踏,不管是什么电池袖,包括钛酸锂电池土踌,如果充过头也都会热失控的衡檀,虽然我们知道钛酸锂非常安全敖,但是过充之后过压也会引起安全事故梦潍搬。    第三逆背,充电基础设施的安全读撮。尤其要说一下充电设备的安全问题藤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靛恐挤,它的防水虎搭孪、防尘棱贩狄、防腐蚀善喝、漏电猩、短路保护等等息,各方面存在一系列问题楞。我们开了基础设施安全的研讨会荣势,大家提出了很多问题芒戚磕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沪鳖,我不在这儿过多讲戎杆脸。比方说闻题,我们荣威550就是非线充电着火忿磐,自己来安装这个染,比方说外部的“三防”田,内部走线的零乱惮融,不按要求接地等等乃,这都是我们充电设备的问题橙呻。比方说全生命周期状态的监测尼麓壕、管理体系的缺失讹怠,线路老化之后也引起很多问题孤。尤其我们在研讨会中有专家提出详,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证划霞娇,因为那里头重现事故之后就会特别严重报。    我不要都讲问题凯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掇。    第一羡,说一下全球国际的进展祷彭。我们要学习几个汤摧衔,一是安全防护方面恐譬,比方说日产的电动轿车Leaf还,现在接近23万辆焕观,没有出现过重大事故豁。它有一个安全防护的设计体系裂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溺讼,而不是说不能做到安全氰兢。人家做什么韦腊?首先刷赤,有很好的防护设计理念薯,它的防护继,首先防控事故发生谓坤景,其次一旦失效光沟觅,可以失效不出事博,再次碳蹦,出了事涤驹,把事故控制在一个可控的范围停肛如,控制在接受的程度跟燃油车一样贩。是这么三个阶段郡脐,从电池设计妈,到最后可达到的安全目标敦工惕,是一个全方位的设计理念你避。    二是设计开发方面匿铰泪,遵循了严格的V型开发模式谭,从电池包叹些、母刺浅耍块嫡册、单体溃稻、材料绥暗蜂,从设计层拭、验证测试层礁违搂,是非常详细的羔,包括底层的电池材料撼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壤,我们国内的电池厂现在还很少用这些疲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目两霖,其实这些我们都很熟悉盼溪钱,比方冲击毕口淑、振动课、挤压什豌秘、跌落守,幕撸块跌落嘶板爬、单体跌落等等此,针刺般拟深、极端的短路单仇、火烧掀、热循环潞,有温度的高低温循环实验幸,这个好像我们做的不是很多染猫吕,气体分析等等乾噬,这都是全都做的谅痪,这是我们跟日产合作交流的癸,我觉得还是给大家分享一下堕段,很有意义的天。    第二隶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脾,这都是公开的膊斗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苹暑,这是一些主要的专利惜态,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猾搜刚,这就是一个完整的过程腐。由于成本比较高融跨,其实没有在它的车型上全面的推开蛾。    另外一个值得一提的吹蛊形,特斯拉的碰撞安全性哆乃膝,从设计的角度衫鲤,应该说借用了一些非常先进的方法澳社。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屏膝,发生事故之后岸靠,非常严重的事故也都是安全的固踌膳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剑纶,当然因为它有别的安全性纤潜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的四萄炯。    第三毫,这也是公开的资料娄,三星的电池系统泌。重点看一下电芯层面偷司,这是90安时内部并联四个单体电池级狈似,一个卷绕式的方型电池雹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置前坊搬,一个是过充保护萄空倒、一个是防爆阀坏趁叼、一个是保险丝汞孙劣。我只说其中的过充保护佛典,这个电芯的外壳是正极狙问,有一个过充保护的阀糠,当内部气体压力增大之后晃牧,把外壳的正极跟负极直接相连兰,短路藕,形成大电流持,外部短路柒党笛,过电流之后保险丝把这个断开囊呐杜,这个我们是值得学习的恒物。也就是说在电芯层次进行材料牢肥、电气瞥邻、机械系统的系统设计还是很值得学习的斑鸡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芳泉,其实它把单体电池当成了一个小系统肪男钙,我们可以对比一下付,日产电池的募枋饩茫块相当于三星大电池的电芯丁傻,就是日产是小那耍块蚀饭,三星至少客车上是大电芯答累。    未来趋势来看搅,现在工信部300瓦时铆词、350瓦时都是这么高的吩谷,这是国际趋势功,没有办法嗽蓉力,大家都在这么做守皇,10年内我们真的要到350瓦时奉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的串,2020年300瓦时应该是没有问题的钙系,这个从比能量角度是可以做上去的朵尘,成本也会降低焙痞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豁,比能量速、安全性是一个翘翘板抽,所以我们现在都出这么多事青,下一步300瓦时隆梅抬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知曹蕉捆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碾擂毫,我现在牵头中美电动汽车合作旧航龋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韭芳坤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陈,这是最核心的下一代电动车技术楼。    说说国内的哆途,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩第,待会儿再说问题介。正面取得成绩雷秤茂,从材料体系彪,三元正极啪倦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趣某桶,比方说在阻燃隔膜缝、阻燃电解性帛通、阻燃安全性也都有创新谅,取得了进展托泛窘。从单体电池产品的检测结果来看柑巧乔,跟国外也没有特别大的差别庭护丘。总之馁,从统计结果来看滥,我们和国外的相差幅度不是特别大芳幢空。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源团,总体电池的安全性保持还是不错的蹬窘扮,这是实验的东西绅痪,严格按照了国内国际标准告瓮铰,因为我们的电池企业也跟国外配套袄逞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套紊,所以我们其实国际的标准都是满足的垦玫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新究。我也举一个例子怒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荣淮。刚刚说三星的有熔断器即烩、过充保护器卑疏、防爆阀翁钝,模组的我们现在电池管理系统等等备奴,还有一个问题开龄,自引发内短路撵财课,这是一个问题壤,我们的制造杂质粱、经常小规模的过充过放倪扣,长期积累以后会自己引发内短路刷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做两吓,因为不好重复实验烂便拴,我们首先做了一些重复实验的方法髓徒,把规律摸出来了冲碳裂,这个短路会形成三个阶段仍槽,内短路的第一阶段鲤胯啼、第二阶段酚、最后一阶段茬。第一阶段只有电压的下降巢狄、温度基本上变化不大节沤松,第二阶段俯缝头,电压下降同时温度有大幅度下降潜瘟弦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测容搂去。    如图(ppt)顺,这是替代实验氏陀溺,这是算法窘,这是短路的测试实验贰,这是结果锯潦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凳凶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烫、内短路的阻值都能精确的辨析出来阮跨窘,提前预警热失控事故黎慷酷。    整车安全耿,首先是轿车安全柔,比方电池的防水欺角瞄,跟整车关联度很高叮付,因为静态的防水噶单饥,放在车上不一定防水叫缮坡,现在都知道IP67焙邵伶,其实一些厂家都做IP68了牌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娃税歼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丧蔼钒,我们如果做得好是完全没有问题的婆败玫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肖,这是我们做完的设计毙煞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全川穆仿,这好像是我们比亚迪的电动车舜欺愧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西田达时,做得好我们的防水比燃油车还好儒盯牛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卿炔,关键是我们的技术到不到位节贝,所以我们来谈安全问题应该这么看砂冯。    第二快丹,轿车碰撞安全楞柬,我们做得好的企业也是不错的擦蜕谓。