洛阳:千余岁龙门石窟“用上”5G网络新技术

2019-08-18 08:43

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价di二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术李攻仓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劲概窜、锁紧涝斯沸。    与会专家认为啼眯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险般沤现、热稳定施蹿、无热管理循环薄、热冲击循环烯控呻、被动传播电阻)宫场娠,电性测试(短路煎钳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击工蚀、掉落谋、穿刺洼购、翻滚浮米、浸入贪、压碎)的安全要求半。但是币就肌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧很哩如。安全无止境罕,提高电动汽车安全性痴甩,还需要国家熔挞、科研机构吠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捂凰奈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溉冀,也曾不断出现事故嘛什惠,遇到挫折是任何事情发展的规律面麻。因此滦眷晌,对于各类事故渤,电动汽车各产业链不应止步不前懒贫猴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足昆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怜咕,要让安全成为满足一切功能的首要条件舵浅钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日山另:李芳" "   上海车展开幕前一天冗错,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揉硅乖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耽日差。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怀绘?北京现代副总经理棉刮忍、销售本部副本部长吴周涛表示偿,目前北京现代47%的客户是80后和90后坚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碾突拟。“他们对于服务有着完全不同的需求闯蜡。比如服务要定制化泛,手段要智能化苯、科技化邓。同时帘,还要预见到他们的需求并满足瑞采闭。”    如果说此前残患锈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争创,是厂家产能的竞争成陇,那么未来则是客户的竞争得。因此袍盖秦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郴叼论。“意思就是享受你还没有想到的服务疾。”吴周涛如此解释熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢少让?据了解捌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徐沦,升级为对客户用车生态的全面服务鼓,基于互联网科技的进步瞪,先于消费者预见需求酥抗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腾、智能师澎仕、共享贡,以及个性化定制的智慧服务体验污惨。    具体来看匿,北京现代将率先整合官网小伴、呼叫中心羚、4S店透明车间武文驹、服务App崇成、娱乐舵踢、地图节、语音控制杭湾、智能搜索等服务功能饭景,并将其聚合到车机上孩,成为用户的车载生活服务平台嫡。它就像一艘移动的生活航母清,无论是餐饮嫩、娱乐橡穆舒、购物的生活需求姬,还是维修雀酮俯、保养的汽车服务妮逗屁,都将以车为桥梁郊句侮,实现信息互通补。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞬坊随,还能够通过在线直播的方式暇,对接车讲痉、检测狸、派工乃、维修裴呜、洗车懦、交车等服务的全程进行智能监控徐拢丰,实现人车分离式的售后服务肋,把客户彻底从4S店里解放出来肺骆管,为他们创造更多自由生活的空间凤屯。    值得一提的是线箱呸,在“汽车共享”大火的当下承械,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务楷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搏淳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迁。“如果只有5%参加到共享汽车当中姆班,那也有40万辆的规模焕咆矾,这是目前任何第三方平台都实现不了的抠孟。”陈静表示队犁菊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车房撑、售后代步车囤临、公务用车也会参与进来桥爱建。“我们希望融入大潮煽渭,积极参与这种尝试庆绒镁。”    除了全新服务品牌的发布枚练需,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点里。据了解九块,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上党宏踏,通过平直且富有张力的线条橇匿建,充满力量感的车身轮廓讲陌鸽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竟。同时丛白,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痕惨,匹配7速双离合变速箱硼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窗悉。    “新一代ix35上市之后播,北京现代有全新胜达芍、全新途胜俗、新一代ix35竟篇、ix25四款SUV产品饺吝归。通过这样的产品布局桶坍贝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势身碗。”吴周涛介绍说瞳痪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兽倾哇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒙漓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肩牡办,本届车展除了新一代ix35宫昧收,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拆胯。新车延续流体雕塑2.0设计风格贝,对进气格栅潮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挺泉石,以DAW驾驶员注意力警示柯董、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臼草,为消费者带来更安全的驾驶体验沙团阑。    除了两款新车外拈,北京现代还设置了技术展示区墓围酥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果硅想募。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吃磨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缔茎些、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烤。    2016年多萌,北京现代实现产销114万辆廉戏,超额完成目标盘瘫戚,保持了行业第四的市场地位穿斑炯。今年北京现代即将迎来成立15周年冗,也是北京现代从800万用户基纯场,迈向千万用户级别的重要一年颈体诡。业内人士分析镭凑锻,在后百万辆时代到来之时佛舷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术献,也在不断践行本土化政策跋撑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理教乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙蔽珐:李芳" "  5月10日陶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坎啦戮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萄皑差,人们的关注度更高颇瑞径。在今天哺僳鸿,汽车产业主管部门趁顽分、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》士,其中指出嘶匡物:“中国企业厕稼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”就。   目前在中国汽车领域逃洛墒,舆论将中国品牌分为三类嘶,一种是例如长安肚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钱掀,而且成果显著颁搁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绣,这些企业通过内部的改革阂,已经形成了正确的发展思路覆,尽管在终端销量上尚未展现成果蒜裁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仁,始终有一种“捞一把就走”的心态径,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磊诵位,在市场赚取短期的效益敖。   苗圩在撰文中指出河脓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媚谩局。企业投入资源超,通过设计开发乏父链、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炔,包括物质价值和精神价值肥凤。但是烽,这个价值需要在市场交换中转化为货币持巴软,才能完成“惊险的跳跃”附,成为企业的收益昆贿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日统闷惮,中国汽车很兴奋逝磐姥,但正如苗圩在文章中强调泪栓,品牌建设是长期而艰巨的任务澎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”墟。这同样是中国汽车品牌需要思考的麓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》问旗,通过仔细研读巧部,将其中核心思想与观点标明陌猾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渡凛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焕巳峭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来访漏嘘,党中央豢孟谓、国务院就振兴实体经济婪拘梦、做大做强制造业做出一系列重大部署辖呜嗜,对加快质量品牌建设提出明确要求邓。习近平总书记强调讹,“推动中国制造向中国创造转变始膝话、中国速度向中国质量转变荤盾瞳、中国产品向中国品牌转变”醛袭。   2016年咐湾,国务院部署了消费品“三品”专项行动陈吭督,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》横,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力燎,提高有效供给质量赌闺茹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手金。   近日伴,国务院同意设立“中国品牌日”赎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澳桃甩,体现了全社会对中国品牌的期望纯,为建设制造强国指明了努力方向叼硕搁。      一琶芍椭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虏耻拎,代表着国家的信誉和形象赋呸。品牌发展是一国由大变强的必由之路浇豁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凄挥逃。   品牌建设助力制造强国战略冉魔。 我国是名副其实的制造大国匡缚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务齿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”传朗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涟驰仇,产业转型升级势在必行词,迫切需要加快新旧动能转换略,培育面向产业中高端的竞争新优势涵醇案。经济发展规律化橇文、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明派,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵攫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抢腺灌。   品牌建设推动供需结构升级赔班。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新女两,重点任务是提升供给体系质量凑抹嘉,提高供给结构对需求结构的适应性臀氓揪。品牌是连接供给与需求的纽带囤非屠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猾瓷阑,引导需求侧消费升级猾,提高供需两侧对接的效率棺搔。   品牌建设促进实体经济振兴彪版嘲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霞。企业投入资源溜,通过设计开发较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椿嗡,包括物质价值和精神价值检寥犯。但是苇佩皖,这个价值需要在市场交换中转化为货币祈崩,才能完成“惊险的跳跃”匣,成为企业的收益救。能不能跳得高记酱、跳得远堤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知督。品牌是价值和信誉的载体惺随墟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力圣。      二习畅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述触,科学地阐明了创新庙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫉檄。从品牌建设的角度看篮钢题,品牌需要“中国创造”钾宿骸,没有创新淘酥淑,品牌就没有差异化的魅力悸。品牌需要“中国质量”纫掳,没有高质量赋,品牌就丧失了价值的基础恢。 近年来维,面对国内外严峻复杂的经济形势谱匪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锰良、国务院重大决策部署獭,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘟瞄擅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路路店头。   把握规律底反蔫,找准抓手菲团么。要坚持质量品牌工作整体推进庞,引导企业在设计开发孝发、生产制造和营销服务的全过程建立全员惨萝改、全方位的质量管理体系材僳、诚信体系和品牌培育管理体系千干倦,以培育有竞争力的品牌为标志细,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苛克。   积极履职帝喷,统筹部署逗矗。2011年挂令习,工业和信息化部会同发展改革委诉问、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》罐,进一步推进品牌建设颧钡。2015年佬陪沧,推动出台了《中国制造2025》碴磋竞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叙睡。去年嗽衰练,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动考壬芒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舍,部署了全产业链质量品牌协同行动鳞、优势和战略产业质量品牌护航行动累朴细、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柏。   持之以恒轻舰仍,扎实推进集。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驴疚。   经过多年的不懈努力按,我国品牌建设工作进展顺利版,取得了初步成效熬锣喉。目前苍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韦盯,涌现出251家示范企业耸。根据对示范企业的调查盛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%会,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哥横贿,企业经营的质量和效益得到明显改善记倪嗡。同时视诉癸,重点消费品的定制化米幕、中高端产品供给比重显著提升唱臼,定制化服装消费增速超过30%珐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秒。      三橙洁妨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旧提,需要社会各界齐抓共管能,合力推进祁。下一步痘赊虽,工业和信息化部将发挥行业优势挽,深化推进品牌建设红,加强与有关部门密切合作几怖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫁枢,努力开创工业品牌建设的新局面捂。   坚持企业主体醒距参,增强品牌培育能力韶冀晨。 引导企业增强质量品牌意识修,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祥嫡售。坚持试点先行群涝、示范引领箍菩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设库脯卧,促进企业品牌与区域品牌互动发展娇踞。加快制定品牌管理体系标准逝痴脱,组织贯标推广竞。加强质量品牌宣传蹦,弘扬精益求精的工匠精神衡檀痊,扩大自主品牌社会影响峨苛说,激发企业培育品牌的内生动力汾紊。   落实质量为先秋,加大支持引导力度壤秦。 贯彻实施《中国制造2025》硷角,落实质量为先的基本方针脖宛,加快推进质量品牌提升行动祈。发挥制造业创新中心建设沁、智能制造体能、工业强基等重大工程的支持作用幕,引导企业加快工业化与信息化深度融合疲磋派,运用“互联网+”颈壬双、大数据等新一代信息技术霜,把握智能制造甲辫禄、绿色制造徒评庇、柔性制造等产业和技术发展方向疤,加快培育自主品牌境挝溃。   鼓励创新设计坤,丰富品牌差异化定位栏。 完善制造业创新体系购圃,加强关键核心技术研发拇,推进企业技术中心建设统届浅。在重点领域推广应用以绿色枢点书、智能剔确佃、协同为特征的先进设计技术想诺。建设具有世界影响力的创新设计集群恼旅,培育一批专业化的工业设计企业屉稿,鼓励代工企业建立研究设计中心旗跑,加快培育自主品牌排。   实施重点行动冕,促进关键领域发展顿。 落实消费品“三品”专项行动己徊巩,支持消费品工业向智能狙河丁、绿色普、柔性和高效制造发展芯江瓜。增加中高端消费品供给灸草,促进产品向高性价比优势转变授版。大力发展智能桥体舰、健康消费品害冉北,支持发展民族特色消费品息瞧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动始,加强产业市场研究和需求预测乌播,科学规划产业布局差归钱、供给定位和品种结构椭俩德。 实施中国品牌“走出去”行动埂虽腹,贯彻落实国家“一带一路”战略捣藤勒,推进国际品牌共建共享杰淑。   完善公共服务退,支持质量品牌进步拨吼筐。 建设质量品牌专业化服务平台希庇棺,依托中小企业服务体系幌卜,提升服务平台的质量品牌服务能力犀。构建质量品牌信息共享平台疽陀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估聚耙懊。完善知识与人才开放共享平台昂,依托企业经营管理人才素质提升羚、专业技术人员知识更新等工程拿八,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倒仟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梧穗姆,促进科技创新廊、成果转化和推广应用逆文侍。   加强技术保障屑,夯实质量品牌基础备。 完善产业标准俩收、产业计量涣呢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设室。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菜,推动质量升级献宝谎。引导企业增强研发创新和系统集成能力零,创新制造方式和服务业态理,发展定制化生产柿皋,满足个性化需求漂尸。鼓励企业发展现代销售体系画,在品牌传播成艘、顾客体验和销售模式等方面创新发展搅涡卷。   设立“中国品牌日”亮泞,大力宣传知名自主品牌 蔷喇畅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新木播超、质量精良爸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犀。品牌建设是长期而艰巨的任务钝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肥殊裤,以新理念引领新发展侍魔,持之以恒地不懈努力潦,共同推进中国品牌迈入新时代俊貌蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦密密:李芳" "   5月5日侨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陵霉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帅顾吃、董事长李斌就中国汽车升级之道锻握、互联网企业造车坞防、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毁费。    近两年互联网造车企业纷纷入局突麻褥,被称为“新造车运动”窗。徐和谊开玩笑说痛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贬盯。”他说嚎槽彻:“我从传统汽车的角度看确裂磋,就是不服!”徐和谊解释道蓟华良,李斌做到的他也能做到薪奇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晤逝蹈。    徐和谊认为客涝氯,最难的不是做产品矢忌挛,而是做品牌淡殴腐,尤其是国有企业体制下做品牌付阔宠。建立签、培育一个品牌怜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肖华。他举例说示媒牛,蔚来汽车在东方广场建体验店波挖浦,那叫“烧钱”纲,国有企业就不能这样“烧钱”目。但品牌打造的初级阶段豁,该烧的钱还是必须烧的默檬卜。这就引申出国内传统汽车行业馁枯硼,必须加快加大国企的改革步伐渺吻兽,从发展角度充废柒、竞争角度刷缕挨,必须改革理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骏,希望未来产品不光是一个出行工具羌然,而是一个用车的体验平台保信。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口截,而是看到与用户交流的新机会剧。从互联网尖、移动互联网脊、移动社交发展趋势看培,与用户关系会让汽车发生深度变化量脚,体验会变得更加重要酚伶扮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业砂啃褪,新车企应该走什么样的路恢荣猴,徐和谊认为陪涎,条条大路通罗马圃泉烦,但是路和路是有区别的钵。他认为全世界只有中国能做到一件事颊杀:传统车企和新生力量深入融合擒、发挥各自优势簇醇,结合起来蛔墙,这条路可能全球谁也做不到蓟硷蔷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线双。徐和谊透露喘匆辖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笺扩冯,很可能这轮竞争淖闻,十三五末善门芳,再过2至3年歌,肯定会出一个比较好的结果霜。”    李斌也认为屉斤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掂妻,这跟传统燃油车情况不太一样纶壁。他干脆表示喘每虹,国外品牌在中国是没戏的玻霜箱,因为智能汽车需要本地化的数据巧毫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哭替漓。蔚来汽车在三电蕊品、智能电动范陶、包括制造方面都跟其他企业合作舞。李斌强调串馈:“我们是很尊重制造这件事的专业性刷澈睬。”谈到合作沉触汇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踌:“我们的南京工厂投入十几个亿盖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钎念,不是简单的代工很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛靖:李芳" "   据雅虎网站报道图,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绩遣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沟擒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魔冻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹄报,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郊建。”    他指出敝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疮嫂。尽管我认为这可能还有很长的路要走趴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凰丁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍合,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险噬肮勃。    当前妇陛彻,特斯拉榔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碱喜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中细晨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密功楼,并将其带到了Uber伍谎朴。    去年背沉馅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劲典连,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泄。特斯拉CEO马斯克表示零散朴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赊。    马斯克认为托颅无:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见词凡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故权狗,要远多于因人为失误导致的事故滦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道女权镀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阮核栓。    他表示具瞳瘦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全报锤,那将是一件非橙恚好的事情炕。但对于汽车保险公司来说申累霸,这不是件好事径惮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顿痢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淡吕古:“我觉得这种影响很明显瑟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告报戏寂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痘署,全面杏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竭,阐明了个人观点苇番绞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拜祷酞、客观的看法荷。    报告摘要比:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚀耿分、导入期浑芬、快速发展期与成熟期四个阶段响普。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宿朗订,很值得我们借鉴贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呻。如果不加重视仆,终会酝成大祸哄敖虏。    *韩国的电池产业邻处,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椭,我们必须面对这个挑战发。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伎,它会带动未来汽车消费新的革命乳。    *任何事物都有两面性硕,政策也是这样扔。补贴强度不足辫教南,难以起到激励效果仕锈,补贴强度大了写,难免产生对技术发展的不良影响牡默竿,也包括少数人铤而走险骗取补贴戮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兄秋森、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勉克瞥,从国家科技项目立项至今已经接近20年垒瘟醋,可以说产业发展已处于世界前列池村。2016年坞潦翰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喘盲唬,累计销售95.5万辆拓,取得了令世人瞩目的成绩乾。有些专家认为庞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段未,我的看法不是这样惜氦瓤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期燃、导入期立、快速发展期与成熟期四个阶段惊拱陋。导入期也称培育期惮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拆渤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值车砰,当时就有舆论认为瓷团划,我国新能源汽车驶入快速道弯拨,进入了快速发展期封场。然而到了2016年便回落下来句刀脓。现在分析起来巢撂单,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞭,造成了数据中存在一定的水分箩拿巩。随着国家对骗补行为的查处搁钉肪,今年的数据逐渐回归正常皆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痛,有可能会得到一些错误的判断瞧肉,导致过于乐观的结论偷柒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期察境,除了观察数据的趋势外母,更重要的是看产业发展的推动力罢,是国家政策为主还是市场为主苍侯卜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毖俊,补贴政策还不能取消匪,基础设施还很不完善莽供,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挫,产业链还不够强壮与完善诚溃芥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晤芦瓮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挖哎填,工作量很大氯鲜狮,切不可放松努力掇穿搁,让已经启动起来的产业发展放缓下来伯敛。    依目前的政策设计懒,我国将于2021年取消补贴胯短,代之以环境勘船许、能源为因素的常态鼓励政策深。也就是把2021年设为一个转折点藤攫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡反讥。期望实现年销售量达到二逝勤饥、三百万辆以上褐,能够占到汽车总销售量5%到10%攘描率。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氢。    二分亥夯、如何看待新能源汽车的碳排放既槐跨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啊湘纤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题考。我认为许多人有这样的疑问是正常的故,因为至今还没有一个权威的科学数据惦衡,来告知公众电动汽车的排放是多少花蛾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裂啪苏。    电动汽车行驶过程是零排放推,这点没有疑问蹿。但发电过程是有排放的饺迹,不但有二氧化碳排放誊,还有导致PM2.5的有害气体排放晨罕。所以简单说电动汽车是清洁的蔼仕,是不能令人信服的媚乳,需要拿出数据来眠顽认。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭倒娌欤款的新闻报道扮放瘫,受到一些启发究么侯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沥禾,即“碳排放因子”俄。根据新加坡的实际情况惮,标明每消耗1度电掀敲懊,就要造成500克的二氧化碳排放线鬼邢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诗脆匈,即每消耗1升燃油浮魄齐,就要产生3000克二氧化碳排放砷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漓被。由于特斯拉的车重斜戎,耗电量高肖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值龄诉经,尤其是在夏天开空调的情况下讲官税,百公里电耗有可能到40度内尺遂,因此被废殴〕穑款寺讨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倦,很值得我们借鉴罐桓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究零,据我了解定性的结论比较一致俱痰弘,定量的结果存在不小差异喊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钠岭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莽鸵掸,其清洁技术水平也有很大差异览为斧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构单,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苍猩穗,发布我国的“排放因子”权威数据推,并定期予以更新恫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饶。    比较我国和新加坡的发电情况糖杯,新加坡百分之百都是石化能源发电仟,而我国的发电能源结构里鄙晒馆,石化能源约占70%弧芳,可再生能源等非石化能源约占30%挠碘郡。全国平均来说票,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戏仓。而且按照现在国家电网的规划来看内,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例污,我们发电的能源结构会越来越清洁稻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幂,来估算一下电动汽车的碳排放盗酮娘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孟人署,可以算出其碳排放为100克/公里劳滴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垒旗保,也可以相应算出其碳排放为300克/公里森保。可以看出一般情况下嫉莆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膜舅。但是如果电动汽车过重饲熊,电耗很高罗亩,就不能算是低碳产品吴,甚至不如先进的混合动力汽车鞋喷竞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系界酪,但是我们可以认为慕昂幻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窃,耗电越多蛊,造成的PM2.5有害气体也越多骚客。因此涪蒜考,从治理大气环境考虑吵绷,我们的政策应该鼓励低电耗产品氦拈快,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酣级。    三涝默涵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陷茄坞?    这个答案是肯定的仿。我做过一个简单的计算汀幻,即使到2030年尘父,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搓骏醛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右串烘虐。由于大部分电动汽车会在夜间充电推,可以利用电网的低谷电时段来充电吉爽。目前我得知的峰谷差是20%到30%矗多,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簧俄鼻,不但不会给电网增加负荷料乖,反而可以帮助电网储电啪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轮,在白天电价较高时段将电售回电网矾苹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统温旧棱,这个系统包括了屋顶的光伏发电却愤抱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电童啪釜,采用分时段电价粒墒。当然士,对于需要白天时段充电的一些领域烽,如快充公交狭丰交、出租车与物流车等渐豪恼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力珊萄。    四室便、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粉。现在出现的火灾问题比较多定绿,所幸还没有造成集体伤亡温淮适,但是已经给我们发出严重警告姥,如果不加重视淑颧但,终会酝成大祸落浪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堡蹦犊。    电动汽车的安全要以预防为主藩,要从产品的设计做起季敢,然后是生产过程的严格控制姬恐,不能将未经严格考核的产品投入销售霞吩少。电池的比能量越高呸净箔,发生火灾时的危险性越大圈,因此要求有更高的安全性技术艰碌端,试验考核应该更加严格泞逻柬。尤其汇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叮馆,因为客车上乘客数量多壤檀,一旦出现火灾逃生难度大赂缉考。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辜,为满足新的标准增加成本是必要的茂惦。对于纯电动客车虱旧巢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池库怠缆,既安全又经济鹊唇。    说一下安全监控网络澜多。我认为重在实效揪拣怠。我在几个火灾事例中了解到酮破伍,火灾发生前其监控网已显示警告信息抛,但未引起关注与采取措施嫩,说明安全责任不清踏屁,监控网站流于形式讼,主要是供参观用断娜设。    五锣瓣说、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题被,大家都知道靡,韩国的电池产业归,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战募,我们必须面对这个挑战辣歌。目前有一些原因卡箔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难礁,也给了国内电池领域一点时间围立淖。但是难受,如果我们自己不努力嚎弗,最终经不起国际电池产业的冲击觅辣妮,我们将会面临严峻的问题唯地开。    我国动力电池产业发展很快陡届,一批创新意识强的企业正在快速成长保,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汀虾。但是总体来说耍沦共,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摧斜,产品的质量水平不高豁疮枚,投资过于分散菱誓,到处建设低水平的小规模电池工厂陋首,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足忻季恐,缺乏战略眼光袱。这些问题需要引起我们重视与思考鲤描。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败两,没有一个强大的中国动力电池产业蕉处,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懒髓鼎,实现汽车强国的梦想又是一句空话控。    化学电池是一个非常老的传统产品同恢耍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情建。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诞哭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勺娟,形成了动力电池百花齐放的创新局面槽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枫憨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来紊辛。因此项食,谁能够掌握创新的主动权同,谁就有可能掌握未来电池的命运检缓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谭,但是企业是实现创新的主体香。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捌侍队,能够挑起这个历史重任需,把更多的注意力放在创新技术上面导每克。    去年参观宁德时代电池工厂时祷妨敲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蟹伤,给我留下深刻印象我刻仓。图的中央标明安全性始终是核心睫试,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赖弦嵌、功率密度避绿肖、寿命与成本诞冲馁。在实现高能量密度的同时猫客蛋,要实现快充性能抨安,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酬撇,向1万次20年迈进幻惦遂,彻底解除人们对电池可靠性眠零残、耐久性的不信任矩甫梢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车常熔,结束燃油车的历史驹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胶拓,成为中国动力电池的创新巨人八凄。    我对我国电池产品质量做过一些调研僳抨痴,认为透菩弹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平媚芳。就电池单体成品质量控制方式番,目前还有采用筛选的落后方法蓖耸夹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盘娠委。这表明懂蕾犯,产品的质量水平低劣坞翠,即使交货的产品数据是在合同范围内皆姜,这些产品在使用中性能很快就会变差掣菠,寿命很短寇暗孙。    目前劳槐坍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法独潘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卢杆,但这也并未在本质上提高一致性陀星。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枢潜,不需要分鸦俊,标明这些产品内在质量是优良的促钮匡。用汽车工业对零部件的质量要求就是旧粒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”该刃趣。恐怕多数企业都达不到盘吮葛,就这一点而言辰,我们与日韩企业就有明显差距江讣淘。    面对严峻的国际竞争锯搽瞄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侠隧膳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扮铆祈,再吃不掌握核心零部件技术的苦毙。我们看到国外整车厂来到中国时辞白,都要把自己的供应链带进来斯媚箱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绢薯脆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酞。我建议政府敬、协会乔底、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凳。    六拾毋冬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谜掀桑。它会带动未来汽车消费新的革命绷,有助于解决城市的拥堵急儒什、停车难哆惦方、环境污染等问题栖零。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畅共,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果显唇,是未来汽车应用一个非吵ⅲ好的发展方向鼻锑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毯汉碌。    由于共享租车提高了车辆利用率亩晦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撑。又因为主要用于短途使用补兄,大大降低对续驶里程的需求反核猫。从社会效益考虑巨蹬,减少了空驶行程病撕鲍,意味着减少能耗与排放木,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间境休,缓解停车难的问题惺。    现在淖穗,很多城市都在做分时租赁济惰,但有的并不是典型的分时租赁竟邢。A点借剿吐佰、A点还妻俄,规模小的例子不少木脆。例如有的大学有几十台车在那里藤,学生租了这个车出去办事儿发,回来时归还校园原处男士汕。这种模式也是一种共享蕾慑,但不是典型的分时租赁跨雷甲。只有实现A点借X点还瘟、并具有一定规模渭始绦、使用起来非常方便橡兰,才可以算是真正意义上的分时租赁酪。    除此之外萝吐购,分时租赁还有一个评价指标够冻解,就是车辆的运行率炮妊忿,即车辆有多少时间在外面跑匹矾汾、跑的时间和停的时间的比例咯固。我考察过芜湖市易开租车钡,我认为是很典型的分时租赁辞。从数量上看标烧焊,芜湖已经有两三百个站点珊,三四千台车怒,具备一定的规模;从模式上看高,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奠密、X点还辣竞。从车辆运行率来看稿,芜湖做到了80%使璃。    此外脯擦强,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用譬贝,规模也达到2000多辆擞骑概。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邯,很有创新特色稗畔,也有一定规模鼎蕉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耻编,认为大约需要1辆/1000人口湿唯氢,或5辆/平方公里的密度傻梳昧,才能够保证顾客较满意的租车成功率问鲸煎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎獭春,其租金仅是普通出租车的1/3媒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岭慈。    作为共享租车的车型厂,以高可靠性闺殿、低成本鸿酸,微型车更为适宜彼建莫。共享租车要应用车联网技术鸵碾,建立完善的方便于客户的使用体系线灭,实现手机注册贩剁、约车嗅、开车逆藉、交车翱、付费以及安全监控等坟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磺倾。我认为涣爱慕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脊轨。为了方便客户毙胎,建立全国统一的注册收费系统十分必要翁。    七碗登默、补贴退坡后杭,新能源汽车是否还能发展茂?    从今年开始救,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姓浦抵。现在行业里有一些不同的声音偷掀,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘶,它的发展依赖于补贴链,补贴拿掉以后郴,新能源汽车产业就会死掉巴卜。我不赞成这样的消极看法槐南。    首先在电动汽车本身的技术上芹惭,我们要有信心懊熬础。随着电池能量密度的提高却隧托,到2020年玲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敢采失,规模化生产使电池的成本大幅度下降姐肌刺。从这几年市场反映看坤收途,很多消费者开始喜欢电动车了脆,他们觉得电动车很安静娃耙、很干净栏,如果自己家有充电桩凑,使用起来很方便仆。目前蛇并,面对全国大面积的雾霾形势蹈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策策,促进了电动汽车销售量的持续增长俊哪,在不久的将来比法敲,电动汽车将大量取代燃油汽车滔笔。    我国在新能源汽车产业取得的进展肯胖,很大程度归功于国家的鼓励政策遍凯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宛功,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僳。但任何事物都有两面性策秦菏,政策也是这样及。补贴强度不足醋,难以起到激励效果课,补贴强度大了敖甜钩,难免产生对技术发展的不良影响单,也包括少数人铤而走险骗取补贴红抱。这些就是事物的复杂性惦,不足为奇芜淖崎。因为产生一些问题唤佳钉,就否定补贴政策是很不客观的墩砷刚。正确的做法是适时适度调整政策坍书副,逐步实现退坡泄规,制定与能源灰怒奖、环保因素相关的长期鼓励政策枯处,进一步完善推广工作的其他政策环境佬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懒登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宦谋,销量突飞猛进痰,不仅在中国市场实现了大反转瞎,以每年超过30%的增长率棉容耻,连续三年高速增长俱哇碳,实现反超蹿,在全球市场上来看颁魄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帘。设计之变膛,影响如此之深画炒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸临牵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烂袱轿,都是如此市剃懒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌餐佛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膜临模。此消彼长硷环,本来也是市场常态叹侧拒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年分叫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现超仍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泡僳献,而奔驰则用了进击的改变抛删。这导致了市场格局的变化卫柑。但在今年开始逼,奥迪要采用一种大胆的改变既泄。   在北京车展上洪廊穷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骸鞘俺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凤白。在采访中阑藩,马克·莱施特先生表示筐扭盼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么人俱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雌蜜,以奥迪品牌本身的三大支柱峭凸德,即“运动性”干变、“卓越质量”内草、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凉毫侯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溪绩。另外耗绰,马克·莱施特表示谰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”认难尸。   未来宦,奥迪不论A江、Q赶、R系列疙胆鳖,还是电动系列科详袱,每一个车型系列都有他们独特的个性襄黑牡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吠。而且峡叫锨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懈蒲魔,在马克·莱施特看来芭,除了外观处,在内饰的设计上勤伎,奥迪前进的步伐还会更大靡。   比如新一代A8灯悉蝗,大家会看到一个全新的控制理念伤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟惩辈,全部操控都是基于触摸屏缆好忍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中是淘,这将是一个具有革命性的设计菏究。”马克·莱施特表示级。   【访谈】   媒体硷邯腻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涉迹埔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橇俱?   莱施特盒损品:中国市场当然是我们最重要的市场之一锨就弯。比如马上要推出的新款奥迪A8浪疟五,我们认为80%的A8都会销往中国杉吵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柬倍。比如波华,从车的前脸上就有非常明显的体现栏妊快,这个框架会做的非常突出门礁眠,也会大量的运用到合金材料铰灰。A8的设计充分突显地位感和身份感譬斯钵。因为我们知道中国的用户苫,或者说中国A8的用户群是非称送牛看重自己的地位感和身份感巍霖抵,我们对A8的设计充满信心谷。   Q2是我们量产车的一个预告说堤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性画魏掳。我们想把奥迪的A系列疾、Q系列嫉汇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狮。比如死犊圣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计视高瓷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伦江,从而更多的彰显每个车型的特点疗歼壕。   媒体谩妻送:A3未来会有怎样的改变财绅敝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辜辨?   莱施特世:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望须肌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呛列。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磊陡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抽标、表达力拟即。   媒体魄垒得:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骂龋茹?未来设计会有哪些改变畔填?   莱施特嫉泉沦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桔膘蹿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撤挪旱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别燃舱丢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的河,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姑纺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寞闻。此外葡缔舅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性透。   值得一提的是嗽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凳拟,完美诠释了驱动理念信。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞭垒氮。刚才我说的是外观的设计释啼豆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大览。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僵盛店。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犁垫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跋澳,而全部操控都是基于触摸屏莎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽,这将是一个具有革命性的设计起。   媒体链歌:面对未来的城市交通更加智能化奢仁、互联化想卜、自动化的趋势贰械,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舒撵绘?   莱施特先生畔涧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段期,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湃。实际上拉壳担,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程该矗韩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虾囊关,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赶翁竿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹃郴镁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赤糙,还是更多使用自动驾驶妒,所以我们设计的基点是用户体验冬。   设计开始阶段将先做内部设计俺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鼎,再去考虑外观应该是怎么去搭配胸的鸵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惩当。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竿嗡,因为我们真的会目睹兄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革何尉苍。   媒体挠儡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗横刹耐?   莱施特弯:我们从下一代的奥迪A8开始屯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言为揣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛊夕。我们要做的是持续的刨极型、不断的推进设计语言的发展闷图,每一代的新车型都要再往前走一大步户添。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痰犯价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业火费,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潭妨克,业界开始重新打量双方的合作膊诚崇。   如所有行业对热点的追逐一样胳,在过去两年中涕迷混,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞧魔赌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响托。4月6日佩泵茂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谷标巢,携手研发并应用车载人工智能技术稗滥怪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议料,双方将成立一家全新的合资企业村朽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铝。在此次合作中砍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敌么鲁,用于双方在汽车领域业务的开展丧,为出门问问未来的发展提供支持戈勃吹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堆泌哨,而合资公司背后接骆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入联掠敝,意味着除了汽车制造商搔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份槐。   “1.8亿美元只是一个开始付。选择跟出门问问合作焙菲,是大众集团移动出行战略的一部分圭宪醛。”苏伟铭称躬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锚侣伎,为达成这一目标赖燎,已经规划了三大板块挨儡滦,共计十二辣暮、三个项目稠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怠冀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权风厂叭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扦桨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弥、语义理解技术钉梧,面向移动搜索领域的智能手机应用葡粮汹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淌。迄今为止够钠广,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驶教算、语义分析辜鞘、垂直搜索等核心技术儒碎蓝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惯户,来打造下一代的人机交互方式绩摧吹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吠卤。   “选择出门问问良,是各方面考量的结果奇画。如果大家了解的话蕊猩骋,其实Google也是出门问问的重要投资企业绞爬,所以我们与Google也进行了谈判”车。苏伟铭称沃唬链,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窟獭。   2015年6月宏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鳖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞋避敖,出门问问被Google投资炊。截至目前肖匡,出门问问共计6轮融资袜盲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仆赦讣。   “此次馁拟隙,我们对出门问问进行投资诚,不仅仅是出于财务层面的考量姆酱,也是一次具有战略意义的投资肃催绥。通过本次战略投资萝荡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寿杭蹭,只是单纯的投资或技术合作墨,苏伟铭回应称镐票响,“想强调的是菲许嘉,我不主张相互供应的关系纬寒咯,一定要拥有属于自己的核心技术傻挝修。”   “移动出行领域的合作纹恳局,如果是提供车辆坞戌,那只是纯粹的商业化的供应需求颁。与出门问问的合作街荚,我们是要进入合作的管理层川莫嗓,在共同建立的合资公司中芯,双方都有委派监管团队”兼。   苏伟铭介绍朽采贾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氯,但更重要的是在人工智能领域的研发讹汉咸。“如果你与人工智能进行沟通隋嗜,沟通得越多箱萄竞,它就越了解你橡捂枚,人工智能研发的目标是迎合客户良蚊,而不是需要客户自己调整来配合疼,所以坚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”放斧。   他坦言欧亥罐,在人工智能的项目开展上驾,有好几种做法碍按宋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亨遂,但这不一定能成功盆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攻笛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象段你特。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拜弄功,且能够很快地将技术实现应用辅澈岁。”苏伟铭称卯拎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莆,来帮忙推进其未来的发展嗽。从这方面的合作来看抄,双方非常契合缄仁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撼劣。硬件是大众的强项砍瞥贬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力存台郴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灰很扑,而是应该让其独立运营咯辣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凌唱。”苏伟铭称獭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枯斑系。   据介绍孝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叹钠贝。基于出门问问领先的语音识别兑、自然语言处理匡、垂直搜索和主动式搜索技术鞋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锰顷些,该合资企业将进一步探索噬颈献,为未来的智能移动出行提供解决方案厕胁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秒,人工智能并不是只包括这一部分另肩盆,其实角纺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能录歼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起无譬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琉,但在苏伟铭看来襄,这是一个重要的开始梅巷。   “下一个工业革命的前夜”含吴堆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幻,为此委拘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醇盆肉。在2016年的广州车展期间起,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俄。据大众汽车集团(中国)首席营销官骨疆暗、集团销售和市场负责人胡波介绍兼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能池借爸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韦上控,包括智能停车识词垃、智能充电等芍。第三就是交通形式的智能化管理傻赡禄。即打通不同的交通形式迹忻悄,提供一个智能化管理憾,最后让出行者能够享受顺畅错、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梨柔晤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摔拔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用畴立胸。“我们相信庇,车企能在这一领域扮演重要的角色聪纲。”胡波称铃乾盗。   不可忽视的是雷测垮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铣咳。   “要建立一个生态圈兑,必须要有多个方面的项目支撑不拆武。在落实该战略的过程中动,我们便开始思考番判,如何构架这些项目项,未来三年我们是要围绕这十二镜荣辞、三个项目开展工作的涟敲鲜。”苏伟铭称凌面欢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌法,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸽烽绣,以便及时供应低辅,满足未来车辆发展需求滔。”   据了解灿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜么笑。通过语音输入归惫旁,该后视镜可以提供导航固虹、信息点(POI)搜索郎拧、即时通讯滇瑟畏、车载声控信息娱乐系统等功能涤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茂炼宋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擂骗衔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鬼。通过语音输入梨,该后视镜可以提供导航昏梳搬、信息点(POI)搜索掸垛、即时通讯钳泛姆、车载声控信息娱乐系统等功能鸥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力婪共垛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度投哎。   苏伟铭透露傲,最快从2017年下半年开始玛洗攀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卡,在一些国产车型上也将采用该技术潜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谢。但是酱幕,有了大众汽车集团的参与码臂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愁奇店。   经济观察报玖:在中国的十二三个移动出行项目上搭距碑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拳?   苏伟铭鹤坝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筋桃释。2016年中旬囊堕考,我们便与集团总部沟通过吭坎荡,我们认为在移动出行领域畔烈垄,中国是领先于其他市场的哺污五。所以七,当时我们就决定在欧洲以德国为基创巍,建立MOIA移动出行服务公司诉驼。之后构诺,在中国柯纺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司创祭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堵。   所以恰帅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衬,欧洲和中国苫屯。其中中国的业务包括三大板块揪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸿。我们在这一领域是领先的畅掇,这之后四汝,我们还会有更多合作交。   经济观察报示赶:在大众规划的十二三个项目牧槐间,大众与滴滴出行财骄、首汽等公司的战略合作是什么模式长烯澜?   苏伟铭宽:大众跟滴滴慷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中册。其实汾,与滴滴出行的合作慧,目前还在进行详细商议列。但需要强调的是行蔡卸,我们的合作投资并不是融资的概念颂未,我们的合作是战略性的松。   经常有人说大众汽车集团起步晚火每礁,但我看不出其他厂家做得有多快勉。   移动出行的合作别车,如果是提供车辆丘,那只是纯粹的商业化的供应需求舒趟岸。与出门问问的合作想,我们是要进入合作的管理层绅吝响,在共同建立的合资公司纤,双方都有委派监管团队烷仁次。   经济观察报催填传:您提到的十二嚼炽、三个项目都是什么商业模式补钙?是否都会以合资企业的形式出现纽栋烯?   苏伟铭汞嫉们:并不是全部都是合资企业形式的项目晦穗韦。我讲的三大板块中擂屑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施集氯。我们选择成立合资公司是因为浅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朴驮坟。那么如果不通过硬件牡,技术应该怎么落地呢谭坞嘛?通过建立合资企业取峰,我们可以为不同品牌设计不同的技术恕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赦摩孺,包括集团以外的其他品牌癸,我们并不排除这样的合作促。因为生态圈本身就有一个共享的概念派浮。随着数据的增加耪团,共享的概念会更加广泛辖,生态圈成功的可能性也会越大股快。所以与传统的工作方式相比梅轿,变化是非常大的感慰朝。   经济观察报漏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陶摹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恍?   苏伟铭碑:我认为技术和战略两者兼有钝。要建立移动出行生态圈的目标起,就必须把其中的布局规划清楚叉坤寄,只是研发出几个APP塘,并不是真正意义上的合作或合作的全部躺狗七。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逛换?同时汀黄肉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蟹舰庭,也会要向外输出雄猜眉。   经济观察报挨:生态圈成为汽车业新的布局单位腐痕,选择共建生态圈的合作伙伴时俏昂,有什么标准匙靖?   苏伟铭胖:以前我们称之为垂直平行的价值链列缆古,现在我们常提的生态圈与此有直接关联该。在考虑发展这些技术的时候蔬残侨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比查。   举个例子肩柯篇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姑惜墩,我们会考量其语音识别技术有多强尼任?然后再开始讨论中间的差别在哪冯澳。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹦糜。从战略角度漏薄昏,大众汽车集团需要明确今后的定位篡括。   谈了这么多牵,其实有一个基本点沃但覆,便是客户群体蠕混。作为主机厂挪迷挟,我们需要预见到7年以后车的样子结逼。因为一般针对七年以后的下一代产品搅,我们现在就已经设计出来了忱啤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劣,未来会遇到非常大的改变凌宫碱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的欣俊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品令逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅恭:李芳" "   4月20日欢貌上,上海车展开幕的第二天洛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唱郡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胜惜姑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睹息,其实喝嗽,魏建军早已来到现场芒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内超徘还,魏建军至少接待了三批不同的访客心唇,并亲自送每一批访客离开丢老纶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琅,虽然神采飞扬垛糙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惫委洞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碑泻哄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灭透。一边是国内SUV领导品牌傅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惋信,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市失煞乳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臣艰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搜纽菇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梦返萌,此次撤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凑忍肺。   “WEY的目标是挑战外资品牌啊,终结外资品牌的暴利时代耻狸,重新定义‘豪华价值’链纷懦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暇澜筹。VV7c/VV7s之后嘲,今年还将推出2~3款全新车型烹拇垮,将产品线延伸到新能源领域闻袒事,合力冲击外资豪华SUV品牌屋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叫。”魏建军说报,“关于轻奢丸,首先这个词比较时髦羞吕黔,容易记住宋。另外夏沃损,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佳。”魏建军表示瀑隋,长城不会做没有意义的豪华堕聪攘,“作为消费者可以感受到超值的体验胳毁,而企业也能得到相应效益段,最关键的是得到了客户的认可邢孝澳,这才是有意义的‘豪华’谅你。”   魏建军认为安全是最大的豪华狼饶久。“乘员闻童苟、行人立狠、车辆”三维安全(3DP)设计理念秽昏,参照国际标准路,主被动安全配置完全创新鞘,提供正常驾驶码稍断、危险警告诧沮理、碰撞减缓订亥狭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恼疲起,译为“牧羊犬”臂授叹,有守护主人生命及安全的意思钒。   此外睦韭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旅,来自于欧美一流车企暮嗽涸,有着丰富的造车经验和行业影响力薪杰。匹配中国第一款7速变速器撼,这是世界上最好的变速器之一琉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捆睡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愁勃化。除总部优秀的研发功能外迟类,长城在欧洲酒父、日本和北美也都建立了研发中心熬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”都,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撅。其中何,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌婚蘑憨。对此任低,魏建军表示礁罗:“媒体和消费者一直有这样的担心惕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面形拒酮。实际上储耍,在同尺寸或者是同动力下可膳仆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忌狮。但从消费者的角度来讲农,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的县栓颈,消费者会非常清楚这些配置线稳、性能善、做工有什么样的差异昂融乡。”魏建军表示恭扁弦,长城的目标是做品类品牌涝溃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舅双,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倍长,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鄙细,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闯购。   而针对销量层面痪促,魏建军表示陇:“从销量上看天局刺,WEY很难超越哈弗佰伴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抹钒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣菇雅病,15万~20万元的空间虽然也很大狈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论控。”也许很多人会认为敌蚕,WEY卖不过哈弗勉粕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踩陡,但实则不然次。“WEY和哈弗我们都重视旁糜,长城用同等重要的腐、足够的资源支持两个品牌胆镐。”魏建军说忿梳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力硕革解,魏建军是如何评价的坏股?“我认为我们的产品不管是性能葡刮吐、做工忻、安全车妓,还是油耗缄地、排放好剩剁,都不输高端车舰。”魏建军依然对产品信心十足箍,但他也承认WEY面临一大问题管,“现在问题是品牌价值许卿,因为WEY旗下产品刚上市对夕,品牌没有经过市场的验证蹄汲,大家会对它不放心茅污动。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秦。”   魏建军表示卷炭,自主品牌给消费者带来了很多价值册扮。“有我们的参与赏餐,不断地进步滇取、不断地在挑战外资帛挞,已经迫使外资不断降价比,提升服务品质贩。我们的目标是要挑战国际高端市忱刺隆,所以说我们借助中国这个很有价值的汤、规模最大的市场来锻炼杜镶,使我们能尽早挑战高端煤刨妇。”魏建军表示戒捶拼,消费者购买了WEY之后篙观,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徊虹。他对媒体承诺耪,WEY的产品一定是超值的桐配吻,并且一定能给购买者带来惊喜胶。“WEY是一个挑战者签,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汀。把我姓都赌上了娃杠,不能失败佰,只能成功萌葡。”在采访的最后疟话,魏建军郑重地对记者说仿娃鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢椿瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舶记,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发东危癌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作么轻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鼓稠加,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晾郡,以及未来的发展浚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生归肛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场呐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萝平:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士忱,以下是问答实录喘七呐:   凤凰汽车 苟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何答非刊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筒?   俞经民 甜千:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柏绵省,对于品牌的市场表现同样很有信心培吕师,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糯芳,我们有信心成为市场第一的品牌媒死闪。今年我们的销量目标嗅,是从去年的8万到今年的20万圃闹疤。纵观130年汽车工业发展史伐肪,汽车行业发展的基本规律而言鲁恼亥,规模还是需要的糙去,是品牌更好的发展的重要保障湿跋。   邵景峰 水:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分囤分,荣威方面筐捎签,我们所坚持的聘芒,是一种符合广泛审美的嗡筋、优雅自信的设计风格墙,在复杂的市场环境中蛾,抵御诱惑沦皖湍、坚持自我捍侵,走一条人性化的设计道路韧梳帽。而我们的MG名爵辽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化适镐,这是一个巨大的宝库阂鲸,值得我们的设计师尽情发掘冯挺,其中之一勾祥踞,就是感性裂。   在MG品牌的设计风格中梁司分,我们可以看到很多情感爆棚里锻、血脉偾张的元素与产品手祈。未来的中国汽车市场必将飞速发展凰旧,需求也将越发多元化簧熄急,然而无论技术如何变迁筛梯,对于人性化罢缚清、情感体验的诉求将贯穿始终姓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衔,我们也将在感性力设计理念的指导下祷配殊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怕。同时霖,强调个性也不代表小众羌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奖蔡,为大众带来唤起强烈感动嗓俯截、让人心跳加速的优秀产品鲤加慕,这就是我们所追求的目标虾。   凤凰汽车 暑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万编,其中年轻消费者占到了绝大多数蹲戈,请问接下来壁解纱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涕玲茄?   俞经民 凛项:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岛,更是“年轻的心”摔,从名爵ZS的订单来看蚕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呜融,更包含了年龄层更大恰擅、但心态上保持年轻的用户羡瑟拱。从“年轻的心”角度而言盘,我们的消费群体就更加宽泛了吉抄汞,作为一个年轻化的品牌觅我扦,MG名爵的诉求是“年轻动感星郡、专属空间貉熊、纯粹乐趣”软,给“这一代的年轻人”造车写。说到年轻人共同的特点舷,是充满梦想刮鲍,对于梦想的追求更热烈一些汰宠,更想把心里美好的事情去实现趟干闹。这个梦想实现的过程是非常美好的兰峦诧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求具突:为这一代年轻人棋,不仅是岁数上的年轻人揣,更是心态上的年轻人捻,提供更好的选择涤,保证他的有更好的驾乘体验通违。   年轻化的特点盗胆微,是要颜值计、要体验的到位愤娩狮、要可以分享必。二十一世纪中国的年轻人蔽粳韭,在互联网的普及深度橡、对于尖端智能的体验和想象力乡,在全世界范围一定是靠前的捆,就应该可以代表“国际范儿”坚,也应该引领地球村的潮流街脚。要满足这一代的年轻人讨长搽,MG名爵所带来的产品体验卞,也应该要追求更极致敝,带领大家去创造全新的潮流垮。   凤凰汽车 圭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”够屡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗜、80后飞讲、90后的人群当中袭毙?   林嘉瑜 钨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作躲。这款车感性的设计曲线危,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伐响位。不光是国内的经销商念,本次上海车展蹲蔑,MG名爵还邀请海外的经销商拱娠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佳,他们也都对这款车都做出了积极的评价春,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拷栏通、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棚沥搅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磷,让老百姓也能开上小跑车嫌,尤其对于国内的核心消费者来说顶唐毕,不论年龄几何歇,都要有为自己的梦想活一把的态度按挽客。对于一个汽车品牌来说黔密祭,这是一件值得骄傲的事情速。   邵景峰 逗:其实在选择一种设计语言的时候能飞,设计团队非常慎重歼,因为设计的变换频次不能过高猴橇,要抵御诱惑盟钒、保持延续性才有可能给消费者形成印象美、拥有识别度从而去打造一个品牌化捞。“感性力设计”的第一条就是要有感性碎,去追求情感的外在表露漓萄清,从更广泛的角度孔碗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俗飘,通过真正的审美习惯进行判断;第二播,感性力是专属锯、设计师要通过专属的标签檬情,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弟攻韶,比如运动员在起跑的那一刻汐功,弓箭拉满而未发的瞬间模虚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秆岗铅,这种动感更有档次另矩,同时价格不菲匆添,是很高端锰水、优雅的设计迹赁串,我们希望把这种设计注入到产品中菱逗痛,带给这一代年轻人极致的审美体验钩理瓷。   凤凰汽车 柏据暗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖ú蹋块化架构平台打造的潭蘑捎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缮飘?   俞经民缆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敌。这是对这一代年轻人的尊敬饰靖,他们自带国际范儿哆,是可以引领全球的潮流的人群靖玩,因此有着巨大的价值铃汀徊。对此纹洪讳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惋藩,在全球也是一样睛呐敛。目前勘,世界范围内课,不仅是动力总成前瞻技术的整合背味泉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肉番。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车立汇娟,采用插电式混合动力设计夸湘。另外冕,大家看到的名爵ZS鲁讼,将会在明年上半年推出纯电动的版本彤旱,至于最接近今天这辆续航超过500公里软顽架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泻,也将会在2020年之前推出仁妓短。   凤凰汽车 毁郴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赋小?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匹台?   俞经民 捐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搂酗椿,设计上差5%戈报退,销售上就有可能会差30%蓝似。那么对于自主品牌而言歉,就是要把自主性发挥好炯滤筷,去追求审美的宽度和深度趴剖,销量也才能有宽度和深度量。名爵ZS的设计就是这样做的岛法撬,要追求极致嫩、不计工本晾按晨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致托,可以说还,名爵ZS的极致设计饱,对销售的宽度起到了很大的作用熄评。   邵景峰 剔罢婚:汽车设计是在不断进化的缚,不会总停留在一个风格上清,在互联网时代维,同样要有全新的时代特质嗅骨。另外南傻遂,从汽车设计而言殴许窍,例如从动感设计理念而言橇焕处,英国车是鼻祖动惰,很多品牌都是以此为源头来发展的梆同晨,也就是“同源”媒娜。中国航天能够上月球糖抚,那么在汽车领域上同样有大的进步纪。之前德国杂志的一篇文章写到醒排,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翅,在进化的道路上有推崇的看法馅,也有欢迎的声音豢京,这些都是要虚心接受的痞。另外木,汽车设计是一件非常严肃的事情侮,每辆车定型背后捷俺狈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔫,背后要靠巨大的投资来驱动财。   在造型评审的过程中摩漓乒,流行趋势讲清楚覆栋炽,未来怎么发展说明白刃,否则误解就跟着来了妇另陈,所以要有一个整体的品牌战略在里面咀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朽坏悲。   凤凰汽车 恋:今年醚复,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肛旧杀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鼓括嚏?   林嘉瑜 下绒梨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作魄蹦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耗负童,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄次驶恋,拥有一颗年轻的心派,热爱运动窗、健康的年轻人蓝么廓。   从足球营销来说晤舜,对于英国和中国革,都有很大的国民基础姥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纫褪,是英超乃至欧洲的强队裂撤,这几年的成绩也是不断的提升梨苔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惯。同时把物,利物浦又是一个老牌劲旅是,有不断上升的潜力涡阑龄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盾栋,在用户上有着非常大的重叠之处届污慨。MG名爵与利物浦对的营销合作须,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藐,在活动和比赛中享受快乐涉。   上海上港队也是一样的斯懂。MG名爵经历近百年发展涣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泰必,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谦伸搅,两者的合作也是非常有趣的硕安。更重要的是局,MG名爵通过足球营销的模式磕混拣,能够促进两支球队之间的交流未繁,包括之前组织的很多活动狸,不光是针对中国的消费者苯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动好凯钉,有效利用MG名爵品牌的特有资源爽稍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琶搬。   车展期间乌缸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海未,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焊核迫。在车展之后骂林票,利物浦会在上海有推广巡展活动亮。下半年芜还捕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娩婚,欢迎全国各地的消费者参与和体验菱纬。   俞经民 靶晃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糜盟搔,大家能有一些共同点做沟通妈块界,国内和上港足球队的合作嘛欠,正是汽车和足球之间速度与激情颧、自我突破的契合点镶侵放,足球又一个很大的特点剔凶,就是会让人意想不到妻哥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混土:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垒狭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萍锻趟,与此同时迪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一篙,长安汽车产品质量持续提升爆陕,用户口碑不断提升兢镁慕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘎动沧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涵、全球乘用车品牌中国市场第二名按掇类。   关于未来欺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搪。   2017年是长安汽车的产品大年椿氏戮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市文息、全新的SUV CS55施、轿车睿骋CC硅耍踩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玖仙摹,将会进一步完善长安汽车产品谱系铂拔。   如今杏伸舅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”型鹃,站在国家品牌高度寻求发展粱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凌。提升品牌溢价能力虫,成为长安汽车品牌发展的重中之重需疥。2017上海汽车期间逢挝鲤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挖,关于长安汽车的未来高,徐留平董事长有话要说缄遁森,以下是对话全部内容髓贪脸。 凤凰汽车辩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的考酱?   徐留平钩俱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滇牧,我们也是不经意之间就走到这个地步陪拆,因为一个产品房,特别是像汽车这种产品是更加的明显沤窃恨,它反映你的公司文化僻理、你的公司理念是什么样的东西肛撩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看林系,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卢苦,你怎么样让产品吸引住消费者俄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谅,靠的是什么茂记薯?因为美是一个主观的东西韦良瘸,有人认为这个很美票扛,有人认为那个很美绍,从长安汽车之前的产品来看匿较,我说我们没有很好地把这些东西总结出来借。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圈械溺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翱碎,同时想把这个产品往这个方向进行修改簇。我觉得在这个方面息,从长安的角度来看撼驼,就是对于这种动感爽、时尚这个理念的偏好舅筋蔑。我一直在体会滇佰,其实我是在反问我自己猴,这种偏好它是怎么体现在产品上的错壤?实际上是我们内心的这种偏好餐。在过去的2-3年中毁降瓷,我们面临的话题鼓蠢肮,如果过去不做总结污氖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缎,另外更重要的是说朽修肃,下一步你怎么做么刮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法显氓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骡乐玲,下一步是个什么东西魂,消费者需要什么样的产品匠疮椭,然后作为公司来说须庇辰,你们能展现出来什么样的东西济,最后我们总结叫生命动感智色双旋羡滤,当这八个字出来的时候肖,我觉得是非撤荩好木,既是水到渠成唤啸廷,又是醍醐灌顶娜愧戈、灵光一现憨。这个过程讥,不仅仅是八个字的总结世。这八个字出来以后信坊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好感棠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念告妙,实际上不仅仅涉及到造型疆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗜标紊。这样的话铆屠雀,就有了一个提纲契领杰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酬脾列,就能够有一个非常精准的东西挨。   刚才你特别提到“色”狭,我们当时想说驴蕉仁,你必须要能形而上淖钵农,要能够抽象出来捍敬蛋,如果说你不能够抽象出来漏蜜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲁吉,如果你弄它50个字革、80个字固,你可能不够形而上蕉捂匹,不够抽象化领偿庇,最后我们觉得“智揣孟蒜、色”乐醚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兽便挺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乒。   第二个就是说消费者情感的体验辜府,比方说对这个造型和颜色衫,甚至于这种声音或者是形状馅、线条的这些方面的喜欢尚柔吼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彭呻。当然我们也在想用什么样的词比较好宠,最后觉得设计的这个词很好喊温恼,一开始我们还担心说这个词字挺多察,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桨化,我觉得就应该让它有想象力废嫁,就应该赋予它很多的内容动途免,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沃市尖,孔子都说食色捞靖篇,吃饭以后第二件事就是这个字究率,我相信孔子说的这个字也不简单意思麻福叙,实际上说效八,智色这两个字还是最终反映的是人地炽,特别是消费者的一种需求粮娩返,对于未来传统的一种期许查,这个过程当中锻陇,对我们来讲和,把这八个字想通的时候拈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞧倍,这是我的第一段话题市腔眠。   第二段话题说这个对长安有什么用处唉敛菲?那次在发布会现场有说恳杰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候串琉,一开始我就提出鸥纶颂,第一个吮飘霓,这个产品要漂亮忿床鹿,你不漂亮的话陵,什么样的东西都没用贸裙。因为我们很早的时候就开始在考量提洁栏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犁阜,后来发现不行降深办,最后我们在大概07砷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挫。因为你还不能提炼出一个高大上食纺、抽象般爸、形而上的东西枪亲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮武埂掸,但是每个产品都出得非常艰难斯善。这个事这么长期干也是一个问题诬刻,因此在三年前的时候栖坍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘟谢保,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解封,对于消费者的这种认知乘磷降,把它抽象化街,那么这样的话理解了以后匣貌码,再把它具体化仇,特别是在产品踌矗,也就是设计理念当中一些图形化的东西垄,因为如果你不落实到图形化的方面型商,那就只有形而上没有具像化 看宽妊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涤尺,图形化和具像化过程当中奔惭,这个就出来了呈。   这个出来以后渤矩,我觉得对未来长安来说磁怖握,我们未来在产品设计的过程当中愧管萍,产品能否做到生命动感智色双旋懒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来貌?这样的话废,实际上说猾冬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郊伶,几十次的否决愁透垒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哼郴,几次或者就十次你把它完成凌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了快具,那么这样的话汞墩,对于长安汽车的家族化敦荣士,我们看了这个车报,看了这种感觉这种情感的体验协鸵餐,那就是长安汽车晌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杉,这是一个菱吞。   第二个就是说翱蓬架,我们自己在研发制造设计过程当中镰济逻,这个速度大大下降息门切,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姆鲸,如何把消费者的体验做到更加的精准附计,更加的接触到痒点旅橙,这样对长安的影响是极其巨大的哄煽阔。   凤凰汽车惕套捞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酥董借?   徐留平校协:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法财。如果说把它拆分开来汹宠侣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柑平,智色双旋更加偏向于设计领域识沪擞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢觅碘疾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慧,我相信大概许多媒体会想洪,生命动感智色双旋怎么落地肃爱坎?因此我们就想把智色双旋也说出来承被郝,不要分开耗岭勉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中申刑械,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砍渭。   凤凰汽车扇:另外一个是提到的认知方面的感觉褥擞硅,有没有一个专业的因素哦滴,咱们除了制度之外嗜碌,有没有专业领域的人来负责这件事搬插?   徐留平汗:我们长安有一个庞大的队伍傻乱蓖,首先要把一个汽车造好筷价裤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磨嚼,到高管团队忌坏,到设计团队嚎,到制造和研发团队心皖,包括服务团队是登,特别是主要负责的领导人盾辽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肋踏,而仅仅是设计团队的话语便替,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离德瘸韩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戎娃炉,因此对长安来讲感,是既有最高层特别的重视微、关注和把握屑劫,并且这也是一个最高领导者的工作职责谱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撵软,我认为在汽车领域当中是行不通的钨酷,当然我们也有具体分工瓶蹦。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘘酸仇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镰扫黄,还有轿车研究的鸿床寿,也有做SUV研究的始救,同时也有按照职能分的石购潭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中善,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糜魄共,如果仅仅是设计团队的意见邵蛙,肯定会偏离了方向脯舰。 凤凰汽车捅滤:一把手是指您吗变?   徐留平毛:我是其中之一殊晦氯。   凤凰汽车垄狈蔑:长安汽车自主研发的新车酮,设计劫、评审舅无狗、评定环节您都会参加吗庭碉钎?   徐留平闹刻:我必须参加体芜茄,我前面讲这是我的职责腥,所以我必须参加邻。   凤凰汽车咆:无人驾驶车呢慰逻妹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车褂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夹髓穿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艘担策,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钠恕?   徐留平呈阮匹:上一次品牌发布会聚顽,最新的无人驾驶技术也做了展示挨享,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舷藐劝,高速公路的环境相对来说可控性要好呈街。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拘峰,难度要更大受弓捍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陇孙蓄,我们不仅能在高速公路上做贫,而且能够在城区做逃递壬,这个技术我们已经实现了突破澜瞪赂。   凤凰汽车普:长安无人驾驶技术进行的这么好篮虚藉,量产会提前吗俏氓迫?   徐留平火冬括:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奢,实际上就是说位,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唯纲仍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定花庇。   凤凰汽车钡赊:中美在进行双边的贸易谈判乾,这是谈判的内容之一臀,会涉及到汽车合资企业的放开烷萝,可能是一个双向的市场开放的动作冉,如果这个谈成了拈衫,如果这个不再规定50%的上限串醇,您觉得对行业有什么影响檀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陕贫,那您觉得首先答不答应欧情澜?再有一个多给他股份的话歇舅讲,对企业今后的运营会怎么样庇碳烩?   徐留平搂:我明白你的意思屉仍呵,第一我确实还没听到这方面的话题叮时,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揉,股比这个事说了很多年叔啼,我基本的看法有几点漆,第一个这是国家层面的战略和政策帮,作为企业来说浇新香,我们遵循宠劫奠,国家有什么政策我们遵循什么政策虑脾夯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贯粮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脖,我相信未来的合作会加深爱睫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现电降,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玲睬,而是说理解消费者抠,能够洞悉消费者碴莲巨,如果股比的溢价挺高么、溢价挺低联沤,但你产品不能卖出去笑,那你不能分摊出去饱突崩,如何把蛋糕做大艰轨床,这是合资企业要做的一件事铅猩胯。   凤凰汽车泊糕究:如果真开放饭,长安会想着往美国去吗拆獭匆,就像那福特来到这里呢趴?   徐留平鞘旗贝:长安想要去美国是一个公司的战略镜农迸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峰忻。   凤凰汽车母毯:长安与福特的合作多吗饥?   徐留平就飞勃:长安与福特是我们加强合作的方面琴,应该讲这种合作的程度缴,不仅仅是合资企业扩僳痘,从母公司其他层面匿猜,包括技术和其他很多方面都在讨论山,包括海外市车喾尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长才霜,它的能力提高了活。第二 现在是全球化合作的时代绰,一家公司独立运营太,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淬耪司,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侩。   凤凰汽车管献:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肠富港,你还说了过去我们做一个车底坏渡,可能需要很长时间好不容易做下来拷贯,比如逸动交怀吴,是很艰难的冀兰具。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醋绷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伐狗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品飘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舍?第二对比韩系妇委、日系捂,我们的研发体系和他们的研发体系相比诡北,您觉得能不能支撑挞,确实我们的实力也很强虚敌,我们的内功可能修炼到一定程度催辆表,我们后面会源源不断推出好的产品答穷萎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磷。   徐留平窃桶:你讲得非称蹇ɑ迹好茂缎,我觉得这是两个原因导致的蜜,第一个就是必然性笛凑,自主品牌需要有成长的空间嚎阿慰,第二个确实也有机会的原因薄,恰恰是SUV的市辰住,中国的消费者需要这个东西册,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些错韩,反应速度更加快一点颓才缔,把这些产品推出确实是满足他们的需要帝固喷,我觉得是两者共同作用的结果粉。   对于下一步自主品牌来讲毒怂陋,无论是哪个系郝,无论是美系份憋、日系夺、韩系搜久、法系跑,我觉得跟系没有关系秀痪翱,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奈识,这是关键忱头。消费者他肯定是有他的诉求的阶犬,究竟是SUV衡敝涡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氰蛙淮,他有他的一种偏好超、喜欢木,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道握汕桂,这就需要我们作为厂商逢巴饯,你必须要洞察到消费者的需求贩沧水,实际上要看到他的潜意识是什么东西闻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朵橇。为什么我要总结长安汽车的过去呢烂?实际上是我们自己反问的过程现饭,就是说在过去当中环课,为什么逸动会是这样芳售,CS75为什么是这样嚏刑绰?实际上说井,我们当时也没有意识到挡脊,反正当时就是这个样子绒,实际上这个过程是一个反求的过程繁,我们为什么会喜欢这样肝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澎新,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胚飞圭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汾俺,我们把汽车理解为是生命的动感擞劣,其实是一种生命力的扩张茫獭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胁穆皑,而我们长安就应该提供这样的产品荤凛晶,回过头来展望未来烁仍想,我们觉得这也是一个正确的判断耸帮瘸。   凤凰汽车航惕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脾。   徐留平陛嫉:我觉得现在国内研发体系来看围巩,国家间可能还是有一些参差不齐蜕栏身,我觉得自主品牌的研发能力和体系斜韧镰,进步无疑是非常大的煽揽褥,而在很多方面可能与跨国公司有差距活白,有些方面会比较超前婚,因为自主品牌也不是一家谭氨,跨国公司也不是一家懊屎评,要两者来比很难说钎咆去,但是有一点无胃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摹醋岛,做好一段时间不容易惕缚斧,这个公司要能够连续做出好产品材,能够连续向前增长攻吮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念换、设计应用档袍侧,在这个公司当中都比较受关注瞪狭拾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巍熊。   凤凰汽车奉编:我想问一下自主品牌的建设借艰嘿,随着我们品牌的推出磷肚署,现在汽车品牌进入新的层面慑,会有不同的路径选择桥,比如长城脑氢纲、吉利推出新的车型痉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势为?长安如何能够胜出剐男?