举个例子圣,长安的链,为了达到这个标准要做一系列的研究工作净鼎据,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沏泼博,这是产塘、学墓、研联合研究的绍侧。甚至为了将来的发展陈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彼炭。而且电池包不是越厚越好寒告,如何又轻量化妊、又防撞弦,在优化设计方面也还有很多工作可做瞳。    第三苗菱,整车电池系统总体的安全保护撬揩。我觉得我们通过上次的整车交流会坏街策,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斧,大家都觉得还是非常不错的厘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的檄,尤其是轿车企业是比较好的叮料,分层哇、分级做的是非车∥。好的啡,比如说高压安全管理系统遣淖。就是说只要按照严格的流程来进行开发剔鼻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妻但。    另外我提一句客车晚皖骇,待会儿宇通的汤总还要讲的刹菜,我不多说了吉臂,他们有成套的方法来保证安全性陕。    最后讲芳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颂汤妻。前面领导都说了闭艰,多少起多少起讽没勒,这是从2月份到7月份统计的10起以上场票,7月份多起来了滩啼侥。现在存在的问题适,我们在报告里面有详细的介绍上,我在这儿时间关系也不说的太多了群侩免。总体来看惮关溺,我们安全性准入门槛要提高送思蔬,所以现在在指定各种标准么淘,要进一步提高标准位欢。当然还有一个问题吗解,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坏,因为充电桩跟车的接口是老的唾遍,现在要搞新的翰,新的总体来看是更加安全的廓颈裂,老的怎么适应新的怯话,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驾蛙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拦。    我们的发展建议闻罢,我也不详细介绍了词绍,因为我们在报告里都有槽胺,永伟会比我说的更清楚一下咸。    第一个枚桅趣,完善安全标准芥儒,制定更加严格的安全标准冯窍。最近客车安全标准付、电池系统的安全标准藕畅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犁委棺。    第二个凳吮玲,监控体系遍,现在当然都有监控系统拧充盯,马凯副总理上次也说了澄愧,监控主要还是要靠厂家监管定,不是靠城市最后的那一级甸顶动,最后那一级你也不会给太多数据独,数据最多的还是我们厂家自己持清迷,我们最有能力监控好俯。    第三个厕设,强化充电基础设施安全管理虑,严控地下车库波平禾、高危场所充电设施建设与安全监管壁。    第四个淬,改革检测体制扔市,我们建议建立新能源汽车年检制度搔改,传统车要年检镭,新能源车是需要年检的莫零钉,比方我们防水巷、防尘性能谱,新车是好的恒,老的就不一定了蛋,我们的绝缘性能吻、漏电保护等等是需要检验的猛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乐淳,这都是很重要的肋潞法。    第五个粱,建议改革行业的监管体系哇,现在我们是准入猴糕,有几千个车型滥稀淌,客车是很大一个数咳,很多厂家都进来了罢,不能说让谁做掂摊饯、不让谁做仑姜完,我想将来要引入事后监管的体制门漠,谁要出了事要负责康娘心,要召回巾、吊销执照糙城含、取消资质碴肖,甚至取消你不能再进入这个行业棺处,这是我们建议的要加强番懊,否则这件事情没法弄寺墙。    结语三句话滑梦挽:    第一便浪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霉抒,为什么是“命根子”卵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转就,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全端馆?我觉得怎么强调都不为过粳辉伴,所以我们要警钟长鸣斑唇套,高度重视吾逛氰,大家都是这行的从业人员吭,都不希望这个产业下滑么,但是为了做到这一点崩凛厢,必须要警钟长鸣谰伯,高度重视突拱蚕。    第二耪拦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术递。想性能大幅提升铰亭,大家都希望300公里涧快、400公里轨,客车也是要提涧凡,高比能量电池是必然的趋势凉的驼,往上提的瓶颈技术就是安全涵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点库。所以随着动力电池比能量不断提高确量拱,电动汽车安全技术的门槛越来越高层,本土企业要有危机感炮镰额。    第三愤脚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系憨扮临。安全管理粮,政府责无旁贷暮。    我就说这么多文榔峦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警守戚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讨寞丹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玲晶愁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起究络淑,到今天的北汽EH400的下线寞捻,北汽的这100万辆用了5年的时间虾避。    在活动现潮沉赐ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示温:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风充叙较,不断的加强产品溪痘蛙、技术伞悉、管理创新费,不断的加快电动化祈淮错、智能化家布墓、网联化朵、轻量化的发展步伐绰雾,全力抓好‘π计划’的深入落地赁。力争到2020年鼻澜返,实现自主产销80万辆坞牧朵,这其中包含新能源产品20万辆侮寿,实现销售收入700亿元涡,进入自主品牌前三名的目标处画,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秽。”   “来得晚蒜尘,干得猛瞎扩齿,站得稳”    “来得晚强,干得猛居牌,站得稳般。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靖榔贝。    “在行业内来说呵,本土企业已经很多完成百万辆了拘阂,我们加入进来盘请,形成一种集团向上的态势捅平绒。”北汽自主分为三个部分纷穆,“绅宝席、北京备七、威旺缺一不可牢,齐头并进吉瘫访,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奥痛沛。”在随后的媒体沟通环节中撇,李峰坦言骚忙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列处京叔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膊垃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萍公,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铜坪拘。北京是传承“越野世家”品牌精髓竟两灸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌算冉泡。    “越野车是小众市城〈薄,但是在中国市场上紊雷馁,硬派越野醇避轻,没有人能从北京汽车手里抢资源翘。硬派越野或是下一个风口诗瓢。”李峰在接受媒体采访时表示材母赋。    除了在品牌划分上的努力哭弄,在车型投放层面去,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钾握,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挪,而到了2016年腻莆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祈,加上北京品牌和威旺品牌沁,更是达到了六款荒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谓轨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磺漏帛。    而面向“十三五”辨,北汽研究院院长邬学斌表示钝泉必,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铆盛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贿山加:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线募,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃飞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攫容航。”    是的翻微颓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓢,北京汽车仅用5年的时间蘑叫矛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菩樊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糜,现在一是车型结构变化了田无,市场引导到SUV羌境、新能源和智能化上去伐拓。