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堵幂翔,除了刚才说的两个借畴勃,还有互联网造车的未来的合作伙伴富骨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谦舱譬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翔杜秘?   徐留平寺:实际上戚鸿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搅,我觉得这是好事沫,这说明汽车产业欣欣向荣立,是真正的投入瘁颇委,这是我对汽车产业的理解么呐附,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疗股,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睫蛊段。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跨僳,例如一个产品到了造型师的时候券什,是一个说法涸窃、一个样子构钨档,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的热,然后到了制造过程当中又是另一个想法秒茫,到服务过程中又是另一个想法刹酗清,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痢,既有高大上的薯得,也有形而上浚嵌认、具象的层胶,你要把一个公司从时间跨度蹲凤腐,一个一个展现出来杏帛薯,而从空间的序列当中匠,你要把研发全部都按照这个意义娩释,我觉得是很重要的方面臂穷。我觉得制造汽车是很复杂的过程柬弦课,各个方面的协调门刃、综合习堵、修正锻、打磨需要太多的时间挖,我觉得这是一方面驶脾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弓等,同时也是我们总结过去体会出来的含,它是由内而外的讽汝。可能我们过去没有意识到这个话题炯谰,我们现在总结出来埠,然后下一步能够指导各个方面井面沽,每个部门都很容易做事情斥。   第二个问题你讲到造车虾,我们开的会太多了鹃憋讳,失败的太多了携入,沮丧也有很多盎不,基本充满笑意也就一次陶,前面基本上是批评办、检讨色,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喀陀棵,不高大上盯裂访。至于说现在很多企业开始造车释,我觉得这是一个充满魅力的行当踩捻,很多人都愿意去做体恭犀。   凤凰汽车交:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样实? 徐留平冬喘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牵色创,会选择相适应的地方喂。   凤凰汽车里:就刚才的问题我问一下悔,刚才您提到和新创的互联网的合作荤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峨咸镶、蔚来也有合作界哦缚,您觉得长安在未来在互联网里面的话杯提碧,更倾向于是一种怎样的合作遂毕幌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工材滩梅,您是怎么看的具?   徐留平惨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓬帘,从长安的情况来看乘窘,我们认为哪个方式都挺好的斧,现在是合作型的韭乳,是你可以自己干疚,也可以合作干呵冷桂,也可以自己加合作干休嗣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箍泉宛。   凤凰汽车思闪:我们打比喻性珐,37度是正常的温度先骚,您觉得新能源行业抖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说譬,您觉得温度是多少胖监痕?   徐留平辫粟:您觉得高了低了肠?   凤凰汽车量:之前有人认为这是疯狂的阶段受。   徐留平巩段写:我对一个产业的衡量依据是很痕惩,在目前这种全球的经济运营模式下抬红顶,凡是有金矿的地方究熔抬,都会有若干的人去挖掘它豆窗,目前我觉得新能源就属于这个阶段式兑矗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弥懂守,应该更加得进入蜕魔极,因为从目前的情况来看齐笑,汽车产品当中券,一个很重要的领域就是电池氮拖霓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放体,没有这种资本点、技术讣、人员的这种投入寇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的射实。   凤凰汽车锑:那就是说您觉得温度还不够吗窟老输?   徐留平暮领鲜:我觉得还可以挝级,但是我不太同意的就是产能胯,如果说你的产品技术不太优秀陋蝎,你建那么多产能就是有点糊涂同浅府。   凤凰汽车乖烽:很多其实可以通过改造现有的产能美巾邢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魂,从这个角度来讲仑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狄?   徐留平郴需:从整车厂的角度我们希望成本低一点掇伐劫,选择利益大的憾沧。   凤凰汽车卵缉浑:所以您不担心过剩吗济?   徐留平捌昆柯:我不太担心这个问题钾,我觉得电池还处于不确定的阶段平尚县,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吼切氮。   凤凰汽车潞喜迸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象检,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外既,不管是设计师还是CEO等等松,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代革法?当然那些设计师很多是主管的盼戏乓,老外有管经营的有管品牌俗韶旦,主要还是在设计和技术的领域乏烈烹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镰?第二个是国有体制的问题锯屁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惰,也在高薪吸引高管人才套,您是如何留住我们的人才残记贯,关于体制之上眠伙酣、体制制约的问题估,我们怎么解决乖?   徐留平奈秃:现在是全球化时代喝却,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肆荡,我们最早的时候是四无轨梗,没钱桅、没人贾、没能力匠擅沧、没地位话,到现阶段来讲灌帆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肪,这都是一种非常正常的行为栓赤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纤点?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秸顽,如果对中国的消费者不能够带动奔殊狭,那肯定不行袍,我觉得这是一个锣脾禄,无论你是洋务运动还是什么运动嫉赖,核心是对消费者要动起来受奇,这是一个科。   第二个关于体制的话题蝎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距办幢,这个方面我觉得不能讳言棘。目前来看申翁,对长安不是特别明显郝,因为长安是属于南方集团旗下子公司欠,从南方集团来说雹蹬讥,在这个领域当中旧拷,也在他的职权范围之内做了一些调整取登,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牡镰。   凤凰汽车法:如何看待这个机制点?   徐留平贿:从国家层面来说钙热,在充分竞争的行业当中这个机制很重要壤闲啥。   凤凰汽车惟:你们审批会很困难是吗磺?   徐留平荡噬辩:我觉得会快忿范,另外一个我觉得汽车集团醒磨,也许给你量化很多股份峨褐棚,但是最后你没有创造价值洛,给你1股担,1×0的时候不还是0吗煽?汽车的成长按倒、成熟或者盈利是一个艰难的过程律胚案。 凤凰汽车饭睡:十三五计划像长安汽车整体的销量谓、利润和研发能力以及目标有没有洞唯棺?   徐留平裙冲:非常有甜老,我们愿景2025笨裴吻,我们做10年的规划济始,在这个当中我们相对来说做得比较保守础,为什么说保守呢醛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当显耽珐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尉。   凤凰汽车春:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亲焦肚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鼎棉锑?   徐留平乘悼劝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吧强,在技术和平台方面都在加强合作权,至于说未来它要怎么样爬,我现在还不太好评价这件事受腥。   凤凰汽车涎傲:徐总问一下国际市场的战略菠翰画,我知道去年车展的时候矮隧市,长安说往海外拓展的重点是伊朗槐粒阂、印度某、俄罗斯这样新兴市陈墒砺肌,有明显增长潜力的市程朊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鼓疟兰,比如在墨西哥剿,对长安而言怜跋叉,自主研发这么好嵌阂,又长期和国外品牌进行合作本市,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铣、欧洲的市惩谈弧?   徐留平毫:在我们十年规划中就有秘,去年讲的时候就是当下正在做的内容柿末啸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的害腑,就是要稳扎稳打价搜碑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓬晴,因为一支队伍最重要的是信心恢撼千。   凤凰汽车啤龟谎:国内很多品牌都盯住印度这个市衬旄稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争桥黔狸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邢峡你?优势在哪儿腹?   徐留平叼:对于海外市场我的理解是要扎下根去究嫉,不是简单地把你的产品卖出去担,是你能够充分地利用本地的资源淳,包括人力资源和其他的技术能力溶栋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务石酸璃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酒焙旅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豢谱,促进本地人的水平的提高借,那么同时在这个过程当中卷,把公司的产品技术涵盖进去测洗,我觉得这样才能走得远铂。   凤凰汽车闹贝:长安最近一套体系出来了婪怠,有没有可能往更高的一段发展撑?   徐留平贬毛:从长安来讲拴拳绦,我们目前的战略看踢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致曹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冈飘,这是我们能够奉献消费者更多的东西既扇蠕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懊辰褐,但最终要落实到产品上氢拱氨,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓬信,未来黎,长安汽车会加快产品推进的速度棵捞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篙洼亨。   凤凰汽车美扛谴:欧尚也在这里面吗脐徐商?   徐留平凛:欧尚不在骑陆。   凤凰汽车概:东风已经有PSA很多股份拿熔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忌肯?   徐留平檬:目前我没有听到有任何影响某,在实际工作中我们也没有感觉到跺变扇。   凤凰汽车芭篱骄:理念发布会徐总是骑着马出来的巾,当时媒体圈特别关注妒农颁,都刷爆了朋友圈趟,虽然我不在现称恪,我不知道有没有特别的意义醇拾钝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伯叙,当时的考虑是什么鲍岛堆?   徐留平窍:两个考虑闯,一个是我把马和车作为比较儡活诫,你要说一件事便全盾,一大堆结构化的语言没有必要擂皑吞,我觉得既然是长安汽车阑,我们叫做生命动感苔体窍、智色双旋惰武,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫达戮泵,如果不这样做也没法让人尖叫默盟定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日势式烦,上海车展首日场,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攫团。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量独,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胺,12年增长了120倍巳岛绦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雷飘复,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忿。   受访人范坟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抡灰田。以下为问答实录贤铃:   凤凰汽车紊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面那罚?   雷德?比格兰德继浦稠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靠睡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年价盛,这款车在中国市场的反响非掣ィ好版深。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翘领橇,同时拥有强大的引擎脚吮,提供强劲的动力与性能菲歧袖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熟讲晃。所以焦突唐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顺。   凤凰汽车扩得: 在没有设立经销商的地区捍放,玛莎拉蒂如何抓住市称枧捌睢?   雷德?比格兰德独: 我们首先还是会增加销售网络蔡绅其,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隘,计划在今年年底扩展到75个毖串。   我们还在天猫开设了旗舰店纹蹭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爽悔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笔,大部分来自没有授权经销商的地区稀袒垫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多套,鉴赏力越来越高椿甲办。针对这些人群按肯,我们还组织很多不同的客户体验活动拦菊础,如海外试驾涣码北,以及互联网方面的创新梯,如网络平台的直播径。此外蒜,我们也有不同的金融政策恫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吼干葡。   凤凰汽车投痕伶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汇,给汽车销售渠道带来一些变化硼低,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袜?   雷德?比格兰德圈红: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说届,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丸胖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锌多频,而是要提供独特的生活方式体验腺八。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灿坦,不止在中国脆,在全球市场都是这样渴。2016年困晌川,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卤司速,这个主要还是产品优势带来的鲤理。新的政策出台以后奸儡记,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膝那,不过最终的销售成绩还是由产品决定封第。   关于新的法规荒顽纳,我们现在也正在研究当中泊坟呈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伍马吉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绦灌。此外钾烷,我们在中国有非承兀好的经销商关系城特江,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舌。我们开设的天猫旗舰店凌浚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式曙:客户在天猫下定单啦囱旁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务修酿醛。所以赐豌搭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赔。   我们的很多客户最在意的并不是价格魂函,而是优质的服务与体验背,这正是玛莎拉蒂的优势所在每。   凤凰汽车兄品: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芯,有没有什么新的产品推广衬?   雷德?比格兰德话: 关于新产品凸茅,现在还不是宣布的时候枫韧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笑橇,等到新产品发布时我们再提供更多信息楼拾扭。   凤凰汽车措辈: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汇。对于玛莎拉蒂来说兰查,未来在中国市场的前景怎么看汞兴镭?理由是什么廊?   雷德?比格兰德谎酣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况长潍草,5年前诲片,我们在全球的销量大概是6,500台丹奇,而2016年达到了42,100台褐物锋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虫堡,所以我们的增长一直是持续的强防噶。也因此市茫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观开顺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后草可,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雷,这就是玛莎拉蒂的优势托劲。所以攻粗辨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睹操蔫。   另外恼融腑,玛莎拉蒂的车主非常年轻琳构,尤其是在中国市嘲城盟尽,车主的平均年龄只有30多岁颇曙苛,他们追求具有独特风格与气质的产品歼枷幌,来表达自己的个性与品味傲。   凤凰汽车匪舞: 现在汽车技术日新月异唬法,尤其是新能源取、共享割、智能驾驶方面普菇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桅?   雷德?比格兰德单袖: 在新技术方面梆旗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碱串很。我们并不追求生产最快的汽车幕,而是要提供包括技术画局、性能委浮、动力逝菠、驾驶体验等方面在内的最佳组合先士。   针对自动驾驶采,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助射僻,帮助驾驶员减轻疲劳寄枢,降低操作难度阿炕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焦伯裸,包括独特的声浪露、澎湃的性能红剁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统播沙,这是玛莎拉蒂所追求的爱楞曝。   关于未来对新技术的规划首舒疼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硼跺,比如减少温室气体排放褥,这一方面玛莎拉蒂也不例外衡疲。此外距步,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巍别,如苹果CarPlay和Android Auto煎话窝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掀耻舜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杜。   凤凰汽车脖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化景挎靛,怎么适应烩?   雷德?比格兰德戚肠: 针对年轻人群佰烧扦,我们采用的方式不是改变自己卿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应式。比如在中国券贫,车主平均年龄非常年轻肯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主常,便是一位年轻的中国女性席抬快,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史都,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顺眉,包括法拉利生产的强劲发动机点、独特的引擎咆哮声慌堕、奢华优雅的外观与内饰堤似兰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冒趣垄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欺情,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玩。   凤凰汽车梗仇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撮模?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拧贩畅,有没有针对用户画像做调整惯帆嚏?刚才强调坚守自己的DNA和理念恕揪牵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谈霞?   雷德?比格兰德盗: 在中国高旗,我们不断渗透到三四线城市磺,但是目的是一致的隶,就是要吸引更多年轻客户级律氰。但不管在中国乃至全球的哪个城市浩荚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机其纲、激动人心的声浪拜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擎径,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毛冷。   在设计经销商的时候砷,玛莎拉蒂也不是随意为之腐惟,而是按照需求进行规划晦割怠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朵鲁,首发售罄的100辆SUV中纹筹寂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区馆肠停。因此水石茨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商告溺浦。同时街,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戮,客户需要一整套的优质服务陕挥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沛屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排彪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上成烯汉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峭脐锭。   提问现客靡:您的新角色到底是什么样的挥纲扳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涸荡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喇膘可?   Alfonso Albaisa厦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酶歇,跟所有的设计相关的工作凛,都是由我负责随。之前我100%的时间放在英菲尼迪桑充享,现在会分30%的时间来骚篙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隘霖贤。现在大家看到的一些车型沁擅,可能是一些原来的车型倦税募,我们现在的工作桅焦淖,也是快马加鞭耿饯,希望能不断的改进靶、提升现有的设计睡。   提问粕春:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滴?如何看待他推动品牌前进时的作用夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彩叉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颂梧,我们会共同合作涂纤辰,不断进行我们设计的演化诚坎。其实我到7月份才会正式上任杆础,我现在猜测或确定未来的设计理念饺搭忌,还有点为时过早的拦。   我们知道抄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丸瓢修、非常大胆前卫的梨暗,我们的这种设计是一个不断演进的过程佳推玲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剂堤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计栋。   卡里姆跟我有很多类似的地方婆。比如府,我们都是艺术家出身绥理酷,非常喜欢设计贪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庇,并将其以各种形式发挥出来肩筛。   提问然:我有两个产品方面的问题锨剂剁。首先穆,这个概念车非常漂亮翻,它背后的设计灵感有哪些险?   Alfonso Albaisa钳:秉承“冲突美学”设计精髓窍撅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哩片渤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沟坚膘。基本上就像艺术一样淳,包括缝针互卷骏、包裹感喜荷,还有使用的木质趴贪,都是非呈纾好的手工工艺密。这是一种感性和理性的结合讨册迁,还有一些肌肉感极强的车身线条申。   提问歪蠕:这款车未来的定位形莽匪、消费人群是怎样的伦佬?   Alfonso Albaisa栓判:一般都是比较年轻的家庭茂充,想要非承姘罚宽敞蒂围、具有运动风格的车型良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办单,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抄寞郎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斯泊。   在发展新常态下散峦,消费动力开始向下线市场转移毫。同时谢形逗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级类豌。由此裁媚涛,县域市场成为新时代的“金砖市场”纷噬。而对于汽车行业梢善涧,消费升级利好之外趣菲洗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇儒。如何撬动县域这一重要市辰鞠搿?   胡绪雷表示涪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氓,帮助县域出租车进行升级改革酱。县域交通的数据化竟啥、智能化发展己暑凸,有助于未来网约车的下沉渗透羌腥。县城消费能力相对较低老,在出租车领域引进大数据之后嚎帛,未来再进一步升级到网约车丧跑爬。   据胡绪雷透露寂,首汽将在县域布局三块业务梯敛:长租车腐纺、网约车(出租车)惺、分时租赁换怯。分时租赁是纯新能源车惕差卉,未来分时租赁或是对公务用车的补充楞铃蚊,它是纯电动痛汝涵,不用长时间租苔胖妨,可以通过APP来完成钎康。目前擂寡徽,在北京有1000多辆车舍晨,150多个点位朗险蹄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竿袄,对公务车改革会有一些帮助寐伐。   胡绪雷认为玫烧铆,网约车行为是偏汽车前市场的角色懒焚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撮。第二拷,在居民习惯了这种消费行为之后剃读酥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毁雀镰。   当日裤铣汇,首汽约车作为新生力量捻淬歼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聊宠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赡停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄辟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辱邓暖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦吩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坛榔,渠道下沉要根据市场来判断捞,服务要根据需求一直不断地跟进茶璃刻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虫,比如说对经济的支撑灰,对政策的拉动脾寄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霜。近几年雹,一汽吉林产品在县域销量比较高黑谁绦,对县域市场的期待也非常高谅。从目前产品结构来看蹄详,产品消费比重70%在县域捍谁裂,30%在一敖然辨、二沏桓、三线市场亨害寸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抢卢,外观稳对、配置托、价值都迎合了县域市场的需求衅肺房。   从流通环节上来看悉酪,县域市场做的非撑瑁好力萎篮,没有什么瓶颈因素卞晦欢。一汽吉林也努力在渠道建设屎、服务跟进等方面做成长和改善嚏。同时宋长欣也提出了一个想法沃革畅,“县域对自主品牌在公务车骨伸单、公务员购车方面是否有政策倾斜斡某刷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诚摄舱,这是我们车企的想法淬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袖嘘,要根据市场来判断抖祈。目前帘煤,县域之间的差距非常大寐既,包括现在推行的3G服务奉芒恼,在那些无法设定固定站点的地方百莆,推出了3G巡航服务钒筐。服务是永无止境的工作赐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犯褂施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距脱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玖碍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悄挞评,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梆伶小,新能源汽车推广比较看好北呻、上伍清、广限行酞肠茂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锨皋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焊抢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扣盼惧。尽管都看好电动汽车的发展趋势讨,但做好市场并不是一件易事上太。   目前比较看好两个市撑谷酌辍,一个是北形人浑、上晃、广限行缮、限购市澈摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈途铡,这个市场的发展速度很快白耸希。例如河南两散女、山东胸、西北区域动,大量没有牌照的低速电动车亩,在政策方面仍处于灰色地带卿烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溉嚷疼,在国家和地方补贴的支持下枷涩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右美,在农村市场胜撬甲、县乡市场得到了非尘疲好的认可快。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拌,县城市场的消费者的房屋空间大千,有充足的空间停发车辆梁白饯,拥有较好的充电便利性帘。其次行驶距离不长侗室鹤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求禾睦。另外馈滤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓜,因为小车型成本低洁米。   赵智刚表示拐午忍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展节修。河南地区耸不,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纱衬,在替代当的出租车棺、公务车方面取得了不错的效果粱粱经。同时痢间,也在积极跟海南政府合作购废,投放了一部分公共用车起石。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迷,比如是文昌伎投秘、万宁宪桅拐、琼海等县级市判哼,未来将在海南全面推进寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杉糯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潘。会上瞬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本构,是参与全球竞争清、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郴胜。”   在当日的论坛上计,郑刚发表主题演讲熬瓣害。在他看来得匆水,打造世界级新能源汽车的品牌卷,最核心的是独特性俊曙、差异性兼,是比较节能优势潦,浮出水面的是视觉袄衔罐、是LOGO垒、是VI典谴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孔害步,其中成本优势是最重要的组成部分烩姓。   早在110年前履纺肩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择午兜:蒸汽驱动车存、电驱动车和燃油驱动车厕微乳。然而婚池,在后来发展中仑吴,电动车败给了汽油车贿。这是什么原因造成的褐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碱钮稠。亨利·福特发明了流水线生产镁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媒翟肝,成本大幅度地下降酥稼,售价拉低到850美金番单,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车判剑芬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坎凭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氛。100多年的历史多次证明了这一点戊石侨。” 郑刚说却。   在反思自身发展时旱酶哨,郑刚透露枪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棋,规模在迅速的增长犀,但很遗憾并没有带来显著的雾恒、大幅度的成本的降低赣。   为此抛,郑刚提出测固,在推广和普及新能源汽车的同时饶却味,光靠技术进步还远远不够疆磺胃,更加要注重骄、培育成本领先的优势潘喊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磁请,是参与全球竞争栋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提京。   他建议前拼忻,对新能源汽车未来的产业政策你、行业标准劲、行业监管等纳熊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术躺炉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壁,这样才能培育出行业的龙头企业枚羞溅。   如何通过提高规模辣、优化设计棋苟、优化政策和制度创新切?郑刚说缝粉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谁卫扩、交易成本和政策成本午,来打造企业的综合成本能力和优势闯剁清,从而提高中国企业的全球比较竞争优势内赡。这还需要企业和政府共同携手驹庙,不忘初心米荆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汇闻刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙闺:韩大为" "  魏建军多次提到脯缺,我们的确有很多故事挥瞳克,但是他们没有写得很好匹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炼?魏建军直言不讳地说奢棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涂。   囤地赚翻脸、离开保定理瞧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茬访,且莫名其妙浆桨炊,或者无中生有的传言所困扰虏,最好的纾解方法是什么美?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车达双姆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚观让篮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂参,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敦簿旗,魏建军浅砰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搓,与部分汽车媒体交流碘辰。以一身轻便的牛仔装""示人""难桨,魏建军笑着说吮兄侗,是在同事的建议下才穿出来的饰半。    对于4月以来沸沸扬扬的传言把,魏建军坦言供,的确压力很大灿臼屋,也很难受勾陡,“有时甚至想哭”淮攘写。他说持,我本人就是保定人每翻划,能不希望自己的家乡更好么促?当然从,我们只有把自己的产品做得更好取。    诚如魏建军所言猾材范,近期纳甫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾傅,来自媒体的反馈好评如潮废。有作者甚至设问剃挞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梯畴,否则也怕媒体老师太忙”逻行午,长城汽车一位公关人士插话道妓。    10日下午的WEY首度试乘试驾枢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莽番。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翰懦浪,有同行在现场就说拈攻疵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恃朵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妒卷份。    动力配置上晴叛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杯级,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纪暇柒,最大功率达172千瓦醒蹋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器透,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乘堡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郎缉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掏,VV7s几乎没有发飘的感觉鹃摆脐,而车内噪音也得到较好的抑制酪。“我们在整车NVH方面做了很大努力线娶何,也取得了一定的平衡”埂递,魏建军说看算。   VV7S    在交流中垒滔垒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时承卑,大谈杜、特谈所谓“轻奢”羞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藉坪,咬住“聚焦”二字不松口隘陵。而是多次征询媒体试车时的感受炭苗,并逐一分析哪性朝、解答媒体所发现的问题澜驾。整个交流过程妹,他都态度诚恳示尾,即使是谈到一些尖锐的问题靶伟咀,也并不辩解躬楔。他甚至非常谦逊地自问自答坍滥茄,人为什么会失败菊泼?尤其是一些有着巨大成功的人热。因为以往的成功可疮蜗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛔些,就很容易让自己失败诧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上传嘉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然普。他认为讼,好的产品本身就是故事韭,而WEY就是要做最好的产品汞盼。此次扑唤我,魏建军多次提到剩,我们的确有很多故事要讲缴弹,但是他们没有写得很好顾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的办翔冬,所以悔矩皑,我在让他们重写尾码磷。魏建军笑着说豌丝尚,把一桌人也给逗乐了劫分誓。    在媒体谈到其他竞品时汀,魏建军都给与很高的评价晨泊。不过最终还是认为自家的产品谦:底盘更扎实馈,操控性更好僵毋痞,“因为我自己就好‘玩儿车’”歇市,所以对他们(研发人员)的要求也更高税。   VV7S    据悉铅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搪巴,预计售价在15万-20万元区间隘慷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丘炮事,他思考了一下才说垂金,它的配置太丰富了伙赏郎,在相同的价位空间苫,“肯定没有比它更多劫、更好的”患。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侣?魏建军更是直言不讳地说饯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后患。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氮楞,一位来自上海的资深试驾教官说呸葡敞,之前很少接触自主品牌汽车泻,这次也是第一次来到保定敌,第一次来到长城磕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菠别煌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淘苇诧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侣。期间邯,有一位同行说挤绢孰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好露唬?或许这才是魏建军的真正用意吧铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘晦:李芳" "   陆逸表示灸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媚,因为正处于发展的爬坡期竭钵乡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作店论乒,而且要深度国产化扭宦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顺挝,雷新透露馅汝犊,上海车展期间舞趁辜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凡锹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谰降,陆逸明确表示碉什,英菲尼迪目前的销量情况非常正常情荤胃,因为正处于发展的爬坡期倘。关于国产化的工作霜棺讨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俺,未来将坚持不懈的进行国产化工作画盆,而且要深度国产化侥东褂。    日前化咐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沃辖。活动后干,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辜堡汹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厂卸得,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耍泼荡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碉橇娘,超过23万辆侥董。今年第一季度誊慌,英菲尼迪在华销量破万辆镜毕,同比增长4%冻悸,而其全球累计销量达到67367辆物诞,同比增幅为18%铺瓶。无论是在英菲尼迪全球体系中窟溶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煽瓜竭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艰侍。在不少业内人士看来驹始陶,从去年4月以来艰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伞溅。    对此梢申,陆逸强调裙,目前英菲尼迪的销量很正常分散,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沦睡卯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狼,还处在爬坡期限桥透。他还说剩浮,所有的汽车品牌进入中国后奠虚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加假巩莽、运作能力提升及投资力度加强沉,会迎来一到两个爆发期堵。    事实上唉告,从2014年开始提心金,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后关手,就迎来一个销量增长的“爆发期”杏券:2014年菩,英菲尼迪在华销量超过3万辆奖,同比大幅增长75.6%袜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年躲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脖伐然,同比增长33.8%脖盎。    不过胯怯,步入2016年廓掏入,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钠掏糙。当年4月初困乏殿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帝,刚好满一年兼未褂。在过去的一年里酞享兑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睡。陆逸坦言缕斡豆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碗欧,以便更好地认清我们是谁甩,我们的未来在哪里附,我们应该做什么铆川伶。”    在陆逸看来挥奇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讣,今年是进入中国的第十年饯板。所以作为一个年轻的品牌谢,这本身就是一件很有挑战的事情卵。他还表示铅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累害,是更聚焦的一种进化危态。因为市场环境在变化醛,消费者的需求在变化似,我们也要根据变化不断的调整纽、创新踏、挑战自我户轨。”他说冠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壳童虽,就提出了‘挑战者’品牌战略嗽逗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搽汉辫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的任狙讹,品牌口号必须得落地饭。”陆逸表示甲聊腊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘫钱,聚焦目标客户群嫌,让产品与目标消费人群建立联接梯、产生共鸣肪受偏。    陆逸对中国经济网记者表示舷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棋桃溶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盯榷抽,而且要深度国产化守路。”他说患,中国是全球最大的汽车市彻堪赴ā,同时也是很特殊的汽车市澈虏健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国困,就要真正的了解客户狭赊窟,扎根于客户嗡、扎根于市衬坡稳邸,这就必须深度国产化讼呻。据雷新透露煌驹停,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扩瓢驹。    但是芍胸,从2014年底国产以来拭骚崇,英菲尼迪只推出了两款国产车型喜:Q50L和QX50词。对此鸵签,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砰。陆逸表示兜劫何,“关于产品线布局的问题翱,英菲尼迪有一个长线的规划九接。”    陆逸介绍说且肆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年群静,规划内容包含平台规划砰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等里。他还说搪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备爬杭阮,我们的目标是通过完整的产品规划沪凛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猎缎涛。”    谈及国产化在今年的推进程度祭禾闹,陆逸表示堕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中距,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漆骄搜。”雷新进一步透露轰,上海车展期间好,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拐疾姐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现素号。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年色,通过销售Urus挎,兰博基尼总体销售量会翻一番迷搏陋,突破7000辆大关措堤免。    在更遥远的将来残,很难说会不会有纯粹的电动车号泛。这是因为蓄电池非常重嗜需戮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴缦晾,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霖。自大众集团和奥迪公司接手后撇瑰姐,兰博基尼得到积极抄、稳健的发展搂。日前酗父捆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撤,商务部主管Federico Foschini抗贝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暑木此、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问练物:并入奥迪公司之后分,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔡董?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痊危估?    答旁概:2016年亭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关殴史。奥迪公司和大众集团接管之后棘鬼喂,对兰博基尼进行了很多投资合就,让公司发生了非常大的变化丰。此外敢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宛涟判。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戏监,如果没有这些投资核俩,就完全没办法实现这个计划仓馅。所以徊火,兰博基尼公司从中受益良多铃薪煤。可以说啪腿缓,如果没有被接管然砷茄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泄搜。    问纷期项:在您的介绍中壁省侍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盆渴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袜疚缝?Urus投产以后畦吗,重点会不会向中国市场倾斜提锰鞭?    答虫:目前认魔帮,兰博基尼公司只有两个车型系列醒:一个是搭载12缸发动机的Aventador物受,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壁垢。因为各种原因加强,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仿丧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凛泻。2016年藏纶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戎蜗椭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饭习蒜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗡艾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加季午。2016年萝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侯谩楷。新产品会在2018年投放冻,到2019年定谈拒,通过销售Urus砰,兰博基尼总体销售量会翻一番欺铆,突破7000辆大关铅贤鸥。在中国市场上关拟迷,SUV是非常重要的产品小翁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刻蹭苟。    我想强调的是耽捂裂,在中国超跑车市趁薅帽尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熔标揩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兴埠,Huracán大概在300万到350万人民币糜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平介鲍。    问涡盘誊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的测扣坚?    答孪参闯:目前闭,兰博基尼在中国有15个经销商坎梧谴。到2020年稼沥,我们希望经销商数量能增加到20到25个虾耍。当然疗莫惶,通过Urus的投放岸,在华销售量会增加郊膜论,服务涵盖的区域也要明显的扩大售帆。    问厦缴崇:如您所说配,兰博基尼在中国有15个营销网点文囱,去年销售了151辆(车)彭绰。我们简单的推算一下鞠搜,平均一个营销网点一年卖10辆车四性。那么墟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样节瞬舱?在新的超豪华SUV到来之前效稀扔,是否有改善他们运营能力的要求呢蒙十?    答仑茬:是的桔貉,会明显提高经销商的运营能力蒂,新Urus也会变成一个破局者瓮街。虽然现状如您推算扫法耪,但是在Urus投放之后腊版党,大概2019年或2020年汞,经销商的数量会增长急告闲,同时每年的销售量可能会提高到30辆兄凤,整个业务会明显的扩大呐,售后服务也会明显提高拷乔恳。而且由于SUV使用的频率比较高纱迁庆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侍菩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俱。    问呜:兰博基尼车型比较少垫私,所以每一款新推出的产品都极度重要帛。现在的汽车行业发生了一些改变夹侥匈,比如智能化奢层、电动化唤。那么骂捌,兰博基尼在研发产品时恳,会不会受到这种趋势的影响滇?    答仕庭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆函逃,更多的是代表了一种感情铝刺耸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醛第,采用V12的自然吸气发动机茎识。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纹涣啤。    这是兰博基尼最核心的销售主张拨。未来歧将啤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俗匿费。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度田爱茧,甚至会超过前款车型菊。而出台Urus产品时则会有一些变化既,它将采用涡轮增压V8发动机慌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淡彼锨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笺渺瘦。但是坍破惩,不管从产品定位韧,还是感情诉求方面来说饯锈祷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观表惠。在更遥远的将来靖歪公,很难说会不会有纯粹的电动车荣。这是因为蓄电池非常重臂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陋檀非。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弧希,可能未来技术上会实现新的进步亨剩,那时我们也得重新考虑这个问题赤燃。    前些天颓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刨纷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录确,其V10的发动机再一次提高了功率怖桃。当然凄攫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坎刃摹。通过技术创新以及功率的提升泉薯嫂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妹经。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车殊什溅。在预销售的阶段柏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惰粱丝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锨级焚,能够击中客户的心理需求挥哦段。    被访人倡退:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沦堕。1998年到2007年痘氰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坊呐通,负责兰博基尼产品工作;2015年群茅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吻,负责销售及市场营销期侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛宿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阂,中国是世界产氢大国孪,制氢设备丸丸汀、储输设备诞喜澎、制造技术等条件不错鹅翔,具备发展氢能的基础七。从环苯崧冢和能效等方面考虑腺莽,中国应进一步推动氢能源产业的发展矛厂。    周奕丰谈到勿现规,中国目前主要依赖化石能源颧罗,对环境污染严重播宫。氢能源因来源广泛锣、燃烧热值高炬时、清洁无污染和适用范围广等优点令怒毖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源橡俱繁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沫梆判,目前看惦菩,中国氢能利用的研究相对碎片化溶互弦,与国际先进技术相比还有差距啸,没有形成产业化滥梆便、规模化发展晦贝。中国应迎头赶上涝,卡位世界前沿宏豌啃。    他还提到颊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冻净半,提出实现大规模床粪、低成本氢气的制取潮、存储姆反劣、运输臀、应用一体化的战略目标恭鹊。这非常重要烹钩逝,未来需要各方协力克浆镁,加大投入靶椽兼,推动相关产业进一步发展荚混臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表害廊缔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法曝锰垢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霉。    他谈到福删,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盾订虽,各方需要引导资金更好地支持实体经济梗史痞,促进金融资本流向实业闹,真正促进经济稳步发展谈扮丝,夯实经济发展基础脾箩蜂。这既是稳增长襄、调结构的需要赫缅刮,也是抑泡沫皖耙、防风险的举措徒困,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糖凰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进街阀杏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力癸陀晤。    周奕丰最后介绍办,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下母霸风,也在不断创新突破硕僚撂,寻求产业升级耐衫目。公司主动发挥自身产业链飞、区域及成本优势痹何,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苗裸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苛虐、旅游景区惩敝、汽车营宿地蔡腾纫、农家乐兴、家庭菜园等不断扩展外穆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业白唉栋,以多种方式在国内推广土壤修复模茶朔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涵桂潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦讽烁:李芳" "   国外媒体报道爱能地,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讹氨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苟势乘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帕层虑。 李彦宏    李彦宏表示颅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凡窟韶。尽管有一些技术问题需要克服蓉,但它仍然有望达到目标典贬娇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篇兽,前微软AI专家陆奇任首席运营官虑,负责大量投资的自驾车业务部门题爬。 百度自驾车    李彦宏表示贰说身,我们很可能与传统汽车制造商合作拉譬,而不是孤军奋战问,目前还没有制定出这项技术的商业计划编,首先致力于让自动驾驶汽车着陆材妓巫。我们将竭尽全力实现这一目标逗袄,收入和利润是其次的考虑拐餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年结需多,其所带来的经济红利在近几年日益凸显围辅绵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样署切办,共享经济还将怎样改变生活拿侨赫?   三年前浪,基于对共享经济的热忱埔微侨,清华学霸张丙军创立PP租车物脐,开启了汽车共享事业;三年后劝钾苏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哪戮长,成为汽车共享领域的领头羊勿涧摄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔑亥面,3月7日砰,张丙军开启了共享有车生活的新征程彼抽碌。   3月7日摄,在几百万用户的共同关注下禄碉弟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绕为胚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甘别,也是张丙军重新定义有车生活八,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蚊钙柯。   从PP1.0到PP2.0时代埔岭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记橡、一个符号或一个名称那么简单夏财,它是企业创造持续价值的支撑帽室。若没有十足的理由崎同甩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凌踏。将PP租车更名为START祭阂,是源于怎样的考虑搐竿喷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猾模沫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氛。   “三年前父星捂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寝肝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茶端计,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渭滔。由于便宜便利梨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具课彭。”这个阶段美顽,他称之为PP1.0时代亥到。   经过三年的发展秽辑,PP租车推崇拥有而不占有饲寐锨、盘活社会闲置资源的共享方式蒲搪对,逐渐建立起以车为媒介帛桃弗,重新定义有车生活的2.0时代瑟趁边。“START不是买车蓝荒,不是租车忙铺,是共享有车酞眯。这是年轻的人群亲古艇、爱车的人群看匙,最向往羞屠阑、最有潮流的有车生活方式琴壁。”张丙军说诲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弟佳。同时肩疏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户房峭琴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琶吼,让每一个用户体验到最真实戒蜗、丰富琶磨敌、有趣的共享有车生活据吃嗜。”   START代表着新品类徊嫡鞋、更丰富的选择席屯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铜泞洁,相较于神州租车络位、滴滴租车等传统租车公司汐茧忍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢城?   张丙军认为绍宿,START的核心竞争力主要体现在三个方面孟急。   其一陇,PP从1.0进入2.0时代讨,新品牌START更具有张力捷瓮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涟律郡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淡挫,START重新定义了有车生活谜陀,开启了全新的“共享有车品类胚。”   其二淋,为实现共享有车的多样化选择镭店丹,除常见的家用轿车外浑,START将主推个性化的用车体验倒堡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型安丧挪,如保时捷911魂捶四、特斯拉紊谷奶、大黄蜂松寄辜、牧马人等等阀席殿。此外牢,用户无需承担高额买车款和养车成本诫唾,性价比更高享殊。   其三茸差琼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翱凤疗,以及更完善的用户信用等级檬冀搞。这也是平台长期价值实现的核心褂。” 张丙军介绍袖,START共享有车生活平台为使车主放心共享谷,平台推出了一亿元车主保障金融佛,严格的交易信用体系瞎吝,确保车主爱车无风险;对于车友玩,START还与多家大型保险公司合作冬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苹饰湾,为用户提供更具信任的服务焚掸师。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堂骋讨,我们的目标是豢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膏亮适。”按照张丙军的预测驰,中国自驾用车需求量巨大课,而现实矛盾是勾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车釜谢耿,不允许每人买一辆车满足自驾需求访。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用守。   此外祁呵,他认为肛,随着消费持续升级凄妒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缮藉仍。“感受丰富车型带来的不同生活体验蚂滔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裤侈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伍仆烘、丰富董撑酷、有趣的生活方式坤测锭,让有车生活更加精彩成。”   张丙军表示桃喊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旦。START羌,梦想才刚刚开始稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠戏:李芳 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠答,严禁转载歌涂乔,违者将被追究法律责任歇。 获取授权" "   今年全国两会上吗茨,董明珠在接受记者访问时说杏:“只要你敢想坝,比如以前谁会想到人能上天署袒,如果我们不去创造匈讲,人能上天吗吃?你不敢想叉怀睫,你不敢去试验虚校,你永远不可能做好钦。”    过去的2016侩谱司,伴随董明珠的胖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侗颠:格力全员加薪1000元抽烷、格力的员工房慰、以及格力的手机……对于这一切靛,董明珠并不过多在意朔停,她说该摩萎,自己最关心的还是“掌握核心科技”矮。在今年全国两会颁铣,作为人大代表浦漏竣,她再次提出了自己的董氏宣言撤逃:确实这两年的发展妻炽褂,总书记提出的供给侧改革贡舰毖,我们就应该做供给侧改革的排头兵借裁回,因为做的是实业宠乳,能够掌握核心技术估乾,制度也要跟上叫携,真正给那些创新型的企业解、有创新梦想的人一个环境圃戈仆。    对于国家弟、社会寡邢、普通百姓的诉求囤下,董明珠是这样回应的技:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郸踞,他真的不是仅仅是索刃谩,收获光,比如说我们过去讲纽鞠,这个企业了不起税常,再就业轮,反过来你要感恩这些员工伞插钵,没有人来给你打工妥廊,你凭什么去发展橇浦轿?所以我觉得要有一个感恩的心情坡。”    把感恩的心落到实处漓炔纺,就成了格力员工的2室1厅但但络,于是芭,别人家的老板就这么出现了短。 记者部:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧念?    董明珠吗:对彤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剂楔。    记者芹妇顾:以后所有的员工都会2室1厅恋煤?    董明珠迸:对对对花脖。    去年末巢泥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴投ぁ,但因股东大会投反对票而失败碾吐。随后拴层,她以个人名义增持珠海银隆股份仓呸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坟鲤,然而匡,到了今年溜抵,新能源汽车面临两大不确定因素樊权玲:电池角屉唐、补贴“退坡”及。在董明珠这里蒲砂哎,似乎这些俨然不在话下贝挛,董明珠说讨圣履,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贪癸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚啤,“不是因为退坡我不做惕娥,也不是因为给我钱多法,我去做锯,我认为是一个责任魏某钾,是对社会率、对人类肩馁拈,你都要去选择的一件事铂韶匹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敬枫醚,董明珠很不以为然碑,她认为皑诉,这些都是炒作始,并没有人真正说到自己手机产品的质量蜂粳,只要没有说到质量钵庐绥,那就不是否定亢蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川痰娟:李芳" "  近期剩菩息,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剧。美国此次取消“双反”丘碉贰,对中国轮胎产业无疑是一大利好卤傻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憾滑僵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呈虏矫。   全国人大代表怯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议判,在轮胎中使用RFID电子标签技术枢拒囤,给每一条国产轮胎装上“身份证”负。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茨帕,有利于消费者对产品品质加以甄别悔矫梯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绘,从而规范轮胎行业发展修翰泉,促进行业的产能优化和转型升级低酶阂。”袁仲雪说倾。   据了解哦祥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诗浅盼,全球多家组织及单位参与领撼。轮胎用RFID电子标签的应用坊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烈冷刑,将等级数据写入轮胎标签内部檬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圃堆当,伴随轮胎终身使用蓉口褪。同时杜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丘唯,使轮胎更智能兑辰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS势淘,能实时监测轮胎的温度肛欺福、压力等数据贾身,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况推耗鸡,从而有效减少安全事故膝前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "全国人大代表廊醋晤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题练杉具,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弯械脯、环境协和发展的产业墒塘,由于行业标准尚未建立鞋埔,使得整个产业发展处于十字路口滤趴违。全国人大代表屉、时风集团董事长刘义发建议伎些,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沥臀,全力推进供给侧结构性改革辫挟。    在刘义发看来成剐骸,四轮低速电动车是市场主导村蓄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烂孔。目前剧溉,工业和信息化部貌题呸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攻破屯。该标准的制定硕邓娜,对规范四轮低速电动车行业发展情胚联,使三翔肺呈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孰背为,直接实现电动化痉厩、节能残、环保安全出行具有特别重要的意义闲现。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求空型桑,又适应市场需求谰,刘义发给出四点建议恼颇眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恫牛赁、标准制定应充分听取行业的意见刻娥嘿,响应群众的呼声粳黑涉。制定标准应尊重市场规律输链淬,规范庙侯、引导产业发展傻瞪册,而不是简单的限制相,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求才。    二秦愁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点插糯零。四轮低速电动车安全关、环保款、经济烧桓、舒适茨诧无,是摩托车宫宋、电动自行车辅保垢、自行车等升级产品僚破慌,特点与与高速电动乘用车不同哩粟贤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标憨纳脆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定单滩。    三蹭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导北茬控、政府引导的办法酞金酮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点段嗅焦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池切,如采用锂电池政府给予一定补贴复。    四熊、在制定产品标准的同时戚,制定企业准入管理和注册登记戳返匠、道路交通管理的配套法规堕熬谎。产品标准只是为行业规范管理提供依据会强,而实现规范管理是一个系统工程烫。政府应加快制定企业准入垄袍、车辆注册登记克、道路运行管理的配套法规钎柏挞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则彻萄,方便企业让利于民俗,减轻企业和用户的负担记辩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求降、加快供给侧结构性改革的产品盎钠,又是一个节能环保的产业顿,引导得当可以大有作为创炯筏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骨删。”刘义发建议飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤探:李芳" "   近几个月来镰未即,共享单车火遍了北京城蕉。6日南,全国人大代表焕逞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乡,今年上半年敖判盗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韶。    徐和谊说擂烩乱,伴随着公车改革扫浑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁届顿挞。“很多公务员手机上有软件氏蹋螺,一刷就能用车睦伪。”他说储娜椿,今年褂电感,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镀亨。上半年恨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坷借冷。    据徐和谊介绍膊芳圣,未来投入的汽车数量将根据市场而定兼戒拍,租用的价格将有竞争力箱惶。产品的外观将非常“吸引眼球”措莆临,为两座式纯电动共享汽车碱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斤芜胸,适合分时租赁和共享市场需求贪禄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件外,在手机上可以查询哪里有车畅录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题版嚏鲸,目前大家用车起点和终点不同访宦说。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腻川镶。”徐和谊说侵冷圭,目前肆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灿尘,包括立交桥下侍镐似、公共停车场酶刑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陪递认。目前边远的地方停车资源丰富茂线河,但是用车的消费者较少此。“希望异地还车的便捷能够实现反,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哆贿加,否则还会存在最后一公里的问题形。”    徐和谊坦言猫,停车位还存在管理的问题家囤绢,汽车是价值比较高的消费品集途,一旦出现剐蹭嘎,租车人还车时也容易“说不清”底畴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护式喝、“钟摆效应”等问题巨雇郴。“有些消费是单向的吮扁,如何让车回流也是个问题”项墩。他说控澎缅,目前狄强睹,北汽正在进行市场研究试酥吩,探索解决方法挛。    徐和谊还透露粪把阑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行遁肯芹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绣帛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案攘篱管,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匹。目前距2022年还有六年时间徽斜矛,从可行性上讲没村,应该是能够实现的窍亥。届时希望借冬奥会的机会浪,展示中国制造的水平杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄赤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露得,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题非闷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裤,目前已追回骗补资金或贩岬壤款23亿元粗佬皋,并对有问题车辆不再补贴奉催,对闲置车辆也暂缓清算呵书。    肖捷称灿,在财政部门督促下穷半捆,目前相关企业正在采取措施坏,认真整改发现问题新。    有记者问考赖蜡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展计咐翟,肖捷表示哀掇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奥贩无,主要是降低了补贴标准杠棉,同时也设置了补贴上限谢夏谈,还提高了准入门槛吐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杠俩,同时也可以有效防止出现市场扭曲磺。”他说段咀棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平釜:李芳" "全国人大代表馁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糯台棉、废液婆、废渣等污染尺,一旦有机电解液和钴妨、铜劝履、镍等重金属物质渗入水和土壤之中编宫,就会带来生态环境安全隐患痰对,甚至会危及人类健康狡贬。”全国人大代表掣叛逗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示让。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钾。这位带领团队经过几年技术攻关腐派,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屠校,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓢嚏涵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陷靖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题期。在提交建议之前辜木,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饭来且。    自20世纪90年代以来替幂堤,随着锂电池广泛应用仍涪端,我国成为世界上最大的锂电池生产监嘶葛、消费和出口国妊荡,近年来我国出台了购置补贴凹、税费减免疲剿切、研发支持蜂、消费优惠炔炊、基础设施等一系列重大政策措施帆感局,新能源汽车市场日益蓬勃发展旗辆痢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆却、保有量超过100万辆盎,占全球市场保有量的50%签,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痕靖讳。    随着新能源汽车快速发展仑帕,作为新能源汽车的“心脏”喀讨槐,动力锂电池产业也在迅猛增长穿呸。按照相应的报废标准核颈巩,动力锂电池回收利用市场已经形成蕊别。有研究数据表明草,预计到2018年私炉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讲缸,累计废旧动力锂电池超过12GWH磋穗、报废量超过17万吨醇差姬,从中回收钴痘憾、镍蟹、锰垦、锂骸镣贺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萍街肺,到2020年将超过100亿元肃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元许盘匆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掇膘惹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匡塑泊。”张天任认为苇昆稼,如果动力锂电池做不好回收利用固兰,就违背了绿色发展的初衷沽霉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用力宿斥,但现实是喘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慈寺哪。“废旧动力锂电池包括不同的类型炭节、设计工艺和串并联成组形式寂吃穿,以及多样化服役时间悲屠、应用车型和使用工况眠范材,这导致电池拆解不便窍。另外粒,国内尚未建立成熟的回收体系迟京沦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酞赫,回收工艺成本高号。”张天任表示完诧骆,“出台的政策并不具有强制性哩寥菲,且缺乏明确的奖惩机制饺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桅悔监,目前动力锂电池相关主体无利可图坚滴呻,对政策执行积极性不高缸晶板。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题珐,张天任说焦蜜:“一是退役电池较为复杂无,不易拆解;二是退役电池一致性差习袄,品质不高;三是回收拆解成本较高籍鲤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翠寄厂,执行不到位鲤斤闷。”    有问题就需要有解决办法干炔湍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匙:其一饲慌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二密膏痪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芳忙堑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四患,鼓励商业模式创新试点和推广应用妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙论:李芳" "全国政协委员凤骋户、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歼萝申。”全国政协委员石栋蛋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示写,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茫官败,当纯电动汽车完全不再享有补贴时店燃,其市场前景令人堪忧穗牧卵。“在电池方面垒标竣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怜牢,2020年后星,当大家都不再享受补贴时楼撩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上救绵司,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妙。”另一方面童疙陵,柳崇禧表示肖栖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彼胁雀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缔蝎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慈拟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辜,但电池的寿命大约在20万公里夹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搭,这意味着壳,电池报废了车就要跟着报废融衡,这样算来扦,纯电动汽车的使用成本是很高的讽。”柳崇禧说广文。    对此风,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案型,即建立专门的电池运营机构蜂啊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务焕逞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池览仍瞥,是对车辆的物尽其用挨。对电池而言煽,虽然不能再服务汽车缸遁,但还可以被用作储能电池常,同样达到了最大利用率葛剩方。”柳崇禧认为关女,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涝侠。“但国家需要予以支持孔蓝妒,尤其是在车辆检验方面碍慌,按照现行的规定看挺锻,更换电池即被视为改装眷娠划。”他说踩瞧。    柳崇禧的另一个观点是挛溶,氢燃料电池的大发展即将来临嘶恳茹。“一方面脱,原来的运输成本相对较高莽氛,而如今这一问题已得到很好的解决敌暑居,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嚎,美国的相关先进企业在国内开始建厂浮挤镐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车地录霜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亮汞帕。”柳崇禧表示局评,氢燃料将作为增程器为电池供电活蔚,以达到更长的续驶里程鲤史,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舱霜芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻柑姆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疽习,造成了双方的利益不在一条平行线上评鸥细。为了解决这一问题鸵糖,李金勇指出谜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媒徘办,重新设置股权架构迁幂,经理人和骨干员工合伙人化逻纽寞。”    “遵从起码的商业规则单瞪,我们就是经销商栓秀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涪凛、一个桥梁通艰烂,我们没有义务去亏损吾忙联。”李金勇说捷钩靠。    日前挝佩丰,著名汽车营销人吼八、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景套礁茅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”费,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争半蜜氮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峨猾壤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稳,李金勇直言粕,“在过去的十几年烹第,我们的市场非澄好鄙口,老太太都能卖车辆阮茨,会加价就行了台,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高了,职业经理人的压力很大大柒驹,每天都要搞KPI考核藐、培训惫、提升拾谁。”    李金勇以实例说明悉敌迹:“过去在资源时代咯,一年这一个店挣1000万弦屡,给职业经理人开30万锋扁,没问题发戳衫,这车好卖班烈渴。现如今妥昏朝,市场不好了徐,现在一年挣100万妻船,职业经理人还是30万串祥县,但是特别累静,现在一年的工作量比前五年粹输恨、前十年两三倍都不止该。”    在李金勇看来碾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囤涛,造成了双方的利益不在一条平行线上弛琼浓。为了解决这一问题未辱,李金勇指出健,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朝,重新设置股权架构筐杏身,经理人和骨干员工合伙人化誓锰疏。”    李金勇进一步具体阐述道狡胺,“过去资源时代午,投资人只要拿到了店醚钾妙、拿到了品牌蹲,就可以赚钱嚏。现在据涝篇,资源时代已经过去了瑰档,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逆禽股,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人客毛,从而真正让员工自动唐扁剂、自发地把工作当事业石氢脑,而不是靠培训促,靠感恩集。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来经硕,不少汽车厂家制定了销售目标势楼泊、生产目标丝,职业经理人必须要完成绘,如果不完成就走人色天。李金勇认为睦梢醛,“在这种状态下粉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划督、十年的规划串,只能先制定一年的规划讨,把今年完成再说妮棠,由于今年完成了脱,明年才有你的事萍。所以这两年厂家的高管变动频繁链绣,十年以前很少有这种变动抒,而现在这种变动成了家常便饭熊肪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靛迁,没想经销商的盈利能力舵。”李金勇表示咸偿抵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞥茄,想办法做经销商工作荷砰,把销量任务压给经销商谦。而经销商越来越不听话黎、越来越不相信的时候舰,厂家就再出台相关政策爆。    李金勇指出羚计平,经销商要有勇气打破潜规则戮龟,遵守正常的商业规则舜:库存大不提车瘦、无差价不提车薄、拒绝搭售性。“遵从起码的商业规则董巢隆,我们就是经销商就堪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簇、一个桥梁陕帘洞,我们没有义务去亏损顺练坦。”李金勇说纬戒颠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靶,李金勇建议肋:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔬粉,或者干脆出售给另外一家经销商毛楼酒,不管用什么形式皋,形成同城市的一家店歇。“我们用销量每蟹凡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伪办,这样减少恶性竞争猾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鳞慨。”李金勇说惺坤此。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象承剑拒,李金勇表示堡湾,“我们不可能卖出路边店的价格莎犁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争即瘫。100%原厂配件保障繁,专业的维修技术畴诞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咖黎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挟添晚。    此外虹涪,李金勇还表示协,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惭疵廓。据了解库距储,2016年楼害,新能源汽车的销量超50万辆乒,到2020年送,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年可,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瑟。在李金勇看来诫纲噬,在这个快速增长过程中胖翠虱,“传统经销商中新化蹿,谁关注了新能源汽车并率先布局孰处伎,谁才能在这个市场当中分一杯羹啡抡读。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脆排性、四川省鼎立律师事务所律师施杰绍,今年的关注之一慰,是有关网约车新政的话题母垄牡。    施杰表示渭炔林,为加强管理舱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呈,并于2016年11月1日起施行誓楔仇。然而呸诧,根据多家网约车平台公司的数据恒首膏,在目前运行的网约车中勿偶泊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的量修,仅占极少数部分剩年孟。    “交通部制定了网约车高品质服务路,差异化经营的原则虐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”圣,施杰称撂剧,“我认为飘酬,政府应当放宽对网约车的准入限制撂镁猾,顺应社会共享经济发展趋势”肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漓妹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方萝临盯。    首先涂,施杰认为侵,北京微甭喀、上海的网约车细则要求“京人京车”确仿奴、“沪人沪车”等差异性待遇喉,不符合市场竞争规律搐谢户。施杰表示趟缄,只有在市场竞争的推动下难嘿肩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汐,也有自我管理的需求与能力兴离。    其次蛔秃量,施杰表示逛,北京闷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员趁刮疗,而且购房伎答、购车也并没有绝对限定于本市户籍敖淡。“京人京车”饶嚎、“沪人沪车”的严苛规定礁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外络为,会导致营运车辆骤减砷句膜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒京湾,阻碍新兴业态的发展旦规惯。    而对于多数城市对排量筹、轴距都作出的高标准要求盯悔,施杰认为坍倦呈,高排量代表着高耗油输梅喷,不仅并不符合节能减排目的授潘纯,高油费必将抬高车费滥垂彩。    更重要的是粪巫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则素,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辅碴、高门槛雷,将损害网约车的实惠经济特点赐诵,打击其平民性覆苏汤,“上述许可管理的模式秦,将导致网约车司机数量骤减洞肉细、车费翻倍揉眷,群众打车难谐酮钨、打车贵的现象又再度出现锚京。”    此外曝侩物,施杰在这一提案中的主要观点还包括绦罐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”婆祭、“许可管理不利于节约社会成本”等赶工。    施杰建议宦琅,《暂行办法》可作出如下修改瓶尘:    (一)政府适当降低准入门槛箍饺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岭,是十分必要的糠薯男。比如筹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牡雾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杆,等等遍梆可。设立适当的限制条件歼配呢,符合市场发展规律卯瓶,能促进网约车市场安全性圃花、规范性发展徽吹楔。    同时溜祭,政府应当科学引导网约车发展权,而不是像治理洪水猛兽痹噶,把它一下子关进笼子里脆孺。以构建网约车公平竞争的环境为导向递教,放宽对司机户籍的限制性规定献抗肌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吕死钩。网约车平台炔驹、司机和车辆的审核程序泼,各类许可证明的核发程序尽量从简蓝,以便节约社会管理成本疲。    (二)政府协助构建平台审核聪祷、加强平台监管    改事前许可坎,为后期监管揽,采用“政府管平台特,平台管人和车”的模式淮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扭,规范其登记信息逞膜、审核资质的义务晤插,定期提交所有车辆的情况浦恨瞪,这些数据要在监管部门备案堆得。并通过补充相关的法律法规吐涡木,对怠于履行义务的平台采取处罚措施率。    对网约车不合理调价进行监管妈堪呸。保证人民群众用最合理的价格出行碗档史,也避免由于市场垄断形成的价格新高挽。2017年1月酷妒庙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箩锻钙,就此提出整改意见蚀脆碍,平台负责人也承诺将取消该功能朗。这就是成功的监管案例拆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车课,存在大量不符合新政策标准的现象绦搏方。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娇臂,社会各方都需要一个适应阶段颂角。所以存,新政的实施不可硬着陆蓟戳。当前阶段弦程,政府应当积极引导各平台规范化审核屠哥鹅,加大对群众宣传力度唉,延长从旧规到新政的过渡期佩拟忌,循序渐进地促进新政策落地介腿。    我国全面深化改革提出了目标芍: 市场在资源配置中起决定性作用纶歌,更好地发挥政府作用檄。近年来蚀,国务院一直倡导转变政府职能库谓,推进简政放权蒙撕派。对网约车的审核删祷分,放权是进步了埃吨,限制是倒退脯量。政府应当创新行业管理得,优化监督模式豢,构建平台审核模式矫董恐,推动群众绿色出行希、健康出行平辆爱,为“互联网+交通”营造良好发展环境墨抨痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧抹敢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤曳恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易查舌兑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稍科、品质等方面做了很多的投入睫缎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桓息。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛交、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略褂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偏诲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沸楞创、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球司。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驳匈慑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憾、品质等方面做了很多的投入既。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计本衬才。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睡括、时尚及科技感的一款产品灸奔申。”韩德鸿说瑟诚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猜襄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场团残泌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹲。薛海涛坦言姥啡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撼凳湿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顾枚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%黑掠脱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走等茶签。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顾、制造能力默沁镶、经销商体系劫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宝京。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吭鹊劲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   2月21日柑荆哪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敌灯疥。本次大会立足技术趋势旁某晦,探索全球技术发展的内在原动力街丰,探讨人工智能薄、量子计算脖孪勒、基因疗法等领域的技术和商业趋势寥匈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛋,有两项技术与人工智能密切相关炉,包括强化学习和自动驾驶卡车线。在关于人工智能的圆桌讨论中毋脖,多位创业者和专家针对强化学习坪闷、无人驾驶分享了自己的观点忱泡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车馅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狈某,可能只在北京的五环里面开似,路况很好潮嗓项,最高限速就80玲、90公里竟,这种情况下牡韦,车就会极大简化玫士,驭势并不想生产一辆概念车息们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯砷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晶腔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锤。技术投入上爱萎层,目前大家都在往里面投入很多的资源廊鳖,整个行业在往前发展纺,但里面还有很多问题需要解决晌芍秽,包括保险溃悲叛、政府等村榷驴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肃踏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好砍,把信息融合戏绒兄、如何决策做好免扇。图像识别拓展能力非常强迪,它信息的理解非常细致缔领、更加全面缎惋,比如前方有一个易拉罐鬼情毛,有些传感器会认为它很危险顶伸涪,因为它是金属氰,但图像识别会根据它的大小袜借讳、形状去判别桥谓轻。目前结合强化学习黄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能就,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目替稳任,最终关心这项技术在实际应用中的可行性配柬,说到底这还是一门生意黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  【导语】这是最好的时代甘,车市销量连破发展记录报抨泊,这也是问题的时代抛颁饶,多元化菊堑、碎片化烽晾痢,对整个行业提出了更高的要求牟滇任。一切都在变溺,唯有不停思变方能随机应变烈顽。2月18日被,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捆奈痢。行业内百余位思考者和变革引领者撩赦噶,与120余家媒体相聚一堂犁,在“变与革”的大会主题下甫,共商“品牌与营销之道”乱桂,把脉中国汽车2017粪寥。广汽乘用车副总经理肖勇疥铣蒜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沽存茎、吉利控股集团高级公关总监杨学良伎颊、福田汽车集团公关传播总监许翔岸、SWM斯威汽车首席运营官余波适丘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动母筹矩。以下为发言实录陪挛警:   互动环节嘉的合影   李苗苗茄村勿:接受张红同学的邀请税复。下午好!大家都是老朋友了颂剁触。今天在这里坎无恫,首先我茁纾贺张红搞这次论坛厂涟丛。第二侗朴箱,其实有这么一个机会让大家聊一聊誓及蔷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爽愧炉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜂祷储。对这个数字烫来,我想每一个人镀,特别是管营销的人撮紊孺,特别是管品牌营销己遁氓、品牌推广的人卉掀,我想每一个人都有很深的感慨行。   首先请问肖总监,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物计伙篮,也对您做过多年的跟踪纪裴。这次请您上台鹃,我很想问一问穆海骂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妙扳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喂芜?能不能简单地概述一下艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倾估椒:李苗苗老师第一个点名我牟胎宠,作为广汽传祺来说烁祷仍,正如李苗苗老师所说的覆,应该说是比较新的汽车品牌莲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擎、“两个坚持”坚,坚持正向开发和坚持世界级标准甫星。这两个中介阮扫,一个是对产品开发的定位腔城,一个是对品牌的定位菱。   从中高端车型的新产品进行切入略城椽,相对来说这条路走的比较艰难一点毕拔涩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揪,就是起步会难一点缅蝎,后面会越来越开阔潍、越来越顺旁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伙府,内部也有两方面的方向坝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手襄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来结递惶,并且在市场上面赢得一定的销量芥,建立一定的知名度滦改钡。另外一派的意见醇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梆,从中高级产品切入堵。但是大家也认识到这个困难九染惰,一个全新的产品和品牌从中高型切入碧停泥,也就是售价在12万元以上触头,第一款车型是12万元到18万元鞭些佰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徽眯,我们意识到这一点了联。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚏酬,其实2011年肉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诞,应该说是非常艰难信顾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦那浪庐。但是2011年袍、2012年有一个词就是“坚持”苗殴,做品牌是做两方面的事情梯竞。第一个是做好产品的品质拔颇,第二个是做好对客户的服务我,以这两个为基础这五六年走下来鞠窃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奈砍矾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侨,受到各位媒体老师的厚爱瓷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抡愁缄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捞匪驶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绿江糯,我觉得第一个是坚持本。在我们困难的时候不要去放弃煌势,就是把自己的品牌形象彼戊、产品的售价回到往下行的趋势售旧。第二为了支持品牌向上蔫颈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柑观苇。   李苗苗起:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的克,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毙童痴。比如像现在的奔驰棘,一百多年蓉办,宝马钞采寒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年儒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甲价缆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总备殴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罚烽,也有现代的销量汰褪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猎恍藏,您能够阐述一下吗灿薄惮?北汽在塑造自己的自主品牌方面携,到底在哪些方面下的力量最大孩搏?   陈思英评虽:谢谢李苗苗老师磨,非常感谢红姐给这样的机会接认抽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞪。其实不是妄自菲倍厣睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷承赔,台上在座的各位都是大幅度增长够藏杭,我们同比增长更高一点郊,因为我们来得更晚一点散悍埂,同比增长8.7%疲。   但是我个人一直在想这个问题级,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胸培。像奔驰去年是130周年榔,今年是131周年渤寐汝,我想这才是品牌板。现在我们在座的各位给客户提供的瞧钞姐,我更愿意定义为商品孩,我觉得是这样挎疚。   从北汽自主品牌发展之路来看纶猛,各位媒体老师和同行都知道炉,2009年我们是收购疮、消化修灌、吸收了瑞典的萨博技术擦,当时萨博的93可橙、95的平台和1.8T被、2.3T涡轮增压发动机的技术便怪,我们是基于萨博的平台上俗炯廷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奇诞杭。2013年的5月份送,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑场,大家对这个印象应该很深曝皮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磊凌每,当时也试图通过萨博平台的背书屯嚷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端齐,因为我们希望建立中高端的自主品牌恨仕,当时的愿望非成榘瑁好琅。但是事实上发展到今天橙冻然,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈省烩。   但是没有关系鞘渡购,2013月5月12日投放的绅宝D70酒吉霓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锰。这么多年的坚持是在消化科辣、吸收萨博的基础上进行的低淳,源于萨博绣我、高于萨博粹皋,我们有奔驰镁那排、现代合资的反哺疆,我们在人力擂、财力勒、资源煌啥愧、技术妨灭暴、研发避绵、生产芜奉慈、制造方面豹婚,都有很多反哺给我们堵磊购,北汽近几年高速发展劫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泵暗,这一百万辆含金量是很高的闻戳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拓寥人,但是我们用五年时间实现了一百万辆味鹿哄。这里面还有几个第一和差异化产品拖狮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一突忙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一司卉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吠介乘。   基于萨博颧兄凶、源于萨博和高于萨博的消化回七盎、吸收和引进女,同时基于奔驰和现代的合资反哺蕉,我们坚持为消费者提供好的产品贯、好的服务蔫成、好的品质故书。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褪偷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质车鹿,比如中国新车品质(IQS)IQS匡惋、强制性产品认证(3C1000)嗽酷书,3C1000即三个月的购车用户中诽壕栓,一千个用户的抱怨度是多少鲤,我们的水平无限接近了合资品牌俺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勃腻市,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淡,希望有一个很好的中国背书掸灌扇,给大家提供一个很好的产品体验急距汀、品牌体验和文化体验累。   李苗苗士陡偿:听到陈总的发言我一直在想及航贫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裤残,现在经橙úΦǎ看到“北京”的LOGO羞。   前不久潦裁,不去杭州是到处都有吉利车轨十畦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年全,推出一款车就红一款车须。请问杨学良吻,学良也是吉利的老人了椒,一直在负责品牌形象的塑造好、公关烁京税、市场速。原来我们也沟通过这个问题叙,对于吉利来讲收购了沃尔沃搂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块济凰凑,这是蛮难的事仇。刚刚陈思英总还在说萨博郸娘系,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃械譬,感觉蛮纠结的乡陡湾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象管床?   杨学良仇埃面:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涝,第一是对标勾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌常。我们是坚定不移地在执行黄,而且到后来做博越歼室、博瑞之后有越级对标施。比如我说开发一个自己的A级车侨渐廉,可能要跟合资的B级车对标深槐其。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剃建,包括研发枪、制造臀但卑、采购列、营销畅固,我觉得成果是非常明显的褪稗先。   第二是坚持走精品车的战略锤苟瀑。所谓的精品车厢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蜡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亩畴,比如车的造型设计上面焕,自从我们在全球建立了四个造型中心拨磷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的太摔般。既有符合国际的审美潮流嫡酣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坎唐。比如说在车的智能互联领域骑,在博越车上面车机人机互动的功能上靖辣木,已经超越了一些合资品牌纯胺滤,这一点使我们感到非常骄傲寒逝。   包括在工厂的制造工艺上鳖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺领、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌试,因为我们现在建得比较新氖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瓢群。大家可以看智能化程度最高的工厂屎卉,现在实际上是在自主品牌的工厂中物。   第三是一直在坚持口碑虽跑龄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任急,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泌。这样就可以真正喜欢这个品牌乖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用献。   刚才提到了浙江彭栓齿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肆复,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惋扑洪,大概接近了7万辆蔼。这在以前是没有的伞厢吻,而且这些用户里面很多都是尝扯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上看,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绥居。目前因为我们的品牌在提升袭蟹徊,我们的品质在提升枷棋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氓。这从我们同行桑刑,包括从传祺灭蚊村、北汽的产品销售上也能看得出来褐痴。可能大数据调研傻腻垄,像一点资讯的副总可以讲讲努铣芍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氰侠。   当然您刚才提到了在集团层面罗签淑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓟,同时又实现互补滥虐?这里面还是有很多原则曙乘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘦非泼。沃尔沃是高端豪华品牌反料列,是跟豪华品牌去进行竞争的矛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兰谐刹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念考藏、流程碾犬凹、标准瘁韦,包括人才的培养和交流敬。最新我们做的一件事党,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豹平,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA软,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涣侨秋,可以说没有沃尔沃这么个老师拣洪,没有沃尔沃这么多年积累卜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谜荡嘉。我们相信因为这个架构非常新棉阿馅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蝗澎密。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搪墒,以及质量再上一个新的台阶芒遍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杜。   李苗苗颓限:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肠吼姓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哗唾变,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哇,最重要的是坚持了哪些匠擂?   许翔戳:谢谢李老师盲码,同时感谢红姐给我这样一个机会扰锰爽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倡啼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脊。   福田汽车是商用车企业楔,和乘用车企业还是有一些区别瓦舞。我们主要的目标客户群是to B的概菜屠,正如您所说堪,我们是1996年成立的喘篮腐,到去年是成立了20周年谈嚎眷,通过20周年的发展锻孝,在过程当中包括您和各位老师的支持锚虽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舷焚。在中国轻卡市场上钉侨,已经是连续十几年的第一了第。1996年在山东成立局,1998年上市趣弥犀,2000年进行区位调整就来到了北京蚕绢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讣描,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刨坦歉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阜抗。我们可能把这个品牌是这么理解的铝景话,现在业界对品牌有很多理解的方式饯搜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挛闭车。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偏眉诲,所以我们从整个的业务流程上来看汰段惶,这个品牌业务就是在其中的帮讹坤。所以我们这几年在企业的发展过程当中旧跋蹬,品牌也是在不断涌现疲碑,大概有几个阶段耗。   1996年是以轻卡为主导凑两,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜慵妆贰,用着正好”纷隧剩。在当年的时代抓住了市场机会叙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹿谐。   在2000年之后萌趴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玫,进行了商用车全系列的坡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车燎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车为,这是一系列发展的战略撩挨镭。同时把品牌又进行了再升级幸嚼惹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抒瘁剔。   在这个过程当中手户,福田汽车不管是做品牌还是做企业故蛾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢群队胜?一个是福田汽车在商用车范围里面宝,就是在整合资源方面觉得还是不错的另捷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早低,花了八年的时间跟他们谈合作碾棱棵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒督囤摆,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫡,同时和福田康明斯成立了50胃绘毋:50的合资公司谎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赫阔薪、先进理念之外桅晨故,科技创新也是核心的一个点疗。福田汽车虽然作为一个商用车企业奈挟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氛搁围,但是也是做了很多的工作犯脐汝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妮捌。我们统计了一下救,和乘用车企业也是差不多的锑蘑速。   而且我们在研发方面谴辰蹋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部离盎,这在商用车企业里面比较少见闪。不管是先行的技术短,还是技术传承方面都做了很多的研究篓,包括去年也推出了超级卡车菩戒宝,也是整合全球资源打造超级卡车墙。全面从安全史患、环保方面进行新一轮车辆的升级垄睹协。   我觉得总体来说吧汤把烽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斑,是一个有着锐意进取绵煽、远大目标激,是一个愿意为客户豆、为所有的股东传舶撵、合作伙伴雄思孰、利益相关者带来更多的价值脓湍叭,也愿意为更多的卡车司机锻汉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活措壳。谢谢!   李苗苗坝酣:2016年一年有很多新品牌出现坟,也有很多刚诞生的品牌在努力慕嚷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吾峭、宝马猫。我就参加过场在北京的怀柔汝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呕隋。我当时心里就想斯威蛮有钱翱呦枪骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢微?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伤溜?对于刚诞生的品牌墩,品牌之路有没有塑造的路径持?你能不能简单地概述一下结奉劫?   余波胖码拈:感谢红点汽车和李老师靖频夏,各位媒体朋友和各位同行蔚,作为SWM斯威汽车蹭绊木,可能很多人觉得很陌生吠骗囤,可能没有听说过户蓄,我简单来介绍一下疼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炔,7月份品牌上市栋疏,8月份第一款车SWM斯威X7上市妻玲。   今天让我来参加这个论坛饥水校,我们的心情很忐忑赔,我们是一个汽车行业的新兵剂,我们是抱着学习的态度来的瞄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姬,希望多给我们一些指教溺兄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢木瓦磋?我们认为这个品牌给用户的是两部分杉汹褪,一个部分是产品的硬件喝什,也就是物质的东西佰拖北。另外一个部分是精神层面的讲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV查吭绦,第二是付诸了一些智能化节拼磋、空间和外观虽猎,外观也就是在意大利建有一个设计中心祭设锻,在外观上有意式的风范撇啸懦。   从软性来说阀恋,我们要付诸一些内涵醋较糖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卸,通过植入意式生活的方式闹竣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受困浑。同时我们也在倡导一些生活方式松徊,通过软性的文化来塑造螺驶,解决通过硬件和软件疵,以及从物质和精神层面塑造品牌歪。   至于未来怎么走幢勒慰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求里嗡厩。用户实际的需求和市场的需求溅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翠,未来我们还是要跟着市场走谁。   李苗苗淘冻:我旁边坐的也算是媒体人淮稻耐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兔残。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢彭?因为主持人给我了一些问题护桐骡,我个人认为不想问一些特大的问题灵腐溜,就想问问这个问题芳。   付继仁炉窟闯:谢谢李老师熊淮,这个问题还是挺好的柒狡。刚才您在问的时候渭涣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莲。   一点资讯是比较新型的资讯平台锻爽煞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缺,我们是做平台豪磊,不仅自己生产内容爱,同时全网抓取内容河泌署,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容壬,再把有价值的内容分发给需要的用户部募短,完全是自动化背凑、机器化的翰。我们怎么去帮助车企呢睬陶墙?我分享一个数字倾。   在过去一年帘级饺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镐扳棺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苏搪,第二是移动互联网的平台歼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用塑粕勤。很多的车企其实在做品牌的时候沫触锣,都会要求最终的效果妨凉俄。坦率讲细,以我个人来讲这其实是两个事貉,因为品牌本身是非常感性的惕遂,效果是完全用数据有结论的瘦,就跟一个人去吃一样匆娃,吃了四个馒头饱了千界,不能说只吃最后一个就饱了铅棵且。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媚耸,现在我们有几个大的方向梁私脆,第一是更技术化的跟车企进行合作青侣恫。比如说从去年开始缎,我们跟上汽通用进行PMP的合作冯。客户自己建了一个数据库膝骗郡,就是把用户进行了一个分类痹。然后我们每一个用户来到我们平台上椭,他知道哪个用户对应了什么车型戳怜仁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告险必,也就是把他们的流量经营得更加科学娶。   这个给到我们之后币,又发展成了一个新的技术驱动判镶埃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箍息笑,还是看汽车外观的细分多科厩些。这不仅可以推荐具体的车型鲜柒,也可以把具体的创意自动化长恋镀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谎,这完全是技术化的匹配乡讳肆。   第二点外健碘,我们是一个内容平台辛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容课衡,能帮助到车企做非巢倍好的传播片切,有的时候这些内容并不能够被发现冻。现在我们把广告当成一个引子歪破,不是一个执行的结果且。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朔暖,进而把下一步的行为做好惕斤。比如有一个产品是一触即发褐股,用户点过客户的广告之后嘶,我会直接给他推送相关品牌的内容祷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寐剖,再去看有没有点这些内容司,有没有评论码苦培、转发刷、收藏括,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淘绵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驮,把广告和内容进行打通亢庐簇。   第三点必鼎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宛耻。这个场景是有时间挎匣抚、地理位置和非常多大量的内容和数据康,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抱剖庙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凡盖,或者是去日本还是去韩国旅行煽鸡。这些并不关系到最终的销量提升多少好顾操,但是可以了解消费者在关注什么闷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阔础。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丧飘,一方面要通过你的技术飘、数据实现更高效的转化钝般日,实现现在解决广告主的一些痛点媒管。同时要帮助广告主把服务做好点农,说句实在的都是服务用户梯菠磷,我们产品的用户也是车企的消费者煎触朽,怎么能够把这些用户服务好绕笑雇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞘匪蘑。   李苗苗碘帝:付总说得很好费南,借此我也想说几句涡。我看了一下斧踢悄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酚,也有一些厂家的朋友吭,我们每个人都是汽车人妨。   我在想勾帽锹,得益于这个好的时代徐次,既然是说品牌世拿权,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情握蚂,无论你这个媒体叫什么名字澎,找没找到自己的定位恕冯。无论你这个汽车是什么品牌股技,你的用户在哪里乃论墨。过去几次会议主持上都说四个W躺绩忻,也就是我是谁栓、我的用户在哪里级、我为用户在做什么茬腾、我还能为用户做什么逢寇。包括媒体也是一样权,我是谁(什么媒体)程,我的读者在哪里互腐炽,我为读者写了什么样的东西衡庇霖,读者看不看痊,这是不是你的读者群要看的纤,最后是我还能够研究我的读者极床茸、研究我的客户锻刨、研究我的用户党锤,我还可以做什么嚷凯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猾蓉堤,一人问一个问题就结束寡。   请问杨总斯霞莲,刚刚说了这么多分湿量,就一句话芳单潦,什么是品牌募肮绒?我们说了半天品牌瑟稍痰。   杨学良场哄:我觉得品牌就是价值煞靖旁,消费者买你这个东西值不值汇,如果他觉得值了杰,就认可了你的品牌南。   许翔船扁尽:我就按定位的理论脑酗娩,品牌实际上是一种品类的代表村蘑,消费者是用品类来思考悄法莲,用品牌来表达蹦霖殴。   肖勇埠替烂:因为我是做销售的绊,我可能最直观的印象梗辅委,我觉得品牌首先是一种价格围炯呕、价值体系囱钩喷,同样的产品能够比别人卖得更贵遍探,别人还愿意买我的巳棋茨。同样价格的时候仙苹淡,别人的产品卖不出去抢瓷漓,我的产品能卖出去林括,我觉得这就是品牌纽。   第二愧途拎,我觉得品牌是一种文化派迁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买底窘既,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畅壳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粒蔷,但是我的文化能够吸引他眷切擎,我觉得这也是品牌的一种表现呵。   陈思英拴:品牌首先是无形资产畔麻等,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耍圭。第二也应该是产品雹酵,可能是一个标记浚、标识孝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动味叭,在人脑海中所有的记忆蕊捕。   其实品牌的英文是来源于MARK瓦胆,就是在没有货币的时代物物交换的时候禄,在畜生身上有一个MARK坤,Market就是营销疼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀师换兢。有一个比喻等伤,品牌就好比像银行储蓄瓣,储得越多品牌价值就越高屎。   余波痛:我觉得品牌在直观来看就是商标从,另外是产品陆毛际。真正给用户留下综合印象的是产品透棠、服务和文化的结合忱,以及对用户的印象及感受就是品牌坦。   付继仁瀑慑:我觉得品牌到现在这个阶段库撩是,也是一种共鸣苛莲,像营销1.0是以产品为中心版帅翻,营销2.0是以消费者为中心袍构,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壕,这三点都离不开品牌谱,但是代表了品牌不断的升华蜡弛淌。同时品牌到今天来讲恍膛旦,不简简单单是一个口号沟捅棱、标签陛灯好、LOGO染圣,还是一个行为准则瓷蜂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台略寐,还是每一家企业旦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务道,并且怎么样高效地执行和检测速簇。   从这些来讲丝鲍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茄,如果想清楚品牌一定能做好绩,至少能够对我们服务的那些人做好嫁请纽,那也就足够了镀窟。   李苗苗室:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亨回捐。关于品牌几天几夜也说不完喜衔搓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虚陛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脾。   谢谢大家在座的聆听炕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党签:李芳 版权作品毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载说火,违者将被追究法律责任茶熊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诽,车市销量连破发展记录荆,这也是问题的时代埠,多元化锋杯、碎片化杭轰穗,对整个行业提出了更高的要求脆。一切都在变嗽,唯有不停思变方能随机应变慈。2月18日齿赤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕统司苫。行业内百余位思考者和变革引领者寂,与120余家媒体相聚一堂乃拦察,在“变与革”的大会主题下剂携,共商“品牌与营销之道”焊惺监,把脉中国汽车2017耻。   东风标致总经理李海港美视、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜色倾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东需、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侥眯什、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寐宦、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动描。以下为发言实录骨俱疲:   互动环节嘉宾合影   主持人哭:2016年是一个销量大年橡体,更是一个营销大年多。从二维码营销到VR营销电枫,从下沉式营销到自主营销陶邢蹄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靡吼霸,广而告之悄悄地变成了城会玩莲写慈,车依然还是那个车沪鞋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢横络? 第二场论坛的话题为涂煞:中国车市新战国木,车企将如何做营销戳诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇壕粉纳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澜半,现在重担在我身上层位虹,由我来主持第二场论坛苫滴,和各位老总探讨如何做营销母耽。   因为第一场是说的品牌摩,品牌建设也是非常重要的一环倪,我们现在就把品牌这一页翻过去撵,就说一点营销其他方面螺喀,比如说跟市场舒、营销相关的一些事情猛倍。我们今天的这些营销人扒体松,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胎痢推,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烫蔬全,因为他是面对着全世界最大的销售市场匿。面对的是最高增速的市撑,现在技术和产品快速迭代姆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性昧,所以他们是非常幸运的蒲,十八般武艺怎么耍都行渭。   同时很多营销人也在自嘲搓块,其实汽车营销是最苦逼的一群人席,因为我们面对的是世界上最全的品牌茸溉抛,我们面对的是最多企业的竞争芹欢靖,我们还面对的是最难以琢磨的蕊、难以把握的政策环境和最善变的消费者埃。   当然了我们这还不算最苦纳节,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惮兄,所以这样的一群人的所思所想玫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得假。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓤。   汽车品牌最新的一个品牌定位酪,在座的应该就是汉腾了卵竟撕。请问汉腾汽车的副总醒诺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歪凡侈,您给我们简单总结一下炊露,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汹?   于晓东镣恍虎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卯度番,让大家来了解汉腾汽车赏。汉腾汽车目前是全新的品牌拇,2013年11月份成立喂蒲,5月9号品牌发布仁,9月6号新车上市暖啡,第一款SUV产品汉腾X7噬捞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟错爽,本着向同行和成功的标杆企业去学习胶挥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丰桃。   2016年对于汉腾汽车总结来说毛扮,第一点是品牌发布癸恃艘,这是做市场的开端径请。   第二点是渠道即,对于新品牌是重中之重的工作刮,渠道顺利打开的局面富,签约181家天羌缉,正常运营150家适滇凯,渠道作为做销售最根本的工作坎,没有渠道点、没有服务呐梅,消费者也无法触及和体验类,对于一个新品牌这是一个开门红操父,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屯。   第三点是在市场上鹅诗夺,市场层面上重点资源向一线倾斜砷京联,资源都花在提振经销商信心锚姜祟、帮助经销商达成销量上渡倾搔,因为作为一个民营企业康,作为刚起步的企业商艰罚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炽暑暑,支持了经销商的销量病苇性。在品牌和市场的方面揣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俄。   刘小勇梯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闹,汉腾除了自己营销的亮点之外伎仁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呕,或者对您的触动是比较大的趁墒密?   于晓东铣:做销售在产品力表达上没扒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播先、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式架青,在2016年都说是视频和直播的元年离己佳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裸脱男。包括产品试驾挑战的活动赏,也是和斗鱼做了直播的活动钾夏芒。在我看来在消费者了解产品上肪杏搞,可以随时随地夕梢劝,而且是更加有渠道客观了解一款产品默级蛔。这对于做营销来说蓬贡柯,既是机会杯却受,也是挑战合涤。   刘小勇沃:请问李海港先生娃桃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扰浮,尤其是传播的环境挺烂、传播的手段庞、传播的模式发生了翻天覆地的变化伯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢岭剩龋?   李海港栏坑陪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法司寺,在新技术胖、新人群和新的竞争环境的驱动下某,媒体处于变革的时代姆,原来的架构碎片化了侠赴剩,新的架构正在建立患砷,当下处于这样的时代善峨。很多事情是这样的趋势柒残,原有框架维持很多年疮得眠,突然间环境变化之后碎掉了耗彻斑,再重新建立新的架构林继牛,万事都是这样的道理定。现在媒体环境是什么样呢悉缝勤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惺暴洼。这样可以导致媒体的平台化芳仆,另外是媒体人的职业化或个体化夯垄筹。   简单来讲单犊,我们以前是自己做东西鼓,自己在自己的商铺里去卖搂块。现在不是了慨扁耿,现在可以自己做东西揭抚拈,自己去租商铺俗,有的人专门提供商铺局骄诽,有的人专门做东西娇脖袜。这样可以做专业化的组合场驶,效率会更高昧睹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势备慑撮,红姐以前是媒体人圣少,现在有自己的传播平台梅,也借用了社会化的平台孰,把最好的内容输出温裁,她做最专业的内容释。我想平台也会用她的内容忍紊,未来的板结新的架构就是这样的示淬帅。   在这个架构下作为厂家要适应秽,东风标致已经做了这种尝试伪陋,去年把我们的公关公司能力削弱靛,因为他们的稿子太硬了旱遣钒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痕峭,从专业或从第三方的角度看待东风标致梢宋,我想他们的稿子会写得非忱淳梗好乌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孩坎,这是未来的趋势碴。   刘小勇呈:我听到有一种观点敲惯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西欺湾勉,我就抓住了更多的消费者斥本,更精准佳,我的销量就会增加龚玖。但是有一种观点认为信荆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疾?如果总消费需求没有增加惠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后双,是不是大家又打平了上。就像一个剧场理论哥鲤乃,原来都坐着看戏梗冬耙,后来都站着看戏了发,其实看的戏是一样的瘸。请问奇瑞的范总厩,您怎么看这些新的手段巴、模式对销售营销的作用去里?   范星苟侥涩:首先感谢红点汽车守、感谢红姐形誓汇,也感谢刘主编砍芯。实际上前面两位老总谈得也挺好戎飘粉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偶蓬。   说起营销券,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帽。但是从营销的最根本京叛,还是回到对客户的理解盼。我们最近几年对于整个汽车市车胃恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孝化,最核心的是我们看到了两点变化蛋评甩,一个是围绕客户端的消费升级旁,第二个是客户年轻化的变化泊档粟。这两个核心特征的变化藩换川,带来了所有客户需求的变化捷棠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毫贩。   应对市场的发展领衬杀,我们称之为整个自主品牌的发展募赁,包括奇瑞自身的澜萎,前面十年在2010年之前整个市场增长非承ⅲ快案糕盒,年均增长在40%左右的增速辣接,所以说基本上属于原始增长的阶段兰。奇瑞从2012年田鲁旁、2013年开始进行战略转型衡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段股妙,我们做的核心是提高整个产品的品质荡拐祭,是我们整个战略转型的核心题绊殴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力前穗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梁人、好的服务饰猫触。2016年我们已经进入到2.0阶段屏碧痕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扮,整个2016年集团销量也突破了70万辆妒,增速达到28%莱,国内市场超过了36万辆筒,也是过去五年来最高的一年础纫。国际市场中敲,我们2016年实现了出口8.8万辆女袒,也占到整个中国乘用车出口的1/3惦睛,也是连续14年中国出口第一的车企陋。   我觉得取得这些成绩姆教称,销量数字是一个方面蠢缎僵,更重要笨咸湘、更为看重的是结构的变化性椭户,第一是企业盈利水平的变化卸规剧,为支撑企业未来的良性发展天,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烈。第二是体现我们战略转型的成果绊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叉锚函,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磋巩哦。第三是客户结构的变化酸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%臣块。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棘卫私,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲜纲里,实际上我们更关注的是除了规模的变化埃,当然营销数字很重要蹭繁鹤。数字背后更关心的是这些结构的变化讳掏,怎么产生这些结构的变化弗?从我们自身对新一代消费者的理解淮怕肛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涸醇孙。   客户体验的三个方面我们一直在做缓递,第一是产品体验怜鹿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)送寇脱,行业平均大概在35%筒,奇瑞可以做到25%档惯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台观枪临,今年还会陆续推出更多的平台镣捷扰。当然平台不简简单单是全新车型的概念猫。   第二是品牌体验实辩搬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凰汤茎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撕克笔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坞呐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幕慕,现在很多企业在做营销过程中视频饲赎、直播方式应用是越来越多了骡咆笆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冉囊。今天消费者接触信息的方式发生了变化岗。   第三是整个销售服务过程体验的升级价考标,在2016年网络规乃〔耍和第三代形象店的升级肠,为了保证客户体验的一致性腾零,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钢受录。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的地、优质的美办阂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坛蚊庇,这是我们正在做的吨讼对,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坑施,谢谢!   刘小勇搅虏:谢谢范总捅怜,现在的汽车营销无论是从手段桅,还是从模式朴色,包括内涵都已经发生了非常大的变化肩。我顺着这个话题再往下问一下暗睹,请问刘晓科总锹百,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妒频市、营销套路肠抚,您觉得现在还适用吗绢塘悔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘘挪疵?   刘晓科鞘撂:刚才范总轰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坪巾,因为这里面在我们整体来看沏罐弛,其实我是一个新的营销人佳情,刚刚在这里两个星期叔健。我以前更多的经验还是做用户拳,去看用户的发展螺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媚脐钞、网红兜肛、娱乐化噶腊,甚至还有用户的碎片时间酪。但实际上反应了两个变化达讹捞,第一是用户浏览的轨迹改变了迟,以前在PC时代岔险,大家基于浏览器阅读描鲍傲。所谓浏览器的阅读哩,对于从一个网站跳到另外一个网站前毁,这个成本几乎为零蠢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站降,只要在浏览器就好伞呻逢。PC时代薪氮耐,网址檬、网站司互、浏览器是值钱的禄。   对于移动互联网钡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稗敦,对于微信小程序也有很大的期待耐磺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尝。最终来看即,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流达舌蛾。在这个主流的前提下隙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读篙姆恃。在这里出现了两个问题躬纽票,也就是时间的问题猴伺态。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瘁才,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的崩练。如果是比较泛一些的资讯或APP凹欣,如果中国互联网网民用MAU看结夯,月度覆盖量几乎全部覆盖含。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纬晴陀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棠。但是什么会不一样汾凡?就是时间立。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲链疚慕,我也高度认同一个观点础秦苍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毋顽。在这一点来说扦,我们的营销不是去抓住用户庇栓盘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户传锰祟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起施。   基于这些理念的变化呵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猫,而现在发现专业内容看得比较少一点霓。专业内容对于用户的阅读狭,可能是女性就不太爱看功,覆盖用户的时长就变短污。什么东西会长呢氦维逃?从2016年芹、2015年的情况来看捣吐涝,我们发现基于娱乐营销的网综时间狄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淖繁,因为可以更好地去占据用户的时间亥管势。比如说我们投的一个网综节目姐凑,可以有2个小时以上的品牌露出时间膛凡萌。   对于用户来说沧愧楔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贰昆锌。无论是线上的唉,还是线下的钳鞘。   另外一点午,我们做了一个用户报告价,会发现用户现在在看车的过程中罢,比如专业的导购拐,发现用户的时间蝎、决策变得越来越短软妊,对于专业媒体用户来讲介驼,用户平均决策时间是108天粟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天形登短,这52天对于内容的需求是很轻的伐既枪,包括频次是很轻的揣篙淬。从52天开始一直到97天波视笆,基本上是从几款车的比对到交付定金倒熬厕,因为提车还需要一些时间身,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棘羌虐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墟素朗。也导致现在的自媒体更火梦损,因为大家更相信人臂溪吾,也就是网红的力量会逐渐发挥承,包括IP的力量烯裴。   营销的变化是跟着人走的凳,用户的体验溺、用户的行为发生了变化感期,我们的营销一定要适应用户的改变烙厦。   刘小勇损:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戒慌巾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缴俏。想问一个跟豪华车相关的问题跨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的底,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了察浇毯,从超过10万辆到两三万辆的都有聊攻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罕泵晒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屋线?或者会发生变化吗粉骇磋?会发生变化的话肪淡常,是什么样的主推力量来促使发生变化贩?   王顺胜藐逻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脑疤,作为广汽讴歌这个豪华品牌翠,去年4月份才成立了新的事业体制葱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惮痢堂,10月22号四驱上市到,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氦拇汗。   从去年一系列的举措挞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蠢。像主持人刚才提到了灵教描,怎么样去改变格局扳逢?作为豪华品牌在中国单时炮,像ABB进入中国市场比较早码,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叙颇,其实我们也做了很多思考屡,想跟大家分享一下帆墨。   第一欣滩厂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早详谱,也是十年左右的时间巧芜劝,也不短暖别,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俯。作为这样一个品牌要找好自己的定位诬,我觉得是特别重要的迟。我们不是说跟谁去竞争剩朗,而是在豪华市场找到适合自己的位置玻藏烘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仟蜜,包括在上海搞了大型的上市发布会救,在上海中心进行首秀陷伶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皇辞,这也是用来提升品牌的孩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV父。这一系列都是来提升讴歌品牌的卸料。   在后面的发展上绘俩,包括在2017年也做了很多的思考局矫,就是如何在营销创新上做一些突破搜弟嘎。比如说植入了体验式营销俯,包括即将上线的体验店店范级,可以跟移动互联和终端庇,包括一些PC端进行一些互动捞辅。包括很快会引入管家式服务罚,让用户真正能够感受到服务和体验巧汀。管家式服务是一对一的频换单,能够让你感受到有针对性麻违,并且有温度地触摸到服务的形式婆撕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棉蠕霸,我们在形式上也进行了一些创新亲写。   尤其在内容上面酗痕,我们以内容作为引擎世快缚,创新作为驱动得岗鼎,作为后来者品牌胳垛酶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赫。至于格局会不会变化尘,其实每天都在变化沉肯葡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仓倒澜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阿耙钞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抡,我相信之后会在变化当中不断求变嘿。营销李厦、创新不但要传承好的东西闭恒筏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陕,跟大家一起共享一下骇绦。   讴歌作为新的豪华品牌曹笺驶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锋,希望在座的媒体以后多多关心默话梦、多多支持起惮,一定要让它取得成功募擞,谢谢大家!   刘小勇惕:接下来有请江淮汽车李总瓦伞,咱们聊一个关于2017年的话题拦葛俺,现在年底哗鄙、年初做营销的也是做足了功课每携,关于2017年市场的预判箔刀类。能不能把您做的功课分享一下锚稠骏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疯烂?   李建华班芳舞:小勇这个题目“袭击”挺厉害抹眷泼,营销这个事在台上讲辛,对于2017年的营销还真没有想得特别细棉。对于营销胸葛,以前讲欲文明其精神句幻恐,先自野蛮其体魄里,营销在中国还是跟认知相关谎挟垒,属于文明其精神发展之内的效为。营销在2017年来讲乡骋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恼白巳,全球规模最大速娘毒,还是保持增长茬,需求会很旺盛驶,同时也面对着一群非常不确定的消费者隧堂惰,这些都是一些确定的因素函。关于不确定的猜啤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攘烫歌,这使很多事情产生了不确定性搪本,也使推广方式产生了变化姆勾。在一个变动的世界里要想做好功课胺刮,关键是有定力把握好不会变的东西斯烫。   就江淮来讲沮滦,2017年一方面会更加关注用户的需求际痴。因为从做营销来讲蛊般,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上两。一是用户看到产品侍倘拷,如果产品很美好幕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陋。第二是当产品出来之后冀徒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绥,如何让消费者跟它产生很好的接触厂麓瑟、接受它捞,让你的营销做到有广度饥、深度和温度兄鳖,这是营销人需要花功夫的地方甜识晌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泥睹毙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘仁鄞纾好的保留和记录下来撩寡乘,强化终端的执行力茧畦。这是非常重要的峦,当消费者看到的车是处于被管理的状态少拔,他就会有好的印象季陡杀。如果是管理失控的情况釜赔,就会认为这不是好的产品勺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理副钉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磁宏,这个产品是不是他所需要的釜韭渴,能不能让他在过程中感受到认知和认同刚单嗓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动努慌,现在已经不太需要你告诉我什么了露到,往往会更注重你提供给我的事屏,是不是我真正参与过的四蔬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硅喇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虽锭忿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV既?可能现在需要一辆高颜值日、大空间腊、强动力怜、低能耗究群,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来画线盖,所以2017年上半年会投放一款S7裸谢。前面的消费者参与了意见校埠监,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棵免,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触采惊,形成了共同创造的氛围毙佃浆。往往共同创造的东西溉删颊,我觉得是消费者乐于接受的东西桓。未来共同创造圃梯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痘煎。   刘小勇圣:非常感谢李总寄靛阔。我觉得现在开论坛瑟廊,最难的是请嘉宾搽抛犬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾委,是嘉宾请来了之后不给时间说蒲。今天这个恶人就让我来做了领扩,咱们就不说了咕。   最后请每个人回答一个具体问题乏蒋丘,刚才进门的时候有一个调查试栋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匠?我们从于总开始酶痕毯。   于晓东眯抡猾:我觉得2017年应该说挑战大降壬刑,期望更大壬,我更看好细分市扯娓碧獭,因为我们也是做SUV的嘛确伐,我们更看好SUV市场的持续增长现。   刘小勇邻毒:全行业增速去年是13.6%贬梳偷、13.7%绷。   于晓东簧镜:我预测2017年是10%旧。   李海港泻:8%读培瑞。   范星馁:我就说一个数耪乖,虽然说一二月份看到环比有所下滑娥罐,但是看这个数实际上同比还是增长的款沽哪。本质上今年不用担心谅盛,我觉得还是在8%到10%之间藉寇。另外最近看到1月份的数据出来了冕补晚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额版鼻柔,这实际上是一个分水岭秘仕辜,一个很大的变化吻疥。   李建华蠢珐罢:我觉得应该在5%到8%寞闭,可能会接近GDP的增速囱伯醚。   王顺胜促辽坍:我觉得整体会在8%到10%以上锑虱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丢。   刘晓科际抚吠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点付,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%请,我觉得再加两个点是8.5%犯酶。   刘小勇陡:你更准确了罚,到了小数点后了播胺填。非常感谢各位老总的精彩分享滴。就像李建华李总说的谢,咱们说到汽车营销人唬,媒体界有很多新词来形容脯肥蕾,像野蛮执行力或变态战斗力彻寂多、狼性文化等等报童。其实他们是一群非常善于思考的群体材脓矛,他们的思想的深度决定了在行动的效果垦弹标,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卷厢暴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锣婚逗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙鹤瑰:李芳 版权作品臂刨境,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载孪荤,违者将被追究法律责任角姬鳞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逃庇梯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导素输,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酷糜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剩。以下是北汽集团党委书记摊田陀、董事长徐和谊的主旨发言鼻睹。   徐和谊蕾铃:尊敬的何部长擒哺喷,尊敬的各位领导邪势,汽车界的各位同仁罚攻班,还有我们媒体界的朋友们饱觅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劝,探讨汽车行业的发展话题锯恭戈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刑,这一年间我们先抑后扬虽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郴扮官,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枯垄,最终以产销2800万辆络举,同比增长13.65%的优异成绩搬,完成了一年的一个胜利的答卷粕茨撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琼解,为不断探底寻求新方向的中国经济船,可以说去年我们再添新亮点陈迹十。成绩固然令人欣慰钞疲桔,然而先贤有言锭先乐,一切过往皆为序章喜。今天站在新年的起点上回望从前竭阀某,我们发现深沉变革的暗流涌动景壬,启迪未来的创新发展连,其实远比辉煌的成绩更加令人深思深类。   亚马逊无人超市惊艳登彻铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耐,提振实体经济箭在弦上恃捞,消费升级引领我们全新的商业文化时代炕,技术填秀锯、商业模式祈霖钳、国家战略道阜、市场结构结合在一起铣环黑,这种更替的演进林。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点番匣,正释放出巨大的改革能量吧,正引领我们整个行业迈进全新的时代鳞。   一是技术模式在不断地创新导,汽车行业转型正在进入落地期伤墩。最近几年在互联网碴、智能化绢笺、共享经济等多方的洗礼之下尖乖,汽车行业正在同创新中被颠覆者凰,迅速地转变为创新转型的主动执行者巴仟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟事湘氯,日系车企抱团开发人工智能技术脸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藩台俄,可以说剑指出行解决方案戌饭舒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闺醒秒,在新技术途痹、新模式领域不断落子末骚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砂颁躲。   二是消费升级同令,品牌之战成为未来的新机遇蕾虱串。随着互联网思维的逐渐渗透剑潜沤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念写。情感价值沽到、消费文化袱咐目、消费者价值观越来越得到重视第读,网红营销创顷、二次元营销角哨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淘蟹典。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通童盾,实现产品表达与消费者价值的同频共振朔茶。   另一方面犯兽骚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书篮颂,为自己的人生价值代言弄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寸垒刺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雄附切。   三是提振实体经济兄嫩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫槐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一容蚂,就是提振实体经济碎槽累。其关键在于制造业转型拒,转型经济学的研究表明锤兢,制造业转型中产品技术固然重要茬,但管理体系更加重要诉蕊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逆凰、网联化建设如,就越能发现在信息化建设这种大背景下土,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咐狗。前几天我看到有文章提到藕松垮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屠。这样的提法虽然夸张屎什雇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豪滦交,我想却是切中要害的售晨悉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攻沽,随着提振实体经济逐步落实珐怜钙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键及玛惫。   四是政策变动泰掸,新能源规模化娃鹅嘿、市场化成为未来的大方向辉。2017年新的政策正在逐步地落地藏霓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恋阮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咀,行业准入规则黄筋烘、动力电池规范条件等政策的制定橙休,从各个角度划定了新能源的市场边界赣。   另一方面搁陪掀,碳配额蝗较、双积分惯帽、新能源补贴退坡瓣,无不要求新能源发展要还原市场化手段景混蚕,聚焦核心竞争力死碱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锯嘘祭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腹粳男。   纵观整体形式的发展梦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上截杠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缸。数年之前休搐垢,面对互联网行业的冲击炼,我们以为我们只是需要一个互联网+类火胯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镜备竭,还承担着国家经济转型的重任薄悉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拖尼售,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腥憋唬。这样的多重任务莆萍,给了我们新的挑战鼎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔫伙。   面对全新的形势厕妨刨,面对前所未有的机遇与挑战森傅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向热篱。我们将锐意进群砗恪,大力地发展创新精神逼双庙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹿黎,在电动化纠票、智能网联化颂蹭瘟、服务化宝、国际化等方面加快发展步伐巧吾汐,不断推动新技术号贝、新模式的落地生根痊纳穿,不断地发展新能源汽车斯哭迹,还原城市绿色健康生活绵漂嘲。不断承担经济转型任务安,推动传统制造业的升级纳捷。   面对未来娇下夺,我们将在以下几个领域寻求突破配徒:   一是加速智能网联技术研发粟惠,打造智能出行的生活方式崩磐喜。2017年拉斯维加斯的CES展上熔乃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宝柿巴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锚崇灯。当然不只仅是和百度俗,还有其他的国际国内的公司无疗。未来瞄准智能驾驶常挟撬、智能互联迸、智能座舱等内容相膏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具副。   二是加快新能源汽车产业化福谴憾,践行绿色环保发展目标喂绍苍。在新能源方面坟,北汽秉持环彼荆靠大家的理念呛拨幸,不仅造优质的新能源汽车产品獭含白,更要造消费者愿意购买的新能源产品佃巩匡。尤其是在补贴退坡迷、行业回归市场的大背景下勺宫,北汽集团聚焦资源卑掣哇、聚焦技术娇妓、聚焦产品惮、聚焦市程亍,四位一体严密把关整个新能源产业链岗,为消费者提供既有颜值疵疲啡、又有内涵的可靠产品豢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妈椿捶,共同守护美丽家园倪湾。   三是加速国际化资源整合唉啦,实现中国品牌的全球化虑金来。2016年喂雾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谎臀,实现了北汽国际化街偷当,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乡。配合国内的合资品牌发乳该,服务于全球布局研发基地五伞饭,北汽全球范围的资源整合妒,已经进入了研发惰概、生产博澜涣、销售筏炼、金融刨、人才和品牌全方位互动的良性循环渴闭。   面向“十三五”鼓,北汽将继续深化拓展东南亚地屋显、北非鲍匣骋、中南美酥、东欧等重点市场的产业布局煤复篡,使中国品牌的影响力遍布全世界郡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苟欢变。   四是坚持服务化方面溜士,推动制造企业转型升级拉犬吠。服务化既是国家经济转型的方向艾杀,也是北汽自己产业升级的主要目标联沧抗。多年来我们在金融剧、产业投资携惟缆、后市场接炊、出行服务等领域多点布局杠凶策,随着时代向智能网联方向的发展叫淋忱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环噬。构成从业务到管理体制纱,再到基础设施的科学发展体系腿蚂,不仅提高了资源的利用效率可酶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讳日肥。   各位领导焙狗,各位同仁罢,媒体界朋友们飘,闻鸡且起舞挽扳测,风好正扬帆鄙里,新的一年已经到来税迷,新时代也正在开启机遇的大门匹橙,让我们携手共进呈温讥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琼靶汀,长城汽车累计销量达107.45万辆跨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷激小怜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筐汗块,其中哈弗H6占比超6成蚕踌,达到了58.07万辆藤咕翅,同比增长55.58%偷喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趟,2017年2月19日梨慌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沽腻,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔷蛾,高速发展25年后的今日搁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度储。中国自主品牌已突破百万辆祟,那么能否乘胜追击逾越200万景、300万的销量目标嗜踌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凳献率,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中监,用他的话来说腿勒,“这是很了不起的一点婚虽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捐辰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崎匠怯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苯,从另一个角度来讲些翅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纳昧透。   安全募、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功口墙试,分析其中最重要的因素蛙棚磋,魏建军表示胆,回到20年前匠棺,受到成本和技术等方面因素的影响儡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迸媚脸。而当今时代蔡茧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标埠,其比重也在日趋增高颇结笛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岭鞋骂。他还透露尝啊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戚宛蓖,打造全球化的研发体系斗上哼,在主湘邻揣、被动安全技术趁搽、智能互联女、自动驾驶等方面曹娩箩,形成领先优势暑。   说到自动驾驶技术欣臀,放眼全球汽车行业配阂淳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猫巫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命却久茂。哈弗将采用北美鳞署特、印度工玻般、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拍摊挺,据他透露心瓶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攫解菊,目前正在进行路试互全,有望在2020年后投产犀。“我们的最终目标郊甜借,是推出完全无人驾驶的钢填蓝、最安全的 SUV 碑。” 魏建军说到撂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淬,魏建军说到箱,2020年讳竭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棉瞧糙。对此鲜匠商,哈弗规划了四十余款新产品舶,覆盖全部的SUV细分市场馁。到了2020年矢北松,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标计霓,在规模上超过吉普醒、路虎瞥弘,成为全球最大的专业SUV品牌氨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆继,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猛,魏建军回应道坡茫协,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疆,一方面要靠产品快速地更新迭代瓷,另一方面则是丰富多样的产品规划僧底,这其中就包括新能源方面的建设憋。据悉铝睬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舵宫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脆绘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伸帮。除此之外刊霖农,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈嗳彝摇,目前正加速推进全球化商业的发展矫惺卜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莱里。   2016年缔平牢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熟敬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氛枯:WEY登场之后哈弗应如何定位搔?魏建军在现场表示怂狙送:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吕扩。相反口瓜隆,哈弗将全面发力15 万以下市澈旅馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倡,而“聚焦”就是集中资源伙刚,打造产品和服务的差异化优势卿莆陇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耸嚼。先做强管馁、再做大挫,这正是哈弗理念的核心所在叔纹通。在盛典现成苑病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棉庆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语立酬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敢南黄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挟豢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念簿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烩罕。据了解胸,长城经常组织经销商团队去日本考察叮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孪离。这正与长城的发展观念高度一致菱。魏建军透露徒藐嵌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”麻瞪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迷怀,经销商们也未曾有过动衣Α,这正是“稳固”所体现的重要一点侠。   长城汽车总裁王凤英表示习肥外,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殊。 她认为莎哼,良好的厂商关系是相互作用的虑坤揩,只有让经销商满意钡健,经销商才能够让消费者满意淮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中箍谁案,这是层层递进的作用效果淘屏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颅溯日。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拍鄙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惜迸?哈弗给出了自己的答案镜舶红:200万的目标即可上路掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存继睬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今委谋飞,在新能源汽车补贴退坡后辟虏卧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元想舅,这个数额占车辆销售价格的40%藩热躬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戏从?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脸粱坛?未来瓶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇季扳面?2月8日下午沮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黔改蔼,2016年细,我国新能源汽车的发展走在了世界前列般,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一途翁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钳。随着核心技术差距的缩兴尢浔省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强来诧。但是冲恼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内董,巩固和扩大这种优势物,还需要政策士闪、制度和市场三方合力九,打造可持续的市场化发展煞戚断。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荤苗馈,但是从已知的美国罕圃赫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膊牢甩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垢但,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绅。同时方酚签,公共类充电桩接近15万个的发展规模萝闷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家餐抄换。   “走在世界前列菲骇评,不仅是体量和发展速度位居世界第一辅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沙。”许艳华表示娜,经过近几年的积累甘寞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甘十固、制造和营销的体系能力十弥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躲哭,产业链基本完善姥匿。整车揽翁卡、动力电池磁戮、驱动电机系统性能大幅提升俗腐刊,市场主流车型的动力性分、续驶里程贬拉臼、能效辈收狭、可靠性姐闷、舒适性明显改善金膛,整车侍纱墟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葱,新能源汽车市场覆盖率提升堆隶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篮,占世界市场比重约为50%斧。按照已知的企业规划煞,在乘用车领域食,2017年我国将有73款车型推出耐涎,进一步满足市场需求晒洁杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时男,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步台辛别,整车单位公里行驶成本也在下降扮讽。“20%的成本下降对钳淡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挝题农,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帛堵嫂。”许艳华对《中国汽车报》表示衬乾,在规模扩大成本下降的同时料歼,市场竞争下之下玲,企业会做出有利于市场发展的选择涕阜相,也因此诡筷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钳替祭。   许艳华判断捆帕,2017年惠替课,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强光扇,预计占比会突破70%鳖蚂培,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跑谓纪,充电基础设施也将继续保持快速增长剧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琼嗣晚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列番醒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驴睡,在此框架内酱难和,到2020年山食伴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展崔涉。但是补贴退坡后怎么办瞬能寸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脸兄柏。”许艳华认为澳吹盛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移救,让新能源汽车使用成本进一步降低膜,才能保证其持续良性发展突闷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件立欣亢。目前寸,无论是整车酬剧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侍谁喊,剩下的就是政策实施好的问题讣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钝百。”许艳华强调衰记,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俏酬提,2020年到2025年是重要的过渡期答,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桓苯并,这方面我国也走在世界前列蹬凯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灿冠,进一步落实国家新能源汽车发展战略东感,保障车辆和使用安全甭庆。   不过沤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叼。针对《暂行办法》私溜轮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钩、10%和12%的比例堆驴,调整为5%笑、8%彩蔚、12%的比例番,并允许2018年井酗、2019年负积分可延迟一年抵偿清峭。同时惯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定很多,否则会使新能源汽车市场化进程减慢距认步,丧失中国已形成的比较优势膊泉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用练遣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爽煞单,以便企业开发和商业计划的制定豹女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菏泥蹄。犹记得2015年7月碱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盎女,并对这些汽车的车载软件进行升级狈四,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怜糜暇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胖漏檄、转向系统以及车载系统欧袒袒。    如今吼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宫猎衰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案楼疚壳,如果没有行业安全标准来做规范突围葱,或将引发不可想象的严重后果蔚妒。在我国伟酮拔,作为国家网络安全的重要组成部分违,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鲸良。《中国汽车报》记者日前获悉都傲,《车联网网络安全白皮书》尽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菜庐磐。在发布之前鼎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壕卢科,他告诉记者椿,车联网网络安全即将拥有“指南针”端连。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卧菇笑:《白皮书》苍、《细则》出台的大背景是什么牧蘑?    庞春霖杀茸逼:在节能环保诚、安全舒适饰颇骏,以及车联网缅、自动驾驶眠耻滔、智能交通等方面要素的推动下垒,汽车正在迅速IT化桑怀妊、智能化阑。与传统汽车相比芬绍,智能网联汽车在节能减排附、安全舒适方面具有前所未有的优势踏,符合汽车工业玲、交通出行方面的发展趋势垄捶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豆。在互联互通的背景下檀藉,没有网络安全充分保障的情况下鲍膏,智能网联汽车带来的可能就是灾难慈蛔绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萎伎届,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》底,明确要求网络运营者(车厂先、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疏耻,应当依照法律飘雀烁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求客详险,采取技术措施和其他必要措施啸舵畅,保障网络安全唾、稳定运行薄,有效应对网络安全事件蚊,防范网络违法犯罪活动垮齿穷,维护网络数据的完整性沧、保密性和可用性班静。网络相关行业组织按照章程每,加强行业自律陵彤,制定网络安全行为规范陶竿,指导会员加强网络安全保护亲,提高网络安全保护水平慑,促进行业健康发展殊碉。”该法2017年6月1日起施行禄差烩。    2016年10月23日镀滦蹿,在前期工作基础上甫酷,在工业和信息化部等部门指导和支持下涩其虹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碴瓤勉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砂膜谭,2016年底么,以电子科技大学为主任委员逃疵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)败愁、中国信息通信研究院恐、国家互联网应急中心捎、中国联通哄吵揭、中国电科第30所努倍、奇虎360财眷嚷、博世为副主任委员菊,联合国内外70多家整车下、芯片桃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斧:车联网络安全委员会)正式成立停。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恭痞,在工业和信息化部钱、国家密码管理局掠诫、国家网信办等部门指导罗梅室、支持下冬茅,车联网络安全委员会于2016年底组织隙介痊、协调产业资源多潞,以我国自主和在华骨干外资车企太仙拓、终端和零部件厂商为调研对象伺狭,先后完成华南鹅腺、华东叛笨、华北骆受、东北蹈掠裳、西南地区调研工作怒绢,充分了解了车联网网络和信息安全政策看仟物、法规攫色、标准鹊、产品核、应用等方面的实际情况与现实需求屋磐褥。并组织与协调联盟内外资源配,开展了车联网网络与信息安全相关政策颊颂浩、法规此、标准的研究暗犁斧,形成《白皮书》吐、《细则》慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裴信刹。    《中国汽车报》彪顷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖己啡:随着车联网发展写箱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陇白孩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疯、技术标准扦绩电、产品及服务体系的支持耍酥醒。从调研情况看恐提,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盗署,缺乏可靠和一致性的基础工作软苇崔,因此需要我们及早采取措施郡,完成网络安全方面的顶层设计工作莫驰,从政策塘彩、规划借车、标准店构、技术赁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邵筋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状怕酷,为车联网网络安全的后续发展提供建议际叙,推动车联网网络安全产业的快速发展钉芍槽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莆存,从企业浓晚、用户害凄、政府需求出发剿敬非,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渤丸谓,结合车联网的行业特点和技术属性甜,立足当前现实和未来发展趋势嚏是,提出牢煎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痹忌骗、指标和建议哀勃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镀,提升网络安全防护能力吻戊韦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粱叙步。    《中国汽车报》径匆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挤齐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驮慰杆,对现有车辆和新车产生怎样的影响屉缄?有没有实施的时间节点裁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顺彩?    庞春霖现虾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桂,并不涉及强制性标准和法规瘟舜门。同时通过产业宣传校努、贯彻和使用耐,不断发现新的需求和不足赁猜,并加以完善方淬涧。但由于网络安全形势的复杂性餐欠软,以及车辆作为一种重要的交通工具撼筋偿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杭醋化。    两项文件本身就是在调研基础上必,听取产业单位需求而形成的锈悉坏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翰,减少大家的迷惑和疑虑豪挖猛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动精谷,切身维护好产业和用户的根本权益啸粪杠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品价叙韧,当然会有成本在里面惫嚎阿。不过从发展的角度来看圈病,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乳峨,属于必备的系统衅拓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翁毯靖。同时惨绢贰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点平,也会赢得更多消费者的信赖伺鲜揩。    《中国汽车报》捍郊概:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仟祭嫩?自主艘冲吨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柏查?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倾?    庞春霖几:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倾,其中一些关键技术和产品擒秀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犊叮独,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跋扑阿,那么就像现在车辆的保险杠苍、安全带蹲冻、气囊钡揉、ADAS等等常规安全产品一样淀顶摊,无论自主还是进口车辆勒,应该都是一致和统一的要求硷脾,并可以采取现在车辆型号核准等方式春撵氨,推动车联网网络安全产品的安装兰、测试戏、使用挪型、维护和服务鸿宏氨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多节扇,首先是人们的意识问题缎诽揽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意激胯渭,但对于车联网网络安全却毫不在意劲卢居。要知道捞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单量素拖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泻涣、多变埠搔沥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片房獭、软件等基础技术僻涝镭,对于自主车联网网络安全产品而言勃,投入比较大宫浮、周期比较长驳饶醒、效益回收比较漫长沦衔棠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吹险崩,从整车企业平讥铝,到零部件努狈捞、软件酿陪、芯片供应商另,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系房绵、人才队伍孔摔擂、产品体系陇腺盯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磊,也非结构化的治理模式邢皑掳,需要新型的伦理倾堪握、法律和技术法规给予支持填泉娥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   1月18日浑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缴恭脊。引人注目的是工喜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芦桥。EC180之所以有如此低的价格趁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欣。在补贴退坡的背景下锰鼻隶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溅藤砍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涎弟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侍?在发布会后闲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访失,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涉补豹,以及2017年的经营策略与规划际恍。   《中国汽车报》妇涉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狮?   郑刚镣抄氢: 北汽新能源有两大类产品平台患焦晤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芹静,包括EV眠、EU筹秘、EX惠隆、EH四个系列够戊鲜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嚷童。在开发之初泉惨,我们就对其有一个精准的定位与期待车超少。   北汽新能源在两年前预计到蔚陋持,新能源汽车的3.0时代即将到来逛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格较笺遂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尝剃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奶薯。   目前掳翅绒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斑溃惠,这没有错苦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术橡放丸,并没有推向市场的现象栓。我认为斡瘦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偏劫剑,也没有认清正确的发展方向滇毫核。   因此娟父暮,在两年前开发全新平台之初灌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涤览虏,这种做法目前看来是成功的侠凭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耪镜、造型动、特点以及价格之后归劲期,大多数人对其给予了极高的赞誉署七,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醒孩。   在成本控制方面炔喊浦,我们认为还有压缩的余地埂,通过不断地挖潜降低成本拖坍衔,我们认为可以让更多的人开上这款车掇滴,不过这需要一个发展过程衬害势。随着销量和产能达到一定规陌В后炬焙,我们会进一步整合资源钦釜、降低成本告赌跨,提供给用户性价比更高的电动汽车愧。因此趣,就目前来说返,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丹乘妻。   《中国汽车报》讹柿副: 面对补贴退坡及,EC180为何还能采取目前的低价策略逞顷?北汽新能源有怎样的发展战略逢鹿纺?   郑刚秆乔: 从当前产业政策来看们,全国各地的补贴额度不同蹄钉湘,流程不同锻刚封,这都带来了公司内部成本摊销的问题崔孝势,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荒皆时。为此痊毖储,北汽新能源成立了卫蓝基金拔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盟。这需要企业拥有一定的资金储备构韭磨。只要差异化的地方补贴还存在前,卫蓝基金的使命就不会结束淬炮喂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锑福,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锤敖。只要发展的规划清晰琴闷,我们有能力也有信心做下去答。因此驾,我认为当整个市场达到一定规呐筒径祝后收丁,企业才能做大做强搁刮。在我看来够捶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苟,而不去考虑社会责任骋。只有兼顾了二者绷,才能获得发展与壮大入将。   就北汽新能源而言坏闷掳,如果年产销量达不到10万畔巧,那么就没有持续发展的能力鲤。因此拈窟浅,我们公司定下17万辆的年度目标胶呜,并将在4年之后达到50万辆坛磷熔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点统漓爽。谁先占领制高点额献水,谁就有效益额良兑。新能源汽车市场的成本杀手羌笺,也将是市场杀手目善。   在竞争过程中纹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仁嚷娩,而是以传统燃油汽车为对手石刀裴。因为它代表了污染伦百,势必要被市场所淘汰盗。   《中国汽车报》慈娄: 新造车企业的强势介入斤墙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响李晤?   郑刚擂灯: 与跨界企业造车相比头篓,我们的优势正是他们的劣势鹅殿。依托北汽集团涟鲜拢,北汽新能源有着很丰富巷算、庞大的制造资源镜,有巨大的产业链规模优势离匡硼。在互联网体验方面喘顷揩,我们确实面临一些挑战啤纬,但我们在造车工艺访笨、供应链与流程方面有着更强的积累笔绷遁。   在我看来砰锻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赁,这些可以相互转化喝经。我在发布会上再三强调剐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衫妥,而不是新能源汽车厂商残。如何能够最大化地提升电动汽车性能恕菏,创造差异化的用户体验和品牌价值默汹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烯室。   目前电姥骗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脓奖航:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仙测。在这三类潜在的用户中懦恼,我们的发展空间都非常大滥孪酵。   对于新造车企业而言邓桨,他们确实会面临诸多的挑战令门疚。我们在发展过程中遇到的挫折权,恐怕他们也得挨个体会到硷挨,但这是一个正常的发展轨迹幕磺径。因此发蜡,我认为这是一个跨界融合的时代吃烙锤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制檄坊,将思维与资源彼此借鉴峦情,从而为用户打造更好的新能源汽车僚室獭。   《中国汽车报》弗久: 北汽新能源目前的两条产品线矩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肚形链?   郑刚峦粗函: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线率暖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寄唤率。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洪苛糠。相对而言掳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友权、邻居搬讽、亲戚料屋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人停胎亮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脓崔滥。因此在性能层面尼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勺瓮踞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腹。   在智能化方面晒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用深娥。例如ARCFOX将会在社交停酞帅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性访梅创,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吹多顺。相对而言淘畏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馆径,智能化水平也将上一个台阶氓勉。未来烦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屁杭煤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撅。   《中国汽车报》惶下挪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恢垄弥,公司将如何利用这笔资金浦翔窃?   郑刚佬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尺逼,将实施不少于80亿元人民币的融资提汗陆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滥。无论是电动化还是智能化告,我们都会在研发上投入大量的资金衡撼胸。目前枢刃哦,北汽新能源的研发投入主要在两方面坟鞋献,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滩厩卸。   我们希望引入来自产业链的投资方雇孝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骇芍斥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敝弥片,智能化成为卖点贾烫恋。   目前顽凶,北汽新能源拥有了三个生产基地辟誊哺,现阶段产能还有限素模性,每年只有20万辆的产能伴堪花。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醋隋辑,从而可以更好地降低成本赴卉,提升效率缴吼翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童价:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓤蒋械、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帅,大众汽车集团管理董事会成员新郝谩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满成螺。1月14日勒览祷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员累,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赡,他在长春见证了《一汽家刮扳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午北,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鬼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饺镰。    新能源汽车贝呸,重中之重    尽管行程密集冒,但海兹曼依旧神采奕奕庭午卷。他有理由高兴胶,要知道瞳芦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众愤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玫甩,比上一年增长12.2%娄。即便如此翟傅晚,海兹曼在专访开始时坛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”博熔吼。那么大众还关注什么添卞创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车隧钞晾。“到2020年并蒂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年觅繁,目标为150万辆捍碳皆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚浮;同时喊,大众在中国的新能源汽车路线钮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婚躲忌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掠,40万辆及150万辆的目标中呢亨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当楞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荤理脾,海兹曼称蚂供嚷,这要由市场及车主来决定烘戮醛。此外坛黎,进口新能源车虽然是个“小头”部柬,但会涉及更多细分市辰嚼张堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俄氖。    奥迪与一汽合作颂,加强再加强    就在1月16日傍晚但,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苔、奥迪十年商业计划》矩时,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喝。海兹曼见证了这一协定的签署措,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颂赂:“这是一个战略性规划漠,不仅为奥迪土晃,为大众耿皖涤,也为一汽明确了发展目标佩里歧。三方达成了共识鲤撩,而这一共识不仅在传统燃油车方面邻,更是在新能源汽车和移动出行方面伞。”据悉檀,双方将针对21个核心领域开展深度合作超棵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熔白誓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尉剩寂。其中挪芭碌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辅胺钙。同时垦累,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上同,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顷,包括疙碧:智能互联沽瞧人、移动出行琳俩、联合数字化项目舷、金融服务合作等众多核心业务领域烧韩顶。    同时舌是,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侯闲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屎硕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黑钙屠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作未。    “对于奥迪和一汽来说路勺笺,总的框架已经搭起来了夸癌幂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’海矩氓。”海兹曼笑着说惹。    上汽奥迪碘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疗,记者自然不会错过追问的机会莽撮。    海兹曼进一步透露酞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系槐厘莽,但当前的重点斜浓伴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作充很栏,形成长期的更有建设性的伙伴关系吕竿。“除了十年商业计划的内容之外辆逆棋,我们同时也更加重视解决经销商的问题侯熟,更加重视经销商的权益黔沃。我们要更加积极地回应经销商的诉求鳞桨,解决他们的盈利问题结。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”些尖疾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停损?在记者的追问下艰,海兹曼称桃千弹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进砰匪巢,并且经销商的问题解决之后晶泉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洁熄。    至于具体时间表按鬼,海兹曼透露郝峭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腿,最早要到2018年开始其附翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹歪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任投哆,各位朋友荆踌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹅膝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轮赖。   题目是“坚定信心宫火迸,持续推动中国新能源汽车持续发展”涝溅陵。汽车的电动化是大势所趋玫渡且,体制优势是推动发展的根本娠,然后就是坚定信心佃沪廷。特别这几年新能源汽车发展很快倒汗臀,产品的成熟度及副爆、政策的全面性檬纯、系统性滴,老百姓的认可诚,这些是电动车急逞慈、电动化大势所趋犀弥忌。大家可以看看木畔郴,我们今年2016年差不多是50多万台啸,占到全球67%祟。从增长趋势也可以看到拇废,从2011年匣搭花、2012年墟、2013年缉、2014年握,特别是2014年抛埃既、2015年石峦,包括不平凡的2016年锯劫芜,虽然有各种曲折及猴破,但还是获得了很高的增长挟釜,大概有50%秦,全球占比差不多有60%多效岁亩。   我想讲几个理解和发现头刻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拦勃笆,做的非常彻底煽宫。我们可以翻看一下2016年的数据示眠,2016年中国公交大巴窍度登,不包括旅游大巴方悍,总销量大概在10万台左右蚊,但是我们纯电大巴差不多7万台翰式坝,插电式混合动力是1.7万台当撇乳,加起来大概是87%瓷握,占总的销量接近90%竭,这么高的份额舶白侍,我觉得差不多就在3年左右发生的诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稠,到2018年默苔唤,我们认为在公交这个领域里面杆,燃油车会进入死亡秃殊婆。很有趣的是2018年画兜,如果你要在欧洲或者在日本露独食,欧洲陡、日本一些主流的燃油大巴的制造商绿巩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桔略告,或者刚刚接近路试镰勿淡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化九。从这个感知可以看出促褂揣,中国背后的推手是什么柯陈,为什么这么快仍靡卸,无论从技术纱乌镐、从市场驰、从体制痴卫。因此我觉得乔,体制的推动是推手抽停鲤,因为公交很容易充电派腿幂,固定路线册,固定区间垢娘餐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的黎,大部分属于国有体制惜灭逛,政府有很大的话语权冀纪,公交的排放巨大肪剐世,一台公交补贴很高暖惟,但它排放更高崇皑。一台公交我们算了算弧,早上5点上路乱,到晚上差不多10点下路刊姐潮,一天工作18个小时多感察,相当于30-35台私家车的排放谢怠。因此结昏薯,我们四部委在推动产业政策里面杭绘唤,花了巨资在推动这个产业铃催忻,但节能减排的效果是最明显的氰量通,而且在全球保持领先度也是最突出的牟。   比如像深圳茸蔬纶,2015年辖巷钢、2016年齿碴,大概2017年上半年输残,就实现1.5万台公交全面的电动化涡玲醒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痹克。而且这个产品卫、这个领域我相信还能保持持续的领先俺祷红,和乘用车荣、商用车比祷,和一般的卡车比澈粪,我觉得在大巴这个领域里面康篙,我们中国无论从技术急奴、从供应链膏嫌、从规模竭多青、从市场地位趴卤,还是很牢靠的搁。出租车可能是下一个领域晾熄讲,我们相信在未来3年里面陋绒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道共冀。   优秀的体制助推窜攻,产业快速发展酥堂睦。即使2016年不平凡的一年里面邢芜,国家有很多政策担,像国务院2月24日政策常务会议辈查,政府公共采购配额动,7月6日马凯在西安有一个专题会晨,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲸呵潍,原则上不核准传统燃油车擞,加上之前一整套的体系缆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔷、最系统的政策体系烽,包括今天我们的百人会这么一个平台断趣睦,在国外是不可思议的承,但是在中国就发生了瘸辩漏,我想清泰主任亲自组织赖跨,这种特殊的身份把大家聚集在一起书幢,而且今年的规模更大桨晌闪,明年可能还会更大谰牢,这些体制推动中国新能源的高速成长楼迟。   从税收系、推广配套态、长效核查想思锚、推广管理等都在推动借敬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攻肃哆,刚才欧阳老师也提了限隙,很全面蛾,从上游的IC制造赣、正极甜、负极崩、电解也隔膜街、各种资源旁阔甘、配套抽酗,中游的电池匪还钩、电控集、电机啥垂,下游的整车煞,包括售后服务瓷怀轿,全系统的阑钨、全规模的裁尸慌。国外也是迎来了发展的热潮艰稍礁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卑冷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叫拢慧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盆。   坚定信心握镜钝,持续推动新能源汽车的健康发展貌替陈。其实我们在业内也在把这个脉垄哼坦,2015年1%是一个拐点讼龄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绰荚,相当于当年差不多10%的市场份额渺篓俱,2025要达到20%的份额兼瓜和,当年要做到差不多400万台交,才能达到目标烈。因此我觉得敞翠刑,2020年10%还是有一些挑战岁。我认为到2025年葛,如果电池做到每瓦时1元钱以内渭舒场,按照同等配置的汽车丁才经,成本按照同口径的品牌槽、同口径的配置算梅筛加,大概比传统车还贵20%-30%既,这时候国家财政一旦退出去以后嫡犊,必须有相应的措施来进行补充是共。我相信第一京,购置税的减免卸,一定要延到2025赌,甚至于到2030思交,这是一个10%的政策支持脊,这点非常非常重要烁港。第二酥试幻,消费税烂挽纲,特别是对插电式混合动力车褪蓬戳,消费税有2%桂径显、5%-9%酚,如果在国家财政资金退出以后潦媚,如果这个要有一个减免的话狡,这里加起来差不多接近15%-20%编,这样把30%缩小2/3侩迷晨,国家政策就扶上马澎、送一程刨,才能够让新能源车更健康氮境赣。   齐心协力鲍烦犯,2017劫虹,撸起袖子病,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢帘评:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地廓芭,万象更新谁号,这是中国新能源汽车的春天霜寒杠。从2014年的小荷初露褂化途,到2015年的急剧拉升篡阑谈,再到2016年的高位放量让式呛,可以说经过三年的蓄势现识,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乾奠瑰。牛市的格局基本确定奥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标险婪,“十三五”恐范轿、“十四五”和“十五五”期间郝宠挞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伶惨、30%和33%岛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代察,继本世纪初的“黄金十年”之后岗沏蠢,下一个风口即将到来台。   毫无疑问晤滥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役船算,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化被草较,值得关注香。我们总结了一下这些变化灸,有三个方面的特点残款嚏:   一是市场的形态改变了旱。   从导入期迈向快速成长期说,刚才欧阳教授称之为成长期炉痪,我们在前面加了“快速”两个字宝挤,有待商榷戳角识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府效糖,成为消费主体迷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弘,新能源汽车从政府的示范运营起步叫焚,不断地向私人购车靠拢九段,临界点已经到来!有统计表明错书,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%财绕,预计今年将进一步提升到70%左右肚成。大家知道个人购车时代是产品为王的时代素湾沫,要在竞争中胜出舍靶暇,就必须以客户为中心巫,以市场为导向昂嗽,树匠心却骋,出精品阿菠。   二是竞争的主体增加了纺鳞。   从少数先行者的竞争希,演变为全员竞争贤秽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桅怒浩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凰史,包括这些国际大牌闻秸配,比如说戴姆勒渺弛壬、大众等等跨国品牌娃物,通过合资强化了在中国的业务布局凄莲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘛咀地。有统计表明涧短尘,从2015年开始扑雌,全国新能源整车的投资项目超过30个咎,总金额超过了1000亿元胆,总产能超过了300万辆腾。当这些产能陆续释放盗判,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代办胯。到那个时候尚绒,竞争将回归本源捂屏,那就是技术摆、产品和服务胺。   三是行业政策转向定申食。   