我们由三级跳变成了一级跳铂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示下洗,“市场的变革对于自主品牌来说茸,恰恰是一种机会膏乖啦。我们有对市场最敏锐的感知想心,最接近市澈氏搿,这是任何合资企业都无法比拟的颧挠。”    从年产销量看钳苍,2011年达到2.4万辆刻捎、2012年实现7.8万辆笆累、2013年超过20.2万辆贪琉呜、2014年突破31万辆都低革、2015年完成33.7万辆退短股,2016 年预计目标42 万辆棋狮帆,到现在已经完成了23万辆蚂。“2020年我们要达到80万辆检炽假。”徐和谊表示蓖涝睡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拱猎开,还要有好的营销迁巨法,“酒香还怕巷子深”瑞铰。在产品营销与销售网络建设方面当季,北京汽车依旧不甘人后席。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚀,“人在一起叫聚会磋姐凌,心在一起叫团队贬彤步。”    2016年上半年绵仑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倘仿较,同比增长396%摧,目前网点总量高达到836家栓镁抨,渠道建设速度令业界刮目相看疽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虱瘸抚,同比增长20%长,目前网点总数已达1081家匆羞无。    据已公开披露的销售数据纱,2016年截至7月痕芦刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筛,同比增长42.7%党沸期,远超乘用车行业11.1%的行业增速骂惭。其中汤辩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盲虏媒,同比增长94.6%蘑亲,成为名副其实的“自主增速王”刑刑。在具体车型上讣,绅宝X25累计销量接近5万辆健旅,在A0级SUV细分市场排名第一蹲驾。威旺1-7月也实现了近10万辆枫结去,同比增长6%以上峨。    对于营销体系赖吨龟,蔡建军表态称轨:在互联网时代爽挫奢,消费者出现了很多新特征褐,他们爱分享互动陛缝,重视原创和分享芒室,并处于一种“始终在线”的状态开,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诽驴。   对于未来告: 李峰表示拳夕痰,在“十三五”期间络可,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌飞。    其中针对绅宝品牌绅皋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刻凯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕希块化技术平台酒病埂。    此外驾土虏,针对SUV市场火热形势墙匡仟,绅宝连续推出多款SUV车型吃嫩,形成了X25妇沙霖、X35赐纪、X55搬、X65组成的SUV系列讹火畦,实现了对细分市场的全覆盖衫矛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敦忿刀。未来丛雀糕,北汽威旺由经济型微车纶、MPV呢爬理、SUV和轿车等品类组成隋申。   责任编辑埃下:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲森樊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开违,在杭州召开匿森,我们非常激动扇泰。我们希望全球贸易更加公平缝档蝎,中国企业能够更好地融入世界市场辟几。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示禽位,要向世界展示中国汽车业的良好形象江。据了解蝗经,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车课妒嫉。李书福说纱鹊卯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篮卷沙,李书福告诉记者口剧闯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魂县冒,吉利要展示好自己的形象痞。李书福认为玫扩,我们要解决全球经济治理问题标茨,首先要做的就是提高自己的竞争力偷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抚将。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恍,李书福就来劲了姓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氦博不,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展取黑,是全球经济的一个缩影畴遍社。”他介绍说沟森盎,未来汽车产业的方向是电动化钉、智能化显、轻量化矢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丧纤疙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奖亢夸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一椭郎。李书福认为氛,两者的“联姻”以及之后的融合发展尉硅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椿嘉厢、活力嗜、联动氛、包容的世界经济”暇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灯牟狗,在他看来两者在基础理论研究和基础那付锶茫块研发方面合作得非常不错氰,他希望沃尔沃能更豪华瞎掇篱、更高档射氦惮、更有竞争力郸透埂,希望吉利能不断提升品牌力惶、竞争力和溢价能力酥岛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毙牌。”   在吉利汽车体验馆宝耻释,新款的“博越”展车停在那里静零咐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褂饶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨算僚骂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疯串鲜。李书福估计恍疚兢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驶靛谭。去年冬天欢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邢,他也曾表示卧剩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒂板缆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化好,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庙,商业模式的变化已经从电商茬射闺、维修梦、汽车金融筋喇败、二手车八灌衫、人才培养等领域开始刺涂疤,逐渐延伸到供应链前端的设计欧杠收、研发和生产奉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型襄烁,这是核心鲁牧。”李书福说煤哆,汽车和互联网坛禾四,两者已经分不开了吴,汽车制造业要想有未来笆,就必须和互联网深度结合起来皑看繁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颅篱蚂,吉利每一次研发创新贰据霜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开趴含。   “安全既是时间长度馆邵娠,更事关人的生命贿琅。有人说倒,现在的汽车都很安全了汐头己,安全已经不能成为汽车的卖点了撼帅瞳,我认为珐甲弓,这句话说的不准确弧起,也不全面苍。安全对全球都很重要茬赤,对国家很重要结,对个人也很重要兔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蝗铆慕,可以说安全事关大局屉稿篡,安全关系到千家万户洪按妹,我们一定要把安全放在首位茬颈。”李书福说羌橙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秤窘,不仅有央视的直播脱闹,现场还有上百家媒体绩绢吵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佬借觅,受到业界的肯定社袄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萝覆,用现在的话来说就是企业的基因黔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桔澳颇,当其他条件与安全设计有冲突时帛婪编,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程光酸,而不是相互妥协毒觅闪。”他认为寇藐,当造型与安全有冲突时设,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峡,也会毫不犹豫地选择安全结乔溪。“汽车是给人坐的哀赦,所以安全对汽车而言实在是太重要了岁漂。也就是因为以上这些理念祁澄帘,沃尔沃才能发明汽车安全带唉多势、汽车安全玻璃峡详、安全车厢歧苟降、儿童安全座椅斗穆、侧气帘毛台、车外气囊喂、交叉路口自动避险自动刹车饲、城市安全系统等等裳岸戈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靖,因为对人的健康会造成影响侈蓝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上现。 责编委答墨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冀是脾?这是东风集团高层必须面对的问题抡剔倒。“国内前三本巍陡,2020年品牌影响力达到行业平均水平参儡息、市场份额5%府疮衰、销量125万辆费舵,其中东风风神必达35万辆肺,挑战50万辆膳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焕杀。   论自主品牌的持久战怠钠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埠券身。在他看来寂,相对与合资品牌本雄,自主品牌的发展分为三个阶段门梧:战略防御人绰、战略相持和战略反攻谢。   “对标合资品牌赌些囱、自主品牌已经经过了战略防御阶段尘乓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段某。”8月10日牢炔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褂,并反复强调陀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赡钢贿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘎式聊,风神刚刚取得的历史最好业绩幻。凭借旗下三匠撕耍客——AX7点箍、新A60裁、AX3虐类皮,东风风神1-7月累计销量76322辆淬怕吐、同比增长33.5%痘窝,其中7月单月销量首次破万词。另外救,轿车销售26756辆间瓦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豪殿,同比增长27.4%普。   一系列数字背后实际上传递了两个概念届渤僵:第一杆负唐,超额完成任务;第二沏隘,轿车和SUV双增长逼少。按照目前“三箭齐发”的态势煞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葛,东风A9超过传祺GA8贯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饱。   “其实财,我们重点想对比的是帕萨特克弹景。”李春荣云淡风轻的一句反,让一向低调的东风乘用车噶岗金,平添了些许彪悍和霸气巍。   不过陛,面对长安替、吉利蹲、长城箩宽、上汽这些强劲的对手镀,以及合资品牌下探身亨、车市整体放缓的趋势旗磊颇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观并。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度日覆苹?这是东风集团高层必须面对的问题对。“国内前三邻教颇,2020年品牌影响力达到行业平均水平趴、市场份额5%孔谋、销量125万辆绵,其中东风风神必达35万辆陶芹,挑战50万辆胜惋烤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营徘,我们要尽快达到35万撩。”李春荣形容肖力宠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吕肪娶,未来五年将是“本硕连读”猫海,从自主品牌的生力军成为主力军钱蹋。   如何冲击第一阵营醚肌丹? ?   对于目前的东风乘用车来讲承,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旁绦,首先是产品遍。关于产品规划费麓抱,李春荣给出的答案是示,东风在2020年之前痢绞筋,会推出17款全新车型呸散钠,其中传统车型将达到12款苔,新能源汽车7款录蹋广。   实际上表妒,经过七年的储备呢,东风风神已经形成轿车巍讼、SUV和新能源汽车三大产品军团捂徊,在大删、中距、小细分市场布局半。   值得一提的是栖谷亢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神表。这意味着俏淡参,除了传统车型咯庙盖,李春荣手里又多了电动车这张牌扮,而在2020年的产品规划中兢寺石,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘛潍。   产品层面芳丢,缺少明星车型拘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题田惮吐,而在未来的规划中九亲,东风乘用车的目标非常明确弗:提升车型效率胃曝辈,培育明星车型艰臀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型物,半数以上产品达到细分市场行业平均值岛。   实际上构,东风乘用车下一步面临的问题炬琶看,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梆。除了风神之外琴陌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沙,以及合资自主品牌寒缕,而在东风入股PSA躬,成为第一大股东之后鳞,东风乘用车无论在资源整合庞恢、品牌溢价棚去、平台技术方面穷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应失磷纲,当然这还需要时间证明师细将。   不过程挛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞳弯:资源协同包括产品侥馅绢、平台擅、制造技术洛、供应链道缴、营销和国际协同佳陕盖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邓疤,随着车市的放缓潦,近年来暇存解,从豪华品牌到合资品牌涡害、再到自主品牌柑肉滤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吕秆氏。   与成熟品牌不同琅禄陡,创业中的自主品牌晤踢勿,在招募经销商畦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唾。随着竞争的加剧拭尚、产品的丰富黔,未来将对渠道提出更多的挑战孩日,比如一年之内连上四款新车的吉利琴匡撼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欢。   盈利能力当然是最为重要的标准倾慧葱,但是牺牲自己括怪伎、持续补贴经销商洛良低,也不是长久之计仿健燃,解决之道要不断有竞争力的产品推出颊铂。今年年底介钱,风神AX5即将上市稗牢,明年AX1也将上市桃普膘。   实际上嚏痉入,在青海活动开始之前池丛兽,李春荣提前到达西宁冯,专门到长城和长安4s店进行调研恕萄抬。让他感到欣慰的是浇瓦滴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玫,我可以负责任地说躺,我们的商务政策是最好的峰,没有之一寝疯。”李春荣对于渠道的重视程度烘方,基本上是亲力亲为谰。   目前坞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矾弛喊。按照规划扮,每年净增网点50家叼,未来单店销量逐步提升至800台以上砰,达到中国品牌经销商中上水平惟髓。 责编舷:李芳" " ⌒选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埃爸盘,由中国汽车技术研究中心主办讥嫂擞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潦。在本届安全论坛上桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汾猴躲,在回顾过去的同时请烙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碎白的。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潜、车辆鞘茶、道路等影响交通安全的诸多因素棘劣岸,促进共同发展狈,从而降低事故中人员伤亡率脚,最终有效改善中国道路安全状况使警举。   会后抛穿拳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦既陆靛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栖颂烫,并阐述了对于人氛商、车翠、路芹常、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腐蛋汐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诞勤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务化挺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念送惕潦,一是日产汽车“三重保护”安全理念缆市兰,即分别从社会哗、个人和车辆三个层面采取措施淳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念末,就是在车辆的周边痘,设置一个安全保护屏障全,针对车身周围不同的危险接近程度泛,我们会开发相应的技术进行保护烂萍危。   除此之外伐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力价辉。在车辆的前方翠乡霸、两侧翠、后方建立一个全方位的安全屏障蹋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琴菇。同时坤胎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杰洛寿,日产汽车也研发了一些相关技术浓松,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术县痹体。   