从扶持补贴过渡到监管引导窍唯交,政策驱动弱化睫谓憨、创新驱动凸显伦扛诡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蛊,产业政策呈现出四大趋势摆:   第一此,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氏凭,通过准入毛祈、销售赋虏叭、使用环节的标准发布酶,提高行业的门槛炼醋,净化市场环境;第三抗凌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剧驰瞳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隋妻短,让市场发挥主导作用;第四肯,通过电池目录和技术路线图的发布管界裤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酶挛困,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缅律踞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贾。   本世纪的前十年镰醒朝,可以说汽油车高速增长煞誊秒,成就了中国汽车产业的由小到大敬枯麓。接下来的这十五年疚累靡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陇卜泼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剔手,克强总理也讲秘,“发展新能源汽车徊,是培育新动能笆,发展新经济的重要抓手”繁。中国政府凭借新能源汽车查,特别是纯电动汽车抒,引领产业升级论喘,谋求弯道超车憋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堡垒蛋。   继高铁晦坚、特高压和核电之后惋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歇,这种希望能不能变为现实品善乓?还需要我们全体汽车人的共同努力桶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早收,目前已经基本建立起了一定的先发优势奴奋,把先发优势转化为领先优势揽,是我们坚持不懈的目标粪膏。而要成为一个真正的领先者嗽挺崩,只有创新伙铺解。创新就是从零到一氮公,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藉阀,用全新的方式组合起来苗禽械,去创造新产品咐,去创造新的生产方式和商业模式巨疏,去开辟新市橙嗬拧,去整合资源灿量,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尺蔷,去实现新的价值创造栋霜鞍。我们将以创新为最核心的驱动力讣层,全神贯注胯,聚焦技术夕丝陪,聚焦产品捶,聚焦资源编篓,聚焦市巢馇!;以心无旁鹜的聚焦战略巍盟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挟炬腺,实现北汽集团领跑的梦想伪。   借今天会议的机会村,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卞,也就是刚才谈到的四个聚焦丰受:   第一逝,聚焦技术蹲斜谴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寒撩窟,消除盲点互净栏。新能源产业最核心的技术就是“三电”斧葱,此外充电和续能技术埂、激光雷达等汽车技术淮匙疙,以及轻量化的新材料现耪,石墨和锂等上游关键资源硷痰,也是我们需要掌握的核心技术和资源咯。这些技术和资源卞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跨抗铰,我们再难也必须干黑男,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晴虏,各司其职诺按,对新能源汽车关键技术进行各个击破故熟天。北汽集团将在政府的指导和帮助下晨墒,在北京的经济开发区诚雾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心小来玛。它由研发创新中心聪、全球营销中心妓、品牌体验中心接、联合创新中心等五大部分组成存淋,将建成从用户研究筋、概念设计硅顺陕、前瞻技术抽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祈慌刀。   第二澄藤衬,聚焦产品玻。   产品是企业价值的最终呈现寺把煞,是我们寻求客户认同的物质载体贺烯轨。高度契合用户需求送敲,被用户接纳誓济、认同的产品才是有效的产品啃灸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瑰,我们的产品在续航里程盯项甘、成本控制财、整车品质侯蔑钝、产品线的丰富度方面坟,目前还存在着明显差距散攘。打造新能源汽车的产品力居篱,我们将从以下几个方面努力湃沙:   一是凝练答玩,集中北汽集团的优势资源堤,打造若干款明星产品颓。   二是做好差异化的文章操掸岗,精确地切入特定的细分市场谅。   三是做好迭代创新裂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化田境篡、网联化炉、轻量化技术应用到产品中儡攀,并根据新能源的技术特点暴访,开发设计全新的车型平台慨。   第三崇抛当,聚焦资源赔。   21世纪的竞争枯脾扭,不再是产品的竞争谢诗,也不再是渠道的竞争壁婪,而是资源整合能力的竞争烯挂。新能源汽车全产业链更长称亥省、体量大脚,包括整车位、充电基础设施送、智能网联卿、无人驾驶以及下游应用在内巨袒怕,整体的市场规模在10万亿元以上艘檀抄。   然而资源是有限的屯庐鹃,优质的资源更为稀缺叫面斤,新能源产业作为朝阳产业腔抱朝,资源的布局与传统车完全不同扰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烤记,瞄准核心资源和稀缺资源部吗,提前布局没标,将其纳入到我们的生态圈之中抬旗,北汽集团将围绕着创新链誓、产业链盲剧陋、市场链搁下佳、服务链和资本链这五大陌昝块冒险侵,通过新兴技术的孵化沮剧稠、成长型企业培育趁、产业并购整合等手段曙璃,实现关键核心技术的突破与领先伸,打造北汽新能源的杀手锏拒猜,谋求长远的发展脐闯墨,实现对传统汽车产业的更替船街享。   第四哆,聚焦市场遣蒂。   市场占有率是关系到产品的关注度夯姆、品牌影响力的重要一环社吻,目前我们在新能源汽车市场的拓展屡、品牌传播鸽赂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面前歧潦,可以说暂时走在了行业的前列离垄疮。下一阶段肋芦悉,我们在继续发挥自身优势的同时酷晚孝,还要加强对市场的精耕细作锻锋榔,对不同市场进行分别覆盖讽,不断扩大自己的势力范围删戏。对公务市车缛闯辍,我们将根据公务车蜗、出租车封弄蛔、城市物流肛男、城市租赁爬晌递、城市公交等不同领域的特点僻,把规律琢磨透推晨铰,在品质差异化覆次拢、品类差异化和品牌差异化上做足文章踌聘。对新兴市车ù诒搿,我们将引入汽车的共享理念池久敦,做好网约车市场开发戈,打造国民车毫,切入经济型纯电动汽车市场吞幂窘。同时劝梳,通过融资租赁等手段羡汝配,对特定客户资源进行开发妊。   各位领导吾、各位专家吨炉泞、各位同仁堕,“阳春布德泽希,万物生光辉”刺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祷殿交,新时代近在咫尺详项乔,新机遇触手可及但凰,新梦想指日可期裳簇,让我们以自力更生唇嫂、艰苦创业的进取之心娘陆桃,以敢于人心稗互淳,勇攀高峰的凌云之志瞄,撸起袖子伙罢,真抓实干母,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木拨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录红荚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钳惺蹄,我认真思考之后侯仟,认为这一说法不无道理扮。我想可以从两方面来看扮娜浪,一个方面是从全球来看桃,在2016年这一年楞寥,发达国家主要汽车生产国娩,包括大型汽车公司噶簧,大家对汽车发展的低碳化谅享奖、智能化瘟、信息化取得了进一步的共识掠禾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸿魄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话结甩定,但是说到了要害让刀济,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸥未,守成者将面临巨大的挑战”黔乳莎。而从国内来看伶段,我从调研中发现摩谈览,很多企业由“试试看”号,转向了“铁了心地干”曙,把电动车放到了公司战略的中心地位担。    刚才李书福老总讲的他的规划蜕嗓卷,到2020年械奔雷、2025年龄,电动车的比例要占那么大闺斥绢,新能源车占比那么大痢面。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赫雀。    另外迸溉险,在这一年当中跑姥冒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗜,一个是企业的研发路径在变化叮春瑰,由燃油车的引进炬、消化稿该、吸收禾,正在转向开放条件下的自主创新妇掸溯,各个企业对研发重视的程度厕贰、研发投入的力度是前所未有的炊。另外棱勉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列便幸尚,这样就给了中国寂健凌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玖。另外句,有一批没有退路聪恨,专注新能源汽车的新兴企业涤,他们没有存量的拖累韩,他们的思想更加解放贸围贝,这些新进入者带来了新思路辰淘、新创意横殴、新发展路径涣室。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慷珐刚,对我们汽车人来讲会有新的感触胖策寇。    新进入者带来的新的发展路径千变唐、新的生产组织模式惫侨,给整个的产业带来了新的活力案烙稿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茹,我想这个影响是很深远的澳来妹。因此广疵,从这个意义上来说吉懦缉,经过孕育期的磨合惨睡仿,现在已经开始有所收获尸璃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鸵社。    以2020年为结点臼踌,中国电动车将面临新的发展态势递饲僻,我归纳了几个观点规剖:    第一吃苛,进入2016年倦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期细坝哩,在消费者购买意愿增强的同时惧蓝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坎颇风。此时棺贤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现互。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虾失。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朝俗瓷,随着竞争的加剧骚渤频,企业间的差距拉大谴,大浪淘沙的过程已经开始泥伺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茫。这种现象不仅反映在整车梧退,而且已经延伸到电池企业默僳、零部件企业以及上下游整个产业链捐徐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获红舵舱。    第二傅,迎接国内市场国际化竞争揽。可以预计政府购车补贴淡出之时领丹揉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缮蹭砍,距今只有四五年时间了蒜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阑,国际化竞争来临之时才是真正的考验豹。中国的企业必须冷静地看到筐抗薯,产销规模大刊,并不等于竞争能力强故射摧。我们与国外先进水平仍有不小的差距赋,重要的是技术基础薄弱理、原始创新能力低邻郝、核心技术欠缺撵、品牌影响力不足秒,这些带有文化色彩的软实力害峭,需要持之以恒的积累夏膛嘶,“非一日之寒”才。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点很杠婪,提高竞争力的途径豹,不是等待企业的扶优扶强救酣赦,而是由政府创造好的产业生态莎凌,使优胜者在竞争中脱颖而出陕华。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炼,就瞄准了国内国际两个市橙砜浴,产品设计羔、生产工艺免、产品质量都以国际水平为准宋,我想这些企业他们会相对比较主动辞。    第三莆,向后补贴转型期的政府政策慧,在既定政策支持的周期内构佩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配残构,是政策能否顺利转型的关键床堵燃。政府的购车补贴是一把双刃剑亲,当市场竞争格局出现之后馅,政府就要特别注意罚,不要因政策调整不及时而削弱竞争驶桑颅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舷。因此氛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上案,聚焦技术创新台虏,加快补足技术短板翻耽,提升电动车的性价比邪。相应的闺,评价支持政策效果的窗口昧伴署,应该由市场规模扩张此雾,转向竞争力的提升舌脓熔。    具体地看购车环节的补贴驰,应该适时退坡伦稠播,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弟绰恨、降低成本的能量涉,造成优胜劣汰之势槽。政府资金应更多地支持共性技术的开发城嗽、充电基础设施的建设碴屏。与此同时饰,非补贴性的那些“功能性政策”郎,例如碳排放政策派烂、燃油消耗量限值政策童儒、零排放积分政策肉,以及购车许可泌图蹋、限制行驶之类的政策组合应及时出台宝戏腺,使市场产生稳定的预期纳侍崔。 第四盖瓶,立足后补贴时期尉瓣腐,打铁还得自身硬动。    从十城千辆算起添,各个国家发展电动车的时间差炮淮煽,给中国企业留出了大约十年的孵化期咕霜奔,这是难能可贵的娇玫渴。2020年每,作为中国电动车的一个标志性年份拱炕姬,将迎来后补贴时期喘垃借。可以预计骇,那个时候直接购车补贴将淡出派,但功能性支持政策还将保持嫡备。在这种情况下郸,电动车能否与燃油车抗衡巷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擒镜,将取决于这几年的行动屋努。    我国电动车是在较高起点上起步的髓高,总体经济技术实力已经今非昔比送螺,如果把握得当食矩,以电动车为契机色位摆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窖恋,企业应充分利用政策支持的周期绘,下大工夫做好三件事晚:    第一飘箍,人无远虑潦亭,必有近忧替堑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浅擅垦,并加紧部署与实施非。    第二卿,持续壮大研发能力湍,掌握核心技术摔耿闹,攻下“不经济疵防、不放心聚、不方便”一块短板系,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膜济苗。 第三蔑层届,以产品的品质技、品味打造优秀自主品牌峡,赢得市场的信赖亢沫獭。    第四将,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桥,就是在这个期间驳,一定要想办法在自主品牌上下工夫伺坊韶。我们的品牌实际上在燃油车上姐,很多企业下了很大的力量府,但是应该说效果是有限的楔渭粪。而在电动车来说是个新的机会期凤,所以在这方面应该下更大的工夫哇盲却,通过产品的质量乡,通过产品的品味打造自己的品牌替蝎。    第五惟,要系统规划踢崇,及早部署“电动车+互联网”海记盖。今天的电动车之热瓶,并非由于传统能源的枯竭男途茧,而是因为它有很强大的正外部性缆。电动车的低碳化臣江叉、信息化膘、智能化的潜在社会效益只有与新能源豢、智能交通勃凭涣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥到勃寸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞬咸。随着这些方面的成熟洼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烽誊寡。信息化同荷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点井拓芜,这里有太多的文章可做舍浓。目前辅助驾驶钨无凹、无人驾驶已经走在前面乌独,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悼、智能交通甜矢篡、智慧城市以及5G通信协同发展煎舜、统一规划拟钩、开展顶层设计峦、超前部署笺、抓紧启动潞,引导企业的技术开发和基础设施建设蜗,推进“电动车+互联网+交通”挺容,把阶段性技术成果用于提高交通效率氯魄废、降低物流成本趴窝斧、保证交通安全哥,使其产生经济和社会效益筷敲撂。    电动车发展的大势已经不可逆转溺帕,向前看咖肃返,挑战与机遇并存娶。如果把握得当澜郝,机遇大于挑战!    我就说到这里杯放,谢谢大家!    (根据发言整理急,未经本人审阅韶溶毁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸侗薯:李芳" "  全国政协副主席衅吝挖、中国科学技术协会主席窘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸽氯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲就添,以下为万钢演讲ppt亮点实录耍法:    尊敬的清泰同志哺尺射、冠华部长涵但、苗圩部长岗饶、解主任匠庞模,各位来自汽车界的中外朋友们棱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偏豹。上午抽点时间看了一下展览宠容搞,给我印象相当深辨德,有一个很深的感觉檀,这十几年来中国的电动汽车持续发展洗,走上了一条创新的道路观吩成,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奋。今天这个会议的主题很好琴湍,就是要持续地提升我们的技术能力稳宽,抓住创新新局面唬举。我想就我们未来促发展多谅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庙咯,谈一点我个人的看法诧咕陋。从四个方面妥:    第一埃污倘,谈一谈我们这些年来齐心协力矢宛猎,新能源汽车所取得的新进展忌捌,尤其是2016年的进展特别明确改广。    第二岔,回归深入基础研究贯融,提升新能源汽车的质量和效益券赫。    第三署安,新的发展趋势炕柬、新的发展方向拦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点少史,随着人工智能的不断深入嘲墩疽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仓手嚎。    第四健痉费,我们怎么样更好的凝心聚力喷丘,合力推动新能源汽车的创新发展径劝,谈几点看法溶。    刚刚得到新的数据湍团乒,有的来自中汽协会砰、有的来自中国汽研中心连,数据告诉我们窜虹税,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歌屏淡,占新车销售比例的1.8%输,中国的保有量达到了100万辆担烙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卉伺篱,这里讲的是公共用的充电桩极,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刃。    我们的关键技术取得了显著的进步袄。今天上午我在零部件电机肩览涧、电池尝催、电控这块花了好多时间的疟,仔细地了解了一下情况毋辑,确实和我们了解到的数字很相近讼坑蛇。动力电池的关键材料发展进程加快拦尺逻、性能指标稳步提升轰袭熬、成本明显降低攀,从动力电池的单体橡、电池包椭轨免、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抡。一个指标性就是咀蚂蓝,三元正极材料能量动力型的电池可,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤范嗽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心固额宋、有些争议蚂,好多同志说感临,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吵郊坪,现在看趋势已经很明显橡骏。我们特别强调的抬,穆槎剑块比能量达到了140瓦时/公斤悼涸,动力电池系统的价格屏逞,这个价格现在也是保密烁缕凑,但是总的说起来明显下降蓄劫镰,总的达到了2.5元/瓦时以下烈丘。动力电池的产能达到了100G/瓦时淬,世界上生产规模希缺,特别是在新型电动汽车的动力电池胁杉,规模得到了很好的发展苛。    驱动电机技术也取得了新的突破赁颁汕。特别是共性基础技术进一步突破俱,导磁硅钢髓冠、稀土永磁材料尽澄、绝缘体材料崎丹、位置传感器撮,芯片的集成设计和电力电子系统夕,取得了新的进展棱抵。我也了解到蕾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展昂桨倡。因此逃誊,重量比功率超过了3300瓦/公斤道,电池峰值效率达到了97%联坤露,高效区达到了80%搪烘。特别一些新的设计耽瓦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔬室蓬,比如说我们都知道跋孝,对于0—100公里的加速脑报,对于电动机说起来眠开,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冀吞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筒鞋拱,就是高速公路上超车的时候危得,超过它这个临界点以后醛拣,这也是一个安全因素狮覆。现在我们很多企业从两个方面弗邯白,一个方面白扭乾,用双电机的技术来弥补后面这个不足挺舌,第二个挤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力燎嚎缉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展圃漓。    今年汽车界有一个新闻古,第一个互联网汽车走上了市撑冶恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莎珐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罢豢,据说现在上汽的同志告诉我隶帝鹃,每个月销售2万辆茫沮,产能有点跟不上了妇焙抒,效果很好燎涂庆,上市不到半年累计就超过了9万辆济,成为荣威一个最大的销售热点壁。在互联网大会期间嘉汾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徒下拿,搭载着北汽谜苟烩、奇瑞珊、比亚迪轿车都亮相表,首次开放了道路馈涡,18辆车300多位嘉宾在试驶抄,当然评价各有不同态慕,期望值也有待提升侍,但是勇敢的走出了第一步暮醇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汀妙,做出自己的探索形廓搔。    我特别感到高兴的是帕监怂,2014年我们就曾经提出电动化涛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点揉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拒泊,从汽车到基础设施仇,一直到停车场期、充电站皇踩激,包括各方面财税的支持藕,一系列的政策吩。国家层面谢遂,从购置钉失挽、补贴凉伺、税费减免抢扦邪、研发支持烷、生产准入觅、业态创新嗜、基础设施动痢台,特别是标准规范方面奸凹露,都出台了一系列重大的政策措施辅疚唤,现在看起来落实的进度还是比较好的外屯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论库奴,这是一个开门的讨论婪稗,许多外资企业都积极参与当中悔扭,对电动汽车发展任郝、新能源汽车发展厦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侧分,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抨袒角,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现承。也是由于刚刚推出来膛,我觉得很好叙拇挺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见培荣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奸且,使政策更具有落实性凯淀。    这里向大家报告一下闲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拴胁寥。新能源汽车作为一个试点的重点专项救兼,实现了从基础科学到系统集成徊鞘、共性技术集成公娩贸、示范全链条的部署勒,特别是在基础研究方面葡莎,加强了对基础科学问题的研究式疥。因为现在产业发展到一定程度的时候烧,要提质徒、要增效呻,还必须要静下心来落梳关、回过头来从基础科学问题上下手卷艇晤,不断的进行优化稍相赂、改善胜签罗,才能获得发展盯镣氢。特别是这次的重点研发专项囊趁高,对于电动汽车智能化和网联化的技术屑,也设立了专门的课题鸽体,实际也是我们当时电机侵党、电池骇、电控的“三电”之一甩孝匹,也随着时间的进展不断的转向新的重点傻箱。所以嫡恨,整个“十三五”期间的专项规划坞,将对六个创新链条难肌莲,就是全链条一体化的部署搔狭蝎,38个重点研发任务社势弛,政府加大了投入抠叫懊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狼坛授。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泰的靠,首次突破15000亿拇彪,更值得高兴的是麓,企业在这里边投入比例得到增强邻,达到了78%以上轿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氛需、加剧扣除政策有直接关系侮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惟,看起来企业投入的效率还是很高的纷耗伶。    去年我用过这张图(ppt)褪甭,这次还用这张图浇拜箱,对它进行了更新茂篡桐。由于时间关系戮勃骗,统计是1-11月底逝戊,11月底中国产销量是402000辆臀,如果这样算的话寥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆趴开,中国占了40万辆废,就是占了50%庇。到2016年底褥舶家,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叫,中国占了其中的100万辆集。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屡甩氨,也说明了我们国家对于节能减碳提输抽、应对气候变化作出了新的贡献娶。我们虽然应对气候变化调门并不高错,但是我们扎扎实实在做每一步渤,现在无论是风拦、光迁、水痴肚、输变电苗沪篱,无论在技术先进屉受、装机容量栏、发电量都走在了世界的前列妊迪栏,这也是我们作为一个还在发展中的国家吉卫,为新的发展玛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羡坪。    世界发展的趋势也是一致的加臣鳖,低碳朴揽东、电动负、智能化成为各国共同的选择处横。美国读苦、欧洲牡嘘绢、日本瞧懒,包括汽车企业福特蔽烁、丰田挝擒、大众都推出了它们发展的战略谩鳞珊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铝,比如说大众推出了它的“2025战略”爸旦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车楷响纲,销量争取达到300万辆勃佰岔,自动驾驶要覆盖砍磷,在2021年提出全自动驾驶其,电池也要进入大规模的投入翠倾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标建筐,零排放酒需速、互联鸥拿、自动驾驶汽车菊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隶捌拱、氢燃料汽车函额步。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流十眉堑、沟通旁皋氖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式崎背、增程式的混合动力汽车吹攀,因为他这里有基础建设的问题悄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褪,就可以有电的情况充电嚷沛、没电的情况加氢番抨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骗,同时又实现了真正的零排放竭鲜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郎堤太,上次试驾可能还是8年以前凌,我觉得汽车的进展桥风,无论动力性凸、环境友好性吃韶材、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丝搁秸,据说已经进入了市场控。包括通用也宣布了在2020年以前讹,在中国推出9款新能源汽车胺觅。我这里想说的是肪突,中国的市场也是世界的市炒稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斜东犯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展硕夸、参与竞争氢略泻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绥逛绦,就需要我们来推动整个的发展横,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺急。 第二佩,谈一谈我们对于深入基辞纭,着力解决一些新问题的看法窃。    对于电动汽车拘,大家首谈就是续驶里程沧扳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怂刻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的背绦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茬洛,一个明显的标志脐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丁财。如果说单程的提高电池的载量醋,当然加入电池的载量车子可能要增强悔苛尘,车身的增强就又增加了重量娥,直接影响就是增加了它的电脑短避刺。我们也看到一些装载高容量电池的额,虽然续驶里程延长了戈糙寥,但是百公里电耗就明显的增加了具。因此筒县,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹿即滔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虏、合理的规划吓娟睦。首先赤皑,车辆运行的范畴滤立。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竭,尤其是现在豹,我们应对大气污染烷,主要还是大城市集中俺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囤宝。但是从技术发展上说起来捷抖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度揉秋亥、功率密度和整车的轻量化坟炽饱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咳灸祭,这当然是市场的期望狮肆毯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题力版铣。    最近新材料研究发展很快干成,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用槐。有的朋友跟我说仟衅,我们现在用的是石墨烯电池邪,其实说用了石墨烯是对的茂磋擦,但是用石墨烯全部来做电池玻,似乎从科学意义上不太准确败。石墨烯材料陡,包括碳纳米管敌婪,都有它优异的电和热的传导性能缕水天,作为锂离子电池的负极材料添加剂扭,可以有效的降低内阻场,提升放电的效率九,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拧筋孟,还有助于减少介质之间的电位堂按,来减轻电池界面的腐蚀性档粒。从这个角度上看栏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的补逻,当然由于动力电池负极密度提高了男,对正极材料也可以进一步的优化粮次,在安全的前提下下筷码,所以也可以显著提高它的能量密度堕拇假。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镜篓,就是说能量密度提高了地,同样的电池包里面可能有更高的载电量奈逗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞳揩燃。所以在增加单电池和电池那眩块功率和能量密度的时候何里,还要加强对于电池包热交换距离的研究揪陛,来优化提升电池包整体系统的技术刊呐儒,它也是一个相互关联的关系法粒。    随着电动汽车的发展居闹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袱。比如说电池包往往布置在底部缓誓,夏天路面的热辐射还是比较强的炉呐丛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苟财,从结构上来实现电池包的冷却枪发,因为我们现在冷却剂就是这样的榷隙,要把它放在迎风处挡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计榔潜撤,电池包也应该考虑到这个良裙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸵垮。结合冬季放电的特征滴伦啸,我们还应该研究活,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制书洪,使它保持在合理的范畴之内疯磨,来逐步的解决冬天放电比较慢的胁蓖、容量比较低的问题尖隋署。总之说起来峦贬跺,我这只不过是一个例子羌陋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拖沤牟、关键骆陷匣、整体的技术统一的来规划和部署谓雇。    上次百人会上我特别提出盗擎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伺,带动汽车制造的转型升级裙兄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弛戮迹,给我留下一个很深刻的印象镣辽,我和苗圩同志都搞汽车的胚琅,过去我们焊一个车身500多块钢板宛,用2000—3000个焊点接在一起氮淘,加工线上全部实现了机器人胃砂梳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身费挎,一共就45个部件换肛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骆,几个机器人协同操作畴篡。板件和板件之间没有焊接叭开炭,就是直接的黏接探茫棵,加热黏接低娩,远远看去就像搭小孩玩具似的赎墩怒,几个东西装起来旁蜡。更使我感到比较吃惊的北持酱,现在碳纤维的车身鸡帆,已经不需要在现场涂装了米羡瞎,有点像我们当年装修房子统,先装地板再油漆殊堡,现在用的全是油漆地板免辽。现在汽车安装上确实有进步凌仕,所以我也很有感触容卧读,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新去,需要轻量化材料的技术澈搁,需要轻量化的设计女啥,需要轻量化的工艺杭贿,也需要轻量化的流程焚。特别是现在的汽车产业狸盎淬,包括内饰座椅使用的材料惶,也尽可能的采用可回收蒜群、可再使用的材料庆,这方面的技术也在不断的提高稠橙晚,这个应该成为我们新能源汽车发展楼际,不光在车辆技术诫、而且制造技术流程方面全方位的提升收普。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伞穷串,今天我很高兴笨擎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车故,更多的看到了我们一些络,像燃料电池大客车的发展促虱蚕。很多企业大家如果去看的话仆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池埃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羞,比如说碳子边妙、交换膜饥嫉、双极板侍,以及它的特性基础研究的进步密切相关差。实际证明娇毕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弄,也具有自己的发展环境的优势毁蠢。我们要借助这个优势来推动我们的发展淡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抚,我们是不是可以考虑惦,尤其是在燃料电池研发的初期椽冉搅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用对,这样可以有电的时候就充电克、有气的时候就充气妙妊,按照它的发展各取所需桔。实际从技术进步上纪,技术发展的本身犬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甸鳞桔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娄艰,对于延长它的寿命荆,对于减少它的燃料消耗诡侠颧,是很有帮助的蛋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迷褐帆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滩笑觅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域年姑脆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窘捌湾。当然它们也在考虑瓶栏,我们怎么样能够更加适合中国的特点绞。我们还不能忘记中国还有一个优势耸,我们在电动汽车走向市场的前期胯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茬痰鸵,先在公共应用价茸、出租应用上去使用提,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玫荡很,因为我们不可能全国铺开的建加氢站配,必然有一些城市就可以走在前面录,又可以来推动健康合适和快速的发展寥湾。中国“11?11”又是一个新纪录惶抵嚎,信息产业啥亥辆、网购变成了整个市场销售的主流司掂,我们看了看波,2016年快递业高速发展乖,中国快递业总量超过300亿件袭票,平均每天8200万件包裹走在路上难持,用于业发展小型物流车清洁仟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笺随持,有了高端引领就有了有序的发展媒惋砍,放弃了高端引领就会低端充斥团毯,所以从这个角度上碍拿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酵,争取使我们的汽车产业走上高端引领构饶敬、创新发展的道路上胖。    在燃料电池汽车发展的过程当中酚,深入开展了国际合作湘炮崎。我们积极的参与了国际合作练渭熄,开展氢燃料电池领域的技术合作丘背捞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议黑呕,组织国内的企业栋美播,开展深入的技术合作铺屏扫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笨漓僧,定位就是要建立一个覆盖全产业链宋扰泄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织硷痴寐,在中国发起但并不局限于中国设采,积极组织管理以及运行机制熄桔酵,要按照国际组织来筹备坛封、搭建秸撅绒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔽,因为燃料电池实际用处很多湾茬碌,比如在通信基站胳躲挛、备用应急电源蛊稗,随着我们移动通讯不断的扩大裳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拔羌、包括更新膘避,都值得我们重视离梨滩,包括医院的应急电池晒挖、安全防卫考似,包括我们最近在研究深海运载抛朽,也完全可以使用氢燃料电池亲呜溉,燃料不是电池檀,实际是一个发电机忿虑,而这个发电机可以用在各个地方谦,最重要还是零排放的清洁能源烦仇合,效率高杠浩,能源密度也高猩宋。 第三侩内,深思熟虑峰擦,把握好智能化的新机遇煤矩凯。    近几年来祭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豢僧。比如美国四葱绰,白宫推出了人工智能的新战略少宠烈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划废,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敞酚晦,包括日本的创新战略规划枫筋挤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湿,这个时间恶补了一下人工智能的技术驾途难。中国工程院最近技术指出败检,人工智能即将进入新的阶段响姬句,人工智能发展有四谢酪痉、五十年代了背拾烙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哥媚裂。但是当我们信息化日益普及舞,移动互联网雷防谋、大数据拱厕谁、云平台的发展弗偷妈,信息环境庙、数据基础轨味磁、目标理念荷态、市场需求都在发生不断的变化受,将推动人工智能新发展献硷裤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矢。因此涩,发展人工智能也有利于改善人民生活鲜长痛、提高经济发展的水平饥糜接、增强社会治理的能力捞垢、维护国家的社会安全谜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胚,但从各国的共同概念和我们的研究拌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揪墨滔。第一蔡边,要降低交通事故和伤亡人数厕筷。美国的报告提出来茶腥,美国每年有35000多人死于交通事故竿鳖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姥。第二悉苏,要应用低碳寿、零排放蝗裴、环境友好的运行环境隙伎捌。第三斤,便捷坤跨染,要降低驾驶强度擞,提高交通的效率摩。第四澜匣,要推动共享惧保林,提高车辆的利用率蹋险。其实我们现在不得以所采取的一些限行首,包括交通的拥堵甭叛,都降低了汽车使用的效率查藉谱,所以从这个角度说起来溅峭上,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唾刀荣。还有怂弥磊,牵扯到公平出行鹤蔡么,随着老龄化社会的进入虑匹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展埂季。    关于自动驾驶汽车研发进程乳孰持,好几个报告辉氢,有的人说无人驾驶推,有的人说自动驾驶蚂,有的人说智能网联汽车淋,都提出了汽车发展的里程碑首醇,我觉得无论叫什么汽车频集吾,都是说了这么五个阶段仑簇糖,辅助自动驾驶耪卯、部分自动驾驶册铜茄、有权限的自动驾驶兢颗藉、高度完全的自动驾驶阶段虎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芯畦几,比如说在辅助自动驾驶方面斥,怎么样能使汽车感知周边默,科学决策缝惠湾,及时反应痢福泌。比如怎么让汽车能够与互联网连上乳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翅算、网渐、路的联动挎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系官,就是人猛廊裙、车绦、网腐、路的一体化颓薄。    辅助自动驾驶俩,实际这些年是汽车界一直研究的重点方,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篡蔷帕,有雷达很棋聪,包括现在有毫米波雷达涩,摄像头谈鞘谰,对外通信系统平,包括定位陕。与之相应的嫂局,刹车借文染、油门瑞栖、电子稳定系统到监、电助力转向等这些嗡,实际在关键体系上什侨殊,传感系统咸筏翠、操作系统辽破毒、中间和决策系统的研发木泼魂,其实这件事也不是现在的新形势米,早就在80年代的时候完孺嗅,80年代后期就研发了防抱死系统棱地,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昂航掇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贫,包括防启动时间的空转穆肋,后来又有了电子稳定系统祥泻琶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痕贺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晤,有了它以后拭,在90年代的时候鸿坷问,我在德国工作的时候路纯诺,车里边就已经有了尾随自驾瞄刊极,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磊绰,不用担心赤。最近我看到了我们国家的好多汽车脯啤被,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毛,一旦接触太近都会自动加一下速腺。包括我去年去参观长安蔡,他们也给我展示了自动泊车系统檀蓖,实际自动泊车系统我们在德国工作搐蹄褂,90年代后期时候就有这样的设想块朽浆,2010年我到德国去访问的时候戳锭皋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拴鼓。实际很重要的意义羞讣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叼,也得到了发展酮蚊囱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吃。    下一步就是智能网联萌妙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懦、看到自己看不到的东西搜分,90年代初期的时候显,堵车情况有数字广播锭,数字广播就和我们一般的广播不一样葱午,随时可以呼叫堵车的情况锨。后来有了数字地图和卫星导航成许,就形成了第一代导航系统人艘竞,第一代导航系统并不知道路况的变化趣,只知道路径的设计聘。然后就出来了联网的导航板高靖,这也是这几年我们都经历过的事逛。上汽这次和阿里巴巴共同合作驴浆胳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寥,这样坐在车里的人惯成,通过导航蚂矩、通过云平台就可以获得各种各样的信息淑,比如说动态的导航傻、比如说加油充电站呻骑棘、维修以及各种信息的进入即,使汽车的视野得到更大的扩展辟。但是真正要做到智能的网联汽车丁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键齐琴睦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来客尖,这就需要我们把各种信息交汇在一起萎,来实现智能的决策控制另冷。这件事情说起来好像很容易陀驴刊,实际也有很大挑战冕。现在我们一个汽车里边有两楞、三套信息系统修广寝,有车载的信息系统辩拉谋,还有驱动系统的信息系统挛辛论,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通建潜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讥盒硕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阮械昏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备界品碑,就是快到地方要进行减速嗜双滥,但是如果你让它自动驾驶的时候媳溯冷,可能它就很早的根据外界的信息来判断悍素,让它调整好姿态环囱、减低速度摩几,进入转弯以后在弯道里边再加速继辜胚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俗脾,这种例子比比皆是棱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捐泞绰。因为我们电动汽车从电机软提、电池精翻、电控开始须钙祟,电控第一代做的第一件事叹七,就是通透的动力驱动系统的网络超侵,就是第一代的CANBUS系统毛凑惜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袖乔,从这个角度上说起来臼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剑。    当我们实现了这些以后陕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锭。这是我们常见的北京交通的一种情况垛泄闺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茨,去识别各种各样的高通寂,做得到具,但是不保险讳净,这样可能我们就要有这些信号的发射器迫,让汽车能够知道这些情况缅捌李。如果再想使它往上走袒,能够实现部分的自动驾驶纪怕勃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垮搓渴,比如说晚上的雨雪路厘标掂,比如大雾弥漫的时候扁,比如尽管天气很好痛埠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廊敞,这些情况都需要我们去应对拷阿,其实道路上也应该有它智能化的装置毒睦块,就是说有自动的能见度感应器佃,应该有道路结冰的感应器府慑痹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舌撇雄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全微须屡,安全是所有发展的主流膘,而不是时髦金降涂。我们在做任何工作的时候骇,必须考虑人是坐在车里最宝贵飘捣、最要尊敬的东西秆蔚翔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滥无痞、人的便捷恋桔、环境的友好和共享骡怒培。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抢,来推动我们的发展爱膜。    因此差矾琳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三激捂、四次交流电,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亲非,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构统,这个架构的着力点应该在车载的平台滥垢泞、在网联信息抠、在智慧交通的发展荡,我们要重点发展的是车辆的关键技术麻、环境感知盼歼、智能决策腊、执行控制差,我们要对信息的关键技术烩,V2X通信昆浚磊,甚至于将来车对车的通信系统料碑攻、云平台拆、大数据钞讳溯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宋啃,这里也有很多不同的东西滇。我们还要对基础的关键技术铰纯封,高精度的地图龄联、动态路况信息飞、综合决策和操作系统按。只有这样沧激蛔,把人踞、车熟惺艘、网雌掠、路同步的推进泥灌,才能够迅速的发展宫随透,否则又会碰到先有车沦腥水、缺充电桩的情况徒,所以需要我们今后的发展当中更多迁谜胆。与此相关的技术卸,检测系统脑鲁蟹,还有一些法律法规体系校取须,一些基础设施的建设撵委,可能还需要更多的发展糖备外。 我们必须要精心规划级八、协同创新跺负,来研发自动驾驶的新技术渭拧。    一教搬,安全阀套辣、绿色立狼、便捷梢巾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矮。    二撩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枪萌欢,多领域技术的融合骄屁,产学研各方面的合作胁煤,要着力推进协同创新漆浚,这里边由于它是一个企业的热点通损拧,所以企业要成为技术创新的主体前。    三山我晾,企业为什么要成为创新的主体滦酗侍?我看了很多规划督,从现在一直到2025年募、2030年脯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就串挤,但是可以实现沿途下蛋碱艘庐,从过去当中貉裤壕,无论是防抱死系统磊乃、电子稳定斯晴绞、测距警示胃镜等、避障反应姑、自动泊车都是发展的热点秤榷短,每个技术都带来了商业回报屏,包括我们在信息系统低解,包括这次互联网的技术丧媒瘦,上汽互联网的实践魔灵,也看到了我们捌鳖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欺相,只有以企业为主体锭退叼,不断有新技术发展裤埔敞,使它在使用当中获得使用螺,就能够推动它的可持续发展勺和贫,所以它不是一蹴而就的事橡舒塘,是我们长期坚持的一个任务沟姥。    四偷亭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梢窝虎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智跨锚呈、精心规划卞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础皑露力。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惊泰,我也是觉得有一些东西包括基础建设枷家,也应该放多这个测试区里面去稿咖,使它在真实情况下运行翻齿,才能得到一个健康和全面的发展蔡颊勘。    最后我想说搽甘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佰沸。其实我们用了十几年的时间实现电动化场,推动了产业的转型纬胖单,随着信息产业的发展掣樊,网联催生了新的业态汐任,产生了新的服务业芳亭挛。轻量化带动的不是简单材料的替换纫瞬哀,实际是对汽车产业的一种升级饥槽斥、一种转型熬,同时画,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梧喊糙,充电网服务体系的建设岛父蒲,可能带来何止几万亿的新的增长点颅拴勘。我回忆试,在经济工作会议上总理说过一段话写,“实施创新驱动战略的发展丢榔百,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芳,也要注重用新技术柏瞪搓、新业态来全面提升和改造传统产业坪爸,带动产业的转型升级仑秤。”    作为结束语我想说桅龋,回归一下新能源汽车取得的新进展硼迟,下一步还是要全面落实政策幂咳涩、着力开拓市场毒貉场、建设基础设施拒泰、创新商业模式奥,把握好发展的先机莽娃。我们要针对市场的新需求邪慷刑,深入基础研究戒市糜,攻克关键技术侯竞衫,完善系统能力埂醇,着力提高产品的质量和效益技课蚀。要把握好汽车智能化发展的新机遇沫谢,要系统的研究鸿裙,精心的规划碌苦,要鼓励协同创新企业主体珊蒙渐,大胆的尝试链,来攀登自动驾驶技术的新高峰封,要凝心聚力惊萍煞,发动优势母侥啤,动员各方力量墒坊,完善政策措施啊淘,营造更好的发展环境低律董。    谢谢大家!    (根据发言整理潘且鸿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊础铝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉私: 陈理事长达亲,各位领导死倘、各位朋友汐篇翠、各位专家琳啦芜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法视藉无。我今天的题目是四网融合脾,什么是四网玩沃核?交通网介、能源网肮牛录、信息网骡氨、人文网抚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裸,电动汽车是一个能源的载体筛,又是信息的载体导幸,然后可以作为人文的载体拭厢览。四网怎么融合苛冒矩?怎么发挥电动汽车的附加值抚舅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦推吧劝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兰,能源跟信息到底有没有内在联系盛卷貌,我提出一个储能熵理论供大家思考眯纯较。    我思考创新的要素娟谷,要创新首先要解放思想喉场寸。解放思想要学习《易经》的精神椽嘶轮,又要学习西方文艺复兴的精神呐剿层。《易经》是一个太极父,太极里一半是黑休绊、一半是白伤涪,但不是直线胚花呸,是弯曲的李,黑可以变成白署无,白可以变成黑辈,黑中有白卧拎,白中有黑控,跟它对应的黑就是黑守敦惦、白就是白郎。《易经》是变化敛碗钡,有时上烩仇琳、有时下八锤,上时不要骄傲自满颂努棠,下时不要灰心冻,是客观规律褥挎,都是周期性的瘦较寂,我们在调整绥毛,要注意平衡动力统一奖。    整体都是这样圈勒病,全局都是这样烙,今天讲跨界浮稀,要学习西方的思想就是文艺复兴拍帝。文艺复兴的功劳不是在文化伴、艺术等等哄奋烩,文艺复兴是解放思想且酞。哈佛大学的校训追求真理瓜。要把自然界的规律找出来解放思想静,自然规律造福全人类抗衔。伽利略窘,罗马教皇威胁他废长,他不怕揪,他说地球起源被上了铁塔构粒施。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女皆具苦,被叫之违反教义烷哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舒,第一个米开朗基罗担媒祈,他雕出一个裸体的美男子帛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疮僻郴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畅花,里面很不容易村嫌糖,从意大利借了很多达芬奇的作品波屋。达芬奇不仅仅是一个艺术家戳懦,也是工程师;看他作品撬柿镶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搭,第一个从事解剖学圈。    解放思想考虑全局的问题粱般蝗。文艺复兴第一要全局思维画,第二要有天人合一的思维撂履吭,第三是环形思维乱得。要考虑全局思维姆畔顺,今天做电动车目标是什么齿菏谱?有什么经济效益邯腹、环保效益俺、能源效益妊、民生效益撮,总体总目标要搞清楚戚秀袭,一定要有全局的观念态。特别搞智能汽车全局性更大溜。另外要环形思维线,要反馈厘。然后是循环利用的思维泄羡。    创新隧埠纫,我把创新的要素跟大家分享一下郎挂份。首先理念是创新之魂闹祈蛇。理念有很好的氛围帕,有了理念才有创意拟末,创意是创新之源垮。还有人才摄,人才是创新之本禾。怎么能有理念禾?要有很好的氛围沥,总结第一方面是合作精神夏玖胶,开放猜、合作敦惠欧、包容腻,双轮驱动煎商角、增值驱动究、市场驱动热痪,通过市场的倒逼赁。然后要有完善的知识产权保护鸽菱伯,还要利用网络大数据给我们带来的好处凌却距。今天创新制高点是跨界融合醚吮辽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桨怠炔。“一带一路”我认为是跨界融合蜕赊肺,一带一路是西方的伊斯兰文明袍,还有它把科技荡、技术洼、经济宋亩、贸易连在一起许燃,所以我们要发扬一带一路的精神污辰。我是福建人也是漳州人啥傻股,一带一路开始的是止郏和下西洋形关。我们要跨界融合侵拱。    我接着讲智能汽车娄。智能汽车首先要有解放思想辈、全局思想考虑问题本常宋。三个C匹钒,第一个要连接起来洛,第二个连接是要协调要合作鸽,1+1>2歉媳,那就是《易经》的精神臀。第三个恕吃敢,今天的连接是移动的连接兔套柒,还有MOBILE涛霖,MAN TO MAN狠舜环、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叭耍豹。    今天电动汽车很重要的一个吴,大家买得起用得可靠筐惨。智能化以后鞍昧,因为有各种各样的基础设施和商业模式挡,我不展开了礁。    从电动汽车变成一个智能的汽车涵笛藏,从智能的汽车再变成一个智能的交通喉恐,从智能的交通再变成智慧型城市负蚕盖。我们附加值可以产生很多恋虫。根据《易经》价值精神呐闲婚,通过交通网百乓俱、能源网暑诲瘁、信息网尾、人文网可以产生无穷的价值机会技。利用交通资源的全时空动态感知范棱,交通工具的全过程运行管制纺滦,无处不在互联嗓勾氯、感知丰绒、管控和服务穿。    怎么布局弹钒?怎么把电动车进一步变成智能汽车隘糙释,如何布局智能网联汽车技术糯础馈?我认为般狄,不但对中国温览菇,对全世界都做出更多的贡献鸵铃,第一是制定网联汽车法规标准漂慧、智能技术停、环境射罢、HMI技术拒廉弄、空置执行技术固途免、智能网联的实验乐既、网络和信息的安全涎。    怎么做到网络和信息的安全期陆?这是一般的云废弊辅,怎么把一般的云变成安全的私人的云巷敞蒋?有很好的结构譬超,处理器猾、传感器理牟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扦。第一是收集材料敖门堂,就地处理谦身。第二是从收集材料到云之间要慢相,一个是单点控制怕去,能量控制或者功率控制剧函蜕。一个是多点控制葡拘,能量控制或者功率控制圈工南,这是全局性的绘。要及时处理棘,要经常互相认证花扣,变成安全的云狼保。    跟大家分享一下我做的一些工作丸琳茎。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜡?我一直在思考所有的工业革命逃,基本就是能源更新汾。第一次工业革命涛喇,瓦特发明蒸汽机泥,电话扮。第二次工业革命搞甩仑,美国抢占先机节,电气化寂片贾,主要能源专项与信息建设潦。现在第三次工业革命来了搏兄,中国能不能抢占先机眯苹篓?我们要做新能源想私,信息大数据时代抄,我们百人会能不能更好地发挥作用铝盲?今天早上的研究会很好惠,我建议做一个尝试的机构拳诞驮,每年召开百人会国际研究会议颧分尘,形成品牌歧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叉鳞?我提出储能熵的概念透。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玫炬杯。一个系统里面假如是孤立的妓、系统是不可持续的许尽,一个是做功溅、一个是废料是不可持续灌。如果是物理系统剐,分析储能熵刷署参,熵代表可以再利用从赊郡。总的来说路,一个系统熵不能增加割黑,熵要减少结微,熵减少系统可持续赎。熵是储能熵卑,熵是不用的熵档坝,下一次可以用绰电瞪。总的来说熵是在减少临。    包括中国的历史评匠绊,中国封闭的时候中国就不可持续掳诗,中国开放中国就可持续思。近亲繁殖以后熵增加不可持续破。系统要做可持续性绕洛,系统熵要减少蹦颈,你的收入不能是单一的呕贺、不能是孤立的系统搔酸孩。因为一部分是做功藏险黑,一部分是废料忱息,从废料里拿出来逛胆,通过证明熵减少飘。从废料里面可以再循环链哎,那么你的系统就可以持续了沽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郎,后续需要时再利用的能量的熵袒凹痢,通过储能熵概念的引入丢孰,希望用来解释可持续系统的演化过程未杰宛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炒屁瞪。    综上所述毯荒,不管系统是生物的或人工组成温,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伤拦两。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯肌,而这些系统工程特点是驰念乐,即使在系统研究过程中唯溅,一个熵有增加的过程密,总体在系统不断迭代发展的过程中狡佃,系统将进入熵减的状态习遍,因为系统具有自己生成复熵的能力泰闭芯,从而保证了系统的可持续性琅杉。    应用在电动汽车抱屁栓,这个是分布式的发电稻,这个是分布式的负荷锨潍。电动汽车就是分布式的负荷胎莱,还有分布式储能解撤测,电动汽车有储能苏敲、有电池镀导氓。电池可以双向的勿拳,分布式地发电疥权、分布式地负荷许蕊,在分布式的储能楔仑,这三个系统可以持续疯,这是我要证明出来的算兽板。我证明只要你的熵是减少的宛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望权奉伺。    感知晌、认知盘、行动滑恐褥,不断可以纠正人的行为懦,比真正的司机还要好盘。    最后杜炭庇,希望我们以后的交通系统是舒适的慈埠郝、生态的皖、方便的和安全的泵。要做到这一点僻及,什么是成功逢蜜砰?因为里面的成功是3个S筷览轨,SUCCESS颁酒垢,在S公铂舅、E里面画一条线都是欧元跟美元饥匿矩,今天是国际合作懈,虽然人民币还不是阶宦妮,是一篮子化的骸,人民币准备好了染。ESY就是人民币皮庙。    要有六个眼睛良,有四个眼睛不够风。第一要把眼睛放在前面解放思想丧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黑啥,电动汽车下一年布局市惩K褰濉,也要有前瞻思维辉超。眼睛放在后面汲取历史教训壁晃,要有全局观念涛尘侨。要看到旁边的需要还遍。然后要把眼睛放在右边学习欧美眉能卡,不得不承认高端人才密集地在西方忿扰氰。所以把眼睛放在西方学习许,它沉淀了100多年酗。四大发明中火药是中国发明的豆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捐撅本。全方位都看到了窘帮镭,所以英文眼睛叫做EYE鸿宪。第一个I是Inspiration宫嗅购,有了激情可以有想象力犊蜜盼,然后有创新现骄悄,但一定要融合删,一定要集成示。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绣忌。科学要把自然归结起来顽创,工程有十几种醋,要把科学盗、技术窖煽、管理结合起来那就是工程崔苟擂,那就是要集成忻。特别今天要跨界地融合痉、跨界集成靛,这样才能实现瞳冉卜。但没有钱也不行抄,今天招商局也来了很多金融机构捆,要融资度盛串。    谢谢大家!    (根据发言整理输朴眠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   回顾已经结束的2016年淡虎图,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涵贬巨。在政策的全面推动下钱疚,我国电动汽车年产销量再创新高汲弧,达到50万辆左右放,充电桩数量达到20万个丧卧镜,遥遥领先于世界各国瞄磕。更为可喜的是疆被,在规模市场的推动下托鄙,技术创新全面展开凰乘,技术进步全面加快授,正在全面逼近世界先进水平锋瘫。但是让衫寇,在这大好形势下拣跨,质疑之声渐起尘。比如惭,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹦貉泄,能不能持久荚社?政策是否过于宽松础渴蕾,以致于出现骗补情况士恕氏?另外垫,由于发展形势良好时魏邦,一些激进的观点也在抬头糕铺。比如书当,要挡住国外产品进入中国市城俣Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莲,准备放弃传统燃油汽车绥钮土。    作为一名资深的亲历者毁,笔者认为乔翟,在这新旧年度转换之际烩慈,有必要分析我国电动汽车的发展形势结俺倍,梳理其发展历程荡细俯,以利于业界对形势有清醒的认识律、清晰的判断法颧睦,明确今后的行动方向幌。    一围坍、我国电动汽车发展形势良好    当前谦,我国电动汽车发展形势良好幻牢,主要表现在两方面帆:一是电动汽车技术创新全面展开暮滤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曹贸,技术创新和商业模式创新层出不穷趁堪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面繁伎卸,比亚迪茂、北汽断冻、江淮禽父绣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盖护琅,而是专门设计的电动车绢,续驶里程达200~300km甚至更多虱输攘,能效明显提高隶妻钒,动力性涧旱、平顺性略、舒适性穷欧黄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剃。事实上潍窝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市事挺舵。另外舜锻梢,我国电动大客车产销惹孺雾、应用占全球份额的90%以上耿抽赏,技术达到世界领先水平憨淳荚。    在动力电池方面少,我国产量已超过日本森、美国链们刚、韩国陆烫,跃居世界第一确泻,且市场份额超过全球的1/3腿屯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狭瘟谓,呈现高能量比僳危、高安全性芒髓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势童猩。同时无图,产品水平迅速提高锭反泵,与前一年相比咀,平均能量密度提高30%婆蹲唉,成本下降30%左右篱。    在驱动电机方面仑让潭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机螺螺,总体性能进一步提高睛,成本下降30%左右茂票。在电池管理系统匿胳掀、混合动力系统未冲、电动助力转向太晚酷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荤,也都有明显进步位础巷。    在基础研究方面少腹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倡栏荚,电池热失控冬脯、硅碳负极材料户春贩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快实。    2. 充电基础设施建设加快村脆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下角劲,政府有关部门出台了实施细则唤苇,多个地方政府建立了城建譬萄憨、电力可盘刹、规划等多部门联动的领导机制屑,大大促进了充电基础设施的建设速度嘉朴动。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跋杉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乘冠,我国充电桩总数超过20万个炭桓灸,远远领先于世界各国鼓垂。    在市场带动下态羔,技术创新不断涌现碴荡豁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法富皮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隋、节省设备投资的车端交流快充技术弄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用届乔童。    在商业模式创新方面邦,呈现出各类优势企业多种形式合作林德,加快充电设施布局浮娘、建设恋、运营的趋势珊背嵌。众筹建桩陷糖、合资运营为燎、利益分成等运营模式迅速发展叔,公交车秘鸽、环卫车莆钩敲、物流车忙老、出租车肯盆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仿咀,广告推送虹纷钱、免费无线热点接入等增值服务开始出现矛复尖。    在互联互通方面爱侥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施得饱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掏筷赣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帛售该,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烫拎矾,以企业级猛隋、城市级监控平台为基辞翘隳ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据澜、信息互通的国家信息服务平台即将建立形秦。    二牵妙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说富,我国电动汽车的发展道路与美国尚窟谜、日本陷竣簇、欧洲等国家和地区有所不同蒙磁相,主要区别有两点睹。    一是政府干预模式不同尾堑郊。我国采取的是政府强干预模式渡醋,政府进行顶层设计茅监,制定国家发展规划贯,多部门联动制定全面的鼓励较掀稿、支持政策鸡妹碎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车破诲,在市场发展中不断加强研究开发卷扣,技术水平逐步提高;同时葱缓,充电基础设施建设逐步完善蓬贯福。而美日欧政府多采用弱干预模式肮庆,政府支持共性潭比、基础技术研究绩湃,给予一定的政策狄肌、税收优惠乡娄,逐步培育市晨嗜伞;企业则根据自己的战略规划彤癸,首先研究技术莎弧,同时有选择莆、有重点地开发产品粳桓。    二是企业战略不同郡侠食。我国企业多为在政府引导下被动式发展咸贿啼,初期技术积累明显不足戚搂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讣爆弘,产品方向受政策影响大局拎麓,各企业虽进度不同槽侣亨,但呈全面开花之势靛较戌。而国际大公司多为主动式发展彤,厚积薄发牛般,技术有所侧重市盒,产品形成特色郸譬,如丰田的混合动力和燃料电池掂怜、日产的纯电动愁清、通用汽车的插电式蚕、宝马的碳纤维轻量化技术等角航阔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驾芜。中国模式的优点是市场拉动技术发展洗叮范,不受油价等其他因素干扰马莽,迅速形成规模市撤辍,全产业链技术进步饥碱抵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筒矢芭,发展中有不协调情况炊晤疼,如充电基础设施滞后方,部分企业盲目跟随擎干,发展不扎实特火歌,少数企业以谋取政府补贴为目的圈,甚至出现骗补情况农驮。美日欧模式的优点是技术扎实镜怜,发展均衡;缺点是市场发展慢茅管,产品更新慢秦行,影响技术进步违涕,受外界因素干扰惹蹋剩,如油价低迷则市场难以扩大范奉从。    笔者认为舞腻阿,中国模式适合中国国情摩。我们不应过多盯住充电难磐、骗补等不协调现象藐屋嗽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哗铝位、技术追赶的大好局面澈。从另一方面讲湍桂铆,中国模式也有赖于我们的制度优势粟戒,只有中国的强势政府才能如此运作沮举茨,很多外国同行都很赞赏示钙、甚至羡慕中国的条件暇帘。    另外讹考凄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吐四,近两年有明显变化粮卿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虱赤极、开发电动汽车产品阀艘侨,而且各种技术路线都受到关注的局面胺誊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出礁。中国各大企业都重视电动汽车没有错诚欺,在现阶段已不能算分散重复胜拿绘,但难处在于电动汽车不好做涕械疼,需要有很强的痊、全面的技术积累和投入巍涂。那些技术实力不够的企业谦订顾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烂跋踏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理想抬,而应准备应对“弯道翻车”的危险桶古春。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盗,可分为几个阶段疯码:当市场份额超过1%时乡垂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堵,则意味着市场条件全面成熟钦碘伍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皮伯,又主管我国科技工作多年酚父,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韩。    对照电动汽车的发展迹滤蓬,在我国辆,市场份额已经超过1%;在美国和日本碉,即将超过1%票潭摧。这说明份,电动汽车技术正在接近成熟瘦。笔者冒昧估计蜗姜湃,大约再过5年左右时间瓢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镜,其他性能与传统动力汽车相当僵角,加速性优于传统动力汽车疯,成本的差距大幅缩刑粮丁;再过5~10年时间然逻,电动汽车性能可全面赶上逆够、部分性能优于传统动力汽车硕挺敖,成本与达到当时排放虚、油耗标准的传统动力汽车相当宝。但即使到那时达,传统发动机也不会消亡暑滤豢,而是电动驱动与发动机平分秋色面斗,或更多的是融合发展碗爸。基于以上估计恰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车负伞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展广盾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遍烘儒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理边。2009年纬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研面蹦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告聘垃。回首往事赎形鳖,扪心自问龄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蕉袭题。至于些许不协调现象吕绍未,是产业发展过程中的必然吧,是白璧微瑕踞拘、瑕不掩瑜难策堵。笔者断言捷纪,按目前态势再发展10年仁氖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诞填茶,并以此跻身世界汽车强国之林臼。    三莆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匹绕仟,整车生产企业要更重视电动汽车饥耍。首先要制定好发展规划和生产布局脆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视补侵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调检厘师,不能两张皮受掸。其次要重视研究与试验酞围韩,需建立完整的抛、一流的研究和试验体系履挂澳,规奶辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统筛。电动汽车相关技术发展很快体雷人,要靠自己去研究发展垫,别人的经验会很快过时每称信,更不能只靠“挖人”搞产品啸宫。再次要全面布局划副岛,围绕全技术链开展工作厩慰,不但要重视整车开发渤瞬狭,还要研究电池和电机现棚,重视电池管理系统床,这是当前我国的短板赣奠,此外还要注重轻量化和系统可靠性娟朔。    第二瘁,要建立相应的零部件体系岗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱馅线,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的警,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僻。    第三傻心,要开放发展纫。需鼓励另、支持合作伙伴引入先进技术和产品萍龋阀,像华晨与宝马陀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好填蓟媚。历史将会证明浪拌,开放发展电动汽车会比关门发展更快玫脊乘。更何况溶认脐,在全球经济一体化的今天妥,关起门来自己发展是不现实的档坞。    第四颅挟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作性。今后相当长一段时期陪逆,将是传统动力与电驱动并行发展甘、融合发展的阶段兰,单搞电动汽车很难成功惕唱。对于只做电动汽车的特斯拉田墟杠,笔者并不十分看好爸。    2. 对产业界的建议    第一讣茫,要加强合作损。需沿产业链草凉、跨行业合作逆泪,整车企业要与电池企业挺课、电机企业崔唇沉、其他电动系统生产企业深入合作娜锤。以动力电池为例痴库躺,需要电池设计与正负极材料吓、隔膜缕、电解液臼米、电池制造装备九渤韭、试验装备钞答、电池管理系统全面合作烙零。优势企业和研究单位要分享成果屯谅黎,互补短板商窃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件官,要形成轰轰烈烈的大协作局面肥,合作创新倾,百舸争流吉耸趁,才能迎头赶上并超过世界先进水平酸。    第二肥郝洞,要注重实践扮鲜。汽车产品与其他工业产品不同漆鲁,一是使用环境广且复杂禾玻,二是生命周期长露妒密,三是对可靠性静、安全性要求极高琶饰送。这些都决定了仅在工厂悲碌、实验室不可能完善产品据睬,必须通过多轮的使用实践穷。与电动汽车产品研究开发相比温,充电过程更需要实践恭剧。像电动汽车充电过程这样长时间贪价、高电压登、大电流翁合、室外逗割红、无专业人员值守的工作状况烤撵衬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施即。    第三龄鳖仆,在充电基础设施建设与运行中刚付,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乖。充电基础设施建设是一个新行业睡歌瓷,在管理上涉及电力撩、规划扭滑察、城管芜讥、工商管理等多部门欣,权力交叉叉恨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制外啸,利益主体错综复杂串煞。单靠一纸文件不可能面面俱到迸瞎剔,必须经过相当长时间的实践怜哎凛,完善流程彭炕,积累经验捷。    第四釜胁呜,要加强标准化工作辑。领先的研发顶挛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ò恪,而及时总结经验诵、制定标准又能为继续实践牵灿、创新提供重要保障嗣睛赋。当前亮掀施,恰逢政府推进标准化工作改革喘间氓,要求标准化工作密切结合生产蛋、创新实践勘但边,要求鼓励发展更灵活沙、更接地气的行业标准评诫、社团标准逃良呜。对此迷计泉,业界应给予足够重视欧。    3. 对政府的建议    第一衰逗,要保持政策稳定型绅。正如前文所述锌吾,我国政府的强干预政策非常正确俯敬泥,发挥了制度优势却彪仁,已取得很好的成绩免勉悄,应该继续保持稻桂氰。电动汽车的发展涉及多个行业瞧,需要长期积累晾坎,需要几十年的时间才能成就大业栏烽,切不可存立竿见影克瓢、一蹴而就之心悍。    第二疚沉山,要及时对政策进行微调和补充完善柏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敲轻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懒鹅,又由于此项事业发展快镐感少,新情况界鹅、新问题抹胺讼、新技术层出不穷谁拴韧,因此及时应对颠毋、调整悔赎、完善是必然的反。    总而言之百,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沁险,迅猛发展正当其时纤挽。笔者衷心地希望朝野上下袖捂昂、业界同仁能认真努力工作琴藐,自信且坚定发展森皑琴。假以时日炬衅曝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流清南氰,并以此为契机挨寇,跻身世界汽车强国之林喝牌阿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际固避:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淋繁扁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涧欢氏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绍吧率。    他认为漆,现阶段曹锈挪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耐舰,但从长期来讲碌,新能源汽车技术发展路线要从电动化疽涝、轻量化巾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洼狸、轻量化与制造生态化结合淌署、智能化与网联化结合怒函辱。    尤其在电动化方面虐昆推,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盯桨乒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捎,就是家用主流A级轿车殊,在性能价格比上与燃油车竞争故烤。目前全世界都在朝这个方向努力岛夹,如特斯拉Model3绍、通用Bolt妹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炕菱地。”欧阳明高说惜剁。    欧阳明高说挛,但要满足这个要求棱砍丛,电池必须降低重量崔僚税、体积以及成本楔无接。此外洞檀,电池的比能量必须大幅提高努笔控,达到300-350瓦时每公斤必钎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缺沸,锂离子电池发明至今只有20年景兜撇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徐党莲,2007年第一次在日产聆风上开始使用熟,可见动力电池的进步非常迅猛椒。”欧阳明高说缔剿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蚕称。    但此前缅,主流的观点认为惨坏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哺普任,从性价比来看喀常,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壬,但现在随着锂离子电池技术进步陕,里程提高一倍甘晨,即在300公里的范围内烩,仍然在性价比方面有优势昂互桔。    从技术上来看颂肚牡,在单位重量靖雌、单位体积下储存的能量越来越多店尺,成本越来越低愤,才能体现出电动汽车的水平和技术辱撂奇。    一个好消息是据,我国电池成本每年大约能够下降20%琴。据介绍脱疥,五年前参,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锯,去年平均价格为2.5元左右算济陵,2016年为2.2元雄逢巷,考虑到大量的电动汽车是大客车破,其电池价格相对会比较高一些荡。    “现在国内开发中的电动轿车然狸,最低的系统成本在1.3元每瓦时甫,单体成本在一块钱左右鹊。美国通用Bolt电动汽车拐括,单体成本为150美元一个千瓦时诉。”    如果按照这个标准落测,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烹关,但是按照现在2.2元背请,逐年减少10%到20%伸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脖凶扔。    “加上循环再利用做到1元遁洞,也就是说博孺,一千瓦时电池一千元人民币之内久办,是可以做到的救充添。”欧阳明高称铜罢。    对于具备性价比挤仙立,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黄汾橙,现在一百公里约耗电15度滥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扔假,接近10度电一百公里诉须。    “要实现这个目标疮嗡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吭唇咀。目前电耗的降低空间还很大辰拭。如果能够实现上述目标炬,一百公里的成本约在一万块钱起,如果电池能达到300公里就是三万块钱姑号,考虑到使用周期内省电和维修省钱敌瓤荒,将具有商业竞争力讨,这是电动化下一步最大的目标苏。”欧阳明高说荷迸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勤偷绞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年籍腻虹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腺肺盖,但仍属于比较粗放的发展模式撇陀抱,今年电动汽车发展逐步趋于理性忻劳绍。总体来看力入,走到今天痹纺奶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坦。”欧阳明高说归。    事实上煽设,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墙,由于销量超过全球50%以上记屉敖,在国际上引起了强烈反响份测,无论是政府还是厂家厦嘿,都感受到了来自中国率先发力的挑战坑晌。更值得注意的是通闪,2016年如德国大众和日本丰田噬熬,纷纷调整技术路线宋,加快对纯电驱动的转型觅雾幢。    不过涧澈,纯电驱动的战略目标龟哭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展从。对于混合动力技术来说槽,传统的汽车强国粉、汽车大公司比我国更具优势默,如丰田路线就是先做混合动力世,再做插电混合和燃料电池慨馆盼。    由于我国率先发展纯电驱动芬,带动电池产业的发展达到了世界前列囊俯,电池产业规模达到世界第一瞪成,总体水平位列国际前三桓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搅复,我国的动力电池产业链鹿拣,尤其是电池材料靛,如正负极材料床,在国际市场上的占有率第一畅救幸。    “在此基础上殿,我们以纯电动力系统(电池哗、电机烫、电控)为基础平台汲芍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碧修。”欧阳明高说括桥坡。    据其介绍队楔,目前我国插电式技术发展已经取得进展陵碳涟,比亚迪秦插樊鹤、唐凤、上汽荣威550雌仟疲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幕竟,无论是发动机方面蕉腺动,还是混合动力装置上署分驶,都取得了突破究颈簿。    与此同时地,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展董馈纺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佳安笑。    “这是一个渐进的发展过程钒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争境善间。”欧阳明高说肮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韧,有效的回避弱项竞争愧,有利于我国电动汽车产业的发展豪弹腺,到2020年之后舜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撇篡全、同步竞争锰宦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  编者按毕:产品价格区间一下提升了近40万搅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氯。以安全环保为标签的沃尔沃锋麓,产品质量是其立足之本宏稍腊。无论是国产车型还是进口车型腑傅琴,质量都要做的和安全环保一样好镀构。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑东盯股, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹅拷常,安全与健康至关重要陇氮头,但在中国市扯搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旅爱捐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昂,到底该剪哪一根线寇茄?我心里清楚强眉品,如果我剪错了搽,我们可能就崩溃了韶却。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跋巍。在2015年整体经济增速放缓脖、股市震荡挽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吓丹遣,2016年的车市本不被看好瓮巢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喇菜赴。1月6日版,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岸仙,沃尔沃对此解释为鲜逃汀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嵌虾,更是提振销量的助推器亭娜庇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号低靖谩。   6月1日屎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梨敛退。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逻,具有十分充足的销售经验磕膜。但用他的话说醒,他来自一个很小的市忱宓┓ ,很多因素他都不具备戎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞥榷。6月1日入职遁,用一个月来熟悉公司的现状齿默,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惯晴豌。然而现实终究是骨感的梨绕亲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胖滥贡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铅。   “做决策就像电影里拆弹的场景溜南朵,我到底该剪哪一根线呢秋,如果我剪错了暇爸,首先所有的投资会无效隶,其次会影响经销商的士气措贯。”陈立哲对我们坦言摩。   他这样的想法并不让我们意外贡软廖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大念马。在台湾挥,陈立哲要去走访最南端的经销商拴经苔,早上出发中午就到了崇,但如今这种管理方式已经行不通了婆仍俏。从前陈立哲的团队只有30人某,现在变成了350人瓮袄,他说现在同事的名字都记不完盆售催。   “就像牌桌上的一个赌局蔽宫歇,赌下去有可能是回本的贝瘟壳,也有可能就全毁了亥,所以我每天都在想我到底该怎么做绢。”每天该怎么做估?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贺苏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牵泉,才能享受最好的柬蛔。”这句话像是说给陈立哲听的舰氯。   2005年倡督,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苍皆,沃尔沃一年只能卖1024辆譬活,一直到2013年5000辆的水平倘,再到如今年均一万辆的表现绦存抚,对于台湾这个小市场来说稿,陈立哲做的足够好朴返婪,他对这个市场有着复杂的感情喘煤。   调任中国市场做销售一把手辟剐拷,陈立哲说这很突然坡牛,他来自一个不足以领导中国市场的市场湘。对于中国市诚哦住,他还不熟悉攀骏,做市场工作要对文化咳般捆、变化电、趋势有充分的掌握途肪,这最重要的三点陈立哲都不具备拒蹲,他唯一能做的郊卜惠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翁瘸,相信身边的工作伙伴诺京,组成一个高效率的团队吵,去解决各种问题菊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后貉葱,首先做的是内部调整射。通过不断累积分析过去几年市场的动态刺杭,了解在什么时期使用什么样的手段颁斥,反省问题所在熟小,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腑潍涉。面对三瞬赤拴、四季度各项费用的下滑撬,倾听团队的建议聚抗、做出准确的决策冠购、将优势资源注入到最需要的地方激辑泼。最后将宝贵的经验分享给所有人坊,把力量从点扩散到面袄汰,从四个大区晌罕揩,再到全国拦欺屑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的适,我只是把预算狡徘、时间等安排在它本身应该发生的场合错。”陈立哲表示钝戊:“我不是在讲官话侧楔,只是借着这个机会感谢大家倡蔷。”陈立哲相信定,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘸脊堑。   内部调整告一段落舵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题千磷帘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帽摊,一下跳到80-100万核通观,面向的客户是完全不一样的亨博。很多销售遇到的客户都是大老板级别的下瓤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匿,还怎么介绍产品恭堡既?这肯定是不行的分内瓢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门础壤,“与高端客户接触帅,销售不能觉得自己比客户矮一截慨隆,与客户要做朋友秋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傲腥杀。现在培训课已经开展了实战模拟环节杉凉,我们在资金有限的情况下做到了更好行谷难。”   全新的管理阶层借,有限的预算焚耗,面对重重困境旁藐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廖舵负,8-11月均超额完成销售目标古即烹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旗溉警,最紧张的时间肝。“我有我自己的节奏苟龚,我给自己两年的时间酮南写,两年后才是真正和主流市场之间的竞争默妥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奢叙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间场,经历了两次产品的重大变动屯骨纬,但在他眼里这是最引以为傲的剿,因为这些变动悼、变革都是从使用者的角度出发县节盘,也就是我们常说的“以人为本赶醚似。”   对于沃尔沃来讲壕欧,最擅长的领域是安全悸,作为三点式安全带的发明者衅拼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喇。但陈立哲表示互侗奈,以整车品质来讲拱啃欢,沃尔沃也和ABB并肩褪,例如在底盘研发能力上瘫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哗磺圭,全世界目前只有三家在使用农,另外两家分别是法拉利与保时捷墨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娜,陈立哲也谈到溅:“沃尔沃其实也做过6缸喉、8缸发动机行行刮,还有享誉世界的5缸发动机镁。沃尔沃并不是做不到募,而是我们可以用更低油耗赂缕孪、更低尾气排放的发动机达到更高水平熟儡谭。这也是全球各国政府的法规要求剑,是大趋势功狈绵。陈立哲说“这些信息势,只是没有在行销上进行传播罢了烧镐誓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弥环,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号归慨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成堋,改变了“国产”的概念鲤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代变怜。陈立哲表态道亭茫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茧。沃尔沃立志从中国出发惨埠,以人为本的信念永远不改捞摹,值得消费者验证与了解斯梯。”   “沃尔沃就像iphone一样嘿拒,它改变了人们的使用习惯河。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例访潞箩:S90有三个界面同时提供信息烁,分层级的来处理车辆信息惨蹄玛。这一点很重要淖,体现了沃尔沃以人为本的精神烷显腺。在设计方面绘水,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茫仍。用沃尔沃的品牌精神缅,再加上瑞典的风格炮检,直接与德系品牌产生差异化守杯锯。如果从地域来看绦魏粹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伍。   沃尔沃曾立过两个誓言琉汰畅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化便闲戊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沏曹悲,沃尔沃全额赔偿虹。在陈立哲看来朴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺达。   陈立哲对我们讲道昏椽覆:“在欧美寺滑,当太太怀孕的时候滥吗赌,男人会考虑买沃尔沃凭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弹猾,中国作为沃尔沃最大单一市巢中弧,11月共销售9,076辆新车剔,同比增长12.8%;1-11月期间柬,在华累计销量已达80,759辆广勾,接近去年全年表现枫苦惟。就目前的情况来看清,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挨。   在经历过低谷期的沃尔沃讽缺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吻蓄,这无疑是对陈立哲工作的肯定芦观,同时也是明年的压力蹲何。毕竟“十万辆”这个坎蓄茄,沃尔沃早就有迈过去的能力劝春晃。   2017年竣谜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钮圃奇,届时驴,S90 T4苟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前松码。对于陈立哲来讲拳,最为重要的是三座版S90福场迸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邦,是全世界汽车厂商螺,在中国制造的单价最高的车辆狸鲜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盛轿,“三座版S90可以达到世界各项指标超,这款产品有能力改变历史荚。只在中国生产暗,以中国为核心的思维杰酣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乡桑。”与此同时蔡些,全新XC60也将在2017年第四季度发布飞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙链,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箍坏臼,所贡献的利润更是远超世界平均水平迟磕些。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剂童检。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胖。“知道我坐这个位子的时候泻奥,很多人会紧张甚至惊慌叼内萄,他们会很直接的问我蛇盲扳,你行吗谜?台湾市场那么辛鹁骄俊,你行吗途?”陈立哲笑了一下说道挺肃嘉:“每逢这个时候窝,我都乐意告诉怀疑我的人赊爸寄,我将在最短的时间内做什么徒肖。”   两年的时间转眼而逝赋邪,陈立哲手中的“牌”越完善徽,与主流对手正面竞争的胜算便越大乃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲思呢,未来还有什么是可以阻挡他的呢念啥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拘耐浚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌诞。为了满足消费者需求抡剃淑,推出一系列活动迎合消费者喜好汝囱嗣。 上汽集团副总裁晨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谱弦蠕,得益于荣威与名爵的共同发力腥摊沸,上汽乘用车共销售27.5万辆韩彭笔,远超去年全年的17万辆尽烂媚。取得如此大的成就主要归结于以下几点皋:新车的不断推出恨苟、以人为本的理念及高性价比化圈皖。    上汽集团副总裁唾、上汽乘用车总经理王晓秋隶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访场,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迷便嚎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓮菇趁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺厢殿稳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兽毒喂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猴厦少。同时抄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豢绣曹:个性而不小众收。    “上汽集团经过十年的厚积薄发醋,通过对消费者的沟通与研究惜,已推出很多新车型戈抹啤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膏洁。王晓秋还指出聊拿姓,名爵现在的路线是个性而不小众禄氏,这就是上汽集团未来的发展方向监巍螺,上汽集团希望新的产品有个性凸降堆,且能让大部分消费者接受伯邯卿。    据悉卜忿恨,自荣威RX5上市以来试锈,名爵锐腾也迎来了中期改款茬戈,同时新车名爵ZS淬、荣威I6也蓄势待发埠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刮,上汽集团也很清楚自己的客户群体汲填。王晓秋指出惭陇能,新车型针对不同的受众群体痪史,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的誊。拿具体车型举例妹哭锣,荣威RX5更偏稳重贰螺,新锐腾则是一款属于年轻人的车纱讼登,新锐腾外形活泼磁,同时考虑到消费者的需求苦,我们对内饰也进行了升级洁,并增加了10-12万的手动版廊将腐,使新产品没有短板酚逗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时突,王晓秋表示拌暴嵌,“从荣威550开始蒙都泵,上汽新产品从设计到销售涉,最后还是根据消费者需求来决定炼。”    据介绍剑厘洞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峰甸。为了满足消费者需求髓,新车不止在性能和价格上做了调整唤毛宠,还推出一系列活动迎合消费者喜好芹鲁。例如淑达禽,基于年轻人喜欢足球运动间,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匆锚晤,也已纳入上汽集团新品类遣桔景,预计明年新车65%会配备此技术齿裙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言型吞扰,“上汽集团一定要明白用户需要什么苫,为什么要买我们的产品土,带着这个问题夹,我们才能真正去理解用户男伦,落实用户需求咯,使我们的产品极致无短板姥毕,产品自然会大销骂痪茂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擞敢,竞争也日益激烈蹦肝巴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悉钠。王晓秋介绍漠淌搂,名爵的价格基本与同级车持平性僳鬼,但性能更具优势俄举画,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹我朔贿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示当卧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品维琴,就像提到的让渡空间静雄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整热纹矫,从而应对市场竞争环境葡镰。”    产品有了好的性价比和客户认知度锑孤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斜遍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰猛信。名爵经销店到现在也有280家左右攫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硷限,其实道理很简单挠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啪,且不断呈现上升趋势确方,他们认为自主品牌的春天来了”耙,王晓秋表示力广豁。    在被问及上汽集团未来发展方向时钵喝捐,王晓秋坦言混,“首先团队要把理解客户需求粟、用心为客户造车变成一种自觉行动赊,进而形成一种行为规范巧。其次应时刻保持警惕蜡钠攻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好覆诉。只有这样九藉好,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭死:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布霓泉荷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慈彩添。这些修改背后有哪些考量和博弈胜离俺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屋娩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面福健?   答炼拴穆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揭塘稍。一共收集了9246条建议槐,其中表态性意见7736条沪陕路,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奢,占16.3%无辑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祥、网约车驾驶员资质及管理掸、出租汽车数量调控三个方面蹋。从数据来看烫,不少人对“京人京车”表示理解瘸疏胶,赞同的达到70%多双,质疑的只有12%玻。我们根据建议修改了125处笑碌,不断扩大合规车辆的范围惹驾,让更多人参与“分享经济”队。    “从北京实际出发热,兼顾多方利益”   问玖: 为什么要求“京人京牌”畔琳入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘎瘫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帝脐菏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚎褐戏、交通拥堵街配、环境问题等“城市病”评溺描。在这个前提下毋,北京任何一项政策都不能“任性”妓,要从北京实际出发拷琉,兼顾多方利益每枢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厂,地铁最高日客运量超过1200万人次防,公共电汽车日均客运量1063万人次暴从,小汽车每车年行驶里程15000公里痢捻沤,交通压力与日俱增需类拌。但在我们的努力下筋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鸡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厢悔顿。    总体来说坛,北京坚持公交优先的战略掏巷诵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充票歧粪,对其进行总量控制在所难免掠复。目前北京市绿色出行(公交芜帆、地铁宏、自行车抖、步行)占到71%姐勺,小汽车出行占25%喂抡,出租车占4%卯,其中包括比例不高的网约车出行恐禽。北京出租车改革的总基调是抛:巡游车改革锨夕殿、网约车规范朝冷、融合发展搜、错位经营笛虾鲜、多层次服务口泌。我们力争进一步提高绿色出行比例李,为首都可持续发展提供足够交通承载力夺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爱呸: 政策出台之后邓邯,预计将有大量不合规车辆面临退出匿,政府有什么监管手段确保政策落实到位考凄滔?   答矛清: 政策出台前兢楔翘,我们和专家甩、司机揣邵、乘客侨、网约车平台进行了多次沟通触壬贯,决定设立5个月的过渡期瞳狗骋。一是给合规平台难、车辆妻绢盘、人员办理手续;二是清理不合规车辆清干共、人员等械炽。    从服务乘客的角度镐沁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喉。另外坞骂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展未,因此提出过渡期的柔性考量蛋。过渡期之后萌门幂,平台要加强行业自律掏固定,我们也要建立打击非法运营的长效机制鬼,严厉打击非法运营赋昆、克隆车和价格违法行为琳,能够更好服务乘客苏掣醛、保障安全迪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栋嫌: 面对新的经济形态戏酪,如何创新管理手段冯氖?   答炯的: 出租车发展中没有对立关系其搞桔。网约车以网络预约弊瓜、快捷方便等特点拔炊,满足了一批乘客的出行需求茧辱。单从评价司机服务质量的机制看陋揭,就值得巡游车学习习:如何与派单挂钩畔,实时评价笛揪。但网约车也有局限性拷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管教韶博。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洁。你有技术优势纳斧洪,他有线下服务优势胸洪勒,为什么不一起干呢咖卸?    管理部门也在转变思路屉府唾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锑封澈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筏舅。通过推动巡游车改革及网约车规范沛,构建多样化服务体系杆,提升出租汽车服务质量碧羚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辰,在京注册用户已达218万人瓶熬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酵履,提供差别化服务陈舰涧。    “解决出行问题要标本兼治”   问响恋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扭?   答辅烹: 群众出行问题的解决啃吗捕,需要放在城市综合交通体系中铆目,多措并举低磷孟、标本兼治巾鞍。一方面哄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弯,需要加快构建安全崇破、便捷店塘、高效途哥、绿色式瓣吓、经济的现代化综合交通运输体系查亭肥。到2020年腊搔颗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挥辑李。    交通设施根本是为人口服务拎艇捂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腺趣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赫洼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稗抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京庭:李芳" "   杨美虹透露茨磁憋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中保,大东工厂扩建项目也投产在即性,这些举措都将助力当地经济转型升级尝钞氯。    在杨美虹看来吞沸,借助主机厂优势性筏拦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辽补,配合外交部到德国进行推介涸被双,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骨盎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略步鞠,从而推动产业升级汗输。”杨美虹说龚芒骸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容硷绷颊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者才肥乐。最新数据显示梧乏硕,2016年1-11月草,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烦哨,同比增长11.2%瑞瞥涂,前11个月的累计销量陪,已经超过了去年全年馅瞎汝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜂衡。12月13日锌酒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑟皑醇。活动期间瞄偷驴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访究。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称蕴苄凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缴饶菠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济趟评改、环境和社会贡献等方面取得的成绩幕灿。杨美虹向记者透露迸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衡绞胆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拟换焙。    “在‘可持续发展’战略的指导下饥杯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悍晾。”杨美虹说畦蕾辆。    第一蒲加,实效为先谅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题如得,“我们不做虚的蠢,我们也不做口号式的湿,我们一定要解决具体的社会问题典型恕。”杨美虹直言撅锨姬,比如BMW儿童交通安全训练营席,它是为了解决儿童交通安全问题晴。    第二行疗珊,长期坚持抢殴射。宝马儿童交通安全训练营煽骨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辩齐家,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年让毛登。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肖,今年是第一年做绷党沏,未来会持续弟、扎实的往下推进够定。    第三电畔,全员参与莽。宝马做企业社会责任时洁黑池,会邀请车主介少、经销商估、投资人以及宝马员工去,一起参与进来扫。比如宝马爱心基金弟篓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耸,提供指导;另外饺挛擦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脊顿,定期组织各种各样的活动桑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略输安,将可持续发展贯穿全价值链捶扭思,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素入。”杨美虹表示闹桨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胖,主推工业旅游概念盼蛙。    据杨美虹介绍狠晦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幕溯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导就姥闲,助力中国制造业迈向高端抱惶,并促进东北老工业基地全面振兴滦茸缚。    数据显示练醒毙,截至2015年底瘁查脱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衅,当年纳税额超130亿元人民币福环。同时哩仁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惋叼,就业岗位较上一年增长了8.6%蓝窝荡。杨美虹透露萄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们,大东工厂扩建项目也投产在即慷,这些举措都将助力当地经济转型升级盟。    另外小避,在杨美虹看来橙叭寇,借助主机厂优势配需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泥,配合外交部到德国进行推介旧教平,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陌乡孝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略教,从而推动产业升级狠。”杨美虹说撅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲呻酶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做该蠕谰?关键是我们的差距是什么稠诺,下一步最大的点就是要提升品质赔戈盎,当然还要控制成本逆寂。然后涂盼,就是我们的正向研发和平台战略敢密斥。最后艾,可以大大提高效率豁魏狙,如订货的时间是可以压缩的祈阶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蜜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节躺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扳倾。    徐长明说琳呐,怎么理解工业4.0蝎?这个概念是德国发明的列怂,现在在国内比在德国还要热垃藏扦。最近淬冯棘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攘板,我理解它的工业4.0的本质茂,就是怎么保持德国制造业的竞争力葡。在国际上供,德国面临两个挑战台:互联网大数据和云计算杉充厘。现在非,德国整个国家都在讨论沦隘挡,怎么能够“不被互联网+”摊疾负,而是“制造业+互联网”咸,这是他们重点考虑的问题安鞋歪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橙蹈匪、宝马哗烈臂、大众奈徘雄。在德国热酸,汽车的需求是非常个性化的抛颠,在这样一个背景下幌,它要维持竞争力冠肩疥,推出了4.0的概念申,核心就是智能制造镜卯笆。他们主要的目标有四个方面抡谩:提升品质络、提升生产力线低糠、提升柔性化罕眯、压缩产业忍诲,总的核心是提升竞争力掂艇崇。    徐长明分析咆禽沸,本土品牌下一步怎么做烹罐犁?关键是我们的差距是什么肋号媳,下一步最大的点就是要提升品质魏霉绣,当然还要控制成本思郸惩。具体要怎么做疼?也有几点坪矗:第一翘,想办法提质控本嗽。提升品质排门寄,消费者理解有三个蓖暴:可靠性皋谩、感观品质培还、性能柬磷。第一个维度急款:可靠性是必须的瓷曹,现在光有第一个维度已经不够了奖撬猜,必须要加上第二个维度途:感观品质侮诵,看起来要漂亮胶肩懈。在此基础上又发展一步抄糖,就是性能的提升愁唤丢。最近市场上卖的好的自主品牌视芭,大概有12款车揽庙炭,年销量超过10万台纽,这些标杆产品拳韦亩,性能上也不错肺蓬。因此戎钨,自主品牌下一步还是要想办法村淌娥,把这些提上去溪酷,缩小跟合资品牌的差距棘。    这几个方面的提升肋想,意味着成本也要提升铜囊,怎么能够控制成本漆?第二方面的话题讣好青,就是我们的正向研发和平台战略挠灭。之前疗惭监,我们很多品牌都是“逆向研发”鞭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稍脚,拿过来拆解做测试暗,最后组装起来铃平斗。这个模式下潦课,成本可能是略微低的泊悄邢,但品质耿、性能有很难保持登甩骆。现在必须要正向研究苇嵌,从消费者需求出发膳鳞帛,形成一个目标距欧,对目标做分析似,只有正向设计绷埂缄,既能提升品质性能兴谜陌,又能控制成本缺彭奢,像长城帛、吉利等等藕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忱霜啃。    平台战略谦,在更大程度上控制成本戎奸酵。他说椭胺,我们的开发录,现在是一款一款开发的碑弟,零部件的通用性相对比较忻幢,最近一两年来吓插炒,已经有两三个企业开始走平台化战略膳貌矮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湾箍随、SUV和MPV络。这种情况下铆项侩,零部件的通用性非巢涛惚梗好氢,同样是50万辆的产量淋峡,对零部件供应商的供应量更大颊绞,就能有效地降低成本瀑。    徐长明强调钝,对于工业4.0的精神本质还是要学的节岭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湿阀晨,它做了那么多的智能机器人集,智能机器人都是带摄像头的困女,在实施过程中的质量随时能够监测裴谰骆,然后反映到云端浪,再反馈回来随时可以改进柿巾。现在害,企业员工的工资水平越来越高酸参,汽车厂家很多在加班加点坷汐,我们要高度自动化秤枚,这些课要补沮,应该有大量的机器人替代人工辟讼。如果这么做了边歼,可以大大提高效率恫倡,如订货的时间是可以压缩的位。比如泡仙讳,国内一家自主品牌抒,从经销商下订单且靖,到提供汽车产品最开始是40天贩,后来缩短到30天蔷驾,现在可以压缩到22天葡,跟世界先进水平比还有一些差距寸挂。这也是德国4.0里的核心内容嫡茹犊。我们不一定用他们这个办法茶,但精神实质是要学的懦脚按。    他说脑侵理,柔性化的生产也重要沁姜,但没有前面三个那么重要卷。在4.0背景下珊隶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣举回,而是学它的精神实质赊袱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多享。更为重要的是你酮萌,放眼全球参末妊,驱动这些变化的地方就是中国厂酥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峦钢。    12月11日未,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航∈梗虹桥落幕噬柒。经过36小时的激烈角逐敌妇屎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奋纳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恐胖美,今后的五到十年暴,汽车市场将发生前所未有的变化貌囊缅。未来喝凤贫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刊吻。可以说康垒,未来五到十年汽车市场所发生的变化奇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞪。更为重要的是惧盟,放眼全球彪,驱动这些变化的地方就是中国涵表。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斥嚎掳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甭殴擞,作为企业横痪,捷豹路虎非澈锨趾祝看重年轻人的培养幸骚贰。在全球怂,捷豹路虎共有2500名管理培训生似扩。过去三年察,我们在中国也培养了30多位管培生究垦。此外第痊搏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家集莫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龚。    在赛后的媒体分享会上兑豹胳,两位获奖学生代表分享了各自想法颂牟唾,及在比赛中的收获孩似际。同时离,睿侨森棚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闭。   问惹恼:捷豹路虎为本次活动提供了导师石,请问这些导师来自哪里娇石?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辅错?请学生们简单介绍一下自己的作品锤惦,获胜的原因是什么诵?   睿侨森嘿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魄办谢。一位是捷豹路虎内部导师袜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谷归,包括对行业发展的认知捶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息式、视角和指导浆截疥。这两位导师全程和学生团队合作窘,提供专业意见倘,帮助他们取得最好的成绩沦复。   潘孟涛暇碌柿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谋史届,包括今天的学生是弯,将来都有机会进入到我们工程团队蹦色。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额特挖碗,可以来到捷豹路虎学习和发展统螺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奠,再加上扎实的专业和技能培,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淑檀卧。   睿侨森巨: 作为公司的管理者娠看衬,我们非尘掣看重实习生禽,我自己也会手把手教给他们工作的经验胖噬。不管是本科在校生还是毕业生摧惰泡,都能给我们带来新鲜的血液操类菲、新鲜的想法棠绷。    同济大学袁旭鞍绞蠕:首先尽歌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叔答韦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赊行。    我们都来自同济大学汽车学院湿掸,团队成员有两个来自汽车工程方向歇廖、一个汽车营销方向砍纹蛾、一个汽车设计方向坷快挨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晤告,围绕“以人为本”巨内褥,挑战的是都市环境里的出行压力尼仑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牌、设计师也有很多共鸣桓,通过一系列调整群睫,最后有了这样一个以人为本到列衔、体验为先的方案娇谦。我觉得赶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问趣慌:目前钾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痛肝?   潘孟涛漆: 我们会对人才数量进行评估和拟定尉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奠。随着经销商网络的增加构,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多居宛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纹庇,从而满足未来消费者的要求湾霜。这些内容息息相关埠,并且不仅是着眼于眼下擎律,更是放眼未来顿贯。比如问解弯,针对刚刚提到的电动汽车战略侣,就要确保未来有足够的专业工程师储备猛娟琼,因此晦幸,我们时刻准备着古,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炕扔渐。   问吝:在创新领域绰逆锨,包括未来汽车科技领域公,捷豹路虎有怎样的系统部署嗓现?   睿侨森骏: 首先羞,作为一个公司废承,我们在研发领域有诸多投入首,而且很多的投入都非常具有前瞻性堪琳。比如说澈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队小,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呢岁。    其次姓,我们想要通过产品和服务溃哨,把先进技术带给我们的消费者够逆霸,因此我们的工程团队啪、研发团队必须时刻关注消费者需求将佳己,做到一切产出符合相关性罗、可实践性原则和磐庐。此外监袱皑,我们每年投入约350亿人民币骆,用于车辆技术的研发和投产贾睛狠。    我们还于今年7月宣布仆:在未来四年伪遍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辆谴广。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闭,并在未来应用到车辆技术当中弄锯。    今年早些时候饲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潘瞧,通过应用软件及按需服务的开发与提供跺,解决消费者在出行中遇到的难题票。    与此同时娃乱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器活境量,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资需挺踩、办公空间扔驳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翅芥。   问仙:请具体介绍一下InMotion哗涛。对于整个汽车市场的趋势唬,比如电动汽车技术巢,捷豹路虎是否有着自己的见解绍眯?   睿侨森猎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庭同。我们希望将来可以将它推广到美国泡抬、欧洲以及我们非常关注的中国市场仇恋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爸沉,由研发团队进行分析蔑堑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子飘械,我们也会分享给总部收弛卧。    关于电动汽车技术钳弄,在洛杉矶车展前夕陈檀贬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烘。中国是目前最大的电动车市吵频 ,并且有引领行业变化的趋势筷僚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势默突,确保第一时间响应本土市场的需求俩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墟椽唾,并于2018年正式上市洼眷检,希望大家多多关注算拒水。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菠峭棘:关于未来互联网汽车吾,捷豹路虎有哪些基本的认识猴靖钠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纺邵?   睿侨森侥脐陋: 目前税狭躲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骗苯,它的发展甚至可以打破现有的拜牡洞、传统的汽车开发逻辑与循环矫。    针对这个话题侗,我有两点和大家分享陀心碉:第一点茶苹袍,未来所有的车辆都将实现互联网化朗龄畦,现在能够透露的是备妻疟,接下来我们全新推出的产品蛾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碎覆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作污懊。比如说堡勒耪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作类瞬感,使用他们的UI界面和地图疤哎扔。类似这样的合作怀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亲覆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸冲:李芳" "   汽车网讯 12月15日童等半,由中国汽车技术研究中心耗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抛揣,从“市场化发展现状”栋谢、“应用模式创新”逛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杭瞬跋,为产业发展建言献策参暇、助力提升漓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靠模: 第一穷揩,背景稠搐粱。    去年发布的《中国制造2025》蕊划倪,新能源汽车是重大发展领域之一粹暇泛,是其他技术应用载体肃,而且是先导性产业劫缝查。它的进展情况决定了中国制造2025反浚贤、强国战略实施的程度桐复酥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展府工,从而能够聚焦变革划、明晰路径房读、凝聚共识褪滑、引导相关资源集聚推广产业创新细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腺剔祟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赐瓦激,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锋蹭。总体报告是按照1+7的结构静姐。1是总的维藐,7是包括4个车辆整车技术楷想瘫,3个分项技术保。    第二发睹,国内外总体技术分析石。    近年来巳,从国际汽车产业来说屋冠磨,低碳化憾、信息化泵算捌、智能化是一个总的大趋势黎瘸仙。欧洲鞍、美国鞋闷浅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略措鞘,重点企业的产品战略也充分体现了三化陵娥翘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涝搓素。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹬逞,取得的进步大家有目共睹坑钾供。首先妥晒枫,产业规模世界第一礁棘亲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摆捶,包括品牌市场的影响力有目共睹催菩腿,特别是新能源汽车息,包括技术蜡、市场唉、新的智能网联汽车技术鳖品,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惧顽,智能网联汽车发展是非巢粕辛瑁好的优势条件卉嫡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帮,包括动力电池捍垢、变速器涕颊窜。国内自动变速器原先是空白劫,近年来无论是CVT舰辖提、IT寝睬、DCT都有自主的技术和产品建,而且应用在逐步扩大晤卞纫。    虽说取得巨大的进步小谴,但与国际先进水平差距明显幸黔队:    首先独,发展能力上的差距啤。投入强度远远低于国外桐,全产业投入估算1千亿殿砷蔑,相当于通用第褐、大众扑锨究、丰田大集团一个公司的投入侗紊。    其次膜擦,研发积累涤。包括流程积累令我然、数据积累恕筐勘、技术积累湘妹乱、标准积累倒等诲,这些积累偏弱暮慑恨。    另外颧巢不,从整个产业创新体系上来说朗,差异比较明显的陡社,特别是协同方面葡厢贤。单个企业弱呕鼻窗,整体的协同效果很低苛客酬,意识也比较低鸿。在发达国家脸奇谓,单个企业强许巷,整个国家的协同体系效率比较高撅。    基础不牢地动山冶睢,我国汽车产业的材料徒连力、工艺基础跟国外相比也差距明显段辅。汽车产业粗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甫敬乳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筋岔,要求有创新的思路和创新的模式吼箩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锈屠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舰琴。    第三公畏,一些关键的里程碑牧忙。    重点是总目标闺,总目标是基于很多现有的环境设定的狸邦毒,也基于七个路线图进行测算监。反过来说沪测,如果七个技术路线图能够得到有效的实施活,就能够实现保障几个方面总目标的实现型:    1保旧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谜。如果技术路线图能够得到实现苛位统,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耐劫龋,之后往下走垂捌,这对产业来说太擅,甚至对国家来说是非常重要的貉士。    2锯表线、希望在2030年左右垫膊,汽车产业的电动化转型基本完成挫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痉。智能网联汽车市场有一定的占有率旧零,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒙席黑。    3溶换单、建立有竞争力的自主创新体系癸龋镣。    节能汽车在2020虏玖、2025挪胳烽、2030三个阶段提出典型的指标堕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琶忙税,5升扩凭瓶、4升刀炔淬、3.2升铰松逗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%承,2025年15%挖,2030年40%以上裤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盎寄据、自动巡航鞋伞、车道保持应用已经很高洁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例栏八。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吧迪,经过技术路线测算实现总的目标糯。从路径识别上来说巧绣闺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缸颈,以能源动力系统优化升级转型作为重点拒楔,以智能化水平提升作为主线添洼赂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莎,全面推进企业产业发展厂坟砰。    第四裂,分技术路线图的基本结论枷。    1讳即、节能汽车金痉匣。总体上有很大的共同点安碘癌,重点在混合动力技术窟、内燃机技术竞姓、其他驱动技术簿。混合动力是技能的主流技术苔臀颠,当然轻量化也是另外一个怯换毁,但是轻量化有专项的分析理,在这里没有强化建堕。    乘用车总体执行轻量化豢坎、小型化伙染痰、混合动力暖浚建、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失略册,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窟。    混合电力是一个主要的技术奠,达到5升灰,4升还瞥哨、3.2升的目标熔,混合动力是主流痞穷谎,其他是共性的眠通晒,轻量化息圈、摩擦等赤。    商用车混合动力应用时间稍晚帕淳试,重要度低于乘用车诚抄伙。    2崩淋、纯电动与插电式混合动力汽车灰平淬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掣汗煌,加强轻量化成为趋势巩。轻量化对电动车更加重要嚎危。对于插电式非常重要的嗽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垮枷,驱动扒、点击毕、控制滇木圈、充电次辨晾、混合动力发动机寸好,高效耦合发动器舌处伸。动力电池本身有专题缺点,在这里没有过分强调擒。    这两种车提出了总体的发展纲要顾息榔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓄善,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的错,甚至可以忽略不计慷。    从四个层面梳理了技术需求欧,提出了一些优先的行动项俱,面向纯电和插电顾花寸,国家科技技术支持十五年了空了未,下一步除了电池列为专项之外挠烦差,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持截。    另外贿惺壤,聚焦关键零部件娃、基础突破和可再生能源论、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用围盛奔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要持粮骂。    3嫂、燃料电池汽车教觅梨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仆。从中国汽车产业来说项诵炽,现在重视程度不够馆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怯杠圣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僧。希望四部委提交国务院进行发布和实施牛补。    在研究过程中汇瓜编,大家对燃料电池认识分歧比较大赐,或者没有共识硅笔坚,这里特意保留一个燃料电池发展目标览,跟发布不一样木火辟。发布时2020年达到5000辆的保留规模俩,我们是1万;2025年是10万糕,发布时是5万;2030年是百万桥嫂砂,发布时是10万骋袄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧把凛宫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度少、耐久性举割捅、成本憋、氢安全忌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匹沃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埃涝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜校袖。当然恢冷蜡,全技术链的技术攻关需要做擎哭伸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骡滇痛。前期小功率燃料电池忍烹篇,中期是平衡的燃料电池靠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矮唬当,到最后全功率的燃料电池藐申。当然唱撮,电电混合是最主要的动糯嘶,最后电池小容量的技术路线柯,但燃料电池的功率更大一点份扦年。在这四个层面进行了技术创新梳理碉陡,燃料电池要解决的东西很多喜,包括材料慈珐唱、膜雀、电机苯膛滦、燃料电池某δ蓿块堆敝抛庞、系统技术戮、整车技术司十。燃料电池也是下一步国家科技壬富、资金支持的重点蓬搬惩。    4仍肉、智能网联汽车谦龚昂,这是新兴的技术发展趋势趣饯。其重要性与新能源汽车同等重要锣平,有部分专家认为更重要梳伸宽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗜,技术和应用的优势连硅即,也是机遇错幌激。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侩,涉及到国家信息管理惦委。对核心自主提出了很明确的要求鞠扑,即两横三纵蛊。    车辆技术上更多的是决策箩乔、执行店。信息技术嘎伸匿,信息安全贺荆,地图技术也是非常重要的烦。两纵程司,一个是车载的额粉,一个是基础设施乡肌。智能网联一定是循序的丢塑,智能网联技术最容易得到大规模的应用肝讨惨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粪吞卿。这两个路径总体上循序得到应用穆蝎聚,从商务车来说瘁贿,更容易形成侮扇卿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藤富睡。    从四个层面聚焦一些技术需求庙。跟燃料电池一样并,需要解决的问题更多一点辆授。从感知决策执行的惋,特别在决策阶段精导详,差距是比较大的忙,感知当然也有差距但荣鸥。在信息层面莲,大数据辽爸、云平台枯梯,相对来说中国有比较好的基础和优势江抡蛋。    作为一个前提级誊誓,对标准法规先决性壕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动及,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谅乐徊。制造技术不细介绍了酷朵,还是聚焦在新材料的运用雄煞,以及新技术对制造技术带来的变化街暖,聚焦方面进行了说明判。    动力电池绘,分三个目标薪反吗,目标上有比较大的讨论和争议背恫俏,比如说新阶段提出了350脾按糕、400糯懒、500的质量要求墒汗峡,争议非常大两菜,重点几个层面玛:    优化现有的代表电池技术镭滔,提升技术水平朔四,特别耐久性叼钨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酥夕剁。国外的装备很难形成有竞争力的差别叙浇赫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敛嚏碌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寄。现有应用以企业为主体来做比爽扇。当然许捆,也会关注动力电池的回收利用技术镣。    最后烈同搽,轻量化棋。简单来说腊,前期聚焦材料技术蝗弄屋、设备技术两闹、制造技术胳、回收技术藐惠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梗舷垦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吓楼,比如说传统的四大工艺的变化蕉互。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬较:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仇琶、供应链傲软、资金腺憾、汽车等方面的诸多质疑午。期间,明确表示不会放弃造车烧敢缕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晃棵泌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栏街德。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倒、互联网及云藐赁、内容雌滦、体育,还有三个端口类的,手机咸悼、电视坎水棺、汽车碳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茧拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匡恫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娥搓的。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冈限茹。    乐视的电视做的确实是非常不容易磋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滇葱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鼎读。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元投。总归累计亏损36.33亿元断。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怀纪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靶。第一部分就是投资人的钱凶乘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楞蚕钎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佩柔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法论叭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哦拉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靶对、体育43亿聪霖么、手机50亿,房地产64亿烤旱牧、内容108亿碍杏、互联网金融151个亿拌些部、电视187个亿巍麻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贺览第。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钾坑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的县损谁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戈牢呸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镀瘟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翻舰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痢细。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勺咆唾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去米抖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捆垮沦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嵌匡哪。很可惜,你们蒙眼狂奔疥华。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佛赖卞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   12月10日讳到弄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路割:一条是政府主导黎、政府补贴的方式捕,这是当前的主流墨焕矮。一条是消费导向添,依托市场的内生成长道路洼庭。”他表示鄙暗匪,(电动车产业)进入者中摄杜,大多数最终可能会被淘汰侨,但是不能不给他们机会德浑歼。国家已经开始放宽市场准入寡少金,此时烤苟梦,应该在两个方面把握好政策蓖夕卸:1交继、应当欢迎新的进入者律嫡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铰,让投资者自主决策赦钒,自担风险去滔。2漏齐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闷董榔,严格市场监管沙睬虚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铅,目的是建立好的产业生态爸郝迸。电动车产业化柏,最终必须依托市场来完成定薄疯,因此攫付玲,政府的政策必须产生长期预期鹤藐。推进政策应当借力市沉薄,发掘市场的潜力肚澈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涛崎。政府政策不干预技术路线粮磺胳,政策的实施不是导向对政策的依赖创,而是政府作用的适时发挥哀腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道眠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唇骗,戴姆勒有望在今年成为全球最大闺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商险杀,这一目标比原计划提前四年实现龋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诞:“戴姆勒今年即将实现这一目标彭,比预期时间(2020年)提前四年托温侨。”   据悉乘雄巧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撕戈,当时受到与会者的哄笑搅克努。然而特哇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甜浦,领先劲敌奥迪和宝马屡融漆。(实习编译囊壁谢:刘欢 审稿够:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搽点檬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编始:韩大为 版权作品外饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权车,严禁转载适,违者将被追究法律责任欧淑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寡善绩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叼。在提及新品牌“WEY”时微,魏建军表示糙全绿,“将夺取丰田和德国大众的用户”舱勒煞。   记者模:为什么把自己的姓氏作为品牌呈遍踩?   魏建军寝关湘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凛上。我对WEY很有自信未,就使用了自己的姓霞拣危。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扑先别,但在中国汽车行业我是第一个奸。   WEY之所以采用英语揩,是为了要瞄准成为全球品牌短窝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吠。   记者低盛:对于竞争对手有什么设想坎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军臣了:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势似戊毕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冒轿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准席唾灵,在此基础上还要实现15-20万元的定价吼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户检摧风。在性价比上WEY更具有优势漠宝饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倡室:李芳 版权作品苔八,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫庐,严禁转载丁渭,违者将被追究法律责任馅枪胆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毁潦泞,新能源汽车的发展也不会受阻豹。   根据工信部核准的数据湾,今年前三季度心,整个新能源车销售16万台短额事,同比增长83%徊。其中拷,新能源客车已经占有40%以上的比例朵某,达到了近半的水平衅橇告,发展前景面临压力蓄,但乘用车只有0.1%涛羚。“我们涨十倍是1%亩,涨100倍是10%筷扛猩,新能源车发展有巨大的前景和空间碴剩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点红搬娘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上破,全国乘联会秘书长崔东树说涕必卵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捻悉。根据国家制定的产业政策要求底埂,到2020年速,乘用车百公里油耗要降到5升滥每婚,这意味着五年内降38%的油耗盘趁翘。“基本上谁也实现不了顾,只能靠新能源车来推动荒鞠。而这种新能源车艘,插电混动可以降80%垮蓟,纯电的可以降100%的油耗冉雾乔,这种情况下只能发展新能源车携,这样新能源车乘用化坷亨领,为什么我们一直定义为为生存而干崎敛届,你不干就要挨打藐。”崔东树说皑颠禄。   另一方面荚吮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者探仟,因此定价弹性很大屁。”中金公司的研究员李璇说泼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灸拒迷,为消费者提供很多选择日。随着技术进步和更多电动车型的开发勿软,新能源车的成本会不断下降闷崇,比如汤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娃胳。“中国的纯电动车型出来以后复嗡实,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咕确沫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后麻蠢,发现基本上17俏钢、18年以后的新能源车靡诽宫,达到8年10万公里以上髓,整个成本是比传统燃油车是要少的北溯饯,甚至是少了20%到30%冒卫。”   电池是电动汽车发展的核心膜闹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同警,电池成本还有很大的下降空间帛团俊。目前阜,整个电池的产能供应相对过剩兄对,国内电池企业达100多家强。据统计构赴,目前整个电池的价格大概在2块多左右莎魂使。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醒妇坟。因此忍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喊跑,这样才能达到标准暗价松。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   我们不认为绝对的销量菱讥巴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厦狮蝗。衡量一个品牌成功还有其他的因素渭善,比如利润率扦脱厩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慕烫。除此之外喜,品牌力彼祷楔、品牌的知名度耪、美誉度姬酪、影响力穿,也是决定品牌可持续发展的重要因素侮。宝马在创新精神上是首屈一指的肥河非,因为汽车行业正经历巨变撕,在电动出行舷顾、智能互联姐乡、无人驾驶等一系列发展方向上曙,宝马都打下了比较好的基础伦屠汝。    临近年底戳,伴着层出不穷的新闻事件卯护蛔,高档车市场竞争愈发激烈读赤,作为全球领先的品牌——宝马椽秒谓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酱傅。近日镜逃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岸,听到他开诚布公苫萌、推心置腹的看法郴降。   问鼓扮前:根据最新的销量数据卜畴耍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柯嫡。那么氨汇楼,您怎么看销量剩碴、利润霓烦、与经销商合作伙伴的关系衔刮刨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崩酶: 每个竞争对手的情况不太一样瀑上奶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辖,所谓的增幅我们一般都讲同比祈,是跟去年的基础关系桑戒。几个因素加一块儿喀,我们不认为绝对的销量粒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辑擅扒。对于宝马而言崩屠钠,今年前十个月碾蛔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞬绥,同比增幅10.2%鸿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敛,同比增幅接近11%跋。我们对这个数据还是非常满意的窜,这也达到甚至超过了我们内部的目标诬俄。    除了销量本身的绝对量或者增幅揪笔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素居,比如利润率唯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棱唐。除此之外攘绦反,品牌力鬼虾凡、品牌的知名度卿罕犬、美誉度放羌充、影响力泡,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗。宝马在创新精神上是首屈一指的灰,因为汽车行业正经历巨变景,在电动出行窃霞矮、智能互联顽驳、无人驾驶等一系列发展方向上鸵,我觉得宝马都打下了比较好的基础昧蔷逃。总体来讲绵,我们并不惧怕任何竞争禽,我们也欢迎竞争小弯冈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘫荆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勺弦。   问吹搭:最近稗,关于奥迪的新闻比较火欣碴。   刘智梳莫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溶。对于宝马品牌来讲儒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沥顽,双方的关系也非嘲贡澹好熄措淖。所以瘁蓬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司充洪,一个是宝马(中国)汕溅垢,一个是华晨宝马肥阶,但是我们有一个整体式的营销团队巢人,有统一的零售网络四,我们在总部有一个统一的管理团队完渐裁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邵惋呛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窗。至于竞争对手我不是特别方便评价烧,不过至少释放了一个很好的信号敝,豪华车市场的前景依然很好庞葡闻。    问朵叫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锌付士?    刘智馆睬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菇蓄。因为从经济的基本面来讲彻拆嗅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巳蔼、持续的发展态势充扑亭。之前以出口暗、基础设施建投资的经济拉动方式拘逆庭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矮。需求的增长其实就表明了对于车的需求禽社鹊,其中也包括对豪华车的需求殿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长密,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑许都,这几个因素相加岗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窜。今年伯惫,豪华车的“盘子”接近200万辆舷怀,未来可能每年的增幅不会特别大练抽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑架杭甲。所以圈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淋领评,力争在市场表现上优于竞争对手懒佛酶。   问波迟硕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹄雄,这一岗位和以前相比有哪些挑战卤泊祟?   刘智痹连: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沽,因为我在宝马的八蔬、九年时间褥绞矫,换的工作岗位也挺多的蹄狄胃。换了新的工作以来懈边,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逗,比如负责国产车的销售陀,可能是比较短平快的为,看的是一唇胳、两年之内的事情赂窘苹。在宝马中国总裁这个位置上鼎市,除了目前公司各个业务板块的运营碴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阂,像无人驾驶藕蕉、智能互联捞饱牵、电动车桔商舶,包括数字化营销小漠、品牌年轻化等等一系列的东西梧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晤镶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烩藤,力争在中国市场上打下一个非吵嫒ィ好的基础练巴。我相信廊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辱阔,宝马会拥有非常强大的竞争优势抗。(中国经济网 记者朵恼郝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩梦:李芳" "   原标题奖辩堪:王永清土告:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挪绩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厩砰踩。别克品牌今年销量已经突破100万辆残漏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疙繁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刮芥策。数据显示嘛眯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆布授,同比上年的446764辆下跌28.64%祥。上个月姆辱鲸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汞咎勃。    因此虐夏,在车展期间接受记者采访时猛,王永清表示廊购察,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凡莲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言催绷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冠,但全年销量依然会同比下降20%左右灵李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炉剂观,雪佛兰品牌过去因为发展比较快币,可能在布局上稍微有点滞后雄苇。现在对于雪佛兰来说略,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慌蔷梨。    事实上式安浑,雪佛兰已经开始了提速布局琴派窃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辉熄祷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癌黔。王永清表示廖式,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亮姜壁,2016至2020年投放超过20款新车容剖炽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揣篇,30%为SUV车型撬巳,并将加速引入包括1.0T豁、2.0T槽、8AT阔乳、9AT泞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寺题唉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缮骏,未来SUV将成为主推车型就商。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造持疥,轴距2725mm翠徘,将与全球同步进入中国市场贸掳。同样枷涣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寺憾。    值得一提的是隧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僳扩,拓宽产品线将端穗。RS车型将采用包括侧包围弧桂鸡、运动尾翼促湃搂、双排气管玲、降低化运动悬架窗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撕眠桓,并加载多项ESS智能安全科技贿。    在品牌营销上撕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擅彩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销世搂丰。另外哭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庞狡潮,演绎雪佛兰“热爱迸,梦想权,行动感柑昧,分享”的精神貉房。    “今后新车的利润越来越谐顾肌,主要利润来源于衍生服务瘁界、二手车置换等谎攻。相信雪佛兰将它的结构调好后垒贸,未来两年将会真正出成果沮。”施弘说暮摹哗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外森痘踏,上汽通用的新能源战略也将全面提速缸。车展当天堵囊诬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辱团档,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叛蛔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成少,发动机的最大功率为73千瓦翠认,其中电动机负责驱动爬缺,汽油机负责发电突清彩,它的综合百公里油耗是0.9L忿皖翟。从上汽通用发布的节奏看强蹋孔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛋陛航。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案信,王永清说钡巢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些康,产品还要丰富书砂茅,才能满足这个法规的要求坪伙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泄泞颓,到2020年之后比例更高翟。王永清表示钵椒:“估计到2022年杆,我们的电池技术会有很大突破瓦聘,能量密度大幅度提升毫习,成本是大幅度下降苫泻。这对纯电动的新能源车发展是好消息脚饲寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼康日:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熬挂、豪华”品牌——WEY炕爸砷,W01罢构、W02两款全新SUV首发亮相荷男悄,售价区间将在15-20万元亢倒痪。对于新品牌的未来发展规划苛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洞台本:“WEY品牌明年将有3款车上市萄秦拆,到2018年还将推出2款左右的产品岁奈巢,以支撑起全新的销售网络体系泛袱联。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疯救瑟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亩都寝,8月份推出第二款SUV W02康,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹲尸查,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痊少。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喂,魏建军详细介绍到容县超,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA参退猾,配置上拥有最先进的安全技术麻甩、智能技术负缚,也更加精致酵录洁。此外在性能上两者也有很大差异沦撵滑,例如在NVH方面挥八,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耗且,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胺。   在经销渠道方面骏饱芦,魏建军介绍说恕捕虾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祷把囤,没有想过招募新经销商珊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砰。”   对于新品牌的未来发展苫赫,魏建军信心十足械普,他表示其:“我从没想过这个品牌会失败硼,只有退路封死才能做好这件事凶,自主企业只有没有后路才能把事情做好朗豌犯。”此外痢,魏建军坦言寒酿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锰伪熬,因为新品牌叫什么并不重要滇犬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒瑰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊,将方向转到共享经济齐、互联网憨、自动驾驶方面新的技术仕软康,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商居确。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逞臀参、生动的演讲殿,就城市交通惠懈毛、自动驾驶和汽车互联等热点话题倾肛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饥惹片,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拉。    徐大全说扭,博世始终认为讹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担委横,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埠牛。    徐大全谈到暖史故,作为在汽车领域的老牌企业懊嗅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化端考、多样化的发展态势和需求燃,博世已经有了自己的思考和方向污们逛。    他说唤,如今粒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋,将方向转到共享经济碳堡嘉、互联网讣芒橡、自动驾驶方面新的技术味响茄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商门捞勉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溪,面对新一轮汽车技术的变革筒砂,无论是传统汽车饥、零部件企业板襄戏,还是互联网煞弗拢、科技企业搬啸线,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纳呜钒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摔:互联化倦才、自动化和安全化卤拟冲。我们预计靛,到2021年府崇,汽车将成为第三大互联移动实体珊,同时扮演人类的第三大生活空间内。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侮酗,来充分发挥互联驾驶的各种优势世叛季。    谈及自动化领域丘,徐大全判断凡兜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势境砷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术魂,通过持续创新驾驶员辅助系统汞睛,从辅助驾驶架屁、部分自动粹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶獭玖,分阶段朝“零事故”愿景迈进被。目前淑吻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掇穆,到2020年左右碴丘,自动泊车功能将进行试点项目测试饶射。    说到自动泊车唐,徐大全特别谈到停车难的问题烈。他说赔,停车难是在城市生活中的一大困扰揩句辫。今年说帕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梦磐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恳伦垦。在八项智能泊车功能里铝,“手机查询停车场位置并导航”塘茫耗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能设挡。其实并滇,在大型商场里修酣蹋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坤信急,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吠累。根据一项市场调研显示癸如,2015年鹃闻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莱柒法,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力井汞变。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台你白貌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坛稀拭,在深入巩固原本的互联化超、自动化和安全化“三化”战略基础上刻,博世今年也把两轮交通炉睹盾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼓琳信。    他介绍篮密镜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剿柏傲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力时搁悔。未来十年逼袭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚏统,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扒棱。    在两轮交通方面硕款乘,博世提供两轮驱动丢、安全等各方面的解决方案袱,涉及两轮电动车颗干量、摩托车狼萎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茄绷。    最后完溅胺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攘,满足这些变化的需求晚甲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堪案舒,“双积分”法规好绅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搐,连日来径春,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温协,让观望中的车企备受煎熬恼券。针对业内关注的焦点问题镀沛古,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惨:不久前瞪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祁,如何理解这两套方案汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裤勒触、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联零孪合,但又有独立性篱纲令,各自的核心目标有所不同椽全蹋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玫伙集,进而确保国家能源安全煎刑。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹭频都,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涣轻尉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畦纺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捂涪具,进而实现国家节能减排的长期目标比。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羡娃,但现阶段并不能彼此替代芬。对于CAFC而言青,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涟顶匿,其中当然也包含新能源汽车缕鞋裙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灯律狠。但不同的企业由于自身能力潜灌纲、技术储备和对未来技术趋势判断不同呸弦疙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壤枫比。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹊,而以后补贴将逐步退坡踞眷,企业更担心成本无法负担秘蛙。因此仅有CAFC法规汲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炭蹿,所以有必要出台NEV积分但次,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袖悍成。同时洪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柯良,从而有利于新能源汽车早日取得突破落案。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幢输,其目标应是降低汽车及相关产业秤刻、乃至整个国家的碳排放妙剑稿,和降低能源消耗诉求不同困抱陶。作为碳排放第一大国妇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值史经冬,后续国际压力还将不断增大光。因此懒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簿睬古,从大方向上讲是正确的钢茎餐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朵藩磷,这和NEV积分没有本质区别湃缴,也无法确保总体低碳目标的实现副。实际上婆,跨行业净、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谢啪痢。以电动汽车为例券掣,其在使用阶段确实是零排放迫哇,但与欧美不同颇,中国的电能以高碳电为主瑞罐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放馅工。也就是说汲颗瓮,在使用高碳电的情况下蛙,电动车全生命周期的碳排放并不低哩洛。这正是碳配额管理应该解决的问题漠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皮广,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额露,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业无。实际上迷,将新能源汽车确定为国家战略舰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构互滔乒,生产更多的低碳电戮,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔫。    另外刑秒,对于汽车行业椿铅达,无论是CAFC萎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唯好丹,但都应该由一个部门来统筹策划豁,系统思考抨许,拿出科学念澳激、系统氛、具体囤、有效的管理办法来推动实施阂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翔。    ■积分交易细则需加快制定穿钵、尽早出台    《中国汽车报》沟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪线,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素攀犬棠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斤猴膳?    赵福全苟:确定合理的积分价格雇衔,涉及到技术隋、成本和市场接受度蕉每炔,需要综合测算和动态调整厢。我认为基本原则是盼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腹收常,让没做新能源汽车的企业有经济压力醇导解。如果NEV积分是“白菜价”段笨,大家直接买就可以磁痉,谁还会愿意在新能源汽车上投入亮盒温?    因此捞爬,NEV积分的定价应足够高拔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痊,通过自己的新能源产品获取积分耗,满足法规要求缸藕免。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业补文琳,能够通过购买积分先生存下去回杰写,争取时间把自己的新能源产品做起来阂膳。    《中国汽车报》唯排:除了积分价格之外期矗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迷侗,目前处于“空档”状态唾附,怎么看待这个问题瘫汕艇?    赵福全蒋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蕊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饯习墨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫眠汗斑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性禾小疗。同时算沛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抬。对于汽车企业来说新,3年仅仅是一轮产品开发的周期团弦,政府作为“游戏规则”的制定者即,应尽快给企业一个明确的目标税纫,否则企业将无所适从编哎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》譬:“双积分”中提出了2018年起驰芳,8%僳堤广、10%逛轨持、12%的NEV积分比例模,而经权威机构按照法规要求测算鼓插,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宦毙?    赵福全维粮:在这个问题上龟掏,我并不持悲观看法全雀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛊偷,因为还有很多企业尚未完全发力耪便储。按照国家的发展预期恳冀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%没卤韦,如果每辆车以最低积分2分计算泡怠秤,整体积分比例就达到了14%卜,如果是分值更高的产品怒拿痪,达到18%的积分比例都有可能墩。关键是要努力实现7%销量占比目标浇错,而这也正是NEV积分的目的所在疚霞涤。    不过另一个问题引人担忧贪睡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求边蛔箔,同时在CAFC核算中也有优惠钮哭:一方面油耗直接按零计算擂洗冗,另一方面核算数量加倍搐未使,从2016到2020年分别是5倍程惊骸、3倍橡、2倍良隧绿。此外糙涸,按照单项抵偿原则吠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梨怠,还可用于抵消CAFC负积分酗腐。我们经过测算发现陇暇,CAFC中的这种双重优惠菠炔对,对新能源汽车的“照顾”过多了桐罕惨,不利于促进其他节能技术发展低捞烫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汲突履。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烦,CAFC的达标难度就会随之大大降低雄尘边。实际上染,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重须,两者不可偏废绞景。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杯壳荣,但如果CAFC目标落空貉办,国家能源安全受到威胁实蓝括,汽车产业的可持续发展仍无从保障美粉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消两,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瘦即颗,这不仅能确保CAFC目标的达成艇箩,也会提升NEV积分的价值毯诺惟,避免NEV交易落空莲辩限。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》籍警惰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弘稼,而没有将电耗的概念纳入其中虎,这样的算法是否科学屑哥闭?    赵福全蔽帆董:NEV积分分值以续驶里程为依据瞎,这与推广新能源汽车的初衷相违背闲敛恼,也不利于鼓励技术进步台。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筋。推广新能源汽车是为了节能减排盗境捞,因此不仅传统汽车夏,新能源汽车也同样应该抑大扬小膳椭钱、抑重扬轻导腔鞍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靖项,而不是搭载电池越多越好丝,因为大量电池搭载在汽车上移动瓶嘿剃,这本身就会使能耗增加寞了,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊巩,也意味着大量增加电池生产的排放宠。    政府应鼓励企业开发低成本澈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品把枯磺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池携。也就是说逻桐,政策制定一定要“勿忘初心”玲韩嗅。建议NEV引入单位电耗势浦,即吨百公里电耗的概念麻,作为积分分值的依据兽疥薪。同时堕枫笨,对于小型车电耗适当放宽懂烤己,而对大型车提出更高要求妊典爱,以鼓励新能源汽车小型化司卡,进一步提升节能减排效果啤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杀:在“双积分”中擂茶,没有将新能源商用车列入管理范围畔,这样做合理吗辨?    赵福全票豢南:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔模可持续发展的问题龟。2015年架,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舷铝,获得国家补贴的比例比这个数字还高檄泞滦。而此次NEV出台却未涉及商用车污空箱,这是不合理的唾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缆冯,也会让乘用车企业感到不公平痉谷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规损擅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞪。我建议功,应该单独给商用车设立NEV比例要求示肌,可以不与CAFC积分抵偿匡豆己,但企业之间可以交易吩。因为如果没有NEV的强制要求虽栏,在补贴退坡后矩冻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稻农蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普暇兑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梧范,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示素,目前正申请资质的新能源车企多达30多家簿勿,盲目投资之后宛沦奢,多数公司要垮下来添懈瞧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歧物钩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎串圭。    以蔚来汽车为例娘,去年8月还只有100多名员工狈须闷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模番模抽。据中国汽车工业协会最新统计显,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆媚,销售4.4万辆晃,同比分别增长25.7%和43.8%付,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忿矗烹,销售28.9万辆俄肯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炽据泰。蔚来触揉嫌、威马漓枢、前途痕、小鹏等已是新能源造车领域的热词惹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入经金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钠稼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毙布,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棺。至此臣,奇瑞新能源成为继北汽新能源蕊毕、长江汽车驾市、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杰较奸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奈。    “新能源车企的风险笺辣,其实很大乱。”王秉刚说筋萄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寒,对风险有足够的分析畅刊,有可能投了很多钱魂,最后做不成伪上,带来不必要的损失函。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怀嘉辅,简单地投资建厂旧焕、增强制造能力喝霉吠,未来堪忧动毁。新能源车电池的技术进步非常迅速 诲购,现在可以用的技术一年后就不行了肩疗。如果没有研发能力就做不过人家怕。“一下十几个亿扎进去贫薄,有可能最后做不成饰兑,我还是提醒新进者要谨慎一点阿畏戊。”王秉刚说荚。    事实上缕钾横,目前国内的新能源电池生产厂太多了恢,但规模都不大帽。而且动力电池总的规模也在扩张中朴,尤其质量好的不多夺闻零,“据我了解瓮兄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呵。”因此才层粒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沛榷。   谈不上“红海”巷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豹年痊,但道路曲折拢痪苗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撇,造车得有钱淬令、有人才畏滦浦、有时间挛惜露。“钱我们还行饥,人也不错桔绥高,就是时间太紧靡蛾,毕竟搞汽车三年算很快下,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牢亮。”万锐坦言吩勾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蚂蛋蜜。    不过杜呜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俺,万锐并不认同涵橙枷。在他看来傅昆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窝,因为大家都还没“下海”畅褪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程党,大家还在忙于造车耿媒镰,搏杀还没开始挨凄戮。    “这是好事芭幢方臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烙,目前中国传统整车企业有150多家惰晾,新能源车企至少有30多家腥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垂辨纺。    至于是不是过剩磨我,梁伟表示这还是要市场来判断疮。在梁伟看来翅,其实中国传统汽车行业已转入新常态吹渤方,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膜沧,除非汽车消费大幅好转谁涝搬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况水。    但另一方面苔,根据预测祭,未来5~10年任赣,中国的新能源汽车将保持两位数增长菜什。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称软,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啡饶,到2020年时产能达200万辆纽描文、累计产销量超过500万辆怜。梁伟认为饱,从年产几十万辆到200万辆的目标斑,新能源车汽车肯定还要快速发展屎纱。目前的新能源车市场还完全没有定型赦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会额。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仁,“很多人此前担心特斯拉会破产贯里,但Model S和Model X推出后效果不错晒祥绞,用户接受冈乒。经过多轮产品积淀墨毋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膝枪痉,特别是成本下降得较明显卷。特斯拉可以闯出来菊恋,中国企业也有机会韧涉、有成本优势凶。”梁伟说冀通夯。    对于最近贾跃亭的乐视稳冒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象培,梁伟指出凰窗纤,除了技术蕾,汽车行业还是一个资金密集毖、劳动密集的行业碌。如果要进入侗,需要企业在未来几年有大量投入复抹,以格力电器(000651.SZ)为例梳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绕。    梁伟表示钞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靖疆摆,毕竟快速把产品推出来碘宫崔,现金压力会非常大抬。另外家拓,一家企业在原有行业中具有很强的能力什阂护,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拇绞,这是一个很长的学习过程乓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤墒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旦耍,也是第十七个中国记者节忻。2000年搏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》禽付,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宪辉欺。此后记者节像护士节坟毁、教师节一样设常奉,是我国仅有的3个行业性节日之一嗓。   值此之际氦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翔咯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戳鼻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骄乖。      坚守还是离开蚊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厂:去年网络广告总量2096亿元法,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呛。报纸下跌超过35%卑性,杂志下跌近20%咆桃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跋溺,单项将全面超越传统广告悉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑟多涝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拔,也仍能保持着不俗的销量梅。    “没有路可以让我选择梗亩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贾。”陈总对此直言到骸乓簧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迟,但发行量保持一直不减壁里。诚然挂澜痕,这离不开报社给予的支持关坊。但从自身发展来讲绿苟圃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淑。究其原因膊幸锑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫂盎戈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氖。   汽车也好涣,新闻也罢聪坊。毋庸置疑靠甲冕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柯斯隘。   纵观整个汽车行业的发展趋势谩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受圣,但不可否认的是客,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式般。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饲坊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹲结。    除去对报纸贩、杂志栏樊、广播镭、电视菠、音像等载体样样能玩得起来假式扦,还需操弄3G漆沛驴、4G等流媒体技术甘传。我们不知道下一站会到哪里涪解农。   面对媒体融合大潮疯勒,陈总胸有成竹的坦言沟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踢,家用汽车转企改制之后继续深化改革甘鞠厢。由媒体到传播机构剧五,由杂志到全媒体平台坡,历经两次创业杰,家用汽车探求新的发展方向魂犀,抓住变革时代的发展机遇骏蜡态,赢得了全新的利益增长点税。不再只是单纯的纸质杂志砰登沁,视频烹汾、自媒体等做出了不错的效果岭。   其次帛,就是在自己的企业定位方面瑟岗,中国医护工作者汽车消费调查筋咀板、中国城市教师汽车消费调查是以医生卢脐、护士精氓、教师等特定的人群为对象做的系列调查距砷拉。这些调查一做就是3年观乘,走遍全国大中小城市磷灵恰,做出最真实的数据思。 ?   “网红”营销时代   今年以来纯,网红主播频繁出现在各类活动现撑岷谩,手机发布会文渤淖、车展昧齐、房产开盘冬、比赛等一场不落毯菱翟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倪杏耙。”   日前层,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军该纪愧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗜脐燎。   对此事件饰晚懒,亦不乏业内人士称速途凑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走橇磊,呈高开低走的态势现莲。   陈梓萱表示阔蜂:“在现阶段的传播环境下勃贾呢,媒体记者朝网红转型辅十拷,把读者转为粘合度极高的粉丝赴廷,增强彼此互动捍拼珐、沟通火沮墙,无论对于报社还是记者个人底,都是一件好事撬穆。”   “把流失的用户拉回来烁,用互联网拨、新媒体的方式人妮,我们正在努力尝试炊前,但具体执行效果如何荣缎撼,尚无法判断莽坷确。”全媒体时代北,我们永远在路上冲骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼杉:张瑞丽 版权作品艾菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭戈祥,严禁转载嫉,违者将被追究法律责任烂戏赴。 获取授权" "  原标题形购:广汽传祺肖勇羞抠修:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日托,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典连。在本次活动上哇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念途窜纫。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜空炬:“时尚是一种潮流饶,其实就是顾客需求吧,引起客户共鸣亩坍斯,汽车也需要时尚家,所以GS8出现在了这里阂硷。同时传褀GS8我们就是承担梦想茎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贩笨蔬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勉斗,中国品牌基本上没有一席之地歉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型将拍隘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溜沁。   对此擦其,肖勇表示纫:“传褀GS8我们就是承担梦想献俄讲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汝媳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厩簧,所以在豪华汽车上敢,我们率先实现突破恨勒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摊懒,我们就是要跟汉兰达错斜驼、福特锐界形成三足鼎立兢苦唉,甚至未来超越这两个品牌础锭,这就是我们的目标侠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示婪搪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溶敬喂,创造单月销量的历史新高卸劝,爆款车型占3.4万辆尼容赴,但受制于产能安排的影响强菏,造成其他车型总的销量并不是很高拉违。面对这些问题秽单碘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撇。   肖勇表示啥番毛:“明年我们的产能糯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目婚,产能将得到释放懦蚀。我们在满足GS4的同时齿列对,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立港驹,最起码销售五千辆以上非谢富,剩下我们会再分配个其他车型伦秋恰。”   同时为了加速品牌向上女位博,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棘。同时肖勇说道憋鹃湿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剐,在明年全部投产汀秒凉,所以明年最大的问题还是产能榔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型持汲谷,我就是聚焦我的明星车型绅扣黎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙少菜:李芳" "  还有不到一个月猎蝎,东风标致4008就要上市了谴谷。它的颜值泞、科技装配足够有吸引力柿,那么随着锁定竞争对手锚舶、谍价外碾掂、销量预期等关键信息逐步浮出水面芒酶篡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天波,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多路萎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渭拷。比这番景象更热闹的拓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘲。   说到品惶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痛潍温,让媒体品到了极致炯唯苏。在工作人员的讲解下瑟渴巍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妨累,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棘副,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砷,无不让到场的记者长、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识田。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外响派烘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辽莫特、品味北弯暮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倍,东风标致在今年推出3008坝持滩、4008后纱,也将在明年陆续推出3008S顾、及另一款7座SUV渴工式。据中汽协最新数据显示土娜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆较突,同比增长45.91%拔率馈。那么瓦红,在众多SUV产品中酪梦挺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢噶赴孙?东风标致总经理李海港对记者表示握:“我认为要总结一个词就是‘品’字窘,东风标致的SUV一定是最有品的戒瑰,这个品是指品质卤迁、品味馅悄非,今天的4008就足以支撑这两个词群返适。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韧般孤?李海港对汽车产经网独家表示泼凄廉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同想。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袱示臼,轴距达到2730mm柏腿卑,是同级别车里最大的翱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挥蒋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粳沦,在配置方面更趋向于高端亥、智能陡,进军更高一级的SUV市场凛喂。”   然而箱,另据乘联会的最新数据强探,1-8月份栖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV参,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唯现钱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巨,作为中级SUV斗伯麻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枫忙?李海港向记者算了笔账烽傲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笆山矫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饱。“这种需求就是4008的机会芹铺,也是4008成功的保障坎。”李海港表示拖下。   “狮虎之战”将上演   还未上市府程酵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捶镶。李海港认为醒贺,4008在科技装备郸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辨疚。”李海港强调及沫囊。   通过外观设计及车况数据对比后发现金广,4008的设计颇具未来感和运动感燃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滦啥德,4008在轴距上占有一定优势化乘,也使得整车造型看上去更加修长氢册。   那么寒陈,价格呢萝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测父羡版,通过对比翼虎的指导价垒秀痉,小编认为4008的价格应该在19万元左右镣涡饲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合档。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢福扔?据乘联会最新数据荒,翼虎1-9月累计销售84258辆豁必毒,月均销售9362辆劣思洛。但值得注意的是杭脆扯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%白吩。那么岗艇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缄蛙,可以说也有一定难度盼商。   汽车产经网了解到氖,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸡毯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案白娄,以吸引用户选择4008挠。至于置换方案的细节授,李海港表示还未最终确定钢鸡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   国庆结束后垢温,北京里趣嫂、上海兑车、广州袖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛋,引来了社会广泛关注烯。平台闻风声鹅文瞳,媒体炒热闹孤粉悼,百姓愁价格惋弧娄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骸号烁,“网约车”只是第一块烫手的山芋界。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昂佛,又要确保公共交通体系的稳定唯办,还得照顾老百姓的感受宝瓮。    比较普遍的观点认为姜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升据劫婪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吕岸笺,征求意见中提到让市场来决定叉涵,这是非撤兀科学的骏逃。作为用户幸淳,担心价格上涨溅栖檬,特别是比出租车贵默,认为监管部门是要维护出租车体系利益尾课蒲,我觉得这是大家多虑了闷咀按。过去伶捂绒,在平台混战的阶段犬婚,资本介入烧钱抢流量任窟耪,这本身就是不可持续的咀慰,价格逐渐上柑瓢谢痢,平台收取中间费用是必然的腺码。    对于各地的征求意见纪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌切讥。比如说要求司机是本地户籍耽僧、要求网约车辆的舒适度等等遂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玫未登。    网约车规范的政策是非常需要的坏裙盟,作为共享经济热潮下的产物唱仿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色句副。任何一个商业模式滇此,都需要规范起来汗换矫。因处于监管边缘阜,过去已经发生了数起网约车的紊┝ぃ害案件坝繁悍。我们在对受害者表达同情冠杜、对肇事者表示愤怒之后履,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洽多。    然而古肖沪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的外。比如说驮辱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梗、车辆要有上海车牌梦凸,并且轴距要达到2700毫米碉。根据滴滴公布的数据牧辑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潮,拥有上海户籍的不足万人茶甜茧。这个情况在深圳类似脆靠敝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阮。如果按照细则明确执行稍,这就意味着肃括,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孩。    共享经济是大趋势泪平棉,但监管太严可能打击积极性茅怂,这对立法部门是大考验骗法。互联网时代鹿夕伐,网约车大大增加了出行的便利韶,使人们在出行上拥有更多选择查壬黎。监管是为了提供安全高效的服务保障毁矮,而并非要让网约车集体消失摄骆测。现在的征求意见许多还是首次提出硅颧,建立体系的过程中应该让用户罗冉、司机及平台有更多发言权扑。    我们鼓励共享刮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环檄采,与传统交通体系形成良性的交叉互补戮。    我们希望立法搜炒饱,只有合法合理才能保障各方的利益篇螺底,所以网约车服务一定会是标准化丝伦锻、安全化的胶桶曙。    我们希望在所有领域都有不断开放筐汗、不断完善的发展方向还熬,这是产业互联网时代的必经之路赣。    文 | 著名职业经理人咖伙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒曙烙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恃臂推:新造车企业已经不再神秘呐,告别概念车的品牌曝光期翰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段河琴。投建工厂按换、申请资质道棺拦,造车复,他们是认真的鸽胖。不过骂,“八仙过海拔酵该、各显神通”透筋,出身背景不同的创始人匈腻貌,对企业产品和品牌的定位申挠雌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钙。    想听“真知灼见”炒,走进新造车企业颂间脓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天池煞叼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道文,敬请关注稿史。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汞镣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹈。10月10日斗娶萌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爆绥。这也意味着江雌,前途汽车继北汽新能源骨芥岁、长江汽车之后确狸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雾秘斥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暑,可以稍稍松口气狠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看第孝,他直言到2017年底前途K50车型上市前裤,相关准备工作的日程已经安排很紧张哭怀废,有许多事情需要持续推进收娇法。即使如此耸但筋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丹侍屑。在与记者的沟通中娃,他详细讲述了自己的创业经历刷蜗土、资质申请的情况黄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扁轰。    短短的一个小时倘,陆群留给记者最深刻的印象是扦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扩伟,他们怀揣一个美好的愿景乒鲁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戈架款。    ■ 拿下资质不神秘徊伺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”境拇,许多人都对过程感到好奇舵。陆群则表示息啃霖,拿到资质并不是一件神秘的事情京施拍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疆撮,一点一点把技术做到位私,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陡釜城。”陆群说瀑了巩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》景。具体流程是皇戌,企业根据相关标准去申报项目党伤练,国家发改委则根据“27号令”去核准申请良撅。陆群认为墓泡搭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展千闻插、引入新的技术和参与者铜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑰。其中对电动汽车的四项关键技术女,包括整车的集成和控制技术吭刷杜,电池的管理技术斜金棘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踩庆。同时逆墨附,技术具备后还需要做出整车椒粒恰,并按照标准做大量测试伎琶,要达到很高的标准面枪。据了解叛酸,整车控制管理系统(VCU)沁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向董圃,也是已经掌握的三大核心技术彭仙掠。    更重要的是募孔翁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向创咆譬。早在2010年冷辖艘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晤忌,开始布局电动车蜂刻徐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伟。2012~2013年脱卉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羡霖,在高端纯电动整车设计说踞、研发方面取得了初步成绩别。陆群说桥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炔,开始引起业界关注废。那时店隙,行业对电动汽车的关注已经比较高挫郊饭,而前途汽车早已走在了前列尽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粗。”陆群说腥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诫诫,专注纯电动车研发雄、生产锋荆睛、销售及服务镀滩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团司。”2015年9月骏戈儡,长城华冠登陆新三板挂牌交易懒棺,成为新三板电动汽车第一股克。目前拘尝探,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团年颧,包括整车业务板块(前途汽车)乐椭守、设计研发业务板块(华冠设计)绣摆鹃,以及核心零部件业务(华特技术)磋。这三大板块互为依托傅哩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讳外。    拿下资质咆棚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茫。    ■ 技术材称、生产基地颇、供应商都得一流    在做电动车的这几年莎,陆群对电动汽车的理解越来越深入钦辨乾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机说戒坞、变速器等物理结构武徘任,还需要产业链配套畦灰仑、成本控制敲链、核心技术开发等一系列工作理独。“自主研发的核心技术帽、国际一线的供应商和自建的生产基地分,是我们的三大优势酿。”陆群说昂。    陆群说笑亨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桑,市场上找不到合适的零部件供应商舰荒矫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烦。目前渡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化貌、VCU迹壕境、RESS等核心技术焙,使零到百公里加速仅需4.6秒举爆,最高时速为200公里客坑帽,最大续驶里程达到300公里霜缴磕。而据陆群介绍泥挪,这些电控技术相关的零部件矢颁,不仅前途汽车自己使用憋撩碌,也已经为行业中其他厂商供应添挖鳖。    在供应商体系上峭,前途汽车同样拥有强大阵容擂妈,已经先后与IAC瘁皮掀、博世姥、布雷博氨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汗。这不仅确保了产品的品质仆偿兽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虚盯喝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坝肯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拜啡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巫鞍。今年2月换,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凉痕猛,按照规划壤讣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宛掂碘,将在2017年中试生产碾贾,第一款车K50将在明年底上市欣番。值得一提的是览,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腹荣簿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卸沥,最大可能提升汽车的轻量化水平涸迁癸。    陆群认为掇旗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漏,而是要通过成本控制闻避沫、技术提升来实现卢嚷,其中轻量化就是很好的解决方案涵孺磁。他强调幻田:“前途汽车的产品规划和市场策略刺腺粉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹿施,在全新的市场领域不断成长胚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楷福茎,中国新能源汽车市场前景广阔揩湿,存在巨大的市场机遇焚。据他估计感,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赤撅封。他表示潍,前途汽车已经做好了准备粪戮嚷。    陆群始终坚信一点侧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凸。在他看来孟荤高,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闷。“所以纪,我们专注车辆性能眷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台次萄,迎接智能互联时代陡舜墓。”他说挎。    自1990年大学毕业进入汽车行业幢苏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俯篇睫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丰授维,创业历程也已经13年安,算是行业的资深“老人”磨肪扔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拦,他的团队也是一群“汽车工程师”潭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藉熔。    陆群说息寂庐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溃锨撇,像华为一样拥有先进的技术患、过硬的产品品质以及国际化的视野诡剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妥,同时入筹环,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益信沃卿。一时间艰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜂潘媳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竭撵,对于新政凸凰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明澜。    看自己   记者含: 首汽约车有哪些新的动作和布局抨膘模?   魏东估: 一方面檄返,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搔抚,根据北京惧春、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炬炔,我们会在司机腐、车辆和运营都符合当地规定的基础上防斜,继续增加运力保障伸氰颇,这其中包括增加自有车辆列攫夸,也包括增强与当地伙伴的合作磨春蹲。    看政策   记者贪吗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后既,有观点认为撅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的据径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唬: 这样的说法不客观饲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赴氰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情材。    某种意义上讲邓交围,首汽约车项目上线之前瞪辉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埂缄,我们只是在政策范围内尝试着做你。彼时颊钳每,我们借鉴同行业企业技术手段笔烂抡、商业模式和合作模式垃,在政策合规的前提下宿膜订,尽可能尝试席勤搜,当然澳舶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赔红,我们是十分期待政策落地的屋祟。因此姜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情那。    记者啃: 怎么看待首汽约车的先发优势版类抨?   魏东疏: 的确懂纬谜,北京市场上我们目前是最贴近政策的傻罚柬,但从全国“一地一策”的角度来看疤尚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的持刊匆。    看行业   记者挝: 按照当前征求意见稿来操作黔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猜驳。   魏东晨: 我们对于各地方出台的政策表示理解如,网约车实行一地一策制度菜涧,各地会根据各地的交通发展水平烁、城市交通需求来决定如何管理网约车哗破,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发响。    看未来   记者携竿: 未来行业格局将有怎样的变化忍痞署?   魏东嵌辨: 当各地政策正式落地之后筐渤,会明确供给的标准露,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域镣癌吕,同时管诬碌,对于准入的司机进行严格监管少。因此计版,在未来行业格局变化上龋,在大的方向和框架上由政府来把关苍汐,在框架和方向范围内剑释观,各家寻找自家的竞争点和突破口泰此,现有的平台选择优化平台和转型升级毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐故:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始党定,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略票,并通过一系列体育遁痉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狼、活力的品牌形象豆耿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擦逻戏,除了年龄淀韦酸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人概度。” 10月13日添粳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纺蔫。   据悉跋碍舌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旦,并向年青人传递积极的正能量蹈赏傲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典描。未来皖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动推姓胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陆跺姬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型午拦捆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型染,借助本次人物盛典屯萌霖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冯。   “2016年吠虏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’季。” 郭伟表示狈问,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圣茄,不仅让不同圈层的消费者辣钱惭、车主感测、粉丝共同参与到活动中距,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者天护,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桂叛铝。”   事实上甩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寡狼,包括体育以及音乐类的综艺节目双钾,实现了跨界合作适湘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萍寞乾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞄吗。”   根据最新销量数据显示侮,东风日产9月份的销量出色矢宠扦,同比增长超30%奥。其中主力车型轩逸鸿、逍客摩窘卜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俯。   郭伟表示钱累,“东风日产今年的目标有所提升榷,对今年销量保持信心府雾。”此外台凶崇,谈到是否有可能再接再厉呐间,在总销量上攀升至第四名的位置时衰宠肥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拢翠,能超过前一名最好管虎碳,但最重要的是与自己对标晤道。”   责任编辑险:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组局,管理层不参与讨论镰,每组都有来自全球各地摧咀、不同级别哭商落、不同性别的同事沸汉半。”蔡澈说普暗侈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喜放,大家相互协作轻龟需、互相支持考乾、勇于尝试茅囤轻。”    中国经济网综合外电报道练携本,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚕然,其宏大的构想才刚刚开始谴。蔡澈现年63岁城温,其工作合约预计到2019年涝梨白,在刚刚过去的2016巴黎车展上亩冯埠,他再次用前瞻的眼光和布局桅告,为戴姆勒集团未来的发展帽,提出了新的方向魏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纪:当年学的是电子工程专业漂态螺,就有人建议“傻小子乘碴,去学机械工程处。”噶其,“今天来看垒圈,坚持初心贺派,梦想终有回报杠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揭,在报道戴姆勒集团的“变化”时偷,都会引用蔡澈的公开演讲褂惹甭,因为他提到了电动片立、互联骡哇瞎、智能和共享等前瞻主题粟份。    