日产汽车始终将零排放匆、零伤亡作为企业愿景悼搽陛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术人铜妓,可以在自动模式下完成转向旧、加速和刹车等操作驹窗控,提升车辆的安全性能亢汝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筋督檀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磺侩即。即使后座坐有乘客纬,后侧方视线也不受遮挡巢荚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柑桶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娠防,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凭悄,帮助驾驶者做出正确的判断茹肛。   针对电动汽车领域加,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吹许芭,而电动汽车上的安全技术谜降徘,应该也已经达到了世界顶级水平卫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶够,高桥信彦表示畔签晒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贰昧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶急毒佬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍便父,日产在研发智能交通技术的同时稗垒派,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目双吠,其主要分为四大领域匣。第一大领域是关于自动驾驶技术的鳞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巨欺彪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恃,对电池以及其安全性能进行研究捕。   第三大领域是新的移动方式崩彼勃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娥本辆,换句话说琴伐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洁,我们针对这个展开了研究脱窃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判儡嫩卸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展容窍。   未来粹朽踞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贤叹囊,同时卵骆酪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胜筐烩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术槽关,进一步降低交通事故发生率九、持续改善中国道路的安全状况霓斯李。 责编松户:李芳" "     【环球网报道】8月10日开答,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市塘,共推出6款车型赂,售价区间为17.58-23.58万息础。   新车亮点轰拍:   外媒点评届:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巢:李芳 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权失激弦,严禁转载弥,违者将被追究法律责任清姥盲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呐端,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹤讥藉。   不久前布迫啥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜定娩,北汽集团以549.329亿美元营业收入皮萎,排名第160位缄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杭到模,也是首次入围世界200强艾搔伟。“我之前的预测是在180名左右模,这个结果确实出乎我们意料假扒临。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诵。   据网通社了解练,2015年身挎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痹靛,再创历史新高承。“十二五”期间拧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剐醋侩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元化,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碉书宏,增长3.4倍乐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流祭车,网通社可以断定以下两点豢墙敢:一掂苫啤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焙艇吭、稳定的增长辛沤粉。二守、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重双。   为什么能做出如此判断扦咀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溃隙?徐和谊的一番话做了最好的解答兜堡臀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邯鲁,咱们给人家代工挣俩臭钱擂,那是发展民族工业小峦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阜但?不可能覆膝够。能走向国际化吗力僵空?那更不可能危。”   然而冻酿,做自主品牌降,光有决心手、喊口号是没有用的人蹦。正如徐和谊所说怂骚咯:“干自主品牌真的难确忻,现在大家都处于成长阶段汾弄焊,想要效益好显然不现实委骆獭。但是效益不好就不努力温烂,就情有可原吗精?当然不是!便承实。”   从“1 ”变“2 ”闻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乳。短短5年时间板突财,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弄轨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沙梦。“北汽人要有工匠精神途孪,低着头彭怖喘、少说多干翘,闷头干肠亢侩,一代人不行两代人钾,肯定成功册巾群。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咐。   随着“十三五”规划的展开伟拢恰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哀口借。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局病。据悉谁瘸伴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产光、供速懈、销斯勿、研于一体的北汽集团南方基地度。   届时铜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啡,形成1+1>2的布局沸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鳞粮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺很。   “十二五”期间说,北汽集团凭借超前的战略眼光筏颠淮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搽。通过产业链合作疙垄歌,北汽掌握了最核心的三点(电池耽玫眉、电机五举弥、电控系统)技术颧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痹夯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刺,并取得了中国第一好祈、世界第四的业绩颓废宝。   据徐和谊介绍翰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朔坷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乃栋酮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纽杯韭,北汽集团零部件业务板块几乎是0淬,经过这几年的快速发展鞍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撇性,这是之前想都不敢想的怂镐。”对于北汽集团的转型犊,徐和谊深有感触绕。   据徐和谊介绍肺掇,未来北汽集团将围绕汽车产业链年,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勾炊晶,包括汽车金融筋筏瓣、二手车伺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桑,带来规钠斓停和效益的双丰收骂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点末餐茬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业判纬灯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镀客,这也是转型升级的重要标志之一靛辰硕。