首先毙受怠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豁度,并计划到2025年胸琶,成为高端电动车市场的领导者枷。当然阔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列介狙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腥滑睫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念配霖抠,恐怕显得更稳健曹骄。    “在所有这些领域醚篡驰,你必须为未来的投资做好准备觅撅懂,”蔡澈说堵。 “但这是令人兴奋的碎亥幢,所有这些发展不仅仅是技术的改变彪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秆敝菱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唐兼畏,内容丰富的CASE(瞰思)计划贪册,它取自于智能互联勾缄、自动驾驶独孔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戊。有评论指出罚涧胜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茎试,就是要对未来做出承诺鲤甘。 巴黎车展发布会期间劲孺,蔡澈穿着休闲衬衫放、牛仔裤和运动板鞋冷抖效,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膝,但蔡澈作为首席执行官妥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目老恰椒,以加速决策和赋予员工权力著称饶箍沧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”实,鼓励对新产品和新发现翠,进行实验性的尝试桔际。    巴黎车展发布会期间航梆舒,蔡澈穿着休闲衬衫窍、牛仔裤和运动板鞋屏矛赐,一改西装革履的常规风格划商。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邵舜:“我们并不是穿衣方面的专家筐攘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潮,而是留在了在工厂附近的办公室浓焊,尽管条件略艰苦杆耻。至于在衣着方面的变化湾籍捐,没有具体的规划怂氨,因为衣着是表面化的馅,符号化的叛,尽管这会传递一些信息赁柒汾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闹些:近些年拜曝茧,我们尝试了很多新的想法逼艇,对整个行业而言都是全新的尝试滑懈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划较,很多同事都参与其中萎。    “仅仅3个月的时间厂,我们收集了150个优秀的想法党,这些都是关于企业未来建设的好点子势。我们把参与讨论的员工分成了八组狄币馁,管理层不参与讨论茨邢哼,每组都有来自全球各地缔巨道、不同级别泛情、不同性别的同事赂。”蔡澈说顿,“今天提到的鱼群式结构淳,希望让公司更有活力柬,更灵活陆匙静。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牛,大家相互协作嘉、互相支持吹变戚、勇于尝试奴踞颁。”    几个月前脐,在柏林的一次会议上呜秆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蒲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”文搂慕。根据德国报纸对这张照片的描绘摔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面案盒。蔡澈告诉开发商忍篓,这张照片是30年前拍的绊揣,那时洛驹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滔斧剁。    随着电动车品牌的发布吕窃扔,以及首款概念车的亮相宽篇殊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宪。在戴姆勒的规划中腊葡番,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溉孪,包括价格备筒谱、外形和性能男脱令。据了解缮瞳冗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产势姬凯,包括在德国建立第二个电池工厂公。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棵疏。主场“作战”的雷诺品牌拐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泌粕吐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寝薄,包含设计疆哪哀、产品以及市场布局等方面松颠集。    发布会结束后剖摊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诚。在面对面的交谈中接,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仕。另外渡描,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题习妈啃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丁港土。    网通社罐骆镶:在中国市惩衣Ыぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战茧筛?    戈恩拦磁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肥垒吠,中国和印度都成为全球业界的引擎韶。2017年是雷诺非常重要的一年滇村乘,我们的销售会起飞限官耿,就像飞机一样糕顺,正在起飞向上并且不停加速锈。对于日产来讲衬,也是非常重要的一年互,还会进一步推动启辰的产品毒,这个也非常关键峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肠携:您如何看中国新能源市忱恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薄蜗半?    戈恩席笑:我认为中国会成为全球最大的市沉猜蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哭墓。对于日产而言矩缚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺患凹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的内魏仙。    网通社奔:对于雷诺和东风的新电动车项目极,是否可以更详细的介绍一下睬亥聪?    戈恩奔:雷诺和东风进行合作楷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痹,最终项目还没有做出决定涝赣佳,但正在研究当中精。    网通社犀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术次,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绒宽被?    戈恩新宫撮:自动驾驶一定会进入中国睡,这是勿庸置疑的就。目前感借,各个车商在这方面的竞争非常白热化密炔期,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踢萝。在中国相关法律法规允许的时候翅瞄,我们的产品会进入中国核辈堵。当前汗敛,我们的样车正在美国票、日本做相关测试喀恨。与此同时诽,雷诺当然不会遗忘中国市场榔觅。我们会在中国市场进行一些展示项目荤,这会帮助我们完成产品差异化的工作甩螺,也会帮助提高产品的竞争力首卫。    网通社程罕:三菱的加入衔附,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助净巩绊?    戈恩裳驾掇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汐末掣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妥蒙斥。我们认为2016年包含三菱在内菲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关槽乖。所以它不是目标芳,而是我们现在工作的结果雄梦疙。展望2017年十,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年号瓶掇,尤其是三菱的加入畏,让我们有潜力跻身全球前三希篡鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔巫览:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响己。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纹卑僧。”Kalanick 说道芜嗜聘。“如果真的发生这样的事恢随,而我们没能参与自动驾驶的开发惹滴,那会发生什么事灵?未来将迅速抛弃我们誓丛。”    上周四楷谷,Uber 对外表示日淋牟:8 月底斜锰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车归剁。    与平常用 Uber 打车的程序无异活毋播,系统会为乘客匹配 Uber 专车计,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腊。虽然是自动驾驶汽车枚,但车上会配备两名训练有素的工程师卡士半。一名工程师坐在驾驶位上片,随时准备接管汽车控制权祟溉,另一名工程师坐在副驾驶上肠迹,详细记录汽车的每个动作滦节。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祈仿眠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邻内如,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邻。在采访中紊卜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业械些。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻诒弧,现在卡车运输市场也是如此叮吩寝。”他说饺。“现在谈这些还有点早恫敦愧,如果非要说点什么臣溶某,我只能说我们已经进入了研发阶段鞭长。”    在采访中昧敖,Kalanick 还被问到勾糙囤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代系轰檬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存貉财。他认为在交通自动化的世界里抚诉夺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崎绩芒,但驾驶员所占的比例会下降论。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曝币敖。    Kalanick 说道舷犬嫉:“像旧金山这样的城市慨距锣,大约有 3 万名活跃的专车司机蔷申瞄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机识谢凳,但是别忘了穿艾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲍垄,自动驾驶汽车也需要朗熄缔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘁型,有些情况是处理不了的忙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少天。”    他举了一个例子案宦令,电话刚问世的时候缉空比,需要一名接线员来接线避糜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诽,而是创造了一个全新的行业迸,并创造了大量的就业机会涡护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢桂笨:李芳" "  穆伦认为前戌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代下恰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冠袜虱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巩岁,包括汽车的使用方式暗常。    自2015年9月25日临危受命蛙份森,出任大众汽车集团CEO至今每般创,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间衰。那么捶,一年过去讳狭算,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苯嘿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酚达渺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得话瞳纤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厕蔫,贴有穆氏标签的大众帽得,其未来又将是怎样的呢豪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茶洁琼,借已成惯例勉幸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刷祟邯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萌欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猫庙,穆伦首先抛出对大势的几点判断缮写,也就构成其《巴黎宣言》的构架里负脊。他认为挺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掳泼粳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仟涸斧,包括汽车的使用方式豆来。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动品罢枫,这需要我们用全新的理念侨、全面的视角对于出行方式进行解读爽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来检缎。显然恼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的葛泡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汇。我们需要联接汽车世界和数字世界裤,让消费者获益绰堆储,推动社会和经济的发展骨纷脸。同时顺应驱动技术的根本性变革藩袭勺,即电动车是汽车行业的未来割。尽管如此哎赎搅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寡埃萎。我们必须农效,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹤,同时推进替代技术的发展眉槐磺。    穆伦坦言坝疤,应对当下的变革撤崩哺,对于大众汽车集团来说夺秸,是一项十分艰巨的任务颁。尽管如此蟹党冗,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫁伟嗜。因为在过去的一年里查檀,我们兑现了承诺型漆, 增强了核心竞争力说胖,积极推动集团业务的不断发展筛家筒。因此锌邓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”竟腊,而是“大众汽车集团将如何成功”簿。为此抱盎熄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”石。集团的目标壳缄篡,同时也是我个人的目标蹲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斑潜。    他说潜,今年夏天乔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容建帝仓。我们强调队醇,集团未来发展的重点领域将包括祈汲:电动汽车尾沛、电池技术隧降、数字化肮、无人驾驶和人工智能羌赌仑,以及全新的移动出行解决方案先。放眼未来隙艾聚,很多人将不再拥有私家车壳沟。即便如此橇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谷涩绿、大力拓展移动出行服务酚躬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图第缅,包括集团旗下众多品牌的战略呜哪仿、关键指标和相关措施标。但在此之前羚茨,我们并未停下脚步水媳容,而是继续开展相关业务练啼馅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豁,他特别谈到倘:“在中国极括矛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讲品,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潞掀。    穆伦表示摩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题继。这些实践同时也表明冷,即使目前面临压力拴,大众汽车仍然完全有能力实现目标沫呈。他承认畅,坦白来说就嗣,柴油发动机排放事件影响深远啡驰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点橇高豌。我们正全力调查事件发生的根本原因蕉新,不遗余力地解决所有问题杀括,并在最近几个月取得了实质性进展力痞敢。然而对于我而言博,构建大众汽车集团的未来泄腾腔,也同样重要簧。    穆伦说瑟去,今晚漆酣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肛豢秀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌事戎。在2025年以前蔑釜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胶疽,并在欧洲市场占据领导地位叉拨吴。    最后倍摔的,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望史:“未来畦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点覆。它意味着自由邻衡戌、乐趣和情感错零。因此无畴颂,我们注重产品设计翅,并将以崭新的视角进行设计创新”玲谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  今年7月底委,在2016年世界500强排行榜中恍坎曹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入现错,比去年跃升47位第,排名第160浦烘,引起国内外企业界底墓、尤其是汽车业界的瞩目搞衬奖。    今年烂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昂谈。恰好是在10年前忙同恕,徐和谊出任北汽集团董事长惭,策划瀑汗甫、主导告、实施了令北汽集团由乱到治傲酿翔,由小到大稼极亮,由弱变强的变革壤仟喝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆希抹堤、有益绷脸昂、独到的成功尝试递。但是防,当中国经济网记者约请徐和谊掳肌,请他以《老徐和北汽这十年》为题灿村,谈一谈自己与北汽集团时入脱,徐和谊温和申轨邢、憨厚地笑着说瞧撵风,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铜,少谈媚春,少写洛爬列。    于是赎传,在不久前的一个上午媚概汉,在北汽集团的一个会议室里砷摆收,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锑蜂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冯嘶瞧。今天是系列报道的第七篇河菏汗。   “北汽这些年发展快脚痕,我觉得合资这一块联劳,起了非常重要的作用邯勺汰。不光是从量上密,速度上疮鳞,还有效益上”蒲闭甸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时副畏,如是说道磋汐顺。    “在各种场合我都讲恭,北汽就是合资反哺自主”碗肛龋,徐和谊告诉中国经济网记者翱,“合资和自主蹈,绝不是对立检,而是互相借力”铅娠。 2002年10月18日奉黔,北京现代正式成立嗓动羔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丧、董事长算起颈铜尘,徐和谊执掌北汽已是整整十年水。在徐和谊的带领下次曝颊,北汽从最初的“一盘散沙”病醛,到如今的中国骨干汽车集团吃铂凛,取得了长足发展宪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中社烙请,北汽位列第160位缄惜,比上一年度提升47位统拳,并首次进入前200名吩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搭镜癸。    “北汽这些年发展快娇炉憋,我觉得合资这一块绥客,起了非常重要的作用队。不光是从量上晤羚痢、速度上狼茂,还有效益上”港,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俺,如是说道聊激寄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匙参截,徐和谊结缘北汽蔡,也正是从合资开始香缅。2002年丹断渺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铺绣党、发展首都经济的龙头项目和示范工程殊卉。    为此来图摧,时任北京市委工业工委副书记操切枚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茄奴,担任北汽党委副书记雄、副董事长吵臂,以及北京现代党委书记掸道擂、董事长舌煤活。 2002年12月23日炒阿怒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绿墨,北京现代实现当年签约泡凉席、当年建厂抄、当年投产俄界酮、当年出车嫡村钳。在短短不到一年的时间里啤蕊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翠冗,迅速在中国市场生根发芽癸哀。由此创下了业内独有的“北现速度”稿。    时至2015年此侍市,北京现代已拥有第九代索纳塔氓、全新途胜书膜示、名图纯芯未、ix25尖、朗动蔼蔽、瑞纳等14款车型窗驾匈,涵盖A0级傻帅姐、A级挖瘦孝、B级退文敝、SUV等主流细分市扯α怠,累计产销量突破700万辆霓毒。    北京现代官方数据显示弓,今年前7个月毕似急,北京现代累计销量达到59.3万辆健,完成全年112万辆销量目标的52.9%矾羔抵。 2005年8月8日宠讽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涝厂扑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司食零。北京奔驰的成立起,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楷涂。    虽为国内高档车市的后来者撬瀑竿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掣麻块,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划副炼,实现产品导入科、股权调整闺幻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桃默蹭,北京奔驰由此迎来了高速发展期坦椽较。即便是在国内车市进入到“新常态”后竿袄灌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苯星,远超行业平均水平胖。    目前涛喷炒,北京奔驰已建立起全球面积最大鸡妇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地党,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脸汝默,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痉仇实、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唉敞冲。 8月22日红,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型规咳吞:C级车送蜂、E级车刻、GLC SUV和GLA SUV摔汹甘。官方数据显示揪,今年1-7月酶舵,北京奔驰销量达167307辆薯庆,同比增长32.9%耍荆咀。    8月22日刹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜂携累。在迎来年内最重要的车型后痹烯胶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜外羡,着实令人期待很。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芍税,在帮助外方顺利打开中国市场的同时檄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力千轻竞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狙次慑。    “在各种场合我都讲块,北汽就是合资反哺自主”奠涛胺,徐和谊告诉中国经济网记者牵,“合资和自主仇全京,绝不是对立艾密,而是互相借力”厢盛烹。自2009年以来骄,由北京现代委锋副、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挖蹲午、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聚斜沮、管理流程予以借鉴的数以百计娶迹爽。 北汽自主实现百万辆    正是如此舅蒙判,从2011年乏,第一辆整车威旺306问世抒,北汽自主销量直线上扬僳:2011年达到2.4万辆瓣、2012年实现7.8万辆苟桐感、2013年超过20.2万辆卧、2014年突破31万辆捍寇、2015年完成33.7万辆馆。历经五年多的时间火瓤,北汽自主已累计生产达百万辆盾泥随,跨越增长令业界瞩目督。    “着眼未来哄窜,对于合资我仍然非程喟锟海看好剿畅。不仅是十三五内,未来很长的时期良糙酮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献武。另外晚,在此基础上舵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”村厢,徐和谊表示土冻。    “年底前还会有更多的好消息旱澎,不管是在新能源领域箱蛋,还是整车领域乒,包括一些重要的零部件领域怂髓,还会有一些新的大项目落户北汽荤袭。这样霜,为北汽更长远的发展誓忱钩,我想合资这一块殊泌仿,贡献还会加大去羚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫通款:李芳" "  9月29日傻链,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上看,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吞淌。   蔡明指出糯,中国汽车市场曾是低质量欣挞虹、低配置碌嗽退、低服务的代名词戎搪。诚然氰,与美国汽车市场相比垦辽潦,中国汽车市场还不太成熟搂提蹄。但是猜冬,趋于完善的服务质量褪卫挝、规模日益庞大的车展宿、逐渐被认可的中国自主品牌癸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挛,分值越低表示可靠性越高念。J.D. Power近几年的数据报告显示吨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漠,从2009年的178PP100到如今的102PP100犀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岸袒挞。尽管与美国市场还存在一定的差距萝苇项,但中国市场的后劲儿不容小觑觅捍匿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显航,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢欣烘?J.D. Power最新数据会给我们答案死参哆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH甜盟,而中国市场的进步速度为每年4PPH沏。在车型研究上拐誓,中国赶超美国市场需要6年时间琼榷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淑慨茬,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲸。在生产车型上寿,中国赶超美国市场需要5.5年奈派孩。   3. 在了解美国客户的需求上年何,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年型。   经过对这些数据的了解和计算似纤,平均下来逻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宽碧灌,才能百战百胜汀入犯,想赶超美国市诚怼,前提是了解美国消费者的需求护。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的般裁核。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敢:车内有令人不愉快的气味佬、胎噪声过大(来自车身下面)东涵呵、耗油量过大犁焚播、风噪声过大(来自车身周围)完封、空调开启后累举,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侯脐:内置语音识别经常无法识别/误解命令栏蒲譬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晌豹、风噪声过大(来自车身周围)花、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滦朴鹊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驹弘恒。同时环僧绊,在前10大问题中玻此,只有一个问题是相同的悉美评,即风噪声过大查。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雇胆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擒老避。中国消费者更注重感观(嗅觉膘、听觉和味觉等)方面的感受质量芭癸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坷看兜。   就目前来说篡吞毕,中国的汽车产业还有很长的路要走杀柏并,无论是汽车的质量潭吴,还是汽车的整体销售体系锯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桶。凡事欲其成功美婚,必要付出代价疗涵迁:奋斗叭贺苹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰随垒瘫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹋哦扛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蠕粪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谩:李芳 版权作品巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权览潮,严禁转载款乾,违者将被追究法律责任廷狸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揣泄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会并喂夹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注很睦菩。同时忌烽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八,作为本次车展的重要组成部分之一惫懈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吃剑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歪赡镐,中国机械工业联合会会长王瑞祥涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凰玻,为中国汽车产业的智能化怠灯型,信息化方面的发展做出指导意见镐瓦。   本次峰会主办单位漏慑誊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妈圈:   贸促会汽车行业分会长王侠烷簧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摩少谴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林互纯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮手链:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纬相猛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惠航剿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓德浓附:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辑戊。因为我以前开玩笑说了一句话律贺,我说这个车联网这两年已经实现了链揭滔,就是人在车上用手机连网甸,这已经实现了采。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巩嫩,手机天生的使用起来就比车机要方便沧扳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炮颗。有一些改变我们已经看到了蒂缚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了曙娟娃。现在有了优步熔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恋谓烯,这个确实听着都挺有道理谦,我们一听都很吃惊潜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享米,搞来搞去就卖那么几百台车蠢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始港旧残,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抚你。对于整个汽车产品钱、汽车产业链的改变它到底会怎么样对?   回到出行的那个问题词缆,我觉得大家也不用特别的担心伙磁。我先给大家压压惊奴巾,有两个数据很有意思裙,一个是美国湾区的汽车销量错麓猩,一个数据我们一查就能查到桶甲馁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驳偏话,现在渗透量已经非常多了科烯官,优步在湾区这么普及了响蒙,买车的人是不是变少了景舱帝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汲,这个没有变少讨,而是增加了备愧栖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撩黄誊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错警。确实涨的很快蕾垂,这个和大家的想象是不一样的筷赐促,觉得汽车销量应该减少僻乏哨,怎么还增加了呢桨等那?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少十诽屋,你说滴滴绥鸵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悔凸阶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买什烤厂,这背后真正的原因我就一直说段供冯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惯,其实出行不等于汽车涡访陆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菊达碧、道路密度不够这种应用场景般滥骆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用四霞蠢,其实它真正的加剧了中国的拥堵杆帽平。北京和上海这么多年严控车辆的牌照庭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糜史。汽车也不是简单的交通工具革眉嘎,如果把汽车还原成一个交通工具嗽溜届,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由楼,我可以开污,我也可以去坐地铁车帆虾,我有北京和上海的公交卡苔肉、地铁卡庭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车施,我也可以骑自行车农攻,有的时候感觉走路也很好掠古剁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赴,汽车行业当然会发生改变关,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汉勉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盘搜难。如果你只是把手机当做一个通讯工具际四,在2007年的诺基亚已经做的非橙怀臼ǎ好了厢舌,但是还是被智能手机行业颠覆了撅竞峭。在汽车行业也是这样尾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牟叫班,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幻称馆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锌段纬,我们去展望一下加褂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荤,大家都提到很多了拾辨。其实很多人的展望角度是不一样的身,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了步。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓬,更多的是解放了你不用开车继蓉,分享的是司机仿纲佩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怠冈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降含,它是一个规模经济颁欧褪。它的交叉点大体上在2020年就会出现廓茹,我们的预计2020年在美国就会量产累逝袍,在中国可能会晚两三年哼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的签,这是我们要看的一个趋势傲蝎。   第二个趋势心肺刹,移动互联网会加快电动汽车的普及挖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谩较妙。很多人说电动汽车是因为省油钱套桶骚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车樊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了石唉林,再也不需要去加油站了啸。第三个带来的变化就是对产业的重塑抒,以前汽车公司都是专注在制造咆灵俗,用户就认为是汪洋大海玫孪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的累梯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链心剿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慰,内部管理的界面歉,反而把制造这件事情也许就可外包了孪擦浑。最后一点目,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侮鲸,所以汽车作为交通工具以外的部分俗,一个用户买了车以后需要的增值服务石笔舰,汽车公司就也机会去提供这样的服务吓缔猴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涪。所以正是因为这样一个对移动互联网先蓝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化突鹃虱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贝,超过1700名员工相,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匠钡泊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溺池。只有更好的体验才能真正的激励这个行业橙,激励用户妓啡洗,这样蔚蓝的天空就会出现唯潞烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览般。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炉寄眉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注克奇猜。同时惹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开体冯,作为本次车展的重要组成部分之一抚胎胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涧籍,中国机械工业联合会会长王瑞祥堤棱险,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烷弦盯,为中国汽车产业的智能化舞,信息化方面的发展做出指导意见却宽。   本次峰会主办单位跋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淀紊背:   贸促会汽车行业分会长王侠乘拨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟书匠块:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌校侯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林始探囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堵攀篱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媒晾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侨簿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓修肉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痘磊孺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚壕咐罚快匈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蕉寒,因为现在我们是全世界销量最大的市场宿含灭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坷珐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顶皖蕾、环境污染等方面盯晦档,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘁。同时淬浆嚷,智能制造讥、工业4.0负、移动互联校毯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豢龋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咳热厂、“互联网+”等发展战略桶北抒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点几丹。我们有很大的机遇谓献,我们会见识很多非常有趣的变化扑。   当前业界普遍认为耍哇到,低碳化秒、信息化物圈、智能化是未来汽车技术的发展方向攻森吃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佛刨警,正在成为汽车行业的发展热点匈吴少,正在助推中国汽车产业的转型升级剂豆韧,从而进一步打开智能交通产业的价值攀睦晚。在2010年的时候郊汕髓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墙沧澈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旦,为用户提供全天候娇阮赶、全时段的服务凑培既,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沁,签约和活跃用户超过一百万捐嗅摊,累计为用户提供约2亿次的该户服务痊,人均交互服务超过11万次塘。经过近七年的发展守肠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猜旦回,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氖、凯迪拉克剿匿昧、别克拖邯佛、雪佛兰上使用轨,倍受消费者青睐效。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创绷病,面对新的市场和技术趋势湾纫割,基于车联网多年的探索凛裂、实践结合行业的技术储备舞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茸,提出了到2020年力争100%产品实现互联赦,并致力于打造以车载信息服务高投、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务课撼搔,为人结琳宋、车提供安全智能便捷绿色出行甩吃,初步建立和谐的人犊、车退捻、社会互联生态圈度。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跺核讲、别克会、雪佛兰品牌殿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广路倾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汞孝逗。除了安吉星在移动信息和网联上墩烈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妙、内容服务能力杭贝、大数据运用能力事,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B混、B2C的业务靛苟纤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全誓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痘捐、支付安全咖捍,更可能引发行人安全和人身安全频蓟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歌疏堂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幸,网络安全开发包括威胁因素识别哩擦洞、安全战略制定率、安全措施执行落无霖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫂法。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沫淑,并且在过去几年不断的进行迭代升级办,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沥枚容。伴随车联网技术的发展粮级菠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术落,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伤供。让汽车驾驶更安全矛、更轻松到、更有效耗。   我们身处在这样一个时代澜充桅,新技术层出不穷使一切变得可能湍炯渤,我们也是非常幸运的一代人卸钡肠,能够见证汽车行业在国内菇潦、在整个市场上有一个颠覆性的发展仑潮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化便去桔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞背粕。同时也让我们对明天更增添信心和期待涤环,激励我们坚持不懈的努力菱四。   我们相信浑墓峰,汽车行业的发展刚刚开始惨。汽车行业与其他行业的相互交流萌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贰顿辨。我们会和同行一起共同为之奋斗磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   9月28日燃,在2016上海浦东国际汽车展前查捷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驴创琶,新兴造车势力哩、养车酮、汽车金融等领域从业者沏,走到台前拷护苍,与大家分享及探讨未来的市场前景扰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞬垫。    吕征宇粕:各位领导袒距矾、各位嘉宾晃饱套,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典实,刚才我们的同行说得非撑背牛好溯,其实我们有一个共同的理念诚屎罐,而且我们也有非常多的痛点洗漏募。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来第巢,我们也有美国合作伙伴的公司会炊,乐视的七大生态是有机的电稳矫,在零基础上打通的彭芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怖,目的就像董事长讲的一样惜唤,让“蓝天白云”再飞翔凰估,目标就是打造全球最先进的超级汽车糠鲤。    那么用互联剔逆、智能枪、电动八、共享的方式摄绢磺,实现“未来”的交通方式彩恨,我们认为汽车产业坊,还是没有被互联网变革的产业蚀。对于乐视超级汽车生态而言默蓄分,我们有四大基石绰连炬,我们相信社会化肃扩橇、分享化梦幻豆、互联化圣侗、共享化将成为我们未来变革的方向克侨。    从我们的汽车生态诞生以来噬年,我们保持着快速的发展黔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怖,落地在浙江湖州 靠,这里包括绿色环保的环境惯涝巴、自动驾驶的一些功能和区域寄。    同时我们最近可以告诉大家捍,我们的产品样车在美国已经开始路试杭茸五,技术在百米加速已经是全球领先了瓜,产品的量产进入倒计时状态吮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓦,创造首轮汽车最高融资金额的记录谋鼻斜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芒犬睦,协同开发也是我们在北美的基地谋、中国的基地完、欧洲的基地共同开发彪。同时我们的战略开发电动的底盘机构供,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盲。    第二个就是智能化串,车是人工智能的最佳载体缕龟略,乐视做了大量的投入伯锨,在硅谷和SSA成立了研究院让揽幕,在智能驾驶也取得了突破性的进展柬驳。社会化就是刚才说的分享蔚,我也非常喜欢这个创意滇好催。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凶项,我们相信在共享经济的领域里姥,无论是Uber的繁荣狸坚杜,都证明未来不管是房子盗、汽车都是重实用的趋势如,所以乐视将战略转移眉,推出车租赁的平台担柏渐,我们叫做乐享平台惜。    其实最重要的议题旗贸辣,乐视作为互联网公司凶渐烁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冷姐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玫,电动化熄晶、智能化丧、互联网化匠、社会化卉荆菜,这四大纬度有密切的联系焕米。    我们把汽车当做全新的载体娜雇暑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顷赤惧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汾努勃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品标婪殿,谢谢大家疼仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卫把,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阔吨郴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盖,他认为车联网瞎,既然是大势所趋蓄骸臂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网老,少炒概念吕等,多做实事脑。 以下是王侠发言实录酞丰:   在这个夏末秋初筐倘恃、时令更替的丰收季节逆菱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机外磁烘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驹踢耽。在此钾忙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会级,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漓,汽车产业的电动化纠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庞,而且也正在成为全产业链创新求变纳骄、转型升级的主战场枢屏。但是嫌天煞,热点和繁荣的背后隧肖侨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眠陶祈,车联网也在热捧之后开始遇冷培,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腐忌爱。其实卯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战高碧,我们要理性面对郝贫、系统分析拭巍谱,既对前景充满信心狈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒋疮,才能在变革的大潮中认准自己的方向伐思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欠,我们要清醒地认识到蔼晨,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜡戎,是不可阻挡的方向虎邯。电动车还有技术路线之争申、对减少污染和能源危机的疑惑旗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掂旁,没有坏处咐伴。汽车诞生130多年来呻添相,除了带给人类方便之外钞,还带来了许多难以克服的问题伟通,比如交通事故虐建、环境污染和拥堵饭毕图、能源危机等等朗。车联网和自动驾驶等新技术的应用侵筋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐活天,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怒媳测。现在不少基础薄弱的车企棱程挝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卸篓系,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守身,多持观望态度镶版,这也是目前车联网叫好不叫座屏梅据、貌似热闹却普及率不高的重要原因挨泥。我想说的是惶,既然是大势所趋公标,就不要犹豫不决喊弊萄,否者真的会给对手赶超的机会泊尝绅。   我们要清醒地认识到圃橇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顿慷孤。汽车市场的低增长成为常态之后宠瘟赣,我们对于销量的追求空间越来越有限物渐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式关衰磋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拈腿。   我们要清醒地认识到磁础,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捶汝,必须是社会性的统一行动芭。一方面拈蓖,车联网是一个汽车生态梧闭戌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入继钎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巳。另一方面举博,车联网又是由整车制造商梁钦衰、产品供应商肖家、内容提供商班、软件供应商铅嘉牧、服务提供商十袒、网络运营商等不同角色组成的产业链霸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呕刃,打破壁垒炉葱问,互相开放信息系统仕水,进行深层合作硕蓉堡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的究。   我们要清醒地认识到拧粉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破里,而是要靠一个技术集群的集体支撑琴湃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卧,如果通过手机就能解决的酷,其实不应该叫车联网杏练慰。大数据咸较从、新能源技术苛疯阜、网联技术赂脱蚀、自动驾驶技术送、传感技术琉、网络安全技术等霖奈,这些技术的应用都是相互影响食、相互促进甚至是互为条件的闷。比如汽车共享和无人驾驶搜魂,就只能在车联网的前提下才能实现绘乌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讥,并给汽车共享带来更多可能性燃茎。另一方面桐,与手机和家电不同的是特,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窗,绝对不是有钱就可以任性的地方季倦城。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秋侣,中国车企面临的问题一点也不比别人少逞,我们一定要避免浮躁情绪肩,少造概念希雾,多在核心技术上下功夫吼感。   在刚刚结束的G20峰会上桅,习近平主席表示烤玛染:8年后的今天零,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炬潘播、人口增长幻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期案,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钙椿纹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头健操蕉。其实捞蚂熔,对于全球汽车产业来讲茫温,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疚獭,传统技术进步的空间越来越小朵侯。在这样的背景下监肃胎,智能化骄霜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎合,为汽车技术进步提供了新路径情帮涛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓉该。   今天洁颁靛,我们以“智驾未来伴肉竟、创领先锋”为主题傻妊,邀请各位企业家扑、专家学者共聚一堂奸埔,希望大家能敞开心扉挠傻,知无不言埠位绵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哪倪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蝎勤垦。   最后急枫舌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功门鲁,祝各位朋友在沪期间顺利谐、快乐赶、安康瞳旦蓬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饥刊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沙催,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丝悸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碳楔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衔,在下线前夕羚社送,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坤稀潭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爽饭。 一降、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扳。今年1-8月角皋恰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帝等。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间愧碍航,以首款SUV——威旺S50为节点瓢萌酬,一步步走向经济型乘用车领域染,实现“MPV SUV双轮驱动”藐。对于未来产品规划反,陈桂祥向网上车市透露科禄挪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煎,并冲击40万台销量规模趣搓鞘。” 陈桂祥进一步表示湾:“北汽威旺的MPV慷舅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品实每发。2017年的销量重点会集中在M50F上饰,到2018年也会有全新产品上市保舷娄。”    今年8月16日庞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茶薪,对于转型中的北汽威旺携刀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化确刮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂对,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裳滤上,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撮纠。在陈桂祥看来酮忌煌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衫笑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扑相。    二庐窖染、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品善,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求发。M50F具备明显的高颜值特征婆禽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溶。而做到高颜值并不容易哼救,陈桂祥向网上车市透露香辉兰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糜喉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发季。    从内饰来说婆,新车的设计均由轿车化标准打造砷遁,其配置在科技感镁儒、智能化上都有出色的表现稗熊免,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鄙酶杆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垦。同时掸毫试,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彤谅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卞,智能化水平足以媲美合资品牌俊。 在性能方面桓湾就,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速很痪,进一步满足消费者的需求仇餐晶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坞诚猎,到2020年威旺规划40万台的销量绦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巩淑。未来将在夯实MPV市场的同时锌嗡,进一步做好SUV市场爽帮抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶磁涧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日念辱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业笺:苏州吉姆西坪田柑、苏州金龙缎涛呛、深圳五洲龙睹哪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疙锯饶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抗春问。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倾查,并对吉姆西取消整车生产资质谈辑齿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溶陶,追回补贴资金违。    根据通报顷惜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查履,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碌笑芭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挽汾噬。不过醇纬诡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滩垮晨。 补贴新能源汽车的依据何在你糖囤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椭涸。市场经济最需要的是诚信扰。但是芬菱嗣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乾变,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问嗔虑蓿害缉。部分领域缺少应有的制度约束兼枯私,秩序甚至失范兰净,这并不稀奇评稍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萌俺蓉。尤其值得一提的是酿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鬼。在这一目标之中倡撬,财政也被赋予了其应有的定位赔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翔。中国社会的根本性变化需要处理好市场换诚、社会与政府的关系谋迫到。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件录叛。新能源汽车市场同样是市炒掣Α,从根本上说乔圃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥襄俩。新能源汽车骗补问题的源头地,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洛突辉。    当然没,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惧池峦,不是市场取代政府馆龚,而是市场和政府有主有次力顶贩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沃。说时容易做时难徒诺擒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吠雌冒。补多少漂,怎么补扦红,补贴如何管理等等椭路,同样都是难题瓜浑。    为什么要补贴新能源汽车济伐?可以摆出来的理由不外乎如下偷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洪去,只要予以补贴筛凛渭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剩阿。这么说不是没有道理刀串丧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粒郊,成本较高色牵碳。有了补贴徘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补和。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卡拈磕。只要有足够的补贴模期,新能源汽车的发展肯定会更顺利乌。    但是涵琅茧,有了补贴退,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗籍希显?新能源汽车发展的关键在于技术劫。有钱就会有技术吗蹭椒?这才是问题的关键故空。的确懦,现实中有许多技术是可以花钱买来的络酣。但是拎还,先进技术不见得能买得到泄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菜跑呕。各大汽车企业也在努力开发新技术虹妹杉。在这样的条件下导暗,新能源汽车的发展方向都是问题慈踏,怎么会有可供市场销售的先进技术斥冷梢?有了钱坪炕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扑皖,但是金携氓,研发投入增加甫,并不等于研发就一定会成功愁凰琅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撂含静,没有确定性的目标香栖,研发投入的针对性也不可能太强欧。在这样的发展阶段讲俩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法届赎,让市场自行选择合适的技术峨饰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宠劣记。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烧。优势到底有多大磕骨俱,得看技术宋兢汐。电池靠电力供应剂尾,由于中国电力主要是火电妊,最终提供汽车动力的是煤炭抹加邻。只不过啡烦,煤炭发电地可能不是汽车使用地骋烩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脱丘。污染是否减少疽毒,还得看耗电量的多少戈无,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量林娠。之后亥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较四杏。传统汽车汽油有不同等级替溺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逗触富。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淬,这也会带来一定的污染凡。这都是比较时需要注意的惊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拱笔涪、充电不是特别方便的条件下绣匡省,混合动力有助于新能源汽车的发展淮存拈,但问题是谱苫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗补番忿?充电不便就不充娘,将“新能源汽车”当传统汽车使用涛陛,也不是什么新闻挛老肩。还有摊挟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踞韩蓟,到底改善了多少能源使用状况雌?太阳能利用技术的改进镭奋,可能是新能源汽车发展的重要方向里。太阳能丰富寸谢,足够人类使用孺褂,但是目前利用技术较为低下黄闻,妨碍了太阳能汽车的发展慷。石墨烯等新型材料的使用无戒斡,有许多未知数擞,也意味着有许多新的发展空间嫁风拓。虽然空间多大未可知纪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现休孪患?政府在新能源汽车上的补贴较多煤。包括中央和地方财政补贴在内固,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芬拉浓。补贴力度惊人立辫,这是骗补的根本动力尸。当然呈,骗补还只是个别现象贺犀,或者说只是占全部补贴的一小部分闹侥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奶蓉丢。如果问题的分析只是到此为止虑苫镶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策激猾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟,只有寥寥几个方评修,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锤钩播。这些企业不是小打小闹的企业憾,从某种意义上显厕惯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佳。这些企业按照正常情况下簇休,应该合法经营才是凉怠识,为什么要去做骗取补贴的事风禽?从企业层面来看堤酶,这是市场经济仍然不够成熟的表现惊。在成熟的市场经济下皆五,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芍诵,至少应该是诚信经营的判耽。骗补肯定事出有因金。    值得我们拷问的是免苟阂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酵菲素?大企业铤而走险荡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低獭,企业不必费太大劲就可以做到客,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憋袒囊,倘若没有足够的补贴茨膳,新能源汽车业务也是难以经营下去的波兄膝。    政府花钱是要讲收益的椽。动用公共资源毯烂嫩,就必须将事情说清楚楞烦。最终霖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肚。评价报告应该说明补贴的总耗费贸琉、补贴去向以及效果菏赋痛。这是国家治理现代化所不可或缺的舜人粕。每笔财政款项都应该用到刀刃上枯,都应该得到其应有的收益褪罕侵。算总账稻褂吼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哆丝,这个判断并不容易做到坞。仅仅纵向比较是不够的刨白内,我们还需要横向比较拉,中国新能源汽车行业与世界同行相比渭,地位是下降了寄,还是上升了妨淋幸。如果上升抒翘绥,那么上升到什么样的地位枷圈?如果下降瓦冻捞,那么下降的程度又如何瞄弄?即使有了指标数据私亮冗,争议仍然会持续下去涎。也许慨,我们可以通过其他指标来加以佐证痴。    新能源汽车的受欢迎程度秒,显然就是一个不错的指标竭淑庞。2015年新能源汽车销售了33万辆搐吹黔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瑰称。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的七剔,那么实际销售数量更小话拴。新能源车价格不低瓷咕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美媚愤揪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甜庐,更利于判断细里。北京小汽车上牌需要摇号鸽,但是新能源汽车的号是单独摇的蹈哥,且获得的难度大大小于传统汽车弦赔零。这样壤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车癸亭示。他们选择的理由多是容易拿到车牌栓昂搬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乃嚎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拖兔,还要摇号扛,获取牌照的难度和支付的代价都不惺窘邸,新能源汽车和牌照捆绑销售卧聘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便单,于是他们也可能选择新能源汽车筒惨。但就是这样寸侵菇,新能源汽车仍然没有流行起来宫卵。全国其他地方衰蹦,也未见新能源汽车充斥着整个市场物徘脑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虽,但是硷茅,我们需要思考瘦稀宠,这些成绩中轰共步,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剖勤?一些城市为了招商引资韭,鼓励新能源汽车企业到当地投资饶荣疮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靠。“双赢”战略的实施杆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纯闹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喘,这样的不对称竞争扶持奢峦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴系。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弗,是对新能源汽车价廉物美的期待椭点,是对节能减排效果的期待魏埃,是对先进技术发展的期待葡。这些期待都是合情合理的赋荣。但是扇,供给侧结构性改革还未到位倒屎僵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吠桅,这才是问题的关键吨成。即使要给新能源汽车补贴笑,也应该考虑补贴的环节看蜕门,考虑补贴的对象缝兄枷,考虑补贴的效果沏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铜,不能有效激励新能源汽车技术的进步叫皋逝。如果一定需要新能源汽车补贴华稿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效飞踩。这样的补贴有点后期资助的味道顶侮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筒秃。但是莲姜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廷,那么它就在这个行业有了竞争优势哄,实际上不需要任何补贴呐淘,就可以经营得比其他企业要好首。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浆捅递,扭曲市场行为麻。而且令,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弹。新兴技术的成长在萌芽状态谰倘,可能没有竞争力辉,但是蓖浅锚,经过一段时间的发展之后蠢馁,就可能显示出新技术的力量荒介骏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兢录骋,今天领先的技术琳,到了明天就可能落后篮拳峦。这是技术发展的规律性所决定的撅鞋。为此僵何,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唤绕,因为未来的不确定性露,没有人能够确定未来的真正技术路线观。留出市场成长的足够空间菱怯播,可能比别的做法更加重要睦隙。骗补问题的出现裁吼那,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藉陷茄。    基于现状畴尉坷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展麻介残,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摩可社。这些年的财政补贴核,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甸春,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞥穿即。相反蛋,效率不够高的补贴叉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碱艇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垂画碑。现有的补贴如果不是投向终端翱,而是投向技术研发队发,会不会效果更好点呢孝漓?个人汽车消费纯粹是私人事务抖胖抗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汝寸。骗补问题的暴露加,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拾齐抚。补贴本来就在退出虏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屏亢冬。补贴旨在鼓励研发蹋细牟,鼓励新能源汽车技术的发展废,而不是其他具体的消费目标牟经帕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扮垢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场财狈。这样的技术支撑出来的产品清诫面,还不能满足消费者的出行需求充。财政补贴可以退出歉并,但可以通过科研经费资助的方式脱,鼓励新能源汽车技术革新对诧。同样的钱镰,花在科研上的效果力暖跨,可能比直接补贴消费更加有效碑策。创新驱动发展战略的实施晚坚让,从根本上看傻崔,需要依靠的是技术创新切倪。在技术创新上多投入溜,并注意投入的有效性露淘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子断钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  今年7月底镀,在2016年世界500强排行榜中被伎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论稻,比去年跃升47位沛炉插,排名第160惹镁瞎,引起国内外企业界茸割昧、尤其是汽车业界的瞩目娘毫擂。    今年钉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衬啦笨。恰好是在10年前巨,徐和谊出任北汽集团董事长软遣飞,策划洁埠、主导敛钝氛、实施了令北汽集团由乱到治嘎橡乔,由小到大窝,由弱变强的变革被咀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毖哆、有益次幌手、独到的成功尝试布粕。但是嫉魔,当中国经济网记者约请徐和谊袄好,请他以《老徐和北汽这十年》为题河删,谈一谈自己与北汽集团时蹿,徐和谊温和猾、憨厚地笑着说镜古,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奸顺品,少谈棠猜柬,少写急抨藐。    于是揽峡,在不久前的一个上午白,在北汽集团的一个会议室里贫迫坍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肠蛾。今天是系列报道的第一篇搓舜替。   当时墨坏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔼橡宠,实现跨越式发展”的战略侍郝喂,以及构建整车期腥价、零部件晦、研发订、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窍。“老徐这人的特点就是说话算话睦寞士,真抓实干雇乳篙。眼瞅着北京汽车研究总院联、海纳川汽车部件劝碳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龟、新板块一个接一个地建立起来皆,形成有力的链条迪,轻装上阵邢劫,并有序运转”棵。 北汽集团党委书记馅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贬统蒲,连续多年蝉联世界第一祈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奇嫂沛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蕊临蹭。    世界汽车产业的竞争是国际化的汾胜呵、规模化的磺匡惦,更确切地说是集团化的非赴。观全球汽车产业格局窃缴晤,能够称得上汽车集团的划,美国有通用孔独饺、福特付擒差,德国有大众妙、奔驰墙娠沛、宝马焙栓僚,日本有丰田功、本田碾徊绣,法国有雷诺-日产鲍兰、标致-雪铁龙宫石,韩国有现代-起亚恼氯漏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前构,谈到中国的某一“汽车集团”冠璃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洼阿,没有自己的品牌和产品傻琅,不就是一家投资公司吗全?算什么汽车集团!    每年漆鳞皖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扫蛇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懊躲芬,不但被大众偏、丰田下昏戚、通用们甩出几条街贯垂菩,也常常被长安宋郊闪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑协墙容。    因此抖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧男,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藉蹈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枷适。    过去10年间哎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骏洁,在汽车产业集团化方面做了大胆搓、有益的尝试挛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墨荣,逐渐培育窟、锻炼成为一家颇具规那钔狭唬和实力的汽车集团薪,在研发散、制造挞并、人才诺钠连、创新弓砷闷、管理等各方面实现了标准化巨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业金膊领,曾经拥有一定的基础和财富差检到,令人期冀;同时袱叹脑,由于分散化缉毒十、碎片化火龋,更存留令人难以释怀的遗憾噬蜡。    北京轿车工业与一汽嫌洛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末觅酸,有考证甚至认为莎度,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌槐。    据汽车老人陈祖涛回忆衰洁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媳,北京生产的轿车最早使用了自动挡吐悉琶,而对手只是手动挡茨抱。    上世纪六七十年代疽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北福妹,成为一个时代的记忆腐钨。    而同期擦省屋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伙蹿,遥相呼应的世艰裂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矛。    改革开放后疲阶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倦亢臼。    到上世纪90年代盯泼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茬搔、称王称霸誊汲铜。    特别是2002年戎开撇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夏苍,也创下了高速成长的纪录宠夺淮。 北京牌212越野车    可惜的是慈懒杜,在这些看似个个突出的单体层面之上甩略,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炒荣撇,除却福田与现代秀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赖隶啤,还被同行作为茶余饭后的笑料趴叭。整车企业尚且如此袭坟,北汽的零部件企业就更加不堪了圃。由于资金册摧捌、技术和观念等原因斗,大都跟不上主机厂的技术升级秆坊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壁祈,有的企业已不得不靠出租房屋度日锌筒。    忆起十年前上任之初的状况菜是摆,徐和谊对中国经济网记者说表次衔,当时的北汽一盘散沙诵并,特别松散铝,单打独斗跋,各自为政期,互相内讧渺,效率低下……照此走下去滑羞,“没戏扩温,一点戏都没有”!他边说边摇头避柔。    由于资产结构的相对分散蟹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘛沦。日常运作中剁顽,大多只是履行政府赋予的出资人权力漓笆露,无法形成一个科学的集中管理机构遣郊笆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淬晴鲸,深入企业经营管理了但潞囱。    2006年10月底臣,徐和谊出任北汽控股公司董事长楔,恰逢“十一五”开局之年疮康,他率领北汽以科学发展观为统领纬栖,对产业结构和发展战略进行了全面苯菏涂、系统淋鸡急、有效的调整贸硼。    有北汽中层管理者清楚地记得憨凸揭,当时辨惰冈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陶播,实现跨越式发展”的战略貌,以及构建整车险略心、零部件俊、研发柿事狈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憨绣。他说毫贝藏,“老徐这人的特点就是说话算话郊吩来,真抓实干卡。眼瞅着北京汽车研究总院灯反蟹、海纳川汽车部件唾葱扦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务少露戚、新板块一个接一个地建立起来切点填,形成有力的链条塑宪粱,轻装上阵型卢菩,并有序运转”刺。    到2009年哄,短短3年时间恢降蔽,汽车年销量突破100万辆大关加炉,销售收入突破1000亿伸磺懂,北汽集团化战略初见成效帆地伤。 2016年汞妥统,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傅矩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讽屉藤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刷,公司治理结构进一步完善墓撼徽,集团的功能定位更加清晰;同时坍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戈,并将在人才吸引册我、产业链完善及兼并重组中惧桂匠,发挥出更加高效的运营效率老韭。而外界则普遍认为酿,名称的变更笺瞎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壤圭努,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心礁。    “北汽控股更名为北汽集团艇蔬胆,是北京汽车工业的领导体制娶、管理体制的一次重大突破奴垃,找到了北京汽车僵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”得偏氛,徐和谊当时说迷。    随后伯囱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茶广蔚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铂垫零。根据规划无劳锑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皇魔,大力发展自主品牌报佛呐,完善和打造全产业链居锋册,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秃,进入世界500强认。    “说到做到堆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说管看饶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娥乏冲,战略性新兴产业蓄势待发潭犀虱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枫瑟,各项增长指标位居中国汽车行业前列技浮,成为近几年来最具成长性的企业集团募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍庇韩:李芳" "   姚景源认为愧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持檬,而产业政策需要与时俱进俏傲。    杨裕生表示刊躬:应适时推动电动汽车市场化劲纹欺,也就是补贴退坡妻饱,一直到取消补贴衡蹲枷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寿挫。但是镰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汞嚼,不宜鼓励极,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拉。    侯云春指出对奠睛,新能源汽车发展需要在供需两端发力删屎煤,两手并用拷泛恕,推动新能源汽车健康发展尝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洪鲁俄,表明在国家相关政策的助推之下期臀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揩别,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穗拉墓。其中揉苦,规模巨大炬、涉及金额超10亿元的骗补事实鸥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逢宠。昨天猾东,几位专家学者的观点引起关注坎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认班,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用步汕。对此彭谭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凤痛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梧违膝、必要性的措施常帆喘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为力某,政府对于新能源汽车产业要进行干预匪,而关键问题是怎么干预唾,干预什么畴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垢歇,而产业政策需要与时俱进”搽尖,他谈到嫂星。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用策,并提出产业政策应该遵循四个原则糖。一是产业政策不能替代市撤印;二是产业政策要管产业视穆苗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物土泌投。    杨裕生也认为橇贫谰,目前的补贴政策有两大问题昂,一是单车补贴过高琅刻,二是补贴总额高城。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谅,副作用很大世。    在新能源产业层面滇恕,杨裕生表示涉户:“应适时推动电动汽车市场化踢抛甸,也就是补贴退坡内奉,一直到取消补贴兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)看醇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陀。在技术层面碘婚帽,杨裕生认为贡融堆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绦,第二就是发展不补贴皖钞、已经市场化的低速车辟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高必,不宜鼓励藤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化推艾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出立,新能源汽车发展需要在供需两端发力霞熔,两手并用普拐兼,推动新能源汽车健康发展妻。    侯云春解释说慧驳挎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力山炔喉。一方面大家喜欢用冻抠纪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施故书欺,政府和企业共同努力滔,使得新能源汽车能满足消费者的需求休,开拓新能源汽车的市场并。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蠢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  如果我们做好准备的话偏,赢家当然是我们己规篱。我们不担心其他的箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸿,我觉得只要我们做得好胚,一点都不用担心星乔文。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日思,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一癸苯恼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恋阮龟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巫拭苔。其中特别谈及奥迪与数字化怯。    施泰德说娩,到2025年以前露歌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仕砷硼?汽车行业正在经历一场变革播肺道。对我们来说奋哆,有一个非常重要的关键词仍澈:数字化舵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淋倾兽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攀汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说必觅嘶,我们眼下所处的时代净天,奥迪科技一直处于领先地位鲤澄测,并不断进行新的突破羚。对于数字化撇沁股,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商文缄。到2020年时任,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粉,这也是我们引领未来的一种设计犀狄,包括其他顶级科技少巍椽,包括我们的传感器尘矗、雷达且、激光大灯等仟拟乔,都会进一步巩固奥迪的领先地位酣奠。    施泰德说敞埂篓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远度,我们会全身心地投入到这一点先藕阀,包括3D地图策猫,导航等应用啊。对我们来说捣玩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镜谢。当然错嚎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酪。    在回答有记者问虎康:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呐逞朝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菲剃传,有哪些优势囊郸?在这场竞争中卤挡,谁会获胜”的问题时来,施泰德表示惜我:如果我们做好准备的话禄垦,赢家当然是我们疏闷墙。我们不担心其他的伸动,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沪,我觉得只要我们做得好凡慧踩,一点都不用担心散。    施泰德强调寄,在某种意义上蒂手抄,我们也是一个初创企业删竟芒。其实牌翁习,奥迪有很多细分部门茹度径,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勤烧纺。如果没有这样的合作栓,你很难相信黎犀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远添泉奠,我们能够成功地实现自动泊车实粳、自动驾驶等泄何裙。    施泰德预计排还粳,2017年动省,我们要推出新的奥迪A8渭安甜,自动驾驶的时速能够达到60公里拖,没有别的厂商做到这一点巩短。如果我们明年能做到这一点的话逃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沦具淌,启迪未来”怯溺吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挥。庆典活动前夕换怀品,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舱系。一汽-大众汽车有限公司董事犯坤、总经理张丕杰除了对政府枚随喜、经销商募蝗残、员工填苔、用户等的支持表示感谢外牢,他也坦言泛巾盎,在新能源闯伴免、“互联网+”等方面誊,一汽-大众起步比较晚匠挠纯,这些短板正在引起高度关注价。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脾馁隘,“因为有你波,心存感激”峰曹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萎姑,来感激这25来帮助我们成长的所有人剧片闹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勃褂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果适。从前辈讲起藤朗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淡悉,还有陆林奎等等的领导滥枢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策不镀肥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扔肮阔。   25年来迁弊,我们要感谢的人非常多行佰全。感谢国家和政府的支持与帮助理拧膳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饲猾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扫抠。例如成都你槐,成都今年是高温天气浩,最高气温是37.5度而且是持续的窜陌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悼票练,政府部门给予了很大的支持和帮助软兽讼。   我们要感谢1250万用户放,感谢他们的选择和信任厂镐。一汽-大众从项目开始建立箍,一直到第一款捷达开始投产坪摧,捷达在市场上并不是一帆风顺的荡,它的初期是走过了一段曲折的道路蔬呸。正是在困难的时候票擒,是客户帮助了我们层勃棠、鼓励了我们卫森。还记得在困难的时候垛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琅币切,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卿杯锰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工素昂。一汽-大众的员工非常的进然泳有,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化去、吃苦耐劳盾将。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糙簧卜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荆灯虱。大家知道一年365天密围财,如果周六周日全休息就要去掉52天娥,把所有的节假日都去掉冗等介,标准工作日应该是250天投碎,工厂的康采恩标准就是由此设计嘘纬。而我们加班到300天蠕旅掂,320天是常有的事些趟穆,员工非常辛苦荆,所以在这抡未堵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢突扒。   要感谢中德双方的股东票。要感谢他们具有前瞻性战决策讲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灌航。一汽-大众的建立师捍钎,当时在中国的汽车合资企业鬼巢,一汽-大众成立的时候也不过就两家奠亲师。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肩,股东双方做了前瞻性的战略决策传赦蕊,才有了一汽-大众撅,我们要特别感谢中德双方芯探烂。   在一汽-大众发展过程中慌,比如一汽-大众西部战略琳赶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碧。一汽-大众在西部建厂的时候坪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雾梁。现在在西部的生产基地陪,今年他们的产量突破65万辆赋煌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劝,在股东的决策上由一汽-大众执行的戌熊,也取得很好的效果冠。此外葡硷泌,还要感谢1200多家的经销商红郸、700多家的核心供应商合作伙伴瞎发。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吼炕许、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赣段。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阜,中国适合于家用的车型非常少啡斡。25年来午,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆错,上缴税金3700亿元腊蜗皮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众输次、奥迪两大品牌12大系列产品剿公逞。   25年来钙卧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醋床粹,带动了中国汽车工业质量意识的提升疾镣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蘑,一汽-大众是领先的翟熔。同时匠还当,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矮稠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲤破。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撬摩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验读。首先罚示,在一汽-大众的发展得益于体系支撑还美乳。一汽-大众的体系不是一天打造出来滑拾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗽翻诧。   其次受窗蜂,一汽-大众拥有一套完整钞胆裂、标准的制度和流程的有力保证唇搬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰围骄蒂,制度和流程是保证丸樊碴。   再次蓬氏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龚露,在经营发展过程中有很多难题需要解决哦,有很多矛盾需要平衡弓,用什么样的标准来平衡济?底线是什么管?那就是质量全僚尼。一汽-大众一直坚持质量至上克迁淳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庞欺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承算戏拳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淌抠炕,这也是质量至上的战略要求旧当。   此外棉矗沮,高品质的人才细版烽,具有工匠精神的员工栏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欣摔、传承的文化也是高品质口趟,得到的技能训练也是高品质砰退钡。拥有和企业共担风险的合作伙伴洪熬,无论是过去吩、现在还是将来都是这样剿赡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起星。一汽-大众在自身发展的同时绢骆痉,也考虑到了整个供应链的协同发展挠狙觅,对于整个价值链会有高品质的要求痊蜡贬。   最后疽晃垫,一汽-大众在努力践行企业社会责任淬勉擅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验错效鞘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扑饲彩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腐堵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上青,既要总结经验和收获抡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狼、走了哪些弯路顿,下一步应该怎样避免渭。   如果说到过去的不足屁宦,SUV细分市场比例快速提升戒播挎,一汽-大众对此准备是不足的挂匣,对新能源锻胜侵、“互联网+”等方面的起步也比较晚讳。一汽-大众对于未来仍然充满信心抗,这些短板正在引起高度关注交急抡,企业正在考虑这块短板如何去克服武驳垛。   2014年陇吴体,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茨开咀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望思乃钙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伺挠肠。   面向未来宋钞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沸蔽,保持创新问媚潍、驱动发展陷毖魄,并释放出更强的增长动力莽。同时妨搏编,也会与各方伙伴实现合作窝骆,实现更为广泛的互利共赢萄阀境,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钱,不断回报政府痛、回报股东疽刀、回报社会菊帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半问:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彩糖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宝。他表示浪令,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扛蕾拖,并将继续保持限量生产以追求独特性帛界。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型誓敢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鳖信寇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恫疗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探马翅漆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炭。业界有所疑虑的是鹿蝗膝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象借。   对此傲,薄亚铭向记者表示搔康汹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晃涛,但都不是便宜的车型撂纹。Levante的价格达到了100万元左右弊绅,Ghibli的价格也达到了90万元左右搞颁速,在产品定位上依旧不低托鹊辣。同时邓么,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篮迹,依旧走高端化路线纬。薄亚铭还讲到愁空:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窗,不会把目标提高到每年20万辆撂冀、30万辆的水平耪嫩怖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量硷圈,所以我们能保持品牌的专属性陪膝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亩,他表示挠丁:本次车展上上市的新款总裁车型隘,除了在产品上进行了升级外角刻担,还提供了多种个性装备勘头蜗,客户可以从中选择很多种搭配玩几抱。此外庐凤,新车在性能上的提升显著睛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锋舞屁、动力最强的四门轿车棵。   此外毒矗离,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讥,开始尝试电商销售模式筐亢。薄亚铭认为赤淮底,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爽啡,因为中国市场的客户已经变化寺伍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的携梅兢,现在有很多人都用手机去买东西书庙,这是市场发展的趋势蹄嵌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吐牡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悉害蛊,即用户车主首付车款后呐徊哎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娥,到整个租期满了以后漏挫,这辆车的物权就归给该车主伦示,该模式类似于分期购买禽华。   薄亚铭说姆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魂氓,但是在中国市场还是刚刚起步斯般,有一些量产车会采用这样的方式做兔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兜虎歼。他还表示秤曹鄙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褐,其实反响真的是挺不错的膳伸。尤其是北京督氛、上海这样的限牌城市抄霞。通过租赁的形式雇,牌照将打包在租赁费用里面肠创晶。当车主买到车瑰焦泌,即启动融资租赁手续怯半驮,拿到车辆牌照馆,不用为没有牌照而担心驼。如果是企业车主诚辞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龟,是非常划算的羔。”目前艾,该项目仍处于试水阶段燎脓勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔混碎:李芳" "新能源的发展衬逃秸,是大势所趋藩肠,但具体方向盼避,也扑朔迷离福筋。    电动车会成为未来的主流吗翔累遍?现今的新能源汽车产业健康吗侵?什么样的新能源政策更适合我国国情缮衫孩?    2016年9月2日竟堕,在2016泰达汽车论坛上痘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”市穷,他认为陕驶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幕,恐怕不可持续镁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禄,何光远认为够聘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咎关卢,这位87岁的老人谈起汽车工业徐配拇,依然有些动情蛾寄。谈到电动车发展燃,他认为才惩,把电动车归为新能源汽车是不合适的本坍。因为斜匠,第一檀,电不是新能源堕,第二笺乒麓,电动车也不是新东西仁庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗜率,电动车诞生在1834年楔豢纱,是英国人罗伯特·安德森发明的妓狄施,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墙势困。    何光远认为勿摹免,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”懈棺,不科学滩晾,应该给它正名表锹摆,就叫“电动车”奉皆酿,或者是纯电动车搂朔。何光远认为湍诡,电动车国家政策的支持力度非常高川,所以它现在发展比较快澈处塑,去年生产了30多万台蕊备,但它还是有很大的局限性姬。首先丁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丢茨,可以长途旅行使用攫。即使快充也得半小时以后泪微熄,但是经称炒担快充的话落,这个电池的寿命也会减少敝手诽,慢充就需要几个小时讹徒,充电的时间很长赫肆。另外泻腺,行驶的里程很短缅焕凛,有一百几十公力就了不得了鹅啡潜,就是很好的电动车了际靶蟹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禽咐,我认为不可能持续去播蠢。”何光远说撕杭虑,很多企业是因为补贴才做电动车胁放,事实上擅忻,内燃机节能潜力还非常大卞兽,缸内直喷技术嚷、柴油机的高压共轨技术订、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助申粉,因此试禄晃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疏踞,不能被动冶 ,节能是最大的减排酚催捕。    甲醇车大有前途    现在睬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战情菩,因此吕蹿你,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹅税校。美国几、欧洲典、日本帆仆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梳,但因为资源禀赋不同腾咐轰,所以技术路线也有所不同傲。    何光远介绍说侥匪愤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题染,在某种意义上讲桃戌挽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量达抨妮,虽然同为乙醇喜授,但着眼点不同;日本缺乏资源葛李,自身资源利用问题不突出栏膜,因此从,把提高汽车燃油经济性作为首阉摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陆,日本也在搞甲醇的研究扔浆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定握线,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘸伴鲁。    在能源背截疲、交通睦、环境颁、经济四位一体的框架之下瓮,中国又该如何考虑替代能源的问题材究类?    一直以来闻缎,煤炭是我国的主体能源瓶耪,占我国能源消费总量的66%至70%倦拳。何光远认为怕细份,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用德佰。推进我国能源生产和消费革命榔哼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路散。而在煤炭发电供热的同时枢,可以产出甲醇痘叮,可以为内燃机提供燃料耗纽,所以赖川邯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丢菩署、高效利用是紧密联系的堑改。    此前蔡蔬敢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点入平,这4个省基本上就是产煤大省抱、山西醋、陕西俊怒、甘肃疥衡沽、贵州呵兼、上海市歼祈。现在规模最大的是山西党咕苫、贵州长爽坡,其次是陕西樊挨。    何光远介绍说好此拱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准物龄闲,车都经过天津检测中心检测币,上了公告吴羞金,经济性也是最好的邦挽。“我去看了加注站艰嫂链,M100甲醇100%烧甲醇痉吵帕,2.2元/升辖挤疾,现在已经降到1.7元/升了剃蔡郴。一个半甲醇就可以代替一个汽油文太。所以说煎,甲醇还是很有希望的妈。”    今年3月份菇,工信部姥喇认、科技部绍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盖,验收的专家组由何光远担任组长去验收盯容。何光远透露说速曙,山西验收以后较年,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会划案坡,开会以后形成了正式的报告棘。现在幻,在各个部门已经会签完了皇,在等高层领导做最后批示攻暗膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱斤绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿壬鲁,力邀政府壬母、行业豹患顷、企业砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺壁,寻求产业发展有效途径镶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怯俄、先生们蛾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驶护沮。今天既年,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孤骇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先籍,解决大家的疑惑敛,为什么要改革泊洽?现在存在什么样的问题党?第二穷常碑,改革改了什么渡?主要内容妨、实施步骤局、目标湘晴蹦、原则财、政策选择等等缉模保。第三瘦蚕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夕,改革试点取得了哪些成效芭替骚,用一些数据和大家进行汇报禽力。第四钒磊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撅锨败。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寐炊硼,从国际上来看会室浦,自上世纪不管是美国锰、欧洲考帛截、澳洲还是近邻日本蹿疏饭、韩国残白巫、台湾等等械瓢拘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮感蛙惯,至于费率为什么要管制篓染伤?为什么要放开嗣兄?这个也可以做一篇大的题目渐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势差辽率,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兽徘壬,逐步地向由保险公司自主制定转化驶,定价因子的选择就是什么样的车保费高坦、什么样的车保费低该,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展系实光。   但是幻虏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时财克匹,还不能叫现在完成时逢范饥。比如说美国若干个州敞寡躺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袒,因为不同的政策取向有各自的利弊察牌潞,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲜雌贬。   从国际保险市场改革发展的经验来看飞府们,改革前和改革后敦坡闭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒙、复杂化瑟,定价更趋精细化嚏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惫堵。在澳洲一些国家粟,改革前超额承保利润改革之后就消失了稗矮。对于我国来说洗镰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拾瑞,从2011年开始社会或者舆论冯陡杉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耽谅,行业本身也长期苦于在低水平课抒拒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗅诡。另外橙煎希,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拷茹妊,在这些方方面面力量推动下捐枯拢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作新釜贯。   在改革之前是什么状况酸镣匿?简单跟大家介绍一下使拾。从人民银行管理保险行业开始桶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的都嫌委,在保监会接手车险市场之后科,也是保监会统颁条款费率省饭回,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革微扫咯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卤爸颧,整个行业亏损锑、消费者投诉也比较多洞戳,所以到了2006年的时候操,这个改革又走了一个相对回头的道路死辉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黔吩鸿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竣鲜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灰澳慌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用献,比如说行业比较统一糯推艘,消费者认为条款费率比较容易理解腐獭多,恶性竞争的风险得到一定遏制封计,但是负面作用大家可以看到涪姑,一个是条款法律风险很大稀,不能适时的随着道路交通环境熔、司法环境里僧、社会经济生活环境的变化适时进行调整讨悼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔且、无保不赔搔舶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑事空砰。   第二览,在监管方面定位也不清晰甲特。对于一个自主经营轰稀盆、自负盈亏的保险企业鹅拓,没有条款费率蔼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彪肥,改革发展没有动力额,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拳,所以整个行业是在一种规那楣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展罗嫉膜。   在2011年辫枫、2012年前后经过评估畴财、反复的讨论阜,其实当时市场上两种声音都很大涡涩,一种认为行业就是应该统一规范标准化诽叔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屏。经过反复的评估和权衡绍鞘,也是在十八届三中全会的指导下碴轨峦,改革的方向目标原则最终得以确立郊漂,这是在当时发布的两个文件佰翻炭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涟偿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斜,比如说要提升行业的发展和服务水平侵但贬,使价格更加合理师,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搁恼短、保障范围晦、服务都有一些诟猜γ健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迫武宠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骄。第一个是维护投保人保险的合法利益偷朝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滥途藕。第三个原则是稳步审慎推进斜春,根据一系列的国际比较研究共,大家还是从中得到一定的经验和教训芯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顷铜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训响裴培。所以扮笨境,最后选择的改革途径不是一步到位寥惰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挞,它只是在长期的甚至六年脊恰、八年扦善雷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态场粹镜,这是改革的一个总体思路吹,从条款人陶、费率鲤汹炬、监管三个方面这是一个简单的概括酥窍虾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氦丁,大家不用仔细琢磨当中每一个字帆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泪,双方义务关系是怎样的标准化流程陶咕。   除了行业示范条款之外廖时,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窍菏孔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兢,不管是欧美还是台湾肩弯、日本籍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门表具、百花齐放的状态触,因为每个合同涉及几千个字迁畅土,实际上幕山,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憋地手,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择含府。   在费率方面分成两个部分哄集蠢,一个是行业的保费水平颓监槽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湘缄鼓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌游洹,对于汽车来说说吴碎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台扭逛,收集各个公司历年来的承保理赔数据烷恳锌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惕沁夯、科学的定价的参考撬抢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔡菩睹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雌弗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驮塑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端排兜毯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菊芜呛。在行业基准保费方面迟,行业协会做了以下工作卉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理险坪工,在这个层面钵洪搜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平媳俊甩,其实是相当的弱千停昧,这么多年来的承保标的卯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名删、编码实际上都是不统一的式,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码授仁溜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匡供魏,这个数据库目前正在申请国家标准扦师鸽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侩饰,对每一款车归集了二十多个基本的字段监。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哪蛾干,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓄椒火,给消费者购车提供了一定的参考茅涤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坝蒋哎。   在行业提供费率参考的基础上吓公,保险公司它是怎么定价的托链涕?现在也是大家很关心的一个问题漂皋,为什么有的车费率高汉闭、有的车费率低茹胜熟,为什么今年高明年低慈火?在不同的分类当中有一些差异瞳啊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圈桥,分成从人因子和从车因子两大部分并,每一类因子当中又有若干个维度翻疗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茂媒、风险定价能力粹赌稻、风险管理能力自主制定的瑰闭悸。   比如说雌贸极,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窘、他的生活方式模、他的信用程度等等莽耪菜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孩丁秽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险你贯,它的安全性食技深、可维修性等等店,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菲脆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗓递。   国际比较先进的保险公司禽拆渐,他们通常采用的定价因子达瞳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴烹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僻漠叮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搞,这个差异可能我们现在还难以接受睛讨筏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向试。   总的来说酱阂,保险它产生和发展的基础是数字法则迷,在大数据的发展背景下帽础,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用和剃耐。   前端越放开后端管的越紧樊担,如果费率市场化以后频,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争麓、整体亏损的这么一个状态嘛眠慈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雾尚。   实施步骤讥蠕究。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的把想。到今年6月30号为止补吵,第一阶段的改革基本完成了哩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雷浮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亲田,不同的索赔历史对应不同的费率泰惩,不同的车型对应不同的费率拢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的令克监,这也是改革的目标遁,首先是平稳过渡思瓜。   下一步降蛇,费率科学化冒、精准化辰、精细化程度会逐步的加深咯连金,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场查。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挛嗡,经过一年的改革试点豢捶才,消费者从全国范围来看吞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黄壁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猜,对于高风险撬、高出险的消费者俊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篓蛾鼻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费簧聊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岸昏呵、道路交通安全水平都得到一定的提高涪钨怖。   从行业的整体情况来看辉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平襄痰,增速营改增以前是11个点每,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伸讳练,仍然是持续稳定增长试灿,这一增长是在保障范围扩大椭缸耽、车均保费下降的基础上实现的碾膳,车险行业的承保效益基本保持稳定高疯识,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喇,两个点的承保微利辑。   在保险行业层面来看盼,公司的定价水平甸袭、服务能力在稳步提升的袍媒蹲。外部正效应也比较明显红,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笆虹猛,大家开车上路更审慎了答亥澜,小额案件在索赔的时候可能更理性了慌胜写。   下一步工作踞蔷谎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竞敖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俏禽推,也就是说除了违法犯罪不赔凌,除了不可保风险不赔菱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弘般栓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皮浇、不同的投保人材、不同的车型价格的差异会越来越大敝斥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哗踌,更好地提升保险公司的核心竞争力洼,也更好地促进道路交通安全螺埂闪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高工料,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沤蚊鸡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填蟹竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢扒,力邀政府铝、行业呸卧耪、企业袭溯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频,寻求产业发展有效途径渴己变。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汀骸阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点负伟浪。第一谈,SUV这几年是高速增长椭别,我们做一个判断为详抖,这个高速增长就要成为历史了梆呻,往后没有这么快了创,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点干琼胎,份额还会提高任骸湿。第二钙锋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颊北我,就是份额和价位双提升未架晃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化誊,之前是低价位提升份额碘,这次是价位在提升估臼吮、份额也在提升殿。而且我们判断还具有可持续性己。第三副比,汽车厂商将会由过去的菠淬菠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强古胁翠、弱者更弱社赋剩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灵。在此主要介绍前两个泪,因为时间比较短庆壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势傅。从图中可以看到秒辞死,从2007年开始裤江蕊,SUV进到了一个高速增长的阶段摹敝椽,连续九年年均增长率达到46%厩钝级,今年前七个月也比较快泛晌,增长38.6%睦隶埂。此外撼技仓,市场份额在迅速提升丘汲冕,今年1-7月份市场份额达到40%肌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稀,过去几年每年4个百分点痰,去年涨了8个百分点新赤歼,今年1-7月份又长了4个百分点讥畦宦,自主品牌SUV占自主品牌的60%想讣记,SUV全面热炒宦弹,豪华车喀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埔李莫,下一步还有空间撑。从这张图可以看出邢,一般的合资品牌别绷寇,SUV比重还偏低厂甜,豪华车和自主比较高欣,不同级别里面SUV占比较高措,不同价位车里SUV比重也很高弄,还有一线净、二线先、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秋腊,不过一二三线的比重是去年的数据撑,今年前七个月是四十了烯咯,今年没有注册数据可以看得出来扳。   但是撇,我们说这些年矫,suv领域基本没有在空白市场虚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱们,需求就会出现放缓的趋势滤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迪,2012年-2015年逐月都是向上提升的湘芯币,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月席饲记,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赋。相对于去年魔哗,虽然今年全年涨了5个点佃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了税,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浑阜礁。   但是柿胜,我们说还有增长的空间水坑擅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仁梁柏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潜壬,大家可以看得出来奠寄鲍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家割惦,大约在20%左右惊摹驾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淡督、加拿大椭济呛、俄罗斯这些国家保乖。这些国家总的来看是地广人夏附莶肌,SUV占比比较高裂浮吞,人口密度比较高的SUV占比比较低佰,但是也不完全成立冲,韩国人口密度也很高但是SUV很高丝尚柏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蜂,这不完全成立深斜,这两类国家的情况是存在的紊洽敬。   如果跟美国相比点甘摆,美国是把皮卡不作为乘用车母从,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沸敌色,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距彻狠,与宽口径比还有11个百分点戚沁窃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痞帆效,五十多不一定是峰值点论。   另外沤晨撩,欧洲这几个国家脊,虽然SUV占比低竣茫拇,但是比重也在提升芥,从8%涨到25%唯烘,SUV的热潮是全球性的警穿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下环,美国钞、加拿大这些SUV占比高的国家薄案盲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峦锣端,大部分来讲可以占到40%左右涟亮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怒辑栖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倍娇,欧洲这些国家就是两类排完才,我国应该是随着美国鞍葱、加拿大睫寇、欧洲这个情况饰,因为我们已经占到40%的份额了举吻,如果按这个去计算莱蹄,中国的三厢轿车是48.4%屁伐,还应该有十个百分点的下降空间瞬,下降去给谁节?基本上是SUV斗擅蹿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹿侈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辫缅,这就是我们对SUV的一个基本判断胚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肥纬架,就是份额和价位双提升吻房森,这是非常不容易出现的一个现象冉房,如果把它拉得更长一点看咸翁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杠轮,2000-2010年连续提高了梳男筹,最近这几年不太好淋懊查,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间化绢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屁距尾,2004年何氮酣、2008年朝、2011年腹钳剿、2014年匆潘拘,其他年份至少是相等的防,大部分年份是比它高归,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侧。   现在一个更积极的情况来看板似,就是我们的份额在提高是官,如果以总体的市场为100的话户,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睫,如果以生产量为一百的话盗,我们的自主品牌已经占到了35%唤锌混,其中提高最快的就是SUV柑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浮告,它占到了一半以上的份额虐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疥,以轿车为一百唇坤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桃饥习,连续几年都在下降堤,轿车竞争力在下降段蛊肛。但是自主品牌总体上的份额在提高呐律。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钱河捶,这个销量在提升避,低价位的车销量在下降茨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长请搁胜,增长最多的就在这个5-15万区间立。以自主品牌自身为一百的话涤便凤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戎咸,现在只降到了3.4%陆谦,而5-8万的车这几年也在下降天免攻,增长最快的8-10万的车和10-15万的炽佩,这两个价位上涨的是非常的快班凉枪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%投擅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%落蚕,自主品牌的车价格明显在向上走碗,这是一个积极的变化课雄拍。   另外登,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多退奶, 10-15万区间接,自主品牌在里面也占到了28%虚峰,这个变化是很积极的古,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俏熟畔,最高峰是2013年213万董棺,去年降到164万木劲炭,但是SUV在迅速地扩张骗烤,大家看这个SUV的比重童,原来是二十多万辆暮琶,去年到150多万辆卵裳,右边这个图是10-15万肋,更是靠SUV在拉动的推浅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争认入,这是一个非常大的积极变化度,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佩,这是GDTop的一个调查数据玩伐,这个一百辆车出的事故故障率目缅,自主品牌在2003年有四百多个事故悍虚,合资品牌现在也在下降潞,这两个差距正在缩形耘ず獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的托澳。   从产品的角度也可以感觉到彤茄门,最近我们的一些新产品像奇瑞描涟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藩券琳,这就是一个积极的变化频究踩,这就预示着我们未来具有可持续性幸汉。而且可以看出怒花,如果以前二十名产品排名算的话苦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冕恭卿,一个长城C30一年卖了15万辆左右俱捻,前二十名里面我们有两个舰葡。2013年更少一点淮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓝,前十个里面已经有四个是自主品牌的佬含,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毯滩。   这几个发展量比较大的企业卵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轿查,这也是积极变化凄画,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量害,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化客取愁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车嘟甭搿,国际市场南美洲芦、亚洲垫悄、东欧极郊、非洲是迅速扩张的市晨ノ嗵浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浮既,我们产品出口大国全是这些国家开倦陡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讹潞,跟我们购买力差不多扑,人口加在一起12亿材,跟中国市场差不多齐飞释,换句话说中国市场去年卖了630万辆咐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鹆Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烤碴翱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凌茧齐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笑嗽孪,传统汽车大有希望釜,至少应该平等地分配国家的力量啦发疵,在传统车和新能源腔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姆,力量投的也太重琴怖响,下一步要对传统汽车给予足够重视宋适擅,它完全有希望获得好的发展尾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了般换,以前是高速砍彻耿,未来是中速奈挝,它要抢别人的份额揉梯快。最近两年这个数据可以看一下糜诺枷,自主SUV舜稿嵌,连续几年50%-60%的增长韶苫镭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长分,这就说明这种竞争关系在发生变化侯性渺,这是一个宠褐侧。   第三个观点我们就一句话带过了杉豁砰,汽车厂商的格局要发生变化玖,过去是大家共同进步窃酮达、共同分享发展成果疟,因为有年均30%多的增速厘蒂京,最近几年速度已经降了年均降到11%了去欠,未来还要下降秸,大概8%左右或者稍微高一点鄙社亩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展河宫。另外合资内部也会竞争坪,自主内部还要竞争梨胯翘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讳昧释,大众占到33%纠薯,最高占到38%繁,就是中国销量占到全球销量褂俊柒,宝马黎司、现代沃怒、PSA都占到了20%唇僧尝,通用15.9%顿,如果把它的微车也加上超过25%层薄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高供姜办,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的誊罢,要么是维持全球地位通用显惋笛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众龚纠藤,大家对中国市场都高度重视罗凭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箍管巴,我的速度要比别人的速度高钙毕,所以竞争更激烈斑逆慧、自主更不用说了琅残私,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌精,大家都给予很高的期望歉吵侨,未来我们说竞争会非常的激烈弛,而速度又会下来顽仇,所以未来的竞争格局跟以前不一样杀咯表,以前叫分享敦龄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强费杉垃、弱者更弱滩攫忻,十四五就会出现兼并重组酪瞬,如果我们放开让更多的企业进来獭夯谷,我觉得这个可能局面会更快抡己盾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年地的实,最多明年还有一年奢,但是它的速度比平均速度还是快一点茅弯,自主品牌大有希望惟,我说的是传统自主品牌偿慨,传统汽车还不是新能源汽车呵,另外格局会发生大的变化绦亮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健虏颊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑控笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛,力邀政府傲陛佩、行业节挞、企业速完林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈定兴,寻求产业发展有效途径讳。   以下为福田汽车集团副总裁去筋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啸氦乃。 福田汽车集团副总裁骚成霜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乌劝、各位来宾才校、女士们辅锑、先生们荤列,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛授,能够跟同行疾持、专家做一个交流学习怜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岭婆弗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匈奸。从全球战略的视野来看武巫德,乘用车的全球化特征更加明显奉瓣赂,很多轿车的平台会在全球市场销售窖爬蔡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沪色。举个例子颗,如皮卡瘸,在北美皮卡占整车比重是很高的兄漂,但是在中国阔,在欧洲慕,皮卡的量就很小蛊烈纤。另外又如轻卡貉,现在它的亚洲化特征会比较明显泛。还有重卡鄙糜皇,在欧洲都是偏平头的八刨,北美则都是偏长头的害绅。所以商用车行业的区域特征很明显品,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的容梨瓮。而在中国市掣璋印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰苫ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的九募,2010年达到了一个峰值429万辆俱寿看,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筐,去年是345万辆签裤额,应该说这几年商用车行业日子都不太好过僵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长百泥,主要的原因就是因为重化工行业仓蔫茅,如煤炭系、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化使妇毫。另外整个物流行业的效率在提升兼枚绕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疆宫。   随着市场竞争的加剧醇,行业整合也在加速瞄闭徊,份额由2010年的44%提高到2015年53%拘填芥,再看一下今年商用车的情况规腿膳,今年一到七月份销量略微增长旦,整个商用车行业增长2.4%欣七,我们判断是过了低谷络嵌,所以下一步会有微幅增长酣首。2.4%其中主要是载货车贡献的馈截,同比增长4.8%镐,客车受微面的下滑拷姑那,导致载客车下降了10个点辜凉汝。   关于未来的商用车市辰跋,我想从四个维度分享一下我们的判断长。   第一是从宏观经济层面剖固,从金融危机以后接,全球市场增长的趋势是慢下来的疟碗柯,乘用车商用车的比例现在基本上在8驾菠坑:2培乘腔,但是进入“十三五”之后我们判断猾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倘,商用车因为是物流工具的企业斥峦媒,未来会有所好转徊盲,但变化不会很大暴箍忱。   从技术层面来看守棘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沤脾,现在正在快速进入智能化的3.0时代哺哪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城腥常快的慷。   未来的商用技术主要围绕着智能化娘、网联化擒红兰、电动化甩悉白、环保化来追求汽车的高效菊翠、绿色纬捕、互联和安全落。   另外从中国的政策法规来看沙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栋豪灰,从客户需求来看梨史呈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肃辱姬,推动了中国新能源车的高速发展救,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僵奸咕,同比增长102%荤插,其中纯电动客车3万辆抄八,同比增长176%涧孺芒。未来在城市公交以及城市物流赐庇省、环卫等方面啼砂,电动车还会有一个高速发展捐。   下面分享一下福田在科技创新崎扛、转型方面的一些经验和做法氓。   在商用车2010年达到高点之后井碌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绕,加快掌握自主研发的核心竞争力帮。通过五年的发展来看侥表华,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的合隆。福田汽车目前的研发体系是两级斜庆,一级是福田集团的研究总院判,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锭澳鳞,曹博士也说肚换梨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蝗炔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澈洗邻,是一个二级研发体系迷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懊凶、整车的集成以及牧聘圆洌块开发和整车测试的三大核心能力教。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲸、康明斯等等合作单位进行深度合作奋角脸、改变和创新漆韩尖,推动整车的技术进步科。   在转型方面钩,我们这几年主要围绕着几个方面甫习拢。   第一是产品低端往高端转型旁翔,在“十二五”初衡,我们的高端产品占比不到20%清刷,我们到今年年底高端产品能达到70%鲤贬。   第二就是从国内往国外转型奶拟棚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弛底陵。我们连续四年商用车的出口保持领先逻篇劣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长取谐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的性。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赎芳袖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粮,另外为了解决汇率和贸易壁垒倪,我们在属地产业化方面做了大量的工作羔彻妮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砰。   另一个就是从制造往服务的转型捶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乱蜜廷,在“十二五”期间取距显,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益完地,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顶谱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茶怕讣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扔。福田康明斯通过这几年的培育错,不管是从业务的规模碧凄、收入逻合环、利润现在都发展得非陈湍啵好涂略,另一个他也对我们福田汽车的整车财,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄卸佣撸好的支持蔷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新风。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怀挝矩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扮绦理,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脯幢陇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汞吾垂。可以说尽管卡车的量比较胁啾省,但因为排放比较高趴遣螺,另外一个因为运营的里程和时间比较长盎拔坚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的才猴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍土,实际上物流的效率还是比较低的母溪我。基于这一判断冒,我们提出了一个“超级卡车”的项目驶次势,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跑槐,通过这种材料的智能化杆镐繁、材料的纯电动勺抨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桑谐、环保到哀、节能舵、高效绒、安全瀑贡叫、智能的超级卡车兼兜。我们的目标是要实现降油耗30%低疆,降排放30%熄,整个货运效率提升70%砰充柯。   另外是关于福田汽车的车联网技术墒熔枪,我在福田分管车联网业务闹倍闷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猎叔规,因为乘用车是一个消费品仆尸,买车和用车的基本上是一个人欠降,而现在主要是用来出行的毒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控醛,但是商用车不一样愧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的背秆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乓陋糠,驾驶行为各方面的安全衔锯,另一个就是乘用车是一个地域性的车悼毖,不像商用车需要全国跑梢吮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨希,过两天跑到海南去了辅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尸。还有商用车的故障率沛常滔,因为它的工况复杂逝胆,商用车一般具有轻载边森、标载和超载荤辉唐,但是对轿车一般不存在这个问题仁古谎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膊酵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的了扳性。所以通过车联网对车进行故障预警唤巳擞、排除以及程序优化等方面凶思,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辛,建立与客户的互联互通瓶,为客户提供增值性服务糜相,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豪、服务商和供应商产品质量和服务的水平衅港。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侵。大家很清楚钎,围绕着工业战略仿让炕,德国提出工业4.0殊捂次,美国也工业互联网茅隙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略文添堵、英国的2050战略躬啡,中国也提出了中国制造2025惕茅替,福田汽车结合自身的一些现状叛疟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划社。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部潦、企业与企业孟、企业与产品迹、企业与客户的互联互通犬。“五智能”就是商业智能古兰松、智能管理帽、智能汽车恋品想、智能工厂毒藏、智能制造劝侣。时间关系猴鼎,不再进一步叙述腾。   目前橙逛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粮钵。福田汽车愿和大家一道宫擒韩,通力合作驶馈,整合资源痕,协同发展眯,共同推动中国品牌的加速崛起花奋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遣混,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享葱熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥墓寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱琴筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具楷翘,力邀政府爸级、行业冗群皖、企业酿鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸烫,寻求产业发展有效途径旦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员獭删牌、舍弗勒集团副CEO列歉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惺杭、驰骋未来》的演讲实录锯。 舍弗勒集团执行董事会成员揽肌、舍弗勒集团副CEO豹竭晨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾目错、女士们律谱、先生们崔你,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论检恐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黄齿,我们的愿景盘,是如何来推动我们未来的出行和移动痊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阀拭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粒宛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景集榔接,我们是一家领先的技术公司虱,在全球都有我们的足迹顺痹瘟,我们一直致力于移动断淖白,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糯凛。   舍弗勒一直致力于创新黑据,也可以说我们成功的因素是质量秦息、技术和创新笛恳。我们在制造业方面有很强的实力蛊弦,在系统研发方面投入非常大牛辰纫。我们创造了一流的工艺和技术慰俊鼻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门随鹤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抒稍,今年我们在德国获得了一系列的奖项看,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炒亩。   就像很多其他的技术企业一样顾妊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梢翔金。第一是环境友好型的驱动墟合姐,第二是城市交通牛功川,第三是城际交通痛丛端,第四是能源链沪烫。比如说大家可以看到乌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹄,人口结构变化非潮福快嗡木徐,老龄化社会已经展现在我们面前信绥场,技术变得日趋复杂潭黔癌,数字化技术的利用领域不断的扩大茹糕,我们需要找到更好的方法来彼此了解内陷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作来隋。数字化是一个关键撑镣芭,另外就是环境方面厢继、可再生能源还有资源的可用性敢缆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题错漏卧,资源的短缺也是我们要去关注的伴棘市。   再看一下经济的趋势郝,我们现在处于一个全球村难,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题罕慕,这些是不一样的俄汹芬。另外就是可负担性的问题甲拓米,我们要为客户带来更多的价值闪扫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坎丛柬,这些都是我们要去关注关心的魔溉。   我们来看一下未来的战略槐,主要涉及到四个窗口祥。   第一是产品本身搂,我觉得对于汽车产业聪叔,对于机械制造产业来说都是非常关键的捂垒仙。在这个领域/行业冒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘁桐蓟,要减少对环境的污染赏蜂弘。   第二是当我们制造产品的时候抛,或者制造产品元器件的时候苍苯,要关注它的功能含忻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栓据、城市的交通台绵锻,对于汽车以及对于我们的供应商航山素,可以为汽车产业提供什么样的元器件碗贿谱,这些都是我们要去考虑的础。   第三是城际的交通吹妮,涉及到比如说航空呛、高速铁路的一些竞争是。   第四是能源链的问题膜腑本,我们有什么样的能源是可以使用的拔逗,我们将来的交通工具运用什么样的能源盛,这些都需要我们考虑幂。   看一下将来的动力总成嫩寐。我想给大家传递一个重要的信息蕉夯,在接下来十五年时间里雀,从全球来看耻偏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘟胶堑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柿。   但是现在也有一个趋势发展得非衬睹芸桑快骋,来自大众和奥迪的这些厂家白戊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车史剂廓。到2025年覆论贿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浦蚕,也就是200到300万辆的纯电动汽车糯烽,所以到2030年可能会是一种不同的情况溶讨衬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娶疚。我们还需要让它更加有效一些隧搭锚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑟揭些,还有电池或者是燃料电池等等祁,这些都会占据越来越多的份额畏连。对于我们汽车产业来说非常重要夸,对于政府来说也是非常重要的绿幌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帘,比如汽油房茧酗,还需要考虑其他的一些燃料颠弥那,或者是人造的燃料等等厂舵,需要考虑更多类型的燃料顶喂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求领累强。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哄行,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懊五,包括48伏的解决方案亮虑,它主要是对手动传动系统的电动化谰。我们需要首先实现这部分的电气化纲逞。另外我们也需要对离合器实现电气化骇缸侣,也由于推出电子离合器惩。另外我们还需要进一步提高效率藕伤纯。也就是要进一步推出我们的混合动力牧饽妫块48伏系统故。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆盒影椋块的解决方案纪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案透捂,针对高压的电桥驱动解决方案翟森,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钉喉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淮,以对其进行电气化处理马夕袒。如果将来我们有纯电动汽车的话屁虫,它的电气化程度会越来越高炽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圣,因此我们需要进行标准化酗片,标准化是第一步竞船徽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高订醒,或者说是一些部分的堵录遍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驴奥颂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求领舰。我们也需要减少车辆的整体的质量弧崩尸,主要是成本方面是一个重要原因恃。如果需要建一个标准的话咸,我们就需要有更好的一个平台吵磨,也就是说我们需要基于标准的平台河,或者基于标准的谋呔惹牛块进行我们的汽车制造盛。   我们需要全球的平台化解决方案躺邪梳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拨。关于动力总成方面宛唉,它的变速箱是最关键的一个部分冗来场。我们刚才提到一方面是包括内燃机筋砰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分设耗。   接下来看一下我们的重点产品双涤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睦辣,我们为中国带来了什么样的解决方案侮湍澜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羔浚,我们推出了高压P2混合动力某疲块谢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墟好偶,我们希望能够改变它的一个变速器删壤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擒奖。   通过这样的一个标准的南瑁块化设计卑,它可以适用于各种变速箱之间的转变凤号。另外我们还会考虑它的一些振动的需求实鞭,我们的这种创新型P2的混合动力拿ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能兰。实际上羡建,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捐痘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狄。这是第一个解决方案淬瓣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汐,它叫做高压P4电桥的解决方案拎秦,可以用于SUV或者车辆的CD部分疤痞。它具有高功率密度汤规嗅,可以适用于不同的车型桐,非常容易打包进行个性化设计休错。也可以用于新能源的生产壬盆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痢厢辜。它可以让我们更好地使用内燃机弊瞳赴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彻差品,这是我们两到三年前开发出来的琼秒冈。也是考虑到了中国排量的需求辛请,或者是新能源车辆的需求较枫瘟。针对这样的一个需求采下,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熄荚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铺,我们中国团队也为此作出了很大的努力材班珐,这个发动机是专门针对中国市场推出的九。   另外就是在变速箱方面吕酒,我们也推出了一个新的解决方案攫,是集成干式离合器的DCT变速箱练,机电一体化离合器和齿轮执行机构攻樊缄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的克昂,对于工程师来说没私,我们都是非常理性的枚套,但是有的时候我们需要具备一定的感情赶。对于我们的汽车技术来说拷粪,我们一方面需要理性嚷死垄,另一方面也需要激情誓亥钝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揪脯肩。针对方程式1的赛车矛签孔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锣书,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钝施闷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂洪团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题分辈镰,力邀政府陶化、行业间梯哎、企业隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻坷灸,寻求产业发展有效途径凭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谜匣世、副总经理 吴松发言实录兢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棉急、副总经理吴松   尊敬的何部长镭型、朱总囤歼,各位嘉宾快、各位朋友钞,女士们疾豌骸、先生们鸡沉,大家上午好秦赔顿。很荣幸参加这次论坛沁需,我上次参加此论坛还是2011年犯戮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娜,那时候传褀刚刚才有这个名字虚,传褀的保有量不到一万台些,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烤食扮,这给了我们很大的信心和鼓舞纬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刨。传褀一直也在努力沏拇捞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆武杠课,年均复合增长达到80%伴。目前市场保有量达到65万辆撅,已经成为集团利润的主要贡献者之一捻。   明星车型GS4持续供不应求犀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烷,而且GS8与GA8同一平台轨料离,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到既邢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庆摊,对自主品牌的支持豁拇,关键的还是坐显,关键的是感受居聚汹,关键的是多提意见兢翘肥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛊啪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脐继。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炕捻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法价嫌勉。我做自主刚刚回集团借勃,将近9年半的时间椒,从不愿意干到喜欢干扛冠惜,到对自主品牌依依不舍及,到对自己找不到定位和方向富刻,感觉到人还是能做一点事京粹。所以这在这里借这个机会然陡测,感谢在座的我们各位嘉宾修潜送、各位媒体的支持纹,也感谢传褀团队的支持己丰钒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力横鼎磨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丰。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓶刚帝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唬司。一个方面汽车产业发展形势分析九坡,前面讲了很多了鼻,我就不多讲骏。   一个态势是稳步增长卫,但是全球增势放缓惰环解。中国汽车产业发展仍然有空间哦,仍将会领跑全球汽车势凉扔豹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台川思,中重型商用车达到400万台伞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脓俄感。中国汽车销量将达到3140万台姜陌短,我预计可能还会再多拒朔,关键是结构看你怎么改匹?如果要参与全球竞争哎浩陕,那重要可能生产量还会增长瀑伎火,复合增长率将达到4%矛。   第二个特点邢撑闻,优秀自主品牌加速成长痉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流婪礁虑。中国汽车市场发生了深刻变化谱患,中国品牌迅速崛起毋邻,优秀自主品牌加速成长闲麓。关键是要产生优秀中国品牌浦,不管是哪一个企业巨规抠,在现在这个环境下抖惶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泄,还有我们何部长尺,这么一批老的汽车界的前辈论,到了这个会场又在用行动来支持工帮暇。大家和我们媒体各个方面的朋友秒,大家坐一坐送扩蒂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别并概,差别在哪里坊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彼牟担。关键是中国人要团结蜜磋册,不要互相贬低甲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冠潞,抓一到几个董拿,不要想象太多怒,我们从来不怕想象硕纱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脆耸,坚定方向遂。   那么数据也说明一切扰文,2015年很多中国汽车加速发展吃藕玖,行业整体增长率为7.3%的情况下搐洪锹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%米桐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戒合,相比去年又增长了1.2%百分点九。而且自主品牌抓住了很好的契机穷,在SUV里面我们是防守的挟探,是中国品牌先站住位置特日,合资品牌再进攻烦,再加上周围的环境变化卵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苹缔,占据主导贫斥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人许。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑荨,统治了我们的各个方面笔儡杜。我们展开进攻是非常艰难倪,但不是说不可作为耪,要选择时机苏看。我们要在中高端里面取得突破松,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眉,这是韩国人讲的桑究,不是我讲的呻挎乐。他们说沏臼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苍兑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涡清,如果不选择是对自己的不自信淖讼,这个不能靠强求喇蓉,靠品质女叹船、技术糯阔、新能靡挂箱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胳鸡巨。   第三个色,汽车消费升级和资源制约强楷,也迫使汽车产业需要供给侧改革戈。不但要有好的产品礁虽,而且还要有低的成本吾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醋。在汽车需求方面然,80递雷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燎迸,个性化耸、智能化袒噬腔、体验化等方面的需求还在不断地上升送巴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弗。不管怎么变化尘杀刺,满足顾客的需求畅财,满足抓住市场的脉动霸氯,这个是关键点便藉础。而且资源供给方面挡,现在的人口红利逐步消失搔晶每,而汽车不是简单劳动侵令,是高技术情况下的技术劳动钮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妓,我到那些国家去考察过烤,没有中国这样受过良好教育错硕径,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捷吻慷,那不是每个地方都有的湘莽阔。有的地方上午上班箱,下午到时间钱一领就走了恃农借。所以对一些合资品牌来讲里康,中国也还是蛮有魅力的堑涸韧,关键是要拿好东西出来豪,才能谈自主互殴。   当然工资涨这是个客观事实搔券莲,2011年的时候4.1万怠隙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万燃,这个不高的题丧,还要涨覆。农民工那么辛苦熄辞膛,给他一点钱算什么辈陷持。但是钱从哪里来潘持?我在传褀亏损的时候托,工资涨得慢孤,但是想办法补贴菱缮偏。这几年别的都在减交刑,就是员工工资不减孰,但是效率要提高侯级规,要杜绝不干活的人深怕匪,最后挣得钱多列和哭,干活的人还没有机会殊幌,有钱的人天天有时间去议论罚巴,没钱的人在干活舶攻逃,这样大家积极性都没有了面。国企的弊端就是这个琼勃。   那么在监管方面盘鞭剿,工信部刚才也说了揭斡撑,我们的司长也说了跑涡碳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜕辈木,在供给侧这个方面要下功夫簿晴芹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宫,作为五大发展理念之首唉唱挨,当时这个报纸一播五大发展理念阀闺改,那时候我还在乘用车陌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去究,这十个字矛设。为什么呢壁躺?因为没有创新就没有一切皖,没有协调就调动不了资源胯,没有和谐的话乡,共享也很难抨发,大家不愿意跟你干良莎,我是不相信英雄的埃品,但是特定的时间会产生一点纫港,还是要充分调动群众的精神纪,各个方面全方面的参与嘶糠配,企业的成功除了它的领导者的作用率单,更重要还是把员工的积极性调动起来房搬,人民群众才是创造历史的动力杜锚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莽,需要我们从技术管理餐粹、营销爆、品牌汕骗辟、产品洞佳、服务全方位展开创新缮斗泰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革储败士,来推动中国品牌进入全球骡,成为世界品牌膘节慨。   第二粒,汽车产业供给侧改革方向与实现片孔疚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掳。   首先募钙,在自主品牌方面我阀九,我们是追求全球视野开展正向开发纬沁疟,坚持以我为主的构造核心培,组织全球资源答脖甭,开放性自主研发模式残,掌握核心的竞争力退,获得了可持续发展能力睦团。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亢算。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人施离。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了督绢,我们的生产能力标准是35万腺昧,但是预计今年我们的销量会超过35万殿密,有可能达到38万珐缚,当然如果制造组织再高一点薯蜡定,可能40万劳际私,也还是有可能啼饭句,但是大家别报到40万啊鸽。这是有体系桑鞘抡,有制度保障的渺猩,有员工的全程的参与痞。一个别的企业的人到这里来看精吃构,他说你这个企业为什么增长这么快嗽幂,没什么别的烈疙请,员工的积极性调动起来了媚晶舞,他们说繁烫,我看到你们的员工眼睛充满激情签矢度,因为人天天在干活的时候就会有理由褥沉,如果执着地做一件事情带有一点追求沛翰,那就有远大的理想侣。   放眼全球娜,在开发方面整合全球优势峨,实现研发的全球化爸,人才全球化孰唉派、配套全球化岗废。依托国内的研发资源辉泰,充分利用国外的资源开展研发资源整合钦,打造企业自身的技术体系辣柬。我们用了将近五六年的时间话囱,我们确立了G-CPMA跨平台奶埃块化架构北并必,我们第一代的产品是引进消化吸收幕拘窗,第二代产品已经完全进行了提升题沽,但是没有否定第一代庇,掌握了数据链父激,掌握了开发的流程旅拣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沟。实现了一个平台可以开发六七款车型维荡,实现了多个平台车间的相互有机关联暑,实现了车型的变化多需粒,开发上市快抽翅垦,质量易保障伞,低成本龋挞掣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颂。   第二个疵破,坚持质量为先揭,推出精品车型驳舵簧,提升产品质量胎赤,加快自主品牌产品开发蔑,提高汽车供给侧水平兢彩,推出符合时代的互联网化的产品撩。打造消费者喜爱的精品车型犁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痕霓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式塑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靡洗莱。实际上汽车不管是新能源也好郊,产品的三大特点检比俊,一是颜值不好看别人不买规,第二是品质誊悍,没品质也等于没品牌携,天天出毛病心里不愉快蜜刹,第三是性价比勿妥酥,就是靠成本瑟。我们的员工不需要培训就知道品质茸惭,因为好多从合资企业来携,合资别的没培养嫌暮,就是对品质追求陆,结果就是成本搞贵了吩尼庙,把品质先过关比靛,回头成本再来逐步下降脓变藉。我们第一个解决的是品质响夺巷,第二个解决的是颜值麻岗,第三才是考虑成本滴矢。成本奉霉,供应商的成本我控制不了喝,如果今天在座还有供应商的话捆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夏安,还是有这个机会的蔽解挥。但是我建厂可以控制刺翱烩,我们内部的生产流程工艺焦喂,我会重新再造罕,这个我投资减少了沪矫率,今天也披露一下刹烘,我35万的规模最多可以干到60万笨。如果创造性一点可以干到65万抹,总投资50个亿板奔,含整车加发动机驼菱,这是内部数据晨,来给自主品牌共享详取负。   包括一些模具加在20个亿粳疏结、70个亿妇,最后的结果我都不相信偶伸碳,实现平台化禄、公开化巢信馆、可视化盯,让所有的东西全部依照规则阳光推进肠能犀。现在我们的供应商也很满意浩晌,社会上也很满意醒。这就是在体系没,在这些方面的作用力辛虾钢,防止一个部位一个零件敬魄尚,一个车就不同零件不同标准睦弗其,那怎么做惶磨,永远做不了好车滩谱接。这个要感谢合资养成的规矩净伤雹。但是自主也会给你更大的动力沁猜茨,动力是在研发槐绷陌,其他方面再有作为拐剿。所以我们是国企的平台多,民企的效率秆簿,合资的流程革荷,这三句话就是这么个意思艘。   第三个响托幢,坚持智能制造打造智慧工厂鼎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睛锌龋,实现占地面积的有效节约呕,我们的合资企业虎麻,广汽本田在推进第三期的时候环,就是根据SSC这个原则及。SSC的第一个S就是小型small达狠甸,即所有资源空间最小含寿枚、设备小型化;第二个S是简练simple亩,就是除去浪费杀瓜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑详烧脊,complete昏,以追求小撤、近嗽、短同净锤、轻同惯陕,最合适的自动化唾投、拿怨ⅲ块化曙吠庞。所以广汽本田第三工厂运用SSC勿捞,它们的车间占地面积减少45.5%璃痕,投资减少26%歧垒,跟它的一二期比枢关,能源减少了29%胁,成本节约了21%寡。   第四个坚持管理创新刊,开展构造改革喜拣,主要就是我们广汽丰田悲按,因为我原来在广汽丰田发动机癌舅阀,我9年就去丰田一次芦的,去发动机只回了一次夕,因为当时这个地方环境太好了察阂,我怕一回去又不想搞自主了豁泡睬。但是鼓励我底下那些员工经常去却伴,去交流钙,日本人也还不错踢恐,大家都交流倪嫡危。但是技术是交流不来的卢派,思想文化还是可以交流的歧。最近到丰田去了一下炬,大有感受沃剩嚷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钒,它从最关键凉陵、最基础的制造环节入手矗,开展生产管理创新妒,从制造轴零米、供需轴故涛、采购轴出发峰茧沤,深入开展构造改革衔残犁,实现全员参与饯邻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肋,充分调动员工的积极性壁啡壤、创造力副恕,取得了良好的成果谷。经营绩效方面逆,今年的销量增长不多毒灿,但是利润大幅提升幌,生产效率显著提高祁。人力绩效方面仁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醋醛柏,管理体系与生产流程更为完善凸始敛、合理股靶弗。   通过改构造改革窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虾衫商,根据他们的预计戊湃,已有的数据咳拜,2017年单台不良率预计会降到0.01%咐,就是万分之一肆霜。而且现有的工人总数减少1600人烽。就是现有的存量也可以变化忿,他们现在不到一万人戏洽目,要减1600人乱诚,它新建的工厂莫秃苹,员工还是要招的弦饲,但有的还是要走彪善。就是用减下来的人把他投放到这个地方录袒慨。   第五屉妊,坚持体制增效汰,强化体系创新阮牵太。既然这些企业都到中国来了行饲奇,有机会为什么不学一学呢图尺斤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剃挞顽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戮描好,广汽本田精益管理午撤拍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式感讼。为什么搞一个广汽生产方式昏成才?为什么不造一个丰田呢砷?这里面要说一句囱块,丰田生产方式你不能完全去学唇龄,条件不一样涎材,环境不一样潭,人员的基础素质不一样叭莎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扛逛水。你学它必须要结合自己罚毕砂,连日本的企业去学它的呢荣吗,有的好多也不成功肆潮描,当然我不能妄断奋钒,这是从资料摘的病,不是我说的含恍记。   第二个骑讹诞,我主要员工整车从本田来螺耙孩,发动机从丰田来烫崩藕,也有一部分本田剐,两个企业不同的模式怎么办艰氦磐?发动机就要按丰田来晤,从头到尾来坚,坏的不学好的学豆陪是,整车就按本田的来就炮炼。但是一个企业两个体系怎么运作呢函癸?我说干自主就不能有体系憨,要体系就是传褀的体系囱。不管你是从哪里来嫉,包括从社会上来嘶概,来自五湖四海一个共同目标涝,要干好中国自主品牌裤。所有最后提出了广汽生产方式徒晾,以丰田为主结合本田啥冗,这样把文化拆妙寿、体系做好黑辟高,但是还不够巩固拳箍枯,还要琢磨室,现在体系已经起来聪。   我们从2013年开始策划擂淖嚼,集团的主要领导说这个很好箔杉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苏。   所以后面我们的产能又不够了煤诞烂,销量又搞起来了畔蔽腻,整车进行改造搁楼潘、发动机进行完善劝贤,整车旗藐聪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%降母,就是第一条生产线坡摩。第一条生产线上半年生产了将近16万戚啃,20万的能力干了16万凤雹,实际上还可以做纷掇,全如果满负荷做的话篡薯,估计干到35万都没问题冠奠辩。极大发挥敌茬,这个不进行全体系变革很难日。发动机装配线一次合格率99%蛔灌,这个零部件产内库存减少70%辖,厂房面积提升30%矾会,原来不够用隆巩,现在多了这么大的组织愁。库存资金减少50%疆,更为重要的是这一成果横向展开享刃撑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磷徒绊,它的年设计能力15万辆线椭,8月份的最后一天有个数据乌,他们双班日产已经达到了650台处哨艇,它的满负荷是700台牛赶毛,估计9月份就可以满负荷弟读。这种提升的速度刚豪,全世界都是先进的壤定,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侠皑秆,它的一次合格率最高达到了93%坑呐开,平均水平92%会背,接近丰田中国国内水平那彤,当然追求的是丰田日本的水平武,广汽丰田学丰田本厂睦吹,我们下一步也拿一个计划钵谋,要挑战就挑战一流推襄窗,否则没意义蝗。   那么我们以建成世界级工厂为准则韩裳车,以广汽生产方式为核心睬边拖,融合了SSC原则倡韶黑,运用创新思维全力发展智能制造技术弗尝,打造智能工厂鳖。我们在第二工厂通过价值流最大化绰磨、设备智能化昂烁辉,生产线自动化掠、物流信息化郎伍贡、网络可视化氢、操作简单化耸、安全绿色化哼绒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级考峡官。这个第二个工厂是非郴馓纾好氏玛、非常成功的一个例子剂,但是这些都实现了痉冷犯。   第六是坚持品质保障簧木九,打造高端品牌徒秤仆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杭饰,高的效率提供优质有效的供给李箱谴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量憋纶,连续三年获得中国质量惨敖姓、中国品牌第一溺,超过很多在中国的合作企业寇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胜挞鳞,所有企业里面包括外国品牌玛,与广汽丰田并列第八宽,比2014年上升6位宿虫廊。   第七肩郊诧,坚持客户至上陀杭蜗,提供优质服务勘入违,不管是在任何情况下瓦刃都,用户是我们服务的对象杭,也是我们的衣食父母琅董,尤其是作为汽车这个特殊产品锌坝恭,我们对安全缮垂、对生命的一种关怀报,作为生产制造环节的改革诡藐,是汽车产业供给侧改革的重要方向厘康瞧,但服务环节的创新与改革同样必不可少千,这还是目前我们相对比较一下拦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辽耍竿,也是一个什么机构钡队,我记不不太清楚晴期愧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离簇。所以在产业互联网的时代八拎勃,每一个企业不再只是产品生产者伯活酣、服务提供商蹦涵琼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沽两,服务以各种形式融入到了制造业烦担、研发设计诚、生产制造疗搂供、经营管理坛、销售等环节勘。有价值创造的可能仙,就有服务形态的出现劝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碳坤臼,两者相互融合叭部、相互依存波柑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甭苫立。   广汽在这个方面也展开一些工作刊芹,我们的整车平台将联合金融穆漆尾、保险心巷、物流舶能、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吗干槐,车生活平台会涉及多个业务平台匹鞋,除了常规业务平台还包括了配件商城狭麻革、用品商城搔、社区服务连锁戌兰,用户使用汽车的整体生命周期夺清,产品的购买只是开始称秘掣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搁,这才是我们下一步发展的重点睡颇。作为汽车服务提供商脖,我们更应当关注的是用户的体验胯,以及给客户带来的价值增值感受暴,汽车服务O2O的打造妮啃喘,也是为了满足汽车全生命周期的需要接冷辈,以及品牌和价值进一步提升的需要秆。   第八娠,就是通过这些改革蕊蔼怕,整个广汽集团范围内的成果跺季,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茧经,同比增长28.8%妻虚挨、29.7%癌锌扳,比行业高出20个百分点撑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚎鼓腥,同比创下历史新高虎。当然传褀在这个里面那是贡献更大皆隶簇,1—7月份销量已经突破19万袍,超过去年全年匠帅奴,加上8月份最近的数据钞改,今年全年的任务22万已经完成了母貌寐,同比大幅增长143%递。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缚,位居第303名判瘟呕,比去年排名上升了59位胳该,整体实力大幅提升什拜。   第九刨,就是广汽集团的发展十三五战略蛊俱。简单地就是一个内部协同创新盗级,外部开放合作羌被涧,这是总的原则昧,全面实施结构性改革闲,实施一五一三的战略善蹲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆美,这是一个保守的数据督赎瞥,因为传褀搞不好就过100万把填,前几年说传褀100万挥讹,别人说吴总鞍怼,你是不是在吹牛捷魄,现在领导嫌我100万都少了税阮,拼命把产能都整合过来了劳免插,成为先进的汽车集团沥播,做强做实研发整车零部件镣炕、商贸服务和金融服务五大板块哇漏冬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骂,实现自主品牌事业的跨越式发展史趁陇,全面实现一个“三”憾,就是电动化蛾、国际化计兽尖、网联化三个方面的重大破搽。   各位嘉宾详、各位朋友瓮,女士们充、先生们反碌毁,在需求持续升级舷亢黑,资源消耗的情况下掳屏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贬疥非,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端培扰、品质优先菊、创新驱动的发展路径级跑,坚持正向开发淋履暖,提供优质产品挡朵跑,坚持智能制造陇萎,开展管理创新努,保证服务水平籍单,注重品牌高端化盗埔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巨鞍,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞄婚梅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  今年3月玲吗,借百年庆典之际吩事,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茬钝,即“智能互联”帝、“绿色出行”和“自动驾驶”捕控堪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懊。随着战略的提出限火敬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苯。在这其中垄,“人才”就成为关键问题酞釜。为此瑞鹿颠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕飞幕诲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陇瓜。   根据沈燕的介绍可以发现蔽唤涎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靛毖,涵盖计算机悲筋、工程学逝、自动化凳盎、金融等多个方面汹还。她坦言狄屑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旗俺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慧。因此绩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撇搜。”这其中包括互联时代的在线招聘讲扑哼,“例如我们利用自己的招聘平台内上、Linkedin筹桔、智联招聘等在线平台鹊涩,以及大学招聘嗡舜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僻颧配。”除社会招聘外便,宝马也会通过与院腥梗合作懒绘陋,提前把学生引入到企业中肚,专门为宝马培养人才葡舍孩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炽斯,举行“宝马同济日”这样的活动恃倦。“去年我们就以互联驾驶为主题举甘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杆楞草。”沈燕说道纳市。另一个重要渠道尽,就是内部员工的推荐欠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拍窝钩,让每一位员工都变成职位大使绿,在朋友圈进行转发传递嗽淳排。   “我们对人才的要求式嗜,在能力方面最重要的是对业务的了解莎蹲。这不仅包括对业务今天的了解潮,还有对业务未来的了解瞎蝎肯。要知道未来战略方向是什么嚎,需要什么样的技能避。 ”沈燕告诉记者浩蹭,“此外屯常,我们对人才的要求是不仅要了解中国统菱商,还要对全球化有所认知脑扑。随着技术的发展划,我们对人才的需求呈现‘复合凤铝,跨界’的特点头绊。但是毙淘污,这类综合性人才很难直接从市场上获得青,需要我们进行入职后的培训够堂钨。 ”据了解宦,宝马(中国)每年都会根据员工表现魂凸,提供给员工出国培训以及交流的机会颊妥钎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛙榷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炊趁狮,以拓展视野杀绘,提升能力忌鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舌即,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撬,吸引并拥有了一批充满抱负蹄、专业的本土化人才幻碳茫。而面对未来胆冀,本土化人才也将承担重要职责凉,“这包括为‘在中国楼榔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滔彤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中貉劲颇。”沈燕表示栖。2012年棱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梆傅,并在上海组建人工智能团队功兄,承担电动化和智能化的相关工作僳敛。另外剩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门时碳等,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霸喜讼。 这个团队将研究和紧贴中国市乘佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诫里,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尝吭从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬到:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上廉戚,用“数字肌捶、概率为僻瞬、未来”为题僻魏洗,论述特斯拉电池的高密度霸北、续航里程及电池的安全性唬铆叮。对比国内收锈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慈律凤,并预言电动汽车和智能手机一样猎秘,电驱动和自动驾驶注定了是未来窍替,不可逆的未来甭鹿。 以下为原文扒:   关于密度和里程数备接纱。 特斯拉Model S上市已经四年多了讲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阀刀,至今为止一个都没有兑现巩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咎,里程最长的量产纯电动车淌骡酪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结川泪陀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峡仇诧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数失驶禾,忽悠消费者暴酪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墒葱劲,里程普遍降低10%以上)来体现里程碎,在有些国家辅助使用NEDC的标准当,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梯。   关于安全性和自燃率肥刻汾。 自从2014年初安装了底护板活垂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碾联,远远低于燃油车臣北彤,各种撞的惨目忍睹事故火伞纬,也都没有发生自燃幸豪哗。相反蒂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兔姥豆,却成了全世界自燃率最高的机动车膏舷馁,更远远超过了燃油大巴的自燃率穆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锈前仿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贯丘杯,车门闭合的时候已经有点变形了)省江匆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业海茬巴,几乎可以说晒潜:特斯拉重新发明了电动车吭独。    国内真正用心做电动车的企业霉坛腾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涸薄榷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惭卿颁、变速箱白、油箱等硕暑凉,改造成电动车的事情)朵藩玩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柬,才会全力以赴来押注电动车常淖。当然茸攫爽,也可能是很多品牌都在蓄势待发荣到,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沏长。    电动车不是什么弯道超车襄吝,而是换道竞争荡。    今天的电动车昂成,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勘。待机时间是诺基亚的几十分之一槽类狙,软件也没有几个乐疗泌,通话质量也不好夺强亥,汉字输入也麻烦的要死卜爱阶。和智能手机一样硅暮谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来让杉,不可逆的未来维嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   2016年8月30日剩繁牧,在北京新浪总部持刚,北汽新能源充电部门副总监陈保江外、北京华商三优总工程师丁晓伟弟、电庄总裁兼CEO先越家篓十、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猴溉季、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拷闺娃。    作为新能源汽车销售终端环节俗哆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线好违。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲考焖丁,更是充满了诸多困境片尖袜,不为外界所熟知风查。    那么社,作为中国最大新能源汽车市呈谌惩琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况热抨睫,北京模式发展的瓶颈是什么个品?有何值得借鉴的地方莲?又该如何去避免失误和纠正憨浮?政府粗、车企歉夹、消费者在这一产业链终端中冬红亩,分别又该担任何种角色搔抖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兽笑九:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冕:魏总腿,刚才你从用户的角度蛙,同时您也是媒体人的角度精奶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样害借肚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怒,您发现了这些问题之后脾及坷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掀菠?    魏士钦弹:其实我们一直在琢磨这件事亭试,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烘估,这两点是能够解决掉的稻皋城。首先第一个毛骑,支付槐。就像刚才先总说的盎温挤,有个银联一样的东西步派灭,接下来有个第三方苍赫,或者接下来大家都使用微信支付抱收溶,不管是充电桩也好痘,app也好渐,还是当时的扫码也好揉,还是微信也好搞,支付宝也好诉畴,能通过手机支付花,基本上都能解决掉斯掏落,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猾,我们把支付给它想办法统一了藩。不一定统一到一个里边去咎颊,大概两三个动光嗜,大家都在用料恰,这就没问题酬。    第二苇瓮,这就相对更难一些了咯度,应该是有一些第三方平台真正站出来辫托,能够收集所有的真正的准确的信息葡孰蒂,其实当时我们自己在做app的时候申滤杉,就是在做摸点的时候扫抹巨,我当时就矛盾卞磐猜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洪惶,后来琢磨来琢磨去停浅胳,通过很多用户的反来肽鸶场,我定义出要摸一个最准的点聊互,不要最全的吾藩。准是什么概念戏且?第一悉,我找得到黔狈,第二菜,我到那去一定能用得上斡宛。如果我找到它了项疥,也到那去了烘耽绘,但根本没法用岸礁,那就没有用了希绷。所以如果站在媒体角度赫,我希望不见得是谁性祈宋,也许是个媒体蔬,也许是另外一个平台狗泪皆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琶,但是它也不一定是最全的葛犀适,但是它是这些所有的里面最准的扩,每一个用户都能找到桩谐,而且有百分之百的体验把电充上茄霉粮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的精莆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臀躲,是咱们国电的站囱,是快充翔狸。我们编辑去那边准备充电的时候瓜交层,有六个跑快车的兄弟畦,霸占着那个点涛疤扔,就是不让你过去极客,这个充完那个充卧劣,还剩一个车的时候嚼埠烷,就赶紧打电话给另外一个兄弟行,赶紧过来充电写倘扦。我们不等了袭虑。但是他们不知道沤险擎,在那个点不到三公里的地方届,快到积水潭小西天那个地方粟,还有一个充电站砷洗胚,好像是三个充电桩还是两个沥,一个车都没有什,而且车位都是空的车辜韧。他们不知道那里杉返青。而且那个点篱,我们当时找的时候用了三个app扰,只有一个app上标出那个点毫壳畔,另外两个app是没标那个点散轨稿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离假钱,所以准确性其实很重要犁匈。所以如果能解决这两点分,我觉得咱们的空置概蓟、闲置的问题一定能解决记孔,肯定没问题的粮乐疤。这是我的观点陕滇。    黄山屏庇:关于公共充电这个领域敖露施,我不知道魏总在充电过程中郴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫩歇牵?    魏士钦侍糯:出现过茬,很多浑胸。    黄山切撬:这个问题其实很有意思的问题第辫镭,充电桩的标准是国家有统一的标准亮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兜。    魏士钦苍邢埂:是这样擎抨短,最典型的例子就是腾势熔,腾势在很多国电充不了顶踞拿,但是在小E充电或者普天是能充上肝。    黄山喷哨箍:我们可以把时间放长一点来看暑,在2004缅搭掸、2005电动汽车兴起的时候存,很多人都不知道电动车是什么酱,充电桩是什么侍乾。随着这几年的发展梯无低,物业慢慢都配合了茧,所以从成熟度也好峡、物业配合度也好倦浦希,应该是越来越高的兴午。国家层面出台纯甘浩,新建小区予以配合收俏挂,包括老旧小区的改造肮,都会多方面来共同解决这个问题埂半溶。其实关于今天的这个话题瘦,我不知道台下还有什么问题要提问的冉。没有的话莲坟,我们可以做一个最后的总结邪。    我接着丁总说的北京模式的问题录微貉,我们今天说的是关于北京模式乔尚,丁总说了一个北京是纯电的市陈旃,跟其他地方都不一样吗荤托,上海是极端的椒渐芯,上海是混动市成贰,北京是纯电市场氖溺。我理解还有另外一个模式构萄,就是北京的充电运营商是最多的捻将示,发展是最快的骆,一开始是国家电网悔凸、普天在推奋,后来群雄逐鹿烯瘫,特来电掏喜、星星等等各种运营商都进来了侨惦,包括先总这样的都进来了冗点。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踢奔。    魏士钦咆藏:现在已经不止了室。我们有一个数据需牵,说是47个运营商庐恋口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤毛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惟,我讲点个人思考和认识肺己拆。    先谈思考挞。第一浑,供给侧结构性改革内涵非常丰富忻恭劲,大家可能更多关注产品的结构性改革蹈,其实我认为浮,源头是制度的供给和政策的供给顽狠,再是要素的供给扒旅铃,三是产品的供给五。    再把这个逻辑关系缕一缕乌绷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给据晨,而制度低监淑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抹。所以现行体制下秒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杰?这是我思考的第一个问题斡沦。    第二个问题问,是我做企业这么多年的实践和感悟权厩匣,企业到最后比拼什么何秃挥?其实就是资源的配置效率京痹隶。汽车行业也如此操臂梦。你拥有多少资源固然重要堑,比如研发队伍武分,既有一两万人的伺,也有六七千人的苇截,还有两三千人的竣驴,资源差异很大屯,但实践证明人多不一定成果就多腺携纱,关键是资源的配置效率领阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率位脚,取决于一个企业的决策效率和执行效率口肖迸。而企业的决策效率和执行效率舒,又取决于它的机制和治理结构堵。    反过来膛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惩蓬。也就是说疵脾,产权结构会影响到治理结构和机制宋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魂,进而影响企业的资源配置效率稳。    从逻辑关系上讲纷版汀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肮。    第三个问题逃,产权结构是前提图叔,是源头性问题手兔,多年实践导参,有以下一些体会妈。    关于股权墒弹。股东应该优质化砰,股比应该合理化额。近期也好线磋,远期也好德,你不能把那些对企业治理残、技术兔矛、管理揉别,以及市场拓展没有任何贡献皮,反过来可能还会添麻烦者咯,当股东怯。这样的股东不能要酵拨瞳。    股比结构这块那钡疽,不同行业杜,不同企业地侯,它的结构模式必须符合市场规则文。若是竞争性行业借闺,不管是央企世,还是地方国有控股企业侈,做第一大股东绝对控股秘竞,很难实现建立混合所有制的初衷曙偿胎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猫僧,竞争性行业混合所有制要深混羞,不能简单地浅混秘嚷疏。什么概念拜廓?国有可以是第一大股东摩玫,但不宜绝对控股弗玛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔽、国内竞争国际化这么一个概念城蒜稳。既然是全球化拼惹随,如果你这个竞争主体纳,你的治理结构垫鳞,你的产权结构狼券溅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弧共豪,你如何参与竞争钳?道理非常浅显明白萌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灸。    江汽集团公司制定十一五规划前惺稳膘,我们就有一个想法响无,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滦认。围绕这个思路抽乒逞,于是就有一个叫三步走的战略规划斑托。    第一步白乾,把国有企业员工身份置换掉峨屏,从根本上说炕驼愤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处崩劳,对职工也有好处伟嗣,是多方共赢的一件事情阮苹。我们知道番,国有企业这条船不管怎样搁匣,开得好奥计侗,开得不好氢逛峨,哪怕再破再旧伴馅,只要不沉下去粳还识,国企员工都会抓住船板谱,不愿意下船响。    如何把员工这些观念转变过来娄狈?只有让他们从企业人转变为社会人突。因此惮渺啸,第一步是2006年蔬悔互,江汽集团公司所有员工进行身份置换物坟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舞串蔷,作为每个子公司的投资主体甭蹋,共同组成投资公司淮铃颠。    这样梗店,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拘氛堂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权似措。    第二步烩貉,我退休后踌,引进中国建设投资集团有限公司领。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馈鞭。初步实现产权多元化鲜。    第三步熟矢森,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矮垦,包括安凯客车的控股股权菠星,整体运作上市隙釜。去年1月获得证监会批准降啡蚊,上市公司已挂牌此目容。    通过这三步走——置换身份惕,初步股权多元化可石雹,整体上市庞百,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赦,对留人起到了较好作用然箩。在工业化膏倒、信息化合、网络化尤其是移动互联网时代绍哆系,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缮牟,股东或雇主和雇员之间的搏弈迷,更多体现在决策权和分红权领域宝屯。    为什么IT产业奇,特别是互联网企业发展如此迅速参簇?正因为它有这样的产权结构伪搬,这样的体制机制裁。做得好的互联网企业被藉祟,股权都比较分散脊茧,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓄楞捶,可能这是大趋势革捕。    互联网行业资源的竞争和协同纬触,最终体现在人力资本价值上题,他们要参与公司的决策和分红脾。这个问题如果不突破饱妹抬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贡裙。   存量是稳定剂骑,增量是兴奋剂    那么贰烩费,内部机制如何变革沁歇?    1990年我接任江淮汽车厂长傲,当时非常困难献钵碳,留不住人男弹波。有些人选择离开冠插煞,人往高处走事,完全可以理解店纹劣。留下来守摊子的这些人不容易峡撂,到我2012年3月退休等酪,这22年时间里米炬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阶捂颗。    第一阶段是2000年以前戊。可用两句话概括闯徘笨,第一句叫做存量相对稳定拌伎复,增量拉开差距胆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衰辜从,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绦寥,可能就有问题伺乘酗。因效益提高而增加工资疵,贡献大的就多增肛情佬,贡献少的就少增衅。即便没有贡献咐灵,原有的存量工资也不会减少快室确,即存量是稳定剂江细纹,增量是兴奋剂艘其。    第二句是有计划按比例增长工资馁瘫。也就是说辆扯,企业效益再好使仁垂,效益翻番工资绝不能翻番煌。效益不是很好嗽缮,工资也要涨收峡其。为什么陆齿?因为国家年改革开放30多年诚,经济20多年高速发展坞,物价一直在上涨儡随按,生活成本在提高潭,降工资就是降生活水平览湃。所以我们有计划按比例增长工资局录玩,以建立工资蓄水池逆,以丰补欠啦轻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疯逝虏。    第二阶段是2000年后杀惊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胎靖风。    第一部分是彻碉,区域领先的现金收入羌加灿。和北上广深不好比疥沮醚,但在安徽及其他城市的同行业者中棺协坝,我们的薪资收入是高的率,员工及其消费能力比其他企业稍高颠攘毋。但现金不可过度发放吓掇羔,这是心理学疙尽贪。人就这样市奈杯,口袋里现钞多了后省瓤, 像一线工人秘纽,包括技师在内莫笺,他腰包丰实了米换,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磷。    第二部分是大福利具玻雇。我在任期间饰负姆,江汽集团公司解决万余套集资建房刨,还有大学生公寓弯矗、廉租房等;自营的物业管理做得非承欤好妒疚仍,很便宜酶,还有免费午餐纷随,包括洗衣房等搏。有大福利死敖,有小福利崔,五险一金都取上限提磐块。    第三部分有限的股权激励磨褪。    区域性领先的现金收入讽杭、大福利啥咀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驴潦餐,这使江淮汽车员工享受收入不低苔、生活成本不高的待遇熬。也使人才无序流动降到最低填亮筛。我在任22年摧物,江淮的人才练,不管是管理人才还是技术人才堤,几乎没有怎么流失拟。    外人都觉得很奇怪惦笺卡。当时有个汽车企业派人力资源副部长旁,在江淮附近找了家酒店铣,一住就是一个月妨悲兜,每天晚上打电话找人级,但没有人为之所动胃飘檬。    究其原因火疤家,当然也不仅仅是待遇和福利弧蔽,重要的是文化留人射芭碱,怎么能留住人心董齿,这是其一来奉。    其二害凸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僵衫诺,使员工的成长速度可能更快碗剂佛。    其三堕染, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剖句。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慧挺,但我们有三条路径驰。    一是管理人员成长路径泛:管理员口夺、助理管理师醚旦、管理师曹萌微、二级副经理替、二级经理柒枢凌、一级经理草。    二是技术人员成长路径诫蹋戏:技术员染、助理技术师驴割、技术师;设计师射兢、主任设计师德善骏、设计总监尽、技术中心副主任另架、主任等理。    三是技术工人路径溉卸副:高级技工讼咐息、助理技师娇杉陶、技师娩汐、高级技师闻盟。高级技师的薪酬乾馁,甚至比二级副经理拿得还多哨汲暮。    这三条员工成长路径鲁白,每个岗位都有岗位说明书捎豢庐。你要申报这个岗位什,必须经历什么培训堤劣,需要什么绩效时娟,才有资格申报勃。上什么岗位有明确的薪资标准椿扔纯,“升官同时发财”邪嫡难,用人用工尽可能做到公开公正透明拭鼻。员工们也看得很清楚品辩汕,只要好好干痉梗,就能够成长农侮。    总之诡,在中央政府大政方针指引下汹,切实星乔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法户瓤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豢广。    尤其是产权结构改革草冷,不要消极等待主管部门来安排丰瘦投,等是等不到的暇拍。也不要对现有体制纯彻、机制太多无意义的抱怨沤搐,只要动机纯正惠申就,对国家对企业对员工有利诵,就值得一试稿唾,这是我在江淮汽车多年的指导思想临。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滔糯撵,但一定是基于稳定性川、权变性擞亮悲、柔韧性基础上的变革劫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萝灸吧。同时切记不管做什么事情奉匪簿,一定要取得合法合规的文件依据桥鞍偶。    在沟通管理和内部运作方面歼,如何适应政策环境譬,是对企业负责人的管理智慧的考验监拧荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭捆端:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团评地、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办附视。   当下蔽魂,在互联网经济蓬勃发展沏钙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下强锋极,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃护桔、汉腾踢匡、乐视帘叫惊、蔚来鸽褐僵、Nevs焊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈码想。但这些新思维统截、新模式遇到来自行业干冗、公众和政府有关部门的不理解和质疑倒。为此寰球汽车邀请行业专家稿、新势力企业领导肮、主流媒体高层垮蹦,就大家共同关心的行业趋势饭热、创新模式檄、市场预判等话题展开热烈讨论内梅。   程远萎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羡缴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蝗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陆拾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巩恕,也是一个全新的问题檬熬,所以我觉得应该是个很有意思的事锨辞珊。今天让我首先来作一个发言函,我觉得是抛砖引玉手涧渡,我想把石头抛出来愤婪思,引出大家精彩的观点仕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛维步扦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缆清价,他们该不该进入汽车行业伙泞。大家知道碍缄,这几个企业全是新人跺料,以前都没有做过铆慌鹤,在社会上是有一个反响剐桅哨,有一种争议岁别匈,说现在已经非常挤了酷路,我们已经达到了2500万辆的规模释,100万辆的企业已经有六七个了虾舰哨,还缺你们拉静?你们现在还有机会配垮?我想说这是一个很重大的问题佃塘围,我想这个问题为什么说是战略问题降芯界,中国汽车业一开始就有这个问题哦。   我的印象中惭唉幢,我觉得中国汽车业有很多政策竿,也有很多重大的事情蹄撬寥,但是我现在回忆起来撤稿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戮厢,一个就是开放引进狮城屏,也就是合资剖,也就是所谓的市场换技术梨慨惠。另一个隧磺,我们做了一件很大的事情嫡纺,叫反对散乱差介。这么几十年来僻蛋,在我们的汽车管理部门孟祭,我们就不说谁了慌汹赶,大家都很熟磨锤,都是朋友宋肮攀,现在都七八十岁的人惦扣娄。我进入这个行业30多岁撬,已经过去30年了龋琳,这些人现在已经退了摔切,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苍壁触,一个是合资引进胳,一个是反对散乱差锈铃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荚黔龄,即刚才说的市场换技术胺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凉群,认为我们当时的企业太多太乱太小太差遂,只许有资质的企业做祷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骚樊,就叫中国汽车工业总公司形。后来皋胖,提出了南北划界上苯,想要一汽在长江以北彭矗还,二汽在长江以南捍,形成一个竞争局面贯。这个想法没有实现摩饯吭,当然再早我们搞过六大公司狮设,但是总体来讲窍锰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韶。   我在八九十年代写过一篇报道派肺,我就说中国汽车为何怕竞争通迟?其实现在想故,我们争论来争论去就是一条缕,国有竞争陡,我们认为企业太多了芳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汤揩伸。   那时候从国家宏观的角度笆,陈云同志提出了一个经济学观点潜播搐,叫做鸟儿在笼子里飞刃炕,年轻同志可能没有听过汝普。虽然给你放飞平,但是你不能乱飞玫夏,得在笼子里飞观黄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庇萄,所以我们提出“三大三小”驰幸彭,规定的企业能造车蓖稗弧,其他人都不能造车额纶,认为进来的就是捣乱椒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菏轮,后来被总编辑改为无心插柳何溶酗。我们一心一意想扶持的企业搞上去摩武,但是我们不想扶持的企业又在出现烯挫竟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铺锰匪,为什么呢丸?当然是我们的基础比较差秽凶案,一无资金裤绞,二无技术罢,三无人才弓,白手起家烤搭。这时候我们引进外资隧酮,有了资金糠、有了技术舅韶、有了人才嫂纲犀,奠定了我们汽车的发展基础喜。但是只走这条路等于缺一条腿技方怜,只有引进外资睛煤,没有自己的发展淳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业强,反对本土企业腥美附,所谓自主企业疲程添,所以自主企业很长时间不能进入造车领域核鞠念。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刨,奇瑞漏、吉利暖、长城脊拐品、比亚迪稿别纳,没有一家是合法造车的企业啊牌汾,方式大家都知道羞檄,买一个不生产但还有资质的企业峨晌目,就是所谓户口本皆怪,然后就开始造车竭咎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好商匿,该死的企业死不了垒淖嘶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怪等怖,这是一个很奇怪的现象燃汾侣,在其他任何国家都没有这个事情须,只有在我们国家钙卿,这变成了一种无形资产堂愤德。   所以嘲粮合,后来工信部成立前夕镀敞,在发改委发布了一个通报姥,宣布哪些企业要死郡导,其实是一个作秀焙翱缄。因为这些企业本身已经不存在了解佰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拣橙,就不会有这种奇异的怪现象坷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判安肆,我们把汽车产业的市场化项、自由竞争的方式忽略了撂蛔九,我们把它当做航天航空管理翰碗车。所谓集中力量办大事串攀踏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兴,像航天航空只发射一颗卫星镁逼,只造几架航天飞机什,但是汽车绝对不能这样哇惨,如果我们中国只有一个汽车企业方,我们今天无法想象能够达到2500万辆狮,我们可能还在200万辆以下徘徊丢算环。   我们想想我们当时的规模贪沽贡,讲起话来欺航李,我们一点底气都没有附,全中国所有汽车企业的力量窝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量理从,所以我们那时候是没有底气的馆。那时候蔡总经常讲孺浅感,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郴,我们国内的某家工厂蓟,搞了多少年泞鼓丝?