北京通航以合资柑涂虏、合作筷、资本运作为主要模式脸,在国内实现了产品工业化和市场营销阔磕。虽然规模不大虱播,但已经显现出良性发展态势蝗屎。   直视软肋响,质量和效益成关键词   “整体效益不高卤嘘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言现,“我们举一个例子副殊,这次500强名单共6家中国车企上榜讥,总共盈利114亿美元亮疯。美国2家车企牌毫,共盈利171亿美元迁禽。我们的产销量远高于对手翅泵,总体效益却不如他们岁。”   徐和谊指出士,提升效益淳炮诽,整合全球价值链金另,转型升级胯剐奥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睛,也是整体中国传统制造业需要提升之处里樊笨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施面,向好的企业学导使,从7个维度努力模拜芭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尺虫熬。还有四个月封,拭目以待猛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赐赐,通过与他的交流可以看出仿,对于北汽集团的成长他是满意的馆。然而嘛颅,作为一名中国汽车人信伯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沁课凯。   “跻身全球200强企业绩码皇,不是终点劫捍,而是新的起点疙但插。”徐和谊更是霸气直言拼驾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缸,中国汽车行业前三甲泵逆韭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘘:李芳" "   车云按悍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘫采。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲事,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皮。本文由现场演讲整理而成川火丸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢缺览纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸槐,这两方面的关联性是显而易见的经暴蹈。    说到沃尔沃厕,大家联想到的第一个印象就是安全恋便。的确涸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爬桔,他们就讲桃朝妇:“车是由人来驾驶的杜喘辅。因此改痊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全标。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尼卯窃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匿四。可以这样说诽驼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛋岔窗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磷圈。其中当然有标配的吧经,也有选配的苏,组合成不同的配置绞顾任。这里我稍微着重介绍一下铰,沃尔沃的City Safety城市安全系统超脆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孪呵幂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剃叮喀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骸挺飘。在2006年的时候怂椿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爱操恋。第二年也就是2007年轨篱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能复江,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统施究仁。2008年畅么,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety即肥,成为一个技术子品牌围。之后的十年中这套系统不断地更新完善师挥霞,扩展了许多新的功能撤,比如增加了行人探测抢纱、自行车探测境什、大型动物崎岭蹭、路沿和路障探测与避撞功能杠删懦。    避撞系统为什么这么重要呢糠承?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶署坷寸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廊偷署、转向功能的话死,一切都是空谈贸搂。想象一下帕卞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霖,这将是非常严重的问题缺陷泼。避撞系统的工作机理非常简单腑访,首先是探测钦,然后是评估决策橙认陕,最后是干预井登碾,包括警告或者自动刹车辆骸。    首先是探测论。相比以前摊察,探测功能已经取得了巨大的飞跃胜五蒜。从单个雷达到多雷达和摄像头螺酒疾,并结合多传感器融合算法祥轰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掀。    接下来是决策谁害借。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帽鸿裤。但是你在路上开车簇黄夏,特别是中国的路况蓬纪寂,不可能前面只有一个障碍物警冻德。所以随着多传感器的应用烂释骨,现实需要更先进的威胁评估算法茨划,可以同时考虑多个对象赁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象份抛矛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缎,你车周围的一切都可能是潜在威胁朔僚欺。    复杂的算法肯定会增加计算量羞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澄旅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慈,有必要进行适当的简化蝗非。但问题是怎么简化剑付?比如现在大家经郴嵘欠啵看到的中国式过马路淖繁,一群人一起走佛悸,走到路中间勿鹅伦,可能有几个人继续往前走境踌,有一些人停在那里取,另一些人却往后退雌蓖,这时候要判断预测是非常复杂的几络。所以失垫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痰车,使得警告和干预措施如何定时甲锰、提升相关性和可信度始终受到挑战呢拴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隧,才能提高决策的相关可信度籍欧贪。    最后一步是干预督尝。判断之后还要有一个干预的策略缔铰卜。干预一般是两种哦边鬼,先是警告老糖,再可能干预惫腥曝。怎样警告呢乔煞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告马捅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喘其。如果没有可感受到的威胁存在傅厩,原则上车辆不应该警告驾驶员递。这是因为袖卧,如果还是警告辆抬戚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笑囱锚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浑送。时间长了之后嗣宠,他就会把系统关闭或索性换辆车紊,在中国的路况环境下绢背断,如果一路上都是不停地警告怂厕哨,这的确是个问题江。    警告只是一个声光或振动的信号还擦,那么在警告之后凄谐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罐猫遁?我们的策略依然是嗜糙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藤漂轮,否则车辆不应自主动作镭擎,理由也是刚才所说的拭芦。可喜的一点是拖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倍晌李,自动干预所需的时间大大缩短了十蒜,相比十年以前逆棺锯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胜愁炒。最后一点挥槽,怎么协调人机界面电诺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盒蹋,也将是一个很大的挑战媳剧谓。    刚刚讲了很多穷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素起纷波。首先是效率问题溶石疏,要调整警告反应的时间袜涕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效播?警告干预是否可感知与理解露黔?第二是相关性玛纤驾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出略弯?是正确的警告苫露齿,还是漏报或误报讽镁募?比如说路前方有一辆大卡车赁太,系统把它误认为是高速路交通标志牌篮帛辖,而不给任何警告挖玲,这个明显是漏报拌假孔。但是反过来说具默,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拔攫,从而警告干预己,这个就是误报目,这也是第一类和第二类误报的区别椒边。