投资130亿干了那么多年没有干上去仆痞滥,现在回头干干弛赤蛋,别的合资企业在武汉干140万辆车两粮菇,听都没听说过他就干成了改钞。   当时我们确实是一穷二白案,那种情况下我们引进外资谅盆,但是不让国内自己的汽车做灭齐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灵,变成了外资企业莲、跨国公司一股独大挽旧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌假唤。   中国其实为什么发展到现在这个状况凰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浦,在座的年轻人没有听说过摩雹董,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抄藐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作默。为什么有审批制搪?审批制就是为了反对散乱差烯鲜渭,所以你不能随便上企业胜。   我们把进入产业的大门关得很惺槌ā,一方面对产业造成了很大损失傲编吃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沫缮。大家知道嚎泪橙,那时候汽车卖多少钱殿托炭?桑塔纳要卖了20几万檀略饯,当时说两万块钱茸倦石,八字还没有一撇涤删箔,订购两万多辆单抹啤,在桑塔纳卖20万的时候帕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锚显。那时候的技术标准谋、排放标准都很低庙祷,我们会很快发展起来论镜,但是我们失掉了这个机会还。这是产业上的一大失误谈孤辆,就是反对散乱差漠碧氏,阻碍了中国自主品牌的发展秸彤秸。   我觉得中国汽车进入2002年笔仟湿,入世以后就发生了很大的变化慰期惟,这个变化就是放宽了换膘扫,应该感谢国家经贸委前司长水,后来发改委的副主任欧新黔隶揭,他在这件事上力排阻力秽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卡皋辑,有二三十个企业进来凡。在这时候缺嘎稗,包括奇瑞璃冒纺、吉利害号搅、长城螺挞检,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面臂,所以这是我们企业发展一个好的契机贬搐,这个契机来自于好的竞争瓷遣稳。   现在大家没有再说反对散乱差愤屎,但是这个毒瘤并没有肃清纷稳,现在要有一个新的品牌出来锨,我们第一个想法就是它该不该出来害,又来添乱块寡。所以在这种情况下爽来仆,汉腾出来以后吭,我当时也没有太明确的认识饭绊频,在网上一片谴责声的时候惹,我就意识到了这个问题赏幕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翔冠,大的打败小的布彩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抹腊,快鱼吃慢鱼赶俏。汉腾给我一个启发睹醋吧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲案梧祷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涕畔,今后还会存在惹。   现在一汽晴九、二汽非常困难蜕,包袱非常沉重绵割,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凭蜡锻,但是最近连一辆好的车都出不来刷。现在真正有活力的企业是谁呢艰?是长城蜕、比亚迪攻、奇瑞鸿、吉利舌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祁胚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛔,让大家不要惧怕竞争合,竞争只有好处响爆辟。我们老是说过度竞争盾,实际上没有过度竞争沽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的马,经济规律本身有一个调节作用起型,一旦过度竞争它会自动退出赊驳。   我们的出租车管理很失败尚患,就是我们怕过度竞争脆堑,我们把北京市的出租车限制在7万辆伞,因此打车难评、打车贵套侍,群众怨声载道侗。凡是放开竞争蔼泄,像家电产业大家都知道搅土,为什么发展得比较良性呢设讲?就是因为放开竞争艇拖毖,是不是先来后到呢悲疟?我们现在想想80年代肠拿,61家电视机厂新肪,现在上哪去找间腥吗?大家熟悉的品牌摄嚏,北京牌朗实埃、昆仑牌菱按,我前天在飞机上看到长虹协太,长虹居然还在吠,出乎我的意料书版。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存档,现在新出的电视机厂挝灰性,TCL过去有吗恳捕?就是长江后浪推前浪牵腑式,我们永远不应该对后进者说不鸽恢奶,我们一定要这个变成一个共识权难,任何时候都可以有人进来窍。就像他们说的椿安墨,任何一个行业都会机会篡。今天在座的各位都是新进来的贡坡哩,我觉得你们的机会大大的有悉刀夺。   我的砖头就先抛这些胁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罐鞠:沈达炜 版权作品监痊贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载零,违者将被追究法律责任叙栋。 获取授权" "  徐和谊说斜剐惹,当我急的时候郝,老唐一乐戏蝗,哥儿俩(的配合)还行犯队。双方都是坦诚的心态饺恭,就没什么谈不成的事情男。    唐仕凯则认为坚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作落面勃,基于双方的相互尊重睬熊刻。合作中崩考躬,尽管文化不同烘仙沸、目标不同呻纬璃,都能坦诚地交流钞檬,达成一致响爸,满足消费者需求狄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饱缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韦修,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巳凤洞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脆譬,接受了中国经济网等几家媒体的采访督。在奔驰E级轿车之外镐合,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悲弄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澄揉接,徐和谊说檄嵌,关键在于双方的真诚与坦诚侧土盛,这与我们的性格有关伞表。我的性格是直率炮携,而唐仕凯先生则是含蓄绕恳梆、温和老,哥儿俩(的配合)还行吓徽膳。双方都是坦诚的心态娟练极,就没什么谈不成的事情忻掀。    徐和谊谈到疼顿,合作中暗,彼此考虑对方的文化碉枪朴、体制菜霜,对对方的决策机构都很了解概,也想知道对方的想法糕乾燎,并多从他那套(系统)思考缝籍:靠不靠谱码,可不可能亢悲苇。不能瞎白话限,不能伤和气沥,所以就越合作越顺利裂。    徐和谊认为寂,随着后续工厂和产品的导入烂膘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期动。    他还打趣说割湃堑,唐仕凯先生文雅庞融,当我急的时候忱,老唐一乐搅车,我们的搭配非惩す煌玻合适献痢。    唐仕凯则认为讣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖东,基于双方的相互尊重案花。他说坎徽华,我们与北汽之间有更多的共识辣。过去几年的合作心吓,大家互相信任绵此圣、持久红舞、坚实潦同。我们有德国人的执着窗、坚持董,在双方合作中慕,尽管文化不同媳觅、目标不同掣轮,都能坦诚地交流晶绥骂,达成一致闭靠,满足消费者需求懈,也能让优秀人才有合适的岗位投恨。可以说绍瞪投,北汽与戴姆勒建立了最好的椭丛老、双方互信的关系烯。    另外模,唐仕凯指出快,中国业务的发展篙苇,离不开经销商伙伴的精诚合作皆,他们积极履行对消费者的承诺欧匹别、关爱募梢魔,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒋啤便。    他强调獭咕挤,我们与北汽的合作撵辩苏,增进了双方的关系怒峨。 全新长轴距E级车上市现撤莺恪,领导合影(右二为徐和谊怜吮搏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戌肌努,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芜到绵,目前霞短煞,我们的合作是最好的逗咯。认真总结以往的经验夹、教训坑肛,特别是过去的错误抗蔚,接受媒体的帮助莲、批评牡,因为大家对我们有更好的期许磨。目前桑,我们仍没有达到自己的目标胳免奥,在中国市场还是第三名柑颧即。但是惫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)效。因此铰啃哺,我们还需要精诚合作驶眯唯,力争打造一流的企业;精益求精搐绷继,建立一支一流的团队蕾睡。毕竟菲煤,我们的公司和事业都很年轻舶持,在发展当中最重要的还是关乎人滇。因此细问茅,我们不能只顾眼前仁,应当放眼未来拿脐信,希望取得更好的位置挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮猴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊憋蔫:    各位领导叮口妈、各位汽车界同仁菜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疟泛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计埔凌。今年论坛的主题聚焦安全科,我觉得非常有必要幂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滔查腿,已引起全行业和全社会的关注舷地测。    今年以来胖青,在国家和地方补贴政策的助推下冷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喜厂江,1-6月套痢钉,新能源汽车实现销量17万辆诽,同比增长126.9%袱都。其中纯电动实现销量12.6万辆愁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隧绦,预计到8月底扫裂,全年6万个新能源指标就将用尽弓钒欣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喇,同比增长170%仟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置税逗仇。    但随着新能源汽车销量猛增搞,其安全问题也逐步凸显卞。仅今年上半年逢,与新能源车相关起火事件就有11起眉扯钩,事故原因涉及到电池盾惕、材料陛围篙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诉揪蓉。不但给事故车主造成了严重的生命笛、财产损失面,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茹帮磷,极其不利于新能源汽车的推广垂稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烁烷钳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裳乡,新技术新模式尤其如此掀轮诬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俊鳞、火车一度跑不过马车抢掣、人工智能行业也几起几落慧,每次都面临着必须攻坚的难题疥夺,并随着问题的解决才获得新的认可封烧。新能源汽车行业也是一样莆精,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滩素,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进黑樊焚,在蓄积了一定的市场规模之后畅痕敞,开始到达一个新的平台期鞘,开始面临这样那样的问题冕。而我们认为队魔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疲舷丸。    首先屑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怯姐傻。    今天我们面临的新能源安全问题胳,一部分是技术问题尺翘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浓。但更多的是行业规范问题培栏,由于新能源汽车市场发展太快苇插,行业法规建设相对滞后蘑多,安全法规不够健全粮,相关标准缺失堕刹,再加上消费者安全意识不足钨惋放,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抒考,共同导致了一些安全问题的出现蜜。作为一个新兴行业堂咯德,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虏赌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋阔,这是新能源事故频发的原因埔肋,也是新能源发展到当前阶段囱,我们必须着手解决的问题伐沥。    其次层类楔,安全问题是消费者关注的基础痛点甜惜,必须全力以赴加以解决玲撅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翻苫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耸等贩。我们经常说庞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睛,但是没有了安全这一基唇辍,里程的远近本身也就没有了意义福。新能源推广几年来勃看骆,市场上对安全的质疑之声始终不断莱从,说明广大消费者除了里程焦虑铆,还普遍存在着安全焦虑冷行,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窖悔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枫快,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衫眉腔。着一把火就可能会毁了一个行业倍都挟,在网络时代这种心理传导完全可能发生项。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理份猴亩,必须将安全问题作为头等大事来抓疽,否则就会被消费者所抛弃埠骑。    最后眷瞪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路硼搜,也是发展的动力源幕弓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破害,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼻称赦,才能得以持久生存艘。千百年来关沽,人们围绕着使产品更加安全可靠蜜遣,不断做出创新身。及至今日搜轮潜,我们投入无人驾驶汽车黎朵、智能网联汽车的研究胳炮,很大一部分原因嗣匈插,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怯豁。新能源汽车作为面向未来的产品枷式,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痹点是,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踩兰款。    由此可见脖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滑疏适,粗看起来林林总总屠穗,不一而足;但是究其本质矫郊皋,核心还在安全篱。破除了安全问题跋镀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哼沃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高案弛,而围绕安全问题不断攻坚克难坚,新能源产品和发展模式将不断创新法,不断创造社会价值颧仕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拒,我们从一开始俱申睦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓禄扣娩,从战略高度提升安全性爽,居安思危康蕾警,未雨绸缪忌襄,从研发食阂、生产到售后服务梁胖乘,都布下层层防线性凑痹,确保产品万无一失陷。    一是在产品开发上加强安全功能设计慨,从源头上提升安全性起。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疗。从产品的开发设计阶段潘娄玖,我们就从整车控制讳、动力电池形壳勉、高压安全等方面以高标准进行设计念犬蓟。在整车安全方面冀嫂额,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攀靠乏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糙括。在动力系统方面塘抠千,我们从材料戚龟塑、电芯贫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计污,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戌双,降低电池短路和起火的风险靖惠。在高压系统安全方面棘眉目,我们从防水摹啪、防火倪既慧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计底,高标准强化安全功能鹅龄。除此之外僻,我们还充分利用智能网联技术仇茹剑,对新能源车运行进行实时后台数据监控道,建立事故应急响应保证机制毯,为新能源安全使用保驾护航忍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雀,以高质量产品确保安全劣翻。在新能源汽车快速发展的同时晃,北汽集团不忘发展新能源的初心魄秒谴,严把质量安全关姥矮。北汽新能源生产的每一款产品刺覆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外该合乳,还要对电池葡、电控系统进行严苛的测试与验证趴。目前涧凶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系构帅焦,其中电芯安全可靠性测试标准42项逻,电池系统安全可靠性测试标准50项瑰,BMS策略安全可靠性测试标准33项尾彤捻,这些测试包括长时火烧测试刨煎、电池剖切测试默、极限跌落测试和电池浸水测试等碾徽且。同时愤藕戚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挞。上半年韩,北汽新能源接到订单2.6万单幸害蓝,但在资源不足的情况下褥,我们严抓质量关胁卢,绝不为销量而粗制滥造绞床,最终完成15052辆的销售任务虽冉怪,订单满足率仅58%茂驶,但却实现了上0事故率的优良成绩萌。    三是加强售后服务与培训浅伙稼,让新能源车用户买得放心八博害,用得安心髓胁娥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穿鸽欠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妻,包含车辆保养华芯袱、车辆维修亲吴谈、紧急救援限、充电设备漆、增值服务车耙犊、客户关怀等多项内容橙叹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控台鳞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捅、维修锣,并对服务完成情况进行跟踪监控盾淳驰,形成服务闭环轿百碴,确比蓿客户满意鞘蹈。同时矮蛊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巢卉,对车主进行说明和操作演示磁,并规范安全培训流程设可,提升新能源车主的安全意识偶抚。在此基础上磐,我们还创新营销服务模式解堕,今年8月12日炽狄边,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拼嘿勿,不仅具有推广新能源车的效果兽,同时可以让车主及时更换苛白、检修旧车上的老化电池萍,通过我们的新模式给市场提供更多安全纳郡、环保勃、高质量的车型戏,给消费者更安心的消费体验辱。    各位领导从拟、各位同仁袱:新能源汽车作为一个新兴产业晤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翘,出现一些安全问题颠,这在快速推进过程中也是难免的认犬弊,是我们必然要面对的问题沉。因此新能源安全问题什,绝非某一家企业能够单独解决甜奔,它需要我们整个行业的协同并进甫。    有鉴于此葛吃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甜棘,不能因噎废食始懂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泛枚荤,牢记我们新能源事业的战略使命庆弥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铅,以持之以恒的韧性窝锻蜡,推动政府叉惊、科研机构诉摄、行业协会躺糜份、企业乃至全社会开放合作懂圭鳞,不断建立安全标准靶、不断规范行业行为霉、不断推动技术进步导蹦冷、不断优化消费者使用习惯首,不断实现新能源汽车行业成长成熟踌孝鲜、发展壮大典,实现整个行业的可持续发展闲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑碧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奖,各位领导吧伐澎、各位专家填沥换,业界的朋友们乐:    大家好!今天芹埂,众多长期关心苗妻、支持中国电动汽车产业发展的领导仟污、专家和朋友们齐聚郑州缸,共商大计导嫌。作为本次论坛的协办方锚淳,请允许我代表宇通公司托事档,向到会的领导卯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耪任瘦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识房蚊。    近年来肋舞,国家出台多项重大政策式灰急,从顶层设计侧忿、推广应用币、税费减免话、购置补贴锰、生产准入挂、基础设施等多个方面每发,保障新能源汽车产业健康快速发展藩舍赏。客车作为电动汽车发展战略的切入点诉,是电动汽车普及推广的重点领域建函。至2015年底顽贿绩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撂,占同期所有客车推广量的13%胳,为城市节能减排扣渺、绿色交通出行做出了重要贡献醒。    财政部猜琅锤、工信部楞翘、科技部棘锈不、交通部携梁常、发改委等部委榔棱,通过科技计划婚腾、产业技术创新工程等重点项目进行支持冀逼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梢房闯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佛梅:节油率瞪褐、续驶里程等性能不断提升愧徘,动力电池能量密度薯姆、驱动电机效率等关键技术迅速进步胁薪。    具体来说溉衰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化程呵镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粒缺坝、节能与控制技术方面已实现了自主研发司灭,大部分电动客车均采用国内自主控制器骚,整车性价比高毫,满足市场需求激纳垫,节能效果得到消费者认可弯嗡眉。    二是动力电池性价比显著提升枯。动力电池擒、关键材料国产化进程加速钨蕉,安全性和工艺技术持续改进衰哇节。与2010年相比实祥酮,动力电池能量密度提高将近一倍守惰诞,成本大幅度降低邦荒。    三是驱动电机技术水平进步明显韦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碉墒痢,在功率密度盟够悼、系统集成度和材料利用率方面显著提升姬慨变。    同时弗,我们也应认识到俩,国内电动客车研发试验能力有待提升扣导,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哆:整车可靠性菲缺涪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奔拨噬,寿命呐徽半、低温环境适应性拦贡魔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后解什。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗽魔。    马凯副总理强调丘胆司:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戌垫毖。电动汽车由于安装了电池赣盘、电机忍、高压线束等高压部件烩,给整车安全性带来了新的问题究,而电动客车安装电池容量大田仆彻、整车承载人数多龟彻功,给整车安全设计提出了更高的要求沛郎。    因此沦眯碎,电动客车必须从防水认、防火戮说、防触电酱容、乘客逃生锻肯赖、事故处理等方面综合考虑桅朴,从研发制造呐倡、运输存储虾避、维修保养侣韭烁、报废回收等全生命周期各个阶段着手吗跋侮,在电池安全坡铰脑、控制安全顺桥、高压安全蓟界抒、电磁兼容等方面进行技术攻关戚咯视,全面提升安全技术水平拦。并对车辆隆、零部件运行实时监控谎需帘,起到预警作用糖拱,保障大规模安全运营砷贺。    宇通自1999年开始研发电动客车壁涵痊,持续加大研发投入踢携,得到了国家部委微、河南省政府和各位朋友的大力支持褥凹。未来癌箔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厢,围绕电动客车轻量化莱、智能化藩嘿酮、网联化以及智能制造等发展方向慈涩,立足自主创新甫蒋上,掌握关键技术沽,提升安全水平桑敢,促进电动汽车产业健康快速发展喉华磁。    但同时虾味,为了推动我国汽车产业的转型升级警被,实现2020年500万辆的目标蹋,我们依然任重道远副段抄。行业的健康发展揣刺来,离不开国家政策和社会各界的支持帕绕那,我们建议稍:    继续支持产品品质提升和新技术研发掣。在纯电动腻抱辞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仕,研究开展创新工程二期项目等辖,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸽藐跺。针对燃料电池客车段壤垛,我国和国外先进水平相比还有较大差距下蒂醒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幌,尽快解决关键技术问题檄慧,推动产业化发展霓。    电动汽车正处在新产品推出的初期己蓄骑,技术飞速发展膛掇,面临很多未知领域的挑战弹,这些不确定也带来巨大的创新机会县龟点,是企业捶观乳、行业和国家的历史机遇蛋,也是赋予我们的使命和责任脑梯,    我们将坚持创新圈迷,努力实现产业转型升级和健康持续发展练糕。    最后溶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "陈清泰尖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办髓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”投,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祷瘸孺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拨氦,回应社会的关切扇漏,引领行业的健康发展狈碱册。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台解侩仆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吗,广泛交流诲、献计献策嗅丁套。    首先是创新引领问题变晃庭。    去年烤谦,国家多种政策的叠加效应充分体现笆肖廊,电动汽车呈现了爆发式的增长苍扁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抵崎巫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闲藕括,并得到大多数试点城市的积极响应魔惋署。更加可喜的是驮卤胯,电动技术逐渐被消费者所接受达士偶,潜在消费人群在增长磊灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尽,总体上唉精蛔,这还是一个政策驱动的市乘劾誓取,它的不可持续性已经开始显现猎。从今年起库函肝,国家补贴政策开始退坡辈途路。种种情况表明桨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期午抵盗,相应地梆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸥扭。购车补贴的退坡济田,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躺协。也就是在购车题辟秆、补贴逐步递减的同时跨赋思,政府应在研发环节加大支持力度帽镀奖,集中资源支持在动力电池弹婚顷、核心零部件鲍帮椿、电控技术剁佃、轻量化翔替归、智能化等方面突破技术瓶颈蔽。    另外巩随,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糙九。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篓解,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等死佰。相应地谜劣羞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜗,大手笔投资于电动汽车寒袄。    这一切表明惺布,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潍矾。    由此看来法睛付,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剩。    第一德嗅段,政府补贴政策进入退坡通道蟹寿,电动汽车性价比提高的进程韭保,能不能跟上政策退坡的进程窃秤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斥拔恼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岸娩。    第二诫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斑舅洪,中国肯定是他们的一个主要市场目标儒。能否改写我国燃油车发展的历史聪赎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疙,并建立起较强的国际竞争力蹲搂,这是政府和企业必须认真考虑的问题咐端。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朔豁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猜遂。    因此笔醚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导票,那是在强政策激励下的增长舍肖嗅,是不可持续的岸侍羚。有些企业一门心思地追逐增长炒渭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稠免邓,却放松或忽略了创新和研发归敢。    应该承认粱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比首拇日,性价比还是偏低的荷窗坑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辈峭负,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景测叼,理性地配置研发和产能扩建的投入祷侥。    当前憋,我国电动汽车正在向成长期转型川歧汤,这是一个重要的机会窗口鞘矾聚。从全球看粳犊酪,电动汽车的技术路线还有选择的余地陌贫,核心技术尚待进一步突破撂不,关键零部件的壁垒尚未形成累刮僧,信息系统还在发展截吓,品牌效应还未发力惺侣颁,商业模式正呈现多样化品郴绵。可以说抗另吻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略还乔,有较好的积累扭。我们又有全球最大的汽车市场支撑费亨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权橇仙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇禾段,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聚胚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辩掇强,潜心打造核心竞争力欺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美如奋,另一方面可以与国际巨头同台竞争建。    电动汽车和燃油车一样蠢贯平,竞争力的核心是聚集优秀人才护,拥有强大的研发能力附,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淑驶。对于汽车产业来说巷,生产能力的扩张是相对容易的杆俺事,而核心竞争力的形成则是十分艰难的癸梳椭。但是玲曙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饶菩,因为那充其量只是一个泥足巨人画谈。    补贴政策的退坡含,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淋亢救,补贴导向将让位于市场导向付茹,让位于创新导向乐绩婚。优胜劣汰作用将被强化宪句,在大浪淘沙中屡群,真正能站住脚的墩午,将是那些具有创新能力倒赎割、掌握核心技术汀锑、具有品牌效应的企业怂脾型。    关于安全保障的问题维滥挤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腾,特别强调要重视电动汽车的安全问题某悄。这也是全社会非常关注的一个问题曙禽,是这次会议讨论的一个重点签吃。    为开好本次论坛巢起,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僧请,并将在本次会议上发布调研的成果踏。    汽车的100多年发展史说明附涛,随着人们生活水平的提高酵,出行机动化是一种必然的选择洪牧。但是病贾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缚,电动汽车处于起步阶段俄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外确窗,还存在由于能源结构改变而带来的矩量继,诸如高压电路两、动力电池等新的安全问题狸筷。    因此刚暮问,在电动汽车市场快速增长的时候慷淀,安全应该引起特别的注意肮勺,无论是整车企业睛,还是零部件企业肃唾,对于可能出现的安全问题狸腥兰,都要诸项排查秤、及时发现腹、找出对策境,竭尽全力把问题消除在进入市场之前材。即便是这样疾软斤,进入市场后的汽车仍可能出现问题搏幢,这就需要继续跟踪萌扛,不断发现新问题岁妇,不断解决问题硷闭,必要时要召回已经进入市场的车辆籍。    应当承认托,电动汽车技术的成熟度还不足坤挎侵,市场考验还不充分哆卤鞋,消费者的信任度还很脆弱逝餐份,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锯趴。从这个意义上说溶咎皋,我们必须把安全放在首位窜恋贯。因为安全是一个否定性指标技,世界上没有绝对的安全毖,但追求安全是企业的天职恨磋黎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慑坚,要以更多的投入绅醛,在设计疥剧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佳。我们绝不容忍安全隐患梳,但也要宽容失败缕充苹,因为这里存在着不确定性另鲤。    安全也是规范出来的疵摩,要高度重视标准琉伤、法规和监管的作用秀等,设计安全的标准和法规坡痹怕,有些是科学的研究和论证定下来的畔袍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淌礁。企业必须严格按标准和法规生产砷巨、管理和运营谭信浩,监管部门则应该严格执法兼侍轮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本躲阮,绝不能容忍劣币驱逐良币钙。    今天继,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题练,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具射菊圈,它还缺乏充分的应用考验沧突,需要未雨绸缪渡箔,防患于未然腺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氓磋导,各位同行筛啸头,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》切,每个桌上都放了一本良耿,大家可以直接看废。前面上半场我估计是大家最关注的湘嗅,有一些政府动向缮,他们做的干货娟世爽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庆葡,我只讲讲技术习檄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翻俊,有三个方面爱蹦仙,有些技术方面的内容是有相关性的墙淮蹄,政策本来是张永伟讲的寺,我在PPT里基本删掉了晃抹,大概带一点宛。    首先讲一下电动汽车安全的技术拴贝跺。电动汽车安全技术我们分三块缕,动力电池的安全担、电动汽车整车安全尺稀里、充电基础设施的安全杉赋恳。首先是动力电池的安全性亮泌囤,是最基础陀腻、最核心的琅尾,包含了电安全试发辅、热安全频七切、结构安全等等钩泼踢。    我要先从科学的角度说一下统品。如图(ppt)淖盖,这是电动汽车动力电池的基本特性莫泰,中间可以看出我们锂电池安全的范围烈,一个是电压古搏加、一个是温度水,对电池安全来讲涧恭辩,这么一个很小的窗口里才能安全工作掣饯,如果温度高了会发生一系列的反应男,就不正常了乳獭潜。我们具体来定义一下这些温度疯,这是做一个严格科学的实验赦稗饺,锂离子电池的热失控渭汀碌、温度变化拢、温度和电压变化的过程徒跺。有三个温度垢,T1叫热失控自生热起始温度骑居含,这个温度一般在90度睬,接近100度髓。第二个按,热失控的触发温度矾伞,就是说热失控要开始了狼欠潜。第三个保亥鸡,热失控的最高温度扰触,代表了释放能量羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)廓桃,给出了一系列的各种类型的动力电池嚼撕,比方说三元的NCA肋闷、NCM莫瞥亢、锰酸锂的避,钴酸锂促、磷酸铁锂妥,还有钛酸锂的毫,从中间就看出桃夸测,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的习竟晨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞭,总体来看俄乾,热失控最高温度比较低一点蟹,这是钛酸锂的苗。    太过于学术化一点石茧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程另拇。热失控廷宪摆,我们先从热的角度瘸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赏,我们的SEI膜就会分解贯讼涩、负极电解液也会反应眷,隔膜机制熔化刑前兰,再到正极分解街叔、电解质分解帕尾鹃,最后就涂层崩溃讽季,大规模的内短路电解液燃烧瓢居冉,就形成了热失控革。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隋偷很。    另外一个问题梨却,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展联薯且,像放鞭炮一样抽,一个单体发生热失控能量还是有限的肖念,如果在整个模组系统中间扩展视橡金,这个能量就非常大了兽木。我们说其实不在能量的大懈啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赏,但是并不是一个危险的东西申共哪,关键是没有瞬时释放科妇,这是一个瞬时释放的问题惜伟。    诱因筐汤河,刚才说的是过热引起的商精补,还有电的和机械的勒汗红,电触发眯考讨,主要是过充稍坚、过放等等瘦聚,尤其是过充蔬,过充引起的热失控是渭#害比较大的日,这是它过充的一个过程和机理损,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火槽塘沫。还有机械滥用隋浆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘛,这是在网上搜到的底盘的切割实验辫,专门看它怎么样旦,机械诱因就会最终引起短路砂。    第二部分郊吃,整车的炔劝,现在我们找电池厂开安全会阿,电池厂就说很多问题是整车引起的瑟骨,不是电池的事勒。的确火价狸,很多问题不是电池本身造成的财翻,是外部原因惶,整车圈晦,比方说碰撞会引起摧布,电气安全玻,还有功能安全魄短,重点是这几方面取。比方说碰撞仍绕糠,碰撞是最容易引起停,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苔。第二颇皆齐,各种原因的电气线路短路引起着火伙棚雀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戎穷郡,电机控制器号、电机电子器件IGBP短路了掸,高压棉、拉弧笨现、多处熔断嘲熔赣,整个就全烧掉了插醋垫,这是控制器烧红了芦墓窝。另外一个多底拣,比方说前一段时间南京暴雨之后势,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弯。功能安全肪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的及,电池管理系统死机哦久仓,但是充电机不知道牌,继续充懂残肥,充过头了杜搔刨,导致了安全事故天鸡,一般150%会大规模的内短路棱宪,充过头150%陋盟粪,不管是什么电池额寂凳,包括钛酸锂电池酱迟,如果充过头也都会热失控的鹤,虽然我们知道钛酸锂非常安全欺棠集,但是过充之后过压也会引起安全事故甘。    第三持菇薄,充电基础设施的安全畏。尤其要说一下充电设备的安全问题惺氓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叫腾,它的防水嘘桥、防尘从、防腐蚀容、漏电酪叼朽、短路保护等等舅奉匿,各方面存在一系列问题哥钎恫。我们开了基础设施安全的研讨会氯,大家提出了很多问题林,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍本,我不在这儿过多讲摊。比方说防肩渐,我们荣威550就是非线充电着火斧,自己来安装这个梗,比方说外部的“三防”汗奠护,内部走线的零乱拷卑,不按要求接地等等蛔涕,这都是我们充电设备的问题涵。比方说全生命周期状态的监测世七、管理体系的缺失禾靖常,线路老化之后也引起很多问题蒂储什。尤其我们在研讨会中有专家提出魔锯琼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证媳权,因为那里头重现事故之后就会特别严重垮陷。    我不要都讲问题慧腹临,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刊舌临。    第一卸四垮,说一下全球国际的进展惶钳彩。我们要学习几个匡,一是安全防护方面匣播,比方说日产的电动轿车Leaf藉鳖萍,现在接近23万辆袄似牡,没有出现过重大事故庭。它有一个安全防护的设计体系孩刊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怖遣,而不是说不能做到安全廷。人家做什么敌肃穿?首先聘怠,有很好的防护设计理念侧,它的防护投傻欠,首先防控事故发生坑,其次一旦失效酞剧,可以失效不出事汾,再次掂猾绩,出了事诗讣,把事故控制在一个可控的范围袄,控制在接受的程度跟燃油车一样孟沫梅。是这么三个阶段朵点胺,从电池设计亥,到最后可达到的安全目标朗诬恰,是一个全方位的设计理念韶耪谓。    二是设计开发方面薯碗,遵循了严格的V型开发模式囤饲,从电池包蜕适、穆敫剩块手、单体对输谓、材料乡次,从设计层辉坪、验证测试层缄,是非常详细的茄鲜抠,包括底层的电池材料秀媒矮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了修扑乐,我们国内的电池厂现在还很少用这些骄鸵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吼貉嗡,其实这些我们都很熟悉诬,比方冲击己赏釜、振动轮饰疲、挤压疽、跌落凄,男钋眩块跌落辞、单体跌落等等屁,针刺爱、极端的短路觅、火烧嫩、热循环糕瞧,有温度的高低温循环实验驹宿,这个好像我们做的不是很多烫蕉,气体分析等等蓄,这都是全都做的谷汹,这是我们跟日产合作交流的结讹,我觉得还是给大家分享一下模奔豹,很有意义的仑拭溜。    第二对,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说京儡封。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呛倪,这都是公开的两倦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喇损,这是一些主要的专利磷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沃窖参,这就是一个完整的过程火粱。由于成本比较高绞汇副,其实没有在它的车型上全面的推开蹈堕弊。    另外一个值得一提的铅哇笔,特斯拉的碰撞安全性挎,从设计的角度车被,应该说借用了一些非常先进的方法剁苇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赂,发生事故之后孺,非常严重的事故也都是安全的贾卯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墓,当然因为它有别的安全性离蚊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疼干搽。    第三辞琅,这也是公开的资料沥非嗡,三星的电池系统怕戏。重点看一下电芯层面侧,这是90安时内部并联四个单体电池规,一个卷绕式的方型电池暴搔块,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捅其锨,一个是过充保护牟、一个是防爆阀凰视河、一个是保险丝发簿娃。我只说其中的过充保护儡隶卤,这个电芯的外壳是正极掀,有一个过充保护的阀恋婆效,当内部气体压力增大之后缴却,把外壳的正极跟负极直接相连背贬就,短路钮,形成大电流沧,外部短路菜慑慈,过电流之后保险丝把这个断开卉,这个我们是值得学习的醒玩奋。也就是说在电芯层次进行材料搁、电气鹊、机械系统的系统设计还是很值得学习的逛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓜仕挥,其实它把单体电池当成了一个小系统博,我们可以对比一下莆杉颇,日产电池的呐块相当于三星大电池的电芯躺,就是日产是小奈恚块羡,三星至少客车上是大电芯祷念仁。    未来趋势来看栏,现在工信部300瓦时吧逞白、350瓦时都是这么高的穿揽,这是国际趋势劫媚,没有办法虹,大家都在这么做需碱,10年内我们真的要到350瓦时桂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的深翱泪,2020年300瓦时应该是没有问题的督,这个从比能量角度是可以做上去的受价侈,成本也会降低商黄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藕嫌现,比能量俱鲸、安全性是一个翘翘板深睫眯,所以我们现在都出这么多事悉弟,下一步300瓦时拓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知隙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渭记补,我现在牵头中美电动汽车合作蝎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姑,这是最核心的下一代电动车技术程措粒。    说说国内的偏认脊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犊忿返,待会儿再说问题隘尝。正面取得成绩嚎尖,从材料体系邢,三元正极芍渺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抡,比方说在阻燃隔膜暗谴筋、阻燃电解性丸答、阻燃安全性也都有创新胖辅,取得了进展鞠骋。从单体电池产品的检测结果来看蹄,跟国外也没有特别大的差别酬奔炉。总之副,从统计结果来看桂谢,我们和国外的相差幅度不是特别大惮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毙跋那,总体电池的安全性保持还是不错的寝舵饶,这是实验的东西险藐,严格按照了国内国际标准粕,因为我们的电池企业也跟国外配套川损钦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宪刚慧,所以我们其实国际的标准都是满足的帘溃敢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篓喉授。我也举一个例子痰颗客,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舶兰。刚刚说三星的有熔断器饺嗣显、过充保护器谈了绢、防爆阀吻,模组的我们现在电池管理系统等等舞埂牛,还有一个问题汞讣,自引发内短路铃焕蛊,这是一个问题锚式闷,我们的制造杂质缴哀、经常小规模的过充过放剂班头,长期积累以后会自己引发内短路母抵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咸母,因为不好重复实验徽,我们首先做了一些重复实验的方法奉,把规律摸出来了肪师,这个短路会形成三个阶段洗,内短路的第一阶段咳邻湍、第二阶段干魂、最后一阶段晤第。第一阶段只有电压的下降播嚼、温度基本上变化不大冷狭侨,第二阶段绰,电压下降同时温度有大幅度下降班守,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测儡朔寝。    如图(ppt)坊白坎,这是替代实验舶,这是算法抡,这是短路的测试实验覆纺坎,这是结果辱染,现在已经在CATL管理系统中间开始应用间水趴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谅、内短路的阻值都能精确的辨析出来税,提前预警热失控事故脾繁抛。    整车安全楼侩乘,首先是轿车安全疮柬返,比方电池的防水闯铆陋,跟整车关联度很高氢唉随,因为静态的防水揉考痛,放在车上不一定防水髓狸,现在都知道IP67荚,其实一些厂家都做IP68了涡困,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呕缺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故对膘解,我们如果做得好是完全没有问题的微多,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忙抒散,这是我们做完的设计砰屯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彭狙,这好像是我们比亚迪的电动车从聊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凌,做得好我们的防水比燃油车还好厕锨陌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寥恭渤,关键是我们的技术到不到位幢阶,所以我们来谈安全问题应该这么看党。    第二拷括桓,轿车碰撞安全姬凰,我们做得好的企业也是不错的畴。举个例子童,长安的半渭雀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赌筷恍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫩入浩,这是产纽沤骋、学垢山堕、研联合研究的癸。甚至为了将来的发展吹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藩。而且电池包不是越厚越好倘,如何又轻量化疤画腊、又防撞韶嘘从,在优化设计方面也还有很多工作可做兼。    第三精,整车电池系统总体的安全保护汤帅埔。我觉得我们通过上次的整车交流会瘦圃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皖,大家都觉得还是非常不错的工暇瑟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秤,尤其是轿车企业是比较好的筐围,分层棚派镐、分级做的是非巢浚好的版,比如说高压安全管理系统城吓劝。就是说只要按照严格的流程来进行开发担,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锭邻矾。    另外我提一句客车屁龋抨,待会儿宇通的汤总还要讲的敝岔狠,我不多说了睬冲楔,他们有成套的方法来保证安全性的赤。    最后肺痹慌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悍牢。前面领导都说了屁琳,多少起多少起背却抛,这是从2月份到7月份统计的10起以上嚎何,7月份多起来了湾赶。现在存在的问题塑,我们在报告里面有详细的介绍勤舍,我在这儿时间关系也不说的太多了乐。总体来看肉,我们安全性准入门槛要提高染泉,所以现在在指定各种标准热娄,要进一步提高标准耻。当然还有一个问题脚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诲七挫,因为充电桩跟车的接口是老的线惋,现在要搞新的萄,新的总体来看是更加安全的剁,老的怎么适应新的呐碱检,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轻患。    我们的发展建议凉浅,我也不详细介绍了斗,因为我们在报告里都有兴孰,永伟会比我说的更清楚一下笺绊。    第一个踞,完善安全标准坟桐佳,制定更加严格的安全标准梳。最近客车安全标准邦居、电池系统的安全标准水侠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘶。    第二个梦轮刷,监控体系抖勺,现在当然都有监控系统伯弛哗,马凯副总理上次也说了剖莽钮,监控主要还是要靠厂家监管警,不是靠城市最后的那一级篱,最后那一级你也不会给太多数据多哗玛,数据最多的还是我们厂家自己赤狭潜,我们最有能力监控好班聘。    第三个肆,强化充电基础设施安全管理涵,严控地下车库农、高危场所充电设施建设与安全监管嘎蕊。    第四个锤,改革检测体制加,我们建议建立新能源汽车年检制度雇拣硕,传统车要年检骚,新能源车是需要年检的埔狭,比方我们防水诺硼、防尘性能韶溜,新车是好的避鸿,老的就不一定了裴灵,我们的绝缘性能伸华、漏电保护等等是需要检验的峰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沉姐巨,这都是很重要的霜。    第五个诲贰努,建议改革行业的监管体系迹背检,现在我们是准入缮,有几千个车型昆簇,客车是很大一个数耐,很多厂家都进来了嫂,不能说让谁做酵呻绞、不让谁做抨,我想将来要引入事后监管的体制锤绣糙,谁要出了事要负责勉忌,要召回艘限、吊销执照尺、取消资质登融努,甚至取消你不能再进入这个行业菩撮刷,这是我们建议的要加强和,否则这件事情没法弄景道焦。    结语三句话凹黄:    第一梨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”际蔼伤,为什么是“命根子”爸荒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转传,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甲澜?我觉得怎么强调都不为过船嵌,所以我们要警钟长鸣溶勉,高度重视漂飞,大家都是这行的从业人员惜,都不希望这个产业下滑氢,但是为了做到这一点躲酵,必须要警钟长鸣獭鹅,高度重视但榔膊。    第二摹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恼冠。想性能大幅提升朝,大家都希望300公里速、400公里癸,客车也是要提桐俯踏,高比能量电池是必然的趋势己孙及,往上提的瓶颈技术就是安全跨磊舞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埠姆铝。所以随着动力电池比能量不断提高始粒,电动汽车安全技术的门槛越来越高释,本土企业要有危机感龄扭息。    第三尼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系判。安全管理薪犯,政府责无旁贷房。    我就说这么多肪踞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七蚀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秘廊呜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逗,到今天的北汽EH400的下线挥,北汽的这100万辆用了5年的时间搽怀。    在活动现成馈,北汽集团董事长徐和谊表示俏蚂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暖桓偿,不断的加强产品污怕想、技术抛、管理创新妈鼓楔,不断的加快电动化劝类瘦、智能化炕、网联化氨、轻量化的发展步伐笛顿,全力抓好‘π计划’的深入落地贬。力争到2020年反逗,实现自主产销80万辆锰蹦递,这其中包含新能源产品20万辆羞噶,实现销售收入700亿元炼惰剿,进入自主品牌前三名的目标盾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驶。”   “来得晚悼,干得猛劫,站得稳”    “来得晚纠,干得猛踏扣,站得稳憾伞秃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔼萄。    “在行业内来说獭,本土企业已经很多完成百万辆了檄铅,我们加入进来江,形成一种集团向上的态势科郸断。”北汽自主分为三个部分凤瘦损,“绅宝模玲、北京米、威旺缺一不可细熟硼,齐头并进嫂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陵壬廖。”在随后的媒体沟通环节中甭,李峰坦言桶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列购,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宠叉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品持擎纪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雾。北京是传承“越野世家”品牌精髓竣峭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丘腿。    “越野车是小众市辰呀小,但是在中国市场上朝纬,硬派越野顷勿疼,没有人能从北京汽车手里抢资源架穷。硬派越野或是下一个风口霖措死。”李峰在接受媒体采访时表示甭庇。    除了在品牌划分上的努力船鄙毛,在车型投放层面额氛炽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车负,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车募,而到了2016年劫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奸,加上北京品牌和威旺品牌韧庭,更是达到了六款讽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赦鸽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录录科。    而面向“十三五”呵怖,北汽研究院院长邬学斌表示讣剃温,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛋母。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荡堪贿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徘辈峨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恫。”    是的淌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线协烽,北京汽车仅用5年的时间姬擦嘶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”看。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梢,现在一是车型结构变化了掇,市场引导到SUV鼓、新能源和智能化上去驳。我们由三级跳变成了一级跳函感阮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汇门,“市场的变革对于自主品牌来说继购拴,恰恰是一种机会卉。我们有对市场最敏锐的感知汤承,最接近市呈搿,这是任何合资企业都无法比拟的朴犀。”    从年产销量看烹,2011年达到2.4万辆伞、2012年实现7.8万辆黄、2013年超过20.2万辆碍俊拘、2014年突破31万辆散被、2015年完成33.7万辆巫澜,2016 年预计目标42 万辆咀相米,到现在已经完成了23万辆犀堕闲。“2020年我们要达到80万辆奔石。”徐和谊表示赏棱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挛,还要有好的营销徐眯乱,“酒香还怕巷子深”唾叭柬。在产品营销与销售网络建设方面倾灿陋,北京汽车依旧不甘人后社魂猛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言薯,“人在一起叫聚会城劝,心在一起叫团队搜甲鳖。”    2016年上半年投娥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗅鞘,同比增长396%癌防蠕,目前网点总量高达到836家碗堡,渠道建设速度令业界刮目相看梆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梁豌瓤,同比增长20%淑粉百,目前网点总数已达1081家部恼痪。    据已公开披露的销售数据沸魂赐,2016年截至7月恕婆摄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆投撂,同比增长42.7%寥,远超乘用车行业11.1%的行业增速泊。其中霉垮瞧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虾暗奢,同比增长94.6%誊便,成为名副其实的“自主增速王”寂。在具体车型上肠,绅宝X25累计销量接近5万辆繁弛,在A0级SUV细分市场排名第一滦丢。威旺1-7月也实现了近10万辆碱,同比增长6%以上壳。    对于营销体系闭,蔡建军表态称繁缔彼:在互联网时代畏瞬拿,消费者出现了很多新特征磺曹碱,他们爱分享互动梧径,重视原创和分享新捆裙,并处于一种“始终在线”的状态双,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戈。   对于未来坞滤: 李峰表示法,在“十三五”期间鸵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颂围。    其中针对绅宝品牌粗彼惕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜付溃块化技术平台菏掂。    此外尽丹,针对SUV市场火热形势添船,绅宝连续推出多款SUV车型铂,形成了X25德鄙、X35怯、X55彩、X65组成的SUV系列抠梨,实现了对细分市场的全覆盖抹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型细焙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秸彩。未来堪茬,北汽威旺由经济型微车圣铅、MPV空饶沥、SUV和轿车等品类组成遂波。   责任编辑姆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗杯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舒茸,在杭州召开女问,我们非常激动功肛。我们希望全球贸易更加公平电疟厢,中国企业能够更好地融入世界市场伙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示读,要向世界展示中国汽车业的良好形象炭。据了解峨淑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车靶轨孺。李书福说摧撑迷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悔幢块。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煌泊,李书福告诉记者晌爱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州先,吉利要展示好自己的形象署钡。李书福认为巫酪狠,我们要解决全球经济治理问题贺错,首先要做的就是提高自己的竞争力懊凰未,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理接核。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巳宽剂,李书福就来劲了川竭丸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搔拜讣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桨牌涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展形贿,是全球经济的一个缩影蓄辑。”他介绍说疤坑,未来汽车产业的方向是电动化侥功梁、智能化事凑、轻量化穷笔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腻猩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年藩妻骨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一从淬。李书福认为搜镁,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新塑、活力跺其秋、联动式、包容的世界经济”脾脾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”核罚贤,在他看来两者在基础理论研究和基础慕洞剑块研发方面合作得非常不错欧,他希望沃尔沃能更豪华爽、更高档袖玫、更有竞争力世,希望吉利能不断提升品牌力鞠绰袒、竞争力和溢价能力无澜兴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件聘丧。”   在吉利汽车体验馆惕氏澳,新款的“博越”展车停在那里经禽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涛叉豢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杠联妊。李书福估计闪韭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作趟涤。去年冬天涧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徘响杠,他也曾表示农,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猾瓜衡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仆,商业模式的变化已经从电商绩蓖、维修壳穆、汽车金融观、二手车乖、人才培养等领域开始赋阿沟,逐渐延伸到供应链前端的设计踩秋老、研发和生产萝怯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旧,这是核心遍眉。”李书福说靠宠,汽车和互联网舒驳,两者已经分不开了顽鸿,汽车制造业要想有未来酪,就必须和互联网深度结合起来顶型。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敬,吉利每一次研发创新碧捶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乾惶俩。   “安全既是时间长度豢,更事关人的生命叛。有人说圈递,现在的汽车都很安全了嗓,安全已经不能成为汽车的卖点了享,我认为弯五扯,这句话说的不准确都傲操,也不全面篱。安全对全球都很重要扭醇苔,对国家很重要桶,对个人也很重要宠肋拦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害现为漆,可以说安全事关大局汗肃熟,安全关系到千家万户然,我们一定要把安全放在首位烂感。”李书福说擒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中返位,不仅有央视的直播坚滑顶,现场还有上百家媒体皮蹄堪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妈,受到业界的肯定卤喀届。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甘,用现在的话来说就是企业的基因普朽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念管茫,当其他条件与安全设计有冲突时某忱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吨臂,而不是相互妥协翁。”他认为卿,当造型与安全有冲突时督,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时板,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时团挖问,也会毫不犹豫地选择安全硼己供。“汽车是给人坐的沙觅粪,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹊尼。也就是因为以上这些理念家,沃尔沃才能发明汽车安全带毯多、汽车安全玻璃拱钎习、安全车厢垒么、儿童安全座椅变囱稍、侧气帘纪痹单、车外气囊黔、交叉路口自动避险自动刹车枫弟峭、城市安全系统等等孰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烧敛邯,因为对人的健康会造成影响洗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘉荒核。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上残鸥低。 责编篇垂寥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绥?这是东风集团高层必须面对的问题暴弟叹。“国内前三芦告纲,2020年品牌影响力达到行业平均水平寸、市场份额5%丸蓬、销量125万辆封搁林,其中东风风神必达35万辆嫌叙,挑战50万辆呛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剖。   论自主品牌的持久战暖谭浆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熄逆茸。在他看来肝,相对与合资品牌搂鹊,自主品牌的发展分为三个阶段戮蔷:战略防御寿迹屉、战略相持和战略反攻蹦腥。   “对标合资品牌恍铃、自主品牌已经经过了战略防御阶段形歼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笛唬囤。”8月10日掸扮闲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔷赣,并反复强调惊宏橇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仙朝甜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魔猎赖,风神刚刚取得的历史最好业绩鹿澳迷。凭借旗下三侥崦撸客——AX7幸楞、新A60鸵落、AX3陈,东风风神1-7月累计销量76322辆罕顾池、同比增长33.5%锰阂,其中7月单月销量首次破万律额娟。另外普测,轿车销售26756辆缅窝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揉入,同比增长27.4%盆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糯棠:第一暴,超额完成任务;第二料,轿车和SUV双增长户。按照目前“三箭齐发”的态势好抢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标然局牵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆模首绦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滩郡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澎诚,东风A9超过传祺GA8杆遍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蝎徒。   “其实卵,我们重点想对比的是帕萨特玫。”李春荣云淡风轻的一句染,让一向低调的东风乘用车本儒皖,平添了些许彪悍和霸气拼叉。   不过愤辣,面对长安狈、吉利芬、长城存篱、上汽这些强劲的对手捐痊巩,以及合资品牌下探惜七、车市整体放缓的趋势羔擎嘛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辟搜纳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒋哦钡?这是东风集团高层必须面对的问题笺氖偶。“国内前三储归详,2020年品牌影响力达到行业平均水平杠蚀瞄、市场份额5%敢洁看、销量125万辆狡捷,其中东风风神必达35万辆迪壤婚,挑战50万辆殿骋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桑境罢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盖,我们要尽快达到35万吠分。”李春荣形容峨航,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穿句,未来五年将是“本硕连读”氓坑盆,从自主品牌的生力军成为主力军乳。   如何冲击第一阵营完? ?   对于目前的东风乘用车来讲庞锯需,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战购甩看,首先是产品睹护。关于产品规划纫培,李春荣给出的答案是髓罕妹,东风在2020年之前碍论,会推出17款全新车型酞漠吃,其中传统车型将达到12款舅,新能源汽车7款考嗓恭。   实际上叙傲围,经过七年的储备铣,东风风神已经形成轿车咯矗芯、SUV和新能源汽车三大产品军团瓮夕劫,在大能、中管盾、小细分市场布局犀邪。   值得一提的是德,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神触骄。这意味着洗炯,除了传统车型肝,李春荣手里又多了电动车这张牌味譬,而在2020年的产品规划中护,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懊。   产品层面哥变骚,缺少明星车型锚娜橇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垦蹬锣,而在未来的规划中琳,东风乘用车的目标非常明确粱嘲:提升车型效率切厕丘,培育明星车型叹冷穷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唉迸,半数以上产品达到细分市场行业平均值变。   实际上豢犊监,东风乘用车下一步面临的问题酷炮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潜逻。除了风神之外纺铜权,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惹紊,以及合资自主品牌牢,而在东风入股PSA惋话,成为第一大股东之后浦,东风乘用车无论在资源整合庆筐蚀、品牌溢价埃凄绢、平台技术方面嗡淌校,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绅率,当然这还需要时间证明瞬。   不过歪叛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陪私驼:资源协同包括产品镶、平台乔念、制造技术哄、供应链岸茫特、营销和国际协同啼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拜蒜,随着车市的放缓较存嗽,近年来味黑吓,从豪华品牌到合资品牌痴起、再到自主品牌咀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证册帽。   与成熟品牌不同秆,创业中的自主品牌盎,在招募经销商洁赏宝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烫腑鼻。随着竞争的加剧玲、产品的丰富泌戌,未来将对渠道提出更多的挑战玖列,比如一年之内连上四款新车的吉利次侥拖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拣啦。   盈利能力当然是最为重要的标准险,但是牺牲自己色昂、持续补贴经销商适晶朔,也不是长久之计釜,解决之道要不断有竞争力的产品推出庭喝。今年年底强汰京,风神AX5即将上市炮舒稗,明年AX1也将上市纠暮汐。   实际上碑,在青海活动开始之前妨撮,李春荣提前到达西宁表强冻,专门到长城和长安4s店进行调研啃栏。让他感到欣慰的是喊勘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桂庭,我可以负责任地说可性,我们的商务政策是最好的迁,没有之一哄缮。”李春荣对于渠道的重视程度膛锯,基本上是亲力亲为好。   目前兑洪焙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吃匿。按照规划堆,每年净增网点50家鞠浪败,未来单店销量逐步提升至800台以上径霖,达到中国品牌经销商中上水平撩。 责编杀氯:李芳" " ⌒楹浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日题,由中国汽车技术研究中心主办茫速,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甲党。在本届安全论坛上睫戏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讨,在回顾过去的同时朝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议维蓉口。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗓攻、车辆限礁餐、道路等影响交通安全的诸多因素但,促进共同发展壳,从而降低事故中人员伤亡率锨,最终有效改善中国道路安全状况惩法劲。   会后锯擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辖抒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惦堤秘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酱顽,并阐述了对于人衰虚、车困谎秘、路狡雇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解傲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钝临蜜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窘辽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念獭粕,一是日产汽车“三重保护”安全理念努沏厂,即分别从社会悉、个人和车辆三个层面采取措施娟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澈汞,就是在车辆的周边汞,设置一个安全保护屏障等港,针对车身周围不同的危险接近程度济矛,我们会开发相应的技术进行保护喉淳泡。   除此之外渭凯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陵贫绕。在车辆的前方钎幸品、两侧席耍钒、后方建立一个全方位的安全屏障面,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胳。同时巫陋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菏,日产汽车也研发了一些相关技术覆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术替体。   日产汽车始终将零排放澄蹦、零伤亡作为企业愿景苦故。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担姑缆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冲,可以在自动模式下完成转向苏七、加速和刹车等操作处为割,提升车辆的安全性能邪度。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况点,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奈放。即使后座坐有乘客破墙,后侧方视线也不受遮挡期剐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车父耸竞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头曹谎剔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讳杠垄,帮助驾驶者做出正确的判断来。   针对电动汽车领域诵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位度,而电动汽车上的安全技术茬笔疼,应该也已经达到了世界顶级水平悔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纬,高桥信彦表示瘟魂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度究獭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卫够庙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浅免府,日产在研发智能交通技术的同时得,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目篇撼伦,其主要分为四大领域界寿娶。第一大领域是关于自动驾驶技术的涧眷督。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验输。第二大领域主要针对电动汽车(EV)取,对电池以及其安全性能进行研究莽遍洞。   第三大领域是新的移动方式砰擂赏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酥付,换句话说铃沦即,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俗爸什,我们针对这个展开了研究香。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棵念,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拓。   未来驴石,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕉该稀,同时蛾党蓖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险愁答殊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阿红此,进一步降低交通事故发生率尝妹、持续改善中国道路的安全状况诽。 责编肛降:李芳" "     【环球网报道】8月10日纠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褥邢李,共推出6款车型嗅,售价区间为17.58-23.58万购。   新车亮点巍遁地:   外媒点评刨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僻亢:李芳 版权作品柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸,严禁转载痹,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姐乡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疯。   不久前几,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜头首,北汽集团以549.329亿美元营业收入款,排名第160位绢耍唬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沤胳憋,也是首次入围世界200强泼构受。“我之前的预测是在180名左右歪很,这个结果确实出乎我们意料型。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诺碎。   据网通社了解檬捐缺,2015年鲜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偷,再创历史新高碧箩朵。“十二五”期间股随,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唾枪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乳牢弯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哗,增长3.4倍踞淑犀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流松,网通社可以断定以下两点岭乖:一妈次潮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抄绷蜡、稳定的增长菩郊。二铺姐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泼檀茨。   为什么能做出如此判断饱憾如?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芍茧去?徐和谊的一番话做了最好的解答抽啦懦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缸场愤,咱们给人家代工挣俩臭钱贰撕菇,那是发展民族工业钎窟孙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荡词垃?不可能疆蝗。能走向国际化吗枯理?那更不可能逻。”   然而泪乱拾,做自主品牌淋绩,光有决心广刨梗、喊口号是没有用的嘛。正如徐和谊所说璃落睫:“干自主品牌真的难剂,现在大家都处于成长阶段薄鼻,想要效益好显然不现实钢李。但是效益不好就不努力蘑,就情有可原吗投化烤?当然不是!峦猜恳。”   从“1 ”变“2 ”殿停嗽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抢。短短5年时间湃萍静,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”马浅透,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铅疲。“北汽人要有工匠精神东艰耸,低着头尘、少说多干些,闷头干抖俩庆,一代人不行两代人碧疏馁,肯定成功按兽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趟毫。   随着“十三五”规划的展开便身,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拢娶凳。据悉僻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锹仿、供狠戈、销矩、研于一体的北汽集团南方基地锈长。   届时竿舒瓷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戚挤措,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瀑累,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展婚惹,形成1+1>2的布局赊采。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乾虏杏。   “十二五”期间唤徊,北汽集团凭借超前的战略眼光礁片梧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展槽环。通过产业链合作富措,北汽掌握了最核心的三点(电池堑橡显、电机间、电控系统)技术欣票。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扦暴朔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夺,并取得了中国第一警谦、世界第四的业绩辩搞。   据徐和谊介绍册灯辣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伍抛动,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吗泄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚎,北汽集团零部件业务板块几乎是0解抖蜂,经过这几年的快速发展第,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愁,这是之前想都不敢想的完草。”对于北汽集团的转型使,徐和谊深有感触舌。   据徐和谊介绍凶局,未来北汽集团将围绕汽车产业链盘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颓侠,包括汽车金融啤、二手车俗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘁失趁,带来规幕叮和效益的双丰收暴墒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点未比计。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篡锹违,这也是转型升级的重要标志之一屉。北京通航以合资捣、合作同、资本运作为主要模式户颓,在国内实现了产品工业化和市场营销瑟南。虽然规模不大享啸涎,但已经显现出良性发展态势修脊。   直视软肋钠,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猛倾谩,“我们举一个例子侮疏,这次500强名单共6家中国车企上榜啸呛壁,总共盈利114亿美元谜涣。美国2家车企钒嚷乃,共盈利171亿美元潦蔚尘。我们的产销量远高于对手宋法,总体效益却不如他们怖蹲。”   徐和谊指出救,提升效益惺,整合全球价值链惜崔,转型升级莆款倍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的似,也是整体中国传统制造业需要提升之处翠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肺勿敞,向好的企业学能惊瞄,从7个维度努力律,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辖俊。还有四个月替滴,拭目以待估外。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毙,通过与他的交流可以看出郎钾铜,对于北汽集团的成长他是满意的黔峡。然而翻亢诚,作为一名中国汽车人皆递,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沮蹿。   “跻身全球200强企业算琶皑,不是终点溶,而是新的起点拎屑骏。”徐和谊更是霸气直言查靛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哪短蘑,中国汽车行业前三甲赖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编频劝:李芳" "   车云按结:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行持覆辜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲互,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磕珊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战檀领。本文由现场演讲整理而成搜是曙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿磕惴椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弘,这两方面的关联性是显而易见的糜宋。    说到沃尔沃缅踩,大家联想到的第一个印象就是安全庇扮讳。的确戮虚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扮箩失,他们就讲府散:“车是由人来驾驶的汗。因此修杯逆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滑怖裂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则釜摩瘦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侧。可以这样说炭绷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谢蚂梗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盎顺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术次别。其中当然有标配的鹿,也有选配的洼蔡弓,组合成不同的配置肖。这里我稍微着重介绍一下桔河编,沃尔沃的City Safety城市安全系统抢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苫掂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荆纫娜。在2006年的时候款,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔑。第二年也就是2007年吮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能付,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廊忍。2008年叹良管,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫉,成为一个技术子品牌佳褥敢。之后的十年中这套系统不断地更新完善呵祥环,扩展了许多新的功能拧,比如增加了行人探测阀、自行车探测北翟捐、大型动物星诞、路沿和路障探测与避撞功能肆佬。    避撞系统为什么这么重要呢腻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柿倾勃、转向功能的话匹缔秒,一切都是空谈兔。想象一下库,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车督软,这将是非常严重的问题缺陷刷汀漆。避撞系统的工作机理非常简单肝效梳,首先是探测特,然后是评估决策猛,最后是干预供,包括警告或者自动刹车接。    首先是探测尝恭蹬。相比以前捍砷,探测功能已经取得了巨大的飞跃粹秘。从单个雷达到多雷达和摄像头蜜,并结合多传感器融合算法刃割。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弄弗密。    接下来是决策抱弹抄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洽铺年。但是你在路上开车份,特别是中国的路况绵,不可能前面只有一个障碍物甜忱九。所以随着多传感器的应用潦花烽,现实需要更先进的威胁评估算法响础蒜,可以同时考虑多个对象举。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贫苔粒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狡,你车周围的一切都可能是潜在威胁奋报。    复杂的算法肯定会增加计算量酒犀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抠闭锰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赫垢,有必要进行适当的简化弛锯寂。但问题是怎么简化坑购?比如现在大家经诚獯锥恚看到的中国式过马路伪,一群人一起走椽,走到路中间力块渐,可能有几个人继续往前走午揭,有一些人停在那里泄瓤搐,另一些人却往后退岗坡,这时候要判断预测是非常复杂的礁。所以题,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沁眠,使得警告和干预措施如何定时漏摩痰、提升相关性和可信度始终受到挑战彤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喜庭蹭,才能提高决策的相关可信度拜。    最后一步是干预赣倦开。判断之后还要有一个干预的策略豆。干预一般是两种净,先是警告犬,再可能干预洪呐烈。怎样警告呢缝瘸秸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告福庐师,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饰删。如果没有可感受到的威胁存在灯,原则上车辆不应该警告驾驶员面。这是因为忙超,如果还是警告酱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胸贝炬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寡。时间长了之后醛,他就会把系统关闭或索性换辆车狠勿,在中国的路况环境下窗,如果一路上都是不停地警告坷,这的确是个问题恃乓擦。    警告只是一个声光或振动的信号媒,那么在警告之后惹磕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢起赦?我们的策略依然是猾獭娜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生波烹,否则车辆不应自主动作钉玩卉,理由也是刚才所说的睛岁宝。可喜的一点是拱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升急氏,自动干预所需的时间大大缩短了定赤抛,相比十年以前豌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钢。最后一点汤敲匈,怎么协调人机界面靶帕坎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擦虚锯,也将是一个很大的挑战袒。    刚刚讲了很多飘粪瘸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狡。首先是效率问题浅挟,要调整警告反应的时间签,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峰?警告干预是否可感知与理解窗箩喊?第二是相关性旦铃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筏戊抒?是正确的警告猾辫,还是漏报或误报旱辞?比如说路前方有一辆大卡车咐湾溜,系统把它误认为是高速路交通标志牌驮顺,而不给任何警告晨,这个明显是漏报汐爸耻。但是反过来说贩哨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阂幻,从而警告干预箩,这个就是误报噶氰败,这也是第一类和第二类误报的区别届懈。最后是接受程度坞交,警告是否很高程度被驾驶员所接受牢培幸、并配合现盗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭春扯捻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性年猜迹,所以这三个因素之间要互相平衡霓憾涕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乡咆蝗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目称眯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术施疾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等层。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佰迹?是不是因为最近自动驾驶鸡勉、无人驾驶炒的很热畅?同时还有一些顾客在问畦咖,自动驾驶以后逛抱,我们的驾驶乐趣在哪里牟构膳?因为很多人喜欢操控退,喜欢在山路或者赛道上开车戚。    我们完全理解这些考虑男备狸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娃眠,今天早上我走的是中环茧,走走停停损瑰,就像这幅照片中般的拥堵携痴盛。当然锤磺,交通拥堵也不是中国所独有卞括,随着城市化进程的加剧饶须,这是全球性趋势狼掸。请问这样的驾驶乐趣何在晶?    除了拥堵蚊,还有安全问题裂拭溶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甸唇疗。城市化的发展也加剧了空气污染韦,以及可持续发展与能源的危机绦。对各位顾客来讲躲瞎,还有实现实时互联和出行便利的需求匹涣。    所以酮底通,自动驾驶对社会焙勺惩、环境和经济带来的益处是多方面的霞佩赤。首先努碍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疥阔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镰,即使提升不到100%安全迁经,但是97%孰痪、99%可不可以确闻?自动驾驶还能连带产生其它的好处荚腐,改善拥堵乘、节省能源消耗菜画泞、减少大气污染湘戌啤,以及使旅途时间利用更高效玲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挥揪,但我们说肯定也有挑战谷,世界上没有免费的午餐嫉抗鼻。对于使用者来说妒乾,有人机交互的挑战枪。还有失效模式控制奸坤蜗,万一系统失效以后辟韭翁,怎样用冗余系统来后备控制却。有跟其他车辆系统的交互烧,你不只是一辆车单独行驶在路面上彻。怎么感知环境旧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氮。还有最后一个雷秤,再好的系统版,当顾客不当使用的时候捻,怎么做这方面的技术应对处理脚毕。对于车辆设计来说记娩垮,还需要各种各样的冗余系统做后备另舱勃,确保自动驾驶安全稀。    其实饺,自动驾驶不光是技术问题窟娟侮,更重要的是对社会和伦理的挑战菩肪,大家是不是能接受凶惮?首先歌,什么样的商业模式谩,是我们现在继续卖车的模式咖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饯堪潘。基础设施的改变府,比如说车道线朝嗡、公路标识的统一泄卢,这也是非常重要的佃霖廊。还有保险公司是否接受临,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凸。最后是公众的接受程度诗啡,法律和法规的约束委瞳吾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注报功画,从而也引发了很多相关的讨论疾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祥锨?我们非常明确埔枫,这也是一贯的战略挨毯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巨喂凌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烫叛。    这里举个最近的例子林羔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疽镁痹,已经在欧洲量产上市澈,今年下半年也将在中国投放市场灿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统且圃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”须坦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阮,而无需跟随前车搜匿。要知道熔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的停胸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琳疽,那就是到2020年戮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睫弟吻。这是沃尔沃汽车庄重的声明劫骸拌,也是一个非常具有挑战性的目标坟谎翰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碍排炔?    我们认为首先要充分研究桅赴剧,通过真实用户与真实交通腥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浇花爽。还要多方的合作杰似,沃尔沃汽车通过与包括供应商扔垛苛、大学研究机构经殿,以及政府部门在内的强强联合姐,来应对全球挑战旁轰釜。自动驾驶之路没有捷径口,就像练马拉松一样柒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褐、循序渐进的雇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全残酥,我们走的每一步也都要以安全为核心损拍。我们要以客户为导向褂官,通过提炼典型路况坦,悉心定义测试所用的通勤道路锑,同时尽量控制风险灵。在技术成熟之前距瞪,必须反复的测试伞副很,以保证安全与可靠筒妥凡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隘疏:要验证对社会和经济带来的好处昆,是不是适合当前的交通环境借驶,顾客胯患、社会公众的接受程度筛够徽,还有道路基础设施的支持是不是充分嘎,与其它车辆和道路使用者的互动虚那疮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皖逼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孟快扮,真正的大规模测试将在2017到18年届,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吹巧策,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痰膳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓣。    上图右边是哥德堡市区的地图稠嚼,这条环路相当于上海的内环或中环高,即城市高速交通路尸栓粒,是没有行人胸萍澳、自行车蔫,也没有交通信号灯娩。自动驾驶测试者是租赁顾客莎凡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶多蛾。在驾驶过程中修劫,允许处理其它事务侗两,从驾驶员监控到不监控董谋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赎硕路。    这里我要讲个非常重要的概念呻踢澄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罢姆复。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垢蔚断,驾驶员还是负责监控和指令扫楞嘉,必要时氢,还应尽快接管人工干预腿,所以还有不少局限性鸿寥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歌,车辆负责监控交通环境贫,根据路况决策和反应囊瘁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事能难。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能飘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理入。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度危,驾驶员需要对驾驶负责屋捎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铜菊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浪磺叭,或者SAE第4级的程度想尼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责礁。可以看出红,这是两个阶段之间非常明显的分界线棱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颁,简单地讲慷四,是通过多传感器融合金,包括单个或数个摄像头惯粳、毫米波雷达掀、激光雷达忱桶、超声波传感器等签氛,加上云端和高精度地图豢鹿暴,来感知周围环境读,评估路况和交通状况台,相应决策与控制词,最后通过制动匹、转向和发动机系统来执行干预茨。处于安全和可靠的考虑寞逃宛,我们有备份系统长辟冯,冗余的执行机构剖啪献,万一其中一套系统有问题窝萍蜡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庭判。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司故,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅详畴儒。2017年胺皮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勾,随后我们将在中国马表歧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凯鲸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晚,自动驾驶的远景又如何钩蔡吹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冀沸碴。如果大多数车辆有自动驾驶功能葡荚焚,车辆可以与人得认挟、车细茹浮、路互相沟通铣律,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扇别菲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘁缆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时式,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任高髓蒲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僻吕割,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叭虫蔚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巫牧。 责编肯:李芳" "   从很多角度来讲骋合侨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龟攀缔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功常法,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淮,国产化是必须的道路并管咐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缅吕镜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噬,能够接触到更多的消费群体卯题酗。在网络发展策略方面蛔,我们会更加看重网络的构成形式拈勾道,像城市快修店眉、售后维修中心桨、维修工厂等梆哄狸,主要目的是增加服务的便利性传甩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务可。    上周末(7月29日)希飞筏,在接受采访时上顷沦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒋,回答了中国经济网等媒体的提问莱,内容涉及国内高档车市衬构啤,宝马在中国市场的发展战略峦纱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容跑贬讨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挫,年轻揩氨、专注嗡,富有亲和力;与媒体的沟通自然佛型回、坦诚含,也表现出宝马品牌极强的自信与活力催。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绿公泼,刘智说慷,中国经济发展已经进入一个新常态竞危碉,就是从高速增长进入一个健康局疮、可持续性的增长爱。但是盗肆葡,随着经济运行质量的提高彩蹬,每一个百分点的增长痞唬,都是一个不容小觑的数量诲仁。把这个结论放到豪华车领域瓜,我们所存在的这个行业沉显衰,应该不会有前几年爆发性的增长胁,市场会以一个比较稳定茂甭、健康岸猎、可持续的态势继续发展项俩荷。就宝马而言逻韧钠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势继窍衬。比如辉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渡测吮,而是把新车手眉监、二手车妊汕浚,技术保险海,国际式售后服务一起发展蜗碧,我们叫“利润四驱”期,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缓。    今年膝洪弄,在集团诞生100周年之际瘟郡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略相拨。那么妙氓,这些战略在中国市场怎样“落地”楼?刘智谈到缆侵测,宝马集团刚推出新的第一战略胎空钱,其中的很多元素不仅是契合中国市撤氨嗬骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盎矢。他举例说卧洗,宝马提出的智能互联概念葛农,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荡抱,领先欧洲10年以上吠娠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础德。再比如新能源方面拨沛烷。中国政府强调锚拦,到2020年新能源车要达到500万辆贰纱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奶道豌,包括纯电动和插电式混合动力车型俩搞讨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缸桓氯。所以在新能源车领域扒淌忻,宝马会加大对中国市场的投入鹊拧蛙。因此剃,“从很多角度来讲睡报,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茎壕,刘智说杏。 BMW i3    随着本土化战略的实施骇晦觅,高档车市场国产车型所占比例越来越大亨颂。那么淋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乓匣?刘智介绍说倍,目前滇赊答,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兽喘。在几大豪华车品牌里面首彪楔,就进口车的销量来讲厦,宝马应该是最大的邯歉。我们对目前的状况还是满意的彪泞秆。因为这本身就是在我们的商业计划内桔阶。    至于将来埠,刘智强调浓颂紊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功半,必须在中国取得成功坷扒煞,在中国取得成功樊凹孙,国产化是必须的道路”常任。所以柒性俱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入囊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寿睛尸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讹糠。不久前惶掳稳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫌此面。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弯。从长远来讲屠叼衡,国产车型的占比会越来越高乌茅揽。 全新BMW X1    近年来立嘛,高档车市场经销商层面的动向备受关注拜堤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢切染路?刘智认为迪茬壤,应该说全敬堂,这是一个行业性话题报场。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镜如,在厂商给予经销商更多的支持配合后媒粹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剁肩。就今年上半年的情况而言钢奖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夕抗。对比去年的数据搬,我们发现骚淖挥,不管是在新车毛利坝膊蚊,还是其他业务板块乔从,尤其是在售后突岛、二手车叮、金融保险等等几个业务板块搐,我们都有了明显的进步猜蕊。因此每,他觉得吭嫉:“目前师砰,宝马的经销商网络是非常健康的”构芹。因为凶祥,随着中国市场的不断成熟咎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痢倡。从厂家的角度来讲炬苟,我们也不断调整新车的供求关系卤毁,调整车型的配比刺歉暇,调整商务政策课芬。综合下来叮,应该说目前宝马经销商网络簇柑歉,处于一个非常健康的可持续发展状态侨踏谁。 全新BMW 7系    那么搅缉,比较以往勒,宝马在经销商网络的拓展上起,节奏会不会放缓一些垫夺?刘智表示访露新,在经销商网络上钮,我们仍在稳健进行拓展腺侗,一步一个脚印地往前走盲。从绝对速度来讲赦,或者是从增幅来讲冀欣,因为基数变的越来越大妓胚,所以这个百分比是越来越低的点汰虾,这是很正常的讹拧晌。目前卤碧,我们全国的零售网点超过了五百家揉拘,覆盖了全国所有的省市自治区膜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢,覆盖了很多中小城市起塑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绥残。在网络的发展策略方面冠,我们会更加看重网络的构成形式好貌比,并不只关注于网络的数量狠里。所谓的“形式”就是像城市快修店顷琉饯、售后维修中心袖才毛、维修工厂等等一系列的体系概念鬼。主要目的是增加服务的便利性俏浅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务确滥蝎。对于经销商急吾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挫叔,让他们有一个非常健康良性的发展脊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9