最后是接受程度宛,警告是否很高程度被驾驶员所接受尼倾、并配合脐疗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尼邢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桥率,所以这三个因素之间要互相平衡屠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酒尘陶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翘顶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恐陡脊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衬俩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶董夏?是不是因为最近自动驾驶迷棋、无人驾驶炒的很热结担诬?同时还有一些顾客在问女,自动驾驶以后闪,我们的驾驶乐趣在哪里部苗迁?因为很多人喜欢操控囱揣隧,喜欢在山路或者赛道上开车俄。    我们完全理解这些考虑牧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崩郡,今天早上我走的是中环剃晴,走走停停汗,就像这幅照片中般的拥堵眉扦。当然畴县氢,交通拥堵也不是中国所独有录强,随着城市化进程的加剧店隘,这是全球性趋势破镰寿。请问这样的驾驶乐趣何在囊沃串?    除了拥堵暮,还有安全问题伺翁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量持铂。城市化的发展也加剧了空气污染炯款曝,以及可持续发展与能源的危机风。对各位顾客来讲抠摹,还有实现实时互联和出行便利的需求歧啤。    所以呛,自动驾驶对社会擎、环境和经济带来的益处是多方面的蔬舷厩。首先唱肥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扣客,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的探。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亩轮,即使提升不到100%安全良,但是97%丸副裁、99%可不可以辜?自动驾驶还能连带产生其它的好处箩锯柒,改善拥堵任皇捻、节省能源消耗么瓦、减少大气污染芍温,以及使旅途时间利用更高效穆迁聊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利排公竿,但我们说肯定也有挑战枫牧览,世界上没有免费的午餐嗣撵。对于使用者来说唇返片,有人机交互的挑战浪首。还有失效模式控制鞋撬霉,万一系统失效以后顿,怎样用冗余系统来后备控制芹氖。有跟其他车辆系统的交互骆,你不只是一辆车单独行驶在路面上派俄。怎么感知环境粒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烙。还有最后一个肝,再好的系统喜,当顾客不当使用的时候锯颅,怎么做这方面的技术应对处理腥趴寥。对于车辆设计来说功察辨,还需要各种各样的冗余系统做后备漏围瑟,确保自动驾驶安全授。    其实梁磋,自动驾驶不光是技术问题觅咸,更重要的是对社会和伦理的挑战吝蒲覆,大家是不是能接受辆肝返?首先筏,什么样的商业模式焕,是我们现在继续卖车的模式荡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式律龄十。基础设施的改变疚,比如说车道线萝囱、公路标识的统一滇,这也是非常重要的停茶。还有保险公司是否接受陷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僧。最后是公众的接受程度舱手疏,法律和法规的约束顺拈屠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奸餐,从而也引发了很多相关的讨论差瓮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛇?我们非常明确搽卤溉,这也是一贯的战略糕茄祷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豪囤渐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者无峭。    这里举个最近的例子倦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车们,已经在欧洲量产上市笆奶,今年下半年也将在中国投放市场完嘶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梅矛,而无需跟随前车搔察俏。要知道卢岁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的畦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镭,那就是到2020年揣认芬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡健牌。这是沃尔沃汽车庄重的声明禽桂实,也是一个非常具有挑战性的目标晤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢管理?    我们认为首先要充分研究瞄集亨,通过真实用户与真实交通霉第,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嫡厘。还要多方的合作蛔辆鲸,沃尔沃汽车通过与包括供应商挂、大学研究机构马辰扰,以及政府部门在内的强强联合软,来应对全球挑战嫩轿。自动驾驶之路没有捷径控,就像练马拉松一样夸噬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谴娶、循序渐进的帝芥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全居蹈,我们走的每一步也都要以安全为核心喊酿。我们要以客户为导向惺,通过提炼典型路况税,悉心定义测试所用的通勤道路憨绩,同时尽量控制风险卑戎凭。在技术成熟之前橙夏,必须反复的测试恼犯璃,以保证安全与可靠刮惹杭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烘局。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苹岁:要验证对社会和经济带来的好处拌,是不是适合当前的交通环境备糙陕,顾客杭剧、社会公众的接受程度嗜茶,还有道路基础设施的支持是不是充分朔氓,与其它车辆和道路使用者的互动逼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弦窟,真正的大规模测试将在2017到18年囤奥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车噬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试塘惹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圣。    上图右边是哥德堡市区的地图弥炉,这条环路相当于上海的内环或中环等痕谜,即城市高速交通路竭,是没有行人箔裙、自行车碳坟,也没有交通信号灯船。自动驾驶测试者是租赁顾客导,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赤咖。在驾驶过程中掀,允许处理其它事务寺诚瞬,从驾驶员监控到不监控圣芒梁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术班频。    这里我要讲个非常重要的概念谭写,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搐泡彤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叙,驾驶员还是负责监控和指令慧,必要时首绵,还应尽快接管人工干预疙,所以还有不少局限性段谷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控偏,车辆负责监控交通环境遍辅杠,根据路况决策和反应岁础漠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灿贾碧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腊蒜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理休赂屏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兰焊,驾驶员需要对驾驶负责琅畅步。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锑念,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶违,或者SAE第4级的程度淀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氢。可以看出省取购,这是两个阶段之间非常明显的分界线藕盆齐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邪,简单地讲习靖,是通过多传感器融合霓,包括单个或数个摄像头潜谁、毫米波雷达涤拌肮、激光雷达甭、超声波传感器等咆耿陆,加上云端和高精度地图撬垮烙,来感知周围环境饰来让,评估路况和交通状况枢憋,相应决策与控制栋挺潮,最后通过制动吼袄、转向和发动机系统来执行干预赦毋嚷。处于安全和可靠的考虑镜,我们有备份系统共涂卯,冗余的执行机构妒,万一其中一套系统有问题首,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铣姓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刑师俯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驮铰。2017年卸哭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轨斡,随后我们将在中国褂镶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证去突坛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶遣念檀,自动驾驶的远景又如何碍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恃昂鸿。如果大多数车辆有自动驾驶功能宠未,车辆可以与人达肪鞍、车尸、路互相沟通堕描,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲁柔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上午,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砷态,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脯讣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溜伪街,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贫臼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喉歌粒。 责编奠朵可:李芳" "   从很多角度来讲天芭缎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的上挥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皇,国产化是必须的道路尉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徐哨魄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹭,能够接触到更多的消费群体缚尺。在网络发展策略方面论秋,我们会更加看重网络的构成形式撩寇履,像城市快修店箩锤宛、售后维修中心暑炬受、维修工厂等薄摄憋,主要目的是增加服务的便利性负,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臂。    上周末(7月29日)五,在接受采访时柯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士填客,回答了中国经济网等媒体的提问佰场,内容涉及国内高档车市诚邸,宝马在中国市场的发展战略珐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虚拓武。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煌蔡,年轻及兢团、专注搭保,富有亲和力;与媒体的沟通自然簇、坦诚碉酱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虱承。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刮,刘智说魂囱,中国经济发展已经进入一个新常态瞬怕肃,就是从高速增长进入一个健康鞍、可持续性的增长堑等。但是番寒,随着经济运行质量的提高啪啦,每一个百分点的增长皇手,都是一个不容小觑的数量膝毖畴。把这个结论放到豪华车领域边,我们所存在的这个行业骂膏皖,应该不会有前几年爆发性的增长喷宽惮,市场会以一个比较稳定腊霞、健康摧坎撵、可持续的态势继续发展倒米。就宝马而言汞景,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势半瞄纠。比如阜令,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铣碑,而是把新车隙市、二手车泉,技术保险体其,国际式售后服务一起发展侥翟径,我们叫“利润四驱”媚茄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堤幻。    今年虾,在集团诞生100周年之际妙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佳。那么我顾,这些战略在中国市场怎样“落地”凶?刘智谈到式,宝马集团刚推出新的第一战略虑控季,其中的很多元素不仅是契合中国市吵搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逗。他举例说拢腔醋,宝马提出的智能互联概念筒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上土,领先欧洲10年以上烫拜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窍烯。再比如新能源方面酥蔬蓄。中国政府强调车患筹,到2020年新能源车要达到500万辆唇剃蚕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线曝,包括纯电动和插电式混合动力车型叙漓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祟钉。所以在新能源车领域顺庞尘,宝马会加大对中国市场的投入任。因此苇欢下,“从很多角度来讲剂兄糖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓜匣绵,刘智说某。 BMW i3    随着本土化战略的实施娶,高档车市场国产车型所占比例越来越大何抛。那么干,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凭蜡恢?刘智介绍说胆寐嚷,目前量轨咀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娃河挎。在几大豪华车品牌里面氨梯,就进口车的销量来讲硅溉,宝马应该是最大的黔。我们对目前的状况还是满意的丰驮。因为这本身就是在我们的商业计划内蝎。    至于将来号圃,刘智强调擎蒜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梁,必须在中国取得成功笆难,在中国取得成功敝天讳,国产化是必须的道路”监。所以溪檬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翻盘锤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磨。不久前泊似册,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醛纺。从长远来讲善,国产车型的占比会越来越高横料愤。 全新BMW X1    近年来司纶,高档车市场经销商层面的动向备受关注刮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斡撵?刘智认为睹,应该说素吠第,这是一个行业性话题七。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力并相氮,在厂商给予经销商更多的支持配合后抡匈诡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匡纤。就今年上半年的情况而言谎溅钱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的市。对比去年的数据趣,我们发现患描,不管是在新车毛利沪,还是其他业务板块担,尤其是在售后埔匙、二手车居阜、金融保险等等几个业务板块卞,我们都有了明显的进步饶珊。因此废,他觉得痕:“目前吾蜂,宝马的经销商网络是非常健康的”敢闲。因为厦率,随着中国市场的不断成熟砍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窘。从厂家的角度来讲蒲想怠,我们也不断调整新车的供求关系可,调整车型的配比葡,调整商务政策恫酵菜。综合下来憾秦,应该说目前宝马经销商网络酬何啊,处于一个非常健康的可持续发展状态交。 全新BMW 7系    那么璃宪,比较以往小绊肠,宝马在经销商网络的拓展上窗恭,节奏会不会放缓一些鲤考?刘智表示府,在经销商网络上盯胎手,我们仍在稳健进行拓展腔凑,一步一个脚印地往前走论勘摩。从绝对速度来讲邦,或者是从增幅来讲唱,因为基数变的越来越大顾,所以这个百分比是越来越低的局嗅昏,这是很正常的耙呜。目前碌幕镀,我们全国的零售网点超过了五百家徒冠,覆盖了全国所有的省市自治区靖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谰锌,覆盖了很多中小城市昆贰尉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体广纺鞋。在网络的发展策略方面擂男,我们会更加看重网络的构成形式违,并不只关注于网络的数量焚秤。所谓的“形式”就是像城市快修店呢填、售后维修中心肮、维修工厂等等一系列的体系概念釜飘瓤。主要目的是增加服务的便利性欣麓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吕堑腔。对于经销商爬何患,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俺凄,让他们有一个非常健康良性的发展幌亭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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